膨胀土路基工程施工

膨胀土地区路基施工技术要点1、原地面的处理2、膨胀土的填筑3、膨胀土路堑开挖首先明白什么是膨胀土：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。

土的液限WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22~35之间。

自由膨胀率一般超40%。

按工程性质分为强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土。

膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等变形破坏。

路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

一、膨胀土地区原地面处理二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：1、高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。

2、表层为过湿，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。

3、填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.3~0.6m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。

若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。

二、膨胀土的填筑1、强膨胀土不得作为路基填料。

中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率不大于0.7%。

胀缩总率不大于0.7%的弱膨胀土可直接填筑。

2、膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm;土块粒径应小于37.5mm。

3、填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。

4、路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm。

横坡不小于2%。

根据膨胀土自己膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。

在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m,并碾压密实。

三、膨胀土地区路堑开挖1、路堑施工前，先施工截、排水设施，将水引至路幅以外。

2、边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量。

边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300-500mm,待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。

膨胀土路基施工工法一、前言膨胀土路基是工程建设中常见的一种特殊土路基，膨胀土不能直接作为路基填料，必须经过改良处理，使膨胀土的物理、化学性质发生变化，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增加强度和提高水稳性的目的，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。

中铁XX公司承建的XX高速公路有12XXm膨胀土路基，他们针对膨胀土路基施工进行了科技立项，通过大量的试验和实践，分析总结了膨胀土路基施工的特点，掌握了膨胀土路基施工工艺，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，其科研成果获得局科技进步三等奖。

在施工过程中，不断总结提高，形成本工法。

二、工法特点1 膨胀土路基改良处理，缩短了土的凉晒时间，加快了施工进度，并能够降低工程成本。

2 膨胀土路基改良处理后，能够消除质量隐患，保持路基稳定。

3 膨胀土路基采用“封水法”防护措施，能够防止土体边坡滑坍和变形。

三、适用范围本工法适用于高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的膨胀土路基施工，也可用于膨胀土路基的病害加固处理。

四、施工工艺㈠工艺原理1膨胀土的特性及分类膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失表1 膨胀土判别及分类水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。

根据交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95，膨胀土大致可分强、中、弱三级，见表1。

2 膨胀土的方案选择与机理分析目前我国对膨胀土地区工程设计和施工主要是换填或改良处理两种方案。

换填是膨胀土路基最简单而且有效的处理方法。

即挖除膨胀土，换填非膨胀土或砂砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。

在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度和该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。

由于各地的气候不同，膨胀土的临界值也有所不同。

通常弱—中膨胀土换填为1.0～1.5m，强膨胀土为2m。

公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土又称为膨胀岩土或膨胀性土壤，是一种具有膨胀性的土壤类型。

膨胀土在含水状态下吸水膨胀，在失水状态下干缩收缩，这种特性给公路路基和路面的设计和施工带来了一定的挑战。

为了解决膨胀土对公路工程的不利影响，需要采取一系列的处理方法。

在公路路基路面设计中，对膨胀土需要进行详细的地质勘察和实验室测试，以确定膨胀土的性质和膨胀系数。

根据测试结果，可以合理地确定路基路面的结构设计参数，如填方高度、面宽和路基宽度等，以减少膨胀土的变形和破坏。

对于膨胀土的处理方法之一是加快膨胀土的水分排泄速度，以减少土壤膨胀和干缩的影响。

可以采取的方法包括加强路基路面的排水设计，设置合理的排水系统，确保路基路面中的水分能够迅速排出。

可以采用排水带、护坡、排水壕等措施，加速雨水的渗透和排泄。

对于膨胀土的处理方法之二是加固和稳定路基路面，以增强其抗膨胀性能。

可采取的方式包括使用加筋土工格栅或加筋土工布等增强材料，加固路基底部，增加路基的承载能力和变形抗力。

还可以采用浇筑混凝土路面或设置加筋砼路面，以增加路面的抗压强度和稳定性。

针对膨胀土的处理方法之三是控制土体的含水量。

可以通过适当的排水措施，降低膨胀土的含水量，减少土体的膨胀和干缩。

也可以在路基路面施工过程中，合理控制土体的含水量，避免过度湿润和干燥，减少膨胀土的变形和破坏。

公路路基路面设计中膨胀土的处理方法包括确定路基路面的结构设计参数，加快膨胀土的水分排泄速度，加固和稳定路基路面，以及控制土体的含水量。

只有采取科学合理的处理方法，才能有效地解决膨胀土对公路工程的不利影响，确保公路的安全运行。

公路路基路面设计中膨胀土的处理方法1. 引言1.1 背景介绍公路路基路面设计中膨胀土的处理方法是公路工程设计中一个重要的问题，膨胀土的存在会对路基和路面的稳定性造成影响，需要采取相应的处理措施。

