DSG双离合 手自一体

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

区别1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。

其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。

可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。

同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。

CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。

好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。

手自一体，双离合和CVT哪个更好一点？这是一个众所周知的问题，汽车市场上的三种变速器技术，都有其优点和缺点。

在选择汽车时，消费者需要考虑到自己的需求和预算，以及对车辆性能和操控的要求。

本文将详细阐述三种变速器技术的优缺点，帮助读者更好地选择适合自己的汽车。

手自一体变速器手自一体变速器，顾名思义，是一种可以实现自动和手动两种驾驶模式的变速器。

它的优点在于，可以让驾驶者在不同的驾驶场景下选择不同的驾驶模式，从而更好地控制车辆。

手自一体变速器还可以提供更平滑的加速和换挡体验，这对于长时间驾驶的人来说非常重要。

手自一体变速器还可以提高车辆的燃油经济性，因为它可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和转速。

手自一体变速器也有一些缺点。

它的价格相对较高，这对于一些预算有限的消费者来说可能是一个问题。

手自一体变速器的维修和保养成本也比较高，因为它的结构比较复杂，需要更高的技术水平来维护。

手自一体变速器在手动模式下的操控感受可能不如传统手动变速器，这对于一些喜欢驾驶体验的消费者来说可能是一个问题。

双离合变速器双离合变速器是一种采用两个独立离合器的变速器，它可以在换挡时实现无缝切换，从而提高车辆的加速性能和燃油经济性。

双离合变速器还可以提供更平滑的换挡体验，这对于长时间驾驶的人来说非常重要。

双离合变速器还可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和转速，从而提高车辆的燃油经济性。

双离合变速器也有一些缺点。

它的价格相对较高，这对于一些预算有限的消费者来说可能是一个问题。

双离合变速器的维修和保养成本也比较高，因为它的结构比较复杂，需要更高的技术水平来维护。

双离合变速器在低速行驶时可能存在顿挫感，这对于一些消费者来说可能是一个问题。

CVT变速器CVT变速器是一种采用无级变速技术的变速器，它可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时间和转速，从而提高车辆的燃油经济性。

