A320机型培训教材

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【空客A320培训PPT课件】舱门概述

GLOSSARY
FCOM EXIT
门
MENU 系统概述
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MENU 系统概述
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飞行员可以使用ECAM“门和氧气 ”（ DOOR/OXY）页面监控所有飞机上的门和撤离滑梯的状态。
门
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SLIDE
MENU 系统概述
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不管是哪一种门，它们的符号都是一样的。
当门关闭并且锁好时，符号是绿色的。
例如，右前客舱门是关闭并锁好的。
门
MENU 系统概述
10/11
驾驶舱里的两个侧窗，每侧各一个，可用于从驾驶舱进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU 系统概述
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主题列表
客舱门应急出口货舱门电子舱门 ECAM 门/氧气页面驾驶舱侧窗
AUDIO RETURN
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门
MENU 系统概述
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在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤离滑梯。
每个滑梯都储存在翼根处的一个储存箱里。
SLIDE
SLIDESLILeabharlann ESLIDESLIDE
SLIDE
门
MENU 系统概述
5/11
A320有两扇货舱门，前后货舱各一扇门，装在飞机的右侧，由这两扇门可以进入飞机的货舱。
门
MENU 系统概述
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A320 有四扇客舱门，每侧前后各有一扇门。
正常情况下，旅客由左前门登机。
门
MENU 系统概述

a320机型培训课件中文

a320机型培训课件中文A320机型培训课件中文A320机型是一种广泛使用的商用喷气式飞机，由欧洲航空防务与航天公司（Airbus）研发和制造。

该机型在全球范围内被许多航空公司采用，其高效性能和先进技术使其成为当今航空业的重要组成部分。

在A320机型的培训课件中，学员将学习关于该机型的各种重要知识和技能。

以下是一些可能包含在课件中的内容：1. 机型介绍：学员将了解A320机型的基本特点，包括机身结构、机翼设计、驾驶舱布局等。

他们将学习有关机型的一般规格和性能参数，如最大起飞重量、巡航速度和航程等。

2. 飞行控制系统：学员将深入了解A320机型的飞行控制系统，包括电气控制和液压控制。

他们将学习如何操作和监控这些系统，以确保飞机的稳定和安全飞行。

3. 仪表和设备：学员将学习如何使用A320机型的各种仪表和设备。

他们将了解如何解读和操作飞行仪表、导航设备和通信系统，以及如何使用自动飞行系统和飞行管理计算机。

4. 紧急情况处理：学员将接受关于A320机型紧急情况处理的培训。

他们将学习如何应对可能发生的紧急情况，如火警、气压异常和机械故障等。

他们还将学习如何使用紧急设备和应急程序。

5. 模拟训练：学员将接受A320机型的模拟训练，以提高他们的飞行技能和应对能力。

他们将在模拟飞行中面对各种飞行情景和紧急情况，并学习如何正确应对和解决问题。

通过A320机型培训课件的学习，学员将获得全面的关于该机型的知识和技能。

这将使他们能够胜任A320机型的飞行任务，并确保飞机的安全和顺利运行。

同时，这也将为他们未来的职业发展提供更多的机会和选择。

总之，A320机型培训课件中文为学员提供了深入了解和掌握该机型的机会。

通过系统的学习和实践，他们将成为熟练的A320飞行员，为航空业的发展和进步做出贡献。

A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件

7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式：－按A/THR按钮。－将推力杆设定在起飞/复飞或灵活起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制（除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引横向：－ HDG/TRK ：在FCU上选择垂直向：－ OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。－ EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。－ ALT：高度截获及保持－ V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到的：－最佳速度－最佳高度。根据下列情况计算：－飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC）组成，其功能如下：－进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理；－提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。－ 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：

