弯沉试验培训课件
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路基路面回弹弯沉检测培训课件
路基路面回弹弯沉检测
为什么贝克曼梁法不适用于石方路基、水泥混凝土路 面、水泥土（底）基层、水泥稳定粒料（底）基层、石灰 土（底）基层、石灰稳定粒料（底）基层、石灰粉煤灰稳 定土（底）基层、石灰粉煤灰稳定粒料（底）基层的承载 能力检测呢？
路基路面回弹弯沉检测
四、弯沉评定方法
1.弯沉检测频率与评定要求 检测频率：每一双车道评定路段（不超过1km）检查 80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比， 相应增加测点。 评定要求：弯沉代表值不大于设计值，则该路段弯沉 评定合格。
路基路面回弹弯沉检测
2.弯沉评定步骤
（1）计算检测路段所有测点弯沉值的平均值 （2）计算检测路段所有测点弯沉代表值
Lr L Z S
式中：Lr—— 一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；
L —— 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值
（0.01mm）；
S —— 一个评定路段内经各项修正后全部测点弯沉的标准差
根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量 轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉 设计值。 3、竣工验收弯沉值
是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
（二）弯沉值的测试方法
• 弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是 贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用 的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪， 丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站 已引进并使用）
路基路面回弹弯沉检测
为什么贝克曼梁测头需置于试验车后轮轮隙 中心前约3～5cm处的位置上呢？
2、若用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉 值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左 右两点的平均值。
3、若在非不利季节测定时，应考虑季节 影响系数。
弯沉仪培训课件
查表修正法
• • • • • • 测定时沥青层的平均温度按下式计算 T=(t25+tm+te)/3 T-测定时沥青层平均温度 t25-路表下25㎜处的温度（℃） tm-沥青层中间深度的温度（℃） te-沥青层底面处的温度（℃）
• L20=Lt×K
故障现象及解决方法
1：油泵电机不转： 电源系统没电,启动继电器坏 / 查修电源线路或充电, 更换继电器. 2：提板油缸或提锤油缸不动作：电磁阀没有供电, 电磁阀卡死 /查供电线路,更换电磁阀. 3：各项步骤工作正常运行速度慢： 油箱缺油, 油 路堵塞/加32#液压油,清洁油路. 4：放板后没有放板到位信号：放板到位检测接近 开关坏或断线, 接近开关检测挡铁下滑/检修或更 换接近开关, 调整挡铁.
注意事项
1：承载板在没有完全提起的情况下，严禁
开动车辆，以免损坏设备。 2：测试完毕后一定要关闭所有电源（包 括电控箱 ，充电机；摄像头，里程表，逆 变器。）以免耗尽所有蓄电池电量。 3：工作量较大时，一开始工作就要给电池 充电，以免亏电影响使用。 4：长时间不用的设备每隔半个月到一个月 充电一次，同时用电脑试机十分钟。
弯沉仪的结构与应用
1 ：电器部分 2 ：机械部分 3 ：软件功能介绍 4 ：温度修正说明 5 ：故障分析 6 ：注意事项 7 ：测试方法 8 ：应用分析 北京今谷神箭测控技术研究所
1：电器部分包括（动力蓄电池、直流电机、充电机、 大功率逆变器、电路板、压力传感器、位移传 感器、接近开关、超声波传感器、油压传感器、 GPS导航定位与监视、数据无线传输等）
故障现象及解决方法
5：抓锤到位后没有到位信号： 抓锤门槛电压设置 偏低, 油压传感器损坏或断线/ 重新设置, 检修线路 或更换油压传感器. 6：提锤后没有软限位或不能自动调节高度：超声波 传感器失效,供电电压偏低于10.5V/更换超声波传 感器,充电. 7：检测时没有力值：力传感器损坏或断线, 主控电 路板损坏/检修或更换力传感器,检修或更换电路板 . 8：测量时有力值没有位移： 位移传感器损坏, 线路 故障或电路板损坏/ 更换位移传感器, 检修线路或 更换主控电路板
道路弯沉检测方法 PPT
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
4．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
道路弯沉检测方法
大家有疑问的，可以询问和交流 可以互相讨论下缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
4．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
道路弯沉检测方法
大家有疑问的，可以询问和交流 可以互相讨论下缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到 最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前 进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径 （3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的 速度宜为5km/h左右。
《道路弯沉检测》课件
视觉检测
通过目视观察道路表面的凹陷 和坑洼来检测弯沉情况。
地面测量仪
利用地面测量仪的高程数据， 分析道路表面的高低变化。
地形雷达
使用地形雷达扫描道路，获取 道路几何形状和高程数据。
检测结果与评估标准
1
数据分析
对道路弯沉检测数据进行分析和处理，得出准确的评估结果。
2
评估指标
根据道路使用要求和标准松软、降雨侵蚀、温度变化和交通荷载等。
道路弯沉的影响与危害
影响交通安全
道路弯沉会导致车辆行驶不 稳定，增加事故的发生概率。
增加车辆磨损
道路弯沉会加大车辆悬架和 轮胎的磨损，增加维修成本。
影响交通流畅性
道路弯沉会造成车辆行驶阻 力增大，影响交通的通畅性。
道路弯沉的检测方法
《道路弯沉检测》PPT课 件
本PPT课件旨在介绍道路弯沉检测的重要性和方法，以及对道路安全和交通流 畅性的影响。让我们一起深入了解这一关键领域。
前言
道路弯沉是指路面在横向弯曲或下沉的情况，常见于道路使用年限较长、负 荷较大的区域。本节将介绍道路弯沉的定义和原因。
道路弯沉的定义与原因
1 定义
道路弯沉是指路面在弯曲部分或坡度变化处出现塌陷或下沉的情况。
3
评估等级
根据评估指标的结果，对道路弯沉进行等级划分，确定修复优先级。
道路弯沉的预防与修复措施
预防措施
检修方法
加强路面养护、改善路基质量等， 从根源上预防弯沉的发生。
采用合适的补强和修复方法，对 发生弯沉的路段进行修复。
重建工程
对严重弯沉的道路进行重建，提 升乘车舒适度和安全性。
总结与展望
道路弯沉的检测和修复工作对保障道路安全和交通流畅具有重要意义。未来， 我们将继续研究和开发更先进的检测技术和修复方法，为道路建设贡献力量。
道路弯沉检测方法
．弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数，
5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分； 大于时得零分。
精选版课件ppt
14
弯沉值检测
精选版课件ppt
15
弯沉值检测
精选版课件ppt
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弯沉值检测
精选版课件ppt
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弯沉值检测
弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5） 当在浙青路面上测定时， 用路表温度计测定 试验时气温及路表温度 （一天中气温不断变化， 应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气 温（日最高气温与最低气温的平均值）。
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9
弯沉值检测
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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12
弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
《弯沉检测方法》课件
自动弯沉仪法注意事项
确保仪器设备完好无损，功能正常 操作人员需经过专业培训，具备操作资格 严格按照操作规程进行，避免误操作 检测过程中注意安全，避免发生意外事故 检测结果应及时记录，并做好数据分析和报告
弯沉检测数据分析与处理
弯沉检测数据整理与统计
数据来源：现场检测、实 验室测试等
数据类型：弯沉值、路面 温度、湿度等
贝克曼梁法操作流程
准备贝克曼梁：选择合适 的贝克曼梁，确保其符合 标准要求
放置贝克曼梁：将贝克曼 梁放置在路面上，确保其 与路面垂直
测量贝克曼梁的挠度：使 用测距仪测量贝克曼梁的 挠度，记录数据
计算路面弯沉值：根据测 量数据，计算路面弯沉值
整理数据：整理测量数据， 形成报告
分析结果：根据弯沉值， 分析路面状况，提出改进 措施
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
弯沉检测可以评估路面的承载能力、 刚度和稳定性
弯沉检测结果可以用于指导路面养 护和维修工作
弯沉检测的意义
评估路面承载 能力
指导路面养护 和维修
预测路面使用 寿命
提高道路安全 性和舒适性
弯沉检测的应用范围
公路工程：用于评估路 面结构承载能力
铁路工程：用于评估轨 道结构承载能力
数据计算：根据检测数据计 算弯沉值、弯沉系数、弯沉
模量等参数
数据分析：根据计算结果分 析路面结构、材料性能、施 工质量等因素对弯沉的影响
弯沉检测数据应用与解释
弯沉检测数据的采集与处理 弯沉检测数据的分析与解释 弯沉检测数据的应用与意义 弯沉检测数据的局限性与改进方向
THANK YOU
汇报人：PPT
较高
应用：广泛应 用于公路、桥 梁、隧道等工 程的弯沉检测
弯沉培训讲义
总弯沉类
国产弯沉仪
自动弯沉仪结构
自动弯沉仪原理示意
对比试验关系曲线
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 20 40 60 80 100 y = 0.9907x - 1.7768 R2 = 0.91
重复性试验
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
弯沉盘图形、弯沉数值、测试距离、路面温度
采用液压传动机构
南非
澳洲
英国
法国拉克鲁瓦
引进WDM自动弯沉仪
国产弯沉仪正在测试
法国
Hale Waihona Puke 北京公路局引进法国02型大庆(国产)
大庆(国产)
总弯沉类仪器优缺点
测试总弯沉类同于贝克曼梁 可记录弯沉图形、峰值图 测点较密 5000点/日 机械系统复杂 用于交、竣工验收较好 安全性好
落锤式 (FWD)弯沉
板中
板边
板角
日本FWD
丹麦FWD
日本谷滕
丹麦菲尼克斯FWD
丹麦菲尼克斯整车式FWD
丹麦 Dynatest FWD
落锤式弯沉技术指标
荷载范围：10~250kN 荷载传感器类型：地震速度传感器 荷载传感器精度：0.1% 荷载传感器个数：1~9 温度传感器：1~3
路面强度检测技术
测试设备的分类
静态类
古典式 (贝克曼梁) 回弹类 总弯沉类
动态 落锤式 (FWD) 击振式
回弹类弯沉
100kN
100kN
路面弯沉测定方法培训资料
弯沉是指在规定的标准轴载作用
节 下，路基或路面表面双轮胎轮隙中心
位置产生的总垂直变形（总弯沉）或
路面 垂直回弹变形值（回弹弯沉），以
弯沉 测定
0．01mm为单位。
方法 陕西铁路工程职业技术学院
建材教研室 张小利
3
2．设计弯沉值
第
根据设计年限内一个车道
一 节
上预测通过的累计当量轴次、
公路等级、面层和基层类型而
8
(二)、仪具与材料
第
二
1、标准车：
节
2、路面弯沉仪：
路基
土的
击实
试验
陕西铁路工程职业技术学院
建材教研室 张小利
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
9
(三)．试验方法与步骤
第 1.试验前准备工作
一
节
（1）检查并保持测定用标准
车的车况及刹车性能良好，轮胎
路面 弯沉
内胎符合规定充气压力。
测定
方法 陕西铁路工程职业技术学院
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二 节
路基
土的
击实
试验
陕西铁路工程职业技术学院
建材教研室 张小利
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并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表 调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是 第 否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以 二 是双侧同时测定。
节
路基
土的
击实
试验
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建材教研室 张小利
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（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓
第 二 节
前进，百分表随路面变形的增加而持 续向前转动，当表针转动到最大值时， 迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前 进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
《道路弯沉值检测》PPT课件_OK
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
5
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m， 前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在半刚性基层 沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长 度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100 标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记 录装置进行测量。
道路弯沉值检测
1
弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当 量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路 面弯沉设计值。
2
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求
的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控 制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉 值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应 根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面 弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
3
弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
10
弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
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弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m， 前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在半刚性基层 沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长 度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100 标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记 录装置进行测量。
道路弯沉值检测
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弯沉值检测
一、弯沉值 1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下， 路基或 路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉） 或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为 单位 2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当 量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路 面弯沉设计值。
