2020最新LNG公路槽车运输经济性分析

LNG设备项目投资计划与经济效益分析一、项目投资背景分析当前和今后一个时期，我国经济发展进入新常态，发展正处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的“三期叠加”时期，经济发展表现出速度变化、结构优化、动力转换三大特点，增长速度要从高速转向中高速，发展方式要从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整要从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举，发展动力要从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动。

总的看，中国经济发展长期向好的基本面没有变，经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变。

从国家政策来看，供给侧结构性改革的实施将进；步催生新的发展动能激发新的市场活力，对于推进供给创新、培育新兴消费、弥补发展短板具有重要推动作用。

新一轮科技革命和国内消费结构升级、发达地区产业转移为加快创新驱动、调整产业结构提供了发展条件。

正是这些机遇和优势，使得经济稳中有进、长期向好的基本面没有改变。

同时，发展中也存在不平衡、不协调、不可持续的问题和短板。

发展质量方面，主要是经济发展方式粗放，提高效益的任务很重，科技创新能力不强。

产业发展方面，产业支撑能力不够强，工业经济发展不足，产业总体竞争力不强，产业转型升级任务仍然很重。

综合判断，当前和今后仍处于大有可为的重要战略机遇期。

要深刻认识发展中诸多矛盾交织叠加的严峻挑战，坚持问题导向、聚焦发展短板、回应群众期盼，切实抓住机遇，主动适应新常态、把握新常态、引领新常态，不断开拓转型发展新境界。

LNG的经营模式是运营商从全球采购气源，经由当地液化、LNG船运输至中国，LNG接收站主要负责接卸、储存和运输。

其中运输的方式分为两种，一种是LNG经气化后，就近输入官网供给下游客户，另一种是通过槽车运输至附近的LNG加气站，再供给给终端需求客户。

近些年来，LNG呈现出量价齐升趋势。

由于我国天然气产量增速持续较低，且远低于需求增速，导致供给缺口需要用进口LNG进行补充，且目前LNG进口量已经超过管道气，且增速较高，预计未来仍然将持续增加。

2013年第9期下旬刊（总第529期）时 代 金 融Times FinanceNO.9，2013（CumulativetyNO.529）LNG公路槽车运输经济性研究评价刘玉亮（中海油能源发展采油服务公司，天津 300452）【摘要】LNG（液化天然气）的运输是整个LNG产业链中很重要的一个环节。

所以本文从经济学角度出发，结合运输技术建立公路槽车运输LNG的经济模型，探讨槽车的几何体积、运输的距离、每天的运输量等因素对于LNG运输成本的影响情况，并以四川乐山-四川西昌运输段为实例进行了探讨分析。

得出如下结论：用槽车对LNG进行运输时，槽车储运体积是运输成本的主要影响因素；运输的距离越远，每天运输量越大，单位的运输成本就越小；每立方单位的天然气的成本费用随每天运输量的提高呈波形衰减状而依次降低，逐渐趋近于一个固定值。

【关键词】LNG 公路运输 槽车 经济性分析一、LNG产业环节链成本简析（一）LNG产业环节的成本构成LNG（液化天然气）项目生产成本主要由天然气开采成本、净化液化成本、运输过程的成本以及接收再气化等耗费的费用构成。

实际情况中，资源开采的不同情况、运输距离的长短，都会对各项费用的耗费比例产生较大影响。

1.LNG开采、液化、净化环节的费用以及和国际市场FOB价格的关系国际市场上的LNG价格，无论是现货价、期货价或者长期合同价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。

2.LNG运输环节的耗费LNG在运输环节的费用包括LNG运输工具的折旧费用、燃料的耗费、设施管理以及人员费用。

LNG贸易越做越大，各类技术也飞速进步，LNG运输行业的费用普遍降低了40%。

3.接收站、管输、汽化费用LNG接收站、汽化和管输的成本包括接收站设备以及管道折旧的费用、再汽化以及人员管理费用。

汽化以及运输的能耗、管理、财务的花费，与汽化的方案、公司的领导水平这些因素都有紧密联系。

（二）冷凝法降低汽化成本LNG汽化时会释放约860-830kJ/kg的冷能，若能充分利用这些冷能，将能节省节约一笔电费，虽然LNG冷能的用处很广，但是受到附近市场的制约效应仍然很明显。

