中交天和机械设备制造 公司

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■ 龚建明上海振华重工创始人管彤贤 ▲91天人合一是我国古代朴素的哲学思想。

这些学富五车，才高八斗的研究生滔滔不绝。

管教授频频点头：有哪位同学谈谈践行天人合一的体会？同学们面面相觑。

教室里热闹的议论声戛然而止！“这样吧，今天，我就给大家讲一讲原中国港口总公司船机处处长，践行天人合一，实现人生理想，创造中国港机事业奇迹的故事！”掌声！少年多舛志不移中年下海建振华他，1933年3月出生，1955年从北京工业学院（现北京理工大学）毕业，被分配到交通部任技术员。

那时的他正值青春韶华，踌躇满志。

1957年，中国爆发了“反右”运动。

由于他父亲是反革命、姐姐在台湾，复杂的家庭背景和社会关系导致他被错划成“右派”，开除公职，发配到黑龙江新凯湖农场劳动改造。

突遇人生厄运，他坦然面对，劳动时埋头苦干，空闲时抓紧读书。

他说，这是上天给予的淬炼，是金子总有发光的机会。

新凯湖劳改十年后，他又到工厂劳改了十年，青春消磨殆尽，转眼人到中年。

党的十一届三中全会后，他获得平反，摘掉了右派帽子，重返交通部工作。

那年，他42岁。

出色的工作能力深得上级领导的信任，他先后担任交通部水运司工厂处副处长，中港总公司船机处处长。

身处中国港机行业管理部门的最高处，他目睹了中国港机行业只进口、不出口的落后状况。

那时，世界上的港机行业，基本上被国外30多家港机企业垄断；中国港机行业受制于国外列强不公平案件时有发生；而另一方面，国际经济一体化，促进了国际贸易的迅猛发展。

世界各国，对外贸易和经济全球化都离不开交通运输和港口建设，而集装箱的出现，极大地改变了全球交通和港口行业的面貌。

全球各大港口为争取集装箱大船的停靠，纷纷扩充码头、深挖航道，大量添置高效的集装箱机械，为发展港机行业提供了天赐良机。

面对中国港机行业的困境，他忧心忡忡，思变心切；面对世界港机行业发展的良机，他跃跃欲试，做梦都想下海成立一家港机厂，为振兴中国港机事业，与国外列强一决高低。

但是，中国改革开放初期，人们对“姓资姓社”的认知，尚未搞清。

2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单（一）行业研发中心序号研发方向认定单位参加单位推荐单位1自动驾驶技术中国公路工程咨询集团有限公司北京市首都公路发展集团有限公司、中国交通信息中心有限公司、长安大学、同济大学、中国汽车技术研究中心有限公司、上海淞泓智能汽车科技有限公司、大唐高鸿数据网络技术股份有限公司、航天恒星科技有限公司中国交通建设集团有限公司2 中路高科交通科技集团有限公司交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、清华大学、北京交通大学、华为技术有限公司、兴唐通信科技有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经纬恒润科技有限公司交通运输部公路研究院3 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆车辆检测研究院有限公司、百度在线网络技术（北京）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北京万集科技股份有限公司、重庆大学、福建省源创力智能汽车研究院招商局集团有限公司谢谢观赏4 中质智通检测技术有限公司中云智网数据产业（常州）有限公司、常宁（常州）数据产业研究院有限公司、江苏景旷信息科技有限公司、一汽解放汽车有限公司、中国联合网络通信有限公司、联通物联网有限责任公司、卓望信息技术（北京）有限公司、清华大学、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、苏州智加科技有限公司、南京理工大学江苏省交通运输厅5 河北省交通规划设计院河北雄安交通投资有限公司、东南大学、河北远东通信系统工程有限公司河北省交通运输厅6城市轨道交通综合应急技术与装备上海华铭智能终端设备股份有限公司上海工程技术大学、青岛地铁集团有限公司、徐州市城市轨道交通有限责任公司、合肥城市轨道交通有限公司、安徽慧通轨道交通研究院有限公司、浙江省轨道交通运营管理集团有限公司上海市交通委员会7 