某飞机地面压力加油接头舱的优化设计

飞机加油安全规范1范围本标准规定了飞机加油对加油设备和油品质量控制的要求以及与飞机加油作业有关人员的安全操作方法与行为准则。

本标准适用于使用石油液体燃料的各类飞机在地面加(放)燃油的操作和飞机在维修过程中的加油和放油。

本标准不适用于飞机空中加油、水陆两用飞机的水上加油、飞机燃料系统制造过程飞机燃料箱的加油和放油。

2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 4756,84 石油和液体石油产品取样法(手工法)ASTM D2276,91 航空燃料颗粒污染物测定法(第三版)ASTM D4057,88 石油及石油产品手工取样标准操作方法ASTM D 4306,91 试验受痕量污染物影响的航空燃料采样器规程API 1529,82 航空加油软管API 1581,89 航空喷气燃料过滤分离器规范和评定程序(第三版)BS 3158,85 飞机地面加油和泄油用橡胶软管及软管总成IP 216,86 石油测量手册SH/T 0093,91 喷气燃料固体颗粒污染物含量测定法 3定义本标准采用下列定义。

3.1 罐式加油车tank refueller一种装有储油罐、油泵、过滤分离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头(油枪)等部件，具有泵油、调压、净化、计量的功能，能独立完成为飞机供油的专用车辆。

3.2 管理线加油车hydrant dispenser一种不载储油罐和油泵，装有过滤分离器、调压装置、流量计、加油胶管及接头等部件，具有调压、净化、计量的功能，启动使用油库的油泵，使航油通过该装置完成为飞机供油的专用车辆。

3.3 呆德曼控制器deadman control valve罐式加油车和管线加油车上安装一种使加油操作人员能在加油车较远距离手握的控制油泵的启、行，并在加油操作人员发生意外的情况下松手即能停止作业的安全控制装置。

某型飞机燃油加油系统故障分析与排除作者：毕海亮来源：《航空维修与工程》2021年第10期摘要：某型飞机燃油系统压力加油过程中接通右Ⅱ—Ⅲ组预检开关时不能正常中断加油，本文针对该故障进行分析，找出故障源并进行相应的排除，使燃油加油系统恢复正常工作；梳理相关故障排除路线，总结归纳地面维护人员需注意的事项和建议。

关键词：燃油；加油系统；预检；故障分析Keywords：fuel；refueling system；pre-inspection；fault analysis0 引言燃油系统主要为飞机正常飞行提供持续动力。

相对于供油系统，燃油加油系统故障的验证过程需要消耗大量燃油，因此故障分析必须严谨、全面，以精准找到故障源。

本文通过对某型飞机燃油加油系统故障的分析，找出故障源并进行相应排除，使燃油加油系统恢复正常工作。

1 故障现象某型飞机在燃油系统压力加油过程中，同时给左右Ⅰ组、Ⅱ—Ⅲ组油箱加油，当对各组油箱“应急油面”控制装置进行预检时，接通右Ⅱ—Ⅲ组预检开关，发现该组油量表数值及光环百分数仍在变化，加油电磁开关不能正常中断加油。

2 故障分析2.1 燃油加油系统该型飞机加油系统包括压力加油和重力加油两部分。

压力加油通过安装于左起落架舱内右侧壁的压力加油自封接头和配电盒进行，重力加油通过位于Ⅰ、Ⅲ组油箱上表面的加油口进行。

压力加油系统的功用是对地面加油进行控制，既可同时对各组油箱加油也可单独对某一组油箱加油。

压力加油系统由压力加油接头GJB60-85、临界压力信号器XY3.5-2、危险压力信号器XY-2、预检电磁开关RDF-23A、浮子活门RFF-14、加油电磁开关RDK-13A、真空活门QYF-32、重力加油口4A4-170以及导管、检查仪表和操纵开关组成。

采用压力加油系统将油箱加满时，油量表传感器发出满油信号，自动接通黄色满油信号灯，同时关闭加油电磁开关，停止加油。

此时油量表传感器发出满油信号的油面称为“正常油面”，“正常油面”距离油箱顶部70mm，加油量约为3600kg。

某型飞机压力加油不正常故障分析及解决方案范吉林【摘要】Through the analysis of the reason that fuel tanks of NoBE180, NoBE181 of X airplane fuel abnormally by pressure, the paper puts forward the corresponding solutions. The practice verifies that these solutions can clear up this kind of breakdown.%通过对某型飞机BE180、BE181前组油箱压力加油不正常故障的原因的分析。

