远洋船舶甲板及货仓货物绑扎作业须知2012

船舶货物绑扎须知Cargo lashing instructions1.目的Objective1.1.规定了船舶运输中装载杂货的绑扎和固定,防止货物移位造成货损甚至危及船舶安全。

The instructions provide ways how to lash and secure the general cargo in transportation to prevent cargo from shifting, which may cause cargo damage or even endanger the safety of ships.1.2.本须知适用于公司各SMS相关部门及所属和代管船舶。

The instruction is suitable for allSMS departments and self owned and managed ships.2.定义Definition2.1.船长应根据货物系固要求对装载货物的绑扎和固定要求作出指示，开航前对此检查确认。

Captain should make a direction for cargo lashing and securing according to the requirements of cargo lashing instructions, before sailing should check and confirm the lashing and securing condition.2.2.大副直接指挥对货物的绑扎和固定，航行中负责检查易移动货物的绑扎情况。

Chiefofficer directly commands cargo lashing and securing, during navigation, he takes charge of inspecting lashing situation of the cargo that is easy to move.2.3.水手长在大副指挥下带领甲板部人员对货物进行绑扎和固定，航行中根据大副或值班驾驶员的指示对货物进行必要的加固。

货物绑扎作业安全须知1目的本须知对船上货物绑扎作业的安全操作进行了规范，对必须绑扎的作业作出具体规定，旨在保障船舶装载货物时人员和货物的安全。

2适用范围本文适用于公司进入SMS的船舶。

3参照文件《货物系固手册》4货物绑扎作业安全须知4.1船舶在装载车辆、机械设备、桥梁构件、超长货物、钢材、圆木等重大件货物时，必须进行绑扎加固。

4.2船舶装载重大件货物时，大副必须根据货件的具体情况和航行海区的气象、海况制订出绑扎加固计划，交船长审阅后实施。

4.3绑扎力必须大于船舶可能发生的最大横倾角时的移动力，还要考虑风压和浪击的影响，根据力的作用大小决定选用钢丝绳的粗细及加绑道数。

4.4水手长应在绑扎前准备好所需物料和工具，例如：方木、木板、链条收紧器、钢丝绳、链索、钢丝夹头、松紧螺旋扣、骑马钉、卸扣等。

4.5水手长根据大副的指示负责货件的绑扎操作工作，绑扎工作要指派有经验的水手进行操作，大副和水手长要在现场指导检查绑扎的质量。

4.6对货件的绑扎要做到牢固，不致于松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时立即解绑。

4.7绑扎时，货件的左右、前后绑索应基本对称，且各绑索的受力尽可能均衡。

4.8绑扎时，绑索的加绑水平角应尽量小，从而减少绑索的受力程度，这样才能充分发挥绑索的拉力。

4.9在使用甲板或舱内的地令系固绑索时，每个地令固定的绑索不得超过三根，且方向不能相同。

4.10绑扎时，钢丝绳在货件上的系扣钢索的着力点应坚固，并保证货件受力情况良好。

4.11当钢索必须从货件上部绕过并勒紧时，为了防止货件受力过大造成损坏，故要在钢索下面衬垫牢固的垫料。

4.12舱内全部装载或部分装载重大件货物时，可根据货件特点与绑扎方法在舱壁上焊接必要的令环，以便绑扎系固。

货件之间以及货件与船舷之间还可用垫塞方木的方法来加固绑扎。

4.13舱内装载大型盘元，卷钢和钢管时，为防止货物移动，最上层要用钢索牢固地绑扎固定。

4.14重大件货绑扎主要是防止货物横向移动，但也不能忽视纵向加固绑扎，特别是舱面货件。

远洋船的组成结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述远洋船是指用于航行在大海上的船只，广泛应用于货物和人员的长途海上运输。

