清洁提单的法律法规有哪些

善意情况下签发清洁提单的有效性在国际贸易实践中，经常会出现这种情况：承运人欲对表面状况不良的转运货物签发不清洁提单，一般情况下由于银行不接受不清洁提单，托运人不能凭此结汇，因而往往向承运人出具保函，让承运人签发清洁提单。

对于这种保函在法律上是否有效，在什么情况下签发才属于有效，善意保函的特征是什么，等等，都是承运人和托运人极为关心的问题。

一、承运人提单批注权的行使与清洁提单《海商法》第71条规定，提单是指用于证明海上运输货物合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。

依据提单上有无对货物表面状况的不良批注，提单可以分为清洁提单和不清洁提单。

其中清洁提单是指承运人对货物的表面状况未加批注的提单；不清洁提单是指承运人对货物的表面状况有不良批注的提单。

在信用证支付方式时，银行一般不接受不清洁提单。

根据《跟单信用证统一惯例》第32条第二款规定，银行不接受不清洁提单，除非信用证明确规定。

因此，在装船时发生货损或包装不良时，托运人常要求承运人在提单上不作批注，而向承运人出具保函，向承运人保证如因货物破残损失以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失，由托运人负责。

承运人接受保函可能导致其承担交货时必须与提单记载的内容相一致的责任，因此严格地讲，是否接受保函完全由承运人来决定。

法律也明确赋予了承运人在提单上加以批注的权利。

但是，承运人在行使批注权时要正确认识批注的作用。

在航运实践中，有时托运人向承运人出具保函，承运人接受保函清洁提单，并不是对收货人的恶意欺诈，而是因客观条件限制而采取的变通措施。

这样做不仅没有背离批注提单实事求是的基本要求，反而更能体现批注提单的精神和目的。

下面我们将来具体分析善意保函的有效性以及保函在航运中的积极作用。

二、善意保函的特征为了适应海事实践的新发展，1987年的汉堡规则在第四章“运输文件”第十七条的2、3、4款规定，保函是承运人和托运人之间的协议，不得对抗第三方；保函只有在无欺骗第三方意图时才有效；如果有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，而且保函无效。

换取清洁提单保函的法律问题有哪些？1、此时托运人用保函换取清洁提单则保证了交易的迅捷和安全。

2、几乎各国法律对提单都作类似表诉，提单所载代表货物真实状况。

现如今，随着我国法治社会的不断完善，我国居民的法律意识也在不断增强，所以就有了各种各样的具有法律效益的协议，比如说，清洁提单保函。

清洁提单保函是承运人与托运人之间签订的协议，下面小编就来为大家介绍一下换取▲清洁提单保函的法律问题有哪些这个问题，希望帮助到大家。

▲一、取清洁提单的保函的存在价值清洁提单，是指由承运人签发的对货物表面状况为加批注的提单。

如实地按货物表面状况签发提单是承运人的义务，也是承运人保护自身利益的途径。

在实践中，绝对清洁的提单是不存在的，货物表面状况不良往往表现为包装的轻微瑕疵﹑数量的少量短缺，这并不影响货物的质量，但承运人因此在提单上加批注会影响卖方结汇和提单转让，如果要求托运人更换货物，补足货物可能会耽误船期。