膨胀土的特性和处理方法直接关系到公路工程的施工质量和使用寿命，因此对于如何有效处理膨胀土问题，一直是公路工程领域的研究重点。

为了解决公路路基路面设计中膨胀土的处理方法，本文将围绕膨胀土的特性、处理方法、处理效果评价、案例分析以及常见问题与应对措施展开讨论，旨在为公路工程设计提供一定的参考和指导。

1.2 问题意义路基路面设计中膨胀土的处理方法至关重要，其问题意义主要体现在以下几个方面：膨胀土在公路路基路面工程中常常会导致路基沉陷、路面裂缝等严重问题，影响道路的使用寿命和安全性。

有效处理膨胀土是确保公路工程质量和安全的关键环节。

膨胀土的处理方法直接影响到公路工程的施工周期和成本。

选择合适的处理方法可以有效减少施工时间和成本，提高工程效益。

随着交通流量和车辆载重的增加，公路路基路面所受到的荷载也在不断增加，对膨胀土处理方法提出了更高的要求。

深入研究膨胀土处理方法的问题意义在于为解决实际工程中遇到的困难提供参考和指导。

研究公路路基路面设计中膨胀土的处理方法具有重要意义，不仅可以提高公路工程的质量和安全性，还可以提高工程效益，满足日益增长的交通需求。

2. 正文2.1 膨胀土的特性膨胀土是指在含水环境下，土体体积会发生膨胀变形的土壤。

膨胀土的主要特性包括：吸水膨胀性强、干湿变形差异大、抗压抗剪性能低、易产生龟裂、容重低、含水率变化大等。

膨胀土的吸水膨胀性强是其最显著的特征之一。

当膨胀土吸水时，土壤颗粒之间的间隙会逐渐充满水分，从而导致土壤体积的急剧增大，引起土体的膨胀。

这种膨胀性使得膨胀土在工程中容易引起路基变形、沉降等问题。

膨胀土的干湿变形差异大也是其特性之一。

膨胀土在干燥状态下会收缩，而在吸水后会膨胀，这种干湿变形的差异会导致土体体积的不稳定性，容易引起路基沉降等问题。

公路路基路面设计中膨胀土的处理方法公路路基路面设计中，如果遇到膨胀土地质条件，需要采取一系列的措施来处理。

一、土壤改良措施膨胀土的最关键问题就是其含水量的变化会引起土体体积的变化，因此需要采取土壤改良措施来稳定土壤的含水量。

常用的土壤改良方法有以下几种：1. 混凝土道面：在膨胀土道基表面加设一层混凝土道面，可以有效避免水分的渗透和土壤膨胀。

混凝土道面施工时应注意与土壤层之间要设置一层防水隔离层，防止水分渗透到道基土中。

2. 分层法：将膨胀土分成面积较小的块状或条状土坯，再覆以合适的填料并经过压实处理。

3. 增加外荷载：通过向膨胀土上施加一定的外部荷载，利用外力作用使土体压实，从而减小土体的膨胀变形。

4. 路基加宽：通过加宽路基的方法，增加路基稳定性，减小土体的变形。

5. 加固桩：在膨胀土地基中打入加固桩，用于增加土体的稳定性，减小路基的变形。

以上土壤改良措施可以单独应用，也可以组合使用，具体选择哪种措施，需要根据膨胀土地质情况的具体要求来决定。

二、排水措施排水是膨胀土处理中的重要环节，通过科学的排水措施，可有效减少土壤中的水分含量，从而减缓土体的膨胀变形。

常见的土壤排水措施有以下几种：1. 排水沟：沿路基设置排水沟，通过排水沟将水分引到指定地点进行排泄。

2. 排水管网：在路基中设置排水管网，通过排水管将路基中的水分引到沟渠或汇集地点进行排泄。

3. 排水井：设置一定数量的排水井，用于路基内部的排水处理。

排水井应合理布置，并与排水管道相连，利用重力作用将水分引导到指定地点。

4. 压实排水法：采用较重的均质料进行路基的压实，形成一个基本不渗水或渗水较小的路基结构，从而减少土体中的水分含量。

5. 土工格栅：在路基中设置土工格栅，通过土工格栅的渗水性能，实现土壤中水分的排泄。

三、监测和维护在公路路基路面设计中，对于膨胀土地质条件，需要进行持续的监测和维护工作。

定期进行路基的检查，如发现异常情况及时处理，保持路基的稳定性。

路基工程知识：高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。

膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多都有。

近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。

我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。

然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。

