新能源实验报告 北京航空航天大学

成绩电机学实验报告院（系）名称自动化科学与电气工程学院专业名称电气工程及其自动化学生学号学生姓名指导教师201*年7月目录实验一等效电路参数的测定 (3)实验二串励直流电动机负载特性实验 (7)实验三并励直流发电机自励建压实验 (11)实验四三相同步发电机参数的测定 (14)实验五三相同步发电机并网实验 (17)实验六三相异步电动机参数测量实验 (19)2实验一等效电路参数的测定同组同学一、开路试验1、试验目的确定变比k、激磁阻抗Z m等参数2、试验方法低压侧加电压，高压侧开路3、接线图＆计算原理测量：U10、U20、I20、P04计算：开路试验注意事项：开路电流和开路功率必须是额定电压时的值，并以此求取激磁参数； 开路试验的特点：电压高、电流小；铁耗大、铜耗小； 若要得到高压侧参数，须归算。

4、实验数据222200020202010/，/,/m m m m Fe m R Z X I P R P p I U Z U U k -=≈≈≈=二、短路试验1、试验目的确定短路阻抗Z k 等参数。

2、试验方法高压侧加电压，低压侧短路。

3、接线图＆计算原理测量： U 1k 、I 1k 、P k 计算：短路试验注意事项：缓慢增加短路电压，使短路电流不超过一次测的额定电流； 短路试验的特点：电压低、电流大；铁耗小、铜耗大；θ++=-==≈≈︒5.234755.234,/,,/)75(222111kk k kk kk k Cu k k k kR R R Z X I P R p P I U Z短路电阻需要进行温度换算。

4、实验数据6实验二串励直流电动机负载特性实验同组同学一、实验目的1.了解串励电动机起动，调速及改变转向的方法。

2.掌握测试串励电动机调速特性和机械特性的方法。

二、实验仪器直流串励电动机电磁式测功器可调变阻器滑动电阻直流电流表直流电压表开关导线三、实验内容1.直流串励电动机的调速特性2.直流串励电动机的机械特性3.直流串励电动机的转向实验四、实验步骤1.直流串励电动机的调速特性直流串励电动机不能空载起动，因为它的机械特性是软特性，即电机转矩增加时，转速将以幂指数显著下降。

北京航空航天大学科技成果——电动汽车动力电池SOC智
能估算技术及管理模块
成果简介
电动汽车具有节能、环保的显著特点，是先进汽车的发展方向，具有巨大的市场前景。

纯电动车、混合动力电动车、燃料电池电动车在其动力系统构型中，均采用了动力蓄电池，目前采用的动力电池主要有镍氢动力电池、锂离子动力电池，动力电池SOC值是实现电动车辆控制的重要参数，SOC估算是电动汽车动力电池管理模块的重要功能，动力电池管理模块是电动车辆的关键零部件。

性能指标
北航所研制的电动汽车动力电池SOC智能估算技术及管理模块可适应与锂离子、镍氢等多种类型以及多种规格的动力电池配套，并满足电动车用的相关要求，主要技术指标：电压检测精度±0.6%，电流检测精度±0.5％，温度检测精度±0.5℃；SOC估算精度5%。

技术水平
本项目取得的研究成果具有自主知识产权，实现了电动车辆关键零部件的国产化、具有了一定的电池管理模块产业化生产的技术基础，应用前景广阔，社会效益和经济效益显著。

新能源实验报告引言新能源是指可以替代传统石油、煤炭等化石燃料的能源，其开发和利用对于减少环境污染、保护生态环境具有重要意义。

本实验通过对太阳能和风能的收集和转化，探讨了新能源的利用方式和效益。

实验目的1.了解太阳能和风能的基本原理；2.学习如何收集和转化太阳能和风能；3.探索新能源的利用效益。

实验材料1.太阳能电池板；2.风力发电机；3.电子测量仪器；4.实验电路板等。

实验步骤步骤一：太阳能收集和转化实验1.将太阳能电池板放置在阳光下，调整角度使其能够最大程度地接收阳光；2.使用电子测量仪器测量太阳能电池板的输出电压和电流；3.将太阳能电池板与实验电路板连接，观察实验电路板上的电灯是否亮起。

步骤二：风能收集和转化实验1.将风力发电机放置在通风处，确保其能够受到稳定的风力；2.使用电子测量仪器测量风力发电机的输出电压和电流；3.将风力发电机与实验电路板连接，观察实验电路板上的电灯是否亮起。