A320机型空调培训

MIXER UNIT 混合单元
座舱温度调节原理
区域温度控制器 ZONE
CONTROLLER
PACK控制器PACK CONTROLLER
MIXER UNIT 混合单元
PACK控制器PACK CONTROLLER
区域温度控制器 ZONE CONTROLLER： ■根据相应区域的温度要求，通过对热空气配平活门的控制，达到对相应区域温度的控制。 ■最低的区域温度需求被用来作为两个PACK组件出口温度调节（基本温度调节）的参照
热空气配平活门 TRIM AIR VALVE
区域温度控制计算机 ZONE TEMPERATURE
CONTROLLER
PACK控制计算机1，2 PACK CONTROLLER 1, 2
PACK控制计算机1&2 PACK CONTROLLER 1 & 2
区域温度控制计算机 ZONE
CONTROLLER
CFDIU
MAINTENANCE / TEST FACILITIES
增压子系统
增压系统原理介绍
增压系统原理介绍
增压区域包括：驾驶舱、电子舱、客舱、货舱
增压系统原理介绍
PACK 1 PACK 2
外流活门原理介绍
OUTFLOW VALVE
PACK 1
PACK 2
外流活门控制从增压区域流出机体的空气量
A320机型培训课程
ATA 21 空调
空调系统简介
空调系统简介
温度控制调节子系统
通风子系统
增压子系统
温度控制调节子系统
PACK组件控制原理
PACK流量控制活门
■当PACK1(PACK2)电门松出时， PACK 流量控制活门关闭(电动)。 ■如果压缩机过热（230℃=446℉）， PACK 流量控制活门开始关闭（气动）。 ■如果同侧的或相对的（引气交输活门打开时）一台发动机开始启动， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。发动机启动完成后30秒重新打开。 ■当发动机火警电门松出， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。 ■当摁压DITCHING电门时（ON）， PACK 流量控制活门自动关闭(电动)。

A320系列4

A320 系列 30章
控制：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。控制：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（ACSC），），为全权当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（ACSC），为全权限数字式发动机控制（FADEC）系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56 CFM56和限数字式发动机控制（FADEC）系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56和 PW6000的最大N1转速与V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机的最大N1转速与V2500 PW6000的最大N1转速与V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机压力比（EPR）。压力比（EPR）。 ECAM页面如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择ON 页面： ON位 ECAM页面：如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择ON位，一个信息呈现绿色在上ECAM MEMO上显示上显示。一个信息呈现绿色在上ECAM MEMO上显示。
A320 系列 28章
泵的逻辑：只要燃油从中央油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满，泵的逻辑：只要燃油从中央油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满，这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种情况下，当内油箱到达满油位时，中这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种情况下，当内油箱到达满油位时，央油箱泵停止。机翼油箱泵将工作直到大约1100lbs（500kg）的燃油已经被用央油箱泵停止。机翼油箱泵将工作直到大约1100lbs（500kg） 1100lbs 掉，也就是已到达未满传感器。逻辑环路然后重新启动中央油箱泵。也就是已到达未满传感器。逻辑环路然后重新启动中央油箱泵。燃油分流器和回油活门：低油位-当内油箱的燃油油位下降至低油位传感器（IDG 燃油分流器和回油活门：低油位-当内油箱的燃油油位下降至低油位传感器（关断传感器38QT）280kg时，燃油分流器和回油活门关闭。关断传感器38QT）280kg时燃油分流器和回油活门关闭。 38QT 注意：低油位传感器也就是IDG关断传感器发送信号给回油活门，在620lbs 注意：低油位传感器也就是IDG关断传感器发送信号给回油活门， IDG关断传感器发送信号给回油活门（280kg）关闭。 280kg）关闭。注意：关闭回油活门将减少不能用的燃油量。注意：关闭回油活门将减少不能用的燃油量。

320机型介绍培训

GCAT
A319/320机型介绍培训
编写：程琼林
2019-12-08
1
前言
GCAT
• 一、培训对象 • 客舱维修机械员、结构修理机械员、初级机库维修机械员
（清洁工）。 • 二、培训目的 • 通过培训，使受训人员了解各机型飞机布局、识别与工作
有关的部件及位置。
• 说明：此培训在PTR I阶段结束后安排。
11
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
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外部天线识别
GCAT
2019-12-08
13
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
14
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
15
VHF天线:
外部天线识别
GCAT
2019-12-08
16
操纵面的识别
知识要点：
作用名称
方向舵
横向操纵
副翼
横滚操作
17
操纵面的识别
GCAT
2011-1-28
18
登机门
GCAT
1.
A319飞机的登机门/勤务门一共有4个，分别在飞机前后左右两侧各一个，4个
门的结构和开关方式相同。登机门/勤务门从内部和外部均可以打开
2.
红色余压灯闪亮严禁开门
3.
风速超过65节时严禁开门
4.
从内部开门前确保滑梯预位已经解除（解除方式参照附图）；
2019-12-08
30
发动机进气道的识别
GCAT
2019-12-08
31
发动机进气道的识别
GCAT
2019-12-08
32
APU进气门和排气口的识别

