钢模台车在海堤防浪胸墙砼施工中的应用

边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞，引水洞等断面的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。

具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。

钢模板台车的工作过程按以下几步进行：一、检查隧道施工条件是否满足模板台车设计要求：由于模板台车属于非标设备，使用条件必须满足设计要求方可衬砌。

1、检查路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面标高：在设计路面标高下510毫米，见图所示；路面状况：混凝土路面（在边沟处下降100毫米的台阶，便于对地丝杠支撑可靠）。

2、检查对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：见图所示。

3、检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：高200mm，宽>200mm；钢轨：43Kg/m，高为140 mm。

4、检查矮边墙高度是否满足设计要求：不做矮边墙，用木板支挡，但必须可靠定位，不能只靠台车小底模支撑，可在木板外打孔用螺纹钢挡住。

5、检查混凝土厚度是否满足设计要求，衬砌混凝土厚度：40cm-70cm 。

6、检查钢模板外表面是否涂抹脱模剂。

二、立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。

立模按以下几步进行：1、台车行至衬砌位置后，收起顶模架体上纵梁支撑千斤顶，将门架底纵梁上支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。

2、启动液压系统电机（必须使电机旋转方向与齿轮泵要求方向一致，否则损坏齿轮泵），操作手动换向阀手柄，使升降油缸上升，调整钢模板台车顶部模板，使其接近预定高度；3、操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。

调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使升降油缸上升到设计衬砌位置，旋紧顶模架体顶部纵梁下的千斤顶。

4、操作手动换向阀手柄，使边模油缸伸出。

粗调钢模板台车边模板至预定位置。

（边模油缸应单边分别进行）。

5、装好边模丝杠，使边模在衬砌设计位置，锁定丝杠。

6、关闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使边模油缸卸压。

钢平台法高压旋喷桩施工技术在海堤工程中的运用◎ 梁才 中交第四航务工程局有限公司摘 要：高压旋喷桩运用于海堤工程软基加固，往往需要设置施工平台，进行“水转陆”施工。

在本项目中，采用钢平台法代替传统的抛石挤淤法进行海上高压旋喷桩施工，有效保障了施工质量、缩短工期以及节约成本。

本文从旋喷桩平台方案拟定、钢平台的结构设计及验算、钢平台施工、高压旋喷桩施工等全过程阐述了全套钢平台法高压旋喷桩施工技术，为类似工程提供借鉴。

关键词：高压旋喷桩；引孔；水转陆；钢平台高压旋喷桩广泛运用于软土地基加固，有效提高地基承载力，减小工后沉降。

在水上施工时，一般先将拟加固区推填成陆，形成作业平台，引孔后进行高压旋喷桩施工，再反挖回填料。

这种施工方法存在施工质量难以保证、成本高、不利于环保等问题。

因此，如何解决上述难题，提高压旋喷桩的施工质量和效率，是“水转陆”施工的关键。

1.工程概况中海壳牌惠州三期乙烯项目填海造地工程（一标）位于惠州市大亚湾石化区，建设内容包括陆域形成及软基处理68.08万㎡，海堤及泄洪通道护岸工程2743.5m。

海堤及泄洪通道护岸采用抛石斜坡堤结构，结构安全等级均为Ⅰ级。

施工区域为浅海区，淤泥软土层厚度达7~14m。

堤岸抛石施工前，应对深厚软弱下卧层进行地基处理。

地基处理方式采用DCM 桩及高压旋喷桩两种方式。

海堤里程HK0+060~HK1+270.8以及泄洪通道护岸里程DK0+050~DK0+732.9 区域采用φ2.3m的大直径DCM桩。

堤岸与既有陆域接岸50~60m范围，表层存在大量孤石，水深条件无法满足DCM桩船作业要求，该区域地基处理方式采用高压旋喷桩，置换率为45%，水泥掺量为35%，水灰比为1.0。