它们具有复杂的组成结构，包括船体、船首、船尾、船舱、甲板、货舱等各个部分。

这些部分不仅构成了远洋船的外部结构，还与内部结构和机械设备密切相关。

远洋船的外部结构起到了保护船体和船舶设备的作用。

船体是远洋船的主体部分，通常由钢铁材料制成，具有良好的强度和抗扭转能力。

船首是船体前端，常常用于减小船体阻力和提高船舶航行性能。

船尾则负责控制船舶的方向和航行稳定性。

远洋船的内部结构包括船舱、甲板和货舱等部分。

船舱是远洋船的核心区域，用于容纳船员的居住和工作空间，以及设备的安装和维护。

甲板则是远洋船上的平台，用于货物的装载和卸载，以及船员的活动和操作。

货舱则是用于存放货物和货运设备的区域，确保货物的安全和稳定运输。

远洋船的机械设备包括主机、辅机和船舶电气设备等部分。

主机是远洋船的动力来源，通常由柴油机或蒸汽机驱动，提供船舶的推进力。

辅机则为船舶提供额外的电力、冷却和通风等功能。

船舶电气设备则用于控制和监测船舶各个系统的运行状态。

综上所述，远洋船的组成结构包括了外部结构、内部结构和机械设备等各个方面。

这些组成部分密切协作，确保了远洋船的正常运行和航行安全。

对于货物和人员的长途海上运输来说，远洋船是不可或缺的重要工具。

未来，随着科技的进步和需求的变化，远洋船的组成结构可能会不断演变和改进，以适应更高效、环保和安全的海上运输需求。

文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的组织和布局进行介绍，并提供一些关于各个章节内容的简要说明。

以下是文章结构部分的内容参考：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和讨论远洋船的组成结构：第一部分，引言，将对远洋船的组成结构进行概述，并介绍本文的目的和结构。