天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。

我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。

一、天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。

30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。

在四川，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。

但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。

除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。

二、液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。

对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。

LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。

在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。

城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。

气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。

另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。

因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。

LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。

目前，山东省淄博市已采用LNG作为城市燃气的气源，通达能源股份公司在广东省龙川县投资的LNG气化站正在建-嫂中。

公路货物运输成本效益分析1. 前言公路运输是我国重要的物流运输模式，在物流行业中占有较大的比重。

然而，公路货物运输的成本较高，运输效益也需要进行深入的分析。

本文将针对公路货物运输的成本和效益进行探讨和分析。

2. 成本分析2.1 人力成本公路货运的人工成本是其中一项重要的成本。

这部分成本主要包括司机、押货员、装卸工人等人员的工资、保险、福利等方面。

人工成本的高低是影响货物运输成本的重要因素。

在节省成本的同时，也需要保证员工的工作安全和福利。

2.2 燃油成本公路货运的燃油成本是运输成本的重要组成部分。

随着国内油价的波动，燃油成本也会发生变化。

车辆型号、路线、货物性质等都会对燃油成本带来不同的影响。

因此，货物运输企业需要根据实际情况制定科学的运输计划，降低燃油成本。

2.3 车辆折旧和维护成本车辆的折旧和维护成本也是影响公路货物运输成本的重要因素。

在车辆保养和修理方面，采取科学合理的维护方式可以降低成本。

同时，由于公路环境条件不同，在采购车辆的时候也需要根据运输路线、货物特征等因素考虑车辆的适应性，以降低折旧和维护成本。

2.4 运输管理成本运输管理成本主要包括运输计划的制定、人员管理、信息技术的应用等方面。

有效的管理方式可以降低运输管理成本，提高运输效益。

3. 效益分析3.1 货物送达时间货物送达时间是公路货物运输的效益之一。

货物运输时间的长短与客户的满意度和企业的信誉度有着较大的关系。

公路货物运输需要保证在保证安全的前提下尽可能的缩短货物送达时间。

3.2 运输成本控制通过对成本的有效控制，可以提高企业的效益。

公路货物运输企业需要根据实际情况进行成本控制，合理规避关税和其他费用，降低运输成本。

3.3 货物安全性货物的安全运输是公路货物运输的重要效益之一。

货物运输时需要采用科学的安全保障措施，防止货物在运输过程中发生事故或损坏。

对货物安全的保障可以增强企业的信誉度，提升客户的满意度。

4.在公路货物运输企业的日常运营中，需要注意成本和效益的平衡。

天然气运输方式的经济性比较，到底哪个更好呢？天然气有多种输送方式，主要包括管道运输（PNG）、液化天然气运输（LNG）、压缩天然气运输（CNG）、天然气合成油运输（GTL）、吸附储运（ANG）及天然气水合物储运（NGH）等。

目前，我国天然气长输管道蓬勃发展，全国性管网逐步形成；同时，用LNG 与CNG公路罐车运输天然气已经遍及全国管道供气尚未覆盖的城镇。

3种主要天然气运输方式各有优缺点：PNG是天然气输送最稳定、有效的方式，但管道投资巨大，当输气规模小而运输距离长时，单位体积天然气输气成本较高；CNG罐车运输是城镇燃气供应的有效方式，尤其适于小规模市场，但由于CNG罐车单车运气量小，受规模和运输距离的限制较大；与CNG罐车相比，LNG罐车运输单车运气量增大，但液化流程复杂，LNG工厂建设投资大，液化费用高。

Sydney Thomas等对比分析几种输气方式得出：CNG成本低、操作简单，相比LNG有一定的竞争力，尤其是小规模市场，如油田伴生气和小储存量气田。

Khalipour等分析了LNG、CNG及GTL以海运的方式从天然气开采到运输再到输配给用户的整个过程，计算了净现值，并分析了不同的气田储气规模下运输距离对净现值的影响。

董丽分析了CNG及LNG供气工艺的经济性，分别比较运输成本和储配站固定资产投资，但没有将二者进行综合比较，且这种比较是在一定的运输规模与运输距离下进行的，适用范围小。

