操作不当造成的装载机动臂升举无力故障

装载机工作装置液压系统故障分析1动臂举升缓慢，无力或无动作ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为15.7MPa，动臂提升时间小于8.5s，铲斗前倾时间小于2.28s。

造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。

在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。

如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析：（1）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆处于中位，动臂缸升至极限，使系统憋压。

此时调整总安全阀的调整螺钉，当压力表显示为15.7MPa时，调压完毕。

（2）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。

拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.012mm之间，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。

（3）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。

若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说明活塞密封环已损坏，应立即更换（正常泄漏量<30mL/min）。

（4）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间隙及齿轮泵内部密封件是否正常。

液压油内有杂质，是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。

（5）工作装置系统的液压油粘度适宜粘度为（20~40）*10-6m2/s。

粘度太大直接影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的动作迟缓。

吸油管路和滤油器堵塞，同样会使系统压力下降，造成动臂举升缓慢、无力。

2铲斗翻转无力或无动作（1）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄或齿轮泵内部磨损严重，那麽动臂和铲斗都存在动作迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。

技术■维修J TECHNOLOGY & MAINTENANCE装载机动臂提升缓慢故障分析及处理措施■武静中铁十八局集团北京工程有限公司.北京100076摘要：以北京市门头沟区新城龙泉镇棚户区改造项目中的2台ZL50轮式装载机在堆载使用过程中存在动臂提升缓慢问题为背景，对装载机在物料场和搅拌站堆载提升作业进行了受力分析。

采用等效工况方法对装载机进行测试，分析ZL50型装载机动臂提升缓 慢故障的主要原因。

通过现场实际堆载过程进行验证，为消除装载机堆载提升、动臂提升缓慢故障，提出了采取增加堆载作业模式、改进液压系统和降速推进3种处理方案。

关键词：装载机；动臂堆载；提升缓慢；受力分析；等效测试1引言动臂提升缓慢是装载机堆载提升物料施工作业经常发生 的故障，受到多重因素的影响。

本文针对装载机动臂存在的 提升缓慢问题，对机械设备、项目类型、作业工况等采取相 应的分析，并找到合适的解决办法12工程概况龙泉镇大峪化工厂及周边地块棚户区改造及环境整治项 目，位于北京市门头沟区新城中部10号街区的东南部，东 至新桥南大街，西至桃园东路，南至九龙山林场，北至高家 园路。

建设总面积为227267m2,，建设项目以高层住宅楼为主，结构类型为装配式剪力墙结构，基础类型为筏板基础。

施工 现场使用2台ZL50轮式装载机，因工作场地地形复杂，装 载机在物料场和搅拌站堆载提升工况较多。

这2台装载机在满载提升工作时，经常出现动臂提升缓 慢问题，动臂从最低位H提升到最高位置所需要的时间大于 满载提升时间|4_51。

主要故障表现为：当加大油门铲入物料 边走边提升动臂时，动臂提升困难；当减小油门，动臂提升 正常。

装载机的动臂提升故障严重影响了工程施工效率，需 要及时进行处理。

通过对现场装载机故障观察，初步分析动 臂提升慢是由于进入动臂液压缸的油量不足，或者动臂提升 压力过大，超过了液压系统额定的功率。

为寻找装载机故障 根源，我们进行了测试研究，并提出解决方案。

挖掘机动臂提升无力的快速处理方法在经济大发展的今天，要做好售后服务工作，我们必须知道如何快速高效地处理工程机械的故障。

下面以挖掘机动臂提升无力为例浅谈一下其快速的处理方法，希望大家能举一反三，熟练运用。

不管事物如何变化，其工作原理是基本不变的，原理会了，排除故障也会事半功倍，所以想要更好的了解并掌握一个事物，有必要学习其工作原理。

下图是动臂的工作原理图：图1 动臂提升液压回路图从图1中可以看到，动臂提升无力说明动臂油缸大腔内压力不足。

顺着油路我们可以发现以下因素可能导致动臂油缸大腔内压力不足：1、动臂油缸有内泄；2、油口溢流阀4压力不足或者泄漏；3、单向阀5泄漏；4、主溢流阀1压力不足或者泄漏；5、主泵压力不足。

从上面几个因素进行分析，我们可以把它们进行分类：一是部件产生泄漏或者损坏导致压力不足，二是系统压力不足。

接下来就需要我们进行各个排除，循序渐进，由易及难，从简到繁。

一、主溢流阀1压力不足或者泄漏、主泵压力不足对于主溢流阀1压力不足或者泄漏、主泵压力不足导致系统压力不足时，系统执行其他动作也会无力，所以我们只需要做一下其他动作就可以做出判断。