第二部分，正文，将详细探讨远洋船的外部结构、内部结构和机械设备。

其中，2.1将重点介绍远洋船的外部结构，包括船体、船首和船尾。

货物绑扎作业安全须知范文货物绑扎作业是一个常见的工作环节，它涉及到货物的安全和人员的安全。

为了确保作业过程中发生的事故风险最小化，需要严格遵守一系列安全须知。

以下是货物绑扎作业的安全须知范文（不含分段语句）：1. 穿戴合适的个人防护装备是非常重要的。

在进行货物绑扎作业之前，必须戴好安全帽、护目镜、防护手套和耐酸碱鞋等个人防护装备。

2. 货物绑扎前应仔细检查所使用的绳索或带子，确保其无损坏、磨损或结实度降低的情况。

3. 在绑扎货物之前，必须清除作业区域中的杂物和障碍物，确保作业区域干净整洁。

4. 在绑扎货物时，要采取正确的姿势和力量分配。

避免长时间保持不自然的姿势或过度用力，以防止肌肉劳损和骨骼受伤。

5. 绑扎货物时要注意与周围环境和其他人员的安全距离，避免发生意外碰撞或伤害。

6. 使用合适的绑扎方法和技术。

根据货物的形状、重量和包装方式选择适当的绑扎方式，并确保绑扎牢固可靠。

7. 坚决遵守相关的安全操作规程和作业指导。

不进行超负荷、超速或违反规程的绑扎作业，确保操作安全。

8. 在绑扎货物时，要注意绳索或带子的绷紧程度，确保绑扎牢固而不过紧，以免损坏货物或导致危险。

9. 当需要使用工具进行货物绑扎时，必须确保工具的安全性和可靠性。

使用前要检查工具的状态，防止出现断裂、损坏或失控。

10. 在作业过程中，要及时清除作业区域中的杂物和垃圾。

避免杂物和垃圾造成的安全隐患和工作效率的降低。

11. 绑扎货物完成后，要进行必要的检查和确认。

确保绑扎牢固，货物没有松动或移位的情况。

12. 在作业过程中，要密切关注身体状况和工作环境的变化。

如出现疲劳、头晕或其他不适，应及时停止作业并寻求帮助。

13. 绑扎作业结束后，要彻底清理作业现场，将工具、材料等归位。

确保作业现场整洁有序，避免造成其他人员的意外伤害。

14. 在任何情况下，都要保持冷静和谨慎。

不慌张、不急躁，以免造成错误操作或意外事件的发生。

15. 在绑扎货物作业中，发现任何异常情况要及时报告相关负责人进行处理，不可盲目自行处理或忽视问题。

货物绑扎作业安全须知一、前言货物绑扎作业是指对货物进行捆绑、绑扎、固定等操作，以确保货物在搬运、储存、运输等过程中的安全性和稳定性。

由于作业环境复杂、操作风险较大，必须严格遵守相关的安全规定和操作流程，以保障作业人员和财产的安全。

本文将从作业前的准备工作、作业过程中的安全注意事项以及作业后的安全措施等方面进行详细介绍，以提高货物绑扎作业的安全性和有效性。

二、作业前的准备工作1.检查作业场地和设备：在进行货物绑扎作业之前，必须对作业场地进行检查，确保场地平整、干燥，没有明显的障碍物。

同时，还要检查使用的绑扎工具和设备是否正常运行，如绳索、绑扎带、卸货器具等。

如发现异常或损坏，应及时更换或维修。

2.熟悉货物特性和绑扎要求：在开始绑扎作业之前，必须了解所要绑扎的货物的特性和绑扎要求，包括货物的重量、形状、尺寸等。

根据货物的特性选择合适的绑扎方法和工具，并确保绑扎的牢固性和稳定性。

3.个人防护措施：进行货物绑扎作业时，必须佩戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。

同时，还要注意穿着合适的工作服，避免衣物被绑扎工具或绳索缠绕。

4.组织协调和沟通：在作业前，必须与其他相关人员进行充分的沟通和协调，明确各自的职责和工作流程。

特别是在多人协作的情况下，要确保各个环节的顺利进行，避免因沟通不畅或配合不当引发事故。

三、作业过程中的安全注意事项1.正确使用绑扎工具：在进行货物绑扎作业时，必须正确使用绑扎工具，切忌乱用力或不当操作。

特别是对于涉及卷扬绳、绑扎带等高张力工具的操作，应掌握正确的力度和操作方法，避免因过度用力或操作不当导致绑扎工具断裂或失控。

2.保持作业环境整洁：货物绑扎作业过程中，必须保持作业环境整洁，避免杂物堆积、绊倒等安全隐患。

同时，还要注意货物的稳定性，以免在绑扎过程中因货物倾倒或滑动而造成伤害。

3.注意货物捆绑点的选择：在进行货物绑扎作业时，必须选择合适的捆绑点，确保其在绑扎过程中不会受到破损或失灵的影响。

船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册1. 引言1.1 概述本篇文章旨在提供一份详细的船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册。

在海上货物运输领域，绑扎与系固是确保货物安全运输的关键步骤。

正确的绑扎和系固操作可以有效防止货物在船舶运输过程中发生滑移、倾覆、破损等危险情况，从而保护船员的安全和货物的完好性。

1.2 文章结构本文分为五个主要部分。

首先是引言部分，介绍了本指导手册的概述、目的和文章结构。

其次是“船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册”部分，解释了该手册对于正确进行货物绑扎与系固所具备的重要性、原则和要求以及常见方法和工具。