2
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求
的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控 制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉 值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应 根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面 弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
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弯沉值检测
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 位置上。
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弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉检测之贝克曼梁法 PPT课件
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2． 仪具与材料 （1）测试车
BZZ-100标准车，双轴、后轴标准轴荷载100KN 轮胎充气压力0.70MPa 单轮传压面当量圆直径21.30cm 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头
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• （2）路面弯沉仪 • 由贝克曼梁、百分表及表架组成；
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贝克曼粱由合金铝制成，上有水准泡，总长3.6m或5.4m ，杠杆比(前臂与后臂长度之比)一般为2：l，要求刚度好，质 量小，精度高，灵敏度高和使用方便。
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9、某二级公路路基压实施工中，用灌砂法测定压 实度，测得灌砂筒内量砂质量为5820g，填满标定 罐所需砂的质量为3885g，测定砂锥的质量为615g， 标定罐的体积3035cm3，灌砂后称灌砂筒内剩余砂 质量为1314g，试坑挖出湿土重为5867g，烘干土 重为5036g，室内击实试验得最大干密度为 1.68g/cm3，试求该测点压实度和含水量。
当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5 次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值
37
38
此时路面测点的回弹弯沉值可以按下式计算。 LT=(Ll-L2)×2+(L3-L4)×6
式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用 弯沉仪的最大读数(0.0lmm)；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉 仪的最终读数(0.01mm)；
在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴项起在轮胎下方铺一张新的复写纸轻轻落下千斤顶使车轮缓缓下放即在方格纸上印上轮胎印痕然后再顶起后轮取出厘米纸注明左右轮用笔均匀划出轮胎印迹周界用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积f准确至01cm301试验前准备工作当在沥青路面上测定时用路表温度计测定试验时气温及路表温度一天中气温不断变化应随时测定并通过气象台了解前5d的平均气温日最高气温与最低气温的平均值
道路弯沉检测方法22页PPT
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
道路弯沉检测方法
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观
路基路面弯沉的测定方法ppt课件
湿度及温度修正值。 （2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准
差及代表弯沉。
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并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
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（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表
随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
3、竣工验收弯沉值—检测得到 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
2
二、贝克曼梁测定弯沉实验
1. 目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯
沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度 20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可 不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于 5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
轮隙宽度
100±1
60±1
50±0.5
30±0.5
0.7±0.05
0.5±0.05
21.3±0.5
19.5±0.5
满足测头自由测试
4
5
（2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金
铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比值为2:1。
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弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别 为3.6m和1.8m。
11
用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准 确至0.1平方厘米。
12
（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
差及代表弯沉。
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并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零， 用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
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（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表
随路面弯形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉
3、竣工验收弯沉值—检测得到 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
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二、贝克曼梁测定弯沉实验
1. 目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯
沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度 20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可 不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于 5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
轮隙宽度
100±1
60±1
50±0.5
30±0.5
0.7±0.05