比如行走，如果行走正常，说明系统压力正常，主溢流阀和主泵均正常，可以排除；如果行走无力，说明系统压力偏低，主溢流阀和主泵均有可能有问题，我们需要进一步进行判断。

这里我们可以对主泵进行测压，如果压力正常，则主溢流阀坏，否则主泵坏。

二、动臂油缸有内泄如果动臂油缸有内泄，大腔内压力不足，反之，如果给小腔供油，压力也肯定会不足，所以我们可以让动臂下降，让铲斗顶着地面，将挖掘机抬起，其液压回路如图2。

如果能很顺利的将车顶起说明油缸没有泄露；如果顶不起说明油缸有可能存在泄露。

图2 动臂下降液压回路图从图2中我们可以看出，如果单向阀2有泄漏的话，即使油缸没有泄漏也会导致动臂油缸小腔压力不足，这时我们需要进一步判断单向阀2是否存在泄漏。

从图1中我们不难发现，当单向阀2左端形成压力时，即使单向阀2存在泄漏也不会影响单向阀2右端的压力，所以我们可以通过做其他动作，让单向阀2左端形成压力，比如让斗杆回收，这时再让动臂下降，即做动臂下降和斗杆回收的复合动作，其液压回路如图3，如果能将挖机抬起，说明油缸没有问题，否则油缸有问题。

轮式装载机动臂无力故障排除准备与基本原则下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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ZL50型装载机液压故障的诊断及排除ZL50型装载机采用的是转向与工作两系统能量相互转换的液压系统。

若液压元件不良，工作装置常出现以下3种故障。

（1）动臂举升无力动臂举升无力的直接原因是动臂液压缸活塞端的压力油压力不足，其主要原因有：1)滤油器堵塞或液压泵内泄严重，泵不出有足够压力的油液。

2)液压系统发生严重内泄漏和外泄漏。

液压系统发生内漏的部位可能是：多路换向阀的总安全阀压力调整过低，或主阀芯被脏物卡住在开启位置(先导式溢流阀主阀芯的弹簧很软，容易被脏物卡住)；多路阀中动臂换向阀的阀杆与阀体孔的间隙过大；动臂液压缸活塞上的密封圈损坏或严重磨损；流量转换阀阀芯与阀体的间隙过大，或阀内的单向阀密封不严。

排除的方法是：1)检查滤油器，若堵塞则清洗或更换；观察油液，若变质则更换。

2)检查总安全阀是否卡住，若卡住，只须拆下总安全阀、清洗主阀芯，使之能自由推动即可。

若故障还不能排除，则操纵多路换向阀，旋转总安全阀的调压螺母，观察系统的压力反应，若压力能调到规定的数值，说明故障基本被排除。

3)判断液压缸活塞密封圈是否已失去密封作用：将动臂液压缸收到底，再将液压缸大腔出口接头的高压胶管拆下，继续操纵多路阀的动臂换向手柄，使动臂液压缸进一步收回活塞杆(由于此时活塞杆已经收到底，不能再动，所以油压不断升高)。

然后，仔细观察液压缸大腔出口处是否有油液流出，若液压缸大腔出口处只有少量油流，说明活塞小密封圈没有失效；若形成较大的油流(大于30mL/min)，则说明液压缸活塞密封圈密封失效，应予以更换。

4)根据多路阀使用的时间，可分析出阀杆与阀体孔的间隙是否过大。

正常间隙为0.01mm，修理时的极限值为0.04mm。

5)检查流量转换阀阀芯与阀体的间隙。

正常值为0.015~0.025mm，最大间隙不得超过0.04mm。

若间隙过大或阀磨损严重，应更换流量转换阀。

检查阀杆内单向阀与阀座接触面的密封性，若密封不良，可研磨阀座、更换阀芯。

装载机常见故障及排除方法
山东宏达职业技术学校在这里为大家分析装载机常见的故障及排除方法，大致有几下几种：
一、动臂提升力不足或战斗力不足。

主要是：1、安全阀调整不当系统压力低，按规定值重新调整系统工作压力；2、吸油管及滤油器堵塞，清洗换油；3、油泵、油缸、管路内漏，更换油泵、并按自然沉降量检查系统密封性；4、多路阀过度、阀杆与阀体配合间隙超过规定，更换多路阀。