北京城建设计发展集团股份有限公司北京航空航天大学、北京工业大学、北京数讯智慧交通科技有限公司北京市交通委员会8北斗卫星导航系统技术应用北京合众思壮科技股份有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中国民航机场建设集团公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司、厦门公交集团有限公司、北京国邮科讯科技发展有限公司、北京国电高科科技有限公司、北京中软政通信息技术有限公司北京市交通委员会9 交通运输通信信息集团有限公司北京航空航天大学、武汉大学、北京交通大学、武汉理工大学、长安大学、中国民航大学、北京东方计量测试研究所、湖南湘邮科技股份有限公司、北京耐威科技股份有限公司、上海埃威航空电子有限公司、长沙海格北斗信息技术有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、招商局集团有限公司中国交通通信信息中心谢谢观赏10水下隧道智能设计、建造与养护技术与装备浙江省交通规划设计研究院有限公司同济大学、西南交通大学、中交第二航务工程局有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁工程装备集团有限公司、中铁十四局集团大盾构工程有限公司浙江省交通运输厅11 中交公路规划设计院有限公司中交第一航务工程局有限公司、交通运输部天津水运工程科学研究院、哈尔滨工业大学中国交通建设集团有限公司12 中设设计集团股份有限公司交通运输部公路科学研究院、中交天和机械设备制造有限公司、南京大学、国铁新材(北京)科技有限公司江苏省交通运输厅13新一代人工智能技术应用陕西中大力鼎科技有限公司长安大学、西安公路研究院陕西省交通运输厅14 浙江交科交通科技有限公司浙江网新数字技术有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、浙江大学、浙江公路水运工程咨询有限公司浙江省交通运输厅15 北京国邮科讯科技发展有限公司国家信息技术安全研究中心、北京极智嘉科技有限公司、江苏寄递纵横网络有限公司、顺丰科技有限公司、中国邮政科学规划研究院国家邮政局发展研究中心16 特路（北京）科技有限公司交通运输部公路科学研究院、浙江大学、中交路桥建设有限公司、北京小阳科技有限公司、北京愚公道路养护有限公司北京市交通委员会17 清渝威视技术有限公司渝新欧（重庆）供应链管理有限公司、渝新欧（重庆）物流有限公司、同方威视技术股份有限公司、苏交科集团股份有限公司、清华大学、重庆交通运输（集团）有限公司重庆市交通局谢谢观赏18新能源、新材料、新装备在交通运输领域的应用中路高科( 北京) 公路技术有限公司交通运输部公路科学研究院、长安大学、河北雄安交通投资有限公司、国家材料服役安全科学中心、中国路桥工程有限责任公司、武汉理工大学、北京中交华安科技有限公司、江西省高速公路物资有限公司交通运输部公路研究院19 河南交院工程技术有限公司郑州大学、河南省收费还贷高速公路管理中心、河南省高速公路实业发展有限公司、浙江石金玄武岩纤维有限公司、郑州登电玄武石纤有限公司、郑州市市政工程勘测设计研究院河南省交通运输厅20 福建省交通规划设计院有限公司建华建材(中国)有限公司、福建省交通科研院有限公司、深圳大学福建省交通运输厅21 中车大连机车车辆有限公司中车大连机车研究所有限公司、中车大连电力牵引研发中心有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、北京交通大学、大连理工大学、西南交通大学、大连交通大学辽宁省交通运输厅22 黑龙江省公路勘察设计院黑龙江省公路学会、哈尔滨工业大学、东北林业大学黑龙江省交通运输厅（二）行业重点实验室序号研发方向认定单位参加单位推荐单位1 生态安全屏障区交通网设施管控及循内蒙古自治区交通运输发展研究中心内蒙古自治区交通建设工程质量监督局、内蒙古自治区交通环境监测站内蒙古自治区交通运输厅谢谢观赏2 环修复技术西藏自治区交通勘察设计研究院交通运输部公路科学研究院西藏自治区交通运输厅3 长安大学长安大学谢谢观赏。

