青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-车站设备

地铁工作进度报告尊敬的各位领导：我谨向您汇报我所负责的地铁施工项目的工作进度。

经过我们团队的不懈努力和有效协调，目前项目进展顺利，下面将具体介绍各阶段的工作进展及计划。

一、前期准备阶段在前期准备阶段，我们团队主要完成了以下工作：1. 项目调研与规划：进行了详细的地形地貌勘探，并结合相关专业，制定了详尽的地铁线路规划方案，确保设计满足市场需求和交通拥堵改善计划。

2. 立项与资金筹措：与相关部门完成了项目立项手续，并成功筹措到了所需的资金，确保后续工作顺利进行。

3. 资料准备与备案：对项目所需的各类资料进行整理和备案，确保后续各阶段工作的紧密衔接和有序进行。

二、设计阶段在设计阶段，我们团队完成了以下工作：1. 初步设计：根据前期调研的结果，制定了地铁线路的初步设计方案，包括车站位置、隧道布置及标志性建筑等。

2. 安全与环保评估：严格按照国家相关标准，对地铁线路进行了全面的安全与环保评估，确保设计方案符合国家法规要求，最大程度地保障乘客和周边环境的安全。

3. 施工图纸的编制：根据初步设计方案，完成了详细的施工图纸的编制，为后续施工提供了准确可靠的依据。

三、施工阶段目前我们已正式进入地铁工程的施工阶段。

在这个阶段，我们的工作重点主要集中在以下几个方面：1. 地铁隧道施工：根据设计方案，我们正在进行地铁隧道的掘进和支护工作。

同时，严格按照相关质量要求，进行钢轨的铺设以及供电线路的布置。

2. 车站建设：车站是地铁线路的重要组成部分，我们正在按照设计方案进行车站的建设工作，包括车站出入口的建造、售票厅和候车厅的装修等。

3. 车辆采购与调试：同时，我们还在进行地铁列车的采购工作，并进行列车的调试和运行测试，确保列车运行的安全和舒适性。

四、进度安排根据目前的工作进展情况，我们制定了以下进度安排：1. 地铁隧道施工：预计将于明年底前完成地铁隧道的掘进和支护工作，并开始进行隧道内设施的安装工作。

2. 车站建设：预计将于明年年初完成车站主体建设工作，并进行装修和设备安装。

工程设计方案专家评审尊敬的评审专家：我将介绍一个关于纽约市一座新的地铁系统设计方案。

这个地铁系统设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。

本设计方案已经进行了广泛的研究和讨论，我们希望专家们对这个设计方案进行评审，提出宝贵意见和建议，使其更加完善和可行。

设计目标这个地铁系统设计方案的主要目标是解决纽约市日益增长的交通需求，减轻城市交通拥堵，提高交通效率。

同时，我们还希望通过这个设计方案改善居民的出行体验，提高城市形象。

设计方案本设计方案包括以下几个方面：1. 新地铁线路规划：我们计划在纽约市新建一条地铁线路，连接城市中心和郊区，减少居民通勤时间。

同时，我们还会对现有地铁线路进行升级改造，以满足日益增长的乘客需求。

2. 车辆设计：新地铁线路将采用新型的地铁车辆，具有更大的乘客容量和更高的运行速度。

同时，我们还将确保车辆的舒适度和安全性，为乘客提供更好的乘坐体验。

3. 车站设计：新的地铁线路将设计新的车站，并对现有车站进行改造。

我们将充分考虑乘客的出行需求，为他们提供便利的换乘设施和舒适的候车环境。

4. 运营管理：我们将引入先进的智能化技术，优化地铁运营管理，提高运行效率，减少故障发生率。

同时，我们还将开展地铁线路的定期维护和检修工作，确保地铁系统的安全可靠运行。

专家评审意见我们诚挚邀请各位专家就上述设计方案提出宝贵意见和建议。

以下是我们期待得到的专家评审意见：1. 对于新地铁线路规划是否合理、是否能够满足市民的出行需求；2. 对于新地铁车辆的设计是否满足乘客的需求，是否安全可靠；3. 对于车站设计是否符合城市规划和交通发展的要求，是否能提供便利的乘客出行环境；4. 对于运营管理方案是否科学合理，是否能提高地铁系统的运行效率和安全性。