二、系统工作性能降低或不稳定。

主要是：1、工作油变质，更换油；2、异物堵塞管路，清洗液压系统和油箱；3、滤油器堵塞或损坏，清洗或更换；4、系统内有空气，检查供油系统有无漏气。

三、动臂举升后自行下沉。

主要是：1、动臂油缸内漏，更换或拆修油缸；2、多路阀阀杆间隙过大，拆修或更换。

四、油温过高。

主要是：1、重负荷工作时间过长，停机休息或减少负荷；2、油量不足，加油到规定油位。

五、方向盘回位后继续转向。

主要是：1、转向器内四位弹簧垫损坏，拆修更换簧片；2、配油。

装载机常见故障与解决方案分析摘要：随着社会不断地进步，工程机械行业也有了前所未有的发展。

装载机则是其中应用最为广泛的设备，能够满足装载、起重以及破拆等多重功能的需要。

本文分析了装载机的驱动桥、工作装置、发动机的相关故障问题。

关键词：装载机、故障、驱动桥引言装载机以作业速度快、工作效率高、设备机动性好、操作轻便等优点，在工程建设中具有重要作用。

装载机在矿山、水电、建筑等施工现场有着广泛地应用，散装物料的装卸、场地物料搬运及清理都依赖于装载机得以实现。

不仅如此，装载机还承担了轻度土方挖掘、吊装等工作基于装载机工作环境的复杂性，再加上设备仪器的精密性，经过长时间应用会发生一定的损耗，因此定期维修及保障是确保装载机正常工作的必要前提。

装载机发动机结构复杂，是最易出现故障的部位，对常见故障的分析及解决有着重要的意义。

1驱动桥故障1.1异响驱动桥声音异常主要出现在作业时主减速器伴有异常噪音，过程中金属碰撞声音清晰，作业越快噪音越大。

差速器半轴齿轮与行星齿轮背后垫有衬垫，衬垫磨损导致差速器齿轮啮合合间隙增大，运行时出现异常啮合而发出响声。

异常声音故障成因判断：首先，主从动锥齿的缝隙过大导致传动失衡发生异常声音。

其次，主从动锥齿轮啮合不合理、齿面受损。

应用时磨损影响齿轮齿形导致传动不稳定发生噪音、震动。

齿轮轮齿受损碰撞影响传动。

再次，主从动锥齿齿轮的支撑锥轴承摩擦松旷，作业时轴承因为磨损导致轴承缝隙过大，作业过程中由于松旷而发生摆动导致主从动锥齿轮齿和不均匀导致异常声音。

最后，螺栓脱落，齿轮润滑油不足导致传动不稳定引发噪音。

如发生该种情况则可以拆解主传动器，检查主传动器齿轮啮合间隙以及轴承间隙，如果发现间隙过大或过小，应重新调整齿轮啮合间隙和轴承间隙；检查差速器行星齿轮、行星齿轮垫片、行星轮滚针轴承的磨损情况，行星齿轮与十字轴的卡滞，并进行相应的调整与更换。

1.2漏油驱动桥渗油主要出现在桥包与轮边减速器位置，密封和结合面位置外渗。

CA T320D挖掘机大臂举升无力故障的诊断与排除广东省佛山市顺德职业技术学院机电工程系龙禹奇摘要：本文围绕CAT320D挖掘机大臂的结构和工作原理，及引起大臂举升无力故障的可能原因进行分析。

结合维修实践，针对单个动作时存在明显大臂举升无力所引起的故障进行诊断与排除，并总结说明此类故障的维修思路和维修方法。

关键词：挖掘机大臂油缸故障一、引言：随着现代工业化的发展和城镇化进程的加快，挖掘机城市建设中不可缺少的建设机械，在工程施工与基础建设中密不可分。

很多工程每天都在加班加点的赶工，所以工作效率愈发显得重要。

在工程施工建设过程中挖掘机是不可或缺的工程机械，现在CAT320D型挖掘机的市场占有率是非常大，各种恶劣的施工环境都能看到它的身影，而当其在工作过程中，如果挖掘机的大臂举升无力！将会大大降低挖掘机的工作效率，从而使工程不能如期完成，使得工程成本增加。