0.5±0.05
21.3±0.5
19.5±0.5
满足测头自由测试
4
5
（2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金
铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比值为2:1。
6
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别 为3.6m和1.8m。
11
用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准 确至0.1平方厘米。
12
（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
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或360cm和180cm (总长540cm)两种仪器。其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置测量。
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路面弯沉测定方法
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③自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴， 但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。
②落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉， 属于动态弯沉，并能反算路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝 克曼进行标定换算。
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FWD
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– 2.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测 试时，弯沉值应予温度修正。但对沥青路面厚度等于或小 于5cm厚时，不予修正。
– 2.3 本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的 承载能力或供路面结构设计使用。也适用于路基路面施工 过程中压实程度的弯沉检验。
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落锤式弯沉仪FWD
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路面弯沉测定方法
1 目的
– 1.1 利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载 作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；
– 1.2 根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值， 按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材 料的回弹模量；
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路面弯沉测定设备
Falling weight deflectometer (FWD)
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路面弯沉测定设备
路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
–3.3 百分表1～2只 量程为10毫米，并带百分表支架。 –3.4 皮尺1～2把 长30～50米。 –3.5 其它工具和物品 如千斤顶、加载用重物、花杆、手
杖、口哨、油漆、粉笔、记录板、记录表、厘米纸、铅笔 和扳手等。
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路面弯沉概念
①回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形， 卸载后能恢复的那一部分变形。
②残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后 不能恢复的那一部分变形。
③总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变 形（回弹弯沉+残余弯沉）。
④容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下 双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。
路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
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路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
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路面弯沉概念 Pavement Deflections
Axle Load
Surface
SUR
Base/Subbase Subgrade Soil
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d SUR
SUB
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⑤设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴 载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
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路面弯沉测定设备
弯沉测定
①贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目 前为规范规定的标准方法。
– 1.3 通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹 性层状体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回 弹模量值。
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路面弯沉测定方法
2 适用范围
– 2.1 路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载、轮胎尺寸、 轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据 需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。
路面弯沉测定方法
4 试验方法
–4.1 汽车加载 以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注 意堆放稳妥；
ห้องสมุดไป่ตู้
路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
–3.1 标准车1辆：双轴，后轴双侧4轮的载重车，后轴的 BZZ-100标准。
–3.2 路面弯沉仪 2台，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝
克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与
后臂(装百分表)长度分别为240cm和120cm(总长360cm)
弯沉测定试验
东南大学交通学院 黄晓明
huangxm@ Tel: 025-8379 5184
弯沉测定实验
路面弯沉概念 路面弯沉测定设备 路面弯沉测定方法
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路面弯沉概念
沥青路面设计基本理论-弹性层状体系理论
路面弯沉测定设备 Deflectometers
Trailer FWD
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Portable Vehicle FWD
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路面弯沉测定设备
落锤式弯沉仪FWD
Load
Deflection measuring sensors