因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。

一、膨胀土产生工程病害原因膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。

膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。

近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。

二、膨胀土的判别与分类在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。

以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。

对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。

如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。

虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。

膨胀土路基施工本合同段中，部分路基处于膨胀土地段，所以组织好膨胀土施工成为该段路基施工中的重中之重.1。

2.3。

1 施工准备(1) 施工调查：在施工前，结合设计的防护工程的类型及施工时拟采取的具体措施，对膨胀土地区路基施工所需的各类防护材料，调查落实其品种、产地、产量和运距，结合工程进度要求,作出防护材料的采备运输规划。

（2）建施工便道:根据膨胀土地区的特点，结合施工现场的实际情况，并为了尽量多利用铁路征地,计划修建的施工便道与铁路平行，施工便道的填料选用与路基相同的填料，整个便道做好排水系统,以避免积水浸泡路基.1。

2.3.2 膨胀土段路基施工原则：（1) 集中力量，连续快速施工，分段完成.（2）尽量避开雨季施工。

当有困难实在不能避开时，保证在施工时排水畅通，不出现积水浸泡现象。

1。

2。

3.3 膨胀土地段路基基床加固，必须保证改善基床土质条件和排除基床积水，根据试验资料、施工经验、设计及规范要求对基床进行加固处理。

1.2。

3。

4 膨胀土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长;如不能及时换填时，要留有厚度不小于0.5m的保护层。

1.2.3.5 开挖膨胀土路堑应先做好排水天沟，开挖时从上而下进行。

对粘性较大且含水量较高的膨胀土适当晾干后再进行开挖，以防路堑边坡滑坍。

1。

2.3。

6 挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的膨胀土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0。

5m的保护层.1。

2.3。

7 膨胀土的裂隙密度常在某一个方面较为集中，膨胀土开挖暴露后,临空面与某方向高密度裂隙一致时，土体稳定性很差，容易造成坍塌，施工中，勤观察量测裂隙的产状，及时采取适当的处理措施,并做好挡护构筑物，防止造成坍塌.1。

2.3。

8 膨胀土在开挖后，已形成的应力平衡被破坏，常会出现上体松胀，容易遭受破坏、失稳，尤其是坡脚处可能产生较大的应力集中，容易出现塌滑，施工中勤观察量测，及时做好挡护构筑物及防排水措施,防止出现塌滑。

膨胀土地区路基施工膨胀土一般指黏粒成分主要由亲水性的蒙脱石和伊利石矿物组成，同时吸水后具有显著的膨胀和失水后具有显著的收缩两种特性的高液限黏土。

一、膨胀土的工程特性膨胀土的工程特性主要包括以下六个方面：（1）胀缩性。

膨胀土吸水后体积膨胀，使其上的建筑物隆起，如果膨胀受阻即产生膨胀力；膨胀土失水体积收缩，造成土体开裂，并使其上的建筑物下沉。

土中蒙脱石含量越多，其膨胀量和膨胀力也越大；土的初始含水率越低，其膨胀量与膨胀力也越大；击实膨胀土的膨胀性比原状膨胀土大，密实度越高，膨胀性也越大。

膨胀土产生膨胀的强弱与黏土颗粒含量、黏粒的矿物成分以及晶体结构的差异有关。

膨胀土黏性成分含量很高，其中粒径小于0.002 mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由亲水矿物组成。