CVT变速器还可以提供更平滑的加速和换挡体验，这对于长时间驾驶的人来说非常重要。

途观手自一体驾驶方法途观手自一体驾驶是一种汽车驾驶模式，指的是同时具备自动挡和手动挡两种操作方式的汽车。

以大众品牌的途观为例，途观手自一体驾驶采用了一种称为DSG 的双离合变速器，其特点是操作灵活、换挡快捷，并且提供了手动和自动两种驾驶模式供驾驶员选择。

下面我将详细介绍途观手自一体驾驶的相关方法和技巧。

首先，途观手自一体驾驶的手动模式可以通过选择挡位来进行换挡操作。

在途观手自一体驾驶的仪表盘上，一般有“D”、“S”以及“+”、“-”等标志。

选择“D”挡是自动驾驶模式，选择“S”挡则是运动模式，操作更加激进。

在手动模式下，通过手动操作“+”和“-”按钮可以实现快速的换挡。

此外，途观手自一体驾驶还提供了换挡拨片，位于方向盘背后的手柄上，通过手指操作可以快速换挡。

这些操作方式都可以在行车中根据实际需要灵活选择。

其次，途观手自一体驾驶的自动模式可以自动调节挡位以达到最佳的经济性和舒适性。

在自动挡模式下，途观手自一体驾驶会根据当前的行车速度、油门踏板的位置和行驶环境等因素来智能调整挡位。

途观手自一体驾驶的变速器具有双离合特性，左侧的离合器控制1、3、5挡，右侧的离合器控制2、4、6挡，在换挡时可以预先预装入下一挡，实现快速顺畅的换挡。

此外，途观手自一体驾驶还配备了智能换挡系统，可以通过车辆的电脑控制单元来自动判断最佳换挡时机，提供更加平顺的驾驶体验。

另外，途观手自一体驾驶还提供了一些驾驶辅助系统，如制动助力、四驱系统、驾驶模式选择等。

这些系统可以根据不同的驾驶需求和路况自动调整车辆的性能。

例如，可以选择“Snow”模式来应对雪地路面，选择“Offroad”模式来进行越野驾驶，选择“Eco”模式来实现更加经济的燃油消耗。

在这些模式下，途观手自一体驾驶会根据驾驶员的选择自动调整挡位、引擎输出功率和其他相关参数。

总结起来，途观手自一体驾驶的方法和技巧包括手动模式下的挡位选择和换挡操作，自动模式下的自动挡位调节，以及辅助驾驶系统的选择。

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。

德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。

就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。

手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。

双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。

大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。

由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。

所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。

MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。

手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。

但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。

AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。

它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。

自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。

AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。

它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。

相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。

DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。

DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。

DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。

CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。

CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。

这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。

CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。

DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。

DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。

DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。

EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。

双离合器变速箱（DSG）离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。

例如布加迪EBl6.4Veyron的新型7速变速器是装臵了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。

现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。

奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装臵了这种DSG。

这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。

这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。

正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。

这样就省略了档位空臵的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。

双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。

换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。

本帖是从迈腾论坛转发.对DSG7 DSG6详细分析。

分享给大家参考学习。

大家看到到了吧，两组离合片和压盘！DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。

当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。

不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。

所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。

下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。

这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。

这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。

SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。

除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。

看看人家德国人更换离合德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！（声明：以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）2011年8月25日前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。

既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。

说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。

发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！！！！通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。

就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。

扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！1、关于DSG的一组数字！2、DSG什么意思！3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？？？饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG 是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM5、大众6速DSG的机械结构从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。

7档双离合和6档手自一体有什么区别7档双离合和6档手自一体有什么区别?zjggxxb 10级分类：购车攻略被浏览32478次2013.09.10feiosnesr采纳率：56% 11级2013.09.10 DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱. 起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际结构图中文版应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳~!双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

编辑本段工作原理1:如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档;挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以进行跳跃降档:如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵结构图示活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。

DSG基本由几个大项组成:两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。

不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG 波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。

DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。

DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。

主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。

输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。

控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。

DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。

在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。

在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。

倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。

DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。

由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。

同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。

dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。

双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。

其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。

这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。

2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。

同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。

- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。

- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。

3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。

- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。

- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。

4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。

当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。

换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。

总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。

离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。

2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。

一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。

这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。

3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。

然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。

整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。

4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。

控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。

总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。

这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。

dsg的工作原理
DSG（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，它
通过两个离合器和一组齿轮机构实现自动换挡。

其工作原理如下：
1. 首先，当车辆启动时，一个离合器（称为第一离合器）会与发动机连接，而另一个离合器（称为第二离合器）会与变速器齿轮组连接。

2. 当驾驶员踩下油门时，发动机开始提供动力，并通过第一离合器传递给变速器。

3. 根据当前车速和发动机转速，变速器电脑会预测下一个最佳换挡时机。

在需要换挡时，它会预先准备好下一个齿轮，并同时打开第二离合器。

4. 当第二离合器打开后，动力会通过第二离合器传递给已经准备好的下一个齿轮，同时第一离合器关闭。

这一操作是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到换挡过程。

5. 当下一个齿轮已完全连接后，第一离合器再次与发动机连接，而第二离合器与上一个齿轮断开。

此时，车辆已经完成了一个换挡过程。

6. 上述步骤循环进行，根据驾驶所需和驾驶条件，不断完成自动变速。

DSG的工作原理在于利用两个离合器的联动，使换挡过程变得更加平滑快速，并能在不间断提供动力的情况下完成变速操作。

这种设计可以为驾驶者提供更顺畅的换挡体验，并提高燃油经济性和驾驶性能。

DSG变速箱使用方法DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱，采用电控系统控制离合器和齿轮变速机构的自动变速器。