1、此时托运人用保函换取清洁提单则保证了交易的迅捷和安全。

不可否认这为欺诈提供了可乘之机。

传统的观点绝对地否定海运保函的效力，认为海运保函实质上就是一种欺诈行为，“欺诈使一切归于无效”则成为否定海运保函效力的理论基础。

分析海运保函出现对原有提单制度的冲击，传统观点绝对否定海运保函的最大理由是保函动摇了以提单为中心建构的航运规则。

“提单，是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据。

”2、几乎各国法律对提单都作类似表诉，提单所载代表货物真实状况。

但是由于保函的存在并且隐蔽性强,不易发现，提单也许不能真实地反映货物装船后的状况，违反了收货人及银行对提单的合理期望，破坏提单的文义性，使提单的可靠性大为降低。

其次，因为保函存在，承运人装货时放松对货物的监督义务及航行过程中的管货义务，为海运诈骗大开方便之门。

再次，保函使托运人间接享受了责任限制。

收货人因货物与提单不符向承运人请求赔偿，承运人最多按责任限额赔偿收货人，再凭保函向托运人追偿，托运人也只能在承运人赔偿范围内补偿给承运人。

什么是清洁提单？就是指货物装船时，表面状况良好，承运人或其代理人未在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单通常船公司的提单,如果不加任何不良批注,就表明该提单是清洁已装船提单,一般客人信用证中都会要求全套的清洁提单,至于提单上是否显示CLEAN ON BOARD,船公司基本不会显示这些字样的，但是对于这一点,各个银行有不同的做法,大多数银行都不要求提单上显示CLEAN ON BOARD 字样,也就是说,他们不会把没有CLEAN ON BOARD 作为单据的不符点,但是有的银行就一定要有.比如部分地区的中国银行就会出现这个问题,一般接到信用证申请以后跟银行确认,他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示,如果要求,那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目,同时告诉客人原因.要看你LC怎么要求的,大多数是FULL SETS OF MARINE CLEAN ON BOARD B/L,提单无须写明clean on board字样;但有个别客户LC会要求B/L MARKED CLEAN ON BOARD,就只能要求提单上必须出现clean on board字样啦!根据ISBP 79.“已装运表面状况良好”（Shipped in apparent good order）、“已载于船”(Laden on board)、“清洁已装船”(clean on board)或其他包含“已装运”（shipped）或“已装船”（“on board”）之类用语的措辞与“已装运上船”（“Shipped on board”）具有同等效力。

ISBP 91. 即使信用证可能要求“清洁已装船提单”（clean on board bill of lading）或注明“清洁已装船”（clean on board）的提单，提单也无需出现“清洁”（clean）字样。

不清洁提单FOUL B/L货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。

清洁提单是指什么清洁提单，“不清洁提单”的对称。

是指提单上对于货物的表面状况未作出任何不良批注的提单。

根据法律规定，承运人应当对于货物的外表状况进行合理的外观检査并于提单上对于货物的外表状况加以记载。

在国际贸易中，提单是非常重要的凭证，谁持有提单谁就享有货物的所有权。

船公司将货物装上船后，会开具提单给购买方，等货物到岸后买方就可以拿着提单去提货了。

有时候，买方会发行商品包装上备注是清洁提单。

那么清洁提单是指什么？下面简单和大家讲下这方面的知识。

一、清洁提单是什么意思？清洁提单是指没有在提单上对货物的表面状况作出货损或包装不良之类批注的提单，它表明承运人在接收/装船时，该货物的表面状况良好。

如果承运人对货物表面良好有异议，就加以批注。

如（羊毛）“破包”、（新闻纸）“撕破”等。

货物的表面状况是不需要用设备检验的，仅需目测。

在实践中，绝对清洁的提单是不存在的，货物表面状况不良往往表现为包装的轻微瑕疵﹑数量的少量短缺，这并不影响货物的质量，但承运人因此在提单上加批注会影响卖方结汇和提单转让，如果要求托运人更换货物，补足货物可能会耽误船期。

此时托运人用保函换取清洁提单则保证了交易的迅捷和安全。

不可否认这为欺诈提供了可乘之机。

二、签发清洁提单的相关责任是什么？根据法律，对于因货物包装不良的原因造成的货物损失，承运人不承担责任。

包装有内包装和外包装之分，外包装一般是目力所及的。

如果没有覆盖物，内包装也可能为目力所及。

如果虽然签发了清洁提单，但承运人或代其签发提单的人确能证明在接收/装船时，该货物表面存在瑕疵，是否可以免除承运人的责任？如果根据接收/装船时的客观条件，比如光线等因素，一般人可以明显地发现表面存在瑕疵，而承运人或代其签发提单的人却不作批注，（应该批注而不批注），对由此而产生的损失承运人并不能免则。