中国盾构机行业发展历程、供需现状、竞争格局及其发展前景趋势分析一、盾构机产品定义、分类与发展历程1、盾构机定义及其全球发展历程概况盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。

盾构机具有一次开挖完成隧道的特色，从开挖、推进、撑开全由该机具完成，开挖速度是传统钻爆法的5倍，然而该机具完全无法模组化，只能依照开挖隧道的直径订作，因此购买价格不菲。

盾构机的出现至今已有近两百年的历史，但正式的运用历史较短，1952年，美国南达科他州的欧阿希水坝是全球首个利用盾构机施工成功的案例。

至20世纪70年代，全球盾构机研发重点区域从欧洲向日本和美国转移。

日本不断研究改善盾构施工，做出了许多卓越的贡献，1968--1989年近20年之间日本研发了多种盾构机类型，使盾构机进入了—个新的台阶，研发了泥水加压盾构、泥水式双圆搭接盾构工、泥土加压盾构、高浓度泥水盾构、注浆盾构工等多种施工法；1969年美国和英国在盾构施工中率先使用油压千斤顶盾构以及滚筒式挖掘机；这一时期开发了多种新型盾构工法，以泥水式、土压式盾构工法为主，盾构施工法不断完善发展，成绩斐然。

在1988年起的英法海底隧道建设工程完成后，盾构机才打响名号，得到广泛的应用，并高速发展。

现代盾构掘进机是集光、机、电、液、传感、信息技术于一体高新技术产品，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。

产品的研发生产涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。

盾构机生产具有极高的技术壁垒。

2、盾构机产品分类盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。

国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式（非盾构法）隧道掘进机。

关于盾构施工技术难点及处理措施发表时间：2017-09-11T16:27:52.360Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：赵永柱[导读] 摘要：在地下工程领域内，盾构施工技术的应用相对来说是较为广泛的，而且盾构施工技术在应用的过程中，面临着众多的环境问题和地质性条件方面的限制等中交天和机械设备制造有限公司江苏常熟 215500摘要：在地下工程领域内，盾构施工技术的应用相对来说是较为广泛的，而且盾构施工技术在应用的过程中，面临着众多的环境问题和地质性条件方面的限制等，尤其是目前我国对盾构施工技术方面的难度也越来越高。

实施盾构施工技术的施工单位，要不断的创新和突破，加强对施工质量的控制，确保隧道在施工过程中的质量。

因此，本文就从盾构施工过程中的土体变形问题、地表沉降问题、以及对隧道周边环境破坏等方面的问题进行探究和分析，进而针对盾构施工技术的难点和相应的解决措施做一个简要的论述。

关键词：盾构施工；技术难点；解决措施引言随着中国城市化进程的推进，各类高层建筑层出不穷，地面上可以利用的土地空间资源变得越来越少，因此，越来越多的城市发展为了解决这种现状，纷纷开始利用设置地下交通线的方式来解决路面交通拥挤的状态。

而建立地下交通设施，必然需要有非常高的技术性支持，借此，盾构施工技术的应运而生，盾构施工技术自身具有机械化程度高、施工效率高、劳动强度低、对周边环境影响率低的特性，且渐渐被广泛化的运用。

一、盾构施工技术难点分析1.1土体变形1.1.1造成土体变形情况的原因（1）摩擦作用。

在盾构施工技术运用的过程中，一方面，刀盘和其周围土体之间形成一定的摩擦作用，在这种摩擦的作用下，会对土体在一定程度上产生扭转，或者是切削的作用，借此，就会引起施工周围的土体严重变形；另一方面，盾壳和其周围土体之间形成一定的摩擦作用，且盾构和土体这两者之间接触面是最大的，在土体施加压力的情况下，盾构机在运动的过程中产生巨大的摩擦力，从而引起地表发生一定的变形。