第三部分是“绑扎系固操作流程与技巧”，详细描述了前期准备工作、实施绑扎操作流程以及执行系固操作流程时需要注意的事项和技巧。

第四部分是“绑扎系固安全措施与风险防范”，强调了安全措施对于绑扎系固工作的重要性，并提供了风险评估与控制措施以及突发情况处理与应急预案方面的建议。

最后，本文在“结论”部分总结了主要观点和结果，并对未来绑扎系固工作提出展望。

1.3 目的本指导手册旨在为船舶运输行业从业人员提供一份详实可行的参考资料，帮助他们正确、安全地进行船舶载运重大件货物的绑扎与系固操作。

通过遵循该手册中所提供的原则、要求、方法、工具和技巧，从业人员能够更好地掌握货物绑扎与系固技术，减少货物损坏风险，并确保船员在操作过程中的安全。

本手册还将强调执行绑扎系固操作时必须遵守的安全措施，并介绍如何进行风险评估以及应对可能出现的突发情况。

只有高度重视并正确执行这些安全措施，我们才能够最大程度地保障人员和货物的安全。

总之，本指导手册旨在提升船舶载运重大件货物绑扎系固操作的标准化程度，提供详细的操作指导和安全措施提示，以确保货物在海上运输过程中的安全性和可靠性。

2. 船舶载运重大件货物绑扎系固指导手册2.1 货物绑扎与系固的重要性在船舶上载运重大件货物时，正确的绑扎和系固操作至关重要。

良好的绑扎系固可以确保货物在船运过程中稳定安全地固定在船上，避免货物滑动、倾斜或者脱落等情况。

浅谈船舶载运重大件甲板货的安全作者：朱训林来源：《航海》2016年第01期摘要：随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，其安全风险也一直存在，因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。

对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施，而国内这方面的研究很少。

船舶安检人员必须清楚船舶载运重大件甲板货所存在的各安全风险和隐患，掌握国际公约和规则、法律法规等相关检查依据，并利用经验和专业判断，才能有效开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。

针对船舶安全检查人员在船舶稳性校核、强度校核和系固计算等方面专业知识和技能的不足，海事部门应强化相关培训，可以组织编写相关检查指南，以便指导现场检查人员开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。

关键词：船舶重大件甲板货海事监管安全检查0 引言随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，专用集装箱船除外。

一直以来，船舶载运重大件甲板货的安全风险一直存在，尤其是普通散杂货船舱面载运重大件甲板货，因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。

如2005年在南中国海发生的“安津”轮翻沉事故就是由于舱面积载的大件货移动造成船舶遇风浪后倾覆，最终酿成13名船员遇难的惨祸[1]。

对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施，但国内这方面的研究很少。

本文将针对相关内容进行探讨。

1 重大件甲板货的相关定义甲板货（Deck cargo，又称舱面货）是指固定在船舶露天甲板上运输的货物。

传统的甲板货有危险品、木材以及体积太大无法进入舱口的货物。

运输甲板货时要考虑以下几个因素：甲板强度、舱盖强度（如果货物载于舱盖上）、船员的安全，以及船上的通行等，并且要保证货堆高度不影响航行[2]。

重大件货物是指在水上运输中，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸；或单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制的货物，又称为笨重或长大货物。

如钢轨、机车、高压容器等。

远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。

国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。

重大件货物多是比较贵重的货物。

众所周知，装运重大件货物风险性很高。

货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。

笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。

现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。

关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。

船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。

2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。

如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。

如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。

船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。

3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。

卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。

对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。

使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。

Marine Technology 航海技术朱训林（宝山海事局上海 200129）摘要：随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，其安全风险也一直存在，因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。

对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施，而国内这方面的研究很少。

船舶安检人员必须清楚船舶载运重大件甲板货所存在的各安全风险和隐患，掌握国际公约和规则、法律法规等相关检查依据，并利用经验和专业判断，才能有效开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。

针对船舶安全检查人员在船舶稳性校核、强度校核和系固计算等方面专业知识和技能的不足，海事部门应强化相关培训，可以组织编写相关检查指南，以便指导现场检查人员开展船舶载运重大件甲板货的安全检查工作。