旋喷桩为壁状布局，桩径800mm，桩距600mm，桩与桩之间咬合200mm。

2.方案拟定本工程高压旋喷桩施工区域位于水面以下，施工前需先形成陆域或搭建施工平台。

本项目对平台方案进行比选，重点对比了“抛石挤淤法”和“钢平台法”两种工艺方案。

基于不锈钢复合钢板面板的隧道衬砌钢模台车在隧道施工中的应用我国隧道建设进入快速发展期，以高速公路和城市地铁为主的隧道工程日益增多。

在隧道建设中，隧道衬砌工程是非常重要的一项工作，主要目的是保持隧道的稳定性和安全性。

而在隧道衬砌中，钢模台车是一种常见的工程设备，它能够帮助隧道衬砌工人快速地进行钢模板的安装，提高建设效率。

近年来，随着技术的发展和人们对材料的要求不断提高，不锈钢复合钢板面板作为一种新型隧道衬砌材料受到越来越多的关注，并且得到了广泛的应用。

一、不锈钢复合钢板面板的特点不锈钢复合钢板面板是近年来发展起来的一种新材料，它由不锈钢及复合钢板面板组成，具有很强的抗腐蚀性能、磨损性能和抗疲劳性，而且表面质量较高，使用寿命长，能够有效地保护隧道稳定和延长使用寿命。

此外，它还能有效防火、节省施工时间和成本，具有较好的经济性和社会效益。

二、钢模台车的作用及优势钢模台车是一种用于施工隧道衬砌的机械设备，它的主要作用是把钢模板运输到施工现场并安装到相应位置，从而帮助工人完成隧道衬砌工作。

相对于传统的手工施工，它具有以下优点：1. 效率高：钢模台车能够在较短时间内完成钢模板的运输和安装，大大提高了施工效率。

2. 可靠性强：与手工施工相比，钢模台车能够提高工作的稳定性和可靠性，减少人工误差。

3. 安全性高：钢模台车可以大幅减少人力劳动量，降低了工人在施工过程中的安全风险。

4. 经济效益好：利用钢模台车进行隧道衬砌工作，可以节约人力、物力和时间，降低工程成本，提高社会效益。

三、不锈钢复合钢板面板的衬砌效果隧道衬砌是隧道建设中非常重要的一项工作，不锈钢复合钢板面板作为新型隧道衬砌材料，其衬砌效果也受到了广泛的认可。

实际应用表明，不锈钢复合钢板面板具有抗腐蚀、抗磨损和抗疲劳等特点，在长期使用过程中，能够有效地延长隧道的使用寿命，降低维护成本，提高隧道的安全性和稳定性。

四、不锈钢复合钢板面板在隧道衬砌工程中的应用随着不锈钢复合钢板面板的技术进步和应用推广，越来越多的隧道衬砌工程开始使用这种新型材料。

浅谈水利工程钢模台车施工【摘要】钢模台车是一种为混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。

例如：南水北调输水工程，混凝土浇筑采用钢模台车，证明了钢模台车不仅提高施工效率，降低劳动强度，更重要的是大大提高了混凝土的浇筑质量，同时也节约了成本，提高了混凝土施工的机械化程度。

【关键词】水利工程；施工技术；钢模台车引言随着新结构、新技术、新工艺的不断采用，模板工程也在不断的发展，其发展方向是构造上又不定型向着定型模板发展；功能上有单一功能向着多种功能发展。

由于钢模台车发展的过程中，使得混凝土结构逐步的试下定型化、装配化、工具化、大量节约了模板材料尤其是钢材，提高了模板的周转率，降低了工程成本，加快了工程进度。

1、整体构思钢模台车作为浇筑隧洞内衬砌砼施工机械，在隧洞工程施工中得到广泛的应用。

使用钢模台车，可提高砼施工的机械化程度，加快施工进度，保证工程质量，但如何更适合于东改工程隧洞的施工则尢为关键，为此我们自制了全断面轨行平移式机械钢模台车。

台车结构的总体要求是安全可靠、确保质量、快速高效和经济实用，具体要求：模板采用散模；行走采用外力推动的轨行式结构；顶拱和侧模采用液压千斤顶和调节丝杆（千斤顶）定位和脱模；各部件可拆分为适合安装和运输的单元；确保门架结构的刚度，在每节浇筑后能通行车辆。