这个故障带来的后果一定是老板或机手不希望发生的的！所以挖掘机出现大臂举升无力应尽快排出故障，恢复挖掘机的正常工作。

本文介绍了CAT 320D 型挖掘机单个动作时存在明显大臂举升无力所引起的故障进行诊断与排除方法。

二、故障确认1、观察故障现象根据机手反映，该挖掘机在最近一段工作时间中出现大臂举升无力故障。

接机后，根据CAT要求，首先对该挖掘机进行绕机检查，通过检查没有发现引起大臂举升无力故障的潜在问题。

2、故障测试及故障确认通过大臂油缸伸出速度的测试，我们可以对大臂是否存在举升无力故障现象进行判断，如图1所示。

图1 大臂油缸工作速度测试（A）举升测试（B）收回测试（1）执行下列步骤，以便测试大臂油缸工作速度。

a、将机器停放在平地上。

b、铲斗应空载。

c、将铲斗油缸和斗杆油缸全部收回。

d、将铲斗安置在地面上，使用秒表测量大臂油缸完全升出所需要的时间。

e、有关大臂油缸的工作速度，请参表1中的规格。

油缸工作速度表﹙秒﹚表1（2）测试结果及确认故障经维修人员测试，该挖掘机大臂油缸升出速度（秒）为4.5秒>正常值，可以确定这台挖掘机的故障为大臂举升无力，并没有其它故障现象出现。

装载机动臂\转斗均无力故障解析摘要：ZL50轮式装载机，作业中出现动臂、转斗突然无力的工作故障。

整个工作液压系统油的流向分为两个部分：分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路共同所有。

关键词：轮式装载机动臂转斗无力有一台老型号的ZL50轮式装载机，在作业过程中突然出现动臂、转斗均无力的故障。

就这个故障现象，借以工作液压系统的工作原理对其进行分析。

可将整个工作液压系统油的流向分为两个部分：分配阀主安全阀及主安全阀以前的部分，为动臂油路及转斗油路共同所有，出了故障两者都应同时有反应。

主安全阀以后的油路，又分为两路：一路是通过转斗滑阀进入转斗油缸，是铲斗完成收斗或卸斗作业；另一路通过动臂滑阀进入动臂油缸，使动臂提升或者下降。

这两条油路基本上是独立的，各自出了故障对对方基本上没有影响。

一般情况下，这两条分油路同时出故障的几率很小。

因此，从转斗或动臂是否同时或单独出故障，就可把故障的范围圈定在主安全阀及主安全阀以前的油路或以后的油路。

下面将从工作液压系统的工作原理方向加以分析。

根据上面叙述及工作液压系统的工作原理，动臂及转斗均无力的故障范围基本上锁定为分配阀主安全阀及主安全阀以前的油路部分。

这部分主要有液压油箱及装在油箱上的吸、回油滤清器、工作油泵及其管路。

通常因工作油泵失效；工作油泵吸油不畅；工作油泵输入动力被切断；分配阀主安全阀失效；系统油温过高等原因引起动作无力，即动臂、转斗均无力。

系统油温过高引起工作装置工作无力，主要是油温高时，油的粘度大大下降，泄露量加大，使工作装置作业无力。

主要故障原因有：工作油泵失效；工作油泵吸油不畅；分配阀主安全阀长时间处于打开状态；液压油散热器散热不足；环境温度超过散热能力。

其中工作油泵失效；工作油泵吸油不畅是两种故障引起的。

分配阀主安全阀长时间处于打开状态是操作者操纵上的问题。

液压油散热器散热不足即可能是散热器部分的问题，还可能是动臂缸、转斗缸回油油路的问题。

装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、变矩-变速液压系统、转向液压系统等，具有结构紧凑、运行平稳、动作灵活、操作方便轻巧等优点，但是由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行较长时间后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

液压传动故障的出现具有突发性和隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理，并在正确分析故障原因才能保证维修的质量。

本人经过几年来在生产工作实践中的学习，积累了一些经验，写出来与大家切磋，希望能对检修液压传动系统起到一定的指导作用。

本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，并分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。

一.ZL50C工作装置液压系统的工作原理ZL50C工作液压系统主要由工作泵、分配阀(分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成)、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。

ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。

在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。

压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。

动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。

系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。

动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。

二.ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢;工作装置液压系统的调定压力为17Mpa，小于该压则为系统压力偏低。

操作不当造成的装载机动臂升举无力故障叶国光【摘要】装载机是宁波港镇海港埠公司进行矿散货装卸作业的主要机械.近两年来相当部分的装载机(尤其是柳工ZL50C型)在作业中出现了以动臂升举无力为主的故障.经拆检分析,可判断为动臂油缸的内泄漏所致.更换相关密封件后,故障得以排除.但继而发现一些装载机与大多数同类装载机相比,发生该类故障的周期极短.在认真观察司机操作特点后,经分析找到产生此类故障的根源是操作不当,这为操作实践及之后的大修拆检所证实.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P36-38)【关键词】动臂升举无力;内泄漏;操作不当【作者】叶国光【作者单位】宁波港股份有限公司教育培训中心【正文语种】中文宁波港镇海港埠公司车队的装载机群是公司进行矿散货库场装卸作业的主力。