关键词：船舶重大件甲板货海事监管安全检查0 引言随着航运市场的发展，船舶载运重大件甲板货越来越多，专用集装箱船除外。

一直以来，船舶载运重大件甲板货的安全风险一直存在，尤其是普通散杂货船舱面载运重大件甲板货，因此而导致的恶性船舶安全事故时有发生。

如2005年在南中国海发生的“安津”轮翻沉事故就是由于舱面积载的大件货移动造成船舶遇风浪后倾覆，最终酿成13名船员遇难的惨祸[1]。

对船载运重大件甲板货实施有效的安全检查是非常必要的安全监管措施，但国内这方面的研究很少。

本文将针对相关内容进行探讨。

1 重大件甲板货的相关定义甲板货（Deck cargo，又称舱面货）是指固定在船舶露天甲板上运输的货物。

传统的甲板货有危险品、木材以及体积太大无法进入舱口的货物。

运输甲板货时要考虑以下几个因素：甲板强度、舱盖强度（如果货物载于舱盖上）、船员的安全，以及船上的通行等，并且要保证货堆高度不影响航行[2]。

重大件货物是指在水上运输中，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸；或单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制的货物，又称为笨重或长大货物。

如钢轨、机车、高压容器等。

集装箱绑扎步骤和注意事项集装箱绑扎和注意事项集装箱加固一、货舱内集装箱加固1、装箱前按照集装箱数量分布每个舱内需要的定位锥的数量，在舱内整理时要注意舱口高空坠物的危险。

2、舱内集装箱装载完毕后，需要进行箱顶加桥丝作业，人员必须经过便携式梯子或者舱内的货舱梯进入到达箱顶，不可以直接跳下，桥丝也要用绳子放入箱顶不可从舱口直接抛下。

二、舱盖集装箱加固1、待舱盖完全盖好后方可准备绑扎索具，向舱盖上拿索具时需一人在上，一人在下传递，不能一人直接向上扔。

2、舱盖本贝集装箱完全装完后方可开始绑扎，由于绑扎杆比较重，向上举时一定要保持重心稳定，特别是最两舷侧杆和长高杆的安放时。

由于站在舱盖或者脚踏板上，加紧花篮螺丝时一定要缓缓用力，不可用力过猛，防止失手坠落到甲板和海里。

3、舱盖箱顶加桥丝时，高空作业必须戴安全带，桥丝需要用绳子或者吊篮拉到箱顶，但一次不能太多。

集装箱解固1、船舶靠妥码头后，方可开始解固，箱顶的桥丝用绳慢慢放到甲板，舱盖的绑扎杆和花篮螺丝两人传递到甲板空挡中并归置妥当，不能直接向下抛掷。

2、绑扎杆解固时，要站稳扶好，慢慢打开花篮螺丝，使花篮螺丝和绑扎杆分开时，花篮螺丝不能直接丢下，应该慢慢放下到舱盖，防止砸到脚，当从集装箱角眼向下拿绑扎杆时，要保持身体平衡，防止杆倒下砸到自己和他人，长杆比较重必须两个人以上方可操作。

3、舱盖卸货完毕后，舱盖上所有的索具必须清理干净，防止开舱时坠物伤人。

4、舱内的桥丝解固完毕后，用绳拉上来不能直接抛到舱底，但要注意舱口拉桥丝人员不能站在舱口围上操作，防止坠入货舱。

注意事项1、参加绑扎人员必须戴安全帽、工作鞋、工作服、工作手套等防护用品，登高、高空作业人员必须戴安全带。

2、任何时候不允许上下抛投索具和工具，不允许在舱口围上来回走动。

3、由于集装箱的舱盖和甲板比较复杂，所以在绑扎以前一定要观察清楚周围情况，站稳扶好后再开始工作。

4、高空作业集装箱顶部加装桥丝，比较危险，参加人员要集中精神，不要打闹，不可在两排集装箱顶之间来回跨越。

应急响应救助船甲板货物绑扎设计摘要：本文介绍了65M应急响应救助船的甲板货物绑扎设计。

关键词：应急响应救助船；货物绑扎；Cargo Securing Design For Emergency Response Rescue VesselWei Cai（COSCO SHIPPING HEAVY INDUSTRY（GUANGDONG）CO.，LTD. Dongguan523146）Abstract：This paper introduces the cargo securing design for emergency response rescue vessel.Key words：Emergency response rescue vessel（ERRV）；Cargo securing；1 前言船舶在海上航行发生的货物损坏事故，多数是由于海上风浪或涌浪引起的，同时与货物绑扎不当有关。