航线维护工作-A320系列

航线维护工作复训教材A320系列编写：沈文审核：邱政钧左利刚国航股份工程技术分公司二〇一二年四月目录目录 (01)前言 (03)第一章航线维护工作介绍 (04)第二章航线维护工作内容介绍2．1 飞机进港 (05)2．2 驾驶舱检查 (07)2．2．1 驾驶舱目视检查 (07)2．2．2 驾驶舱操作检查 (17)EIS 的启动和停止程序 (17)外部灯光检查 (20)驾驶舱内灯光检查 (22)用测试按钮检查话音记录器（CVR） (24)通过MCDU测试交通防撞系统（TCAS） (25)确认ACARS(或ATIMS)系统工作正常 (26)通电检查驾驶舱门 (32)2．3 客舱检查 (33)2．4 绕机检查 (39)2．4．0 绕机检查简介 (39)2．4．1 前机身及前起落架区域 (50)2. 4. 2 货舱 (57)2. 4. 3 右发 (58)2．4．4 右大翼 (61)2．4．5 右主起落架和轮舱、右部机身区域 (62)2．4．6 后部机身区域、尾翼 (66)2．4．7 左主起落架和轮舱、左部机身区域 (67)2．4．8 左大翼 (69)2．4．9 左发 (69)2．5 飞机停放 (70)2．6 飞机离港 (70)前言本教材仅用于航线工作单及相关维护工作的培训使用，不能作为维修及勤务工作的依据使用，具体工作内容请见航线工作单。

教材中所有内容均参考AMM等厂家原文资料编写，工作者在进行具体的维修工作需要查阅资料时，可直接参考随机携带的现行有效的AMM等相关技术文件。

第一章航线维护工作介绍航线维护：这些检查必须在每次飞行前/过站/航后时执行。

一、目前采取的航线维护工作模式。

分为三种：1.过站 2.航前 3.航后1.过站检查 (T)标准绕飞机检查，目视检查飞机内部和外部是否有明显缺陷、渗漏，设备是否工作正常，附件连接是否牢固，按需做勤务工作，机内清洁工作，按要求排除不正常的空中/地面故障，这些工作都在飞机每次过站时进行。

A320系列机型结构培训

• 主起落架舱门有：MAIN DOOR HINGED DOOR LEG FAIRING DOOR
• 主要结构是复合材料以及碳纤维材料的蒙皮
07
R01
• 53机身
• 机身为铝合金材料，主要分为五大部分： • -NOSE FWD FUSELAGE ：FR1—FR24(section11/12) • -FWD FUSELAGE：FR24—FR35(section13/14) • -CENTER FUSELAGE：FR35—FR47(section15) • -REAR FUSELAGE：FR47—FR64—
• 客舱门窗的设计原理同客舱窗一样
07
R01
５６窗
07
R01
07
R01
• 57机翼
• 机翼有中央翼箱和两侧外大翼组成，三者相连。
• 中央翼箱（FR36—FR42）是铝合金材料结构。
• 外大翼主要是铝合金材料，外翼箱（1上下蒙皮面板2前中后挡板3内部翼肋），前缘固定结构（D—nose），后缘固定结构以及翼尖组成。机翼上的接近面板为CFRP材料。
07
R01
•水平安定面和升降舵
07
R01
•垂直安定面和方向舵
07
R01
• 56 窗
• 分为驾驶舱，客舱和客舱门的窗
• 驾驶舱窗有前风档玻璃，活动窗，以及侧边固定窗
• 客舱窗是在密封条上安装有inner和outer pane，而后通过retainer ring固定在window frame.
除了交接和作动筒支点以及后缘轮廓是铝合金材料 .
• 垂直安定面结构由the main spar box(CFRP),the leading edge以及 the tip(GFRP),the trailing edge(铝合金）组成。

A320机型培训课件25章(设备)