型模板、隧洞衬砌模板以及坝体大型悬臂模板等类型。

2、安装注意事项1、严格执行起重作业安全操作规程，严禁违章操作。

2、严格按施工图进行施工作业。

3、高空作业必须挂安全带，严禁乱堆、乱放或抛掷工器具等，防止高处坠物伤人。

4、现场设专人负责文明施工管理，严格执行项目部部有关规定，做好本单位施工区域的管理。

施工区域在当天施工完后要做到活完、料清、场地净、做好现场文明施工。

5、施工现场的材料、机具应配备专人看管，以防丢失影响施工进度，夜间设专人负责巡视和保卫工作。

6、清洗用的废油及破布严禁随处乱丢，防止环境污染。

一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地下管线的布设也成为了现代城市规划的重要组成部分。

现浇钢筋混凝土综合管廊作为一种常见的地下管道设施，具有承载力强、耐久性好等特点，被广泛应用于城市建设项目中。

本文将介绍一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法，该工法具有独特的特点和明确的施工流程，为实际工程提供了一种可行的参考方案。

二、工法特点现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法相比传统的施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用钢模台车施工工法，可以实现模板的高效拆装，并且节省了大量的人力和时间，大幅度提高了施工效率。

2. 施工质量稳定：钢模台车施工工法保证了模板的准确定位，避免了传统施工中由于人工操作不稳定而导致的质量问题，确保了施工质量的稳定性。

3. 结构可靠：钢模台车采用优质的钢材制作，具有高强度和耐久性，能够承受一定的荷载，保证了综合管廊的结构可靠性。

三、适应范围现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法适用于各类地下管廊工程，特别适用于以下情况：1. 施工周期紧迫：钢模台车施工工法的施工过程简便，能够在较短的时间内完成施工任务，适合于工期紧迫的项目。

2. 综合管廊结构复杂：综合管廊通常包含多个管线，采用钢模台车施工工法可以灵活调整模板的形状和尺寸，适应各类复杂的结构要求。

3. 施工环境狭小：钢模台车具有小巧灵活的特点，适用于施工空间有限的情况下进行钢模安装和拆除。

四、工艺原理现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法基于以下原理和技术措施：1. 钢模台车的设计和制作：根据具体的综合管廊设计要求，设计和制作相应尺寸和形状的钢模台车。

2. 模板的定位和调整：利用钢模台车的灵活性，通过调整模板的位置和角度，确保模板与地下管廊的位置和尺寸精确匹配。

3. 混凝土的浇筑和养护：在模板确定好位置后，进行混凝土的浇筑，并进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。

五、施工工艺现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法的具体施工工艺如下：1. 模板的安装：根据设计要求，将钢模台车安装到指定位置，并进行调整，确保模板的准确定位。

钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用公伯峡水电站是西部大开发及“西电东送”重点工程之一。

建设单位提出的要求是创建精品工程、争创“鲁班奖”。

不但对混凝土内在质量要求非常高，对外观质量的要求也非常高，尤其近几年水电工程施工中在重视混凝土内在质量的同时，也越来越重视砼的外观质量。

要保证混凝土的外观质量首先必须要有良好的模板。

在公伯峡水电站引水压力钢管外包混凝土浇筑采用钢模台车是在该工程工期紧、外观质量要求高的前提下，经水电四局第一施工局陈老总、汪总和技术干部在总结公伯峡电站导流洞衬砌砼浇筑，用钢模台车经验的基础研制和投入使用的。

1、施工工艺流程测量放线----轨道安装----轨道复测合格----轨道加固----台车就位----依据放线成果进行台车立模作业----自行调整合格----测量复测合格----加固台车----拼装堵头模板----安装顶部组合模板翻模施工----打好内外支撑----浇筑看仓----拆模----清理模板2、钢模台车作业规程2-1-1 台车简介钢模台车的力学原理是混凝土侧压力等荷载经面板传递到框架，框架传递到底层已浇Ⅰ期混凝土中的预埋锚杆上，由预埋锚杆承受全部荷载。