我国膨胀土的主要成分为蒙脱石、伊利石和高岭石等。

蒙脱石是一种鳞状矿物，具有强烈的结构膨胀性；伊利石的晶格结构和蒙脱石类似，但是活动能力较低，仅有中等膨胀性；高岭石晶体结构比较稳定，属于低膨胀性土。

（2）多裂隙性。

普遍发育各种形态的裂隙是膨胀土的另一个显著特征。

膨胀土的形成与其成土过程、胀缩效应、风化作用等相关。

裂隙分为两类，即原生裂隙和次生裂隙。

地表以下3 m的土体很少受气候变化的影响，称为原生裂隙；分布在3 m以内，用肉眼就能很容易观察到的，称为次生裂隙。

（3）超固结性。

由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层，在历史上曾经受过超压密作用，因此膨胀土大多具有超固结性，其天然孔隙率小，密实度大，初始强度高。

膨胀土随着土体开挖，将产生明显的卸载膨胀，使土体内聚集的能量逐渐释放。

（4）崩解性。

膨胀土浸水后体积膨胀，发生崩解。

强膨胀土浸水后几分钟即完全崩解。

（5）风化特性。

膨胀土受气候的影响很敏感，极易产生风化破坏。

路基开挖后，在风化作用下，土体很快会产生破裂、剥落，从而造成土体结构破坏，强度降低。

（6）强度衰减快。

膨胀土的抗剪强度为典型的变动强度，具有峰值强度极高而残余强度极低的特性。

膨胀土路基工程试验路方案1. 引言膨胀土是指在湿润状态下，由于吸湿膨胀而引起体积变化的土壤。

在土木工程中，膨胀土的路基工程施工常常面临一系列的挑战。

为了准确评价膨胀土路基的工程性质和性能，试验路是必不可少的工程手段之一。

本文将介绍膨胀土路基工程试验路的方案。

2. 试验路选址试验路选址需要考虑以下几点：•选取典型膨胀土地段，具有代表性，以反映实际工程情况；•地形地貌平坦，避免出现较大坡度；•土层稳定，无明显的裂隙或滑坡迹象；•无人居住区附近或其他重要基础设施的影响。

在选址过程中需要进行初步地质勘测和土壤试验，以评估选址点的可行性和适用性。

3. 试验路设计3.1 路基结构设计膨胀土路基工程试验路的路基结构应包括以下关键组成部分：•路面层：用于承受交通荷载和分散荷载给下层土体的层，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成；•基层：用于分散荷载给下层土体，通常由碎石或细石混合料构成；•填土层：用于填补地表空隙，调整路基高度和形状，通常由合适的填土材料构成。

3.2 路基试验段划分试验路应根据需要划分成多个试验段，每个试验段应有明确的设计目的和试验内容。

根据试验目的的不同，可以设计以下试验路段：•荷载试验段：用于测试路基在不同荷载条件下的变形、应力等性能；•湿度试验段：用于测试路基在不同湿度条件下的变形、强度等性能；•施工工艺试验段：用于测试不同施工工艺下膨胀土路基的性能。

3.3 试验路布置试验路应尽量保持与实际路基工程一致的布置和几何形状。

路段之间应设置足够的缝隙，以避免相互干扰。

同时，为了方便试验和监测，试验路应设立标志、测点和标尺等设施。

4. 试验方案4.1 荷载试验方案荷载试验是膨胀土路基工程试验的关键内容之一。

试验应根据设计荷载、试验荷载和试验间隔等因素进行规划。

试验过程中，应记录荷载施加情况、路基变形和应力的变化等重要数据，并进行数据分析和结果评价。

4.2 湿度试验方案湿度试验是为了评估膨胀土在湿润条件下的变形和强度特性。

膨胀土路基施工方案1. 背景膨胀土是一种含有高含水量的土壤，其具有较大的膨胀性和收缩性，容易在潮湿条件下膨胀，干燥条件下收缩。

由于膨胀土的特性，对路基工程的设计和施工提出了特殊要求。

本文将介绍膨胀土路基施工的一般方案。

2. 施工前准备在进行膨胀土路基施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括土壤采样和测试、工程设计和实地勘测。