湿厨房接口：
饮用水接口、废水排放口。气源接口、排气接口。电源接口。
拆装厨房注意事项：
拔相应的跳开关，清空储物箱，排空水。
东航江苏培训中心
15
客舱设备
东航江苏培训中心
厕所
复合材料组成，顶板、侧板、地板组成一个整体。
下部连接是四个硬连接点或四个轨道连接点。
上部连接：一个顶部连接点，一个后部连接点。
驾驶舱设备
东航江苏培训中心
手动调节：标有V的手柄，扳动可控制座椅上下升降
。
标有H的手柄，扳动可以控制座椅前
后左右
水平移动。
电动调节：两个按钮，分别控制升降和水平移动。
椅背调节：标有R的手柄，调节椅背的倾斜度。
腰部调节：两个旋钮，三角形和圆形。
3
驾驶舱设备
东航江苏培训中心
扶手：
• 靠近中央操纵台的扶手可拉起到竖直且折到椅
东航江苏培训中心
29
货舱设备
东航江苏培训中心
30
货舱设备
东航江苏培训中心
31
25-4应急设备
驾驶舱应急设备：
逃离绳索，2根手提灭火瓶1个
防烟面罩1个防火手套1付消防斧1个救生衣，4个急救药箱1个氧气面罩4个应急手电2个
东航江苏培训中心
32
应急设备
东航江苏培训中心
33
应急设备
东航江苏培训中心
客舱布局：客舱座椅的数量和位置的设置。
A320：两级客舱布局，经济舱150个座椅，公务舱 8个座椅。共158个座椅。
A319：两级客舱布局，经济舱112个座椅，公务舱8 个座椅。共120个座椅。
A321：两级客舱布局，经济舱156个座椅，公务舱 20个座椅。共176个座椅。

南航A320系列飞机机型复训课件

南航 A320 系列飞机
机型复训

目
录
第 1 章 A320系列飞机重要加改装................................................................................................................... 1 1 A320系列飞机重要加改装项目......................................................................................................... 1 2 重要加改装项目内容.................................................................................................................................2 第 2 章 A320 系列飞机手册使用介绍.................................................................................................................. 3 1 概述： ......................................................................................................................................................... 3 2 手册分类 ..................................................................................................................................................... 3 3 AriN@v 构架介绍 ...................................................................................................................................... 4 4 手册的改版和临时修订 ............................................................................................................................. 4 5 AMM 介绍 ................................................................................................................................................ 4 6 AMM/IPC 有效性介绍 ............................................................................................................................... 6 第 3 章南航飞机保留故障管理程序 EP02-008..................................................................................................... 7 1 2 3 4 5 缩写 ............................................................................................................................................................. 7 MEL/CDL 手册使用................................................................................................................................... 7 目的 ............................................................................................................................................................. 8 MEL 介绍.................................................................................................................................................... 8 CDL 使用介绍 ............................................................................................................................................ 9

A320机型自动驾驶培训

FAC的功能－RUD TRIM
• 用于较长时间保持方向舵偏转
• 自动配平 • 人工配平
2006.1
R01
FAC的功能－RTL
• 根据空速不同，限制方向舵的偏转角 • 当发生故障时，返回到低速模式
2006.1
R01
FAC－飞行包络保护
• 计算特性速度，用于飞行操纵。 • 迎角过大和风切变探测 • 低能警告
2006.1
R01
FMGC的主要功能－AP
2006.1
R01
FMGC的主要功能－A/THR
2006.1
R01
FAC的功能
• 方向舵控制
• －偏航阻尼 • －方向舵配平 • －方向舵行程限制
• 飞行包线保护
2006.1
R01
FAC的功能－YAW DAMPER
• 协调转弯 • 荷兰滚阻尼 • 发动机故障补偿 • 偏航指令执行
2006.1
R01
特性速度
2006.1
R01
特性速度
• 超速保护＝VMO+6Kts/MMO+0.01 • 速度趋势－保持当前加速度，10s后的速度。
小于1kts时消失。 • 目标速度－紫红色为FMGC/蓝色为FCU人
工输入
2006.1
R01
特性速度
2006.1
R01
特性速度
• VLS－当前形态下最小可选择速度 • VSW－失速警告速度 • VMO－最大可操作速度 • VFE－最大可放出襟缝翼速度 • VLE－最大可放出起落架速度 • V3(F)、V4(S)－最小收回襟缝翼速度 • 绿点速度－最佳升阻比速度
2006.1
培训教材
REV200601
R01