台车总体尺寸：宽*高*长=13.880（米）*11.580（米）*11.00（米）。

门架之间设纵向连接杆，结点采用焊接和螺栓两种形式，形成一个空间的整体桁架结构。

门架的立柱和横梁等结构通过结构；力学计算、确定形体尺寸。

2-1-2 台车结构钢模台车主要由框架、侧模、斜面模板、顶模、堵头模板、承重轮轨道及牵引设备、自制式螺纹千斤顶、机械式改制千斤顶、爬梯、工作平台等组成，钢模台车顶面模板原设计采用滑模，滑模尺寸1500*4600，与斜面模板顶部圆弧想接，实际施工采用散装组合钢模板翻模施工。

斜面模板及模板架与侧墙模板采用偏心铰轴连接，机械式改制千斤顶拉动拖模。

自制式螺纹千斤顶只起顶模作用，机械式改制千斤顶拖摸行程180毫米，侧面模板和斜面模板铰座处离开混凝土14毫米，斜面模板一侧与框架每柱梁处共设置了机械式改制千斤顶一个，自制千斤顶一个，斜面模板千斤顶总行程180米，总脱模距离160毫米，剩余20毫米作为向内侧的调节余量。

简述混凝土挡浪墙施工质量控制栗民强;张旭东【摘要】混凝土挡浪墙在围海造陆工程中得到广泛应用,本文以江苏盐城港某港区混凝土挡浪墙为例简述混凝土挡浪墙质量控制,从结构优化、混凝土配合比、完善施工质量控制措施、做好混凝土养护等环节,进一步提高混凝土挡浪墙施工质量,为后续挡浪墙施工提供一定的参考.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)0z1【总页数】3页(P77-79)【关键词】混凝土;挡浪墙;质量控制【作者】栗民强;张旭东【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】TV543混凝土挡浪墙施工一般地处海洋环境，挡浪墙混凝土浇筑方量较大，施工条件较差，且处于不利的海洋环境之中，因而给混凝土质量控制带来困难。

如果混凝土质量控制不好，将严重影响挡浪墙的耐久性，因此挡浪墙质量控制好坏尤为重要。

在江苏盐城港某港区挡浪墙施工中，项目部通过加强原材控制、优化配合比设计、模板优化、合理分层浇筑、二次收面振捣及后期养护等措施，挡浪墙施工质量得到明显提升，取得一定成功经验。

江苏盐城港某港区物流园基础设施工程总面积约158万m2，新建防波堤护岸3 577 m，其中新建东护岸长920 m，北护岸长2 657 m。

护岸采用抛石斜坡堤结构，堤顶设混凝土挡浪墙，挡浪墙底高程4.5 m，墙顶高程为9.5 m，根据类似已完工程施工经验，混凝土挡浪墙预留15 cm沉降量，混凝土挡浪墙混凝土标号为C30，抗冻等级F250，相邻混凝土挡浪墙间填充20 mm厚沥青木丝板。

挡浪墙混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至高程6.5 m处，第二次浇筑至挡浪墙顶高程，挡浪墙施工顺序按照分段跳仓的方式施工。

根据附近已完工程可以，在高程6.5 m倒角处留置施工缝，其接缝位置混凝土外观质量较差。

为突显线条，避免第一次和第二次浇筑混凝土交界处混凝土线条不顺直，同时提高倒角处混凝土外观质量、强度和耐久性，降低斜面模板上浮造成的不利影响，经专业设计人员同意挡浪墙内侧倒角下移20 cm。

浅谈码头胸墙混凝土施工质量控制温永威发布时间：2021-09-22T08:05:47.303Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期作者：温永威[导读] 汕头作为我国重要的港口城市，近十年来，随着经济的快速发展，原来的码头及配套设施已经无法满足市场快速增长的需求，而汕头港广澳港区是作为粤东地区公共物流的重要枢纽港，其所停靠的船舶也逐渐向大型化、网络化发展。