它能实现快速而平滑的换挡操作，并在提供高效能的同时降低燃油消耗。

DSG变速箱提供了手动和自动两种驾驶模式，使驾驶者可以根据不同的需求选择适当的模式。

使用DSG变速箱需要注意一些事项，下面我将详细介绍DSG变速箱的使用方法。

1.D档和S档的使用DSG变速箱提供了D档（Drive）和S档（Sport）两个驾驶模式。

D 档适用于通常的城市行驶和长途路段，它会在各个挡位之间智能地切换，以提供平稳和经济的行驶。

S档适用于更动感和激进的驾驶，它在高转速区间保持较高的挡位，提供更快的加速和响应。

2.P档、N档和R档的使用P档（Parking）用于停车时，将变速器锁死，确保车辆不会滑动。

N 档（Neutral）用于临时停车或长时间怠速时，将离合器和齿轮分离，减少能量损失。

R档（Reverse）用于倒车时，将车辆倒退。

3.停车和起步在停车时，将变速器挂入P档，并拉上手刹。

起步前，将脚放在刹车踏板上，将离合器踩到底，然后启动发动机。

在起步过程中，保持离合器踩到底，然后缓慢松开离合器并轻踩油门，直到车辆缓慢前进。

4.加速和减速在加速时，保持油门踩到适当位置，并且松开油门时换挡的时机会自动控制。

在减速时，将踩下刹车踏板，并在适当时机自动降档以提供更好的动力响应。

5.手动模式的使用6.长时间停车和换挡安全如果需要长时间停车，建议将变速器挂入P档，并拉上手刹。

同时，长时间怠速时，可以将变速器挂入N档，以减少能量损失。

此外，在进行快速换挡时，建议将油门踩到底，以确保离合器换挡过程更加顺畅可靠。

7.注意使用环境和状况无论何时使用DSG变速箱，都要注意驾驶环境和状况。

遵守交通规则，注意安全驾驶，合理使用油门和刹车，以及适时换挡是保证DSG变速箱正常运行和延长使用寿命的关键。

总结DSG变速箱是一种高效、智能的自动变速器，适用于多种驾驶需求和驾驶环境。

dsg变速箱工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱。

它由两
个离合器组成，一个用于第一、第三和第五挡位，另一个用于第二、第四和第六挡位，同时配备有一组输入轴和输出轴。

工作原理如下：
1. 接合离合器：当车辆启动或变速时，其中一个离合器会断开，而另一个离合器会接合以传递动力。

这使得一个离合器始终在工作状态，不会存在传统手动挡中离合器需要频繁踩踏的问题。

2. 预选择挡位：DSG变速箱采用预选择挡位系统。

在当前挡
位使用时，另一个离合器已经与下一个挡位预先接合。

当需要切换挡位时，相应的离合器会断开，而另一个离合器会接合相应的挡位，实现平稳的换挡。

3. 快速换挡：由于DSG变速箱具有两个离合器，因此实现了
非常快速的换挡。

当一个离合器断开时，另一个离合器几乎立即接合，从而减少了换挡的时间和动力中断。

4. 手动模式：除了自动模式外，DSG变速箱还提供手动模式，使驾驶员可以通过手动操作拨片或换挡杆来控制变速。

总之，DSG变速箱的工作原理是通过两个离合器预先选择和
快速换挡，实现快速、平稳的变速操作。

它结合了自动变速和手动变速的优点，提供了更具灵活性和驾驶乐趣的驾驶体验。

dsg变速器工作原理
DSG变速器是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 主离合器：主离合器负责传输发动机的动力到变速器。

当驾驶员将离合器踩下时，主离合器断开，发动机的动力不再传输到变速器。

2. 输入轴和第一离合器：输入轴与发动机相连，将动力传递给第一离合器。

第一离合器是离合器组中的一个，当主离合器断开时，第一离合器负责与发动机同步。

3. 第一齿轮与第二齿轮：在变速器的内部，输入轴与多个齿轮相连，包括第一齿轮和第二齿轮。

当第一离合器连通时，发动机的动力通过第一齿轮传递到第二齿轮。

4. 第二离合器和输出轴：第二离合器是离合器组中的另一个离合器，它负责连接输出轴和变速器的齿轮。

当第一离合器断开时，第二离合器连通，并将发动机动力传递到输出轴。

5. 工作阶段切换：当需要变速时，DSG变速器会根据驾驶员的指令，预先准备好下一个齿轮。

然后，它会在两个离合器中断开一个，同时连通另一个离合器，实现平稳的换挡。

这种预先准备和平稳换挡的方式确保了快速、流畅的变速过程。

通过上述的工作原理，DSG变速器能够实现快速的换挡和高效的动力传递，提升了行车的平顺性和燃油经济性。