【空客A320培训PPT课件】飞行操作正常法则和保护

飞行操纵
MENU 正常法则
1/36
在本章中，我们将讨论A320飞行员和飞机的计算机如何进行交流以使机组在最小的工作负荷之下保证安全和精确地飞行。
为了清楚起见，本章涉及的大部分是人工飞行输入。
但是，除非另外说明，它们也适用于自动飞行。
飞行操纵
MENU 正常法则
2/36
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
19/36
机动保护
机动保护通过飞行控制计算机限制操纵面的偏转，以此来防止结构超限。侧杆总是可以全行程移动。
结构极限随形态的不同而变化: .在光洁形态下，为+2.5g至-1g。 .襟翼放出时，为+2g至0g。
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
20/36
俯仰姿态保护
飞行操纵
MENU 正常法则
23/36
高迎角保护
V 保护
Vls
当自动油门接通时，减速时最低能达到的速度是Vls。
如果自动油门不工作或没有接通，速度可减小到迎角保护的第一级，保护速度，该速度显示在琥珀色/ 黑色斑马线的顶部。
飞行控制计算机将保持保护速度。如果自动驾驶仪接通，它将被断开。
飞行操纵
地面方式
飞行操纵
飞行方式
拉平地面方式方式
拉平方式: . 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段. . 我们将在随后讨论.
我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方式下的A320飞机的区别.
MENU 正常法则
6/36
传统飞机
. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比
. 相同的驾驶杆输入量产生: -高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,

A320系列飞机勤务培训手册

1. 飞机概述
1.1. 飞机概述
A319/A320 飞机是一种双发单通道中短程客机。

它是世界上第一种采用电传操纵以及侧杆驾驶的亚音速民用飞机。

他在设计制造商采用了许多先进的生产技术、新材料、先进的数字式航空电子设备。

它比现在所有的单通道客机的客
场都宽敞，双水泡性的机身截面大大提高了货舱装载行李和集装箱的能力。

1.2. 飞机尺寸与布局
1.3. 地面勤务接口
1.4. 飞机安全区域
雷达罩前方；
起落架舱门；
机腹天线和污水口；起飞、滑行灯；
空调进气、排气口；应急涡轮区域；
机轮和刹车；
发动机区域；
2. 接通外电源
操作程序见附录一：接通外电源
3. 前后货舱门的使用
操作程序见附录二：前后货舱门正常开启、关闭货舱门
手动开启、关闭货舱门
4. 加油操作
操作程序见附录三：加油操作
加油准备工作
加油面板测试
自动加油
恢复工作
A319 加油控制面板位置
6. 厕所勤务
操作程序见附录五：厕所勤务厕所勤务
见附录六：牵引飞机
见附录七：外部高压气源勤务
工作顺序：。

A320机型结构培训

• 第二种模式是应急接近模式,通过在键盘上输入4位数字键再加上#号键.此时,当机长没有任何动作时,驾驶舱门则在事先调整好的时间后解锁,驾驶舱门就可开启.若是机长拒绝进入的要求,则键盘和蜂鸣器在一定时间内被抑制.
07
R01
07
R01
07
R01
• 客舱门控制和指示
• 两种指示系统
• 机械指示系统(可在观察口上看到LOCKED或UNLOCKED 以及观察滑梯预位手柄在ARMED或DISARMED)
A320系列机型
52 DOORS
07
R01
• 52 DOORS
• 客舱门 • 应急门 • 货舱门 • 电子舱门 • 驾驶舱门
07
R01
07
R01
• 客舱门:
A320各有两个前后客舱门.正常客舱门的开启是人工操作的,门打开过程是先向上向外开,而后向前平行于机身处锁定.在客舱门的内外都可以开启门.从外部开启客舱门时,将会解除滑梯预位. 每一个客舱门有一应急开启系统: • 一个逃生滑梯安装在舱门内侧下部位 • 一个阻尼作动筒 • 一个应急操作用的储压瓶 • 一个预位手柄当预位手柄在预位时,开启舱门,滑梯可自动膨胀打开.
• 电子指示系统(在门窗上有两个警告灯指示)
• 当在客舱内有残余压力时,门窗上的红色客舱压力灯将会闪亮,此时不能开启客舱门.
07
R01
客舱门的控制和指示
07
R01
• ECAM –DOOR/OXY页指示所有舱门和滑梯预位状态.
• 绿色表示舱门关好并锁定. • 琥珀色表示舱门没有锁好. • 白色的(SLIDE)表示滑梯已预位.
• A320有四个电子舱门,位于下部机身的前起落架舱周围.它们都是向内机械操作的,每个舱门的锁机械装置是相同的.每个电子舱门通过一个临近电门将探测位置到的信号传到ECAM系统上显示.