中交天和6980mm泥水平衡盾构机安全操作规程1．设备运行参数1.1主机参数盾构直径：6980mm 开挖直径：7020mm管片内径：6000mm 盾尾间隙：30mm刀盘结构形式：面板式开口率：31%铰接形式：主动铰接刀盘转速： 0-3rpm额定扭矩：5440KN.m 脱困扭矩：6528KN.m最大推进速度：60mm/min 最大推力：48000KN2. 操作规程及方法2.1开机前检查a.开始掘进前必须先检查各系统是否正常，油、水、砂浆、油脂等是否充足；b.检查后配套轨道是否正常；c. 检查盾构操作面板状态：各泥浆阀的开闭状态，管片拼装模式应无效，有无其他报警提示；d. 检查导向系统（PPS、演算工房等）工作是否正常；e. 盾构掘进所需要的相关参数，如掘进模式，切口水压，线路数据，注浆压力等；f. 记录有关盾构掘进前的相关参数。

2.2掘进操作a.掘进前必须将面板的各泥浆泵转速、刀盘转速、掘进速度等调至最小位；b.推进前必须先启动盾尾密封油脂泵，选定油脂孔，并选择自动位，如果实际需要可选择手动位；c.必须先启动泥浆泵进行旁通循环，调整进排泥流量和送泥压力至适当值；d.启动刀盘，根据显示的盾构自转状态选择刀盘转向，调整刀盘转速；e.刀盘启动转速严禁调节过快，注意刀盘扭矩变化，若刀盘停转，先把转速调至最小再重新启动；f.将泥水系统切换为掘进模式进行推进；g.掘进时应有一个人随时巡检盾构机各种设备的状态，如泵站噪声情况，液压系统管路是否渗漏，油脂系统原料是否充足，轨道是否通畅，注浆是否正常等；h.副司机应时刻监视泥水循环系统的情况，主司机应根据导向系统（PPS、演算工房等）调整盾构的姿势。

2.3 掘进结束2.3.1当掘进结束时，按以下顺序停止掘进：a.停止同步注浆；b.停止推进(注意按要求保持停机时的切口水压)；c.若刀盘扭矩较大，则可持续转动刀盘，在扭矩降低至一定程度时，减小刀盘转速至零，停止刀盘，这样有利于下次刀盘启动；d.将掘进模式切换为旁通循环模式；e.依次停止主驱动泵、补油泵、控制泵、润滑脂泵、齿轮油泵、主轴承注脂泵、盾尾密封，并切换到拼装模式；f.通知有关人员进行下一步的工作。

中交天和8580mm土压平衡盾构机安全操作规程1．设备运行参数1.1主机参数盾构直径：8580mm 开挖直径：8634mm管片内径：7500mm 盾尾间隙：40mm刀盘结构形式：面板式开口率：36%刀盘转速： 0 -2.65rpm额定扭矩：20530KN.m 脱困扭矩：28740KN.m最大推进速度：80mm/min 最大推力：7600KN螺旋输送机最大出土量：615m³/h2. 操作规程及方法2.1开机前检查a.开始掘进前必须先检查各系统是否正常，泡沫、油、水、砂浆、油脂、膨润土等是否充足，渣土车是否到位；b.检查后配套轨道是否正常；c.检查盾构操作面板状态：螺旋输送机前闸门开启，螺旋机缩限位，管片拼装模式应无效。

