青岛地铁4号线初步设计专家评审汇报-车站设备

地铁工作进度报告尊敬的各位领导：我谨向您汇报我所负责的地铁施工项目的工作进度。

经过我们团队的不懈努力和有效协调，目前项目进展顺利，下面将具体介绍各阶段的工作进展及计划。

一、前期准备阶段在前期准备阶段，我们团队主要完成了以下工作：1. 项目调研与规划：进行了详细的地形地貌勘探，并结合相关专业，制定了详尽的地铁线路规划方案，确保设计满足市场需求和交通拥堵改善计划。

2. 立项与资金筹措：与相关部门完成了项目立项手续，并成功筹措到了所需的资金，确保后续工作顺利进行。

3. 资料准备与备案：对项目所需的各类资料进行整理和备案，确保后续各阶段工作的紧密衔接和有序进行。

二、设计阶段在设计阶段，我们团队完成了以下工作：1. 初步设计：根据前期调研的结果，制定了地铁线路的初步设计方案，包括车站位置、隧道布置及标志性建筑等。

2. 安全与环保评估：严格按照国家相关标准，对地铁线路进行了全面的安全与环保评估，确保设计方案符合国家法规要求，最大程度地保障乘客和周边环境的安全。

3. 施工图纸的编制：根据初步设计方案，完成了详细的施工图纸的编制，为后续施工提供了准确可靠的依据。

三、施工阶段目前我们已正式进入地铁工程的施工阶段。

在这个阶段，我们的工作重点主要集中在以下几个方面：1. 地铁隧道施工：根据设计方案，我们正在进行地铁隧道的掘进和支护工作。

同时，严格按照相关质量要求，进行钢轨的铺设以及供电线路的布置。

2. 车站建设：车站是地铁线路的重要组成部分，我们正在按照设计方案进行车站的建设工作，包括车站出入口的建造、售票厅和候车厅的装修等。

3. 车辆采购与调试：同时，我们还在进行地铁列车的采购工作，并进行列车的调试和运行测试，确保列车运行的安全和舒适性。

四、进度安排根据目前的工作进展情况，我们制定了以下进度安排：1. 地铁隧道施工：预计将于明年底前完成地铁隧道的掘进和支护工作，并开始进行隧道内设施的安装工作。

2. 车站建设：预计将于明年年初完成车站主体建设工作，并进行装修和设备安装。

工程设计方案专家评审尊敬的评审专家：我将介绍一个关于纽约市一座新的地铁系统设计方案。

这个地铁系统设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。

本设计方案已经进行了广泛的研究和讨论，我们希望专家们对这个设计方案进行评审，提出宝贵意见和建议，使其更加完善和可行。

设计目标这个地铁系统设计方案的主要目标是解决纽约市日益增长的交通需求，减轻城市交通拥堵，提高交通效率。

同时，我们还希望通过这个设计方案改善居民的出行体验，提高城市形象。

设计方案本设计方案包括以下几个方面：1. 新地铁线路规划：我们计划在纽约市新建一条地铁线路，连接城市中心和郊区，减少居民通勤时间。

同时，我们还会对现有地铁线路进行升级改造，以满足日益增长的乘客需求。

2. 车辆设计：新地铁线路将采用新型的地铁车辆，具有更大的乘客容量和更高的运行速度。

同时，我们还将确保车辆的舒适度和安全性，为乘客提供更好的乘坐体验。

3. 车站设计：新的地铁线路将设计新的车站，并对现有车站进行改造。

我们将充分考虑乘客的出行需求，为他们提供便利的换乘设施和舒适的候车环境。

4. 运营管理：我们将引入先进的智能化技术，优化地铁运营管理，提高运行效率，减少故障发生率。

同时，我们还将开展地铁线路的定期维护和检修工作，确保地铁系统的安全可靠运行。

专家评审意见我们诚挚邀请各位专家就上述设计方案提出宝贵意见和建议。

以下是我们期待得到的专家评审意见：1. 对于新地铁线路规划是否合理、是否能够满足市民的出行需求；2. 对于新地铁车辆的设计是否满足乘客的需求，是否安全可靠；3. 对于车站设计是否符合城市规划和交通发展的要求，是否能提供便利的乘客出行环境；4. 对于运营管理方案是否科学合理，是否能提高地铁系统的运行效率和安全性。

结语本设计方案是为了解决纽约市日益增长的交通需求而设计的。

我们相信，通过专家们的评审和建议，这个设计方案将更加完善和可行。

我们期待与专家们进行深入的交流和讨论，共同为纽约市的交通发展贡献力量。

青岛市发展和改革委员会关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函文章属性•【制定机关】青岛市发展和改革委员会•【公布日期】2016.05.25•【字号】青发改投资审[2016]54号•【施行日期】2016.05.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文关于批复青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的函青发改投资审[2016]54号青岛地铁集团有限公司：你公司《关于上报青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算的请示》（青地铁集团呈字〔2016〕17号）及相关附件均悉。