根据相关规定，“已装运表面状况良好”、“已载于船”、“清洁已装船”或其他包含“已装运”或“已装船”之类用语的措辞与“已装运上船”具有同等效力。

•
3、承运人赔偿责任限额。《汉堡规则》第 六条第一款规定：“承运人对货物灭失或损坏 的赔偿，以每件或其他装运单位的灭失或损坏 相当于835特别提款权或毛重每公斤2.5特别提 款权的金额为限，两者之中以其较高者为准。” • 从上述规定可以看出，《汉堡规则》的赔 偿不但高于《海牙规则》，也高于《海牙―― 维斯比规则》的规定，较之《海牙――维斯比 规则》的规定提高了25％。
有关提单的三个公约
• • • • • • • • 一、《海牙规则》 （1）承运人的基本义务： *谨慎处理使船舶适航 *妥善和谨慎地管理货物 （2）承运人运输货物的责任期间 装上船起至卸完船止—*钩至钩*舷至舷 （3）承运人的赔偿责任限额 承运人单位最高赔偿额为100英镑
（4）承运人的免责
• 一类是过失免责；国际海上货物运输中争论最 大的问题是《海牙规则》的过失免责条款， 《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由 于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航 行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的 货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。” 这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中 所没有的。很明显，《海牙规则》偏袒了船方 的利益。
6、诉讼时效的延长
• 《海牙规则》规定，货物灭失或损害的诉讼时 效为一年，从交付货物或应当交付货物之日起 算。《维斯比规则》第一条第二款、第三款则 补充规定，诉讼事由发生后，只要双方当事人 同意，这一期限可以延长，明确了诉讼时效可 经双方当事人协议延长的规定。对于追偿时效 则规定，即使在规定的一年期满之后，只要是 在受法院法律准许期间之内，便可向第三方提 起索赔诉讼。但是准许的时间自提起诉讼的人 已经解决索赔案件，或向其本人送达起诉状之 日起算，不得少于三个月。
（5）索赔与诉讼时效

什么是提单、海运提单以及清洁提单提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。

有关提单、海运提单以及清洁提单的相关问题，下面法律我将为你解答。

海运提单以及清洁提单一、提单1、提单，是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。

虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的;有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。

因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。

2、因此，习惯上也就成了日后处理运输中各种问题的依据。

二、海运提单海运提单(OceanBillofLading)是指用以证明海上运输货物已经由承运人接受装船，并保证据以交付货物的单证，它的主要作用如下：1、在启运港，提单是承运人或其代理人签发的货物收据。

2、在运输过程中，提单是货物所有权的物权凭证，是一种有价证券。

3、在目的港，提单是向承运人或其代理人提取货物的契约证明。

在实际业务中，处理提单应注意的一些问题：1、根据贸易习惯，一般情况下，提单将签发三分正本，三份付本，俗称全套提单，但在目的港交货时，只需凭其中任何一份正本提单提货，然后其它各份自动作废。

根据航运界习惯，正本提单丢失，客户必须在当地媒体声明遗失提单作废并向相关船务公司交缴承运货物价值150%的保证金方可提货，况且此笔保证金要在18个月后没有发生任何货权纠纷的情况下方可退还给客户。

因而，客户应妥善保管及处理正本提单，特别是邮寄时，要分批邮寄以防在邮寄过程中丢失。

2、一般贸易方式下要谨慎接受记名提单，因为记名提单只能由提单收货人栏内指定的收货人提货，不能背书转让，根据美国及有些国家的法律实践，记名提单下，承运人无需凭正本提单就可将货物交给收货人，所以发货人要谨慎处理，以免发生货款纠纷。