结语本设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。

我们相信，通过专家们的评审和建议，这个设计方案将更加完善和可行。

我们期待与专家们进行深入的交流和讨论，共同为纽约市的交通发展贡献力量。

青岛市发展和改革委员会关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函文章属性•【制定机关】青岛市发展和改革委员会•【公布日期】2016.05.25•【字号】青发改投资审[2016]54号•【施行日期】2016.05.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函青发改投资审[2016]54号青岛地铁集团有限公司：你公司《关于上报青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的请示》（青地铁集团呈字〔2016〕17号）及相关附件均悉。

根据市政府专题会议研究确定事项，经组织审查，原则同意青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算。

现就有关事项函复如下：一、工程建设范围、规模及内容工程位于崂山区深圳路以西、合肥路以南地块内，西侧为地铁2号线辽阳路车辆段，项目总用地面积为19000平方米，总建筑面积为85400平方米，其中，地上建筑面积61900平方米（包括塔楼面积43300平方米，裙楼面积18600平方米），地下建筑面积23500平方米，主要包括：轨道交通辽阳东路运营控制中心19200平方米，线网应急指挥中心24300平方米（包括线网指挥中心、应急指挥中心、救灾救援中心、AFC检测中心、ACC中心、PIS检测中心及编播中心、线网门禁授权中心、线网信息中心灾备中心、线网安防中心等），地铁档案库10000平方米，运营管理用房8400平方米，地下车库、职工食堂及附属建筑用房23500平方米。

工程建设内容主要包括土建及安装工程、工器具及设备工程、线网应急指挥系统工艺工程、室外配套工程等。

二、工程建设方案（一）总体布局为节约用地，合建运营控制中心、线网应急指挥中心及车辆基地综合楼，三部分形成“U”型半围合布局。

车辆基地综合楼位于最北侧，靠近合肥路，其南侧为运营控制中心裙楼，靠近深圳路，最南侧为线网应急指挥中心塔楼。

工程项目初设方案评审报告一、前言本次初设方案评审报告主要针对某工程项目的初步设想和规划进行全面评审和分析，以确保项目方案的合理性、可行性和可持续性。

该项目是一个新建的城市地铁系统，对城市的交通运输系统和城市发展具有重要意义。

通过对初设方案的评审，可以为项目的后续规划和实施提供参考和指导。

二、评审范围本次评审主要对以下内容进行评审：1. 项目背景和需求分析2. 项目目标和规划原则3. 项目范围和基本布局4. 项目技术方案和投资预算三、评审内容1. 项目背景和需求分析该项目地铁线路将贯穿城市主要商业区、居住区和交通枢纽，对城市交通拥堵和环境污染有望起到积极作用。

项目的需求分析充分考虑了城市的发展规划和人口密集区域的交通需求，具有明显的社会效益和经济效益。

2. 项目目标和规划原则项目的目标是建设一个高效、安全、舒适、便捷的地铁系统，满足城市居民的出行需求，并推动城市经济的发展。

项目的规划原则充分考虑了人性化设计、环保节能、技术先进、成本控制等要素，具有可持续发展的特点。

3. 项目范围和基本布局地铁线路的布局合理，覆盖了城市主要的商业中心、居住区和交通枢纽，将有效缓解城市交通压力。

同时，项目范围包括车站、隧道、车辆段、车辆和信号系统等基础设施，具有全面性和完整性。

4. 项目技术方案和投资预算项目技术方案主要包括线路设计、车站设计、隧道施工、车辆采购等内容，技术方案合理，符合国际标准。

投资预算充分考虑了土地收购、建设成本、设备采购和运营费用等因素，具有较好的可行性。

四、评审意见根据对初设方案的评审，评审组提出以下意见：1. 建议项目组织专家进行进一步的研究和论证，包括地质勘察、热力学分析、地下水位测定、等方面，以保证工程质量。