由于近年镇海港的矿散货的吞吐势头较旺，装载机的作业时间较长，动辄上百小时，200～300 h的作业也经常有。

从2013年3月到2014年5月上旬，部分装载机在作业中出现了一些异常现象。

在这些现象中，对生产影响最大的当属装载机动臂的升举力不足。

据司机反映，动臂升举力低下通常表现在:无法升举起铲斗内足量的物料或升举铲斗的速度过于缓慢。

动臂为装载机的工作装置的主体机构，其功能缺陷将影响到整机乃至机群的整体生产率。

因此，公司与车队联合成立了情况分析会，以求根除此类故障的产生原因。

1 故障现象笔者参与了公司与队的联合情况分析会。

分析会根据装载机相当一段时间的使用与检查经验判断，装载机在工作中出现的动臂升举无力的故障的根源来自于操纵阀或动臂油缸。

操纵阀位于系统的纵深，且关联单元较多，所以决定先检查动臂油缸。

由于动臂油缸并无外泄漏的迹象，因此修理人员决定对故障现象最为明显的3台装载机的动臂油缸进行拆解检查。

检查发现有2台装载机动臂油缸的活塞密封圈(无杆腔一侧)有不同程度的损伤迹象，另1台装载机动臂油缸的活塞密封组件却未见明显缺陷。

装载机整机无力原因及解决方案装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。

在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。

变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。

其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。

下面我们就针对这些问题一一列举并解决。

一、变速箱油压过低造成装载机整机无力装载机变速箱的正常压力范围为~，压力低于，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。

变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面：1、减压阀调压弹簧损坏减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。

减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。

检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。

2、调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。

将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。

当系统压力不足时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。

3、管路油封严重漏油检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。

4、变速箱滤清器堵塞液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。

二、装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110°C，最高不能超过120°C。

如果油温超过一定极限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。

从而造成离合器主从、动从片接合不良，离合器分离不彻底、摩擦阻力增大，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。

如何排除装载机工作装置液压系统的五种故障1.颤抖举升无力、动作缓慢造成举升无力故障的原因是多方面的。

首先要检查液压系统的工作压力，具体方法如下：将颤抖下降到地面，关闭发动机，反复推拉动臂杆和转斗拉杆，以防止液压系统内尚存压力。

拆下分配阀上端的检测油堵，接好测压表。

将装载机动力臂举升到极限位置，观察测压表的读数，低于规定值，于是调整安全阀压力：松开调压干锁母，旋进调压杆，不能一下旋进很多，以铲满土起铲自如即可，或者将动笔升至高点，怠速或小油门时能憋灭发动机为合格。

如果调压无效或反映不明显，就要拆下调压阀做检查，故障就有可能是调压弹簧损坏或是阀芯卡死，应试情况更换配件或调压阀总成。

调压阀总成直径有所不同，更换时应对比直径尺寸。

检修完调压阀后，如故障仍不能解除，就要检查齿轮泵。

其主要故障：一是此轮泵侧板磨损严重，造成压力上下来；二是齿轮泵吸油管老化，冷机时还可以，一旦油温升高，吸油管就会变形不通畅；三是液压箱滤油网堵塞，吸油不畅。

滤网堵塞的原因有：一是液压油使用时间过长，氧化严重，炭颗粒增多；二是工作环境粉尘多，杂质通过液压孔进入液压油箱；三是齿轮泵、液压缸有损伤，金属屑会通过液压管路进入油箱。

特别提醒注意的是：不能使用劣质的液压油。

劣质的油在常温状态下与优质油没有什么区别，黏度、透明度都很正常，而一旦液压油温度升高，就会从油液中折出很多炭质颗粒，使滤清器堵塞，如进入液压系统，会使分配阀卡死。

引起举升无力的另一个原因是液压缸内泄，由于活塞密封件老化、破损或拉缸造成液压缸前后腔窜通，使人感觉举升无力，长伴有颤抖自落、油温过高或动臂缸内有窜油声等。

应试情况更换油封或总成，目前多数液压缸淘汰X、Y型油封，而改用聚四氟乙烯油封。

这种油封耐高温、耐磨使用寿命长，缺点是安装困难，稍有不慎就会造成油封破损或安装不到位。

有人为了安装方便，将油封切开口45°开口断面，这是极其错误的，正确的安装方法是：将四氟乙烯油封用开水煮10min，使其变软，再用两个易拉罐剪成铝皮包裹在活塞上，这样就可使油封较容易进入活塞槽。