我国珠三角地区汽车产业集群状况分析(2018.4)

结合具体案例,如珠三角,分析产业集群现象及对地区竞争力的影响
珠三角是中国最具有代表性的产业集群之一，以制造业为主要产业。

珠三角地区的产业集群现象是指相邻区域内存在大量同种经济活动所形成的相互依存、相互促进的产业群体。

产业集群通过区域内企业之间的合作与竞争，形成了独特的产业链，提高了整个地区的生产力和竞争力。

珠三角地区的产业集群现象对地区竞争力产生了积极影响。

一方面，产业集群在吸引外资和扩大国际市场方面发挥了重要作用。

珠三角地区的产业集群形成了庞大的产业链，遍布了产品设计、研发、生产、销售等各个环节，形成了完整的产业生态系统，并吸引了大量的外资和创新人才加入，推动了地区经济的快速发展。

另一方面，产业集群也提高了地区吸引人才的能力。

在珠三角地区，产业集群所形成的知识转移和人才流动，有助于提升地区内企业的技术水平和竞争力，同时也吸引了更多的人才来到这里工作和生活。

然而，产业集群的存在也带来了一定的负面影响。

由于大量的企业集中在区域内，会带来环境和资源的压力，如用水和排放污水的问题。

此外，在经济危机或行业内部的结构性调整时，过度集中的产业集群也可能会导致失业、经济下滑等问题。

总的来说，珠三角地区的产业集群现象明显提高了地区的经济活力和国际竞争力，但也需要在区域协调发展、环境保护等方面采取适当的措施加以引导和管理。

我国汽车产业集群竞争力分析摘要：汽车产业是资本技术劳动密集型的企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，汽车产业又是一国国民经济的重要支柱和拉动经济发展的重要力量，此外以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著，因此分析汽车产业集群具有重要的意义。

关键字：汽车产业集群，国际竞争力，集群优势，地域性正文：一、产业集群产业集群(Industrial Clustering)是由美国迈克尔.波特教授于1990年提出，是指一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。

产业集群具有专业化的特征，侧重于观察分析集群中的纵横交织的行业联系，揭示了相关产业联系和合作，从而获得产业竞争优势的现象和机制。

产业集群内的相关企业共存于某种特定产业（部门）内，又可能不仅如此，而且相邻于相关支撑产业。

二、汽车产业集群的优势：1）汽车产业集群可降低企业生产成本随着同类企业在一定地理空间内的聚集和产业的市场规模进一步扩大，集群效应逐步显现，因此政府部门开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，促使企业生产成本快速下降。

同时在产业集群发达的地区，产品的品种和门类配套都十分齐全，形成了多品种集中生产，多企业集中采购，大企业集中装配的大配套格局，从而形成了小产品、大配套的产业发展特征，这充分保障了企业的生产效率和降低中小企业的配套运输成本。

完善了产业链，降低了生产和管理成本，增强了企业的核心竞争力。

2）汽车产业集群有利于技术、产品创新产业集群的突出特点是在一个各类资源相对密集的环境中，通过多维的竞争与合作，更有效的提升效率。

这突出表现在集群中上下游产业紧密联系所带来的原材料、物流等实体方面的提升，同时强化在新技术的突破、新材料、新的营销服务方式的普及以及知识产权保护等非实体方面的提升。

2018年我国汽车行业市场综合发展
态势图文分析报告
（2018.04.15）
2017 年中国汽车销量再度创下历史新高，且为连续9年蝉联世界第一，2017 年中国汽车销量达到2901 万辆，同比增长3.2%，但增速有所放缓，预计2018 年中国乘用车市场零增长，行业竞争从增量市场竞争转为存量市场竞争。

在汽车消费升级、换车人群增多、入门级豪华车价格下探等多种因素推动下，未来几年豪华车市场仍能保持10%以上增长，品牌结构会趋于均衡。

一、2017 年中国汽车行业发展现状分析
2017 年中国汽车销量再度创下历史新高，连续9 年蝉联世界第一，名副其实的汽车消费大国。

，2017 年中国汽车销量达到2901万
辆，同比增长3.2%，增速明显放缓，其中乘用车占比85%，占比下降2 个百分点，商用车占比15%,占比上升2 个百分点。