实验结果与分析太阳能实验结果根据测量数据，太阳能电池板的输出电压为3V，电流为0.5A。

当太阳能电池板与实验电路板连接后，实验电路板上的电灯明亮且稳定。

风能实验结果根据测量数据，风力发电机的输出电压为5V，电流为0.2A。

当风力发电机与实验电路板连接后，实验电路板上的电灯微弱地闪烁。

结果分析通过对比太阳能实验和风能实验的结果，可以发现太阳能电池板相较于风力发电机更具有稳定的输出性能。

这可能是因为太阳能是一种相对稳定的能源，而风能受到环境因素的影响较大。

然而，由于实验条件的限制，风能实验中的风力可能不够稳定，导致输出效果不理想。

实验结论1.太阳能是一种相对稳定的新能源，其收集和转化效果明显优于风能；2.太阳能电池板能够稳定地为实验电路板供电，而风力发电机的输出效果较为不稳定。

实验总结通过本次实验，我们进一步了解了太阳能和风能的基本原理，学习了如何收集和转化新能源。

实验结果表明太阳能具有更为稳定的输出性能，而风能在实验条件限制下表现不佳。

北航研究性实验报告北航研究性实验报告引言：研究性实验是大学教育中非常重要的一环，它旨在培养学生的科研能力和创新思维。

作为北航的一名学生，我有幸参与了一项关于飞行器设计的研究性实验，并在此报告中将对该实验进行详细的介绍和分析。

实验目的：本次实验的目的是设计一种新型飞行器，以提高其飞行效率和稳定性。

通过对飞行器的结构和控制系统进行优化，我们希望能够实现更高的飞行速度和更好的操控性能。

实验方法：在实验开始之前，我们首先进行了大量的文献调研，了解了目前飞行器设计领域的最新研究成果和技术发展趋势。

然后，我们组建了一个小组，共同讨论并确定了实验的具体方案。

在设计飞行器结构时，我们采用了轻量化材料和先进的制造技术，以减少飞行器的重量并提高其强度。

同时，我们还对飞行器的气动外形进行了优化，以减小阻力和气动干扰，并提高飞行器的升力系数。

在控制系统设计方面，我们采用了先进的自动控制算法和传感器技术，以实现飞行器的自主导航和稳定飞行。

通过对飞行器的动力学特性进行建模和仿真，我们确定了最佳的控制参数，并进行了实验验证。

实验结果：经过反复的设计和测试，我们成功地设计出了一种新型飞行器，并进行了多次试飞。

实验结果表明，该飞行器具有较高的飞行速度和较好的操控性能，达到了我们的设计目标。

结论：通过参与这个研究性实验，我深刻认识到科研的重要性和挑战性。

在实验过程中，我们不仅学到了专业知识和技能，还培养了团队合作和解决问题的能力。

此外，我们还发现了一些可以进一步改进和优化的方向。

例如，可以通过进一步研究和改进飞行器的结构和控制系统，进一步提高其性能和可靠性。

同时，还可以将所学到的知识和技术应用到其他领域，如航空航天、交通运输等。

总结：通过这次研究性实验，我对飞行器设计和控制有了更深入的了解，并提高了自己的科研能力和创新思维。

我相信，在北航这样的优秀学府中，我将有更多机会参与和开展类似的研究工作，为科技进步和社会发展做出更多贡献。

北京航空航天大学科技成果——基于应变及温度和电压调控的智能充电系统成果简介锂电池在航空航天，汽车，手机等领域有着越来越广泛的应用。

新的负极材料包括硅等可能产生大变形的材料开始用于锂电池。

合理的充电手段可以加快锂电池充电及增大锂电池寿命的作用。

现有的锂电池充电设备一般通过电流控制或者电压控制对锂电池进行充电，传统的模式为恒流充电、恒压充电及恒流恒压混合模式。

现有的智能充电系统根据锂电池充放电时候的特性，可测量锂电池的实时电压估计锂电池的荷电状态，在不同的荷电状态采用不同的充电电压或充电电流。

同时也有智能充电系统同时测量温度，利用温度和电压（荷电状态）采用不同的充电电压或充电电流。

随着电极材料的更替，新型电极材料（包括硅，碳硅化合物等）开始逐渐在锂电池中使用，这些材料在充电过程中会产生大变形及内部诱导应力，这对合理的充电模式提出了新的挑战。

目前仅考虑温度、电压的实时值来控制充电电流或电压的模式，仍然达不到最优化模式的需求。

本项目研发了一种基于应变及温度和电压调控的智能充电系统。

技术描述基于应变及温度和电压调控的智能充电系统，包括：应变传感器、温度传感器、电压传感器、数据采集装置、智能控制器及充电机；在充电过程中，利用应变传感器测量锂电池的应变，利用电压传感器传感器测量锂电池的电压，利用温度传感器测量锂电池的温度，由数据采集装置收集应变、电压、温度，智能控制器通过获得的应变、电压和温度完成数据处理并实时控制充电机的充电电流或充电电压。