的规定也有未体现， 但 实践 中却较多运 用了《 汉堡规则》 关于保 但遭拒绝， 原告遂诉至法 院， 请求判决被告赔偿其损失。针对此 函效力的相关规定。如我国最高人 民法院在“ 柳林海 ’ ’ 车 仑 案后作 类 案件 ， 法 院 应判 决 保 函无 效 ， 原 因 是 承运 人 对 所 收 受 的 货物 出的 《 关于保 函是否具有法律效力问题 的批 复》 ， 针该批 复可以 中有 占总货量 １ １ ％的货物外表存在严重缺陷具有 明知之故意 ，
看 出， 目前 国 际社 会 与 我 国司 法 实 践 中 均承 认将 海 运 保 函 的 效 且这 种 状 况 按 照 通 常 理 解 不 能 为 合 同的 另一 方 所 接 受 ， 因 此 应
力 以善、 恶意划分， 并区别对待的做法。但怎样 区分善意与恶意 当 认定 原告 、被 告 在 设立 保 函 时 对 第三 人 利 益 存 有 欺 诈 恶 意 ，
如 果 承运 人 因客 观 原 因 确 实 无 法 核 实 对 于 用 于换 取 清 洁 提 单 的 这类 保 函 ， 自《 海 牙 规 则》 到《 维 效 力可 以 分 为两 种 情 况 ， 主观上亦并 无欺诈收货人 意图， 则该 保 函对 承 运 人 斯 比规则》 都没有任 何关于其效 力的规定 。英美法传统理论观 货 物 情 况 ，
点认为保函具有欺诈 性 ，因此认 为该 保函的法律效 力是否定 和托运人有效； 反之 ， 该保函无效。 的。但实践中， 法国立法进一步将保 函区分了善意与恶意 ， 并对
题 做 出规 定 。
第三种 ，针对货 物状 况存在严 重瑕 疵为换取清提 单 的保
公 司（ 被告） 到 黄 浦 港 装 运 袋 装 白糖 约 ２ ２万 包 ， 货装 完 后 ， “ 大

清洁提单和不清洁提单是什么主要的区别就是指货物装船时，表面状况是否良好，承运人或其代理人是否在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。

通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单。

对于货物船运，我们经常在提单上会看到清洁提单和不清洁提单加批注的字样，如果没有接触过货物船运，可能大部分人都不太了解，但是对于船公司的工作人员来讲再熟悉不过了。

清洁提单和不清洁提单可以说两者是相对的，并且分别体现不同的作用。

对此，大家可以通过下文的介绍，来进行了解。

一、清洁提单清洁提单，就是指货物装船时，表面状况良好，承运人或其代理人未在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。

通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单，一般客人信用证中都会要求全套的清洁提单，至于提单上是否显示CLEAN ON BOARD，船公司基本不会显示这些字样的，但是对于这一点，各个银行有不同的做法，大多数银行都不要求提单上显示CLEAN ONBOARD 字样，也就是说，他们不会把没有CLEAN ON BOARD 作为单据的不符点，但是有的银行就一定要有。

比如部分地区的中国银行就会出现这个问题，一般接到信用证申请以后跟银行确认，他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示，如果要求，那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目，同时告诉客人原因。

要看你LC怎么要求的，大多数是FULL SETS OF MARINE CLEAN ON BOARD B/L，提单无须写明clean on board字样;但有个别客户LC会要求B/L MARKED CLEAN ON BOARD，就只能要求提单上必须出现clean on board 字样啦。

根据ISBP 79。

“已装运表面状况良好”(Shipped in apparent good order)、“已载于船”(Laden on board)、“清洁已装船”(clean on board)或其他包含“已装运”(shipped)或“已装船”(“on board”)之类用语的措辞与“已装运上船”(“Sh ipped on board”)具有同等效力。

换取清洁提单保函的法律问题分析【摘要】为换取清洁提单而出具保函是海运保函中的一种，因其对提单的流通有一定的润滑剂作用，人们称其为“贸易和航运的润滑剂”。

本文在前人研究的基础上，从其定义入手，分析换取清洁提单保函的法律性质和法律效力。

【关键词】清洁提单法律性质法律效力为换取清洁提单而出具保函的做法在海运实务中相当普遍，它对于消除承托双方因批注提单的争执产生的僵局，缩短托运人同承运人对货物表面状况批注的争议时间，避免因此产生的损失起到一定的积极作用。