船舶在大风浪中航行最令人担心的一个是主、副机和舵机故障失控，一个是货物移动。

而货物移动事故，轻则造成货物损坏或货物灭失，形成紧迫危险局面，重则造成人员伤亡，甚至船舶倾覆。

本文以65M应急响应救助船为例，介绍该船甲板货物的绑扎设计。

2 总体技术说明2.1 船舶航区及用途本船为一艘油船援助/应急响应救助任务而装备的船舶，无限航区，主要用于： 1）油轮移动/泊地援助2）海洋石油钻井平台拖曳/推动3）抛起锚作业4）紧急救助5）在岸基到海洋平台之间运送甲板货物和人员6）从岸基到海洋平台之间运送耗材---淡水、柴油、钻井淡水、管、普通原料、设备、规定种类的危险品等等7）溢油回收、守护与对外消防2.2 船型本船为全焊接式钢质船体，横骨架式，具有一层连续主甲板。

主甲板上设有一层长首楼和一层短首楼，第二首楼甲板上设有二层甲板室，主甲板下设双层底和局部平台甲板，机舱为双底双壳。

本船采用双机、双导管可调桨推进形式，设双流线型悬挂式襟翼舵，海马型球鼻首，前倾式船首，方形圆角/巡洋舰式船尾，在船首、尾各设有一台管状式侧推装置，首部还有一台伸缩推进装置，船尾设有尾滚筒，配备一台100t双卷筒液压拖缆机，长首楼后的主甲板设有甲板载货区和作业区。