2.1 土壤采样和测试首先，需要对膨胀土进行采样和测试，以确定其物理和工程特性，如含水量、膨胀系数、塑性指数等。

这些测试可以通过实验室试验来完成，确保施工方案的可行性。

2.2 工程设计基于土壤采样和测试的结果，进行膨胀土路基的工程设计。

设计应包括路基的布置和尺寸、路基的排水系统和加固措施等。

路基的布置和尺寸应根据实际情况确定，以确保路基的稳定性和安全性。

2.3 实地勘测在进行施工前，进行实地勘测，了解现场的地形和地貌，确保施工方案的可行性。

实地勘测还可以帮助确定施工过程中的难点和风险，以采取相应的预防措施。

3. 施工步骤膨胀土路基施工的一般步骤如下：3.1 地表开挖根据设计要求，进行地表开挖，清除杂物和不良土壤。

地表开挖的深度应根据实际情况确定，以确保路基的稳定性。

3.2 压实基础在地表开挖后，进行基础的压实工作。

首先，在路基底部铺设一层压实土，然后使用振动压路机对其进行压实，直到达到设计要求的密实度。

3.3 排水系统在压实基础完成后，安装排水系统。

排水系统可以包括排水沟、排水管道等，用于排除路基中的积水，提高路基的稳定性。

3.4 加固措施在路基施工的过程中，可能需要采取一些加固措施，以增加路基的稳定性。

加固措施可以包括土壤改良、加筋土壤等，根据实际情况选择合适的方法。

3.5 路面铺设在基础工作完成后，进行路面的铺设。

路面可以选择沥青混凝土或水泥混凝土，根据实际情况和设计要求进行选择。

3.6 后期维护路基施工完成后，需要进行后期的维护工作。

维护工作包括定期检查路基情况，排除积水和杂草，修补路面的裂缝等，以保持路基的良好状况。

一建-公路-绝密押题（三）一、单选题（共20题，每题1分）1.下列关于膨胀土路基施工说法错误的是（）。

A.膨胀土边坡开挖不得一次挖到设计线，应预留厚度300～500mmB.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护C.膨胀土路基填筑每层厚度不得大于200mmD.路堑超挖后应及时进行换填，不得长时间暴露答案：C解析：本题考核知识点为膨胀土地区路基施工。

A选项，边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300~500mm，待路堑完成后，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。

B选项，填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。

C选项，每层厚度不得大于300mm。

D选项，路堑超挖后应及时进行换填，不得长时间暴露。

2.下列关于石质路堑开挖方式，说法错误的是（）。

A.钻爆开挖是当前石质路堑广泛采用的开挖施工方法B.直接应用机械开挖该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施C.直接应用机械开挖该方法适于破碎坚硬岩石D.静态破碎法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖答案：C解析：本题考查挖方路基施工。

直接应用机械开挖方法：没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度、提高了生产能力。

但不适于破碎坚硬岩石。

3.在路基施工时，不宜冬期施工的项目是（）。

A.整修路基边坡B.含水率高的流动土质开挖C.岩石地段的路堑开挖D.泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需要换土可趁冻结期挖去原地面淤泥换填答案：A解析：本题考查路基冬期施工技术。

路基工程不宜冬期施工的项目：①高速公路、一级公路的土质路基和地质不良地区的公路路堤不宜进行冬期施工。

土质路堤路床以下1m范围内，不得进行冬期施工。

半填半挖地段、填挖交界处不得在冬期施工。

②铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

③整修路基边坡。

④在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

4.下列关于路面无机结合料稳定基层人工摊铺与碾压施工的做法，正确的是（）。

公路工程特殊土路基施工技术特殊土路基一般包括软土路基、湿陷性黄土路基、盐渍土路基、膨胀土路基及冻土路基。

1.软土路基施工（1）置换土施工应符合下列要求。

①填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。

②填料宜采用透水性土。

处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土壤。

③填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。

④分段填筑时，接茬应按分层做成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。

（2）当软土层厚度小于3.0m，且位于水下或为含水量极高的淤泥时，可使用抛石挤淤，并应符合下列要求。

①应使用不易风化石料，其中粒径小于30cm的石料含量不得超过20%。

②抛填方向应根据道路横断面下卧软土地层坡度而定。

坡度平坦时自地基中部渐次向两侧扩展；坡度陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛投，使低侧边部约有2m宽的平台顶面。