智能充电系统应用范围为充放电过程中变形较大的锂电池，主要指正极或负极材料由贫锂到富锂状态体积膨胀率大于10%的锂电池。

技术优势能够同时实时观测锂电池的温度、电压和应变即体积膨胀的信号，更深入的监测锂电池的状态，可以更加准确的估计锂电池的荷电状态和健康状态，对于含硅的锂电池其体积膨胀比较严重，考虑锂电池体积变化的充电策略能够进一步提升锂电池的充电速度和循环寿命。

北京航空航天大学科技成果——铝热反应合成纳米
Al2O3颗粒增强复合材料
成果简介
氧化物纳米颗粒均匀弥散分布在Fe、Ni等合金基体中，可显著提高这些合金的高温力学性能特别是高温抗蠕变性能。

最典型的就是纳米Al2O3、Y2O3颗粒增强的ODS合金。

然而，这类合金的纳米氧化物颗粒都是使用机械合金化的方法加入的。

之所以采用这种成本较高、又极易使氧化物表面产生污染的粉末冶金工艺而不采用铸造工艺制备这类合金，主要是因为氧化物颗粒与金属熔体的密度、熔点差别较大，它们之间的润湿性也较差，在地球重力场中，氧化物很难在熔体中均匀弥散分布，而且，即使是在太空实验室的微重力环境下，要实现氧化物在金属熔体中的均匀弥散分布也有相当的难度。

该项目研发出一种利用铝热反应在超重力场中直接在合金熔体（如Fe合金熔体、Ni合金熔体或Cr合金熔体）中原位反应合成纳米增强颗粒（如纳米Al2O3增强颗粒）增强的复合材料及其制备方法。

通过设计铝热剂（如多元铝热剂（Fe2O3+NiO+Cr2O3+CrO3+Al））的成分和使用凝胶添加剂（如TiO2凝胶添加剂），在合金熔体中原位反应合成纳米尺度的纳米增强颗粒（如Al2O3颗粒），这些纳米增强颗粒与金属间化合物（如（Ni，Fe）Al金属间化合物）因相互间较低的界面能结合在一起，因此原位合成了所述纳米增强颗粒和所述金属间化合物共同强化的合金。

该技术利用铝热反应可原位合成纳米α-Al2O3颗粒增强铁基合金，重力场、超重力场及快速凝固都不影响纳米颗粒在合
金中的均匀分布，因此可使用离心铸造、快速凝固冷却等常规的冶金工艺处理铝热反应的熔体，可大幅度降低ODS合金的制造成本，这是一种高效率、低成本制造金属基复合材料的新工艺，可以广泛用于多种高温结构材料领域。

北京航空航天大学科技成果——太阳能光伏-市电混合驱动蓄冷蓄热型热泵机组成果简介热泵热水器节能效果显著。

与普通的电热水器相比，由于热泵热水器的效率大于1，所以每消耗1kW的电量，可以得到3-4kW的热水量，所以其节能效果明显。

而热泵冷热水机组（水冷冷水型制冷机）在制取热水的同时也可以制取冷水，其产生的热水可作采暖、生活热水之用，冷水在冬季可作空调、生活冷水之用，一机多用，且节省能源，因此是未来家庭中央能源系统的核心设备，对提高居民的生活质量有很重要的意义。

普通的太阳能热水器是利用平板式集热器、真空管集热器等收集太阳光的能量，从而将冷水加温的装置。

普通太阳能热水器不能在制取热水的同时制取冷水。

而且，尽管太阳能本身是取之不尽、用之不竭的清洁能源，但由于其间歇性和气候依赖性的特点，太阳能热水器只有在白天阳光充足时才能发挥作用，而在阴天和晚间最需要热水的时候，却不能派上用场。

目前已有的太阳能光伏蒸汽压缩式制冷系统均使用了逆变器，即将太阳能电池板输出的直流电先进行升压、逆变后变成交流电，然后以交流电去驱动交流压缩机，而逆变器的价格昂贵，额外增加了系统的成本。

该项目开发出一种太阳能光伏-市电混合驱动蓄冷蓄热型热泵机组，利用太阳能光伏直流电源和普通市电交流电源混合驱动的双电源热泵系统，其具备互为补充的一个直流压缩机和一个交流压缩机。

当有阳光时，利用太阳能电池板产生的直流电直接驱动直流型制冷压缩机以制取冷量和热量，所生产的冷量和热量可分别通过相变的蓄冷和蓄热介质储存起来，弥补了太阳能的间歇性和气候依赖性的缺点。

当直流电源不敷使用时，则使用来自电网的交流电源供电，从而极大地提高了系统的适应性。

设置两个制冷压缩机：直流压缩机和交流压缩机，太阳能充足时，交流压缩机不工作，当太阳能不足且蓄能也不足时，则将交流压缩机接入普通交流电网以取代直流压缩机的作用；由此可见：空调负荷可由太阳能和市电驱动的压缩机在不同时段分别负担，并可根据成本要求确定合适的分担比例，极大地降低了太阳能空调系统的初始成本，增强了系统的实用性。