提出了相应的解决方案，这些解决方案可以排除此类故障。

【期刊名称】《长沙航空职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)004【总页数】4页(P46-49)【关键词】某型飞机;压力加油不正常;解决方案【作者】范吉林【作者单位】长沙五七一二飞机工业有限责任公司,湖南长沙410000【正文语种】中文【中图分类】V233.2在对某型飞机BE180、BE181进行压力加油时，前组油箱正常油满信号灯不亮。

经检查BE180飞机前组油箱没加进油，BE181前组油箱没加满，油平面离加油口大约20cm。

图1 压力加油控制工作原理图1.燃油浮子阀2.导压管3.正常油满信号灯4.应急油满信号灯5.燃油电磁开关1 工作原理压力加油控制工作原理如图1所示。

［1］压力加油控制系统包括正常系统和应急控制系统。

压力加油时，当机身油箱中的油面上升到规定高度时，油箱中燃油浮子阀中的浮子浮起，导压管中的油压升高，使燃油电磁开关中的正常控制腔工作，燃油电磁开关关闭，切断加油油路，正常油满信号灯(黄色)燃亮。

当正常控制系统有故障时，油箱油面会继续上升，当上升到应急油面时，燃油浮子阀中的应急油满信号器接通电路，使燃油电磁开关中的应急控制腔工作，燃油电磁开关关闭，切断压力加油油路，应急油满信号灯(红色)燃亮。

﹛A﹜飞机加油栓井不应该布置在﹛.XZ﹜。

(A) 飞机停放区(B) 加油支管上(C) 加油主管上(D) 飞机发动机正下方﹛B﹜D﹛A﹜新建大型机坪管网宜设置﹛.XZ﹜。

(A) 门禁系统(B) 安防系统(C) 检漏系统(D) 监控系统﹛B﹜C﹛A﹜机坪管网隔断阀井应采用﹛.XZ﹜，接管处设密封装置防止水分进入。

(A) 钢筋混凝土一次性浇筑(B) 钢材铸造(C) 塑料一次成形(D) 玻璃钢制造﹛B﹜A﹛A﹜机坪管网应设置低点排污装置、高点放气装置及防水击的卸压装置。

﹛B﹜√﹛A﹜加油栓井应设置在飞机发动机正下方。

﹛B﹜×﹛A﹜机坪管网高点排放的作用是﹛.XZ﹜。

(A) 排出管网内的气体(B) 排出油泵内的气体(C) 排出加油栓内的气体(D) 排出过滤器内的气体﹛B﹜A﹛A﹜机坪管网高点排放的作用是排除系统内气体，﹛.XZ﹜。

(A) 防止油品变质(B) 防止管道气蚀(C) 确保加油计量准确(D) 防止气阻断流﹛B﹜C﹛A﹜机坪管网高点排放除可以排除系统内气体外，也可以排出部分﹛.XZ﹜。

(A) 添加剂(B) 水分杂质(C) 静电(D) 硫化物﹛B﹜Ｂ﹛A﹜机坪管网高点排气装置，可以在管网首次进油时﹛.XZ﹜。

(A) 快速排放静电(B) 快速排放沉淀(C) 快速排水(D) 协助管网快速排气﹛B﹜D﹛A﹜机坪管网高点排气装置的作用是排出管网内气体，确保加油计量准确。

﹛B﹜√﹛A﹜机坪管网高点排气装置的作用除了排出管网内气体外，没有别的积极作用。

﹛B﹜×﹛A﹜作用﹛.XZ﹜。

(A) 排出变质油品(B) 排出管内空气(C) 排出水分和杂质(D) 排出多余添加剂﹛B﹜C﹛A﹜机坪管网低点排放装置设置于管网管道底部，以便于﹛.XZ﹜。

(A) 油品和水分聚集(B) 水分和杂质聚集(C) 油品和杂质聚集(D) 油品和空气聚集﹛B﹜B﹛A﹜机坪管网定期进行低点排放，可以减少﹛.XZ﹜的可能性。

(A) 油品变质(B) 油品气化(C) 油品溶解水增加(D) 油品放电﹛B﹜A﹛A﹜机坪管网定期进行低点排放，是﹛.XZ﹜的必要手段。