A320机型飞控培训

• 飞行员指令--传输给ELACs 和 SECs • 飞行控制面板--23VU 和 24VU 上的按钮用来接通/断开 • 液压--为了指引伺服控制压力信息发送给 ELACs 和 SECs • 方向舵脚蹬位置--在ELACs 计算之后，信息通过 FACs 完成 • FMGC--发送指令给ELACs 和 FACs • FAC--接收信息去指挥任一系统 • ADIRS--为了飞行保护传输信息给ELACs 和 SECs • LGCIU--ELACs 和 SECs 接收来自LGCIUs 的起落架位置信息 • SFCC--ELACs 和 SECs 用 SFCCs 传输来的信息计算法则 • RA--ELACs 通过计算 RA 信息激活Flare法则 • BSCU--接收来自 ELACs 和 SECs 的信息用于前轮系统 • 主轮转速计--SECs 连接到主轮转速计用来地面扰流板的伸出 • 加速度计--用来计算俯仰配平功能和载荷因子功能，传输信息给
监控 ECAM 显示器是指示
• CFDIU/MCDU • 在正常模式，FCDCs 发送飞控系统故障 CFDS • 在交互模式，CFDS 发送数据给 FCDCs
2006.1
R01
SFCC控制接口
2006.1
R01
SFCC控制接口
• 指令感应组件 CSU—发送两个离散信号给每个通道 • 左右不对称位置传感器组件 APPU—发送同步信号给每个
• 速度杀车 SPEED BRAKES – 2-4号扰流板 Spoilers2-4
• 地面扰流板 GROUND SPOILERS – 所有的扰流板 all spoilers
• 增升装置 HIGH LIFT – 缝翼 Slats – 襟翼 Flaps – 副翼下垂 Aileron droop