太阳能光伏发电小实验（报告）院系: 自动化科学与电气工程学号: 12031031姓名: 赵林林日期:2015.4.29摘要本文在理解太阳能光伏发电原理的基础上，以实验报告的形式总结了一个有趣的太阳能光伏发电小实验，成功验证了太阳能光伏发电的原理。

关键词: 太阳能光伏发电实验AbstractIn understanding the basis of the principle of solar photovoltaic power generation in this paper, in the form of a lab report summarizes an interesting photovoltaic small experiment, verify the principle of solar photovoltaic power generation to success. Key words: solar photovoltaic power generation experiment正文部分一、实验原理光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池将太阳光能直接转化为电能。

（1）PN结太阳能电池发电的原理是基于半导体的光生伏特效应将太阳辐射直接转换为电能。

在晶体中电子的数目总是与核电荷数相一致，所以P型硅和N型硅对外部来说是电中性的。

如将P型硅或N型硅放在阳光下照射，仅是被加热，外部看不出变化。

尽管通过光的能量电子从化学键中被释放，由此产生电子－空穴对，但在很短的时间内（在μS范围内）电子又被捕获，即电子和空穴“复合”。

当P型和N型半导体结合在一起时，在两种半导体的交界面区域里会形成一个特殊的薄层，界面的P型一侧带负电，N型一侧带正电。

这是由于P型半导体多空穴，N型半导体多自由电子，出现了浓度差。

N区的电子会扩散到P区，P区的空穴会扩散到N区，一旦扩散就形成了一个由N指向P的“内电场”，从而阻止扩散进行。

新能源实验报告心得引言飞灰是火力发电厂在燃烧煤炭时产生的一种固体废弃物，由于其含有大量的氧化硅、氧化铝等成分，具有较高的水泥活性，常被用于水泥制造中。

本实验旨在研究和评估不同掺量的飞灰在水泥固化过程中的影响，以及寻找最佳的飞灰掺量，从而提高水泥的力学性能和环境友好性。

实验方法材料准备1. 水泥：选用标号为P.O42.5的硅酸盐水泥作为基础材料；2. 飞灰：选择不同掺量的飞灰样本，包括0%、10%、20%和30%；3. 水：纯净水；4. 高速搅拌器：用于混合材料；5. 梅瓦斯基称量器：用于准确称量材料；6. 模具：用于制备水泥试样；7. 水泥砂浆强度试验机：用于测定水泥试样的力学性能。

实验步骤1. 分别称取所需掺量的水泥和飞灰样本；2. 将水泥和飞灰样本放入搅拌器中，按照1:0、9:1、8:2和7:3的比例混合搅拌，直至材料均匀；3. 将混合好的材料倒入模具中，用手轻轻震动以去除气泡；4. 将模具放入恒温湿度室中，在温度为20±2、湿度为95%的环境中养护28天；5. 养护期结束后，取出模具，待试样自然干燥；6. 使用水泥砂浆强度试验机测试试样的抗压强度，记录数据。

实验结果经过实验测试，得到不同掺量飞灰的水泥试样抗压强度如下表所示：飞灰掺量（%）抗压强度（MPa）-0 42.310 43.620 45.130 41.8通过分析实验结果，得出以下结论：1. 当飞灰掺量增加到20%时，水泥试样的抗压强度达到最高点，超过了未掺灰试样的抗压强度，说明适量的飞灰可以提高水泥的力学性能；2. 当飞灰掺量超过20%并达到30%时，水泥试样的抗压强度开始下降，可能是因为飞灰添加过多导致试样内部孔隙过大，从而降低了水泥的致密性；3. 综合考虑力学性能和环境友好性，建议将飞灰的掺量控制在20%左右，以获得较好的综合效果。