有无其他报警提示；d.检查导向系统（PPS、演算工房等）工作是否正常；2.2掘进操作a.推进前必须将面板的螺旋输送机转速调节旋钮、刀盘转速调节旋钮、掘进速度旋钮等调至最小位；b.推进前必须先启动盾尾密封油脂泵，选定油脂孔，并选择自动位，如果实际需要可选择手动位；c.先按警报器三秒以上,再启动皮带机；d.再启动刀盘，根据显示的盾构滚动角正负状态选择刀盘转向，调整刀盘转速，并且同时选择手动或半自动方式启动泡沫系统；e.刀盘启动转速严禁调节过快，注意刀盘扭矩变化，若刀盘停转，先把转速调至最小再重新启动；f.慢慢开启螺旋输送机的后闸门，启动螺旋输送机，并渐渐增大螺旋输送机的转速；g.开始推进；h.掘进时应有一个人随时巡检盾构机各种设备的状态，如泵站噪声情况，液压系统管路是否渗漏，油脂及泡沫系统原料是否充足，轨道是否通畅，注浆是否正常等；i.主司机应时刻监视螺旋输送机的出渣情况，根据导向系统（PPS、演算工房等）调整盾构的姿势。

2.3 掘进结束2.3.1当掘进结束时，必须按以下顺序停止掘进：a. 停止注入泡沫、水、空气；b. 停止推进(注意按要求保持停机时的土压)；c. 逐步降低螺旋输送机的转速至零，停止螺旋输送机；d. 关闭螺旋输送机后闸门；e. 停止皮带机；f. 若刀盘扭矩较大，则可持续转动刀盘，在扭矩降低至一定程度时，减小刀盘转速至零，停止刀盘，这样有利于下次刀盘启动；3.维护保养要求3.1定期润滑3.1.1为了安全使用盾构机，增加各部位的使用寿命，减少故障率，必须按照要求进行维保。

评审公示
2015年苏州市机械工程技术中级资格评审已结束，现将通过人员名单予以公示：
公示时间从二○一五年九月十六日至九月二十二日。

如有异议，请及时与我们联系。

未通过人员请仔细阅读《关于印发〈苏州市工程系列职称评审复议制度（试行）〉的通知》（苏人保专[2015]1号），如符合评审复议条件并需要复议的，请认真填写《苏州市职称评审复议申请书》，在九月三十日前送达我中心（东大街288号二楼），联系人：苏青。

公示名单经市职称办核准后，将及时发放证书并退还申报材料（涉假材料一律不退），此项工作年底前完成，发证时间请注意我中心网上公告（苏州人力资源和社会保障网→苏州市职称评价网）。

联系电话：65720997（咨询转3，举报转9或7）。

2015年9月16日。

中交天和6460mm土压平衡盾构机安全操作规程1．设备运行参数1.1主机参数盾构直径：6460mm 开挖直径：配滚刀6500mm 配切刀6480mm 管片内径：5500mm 盾尾间隙：30mm刀盘结构形式：面板式开口率：32%刀盘转速： 0.3-3rpm额定扭矩：5440KN.m 脱困扭矩：6528KN.m最大推进速度：80mm/min 最大推力：41600KN螺旋输送机最大出土量：320m³/min2. 操作规程及方法2.1开机前检查a.开始掘进前必须先检查各系统是否正常，泡沫、油、水、砂浆、油脂、膨润土等是否充足，渣土车是否到位；b.检查后配套轨道是否正常；c.检查盾构操作面板状态：螺旋输送机前闸门开启，螺旋机缩限位，管片拼装模式应无效。

有无其他报警提示；d.检查导向系统（PPS、演算工房等）工作是否正常；2.2掘进操作a.推进前必须将面板的螺旋输送机转速调节旋钮、刀盘转速调节旋钮、掘进速度旋钮等调至最小位；b.推进前必须先启动盾尾密封油脂泵，选定油脂孔，并选择自动位，如果实际需要可选择手动位；c.先按警报器三秒以上,再启动皮带机；d.再启动刀盘，根据显示的盾构滚动角正负状态选择刀盘转向，调整刀盘转速，并且同时选择手动或半自动方式启动泡沫系统；e.刀盘启动转速严禁调节过快，注意刀盘扭矩变化，若刀盘停转，先把转速调至最小再重新启动；f.慢慢开启螺旋输送机的后闸门，启动螺旋输送机，并渐渐增大螺旋输送机的转速；g.开始推进；h.掘进时应有一个人随时巡检盾构机各种设备的状态，如泵站噪声情况，液压系统管路是否渗漏，油脂及泡沫系统原料是否充足，轨道是否通畅，注浆是否正常等；i.主司机应时刻监视螺旋输送机的出渣情况，根据导向系统（PPS、演算工房等）调整盾构的姿势。