③抛石露出水面或软土面后，应用较小石块填平、碾压密实，再铺设反滤层填土压实。

（3）采用砂垫层置换时，砂垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，两侧以片石护砌。

（4）采用反压护道时，护道宜与路基同时填筑。

当分别填筑时，必须在路基达到临界高度前将反压护道施工完成。

压实度应符合设计规定，且应不低于最大干密度的90%。

（5）采用土工材料处理软土路基应符合下列要求。

①土工材料应由耐高温、耐腐蚀、抗老化、不易断裂的聚合物材料制成。

其抗拉强度、顶破强度、负荷延伸率等均应符合设计及有关产品质量标准的要求。

②土工材料铺设前，应对基面压实整平。

宜在原地基上铺设一层30～50cm厚的砂垫层。

铺设土工材料后，运、铺料等施工机具不得在其上直接行走。

③压实层的压实度、平整度经检验合格后，方可于其上铺设土工材料。

土工材料应完好，发生破损应及时修补或更换。

④铺设土工材料时，应将其沿垂直于路轴线展开，并视填土层厚度选用符合要求的锚固钉固定、拉直，不得出现扭曲、褶皱等现象。

土工材料纵向搭接宽度应不小于30cm，采用锚接时其搭接宽度不得小于15cm；采用胶结时胶结宽度不得小于5cm，其胶结强度不得低于土工材料的抗拉强度。

膨胀土路基施工要点一、膨胀土路基基本的处理方法公路工程中的膨胀土处理主要涉及三方面的内容：膨胀土边坡稳定及防护；膨胀土隧道的支护与衬砌问题；膨胀土路基的处理。

一般来说，膨胀土路基处理方法有如下三种：换土、湿度控制、改性处理。

（一）换土换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法。

顾名思义换土就是挖除膨胀土，换填非膨胀土或沙砾土，换土深度根据膨胀土的强弱和当地的气候特点确定。

在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响，该深度称之为临界深度，该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量。

由于各地的气候不同，各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同。

换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1.5m，具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。

（二）湿度控制湿度控制法包括预湿和保持含水量稳定。

为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形，尽量减少路基含水量受外界大气的影响，需在施工中采取一定的措施。

如利用土工布或粘土将膨胀土路基进行包封，避免膨胀土与外界大气直接接触，尽量减少膨胀土内部的湿度迁移。

水利工程建设中经常采用膨胀土预湿法，用水浸泡地基土或覆盖非膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡。

（三）改性处理化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理，以达到降低膨胀土膨胀潜势、增强强度和水稳性的目的。