结论通过本实验的研究和评估，得出在水泥固化过程中，适量加入飞灰可以提高水泥的力学性能。

在本实验中，当飞灰的掺量为20%时，水泥试样的抗压强度达到最高点，超过了未掺灰试样的抗压强度。

新能源实验报告新能源实验报告引言：新能源是指相对于传统能源而言的一种清洁、可再生的能源形式。

随着全球能源危机的日益加剧以及环境污染问题的愈发突出，新能源的研究和应用变得尤为重要。

本实验旨在探究新能源的有效利用和应用，为未来能源发展提供科学依据。

一、太阳能实验太阳能是目前应用最广泛的新能源之一。

本实验通过搭建太阳能电池板发电系统，测试太阳能的转化效率。

实验中使用了不同类型的太阳能电池板，包括单晶硅、多晶硅和薄膜太阳能电池板。

通过测量电池板的输出电压和电流，计算出太阳能的转化效率。

实验结果显示，单晶硅太阳能电池板具有最高的转化效率，而薄膜太阳能电池板则具有较低的转化效率，但其柔性和轻便的特点使其在特定场景下具有广泛应用前景。

二、风能实验风能是另一种常见的新能源形式。

本实验通过搭建风力发电机组，测试风能的转化效率。

实验中使用了不同类型的风力发电机组，包括垂直轴风力发电机和水平轴风力发电机。

通过测量风力发电机的输出功率和风速，计算出风能的转化效率。

实验结果显示，水平轴风力发电机具有更高的转化效率，而垂直轴风力发电机则更适用于城市环境中的小型风力发电系统。

三、地热能实验地热能是一种利用地球内部热能的新能源形式。

本实验通过测量地下不同深度处的温度变化，探究地热能的潜力。

实验中使用了温度传感器将温度数据传输到计算机中进行分析。

实验结果显示，地下深度越深，温度变化越大，地热能的利用潜力也越大。

然而，地热能的开发和利用仍面临技术和经济上的挑战。

四、生物能实验生物能是一种利用生物质作为能源的新能源形式。

本实验通过研究生物质的燃烧特性，探究生物能的可持续性和环境影响。

实验中使用了不同种类的生物质，包括木材、秸秆和生物质颗粒。

通过测量燃烧产生的热量和废气中的污染物含量，评估生物能的利用效果和环境影响。

实验结果显示，生物质颗粒具有较高的热值和较低的污染物排放，是一种较为理想的生物能源。

结论：通过以上实验，我们可以得出以下结论：太阳能、风能、地热能和生物能都是具有潜力的新能源形式。

北航小型航空发动机整机试验报告一、引言随着航空业的发展，小型航空发动机的需求日益增加。

为了满足市场的需求，我校研制了一款小型航空发动机，并进行了整机试验。

本报告将对试验的目的、试验过程、试验结果以及存在的问题进行分析和总结。

二、试验目的本次试验的目的是验证小型航空发动机的性能表现和工作稳定性，检验其是否符合设计要求，并为日后产品的改进提供参考。

三、试验过程1.设备准备在试验开始之前，我们对设备进行了准备。

包括保证试验设备的完整和良好运行状态，安装好传感器和数据采集系统等。

2.试验参数设定试验中，我们设定了一系列参数，包括工作转速、进气流量、燃油供给量等。

这些参数是根据设计要求和试验需求确定的，旨在探究发动机的工作状态和性能。

3.试验执行在试验执行过程中，我们记录了发动机运行时的参数数据，包括转速、温度、压力等。

同时，我们对发动机的振动、噪音、燃烧效率等进行了评估和检验。

4.数据分析通过数据采集和分析，我们获得了试验所得的实验结果。

对于关键性能参数，我们进行了比较和绘图，进一步分析发动机的工作状态和性能。

四、试验结果根据试验得到的数据，我们对小型航空发动机的性能进行了评估。

在设计要求范围内，发动机的工作效率达到了预期，并且运行稳定，没有出现异常。

同时，发动机的排放量控制在合理范围内，符合环保要求。

综合来看，试验结果符合设计要求。

五、问题与改进在试验过程中，我们也发现了一些问题。

首先，发动机的噪音较大，需要进一步降低噪音水平以满足航空使用要求。

其次，振动问题需要得到进一步解决。

此外，还可以优化燃油供给系统，提升燃烧效率。

这些问题在日后的研发和改进过程中需要充分考虑。

六、结论通过本次试验，我们验证了北航小型航空发动机的性能表现和工作稳定性，并得出了一些有关问题与改进的结论。

试验结果显示，发动机在设计要求范围内表现良好，具有广阔的应用前景。

我们将进一步改进和优化这一产品，逐步推向市场，满足用户的需求。

1.陈江华，航空发动机试验，哈尔滨工业大学出版社，2024年2.小型航空发动机设计与研发案例，中国航空学会，2024年3.航空发动机性能评估方法与实验技术，北京航空航天大学出版社。

北京航空航天大学研究生课程实验报告小型航空发动机整机试验报告共12页(含封面)学生姓名：学生学号：任课老师：联系方式：能源与动力工程学院年月一、试验简介1.1 试验目的了解小型航空发动机整机试验过程，熟悉发动机试车台结构和发动机上下台架操作步骤，了解发动机整机测试系统掌握发动机试车过程操作方法，学习发动机试验数据处理及总体性能计算。

1.2 试验内容a)发动机上下台架操作；b)发动机试车过程控制操作；c)发动机试验数据处理及总体性能计算。

1.3 发动机、试车台以及CAT系统简介本次试验所用的WPXX发动机是一台小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，主要由以下几部分构成：a)压气机：组合式压气机，由一级跨音轴流压气机和一级单面离心压气机组成；b)燃烧室：轴内供油式环形燃烧室，使用靠离心力甩油的甩油盘供油；c)涡轮：单级轴流式涡轮；d)尾喷管：简单收敛式不可调节的尾喷管。