根据市政府专题会议研究确定事项，经组织审查，原则同意青岛市轨道交通辽阳东路运营控制及应急指挥中心工程初步设计及概算。

现就有关事项函复如下：一、工程建设范围、规模及内容工程位于崂山区深圳路以西、合肥路以南地块内，西侧为地铁2号线辽阳路车辆段，项目总用地面积为19000平方米，总建筑面积为85400平方米，其中，地上建筑面积61900平方米（包括塔楼面积43300平方米，裙楼面积18600平方米），地下建筑面积23500平方米，主要包括：轨道交通辽阳东路运营控制中心19200平方米，线网应急指挥中心24300平方米（包括线网指挥中心、应急指挥中心、救灾救援中心、AFC检测中心、ACC中心、PIS检测中心及编播中心、线网门禁授权中心、线网信息中心灾备中心、线网安防中心等），地铁档案库10000平方米，运营管理用房8400平方米，地下车库、职工食堂及附属建筑用房23500平方米。

工程建设内容主要包括土建及安装工程、工器具及设备工程、线网应急指挥系统工艺工程、室外配套工程等。

二、工程建设方案（一）总体布局为节约用地，合建运营控制中心、线网应急指挥中心及车辆基地综合楼，三部分形成“U”型半围合布局。

车辆基地综合楼位于最北侧，靠近合肥路，其南侧为运营控制中心裙楼，靠近深圳路，最南侧为线网应急指挥中心塔楼。

工程项目初设方案评审报告一、前言本次初设方案评审报告主要针对某工程项目的初步设想和规划进行全面评审和分析，以确保项目方案的合理性、可行性和可持续性。

该项目是一个新建的城市地铁系统，对城市的交通运输系统和城市发展具有重要意义。

通过对初设方案的评审，可以为项目的后续规划和实施提供参考和指导。

二、评审范围本次评审主要对以下内容进行评审：1. 项目背景和需求分析2. 项目目标和规划原则3. 项目范围和基本布局4. 项目技术方案和投资预算三、评审内容1. 项目背景和需求分析该项目地铁线路将贯穿城市主要商业区、居住区和交通枢纽，对城市交通拥堵和环境污染有望起到积极作用。

项目的需求分析充分考虑了城市的发展规划和人口密集区域的交通需求，具有明显的社会效益和经济效益。

2. 项目目标和规划原则项目的目标是建设一个高效、安全、舒适、便捷的地铁系统，满足城市居民的出行需求，并推动城市经济的发展。

项目的规划原则充分考虑了人性化设计、环保节能、技术先进、成本控制等要素，具有可持续发展的特点。

3. 项目范围和基本布局地铁线路的布局合理，覆盖了城市主要的商业中心、居住区和交通枢纽，将有效缓解城市交通压力。

同时，项目范围包括车站、隧道、车辆段、车辆和信号系统等基础设施，具有全面性和完整性。

4. 项目技术方案和投资预算项目技术方案主要包括线路设计、车站设计、隧道施工、车辆采购等内容，技术方案合理，符合国际标准。

投资预算充分考虑了土地收购、建设成本、设备采购和运营费用等因素，具有较好的可行性。

四、评审意见根据对初设方案的评审，评审组提出以下意见：1. 建议项目组织专家进行进一步的研究和论证，包括地质勘察、热力学分析、地下水位测定、等方面，以保证工程质量。

2. 建议进一步细化项目的基本布局和设计方案，以满足城市未来的发展需求，提高项目的投资回报率。

3. 建议项目组织专家对技术方案及投资预算进行再次论证和优化，降低建设和运营成本，提高项目的经济效益和社会效益。

10.1.1 其他有关计算参数1）人员散热量和散湿量（1）地下站厅（设计干球温度29℃)显热量 39W潜热量 142W散湿量 212g/h（2）地下站台（设计干球温度27℃)显热量 52W潜热量 129W散湿量 193g/h2）设备发热量（1）车站及隧道照明：20W/m2；广告牌：大型720w/台、小型320w/台；导向牌、批示牌：100w/块；自动售检票设备：进/出闸机 550w/台自动售票机 1200w/台验票机 130w/台票房售票机 230w/台扶梯：提高高度小于5.5m 3.7kW/台提高高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台提高高度12m＜H≤15m 6.0kW/台提高高度15m＜H≤19m 7.4kW/台提高高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。

通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。

银行：15kW/间。

商铺：300W/㎡。

（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）通信设备室散热量 8kW警务室旳通信设备散热量 3kW非连锁站信号设备室 5kW连锁车站信号设备室 10kW商业通信设备室设备散热量 21kW屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。

蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。

车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。

隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。

UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。

（3）供电系统重要设备散热量单位设备散热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。

3）构造壁面散湿量地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。

区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。

4）屏蔽门旳传热系数暂按5.8W/m2.℃。

5）渗入风对车站旳影响车站出入口旳渗入风影响按200W/m2断面面积计算。

屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分派至站厅站台。

第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX市地铁一号线2. 项目地点：XX市3. 项目业主：XX市地铁集团有限公司4. 项目性质：城市公共交通基础设施5. 项目特点：大型地下交通工程，涉及地质条件复杂、环境保护要求高、工期紧张等。