2.3 掘进结束2.3.1当掘进结束时，必须按以下顺序停止掘进：a. 停止注入泡沫、水、空气；b. 停止推进(注意按要求保持停机时的土压)；c. 逐步降低螺旋输送机的转速至零，停止螺旋输送机；d. 关闭螺旋输送机后闸门；e. 停止皮带机；f. 若刀盘扭矩较大，则可持续转动刀盘，在扭矩降低至一定程度时，减小刀盘转速至零，停止刀盘，这样有利于下次刀盘启动；3.维护保养要求3.1定期润滑3.1.1为了安全使用盾构机，增加各部位的使用寿命，减少故障率，必须按照要求进行维保。

中国交建工程质量管理系统操作手册V1.0（二级单位用户）中国交建安监部2018.5目录1 前言 (1)2 创优管理 (1)2.1 创优登记 (1)2.1.1登记统计 (1)2.1.2项目录入 (2)2.1.3项目动态更新及评价 (3)2.2 创优项目确认 (5)2.3 获奖项目登记 (6)2.4 创优展示 (7)3 质量信息报表 (8)3.1 表头维护 (8)3.2 报表填报 (8)3.2.1 报表填写 (8)3.2.2报表上报 (10)3.2.3报表申请退回 (11)附表： (11)1前言创优管理模块和质量信息报表模块是中国交建工程质量管理系统的子系统，是为了贯彻执行公司的质量管理目标，进一步提升公司形象、社会信誉和管理水平而设计开发的功能。

创优管理模块通过管理在建、已建项目的创优目标、创优策划，填写工程进度和检查信息，对项目实施过程进行管理，为创优评审提供数据支撑。

系统也提供已获奖项目的录入和展示，为同类项目的创优提供丰富的资料。

创优管理模块主要包含创优登记、创优项目确认、获奖项目登记、创优展示、四个功能模块。

质量信息报表模块实现了质量信息报告的分级管理，为中国交建及所属各单位建立了健全的质量信息统计、分析和报送制度，完善了统计、分析的方法，确保了质量信息的准确性、完整性、可靠性和及时性。

实现了质量信息的动态管理，以促进质量能够持续有效的不断进行改进。

质量信息报表模块主要包含表头维护、报表填报两大功能。

中国交建工程质量管理系统网址：/quality，各单位账号密码详见附表。

2创优管理2.1创优登记各二级单位登录系统进行创优项目登记备案,填写拟创优项目的基本信息和拟创奖项。

奖项类型分为国际级、国家级、省部级和其他四大类。

每个项目可以同时申报多个奖项。

2.1.1登记统计各二级单位用户可查看本单位录入的创优项目信息，包括：申报项目数、国家级、省部级、国际级等项目信息，如下图所示：2.1.2项目录入用户登录系统可新增创优项目，登记信息包括项目基本信息、创优奖项等。

中交天和盾构机说明书第一章产品概述1.1产品介绍1.2产品特点1.2.1高效掘进1.2.2高精度导向1.2.3安全可靠1.2.4环保节能第二章产品结构与工作原理2.1产品结构2.2工作原理中交天和盾构机的工作原理是利用旋转刀盘和推进机构进行隧道的掘进和推进，同时采用相应的支护结构进行隧道的支护。

在工作过程中，盾构机主体首先推进一段距离，然后停下来，进行土层的掘进和支护。

然后再次推进一段距离，如此循环，最终完成整个隧道的掘进和推进。

第三章使用方法3.1准备工作在使用中交天和盾构机之前，需要进行如下准备工作：3.1.1设备检查检查盾构机的各个部件是否完好，包括电气系统、液压系统、故障报警系统等。