发动机的主要技术参数为：海平面静止最大推力为850公斤，空气流量13.5kg/s，压气机增压比5.5，涡轮前温度1200k，转速22000r/min。

台系统a)燃油系统；b)数字控制系统；c)油滤、油路、起动供油系统；d)滑油系统；e)起动系统；f)电气系统测试附件。

辅助测试系统（CAT）1）传感器选型原则：a)灵敏度高，输入和输出之间应具有良好的线性关系；b)噪声小，滞后、漂移误差小；c)常用的测量值大小约为传感器最大量程的2/3左右，最小值不低于1/3；d)动态特性好；e)接入测量系统时对测量产生的影响小；2）数据采集系统的主要评定指标：a)分辨率b)采集速度c)线性度d)误差限3）CAT系统：2.1 相关理论知识发动机工作参数对标准大气条件的换算公式：a) 发动机转速：/min) c n r =；b) 发动机推力：0101.325() c F F daN p =；c) 发动机涡轮后燃气温度：550288() 273t c t T T K t =+； d) 发动机燃油消耗量：/)fc fW W kg h =；e) 发动机单位推力燃油消耗量： (/)fc cW sfc kg daN h F =g 。

新能源实训报告新能源实训报告（通用5篇）在日常生活和工作中，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。

我们应当如何写报告呢？以下是小编整理的新能源实训报告（通用5篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

新能源实训报告1理论联系实际越来越受到人们的普遍关注，在课堂里学习到的知识如何才可以很好的联系到实际生活？如何才可以将课堂里的知识带到社会实践当中去？这些都受到了社会的普遍关注。

为了更好的将课堂里学习到的理论知识与社会实践相结合，加深对光信息科学与技术专业的了解与认识，进一步明确自己所选的专业方向。

越来越多的大学生选择到实践当中去，用自己在课堂里学习到的知识与实践结合，让实践来检验自己所学的理论知识。

选择到苏州节能产品展会实习，也是为了更好的将自己在课堂书本学习到的东西很好的应用到社会实践相结合，更好了解本专业。

所以，我于20xx年12月19日至20日和全班同学在班主任和邵理堂博士及江苏太阳能协会秘书长程老师的带领下到连云港市的几家新能源企业参观实习。

实习性质：专业认知实习实习目的：所谓认知实习，就是更好的了解自己的专业，并通过两天的社会调查，认识实践，接触实践，以此来明确自己以后的专业方向。

实习过程：作为一个大二学生，我很清楚的知道，自己的专业技术，社会经验，语言交流，对事物的正确认知能力不丰富。

所以，在自己能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的东西学起、做起。

我们学校就在连云港市区，这为我们的出行减少了很多麻烦，19日9时我们按原定计划从学校准时出发，我们的第一站是光热业的领军企业——太阳雨太阳能公司，我们在这里受到了他们的热情招待，他们细心地为我们介绍了企业的文化，发展过程，能力，及未来趋势，在这里我见到了以往从未见过的真空管，打破了以往我对真空管狭隘的认识；之后我们参观了他们公司的各个部门，尤其是五金部让我影响深刻，在这之前，我根本我发想象这么大的公司，五金零部件有自己生产，这体现了他们对产品的重视，在没有信得过的提供商的时候，自己生产才是质量的最重要保证，由于时间比较紧张，我们只是进行了参观式实习，既无法进一步了解这一光热界的巨头，略感遗憾。

北航新能源北航新能源，指的是位于中国北京的北京航空航天大学的新能源领域研究和应用。

北航新能源的发展始于20世纪90年代末，随着中国对新能源的需求日益增长，北航开始加大在该领域的投入和研究力度。

北航新能源的研究领域涵盖了太阳能、风能、生物质能、地热能等多个方面。

其中，太阳能是北航新能源的重点研究方向之一。

北航通过开展太阳能电池、太阳能热能利用等方面的研究，致力于提高太阳能的转换效率和利用效果，推动太阳能在能源领域的广泛应用。

此外，北航新能源还关注风能的开发利用。

风能是一种环境友好、清洁且可再生的能源。

北航致力于研究和开发高效的风能发电技术，包括风力发电机的改进和优化、风能资源的评估和开发等。

通过提高风能技术的水平，北航努力实现更多地利用风能来满足能源需求。

此外，北航新能源还关注生物质能和地热能的研究。

生物质能是指通过生物质（如秸秆、木材等）的转化和利用来产生能源。

北航致力于研究生物质能的高效利用技术，推动生物质能在能源领域的应用。

地热能是指通过地下的地热资源来产生能源。

北航研究开发地热能的利用技术，提升地热能的开发和利用效率。

北航新能源除了研究和开发新能源技术外，还注重培养新能源领域的人才。

北航设有新能源专业，开设相关的本科和研究生课程，培养学生在新能源领域的专业知识和技能。

北航还定期举办新能源方面的学术交流会议和研讨会，为学生和教师提供了一个分享和交流最新研究成果的平台。

总之，北航新能源是北京航空航天大学在新能源领域的研究和应用的集中体现。

北航新能源通过研究和开发太阳能、风能、生物质能、地热能等多个领域的能源技术，推动可再生能源在中国的广泛应用。

同时，北航也致力于培养新能源领域的人才，为中国的新能源发展做出贡献。

新能源汽车实习报告第1篇：新能源汽车调查报告.新能源汽车近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。