2. 建议进一步细化项目的基本布局和设计方案，以满足城市未来的发展需求，提高项目的投资回报率。

3. 建议项目组织专家对技术方案及投资预算进行再次论证和优化，降低建设和运营成本，提高项目的经济效益和社会效益。

10.1.1 其他有关计算参数1）人员散热量和散湿量（1）地下站厅（设计干球温度29℃)显热量 39W潜热量 142W散湿量 212g/h（2）地下站台（设计干球温度27℃)显热量 52W潜热量 129W散湿量 193g/h2）设备发热量（1）车站及隧道照明：20W/m2；广告牌：大型720w/台、小型320w/台；导向牌、批示牌：100w/块；自动售检票设备：进/出闸机 550w/台自动售票机 1200w/台验票机 130w/台票房售票机 230w/台扶梯：提高高度小于5.5m 3.7kW/台提高高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台提高高度12m＜H≤15m 6.0kW/台提高高度15m＜H≤19m 7.4kW/台提高高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。

通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。

银行：15kW/间。

商铺：300W/㎡。

（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）通信设备室散热量 8kW警务室旳通信设备散热量 3kW非连锁站信号设备室 5kW连锁车站信号设备室 10kW商业通信设备室设备散热量 21kW屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。

蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。

车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。

隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。

UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。

（3）供电系统重要设备散热量单位设备散热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。

3）构造壁面散湿量地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。

区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。

4）屏蔽门旳传热系数暂按5.8W/m2.℃。

5）渗入风对车站旳影响车站出入口旳渗入风影响按200W/m2断面面积计算。

屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分派至站厅站台。

第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX市地铁一号线2. 项目地点：XX市3. 项目业主：XX市地铁集团有限公司4. 项目性质：城市公共交通基础设施5. 项目特点：大型地下交通工程，涉及地质条件复杂、环境保护要求高、工期紧张等。

6. 开工时间：XXXX年XX月7. 竣工时间：XXXX年XX月二、项目决策要点1. 建设理由：缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展。

2. 建设依据：《XX市城市总体规划》、《XX市地铁建设规划》等。

3. 建设目的：构建安全、高效、便捷的城市轨道交通系统。

三、项目主要建设内容1. 线路长度：XX公里2. 车站数量：XX座3. 车辆段：XX座4. 主要工程：隧道工程、车站工程、车辆段工程、供电系统、信号系统等。

四、项目实施进度1. 项目前期：2008年进行可行性研究、初步设计等。

2. 项目建设：2009年开始土建施工，2011年完成隧道工程，2013年完成车站及车辆段工程。

3. 系统调试：2014年开始系统调试，2015年完成试运行。

4. 开通运营：2015年XX月正式开通运营。

五、项目总投资及资金来源1. 总投资：XX亿元人民币2. 资金来源：政府投资、银行贷款、企业自筹等。

六、项目资金来源及到位情况1. 资金来源计划：根据工程进度分阶段到位。

2. 实际到位情况：按计划分阶段到位，确保了工程建设的顺利进行。

七、项目运行及效益现状1. 项目运行现状：地铁一号线自开通运营以来，运行稳定，安全可靠。

2. 能力实现状况：已达到设计运营能力，日均客流量XX万人次。

3. 项目财务经济效益：项目运营收入逐年增长，已覆盖运营成本，实现盈利。

八、项目实施过程概述1. 项目前期决策：充分论证项目可行性，确保项目顺利实施。

2. 项目实施准备：做好勘察、设计、招标采购等工作，确保项目顺利开工。

3. 项目建设实施：严格遵循国家规范和标准，确保工程质量。

4. 项目运营情况：加强运营管理，提高服务质量，确保乘客出行安全。

第一十章通风空调一十.1 一般要求1）通风空调系统的设计应考虑全线贯通运营的要求，保证整体功能的完整性、先进性。

2）通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。

3）地下车站按站台设置屏蔽门设计通风空调系统。

4）通风空调系统应按远期运营条件进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备应考虑近期和远期分期实施的可能性或采用不同的近期和远期运行模式。

5）通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作和运行环境，发生事故时应能迅速排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。

6）车站环控机房按照就近服务和邻近进、排风道的原则灵活布置，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。

7）车辆段及综合基地通风空调系统应为工艺设备提供合适的温度、湿度、含尘浓度，同时能为车辆段及综合基地的工作人员提供舒适的工作环境；火灾时通风空调系统应能迅速排除烟气，以利于人员疏散。

8）风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路；风亭噪声应根据所处的声环境及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。

9）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。

10）通风空调系统设计应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）。

11）通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。

12）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。

一十.2 系统组成和主要功能通风空调系统按服务区域及主要功能可分为：1）隧道通风系统（含防排烟系统）：分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。

列车正常运营时应能排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求；列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求；列车火灾时应能及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。