2017年中国汽车销量及增速走势
从乘用车与商用车增速对比来看，过去几年乘用车增长是高于商用车，但是在2017 年出现反转，商用车增速在2015 年开始触底回升，而乘用车早已进入微增长时期，2016 年是受到购置税刺激出现短暂的高增长。

【统计数据】2018年4月汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2018年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈较快增长。

1-4月，与1-3月相比，汽车产量同比结束下降，呈小幅增长，销量增速有所提升。

具体分析如下：1.汽车情况⑴. 汽车产销同比增速较快4月，汽车产销比上年同期呈现两位数增长。

当月汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆，产销量比上月分别下降8.8%和12.7%，比上年同期分别增长12.3%和11.5%。

本月汽车产销比上年同期增速较快与上年同期基数较低有一定关系。

1-4月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，产销量比上年同期分别增长1.8%和4.8%，销量增速高于上年同期0.2个百分点，比一季度增速明显提高，总体表现良好。

⑵. 乘用车产销同比增长明显4月，乘用车产销分别完成200万辆和191.4万辆，比上月分别下降9.1%和11.7%，比上年同期分别增长12.2%和11.2%。

产销增速略低于汽车总体0.1和0.3个百分点，高于上年同期15.5和14.8个百分点。

1-4月，乘用车产销分别完成796.9万辆和801.1万辆，产销量比上年同期分别增长1%和4.5%。

乘用车四类车型产销情况看，轿车产量比上年同期下降1.7%，销量增长3.1%；SUV产销比上年同期分别增长9.6%和12.9%；MPV产销比上年同期分别下降14.7%和12%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降33%和36.9%。

4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，比上年同期下降0.7个百分点。

1-4月，1.6升及以下乘用车销售542.7万辆，比上年同期增长1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，比上年同期下降1.7个百分点。

1.6升及以下中国品牌乘用车销售283.9万辆，比上年同期增长5.2%。

⑶. 商用车产销量保持增长4月，商用车产销保持增长。

2018年中国汽车产业发展情况分析报告目录一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4)1.市场规模稳居世界第一 (4)2.国际地位进一步提升 (5)3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6)4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7)二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10)1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11)2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11)3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13)4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15)5.汽车准入和退出政策 (16)三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17)1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18)2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19)3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21)四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24)1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24)2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26)3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27)4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29)五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30)1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31)2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32)3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)图表目录图表1 2016年部分跨国车企的全球销量和中国销量 (6)图表2 2010～2016年乘用车品牌分国别销量及占有率 (7)图表3 2010～2016年乘用车市场结构（各细分市场份额）变化 (8)图表4 2015～2016年SUV和MPV中外品牌市场情况 (8)图表 5 2013～2016年1.6L及以下排量乘用车各细分市场份额 (9)图表6部分整车企业海外研发机构建设情况 (19)图表7 部分企业整车技术平台情况 (20)图表8 自主品牌乘用车售价变化 (22)图表9 2000～2016年我国新车质量综合得分情况 (23)图表10 智能网联乘用车市场应用目标和技术发展目标 (25)图表11 2011～2016年新能源汽车销量情况 (31)图表12 2009～2016年新能源汽车销量 (32)图表13 部分国家2014～2016年新能源汽车销量 (32)图表14 2016年新能源汽车月度销量及同比增长率 (34)2016年是我国“十三五”规划的头一年，是实施制造强国战略第一个十年行动纲领的头一年，对汽车产业来说，还是进入由大变强关键十年的一年。

2018年我国汽车行业综合发展态势图文分析报告（2018.04.15）在2000年10月的十五计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种不断增多。