专家预计到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。

所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。

一、分类（一）、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

混合动力汽车的优点在于需要大功率燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。

但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

这也注定它会逐渐被淘汰。

（二）、纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。

电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。

但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。

页脚.（三）、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。

但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。

所以现在这类汽车还很少见。

但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。

（四）、生物乙醇汽车顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。

一、前言随着全球能源结构的转型和环保意识的提高，新能源行业在我国得到了迅猛发展。

为了适应这一趋势，我国高校纷纷开设新能源相关课程，旨在培养具备新能源专业知识和技术技能的人才。

本人在参加新能源课程实训期间，通过实践操作和理论学习，对新能源行业有了更深入的了解，现将实训总结如下。

二、实训内容1. 太阳能光伏发电系统实训在太阳能光伏发电系统实训中，我们学习了太阳能电池板、逆变器、控制器等关键设备的工作原理和安装方法。

通过实际操作，我们掌握了光伏发电系统的搭建、调试和维护技能。

2. 风力发电系统实训风力发电系统实训使我们了解了风力发电机组的组成、运行原理及安装技术。

在实训过程中，我们学习了风力发电机组的风场选择、塔架搭建、电缆连接等操作。

3. 新能源汽车技术实训新能源汽车技术实训使我们了解了新能源汽车的构造、工作原理及维护保养。

在实训过程中，我们掌握了新能源汽车的充电、换电、故障诊断等技术。

4. 新能源储能技术实训新能源储能技术实训使我们了解了电池储能、超级电容储能等储能技术的原理和应用。

在实训过程中，我们学习了储能系统的设计、安装和维护。

三、实训收获1. 提升了专业技能通过实训，我对新能源行业的相关技术有了更加深入的了解，掌握了新能源设备的安装、调试和维护技能，为今后的工作打下了坚实基础。

2. 增强了团队协作能力在实训过程中，我们分成小组进行合作，共同完成实训任务。

这使我认识到团队协作的重要性，提高了我的团队协作能力。

3. 培养了创新意识实训过程中，我们遇到各种问题，需要不断探索和尝试解决方案。

这使我养成了创新意识，提高了我的问题解决能力。

4. 增进了环保意识通过实训，我深刻认识到新能源对环境保护的重要性，进一步增强了环保意识。

四、存在问题及改进措施1. 实训设备有限在实训过程中，由于设备数量有限，部分同学无法同时进行实训操作。

建议学校增加实训设备，提高实训效果。

2. 实训内容单一实训内容主要集中在理论知识和操作技能方面，缺乏实际工程项目经验。

新能源汽车实习报告新能源汽车实习报告篇一：新能源实习报告新能源实习报告一、实习前言毕业实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固所学的知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它使我们学到了很多在课堂上无法获取的知识，既开阔了视野又增长了见识同时也拉进了与社会之间的距离，亲身体验真正的社会生活，使我们在成长的过程中建立了新的联系，全面整体的发展个人能力，也是我们走向工作岗位的第一步。

我的专业是新能源，为了对学习成果的检验,于是在2015年暑假从7月1日到9月1日我参加了为期两个月在重庆博研氢能源的实习工作.二、实习基本情况华榕氢能源是从事氢能源终端产品—氢能电池组件生产的一个公司.在丰富而充实的实习工作中,我对氢能作为未来新能源的作用有了更加深刻的认识和了解,通过每天对流水线上经过的一台台氢能发电机的拆解检验,我学习和领悟到了很多书本上模糊或没有提及的东西.并在对成品改装车试驾中体验到了氢能发电机的优势和它在未来新能源发展的重要地位.二、实习目的（1）通过这次实习使自己熟悉社会工作岗位（2）通过这次实习去学会如何用所学的知识去解决工作中的实际问题（3）学习并了解新能源汽车的结构及原理（4）学习并了解氢能电驱动系统的结构及原理（5）学习并掌握装用新能源电驱动系统的车辆调试三、实习内容2015年7月1日这一天开始了我为期2个多月的实习生活。