船只甲板部作业安全规定1、进行甲板作业时，必须在船长或部门长指定的专人领导下进行，严格遵守安全操作规程。

2、进行甲板作业时必须穿戴好工作服及劳动防护用品，严禁穿拖鞋，赤脚和赤膊作业，衣服必须扣好钮扣，必要时用带子缚牢，防止被机械绞进。

因为是露天作业，所以要根据天气情况，做好防滑、防冻和防暑等工作。

3、进行甲板各项作业时，精神应高度集中，听从指挥，不得擅自离开岗位。

舷外、高处作业要考虑气候因素，除特殊情况应避开恶劣气候，急需作业时要采取可靠的安全措施后方能作业。

4、不宜单独作业时，不准一人勉强作业。

两人以上的多人作业时，要确定负责人，有主有从。

尤其是雨雪天作业人员视线不好要互相照应、提醒。

5、对有可能损伤眼睛的作业和进入有飞溅物的作业现场时，必须戴好防护眼镜。

6、使用高压水枪作业时应两人操作水枪龙头。

一人握牢，一人协助拖带、扶住皮龙头以防甩出伤人。

二、收放舷梯安全操作规定1、收放舷梯前应对升降机械、钢丝绳、滑车、转盘平台支架和链条等进行检查，确认设备完好且钢丝、卷筒、吊梁无障碍后方可作业。

2、船靠离码头收放舷梯过程中，要有专人指挥，作业人员默契配合。

在浮动的梯子上进行收起、安装栏杆、护绳作业时，应先检查上平台支架是否已可靠支好并使用止荡索。

上舷梯操作人员必须系好安全带，穿好救生衣。

3、舷梯落岸时，下踏板要避开障碍物，安放平稳，严禁扭曲。

吊梁、链条要绞高或安放妥当，以免碰头和妨碍上下船。

4、因潮夕、装卸货、码头环境等因素影响，舷梯不能放置码头时，要注意随时调整舷梯高度。

当舷梯下踏板离码头较高较远时，不允许勉强上下。

梯口值班人员负责调整舷梯和提醒上下人员注意安全，必要时应按规定加装桥梯。

5、由于涨潮、移泊等原因需要松紧缆绳时，应绞起舷梯，收起桥梯，或专人看好梯口禁止人员上下。

在无法使用舷梯时，要正确地搭设桥梯，必须绑扎牢固、装妥扶手、挂好安全网后方可允许人员上下。

禁止从船舷直接跳上码头，或从码头直接跳上船。

船舶货物绑扎方法1. 船舶货物绑扎方法的重要性2. 绑扎前的准备工作2.1 货物的分类和重量估算2.2 确定绑扎场所和方式2.3 准备绑扎工具和材料3. 现有的船舶货物绑扎方法3.1 多点绑扎法3.1.1 垂直绑扎法3.1.2 水平绑扎法3.2 单点绑扎法3.2.1 单点绑扎法的适用情况3.2.2 单点绑扎法的实施步骤4. 应遵循的绑扎原则和注意事项4.1 绑扎原则4.1.1 安全第一原则4.1.2 均衡原则4.1.3 固定原则4.2 注意事项4.2.1 耐候性和耐腐蚀性4.2.2 使用正确的绑扎材料4.2.3 保持绳索的紧绷度5. 绑扎过程中的常见问题与解决方法5.1 绑扎过程中的不牢固问题5.1.1 绑扎材料不当5.1.2 绑扎方法不当5.2 绑扎过程中的安全问题5.2.1 使用不当的绑扎工具5.2.2 操作不当导致的意外伤害6. 在实际操作中的改进和创新6.1 使用先进的绑扎工具和技术6.2 运用信息技术提高绑扎效率6.3 加强培训和监督，提高操作人员的绑扎技能7. 船舶货物绑扎方法的未来发展趋势7.1 自动化绑扎系统的应用7.2 更环保和可持续的绑扎材料的研发7.3 数据分析和智能化管理的推广结论绑扎船舶货物是航运业中非常重要的一项工作。