2001年12月11日，我国正式加入世贸组织，汽车市场随之逐步开放。

从2002年1月1日起，国家七次下调汽车进口关税，整车关税从2001年的80%，最终降到2006年7月1日的25%。

2002年我国汽车销量增长37.51%，相比同期13.05%的GDP 增速。

2002和2003两年时间，汽车销量增长达到阶段性峰值。

2007年上汽与南汽两大汽车集团合并，上汽成为一个年产销汽车近200万辆的中国规模最大的汽车集团。

2009年和2010年我国实行购置税减半等优惠政策，汽车销量增速分别达到45.46%和32.37%，再次创造一个阶段性的顶峰。

由于基数的不断增加，汽车行业进入稳定增长期，直到2016年，受到政策的扶持，汽车增速再次达到两位数，同比上涨13.95%。

2017年上半年，由于受到2016年年末的冲量影响，增速回调至3.81%，预计全年增速在3%~4%。

2000-2017年汽车销量（万辆）世界汽车发展的经验表明，各国人均汽车保有量的水平与各国的经济发展阶段密切相关。

在经济发展的起步阶段，人均汽车拥有量较低，这时汽车需求主要体现在对货车和客车的需求上；在第二阶段，经济增长加快，汽车需求和汽车保有量也增长较快；在第三阶段，经过一定时期的高速增长，人均收入达到一定水平，轿车开始进入家庭，人均汽车保有量急剧增加；在第三阶段，在汽车普及率达到较高的水平后，汽车市场趋于饱和，这时汽车的需求弹性接近1。

我国目前还处于高速增长的第二阶段，千人汽车保有量还低于全球的平均水平，而汽车行业营业收入占GDP的比重还在增长。

因此我国汽车工业依旧处于上升期，市场空间依旧广阔。

随着新能源汽车逐步成熟，人们出行方式的转变，汽车产业的发展将呈现结构化的局面。

2007-2016年千人汽车保有量（辆）汽车行业收入占GDP的比重（亿元）二、自主品牌销量增速放缓2014-2016年我国自主乘用车销量分别为754.7、869.9、1050.4万辆，同比分别增长15.26%和20.75%，远超我国汽车总销量4.71%和13.95%的增速。

珠三角产业聚集现状和主要问题探讨结合珠三角的实际发展情况，对珠三角进行了产业聚集的分析，因地制宜提出关于经济发展方面的建议，推进珠三角地区又好又快的发展。

标签：产业集聚；创新平台；产业链中图分类号：F83 文献标识码：A文章编号：16723198（2012）10009801产业集聚（Industrial Cluster）一词最早是被迈克·波特在《国家竞争优势》一书中提出。

产业集聚是指在特定区域中，具有竞争与合作双重关系，且在地理上集中，有关联性的企业、专门化供应商或相关产业的厂商组成的群体。

它的核心是产业的高集中度，这有利于降低企业的制度成本，从而提高产业和企业的市场竞争力。

改革开放以来，珠三角凭借沿海和毗邻港澳的地缘优势，积极吸收在国际范围内的产业转移的能量，形成了许多各具特色的区域经济。

珠三角如今已成为当今中国规模最大的产业聚集区域之一，在其发展中出现的越来越多产业集聚现象，具有如下特点：（1）珠三角形成各具特色的产业聚集区的原因不同。

首先有由历史积淀发展起来的产业聚集区（如佛山的陶瓷工业），也有政府与外资企业合作而形成的制造业产业集群（如广州的汽车工业），最后还有依靠政府扶持和引导发展起来的（如深圳高新技术产业）。

（2）珠三角的产业聚集属于外向型。

珠三角的产业发展得益于20 世纪80 年代初及90年代初国际上的两次产业大转移，这对珠三角地区的三大产业体系的形成起了重要作用。

两次承接的产业包括不少高新技术产业，但主要承接的还是低附加值、生产劳动密集型部门。

OEM式贴牌生产占经济总量很大比重。

（3）珠三角已经形成了具有一定特色的三大产业分工与聚集体系，产业聚集形态、层次越来越高，规模范围与产业规模也越来越大，关联度越来越高，地方联系与区际合作也日益密切。

珠三角在经济发展中也会出现一些难题。

首先，技术问题就是目前珠三角产业集聚的巨大瓶颈。

集聚产业普遍缺乏核心技术，信息资源共享与整合程度低，信息基础设施建设的统一规划和整体协调力度不足。

中国六大汽车产业集群介绍
中国的汽车产业发展迅速，目前已经形成了六大汽车产业集群。

以下是它们的介绍：
1. 北京-天津-河北汽车产业集群：集群内拥有北京汽车、北汽集团、一汽集团等大型汽车企业，以及秦皇岛港、天津港等进出口港口，形成了完整的产业链。