这是我第一次正式的与社会职场接触并且准备正式的踏上工作岗位，一切都与学习的生活不同了: 没有熟悉的同学与老师，一切都是那么的陌生。

每天都在按时的上下班的时间中度过。

在这种环境的变化中，实习一开始的一段时间里我有过迷茫、彷徨，但这样的迷茫和彷徨不可能一下子就过了，我只有将我的全部注意力积极的投身在这陌生的工作中，而这些工作对于我这才来的实习生也是毫无头绪，只有慢慢学习。

我所在的部门是该企业事业部，主要是新能源电驱动系统的研发生产维护和成形机器产品的检验试验工作。

北京航空航天大学科技成果——用于丙烷完全氧化的铈钴催化剂及其制备技术项目简介随着我国机动车保有量的逐年攀升，城市空气质量日趋恶化，机动车尾气控制已受到广泛关注。

机动车尾气主要指颗粒物、CO、NOx 和碳氢化合物（HC）等。

作为重要的挥发性有机物，HC可引起光化学烟雾、灰霾天气、臭氧层破坏等一系列生态环境问题，并严重威胁着人体健康。

HC具有种类多、降解难、毒性大等特点。

因此，如何高效净化HC一直是当前研究的难题和关键。

针对HC治理的主流技术主要包括吸附和催化氧化法。

然而，前者具有吸附易饱和，二次污染不可控以及难再生等问题。

催化氧化法具有废气处理效率高、安全性高、耗能小、二次污染小等优点。

其主要原理是：在催化剂的作用下，使污染物在较低的温度下彻底分解，并转换成无害的气体。

因此，如何选取高效、低成本的催化剂是催化氧化技术的核心和关键。

常规的钙钛矿、水滑石类催化剂很难在较低温度下实现污染物的高效去除。

因此，开发高效、低成本的HC催化氧化催化剂具有重要的意义。

针对上述问题，本项目研发了一种用于丙烷完全氧化的铈钴催化剂及其制备技术，可用于HC氧化和其它VOCs消除。

技术描述用于丙烷完全氧化的铈钴催化剂及其制备技术，属于催化剂合成与应用技术领域。

本技术将钴盐和铈盐加入到含有无机酸、聚醚类表面活性剂和十二烷基硫酸钠的叔丁醇溶液中搅拌至完全溶解，随后置于20-70℃条件下反应1-3小时，然后冷冻干燥并焙烧，得到用于丙烷完全氧化的铈钴催化剂。

常规催化剂相比，本技术具有高活性、低成本和高稳定性等优点，通过Co与Ce的协同效应很好的提高了催化剂的催化活性和稳定性。

本技术的铈钴催化剂在300℃以下，实现污染物的完全脱除。

新能源实训报告引言：新能源是指取之不尽、不会枯竭，并且对环境影响较小的能源类型，如太阳能、风能、生物质能等。

随着全球对环境保护的关注不断增加，新能源的重要性也愈发凸显。

为了更好地学习和应用新能源技术，我参加了一次新能源实训，下面是我的实训报告。

一、实训目的和背景新能源实训是为了让我们学习并掌握新能源技术的理论知识和实际应用。

在全球范围内，新能源的发展一直备受关注，因为它具有极大的潜力来满足不断增长的能源需求，并显著减少对传统能源的依赖。

通过实训，我们可以深入了解新能源技术的原理和操作方法，以便将来能够做出更大的贡献。

二、实训内容1. 太阳能实训太阳能是当前最常见的新能源之一，也是我们实训课程的重点。

实训中，我们学习了太阳能电池板的制作和安装方法，以及太阳能发电系统的组建和运行原理。

通过实践操作，我们体验了太阳能发电的过程，并了解到太阳能的巨大应用潜力。

2. 风能实训风能作为一种常见的新能源类型，不仅可以用来发电，还可以用于搅拌、加热等多种用途。

在实训过程中，我们学习了风力发电机的构造和安装方法，以及风力发电系统的原理和运行模式。

通过亲身体验，我们深入了解了风能发电的过程和优势。

3. 生物质能实训生物质能是利用生物质物质（如农作物秸秆、木屑、动物粪便等）进行能源转换的一种方式。

在实训课程中，我们学习了生物质能的燃烧和转化过程，以及生物质能的利用技术。

通过实践操作，我们更加了解了生物质能的环保性和可持续性。

三、实训成果通过新能源实训，我不仅获得了关于新能源技术的理论知识，更重要的是掌握了实际操作的能力。

在太阳能实训中，我亲自制作了太阳能电池板，并将其成功安装在屋顶上，实现了家庭用电的自给自足。

在风能实训中，我参与了风力发电机的组装和调试，并成功实现了小规模的风能发电。

在生物质能实训中，我了解到了生物质燃烧的原理和特点，并自己制作了生物质能转化的装置。

四、实训心得通过新能源实训，我深刻认识到了探索和应用新能源技术的重要性。