汕头招商港口集团有限公司广东汕头 515000摘要：码头作为港口较为重要的一项建筑基础设施，按照码头施工的结构形式来区分，主要有重力式、高桩式和板桩式三种。

本文主要以汕头港广澳港区二期工程某集装箱沉箱重力式码头胸墙施工为例，对码头胸墙混凝土施工质量控制进行论述，以此期望本文能为相关同行业人员做出借鉴。

关键词：胸墙；模板；混凝土；质量汕头作为我国重要的港口城市，近十年来，随着经济的快速发展，原来的码头及配套设施已经无法满足市场快速增长的需求，而汕头港广澳港区是作为粤东地区公共物流的重要枢纽港，其所停靠的船舶也逐渐向大型化、网络化发展。

在这个发展过程中，我们需要打破此前一直制约码头吨位瓶颈，按照高标准、高要求、高质量建设粤东地区最先进、作业能力最强的码头。

而码头胸墙施工作又作为码头建筑基础设施中较为重要的一环，其施工技术和施工质量也需要我们作为重点进行关注。

1、工程概况本工程案例所涉及到的泊位码头共有胸墙25段，其中共需要浇筑C40混凝土约8013.31m3。

胸墙分两层浇注，其中面层高0.6m，底层高3.45m，面层以下胸墙应一次浇筑完成。

胸墙面层应在码头沉降和位移基本完成之后进行。

模板采用钢模板，下层乘潮作业，采用皮带机+混凝土搅拌车进行浇筑施工。

面层施工在底层胸墙沉降稳定后进行，采用料斗进行混凝土浇筑，为控制裂缝，将混凝土的塌落度控制在120±20mm。

混凝土浇筑完成后分别在初凝前和终凝前1~2小时采用人工二次抹面。

分项工程质量自评合格。

东海大桥港桥连接段海堤南侧防浪墙及附属工程施工方案1 概述东海大桥港桥连接段包括K27+579～K27+940大乌龟岛开山段，K27+940～K29+160海堤段及K29+160～K29+360颗珠山开山段。

其中，K27+940～K29+160海堤段长1220米，宽（路幅）31.5～53.5139米，其两侧设置钢筋砼防浪墙以阻挡海浪侵入路面；墙后修排水明沟以汇集和排除路面集水； K28+100及K28+800两处建沟管连接井和出水口以汇集和排除排水明沟集水。

海堤防浪墙及附属工程施工项目包括海堤段南北两侧防浪墙、北侧挡土墙、路面排水明沟、出水口、墙后填方及港桥连接段路基等六项。

我部承担海堤南侧防浪墙、南侧路面排水明沟、南侧墙后填方及港桥连接段路基基层施工。

2 施工布置为确保南侧海堤防浪墙及附属工程施工质量和进度，结合工程现场施工条件，主要施工布置如下：2.1 砼生产系统砼生产系统就近布置在高低码头附近，毗邻机修车间和发电房，占地面积1600m2，水泥砼地面（C15砼，厚15cm）。

内置JS1000型（1.0m3）搅拌机一台，与之相匹配的配料机一部，100t水泥罐三个，容量为300 m3的半埋半露式蓄水池一个，储量为650m3的砂仓和小石仓各一个，储量为550m3的中石仓一个。

水泥储量满足4天浇筑用量，砂石骨料仓储量满足7天浇筑用量(按每月浇筑4500 m3砼考虑材料储量)。

2.2 钢筋加工场钢筋加工场主要用于防浪墙和排水沟钢筋加工及金属预埋件制作，布置在机修车间西北面，毗邻拌和系统，占地200m2，石碴地面。

内置钢筋弯曲机1台、钢筋切割机1台、钢筋调直机一台、交流电焊机两台、气焊气割设备1套。

2.3预制场预制场主要用于排水明沟预制垫块制作，紧邻钢筋加工场布置，占地面积50m2，C20水泥砼地坪，厚15cm。

2.4施工用风水电砼生产系统、钢筋加工场、预制构件厂用电由布置在发电房的90kw柴油发电机供应。