这是为换取清洁提单而出具保函的做法能够长期存在的原因。

正确合理的运用保函，对于缓解运输过程中出现的矛盾，消除因此产生的困境，可以起到一定的积极作用。

然而凭保函换取清洁提单，毕竟是承托运双方妥协的结果，它可能使得一些应当批注的事项没有批注，隐瞒了货物的真实情况，对信赖提单的第三人构成欺骗。

如果出具保函就可以轻易换取清洁提单，会使提单的可靠性大大降低，扰乱了贸易和航运的正常秩序。

并一定程度上为海运欺诈提供了可乘之机。

海运保函的存在又对提单制度产生着严重的威胁，因此凭保函换取清洁提单的行为的合法性受到质疑。

保函的有效性在法律上是有疑问的，但其在海运事务中又起到一定的作用，使得保函处于一个矛盾的地位。

为此学术界对其法律效力进行了多年的争议，各国以及国际商会对此也试图做出规定来加以限制，但囿于本身的缺陷及所具有的双重作用，立法上有很大的困难。

本文即是一个初学者所做的一点努力。

文章试图通过对前人思想、见解的总结和归纳，阐述为换取清洁提单的保函的几个法律问题。

一、定义及法律性质换取清洁提单的保函作为海运保函的一种，从形成上来看，完全是国际海运实践作用的结果。

我们知道，提单是证明海上货物运输合同和承运人已接受货物和货物已装船的货物收据，同时也是承运人在目的港据以交付货物的单证。

提单正面没有关于货物状况批注的，称为清洁提单。

货物状况是指提单所记载货物的主要标志、外表状况，货物的包数、件数、数量和体积。

清洁提单和不清洁提单是什么？主要的区别就是指货物装船时，表面状况是否良好，承运人或其代理人是否在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。

通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单。

对于货物船运，我们经常在提单上会看到清洁提单和不清洁提单加批注的字样，如果没有接触过货物船运，可能大部分人都不太了解，但是对于船公司的工作人员来讲再熟悉不过了。

▲清洁提单和不清洁提单可以说两者是相对的，并且分别体现不同的作用。

对此，大家可以通过下文的介绍，来进行了解。

▲一、清洁提单清洁提单，就是指货物装船时，表面状况良好，承运人或其代理人未在提单上加注货损或包装不良之类批注的提单。

通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单，一般客人信用证中都会要求全套的清洁提单，至于提单上是否显示CLEAN ONBOARD，船公司基本不会显示这些字样的，但是对于这一点，各个银行有不同的做法，大多数银行都不要求提单上显示CLEAN ON BOARD字样，也就是说，他们不会把没有CLEAN ON BOARD 作为单据的不符点，但是有的银行就一定要有。

比如部分地区的中国银行就会出现这个问题，一般接到信用证申请以后跟银行确认，他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示，如果要求，那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目，同时告诉客人原因。

要看你LC怎么要求的，大多数是FULL SETS OF MARINE CLEAN ON BOARD B/L，提单无须写明clean onboard字样;但有个别客户LC会要求B/L MARKED CLEAN ON BOARD，就只能要求提单上必须出现clean on board字样啦。

根据ISBP 79。

“已装运表面状况良好”(Shipped in apparent good order)、“已载于船”(Laden on board)、“清洁已装船”(clean on board)或其他包含“已装运”(shipped)或“已装船”(“onboard”)之类用语的措辞与“已装运上船”(“Shipped on board”)具有同等效力。

慎签清洁提单：承运方的责任与风险在国际贸易实务中，承运方作为连接发货方和收货方的桥梁，其作用是无可厚非的。

尤其在装运港货物装船后，承运方或其代理人签发的用以证明货物运输合同和货物的提单是证明货物表面状况是否良好的有力证据，并从而关系到收货人是否会同意接受货物或支付货款。

在今天的国际贸易中，经常会出现承运方明明签发了清洁提单而货物到港后却出现“不清洁”的状况。

这背后有着怎样的原因，承运方是否可以因为签发了清洁提单而就此免责呢？本文将对这种现象分两种情况进行讨论。

一、承运方在持有保函的情况下而签注清洁提单提单作为货物收据，是划分托运人和承运人责任界限的重要证据。

提单批注的内容为提单记载的货物品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及外表状况。

承运人应该恪尽职责，及时检验，对货物的包装或外表状况做出准确判断评定。

“外表状况”对于包装货物主要是指货物的外包装是否完好，对于散货则指对货物可以通过合理的外观检验能够发现的表面状况。

“外表状况”完好，可批注清洁提单，反之则批注不清洁提单。

如果不谨慎行使批注权的行为，由此引起的损失，承运人应当承担责任。

在国际贸易中，经常会出现这种情况：承运人欲对表面状况不良的装运货物签发不清洁提单，但由于银行不接受不清洁提单，托运人不能凭此结汇，因而往往向承运人出具保函，让承运人签发清洁提单，并保证赔偿承运人因签发清洁提单而遭受的损失，以此来换取清洁提单，顺利结汇。