6. 开工时间：XXXX年XX月7. 竣工时间：XXXX年XX月二、项目决策要点1. 建设理由：缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展。

2. 建设依据：《XX市城市总体规划》、《XX市地铁建设规划》等。

3. 建设目的：构建安全、高效、便捷的城市轨道交通系统。

三、项目主要建设内容1. 线路长度：XX公里2. 车站数量：XX座3. 车辆段：XX座4. 主要工程：隧道工程、车站工程、车辆段工程、供电系统、信号系统等。

四、项目实施进度1. 项目前期：2008年进行可行性研究、初步设计等。

2. 项目建设：2009年开始土建施工，2011年完成隧道工程，2013年完成车站及车辆段工程。

3. 系统调试：2014年开始系统调试，2015年完成试运行。

4. 开通运营：2015年XX月正式开通运营。

五、项目总投资及资金来源1. 总投资：XX亿元人民币2. 资金来源：政府投资、银行贷款、企业自筹等。

六、项目资金来源及到位情况1. 资金来源计划：根据工程进度分阶段到位。

2. 实际到位情况：按计划分阶段到位，确保了工程建设的顺利进行。

七、项目运行及效益现状1. 项目运行现状：地铁一号线自开通运营以来，运行稳定，安全可靠。

2. 能力实现状况：已达到设计运营能力，日均客流量XX万人次。

3. 项目财务经济效益：项目运营收入逐年增长，已覆盖运营成本，实现盈利。

八、项目实施过程概述1. 项目前期决策：充分论证项目可行性，确保项目顺利实施。

2. 项目实施准备：做好勘察、设计、招标采购等工作，确保项目顺利开工。

3. 项目建设实施：严格遵循国家规范和标准，确保工程质量。

4. 项目运营情况：加强运营管理，提高服务质量，确保乘客出行安全。

第一十章通风空调一十.1 一般要求1）通风空调系统的设计应考虑全线贯通运营的要求，保证整体功能的完整性、先进性。

2）通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。

3）地下车站按站台设置屏蔽门设计通风空调系统。

4）通风空调系统应按远期运营条件进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备应考虑近期和远期分期实施的可能性或采用不同的近期和远期运行模式。

5）通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作和运行环境，发生事故时应能迅速排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。

6）车站环控机房按照就近服务和邻近进、排风道的原则灵活布置，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。

7）车辆段及综合基地通风空调系统应为工艺设备提供合适的温度、湿度、含尘浓度，同时能为车辆段及综合基地的工作人员提供舒适的工作环境；火灾时通风空调系统应能迅速排除烟气，以利于人员疏散。

8）风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路；风亭噪声应根据所处的声环境及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。

9）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。

10）通风空调系统设计应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）。

11）通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。

12）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。

一十.2 系统组成和主要功能通风空调系统按服务区域及主要功能可分为：1）隧道通风系统（含防排烟系统）：分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。

列车正常运营时应能排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求；列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求；列车火灾时应能及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。

地铁车站建筑设计要点浅析摘要：地铁是城市公共交通一种形式，具有准时、高效的优点，能够解决地面城市道路拥堵问题，能够带动城市的发展。

本文针对地铁车站建筑的主要设计要点进行简要分析，期望对地铁车站建筑设计具有一定的帮助。

关键词：地铁车站建筑；设计要点；设计阶段；公共区；设备区地铁建设是一个城市现代化建设的重要项目，可以解决道路拥堵问题，可以实现城市规模扩展过程中不同区域的快速联系，又能引导经济发展，吸引投资，吸引人流。

完整的地铁土建部分包括：地铁车站、地铁区间、车辆段或停车场、指挥控制中心建筑等。

车站建筑是与乘客直接接触的场所，是人流聚集的场所，是地铁设计的重要环节，因此对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。

1.车站建筑不同阶段的设计重点地铁建筑设计阶段可分为：可研设计阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工配合阶段，各个阶段侧重点不同。

1.1 可研设计阶段主要研究方案的可行性，消化前期搜集的道路红线、道路现状、道路路面车流量、地下管线、周边现状等资料，明确后期设计中的技术难点、用地协调问题问题，研究车站形式、车站站位及线路走向等问题。

1.2 总体设计阶段的设计重点为稳定线站位和车站形式。

从整条线路的走向来分析车站的站位，重点分析车站前后的三站两区间，综合考虑影响车站站位的因素。

在站位基本稳定的前提下，综合分析车站所在区域客流吸引、周边规划、地下管线、周边拆迁等因素，确定车站是否跨路口设置、车站形式、车站层数、附属位置等。

1.3 初步设计阶段，是对上一阶段方案的优化过程，为施工图阶段做准备，确保方案能够实施。

本阶段需考虑所有影响车站的各类不利因素，最终明确车站规模。

车站规模是综合考虑车站的站台长度、站台宽度、车站总长度、层数、层高、覆土等因素稳定的基础上得出的。

1.4 施工图设计阶段，在没有大的方案调整的前提下，对初步设计阶段的深化，一般不允许有太大的变化。

地铁涉及20多个专业，施工图阶段需加强各专业之间的配合工作，确保图纸的准确性，确保施工的可行性。