地铁车站建筑设计要点浅析摘要：地铁是城市公共交通一种形式，具有准时、高效的优点，能够解决地面城市道路拥堵问题，能够带动城市的发展。

本文针对地铁车站建筑的主要设计要点进行简要分析，期望对地铁车站建筑设计具有一定的帮助。

关键词：地铁车站建筑；设计要点；设计阶段；公共区；设备区地铁建设是一个城市现代化建设的重要项目，可以解决道路拥堵问题，可以实现城市规模扩展过程中不同区域的快速联系，又能引导经济发展，吸引投资，吸引人流。

完整的地铁土建部分包括：地铁车站、地铁区间、车辆段或停车场、指挥控制中心建筑等。

车站建筑是与乘客直接接触的场所，是人流聚集的场所，是地铁设计的重要环节，因此对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。

1.车站建筑不同阶段的设计重点地铁建筑设计阶段可分为：可研设计阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工配合阶段，各个阶段侧重点不同。

1.1 可研设计阶段主要研究方案的可行性，消化前期搜集的道路红线、道路现状、道路路面车流量、地下管线、周边现状等资料，明确后期设计中的技术难点、用地协调问题问题，研究车站形式、车站站位及线路走向等问题。

1.2 总体设计阶段的设计重点为稳定线站位和车站形式。

从整条线路的走向来分析车站的站位，重点分析车站前后的三站两区间，综合考虑影响车站站位的因素。

在站位基本稳定的前提下，综合分析车站所在区域客流吸引、周边规划、地下管线、周边拆迁等因素，确定车站是否跨路口设置、车站形式、车站层数、附属位置等。

1.3 初步设计阶段，是对上一阶段方案的优化过程，为施工图阶段做准备，确保方案能够实施。

本阶段需考虑所有影响车站的各类不利因素，最终明确车站规模。

车站规模是综合考虑车站的站台长度、站台宽度、车站总长度、层数、层高、覆土等因素稳定的基础上得出的。

1.4 施工图设计阶段，在没有大的方案调整的前提下，对初步设计阶段的深化，一般不允许有太大的变化。

地铁涉及20多个专业，施工图阶段需加强各专业之间的配合工作，确保图纸的准确性，确保施工的可行性。

青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。

《新建地铁线路施工方案（轨道铺设与车站设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定新建一条地铁线路。

该地铁线路将连接城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽，对于促进城市经济发展、改善居民生活质量具有重要意义。

本次新建地铁线路全长[具体长度]公里，共设有[具体站点数量]个车站。

线路采用地下敷设方式，轨道铺设采用先进的技术和材料，以确保列车运行的平稳性和安全性。

车站设计将充分考虑乘客的出行需求和舒适度，同时注重与周边环境的协调统一。

二、施工步骤1. 前期准备（1）进行详细的地质勘察和地形测量，了解施工区域的地质条件和地形地貌，为后续施工提供准确的基础数据。

（2）制定施工组织设计和专项施工方案，明确施工流程、施工方法和技术要求。

（3）组织施工人员进行技术培训和安全交底，提高施工人员的技术水平和安全意识。

（4）准备施工所需的机械设备、材料和构配件，确保施工物资的供应。

2. 车站施工（1）基坑开挖根据车站的设计尺寸和深度，采用明挖法或暗挖法进行基坑开挖。

在开挖过程中，要严格控制开挖速度和开挖深度，确保基坑的稳定性。

同时，要做好基坑的排水和支护工作，防止基坑坍塌和积水。

（2）主体结构施工基坑开挖完成后，进行车站主体结构的施工。

主体结构一般采用钢筋混凝土框架结构，施工过程中要严格按照设计要求进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑，确保主体结构的质量。

（3）附属结构施工主体结构施工完成后，进行车站附属结构的施工，包括出入口、风亭、通道等。

附属结构的施工要与主体结构的施工相协调，确保施工进度和质量。

3. 轨道铺设（1）轨道基础施工在车站和区间隧道内进行轨道基础的施工，包括道床铺设、轨枕安装等。

轨道基础的施工要严格按照设计要求进行，确保轨道的平整度和稳定性。

（2）轨道铺设轨道基础施工完成后，进行轨道的铺设。

轨道铺设采用先进的铺轨设备和技术，确保轨道的铺设质量和精度。