可见，出具保函是国际贸易的需要，从一定意义上说承运人和托运人都能得到一定的方便和好处，但同时对承运人来讲也潜伏着很大的风险。

一旦收货人持清洁提单向承运人索赔，承运人必须赔付收货人。

但承运人持保函向托运人追偿时，是否能够得到补偿，则取决于托运人的信誉及要补偿的理由是否与保函中所保事项完全相同。

且承运人没有按照货物的实际状况签发提单，已违背了贸易活动中的诚信原则，往往构成与托运人串通，对善意收货人进行欺诈。

如果承运人进行诉讼，根据法律，任何有欺诈性的合同、保证和协议都不具有法律上的约束力，因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差责任方，承运人因向收货人或提单所有人赔偿而遭受的损失不能向托运人追偿。

有关提单的国际公约提单是由各个船公司自行制定的单证，它通过正面记载内容和背面条款，规定了承运人、托运人、收货人等与提单有关的主体的权利、义务责任和免责等内容。

由于海上货物运输往往具有国际性，一旦发生争议或诉讼，适用哪个国家的法律就成为首先需要考虑的问题，加上各个承运人的提单条款也不完全相同。

因此，统一各国有关提单的法规，就成为国际社会努力追求的目标。

目前已经生效的，并且对统一有关提单或国际货物运输起到积极作用的国际公约，包括了制定于1924年的海牙规则、1968年的维斯比规则和1978年的汉堡规则。

一、海牙规则1、背景海牙规则的全称是《统一提单若干法律规定的国际公约》，因为草案公约1921年在荷兰海牙通过，因此又称为《海牙规则》。

19世纪后半叶，承运人滥用合同自由原则，在提单上加入越来越多的免责条款，由此引起货主的强烈不满，也影响了提单的可靠性。

为了限制承运人在提单上任意增加免责条款，代表货主利益的美国于1893年制定并通过了《哈特法》，确定了往来于美国港口的船东，应承担的最低限度的责任，并明确了提单必须记载的内容和法律效力。

这部法律虽然只是美国的国内法，却带来了较大影响，澳大利亚、加拿大等与美国法律体系接近的国家也纷纷效仿，出台了类似的国内法律。

这种情况使得当时处于世界领导地位的英国感到非常被动，为了掌握海上货运的话语权，也为了规范行业秩序，在英国政府的大力推动下，国际法协会所属海洋法委员会于1921年5月在荷兰首都海牙召开会议，制定了一个统一提单规则，并最终于1924年通过这个简称为海牙规则的《统一提单若干法律规定的国际公约》。

许多国家加入该公约，有些国家虽然没有加入这一公约，但他们的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精神。

我国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定我国《海商法》的重要参考依据。

《海牙规则》使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约。

清洁提单名词解释清洁提单(Clean bill of lading)是指承运人或其代理人收到货物后，将货物装在运输工具上，把它交给船长，由船长签字后，交还给托运人的单据。

一份提单(或称清洁提单)的主要内容包括：①货物描述;②货物数量;③件杂货，集装箱; ④积载因数;⑤货物所有权;⑥承运人对货物的责任，即承担责任的条件;⑦货物灭失或损坏的免责条款;⑧是否记名;⑨船方的特殊要求;⑩提单签发人;⑾承运人在目的港的责任期限。

有时货物装运后，提单并不送交给托运人而是由承运人直接签发给托运人的;这样的提单就叫做不清洁提单。

提单签发人是提单上列明的收货人的指定代表人或者收货人本人。

承运人有下列行为之一的，承运人不承担赔偿责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任：(一)货物的灭失或者损坏; (二)货物的迟延到达或者丢失。

承运人应当对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。

1、清洁提单的概念(Clean bill of lading)2、清洁提单与不清洁提单的差别清洁提单，是指承运人收到货物后，将货物装在运输工具上，并在运单上签字的凭证。