2. 长江三角洲汽车产业集群：包括上海、江苏、浙江等地，集群内有上汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业，以及上海港、宁波港等港口，是中国汽车产业的重要区域。

3. 珠三角汽车产业集群：集群内有广汽集团、比亚迪、华晨宝马等企业，以及深圳港、广州港等港口，是中国汽车产业的又一重要区域。

4. 中部汽车产业集群：包括湖南、湖北、河南、江西等地，集群内有东风汽车、长城汽车等企业，以及长江航运、武汉港等港口。

5. 西南汽车产业集群：包括四川、重庆、贵州等地，集群内有长安汽车、一汽通用等企业，以及成都港、重庆港等港口。

6. 西北汽车产业集群：包括陕西、宁夏、甘肃等地，集群内有宝骏汽车、比亚迪等企业，以及银川港、西安港等港口。

以上六大汽车产业集群形成了中国汽车产业的核心地带，为中国汽车产业的快速发展提供了坚实的基础。

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2018年4月全国汽车工业经济运行情况2018年4月，汽车产销同比均呈大幅增长。

1-4月，汽车产销总体表现平稳，产销量同比均略有增长。

一、4月汽车销量同比增长11.5%4月，汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆，同比分别增长12.3%和11.5%。

1-4月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，同比分别增长1.8%和4.8%。

（一）4月乘用车销量同比增长11.2%4月，乘用车产销分别完成200万辆和191.4万辆，同比分别增长12.2%和11.2%。

其中，轿车产销分别完成95.5万辆和92.8万辆，同比分别增长12.4%和10.8%；SUV产销分别完成86.8万辆和81万辆，同比均增长18.3%；MPV产销均完成13.7万辆，同比分别下降7.9%和4.6%；交叉型乘用车产销分别完成4万辆和3.9万辆，同比分别下降20.8%和30.7%。

1-4月，乘用车累计产销分别完成796.9万辆和801.1万辆，同比分别增长1%和4.5%。

其中，轿车生产369.8万辆，同比下降1.7%，销售379.1万辆，同比增长3.1%；SUV产销分别完成354万辆和346.5万辆，同比分别增长9.6%和12.9%；MPV产销分别完成60万辆和61.4万辆，同比分别下降14.7%和12%；交叉型乘用车产销分别完成13.1万辆和14.2万辆，同比分别下降33%和36.9%。

1.1.6升及以下乘用车市场份额同比下降0.7个百分点4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，同比增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，下降0.7个百分点。

1-4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，同比下降1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，下降1.7个百分点。

2.中国品牌乘用车市场份额同比下降0.2个百分点4月，中国品牌乘用车共销售81万辆，同比增长10.5%，占乘用车销售总量的42.3%，下降0.2个百分点。

六大汽车产业集群地域分布及产能目标
东北地区：辽宁省——汽车工业成省装备制造业的重要支撑、吉林市——实现整车产能40万辆、长春市——产值超5000亿元（长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元）
京津地区：北京——2010年产销汽车130万辆、天津——总产值将达到1400亿元（北京：2010年产销汽车130万辆，总产值达1600亿元，天津：2010年总产量达到110万辆，总产值将达到1400亿元
长江三角地区：浙江——销售收入达到800亿元（2010年产量达到100万辆，销售收入达到800亿元）、上海——汽车服务贸易收入贡献度达到7%、江苏——工业销售收入达到2800亿元（整车年产量达150万辆，工业销售收入达到2800亿元）
珠江三角地区：广州市——2010年整车产能将达130万辆，总产值超过3000亿元
中部地区：安徽省——销售收入1500亿元以上（整车产能200万辆，2010年实现销售收入1500亿元以上）、长沙市——产值过千亿（长沙市：2015年汽车年产100万辆，产值过千亿）、武汉市——产值冲刺2000亿元（武汉经济技术开发区管委会提出打造"武汉中国车都"的战略目标，预计武汉汽车产能今年将过百万辆大关，2015年将达两百万辆，产值冲刺2000亿元，超过上海、广州和长春等地。

）
西南地区：重庆市——2020年整车产能达到260万辆，总产值达2000亿元。