具体来说：石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度。

在以往的膨胀土地基处理中已有过许多成功的先例，利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。

膨胀土路基施工方案
1. 背景
膨胀土是一种具有较大吸湿膨胀性的土壤，其在干燥状态下体积较小，但潮湿或浸湿时会膨胀变大。

由于膨胀土的特性，其在道路工程中的应用需要采取相应的施工方案，以确保路基的稳定性和耐久性。

2. 施工方案
2.1 膨胀土处理
在进行膨胀土路基施工之前，需要对膨胀土进行处理。

主要的处理方法包括以下几个步骤：
- 清理：清除路基上的杂物和无用土壤，确保路基表面平整清洁。

- 增加排水能力：加设排水沟和排水管道，以保证膨胀土在潮湿或浸湿时能够及时排水，减少膨胀的程度。

- 压实：使用合适的机械设备对膨胀土进行压实处理，使其达到一定的密实程度。

2.2 路基处理
在膨胀土处理完成后，需要对路基进行进一步处理，以增加路基的稳定性。

- 添加混凝土块：在路基上适当的位置，加设混凝土块，以增加路基的承载能力和稳定性。

- 硬化表面：在路基表面施工防护层，以减少水分的渗透，防止膨胀土进一步膨胀。

2.3 施工注意事项
在膨胀土路基施工过程中，需要注意以下事项：
- 施工期间应密切监测膨胀土的湿度和体积变化情况，及时采取相应措施。

- 预防和控制排水系统的堵塞，保证膨胀土及时排水，减少膨胀的程度。

- 施工人员应掌握膨胀土的性质和施工技术，保证施工质量和安全。

3. 结论
膨胀土路基施工是一项需要注意细节和技术要求的工作。

通过清理、排水、压实和路基处理等措施，可以确保膨胀土路基的稳定性和耐久性。

施工过程中应密切监测和控制膨胀土的湿度和体积变化，保证施工质量和安全。

公路路基路面设计中膨胀土的处理方法随着公路建设的不断发展，公路路基路面的设计也越来越重要。

而在路基路面设计过程中，时常会遇到膨胀土地质问题，膨胀土如何处理是关键所在。

一、膨胀土的特性一般来说，膨胀土是指含有膨胀矿物质的黏性土和粘性土。

这些土壤中的膨胀矿物质，如膨润土、绿泥石等会在吸收水分后膨胀，放干后则会收缩。

这样的特性会导致土壤体积发生变化，对路基、路面等公路建筑物的安全性和稳定性带来很大的影响。

二、膨胀土的处理方法1.加固处理很多时候，公路建设者无法避免在膨胀土上修建路基与路面。

这时候就需要采取加固处理的方法，增强膨胀土的稳定性。

加固的方法包括混凝土刚性道路、钢筋网格加固和碎石垫层等。

这些加固处理方式都能使膨胀土的承载力得到增强，从而提高路基路面的稳定性和安全性。

2.提高土壤稳定性提高土壤稳定性也是处理膨胀土的重要方法之一。

常见方法包括增加支撑面积、改善排水条件、减轻交通负荷、避免路基周边沉降等。

这些方法能够有效地改善膨胀土的性质，从而降低膨胀形变的发生率，减少事故的发生。

3.选择合适的路基及路面材料在选材上要特别注意选择对膨胀土不敏感的材料，如石料、碎石、砖块等。

这些材料能够在一定程度上减少膨胀土对路基路面的负面影响。

此外，在路面设计中也需要注意降低路基路面与空气、水分接触的频率，从而有效地减少膨胀土的吸收率，确保公路建筑物的安全性和稳定性。

4.进行更好的设计在公路建设中，需要根据实际情况进行更好的设计，尽量减少工程对膨胀土的影响。

例如，在设计路线时，应选择膨胀土较少的区域进行修建；在设计路基路面时，应合理计算路面厚度、深度，并采用符合要求的施工方法等。

只有这样，才能较大程度地避免膨胀土对公路建筑物的危害。

总的来说，对于公路路基路面设计中膨胀土的处理，需要灵活应对，尽可能采取多种综合处理方式，提高路基路面的稳定性和安全性。

此外，还需要注意全过程的质量控制和监管，确保建设出高品质的公路建筑物。

包边法处理弱膨胀土路基施工工法随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，道路建设变得日益重要。

在道路建设中，路基是整个道路工程的基础，其质量直接影响到道路的稳定性和使用寿命。

弱膨胀土路基是建设中常见的一种路基类型，它具有水分敏感性和膨胀性，需要经过适当的处理才能确保路基的稳定性。

其中，包边法是一种常用的处理弱膨胀土路基的工法。

一、包边法的原理包边法是一种利用边坡抑制土壤膨胀变形的工法。

弱膨胀土路基存在的一个主要问题是，土壤在吸湿膨胀和放干收缩的过程中会出现较大的变形，导致路基变形不均匀、沉降不稳定。

通过在路基两侧设置边坡，并采取合适的措施保护边坡的稳定性，可以抑制土壤膨胀变形，减少路基沉降，提高路基的稳定性和使用寿命。

二、包边法的施工步骤1. 路基设计：在进行包边法处理弱膨胀土路基之前，需要进行路基的设计。

根据路段的具体情况和设计要求，确定边坡的坡度、高度和宽度等参数。

2. 边坡施工：根据设计要求，进行边坡的开挖和夯实工作。

边坡的施工需要严格按照设计要求进行，保证边坡的稳定性和坡度的合理性。

3. 边坡保护：为了保护边坡的稳定性，可以采取多种措施。

例如，可以在边坡表面设置保护层，如草皮、膨胀土等，以增加边坡的抗冲刷能力和防止水分渗透；也可以在边坡顶部设置雨水排水系统，以减少水分对边坡的影响。

4. 路基填筑：边坡施工完成后，可以进行路基填筑。

填筑材料应根据设计要求选用合适的土壤，确保填筑的质量和稳定性。

5. 路面铺设：路基填筑完成后，可以进行路面的铺设工作。

路面铺设应根据设计要求进行，确保路面的平整度和耐久性。

三、包边法的优势1. 提高路基的稳定性：包边法通过设置边坡，有效抑制了土壤膨胀变形，减少了路基的沉降，从而提高了路基的稳定性。

2. 增加路面耐久性：通过包边法处理弱膨胀土路基，可以减少路基的变形和沉降，减少了对路面的不均匀变形和破坏，延长了路面的使用寿命。

3. 降低施工成本：包边法相对于其他处理弱膨胀土路基的方法来说，施工难度较低，施工周期较短，可以有效降低施工成本。