此时，提单的收货人栏内填写的是托运人，而非提单上的收货人本人。

不清洁提单是指承运人收到货物后，在运单上签字，但未将货物装在运输工具上，也没有向提单持有人送达的凭证。

这种情况常见于国际多式联运中，有些情况下会出现同一票货物，两种不同运输方式承运的情况。

而对于以一张提单，既可以分段运输，又可以整体运输的货物，采用何种运输方式在不违背法律强制性规定的前提下，由承运人自行决定。

3、清洁提单的含义及特点(Clean bill of lading)(1)清洁提单是指承运人收到货物后，在运单上签字，但并未将货物装在运输工具上的凭证。

(2)清洁提单的最大特点在于该凭证上仅记载了签发提单的日期，货物是否装船，托运人是否已将提单交给承运人等都没有明确记载。

【推荐下载】清洁提单的签发流程是怎样的？做外贸或着货运的人或多或少都会接触到提单这个东西，提单可以分为清洁提单和不清洁提单。

提单作为提货人的提货付款依据之一，在贸易中扮演着极其重要的作用，了解提单的相关知识，对做外贸的人来说有着重要的作用。

那么，清洁提单的签发流程是怎样的？详情参考下文。

一、清洁提单的概念清洁提单（Clean B/L）指货物在装船时外表状况良好，承运人未加任何货损，包装不良或其他有碍结汇批注的提单。

不清洁提单（Unclean B/L or foul B/L）则是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷，如水湿、油渍、污损、锈蚀等批注的提单。

二、清洁提单的签发流程通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，就表明该提单是清洁已装船提单，一般客人信用证中都会要求全套的清洁提单，至于提单上是否显示CLEAN ON BOARD，船公司基本不会显示这些字样的，但是对于这一点，各个银行有不同的做法，大多数银行都不要求提单上显示CLEAN ON BOARD 字样。

也就是说，他们不会把没有CLEAN ON BOARD 作为单据的不符点，但是有的银行就一定要有。

比如部分地区的中国银行就会出现这个问题，一般接到信用证申请以后跟银行确认，他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示，如果要求，那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目，同时告诉客人原因。

清洁提单的签发要看LC怎么要求的，大多数是FULL SETS OF MARINE CLEAN ON BOARD B/L，提单无须写明clean on board字样，但有个别客户LC会要求B/L MARKED CLEAN ON BOARD，就只能要求提单上必须出现clean on board字样。

当然并非所有有关货物的批注都构成不清洁提单。

例如，承运人对于提单上列有货物的数量、质量、价值或特性并不负责，即使托运人在提单上声明了内容、价值、重量、尺寸、标记、质量、数量等，承运人也视作不详。

为什么买⽅都要求提供清洁提单在海上贸易往来中，提单是⾮常重要的⼀个凭证，它能够证明货物的数量和包装完好程度等等，⼤致可以分为⼏个种类，其中清洁提单就是其中⼀种。

那么为什么买⽅都要求提供清洁提单呢?店铺⼩编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。

⼀、买⽅都要求提供清洁提单使⽤清洁提单在国际贸易实践中⾮常重要，买⽅要想收到完好⽆损的货物，⾸先必须要求卖⽅在装船时保持货物外观良好，并要求卖⽅提供清洁提单。

根据国际商会《跟单信⽤证统⼀惯例》第三⼗四条规定：“清洁运输单据，是指货运单据上并⽆明显地声明货物及/或包装有缺陷的附加条⽂或批注者;银⾏对有该类附加条⽂或批注的运输单据，除信⽤证明确规定接受外，当拒绝接受。