陈显冬以供气规模为2×104户和5×104户为例，比较了不同距离时CNG及长输管道这两种供应方式的成本，得出了CNG供气的启动规模及最大规模。

刘健辉建立了PNG、LNG与CNG的经济模型，并进行比较分析，但在这些经济模型中，单位体积天然气的输气成本只是运输距离的函数，忽略了输气规模的影响。

因此，为了研究3种主要运输方式各自的适用范围，需要对其分别进行成本分析并作比较。

在成本分析中以高压管道气或气田气为气源，只考虑从气源地到用气地的工程费和运行费，不考虑气源成本。

液化天然气（LNG）高效压缩设备的经济性分析液化天然气（LNG）是一种在低温和高压条件下将天然气转化为液体的技术。

随着全球能源需求的不断增长，LNG的使用越来越普遍。

然而，LNG的生产和运输过程中需要高效的压缩设备才能实现经济性和可持续性。

本文将对液化天然气高效压缩设备的经济性进行分析。

首先，经济性是评估一个设备或技术是否具有可行性和可持续性的重要指标。

对于液化天然气压缩设备而言，经济性分析主要涉及到投资成本、运营成本和收益。

投资成本是指购买和安装液化天然气压缩设备所需要的费用。

这些费用包括设备本身的购买成本、设备安装和调试的费用等。

对于液化天然气高效压缩设备来说，由于其具有更高的效率和性能，其购买成本相对较高。

然而，这些设备能够提供更高的压缩效率和更稳定的运行，从而降低了运营成本。

因此，尽管投资成本较高，但从长远来看，液化天然气高效压缩设备仍然具有经济性。

运营成本是指设备在使用过程中所需要的费用。

对于液化天然气高效压缩设备来说，运营成本主要包括能源消耗和维护成本。

由于高效压缩设备能够在更短的时间内对天然气进行压缩，因此能源消耗较低。

此外，高效压缩设备的运行稳定性更高，维护成本也较低。

这些因素都使得液化天然气高效压缩设备的运营成本降低，进一步增加了其经济性。

收益是评估液化天然气压缩设备经济性的另一个重要指标。

液化天然气的需求不断增长，由此带动了液化天然气市场的扩大。

高效压缩设备能够满足市场对于高效率和高性能的需求，因此具有很大的市场潜力和发展空间。

通过投资和运营高效压缩设备，企业可以获得可观的收益。

除了经济性分析，液化天然气高效压缩设备还有其他一些优势。

首先，这些设备可以提高液化天然气的储存和运输效率。

高效的压缩设备使得液化天然气在储存和运输过程中的体积大大减小，从而节约了储存和运输的成本。

其次，高效压缩设备还可以减少液化天然气的泄漏和损耗。

在压缩过程中，液化天然气被密封在设备内部，大大降低了泄漏和损耗的风险。

发展LNG运输槽车的可行性探讨随着我国经济的不断发展，对天然气的需求量也不断逐年增加。

而天然气的运输方式主要包括管道运输和液化天然气（LNG）运输，其中，LNG运输因其无需大量地建设管道，适合远距离运输等优势而备受关注。

然而，在LNG运输过程中，运输槽车是一种十分重要的运输工具。

因此，本文围绕着“发展LNG运输槽车的可行性探讨”展开。

一、LNG运输及其发展趋势LNG是指将天然气冷却到零下162℃，把天然气变成液态的过程。

其中液化的过程可以减少气体的体积，而且将天然气的体积压缩成其体积的1/600，可以减少能源的储存空间，便于运输。

目前，LNG运输是世界上跨越大洋、跨越国界最先进的一种天然气运输方式。

据统计，全球约有60个国家已能生产LNG，其中美国、俄罗斯、卡塔尔、澳大利亚、马来西亚等国家拥有较强的LNG生产能力和运输能力。

根据国家能源局发布的《天然气发展“十三五”规划》，到2020年，我国LNG的需求量将达到500亿立方米以上，而我国的LNG液化工厂主要分布在广东、浙江、福建、山东、江苏、辽宁等省份，液化天然气的海运主要集中在长江中下游、广东沿海等地。

在这种背景下，LNG运输成为天然气能源的重要组成部分。

相较于管道运输，LNG运输有很强的适应性，可以支持各种起始点和终点的输运需求。

同时，因为LNG无需建设大量的管道来输送天然气，LNG运输仍旧是很多地区和国家的首选方案。

在未来的发展，LNG运输的关键将转化为开发更多的新市场和应用场景。

二、LNG运输槽车的发展现状LNG运输是指用LNG的形态来输送天然气，那么LNG运输槽车就是指负责将LNG输送到目的地的车辆。

随着LNG开发与运输领域的快速发展，LNG运输槽车的应用也日益普及。

根据统计，现在国内主要液化天然气运输方式有LNG槽车、常压集装箱、灵动槽车等。

其中，LNG运输槽车是LNG输送的主要方式之一，它可以实现小规模、点对点的运输。

目前国内LNG槽车的生产厂家以及技术水平已经有了很大的改进，可以满足大部分的运输需求。

我国发展LNG 汽车的可行性探讨1 引言众所周知，汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，汽车尾气所造成的严重大气污染给人们的身心健康造成了严重危害。

因此，世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染，取得了较为理想的效果。

截止97年底的统计，全世界约有40多个国家推广CNG（压缩天然气）汽车和LPG（液化石油气）汽车570多万辆，对改善城市大气环境起到了积极作用。

但是其绝对数量与全世界汽车保有量相比，所占比例还很小。

国内从80 年代中期开始推广燃气汽车以来，已改装各种CNG、LPG 汽车10，000多辆，建设加气站70余座。

但与国外相比，在发展规模和技术上还存在较大差距，增长速度并不是很快，主要在于LPG、CNG 汽车均存在许多不足，制约了其规模化发展。

其中CNG 汽车的主要制约因素有：①车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短；②CNG加气站占地多（2, 000〜3, 000m2）,安全距离要求大，且有噪音污染，在城市内布站困难；③建站投资大（300〜500万元），天然气增压成本高0.50〜0.60元/ Nm3）;④加气站不能脱离天然气管网建设,难以网络化布点。

制约LPG 汽车发展的主要因素有：①车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；②其燃烧排放效果比汽油好,但LPG 组分不纯时,其排放效果很差,甚至不如汽油；③LPG价格地区差异大、不稳定，有时高于燃油价格；④ 安全性较差。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km 以上），建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。

更重要的一点是可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气，而不需要提供CNG专用压缩机。