3.1.2设备调试对盾构机进行功能调试，确保各个系统正常工作。

3.2操作步骤3.2.1启动设备按照设备操作手册的要求，启动盾构机的各个系统，确保正常运行。

3.2.2掘进和推进盾构机主体开始掘进和推进，注意控制推进速度和土层的掘进深度。

3.2.3支护工作在掘进和推进过程中，根据需要进行相应的支护工作，确保隧道的稳定和安全。

3.2.4环境监测配备相应的环境监测设备，对施工现场的环境进行监控，及时发现并处理问题。

第四章维护与保养4.1日常维护定期进行盾构机的日常维护工作，包括对设备的清洁、润滑、紧固等。

4.2故障排除及时处理设备故障，保证设备的正常运行。

4.3定期检修按照设备操作手册的要求，进行定期检修和维护，保证设备的性能和使用寿命。

第五章安全注意事项为了确保中交天和盾构机的安全使用，需要注意以下事项：5.1操作规范操作人员必须熟悉设备的操作规范，并按照规范进行作业。

5.2检修维护只有经过专业培训的人员才能进行设备的检修和维护工作。

5.3安全防护在使用盾构机进行施工作业时，必须戴好安全帽、安全鞋等安全防护用品。

5.4环境保护在施工过程中，注意环境保护，不得污染地下水和土壤。

结语中交天和盾构机是一种先进的隧道建设设备，具有高效掘进、高精度导向、安全可靠、环保节能等特点。

CONSTRUCTION MACHINERY25以孟加拉卡纳普里河工程泥水平衡盾构机为例，是中国首台出口海外的超大直径泥水气压平衡盾构机，直径12.12m，用于建设孟加拉卡纳普里河底隧道工程。

该盾构机的组装工艺从工程设计阶段就开始介入。

考虑到工厂最大行车起重重量为250t，以及卡纳普里河河边道路的承载能力，将前、中、后盾沿圆周方向各分为4块，同时设计了专用翻身工装来协助驱动部分的安装。

既满足了现场吊装条件，又合理控制了分块数量，降低组装工艺的复杂程度。

1 盾构机组装施工难点分析在超大直径盾构机制造、组装的过程中, 盾构机的组装工艺技术是盾构制造、应用的最基本技术条件和保障, 对盾构机制造的进度和质量起着决定性的作用。

盾构机的组装工艺技术决定了如何设计及制作、加工。

超大直径的盾构间。

需要进行合理的分块以满足吊装、运输要求。

（3）巨大的零件尺寸造成了巨大的下井作业难度。

以孟加拉卡纳普里河底隧道工程盾构机为例，其台车长18m，高9m，下井作业难度大，并且厂内组装时对起吊要求很高。

2 盾构机组装工艺分析2.1 车间内装配工艺组装前需进行盾构机组装场地准备，划线定位、清理场地，大小尺寸需满足盾构机的宽度和长度尺寸，地面需满足盾构机的整体承载能力要求。

首先将前盾底部、中盾底部分块安装到胎架基座上，进行2个底部分块DOI: 10.14189/ki.cm1981.2020.02.014[收稿日期]2019-10-17[通讯地址]何志军，江苏省常熟经济开发区高新技术产业园义虞路123号超大直径盾构机的组装工艺何志军，张士龙，肖 军，王 涛（中交天和机械设备制造有限公司，江苏 常熟 215500）［摘要］近年来，在实际工程中超大直径盾构机的运用越来越多，而超大的盾构直径相应造成了很大的装配难度。

本文以孟加拉国卡纳普里河底隧道、南京和燕路隧道和印尼雅万高铁1号隧道等工程为依据，系统介绍了超大直径盾构机的工厂组装和现场组装的工艺技术，详细介绍了关于大重量部件的分块、吊装等难点问题的工艺，同时对驱动部的组装设计了新型翻身胎架，并对其进行有限元分析验证可行性。