”可见，在以跟单信⽤证为付款⽅式的贸易中，通常卖⽅只有向银⾏提交清洁提单才能取得货款。

清洁提单是收货⼈转让提单时必须具备的条件，同时也是履⾏货物买卖合同规定的交货义务的必要条件。

清洁提单(CleanB/L)指提单上未附加表明货物表⾯状况有缺陷的批注的提单。

承运⼈如签发了清洁提单，就表明所接受的货物表⾯或包装完好，承运⼈不得事后以货物包装不良等为由推卸其运送责任。

在签发清洁提单的情况下，如交货时货物受损，就说明货物是在承运⼈接管后受损的，承运⼈必须承担赔偿责任。

⼆、关于提单提单是国际贸易中最常见的单证之⼀。

我国《海商法》第七⼗⼀条规定：“提单，是指⽤以证明海上货物运输合同和货物已经由承运⼈接收或者装船，以及承运⼈保证据以交付货物的单证。

提单中载明的向记名⼈交付货物，或者按照指⽰⼈的指⽰交付货物，或者向提单持有⼈交付货物的条款，构成承运⼈据以交付货物的保证。

”故提单是承运⼈或其代理⼈签发的，⽤来证明海上货物运输合同和货物已经由承运⼈接收或装船，以及承运⼈保证据以交付货物的单证。

依据公约及《海商法》提单定义分析，其具有以下三个⽅⾯的法律特征：(1)提单是承运⼈和托运⼈之间国际海上货物运输合同的证明。

与提单有关的法律和国际公约由于提单的利害关系人常分属于不同国籍，提单的签发地或起运港和目的港又分处于不同的国家，而提单又是由各船公司根据本国有关法规定自行制定的，其格式、内容和词句并不完全相同，一旦发生争议或涉及诉讼，就会产生提单的法律效力和适用法规的问题，因此，统一各国有关提单的法规，一直是各国追求的目标。

当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：(1) 海牙规则(Hague Rules)海牙规则的全称是《关于统一提单若干法律规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。

包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约，但未加入该公约。

《海牙规则》共16条，明确规定了承运人的最低限度的义务和责任，制止了公共承运人利用契约自由的原则扩大免责范围、任意降低承运人责任和义务的现象，使国际海上件杂货运输有一个统一的法律规定，便利国际贸易发展。

但海牙规则较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要托运方所在国等第三世界国家的不满；赔偿责任限额太低；适用范围不够广泛；随着海运技术的发展，国际海运及进入集装箱运输时代，该规则远不适合该时代的发展需求，所以对修改海牙规则、建立航运新秩序的要求是必须的。

(2) 维斯比规则(Visby Rules针对《海牙规则》在实际业务中存在的众多问题，CMI主张折衷各方意见，对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作了局部的修订和补充，使之在一定程度上权衡了承运双方的利益，并适应集装箱运输的发展。

案情
• 我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩 电800台，合同规定：“彩电价格为每台 600美元CIF宁波，xxxx年6月30日之前长崎 港装货，即期信用证结算。货物于xxxx年6 月30日装船，装船时外包装有严重破损， 富士株式会社向船舶公司出具了货物品质 的保函，船长应富士株式会社的请求出具 了清洁提单；另外，富士株式会社在装船 前按合同规定给该批彩电投保了“一切 险”。
结论
• 总之 ，本案例在荣塔公司、富士株式会社、 船舶公司三者的关系中， 船舶公司作为承 运人向买方荣塔公司出具了清洁提单，富 士株式会社作为卖方向船舶公司出具了货 物品质的保函，且保函没有对抗第三人的 效力。所以富士株式会社及船舶公司应向 荣塔公司承担责任，而后由富士株式会社 向船舶公司承担责任。
保函
• 保函是托运人出具的用以担保承运人签发清洁提 单的一种担保文件。该保函能担保承运人因签发 提单后而产生的法律后果，但保函并没有对抗第 三人的效力。保函对收货人在内的任何第三人不 发生效力，保函对托运人是有效的，但承运人若 接受保函而签发提单属于恶意的欺诈，则保函对 托运人无效；承运人不仅无权从托运人处取得了 赔偿，而且要对包括收货人在内的第三方的损失 承担赔偿责任，即只有善意保函购才对托运人和 承运人有效，但不能对抗任何第三人。 • 因而，本案中船舶公司应向荣塔公司承担责任， 而后由富士株式会社向船舶公司承担责任。
符合2船舶公司没有如实签发提单而是向买方签发了清洁提单就负有向买方交付良好货物的义务结论总之本案例在荣塔公司富士株式会社船舶公司三者的关系中船舶公司作为承运人向买方荣塔公司出具了清洁提单富士株式会社作为卖方向船舶公司出具了货物品质的保函且保函没有对抗第三人的效力
国际贸易中，货物到达收货人手中 时可能已有损坏，那货物的损失应 由谁来承担？