正确的绑扎方法和准备工作可以保证货物在船舶运输过程中的安全和稳定性。

文章分析了现有的绑扎方法，介绍了多点和单点绑扎法的应用场景及实施步骤，并提出了绑扎过程中的注意事项和解决常见问题的方法。

在实际操作中，可以采用先进的绑扎工具和技术，运用信息技术提高绑扎效率，并加强培训和监督以提高操作人员的绑扎技能。

未来，自动化绑扎系统、环保可持续的绑扎材料以及数据分析和智能化管理将是船舶货物绑扎方法的发展方向。

通过不断改进和创新，可以提高船舶货物绑扎工作的效率和安全性，推动航运业的发展。

绑扎船舶货物方法的研究是一个长期的课题，需要不断加强研究和实践，并结合实际情况不断完善方法和规范。

甲板操作安全指南甲板操作是指在船舶、平台或悬挂空中的工作场所进行的各种任务，这些任务可能涉及货物装卸、维修、清洁等。

由于涉及到高空、深水等复杂环境，甲板操作安全成为了至关重要的问题。

本文将对甲板操作的安全指南进行详细分析，旨在提供一些有益的建议和指导，让操作人员能够更好地保护自己的安全。

第一条安全指南是准备工作。

在进行甲板操作之前，要确保所有需要使用的设备和工具都是符合安全标准的，并进行了合理的维护和检修。

操作人员应对各种应急情况进行充分的培训和训练，了解如何正确使用安全设备，如救生衣、安全带等。

安全意识以及使用适当的安全设备是保障操作人员安全的第一步。

第二条安全指南是关于作业场所的准备。

操作人员应该了解并遵守作业场所的规定和流程，包括进入和离开作业场所的程序、危险区域的标识、紧急疏散路线等。

同时，要始终保持作业场所的整洁和有序，避免杂物堆积和障碍物造成的意外伤害。

第三条安全指南是关于个人防护。

正确的个人防护装备是保护操作人员安全的重要手段。

在甲板操作中，常见的个人防护装备包括安全帽、防滑鞋、耳塞、眼镜等。

操作人员应根据具体工作场所的需求选择合适的个人防护装备，并确保装备的正确佩戴和使用。

第四条安全指南是关于货物装卸的安全。

货物装卸是甲板操作中最常见的任务之一，也是最容易出现安全问题的环节。

在进行货物装卸时，操作人员应严格遵守相关规定和操作程序，不得违反安全操作规范。

同时，要确保货物的重心平衡，采取稳固的装卸动作，避免货物倾斜或滑落造成事故。

第五条安全指南是关于高空操作的安全。

许多甲板操作需要在高空环境下进行，如维修和清洁工作。

在进行高空操作之前，操作人员必须接受专业的培训和训练，并使用合适的安全设备，如安全带和安全网。

同时，要定期检查和维护高处设备，确保其稳定和可靠性。

总结起来，甲板操作安全需要操作人员具备良好的安全意识，进行充分的准备工作，遵守作业场所的规定和流程，并使用适当的个人防护装备。

海运货物绑扎与系固一、运输重件的船舶及其固定式系固设备的布置1.杂货船①1~5个货舱②载重量1000t~30000t③1~3层甲板④主机在中、中后、尾部⑤货件可在舱内和甲板上装载⑥带有或不带有重吊，起重量5~30t两货舱的杂货船，不带重吊两货舱的杂货船，不带重吊四货舱的杂货船，带重吊杂货船货舱2.固体散货船①5~9个货舱②载重量30000t~400000t③单层甲板④主机在尾部⑤货件可在舱内和甲板上装载⑥带有或不带有重吊，起重量5~30t1万吨左右散货船，单甲板单货舱5万吨左右散货船，五舱五孔10万吨左右散货船，七舱七孔20万吨左右散货船，九舱九孔3.重大件运输专用船①吊上吊下②浮上浮下③滚上滚下④需进行专门计算荷兰重件船吊上吊下式重件船Dockwise Vanguard med Spar plattform Heavy Lift vessel Jumbo Spirit浮上浮下式重件船滚上滚下式重件船Float-On/ Float-Off Roll-On/ Roll -Off4.工程运输船①驳船，无动力②载驳船③自航驳④特殊工程船Barge CBC 4507 with cargo,a large refinery 工程拖带vacuum unit for Indiana北海救117，后甲板可用于载货二、货物的系固设备1.系固设备的强度①破断强度BL②试验强度PL③安全强度SL④最大安全负荷MSL⑤以专业机构提供的数值为准，若没有则应进行估算2.系固设备的种类①眼板（Lashing Plates）②D-铃（D-rings）③拉杆（Lashing Bars）④花兰螺栓和松紧螺扣（bottle-screw&turnbuckle）带有或不带有重⑤系固链（Lashing chain）⑥系索（Lashing wire）⑦系固带（Web Lashings）⑧系固用木材（Lashing woods）眼板:MSL = 0.12?h?t 地铃：2MSL=094.0D式中h和t的单位为厘米(cm)，MSL的单位为千牛（kN）式中D为D-铃直径的最小值（mm）拉杆: 2MSL=.0D084式中D为拉杆直径的最小值（mm）花兰螺栓和松紧螺扣（bottle-screw &turnbuckle）系固链(Lashing chain)系索（Lashing wire）系固带(Web Lashings)系固用木材( Lashing woods)3.系固设备的布置①侧面方向布置②水平方向布置③垂直方向布置4.系固设备的保养（1）日常检修与保养（Routine visual examinations of components being utilized）船长应负责对系固设备和索具进行日常检修和保养，至少应做到：①系固设备和索具使用前，应予以目视检查，确保无缺欠；对于活动部件，应保证润滑充分，活动自如。