A320机型客舱培训

200607
R01
后货舱门前货舱门
200607
散装货舱门
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• 机上配备应急设备的目的是当机上发生危险情况时,给机组人员和旅客以足够的需求.
• 驾驶舱应急设备标准清单: 1.手电 2.手提灭火瓶 3.机组用救生衣 4.保护呼吸设备 5.防火手套 6.爆破斧
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应急滑梯开启后示意图
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翼上应急逃生舱门
A320共有四个翼上应急逃生舱门
储压瓶的位在后货舱的位置
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• FAP位于乘务长站位,其分为四个部分: 1.客舱灯控制面板 2.音频控制面板 3.水和污水控制及指示面板 4.客舱温度控制面板(选装)
• 机组人员可通过PTP和FAP得知相关客舱系统的状态. • CAM包含全部客户特殊设计的软件和参数的定义. • A320所有的HAHDSETS都是相同的,可用于旅客广播和内
部通话.
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乘务长站位
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• AAP位于左后乘务员站位,其也能控制部分客舱系统. • AIP位于每个乘务员站位附近,且是通讯系统的一部分(其显示通讯系统的相关信息)
驾驶舱应急设备位置
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• 客舱应急设备标准清单:
• 手提氧气瓶和手提氧气面具 • 手提应急救生烟火 • 手提灭火瓶 • 人工解刀 • 应急手电 • 急救包 • 保护呼吸设备 • 扩音器 • 演示包 • 婴儿用救生衣 • 旅客用救生衣 • 乘务员救生衣
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维修工程部培训室编制 R01
安全注意事项
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APU由三个吊点固定在隔框上
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APU的启动电源可由电瓶,外部电源和飞机本身提供.
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APU发电机可为飞机电源系统提供115V/400Hz/90KVA的三相交流电,APU引气可用于发动机启动,空调系统,水箱增压,液
压油箱增压等.
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ECAM的APU页面:发电机,引气压力,转速,EGT指示等.
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驾驶舱的APU控制面板
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APU火警电门,测试按钮和灭火瓶释放电门.
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APU引气电门和组件流量选择旋钮
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当ECB上电,其控制APU的启动和运转,如果有一不正常参数被探测到,ECB将会立即关车即使APU引气被使用.
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与ECB相交联的系统
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APU紧急关车的ECAM警告
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APU燃油低压自动停车的ECAM警告
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• 3.超速测试:
• 当一个冷转循环结束,ECB将模拟一个超速信号来关闭燃油电磁阀,APU开始停车;
• 4.APU停车:
• 在95%转速:绿色AVAIL灯熄灭;
• 在50%转速:油气分离器电磁活门打开;
• 在7%转速:油气分离器电磁活门关闭,APU 燃油供油管释压,数据储存模块(DMM)更新,APU进气门关闭,ECB断电;
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APU发电机选择电门和发电机参数显示
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外电源面板上的APU火警指示灯和紧急关车电门
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ECB位于后货舱右侧壁板内
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APU供油系统简介
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APU燃油泵是一个离心泵由一个单相交流马达驱动;泵运转的条件:APU主电门设置在ON位和燃油交输管压力不足;
和,启动马达上电并开始转动APU主轴,开始点火,根据滑油/燃油的温度和飞机高度油气分离器活门打开,ECAM的APU页面出现;
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• 3.在7%转速时:
• ECB打开燃油电磁活门开始燃烧,进口导向叶片(IGV)关闭;
• 4.在50%转速时:
• ECB断开启动马达(在20000英尺以上时在 58%转速断开)APU自动加速;
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APU正常停车
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APU正常停车
• 1.主电门设置在OFF位: • ECB关闭IGV到最小位置(15度),负载控制活
门关闭(如果打开),防喘控制活门打开APU 开始冷转; • 2.冷转: • APU运转60秒到一低的稳定温度,当ECB接收到LCV的关闭信号则开始冷转,如果LCV 没有在打开位置则APU直接进入关车程序;
• 1)齿轮箱高滑油温度:162.77摄氏度;
• 2)交流发电机高滑油温度:180摄氏度;
• 3)滑油低压:33PSI.
• 监控:滑油箱安装有一个低油量传感器,用于在驾驶舱显示维护信息.
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APU引气系统:由负载控制活门(LCV)控制APU引气,防喘控制活门(SCV)释放过量的空气到APU排气管中.
APU燃油泵的运转由燃油交输管压力传感器控制;当泵的进口压力小于21.8PSI时开始运转,当压力大于23.2PSI时停转;
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APU燃油低压隔离活门由两个直流电马达驱动;当 APU主电门设置在ON位时,低压隔离活门打开;
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APU进口低压传感器:在FCU进口的连接处有一压力感器将低压信号通过ECB送到ECAM的APU页面;当APU
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滑油冷却:由附件齿轮箱驱动的风扇从APU进气道引一股空气通过滑油冷却器,从滑油冷却器出来的空气
排到机外;
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APU引气系统的控制和监控
• 控制:ECB通过以下参数来控制引气系统, • 1)APU进口压力和温度传感器(P2,T2); • 2)负载压气机出口压力传感器(总压和压差); • 3)作动器和活门的命令和反馈信号; • 4)飞机的需求(MES/ECS). • 监控:为了便于维护和排故,在负载控制活门
和防喘控制活门上安装了目视指示器.
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APU系统管理
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APU启动
• 1.当主电门设置在ON位: • ON灯点亮,ECB通电,ECB开始上电测试, • APU低压燃油活门打开,APU燃油泵通电, • APU进气门打开; • 2.启动电门设置在ON位: • ON灯点亮,启动接触器和备用启动接触器吸
第49章 APU系统简介
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辅助动力装置(APU)位于飞机尾部APU舱内.
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APU舱门上有一个控制手柄,两个插销和三个快速释放锁扣.
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APU进气口和整流器(DIVERTER)
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APU进气口FLAP的人工操作手柄
FCU由低压进口燃油滤,高压燃油泵,泵释压活门,高压燃油滤,作动器压力调节器,扭矩马达计量活门,电阻式温度传感器(RTD),压力调节
器,流量计增压活门,燃油关断电磁活门组成.
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滑油系统:油箱容积6.26升;滑油系统里唯一受ECB控制的部件:油气分离器.在APU启动时该电磁活门被电控打开以确保
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APU滑油箱加油口盖和油量指示窗:APU无专用滑油箱,只是用齿轮箱底部的集油槽来作为油箱用(即所谓的湿油箱).
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APU燃油放气口和放气按钮(8QC):用于在更换完APU 之后释放燃油管路内的空气;当此按钮按入并保持住时,APU 低压燃油隔离活门打开且APU燃油泵运转.
点火控制:在启动过程中,ECB在转速7%到60%时选择点火;当APU转速低于95%而熄火时,ECB将触发
点火组件直到转速达到100%.
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燃油系统提供计量燃油到燃烧室,一部分的燃油作为压力源来作动进口导向叶片(IGV)作动筒和防喘活门作动筒; Nhomakorabea.1
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转速大于7%,而燃油压力低于15.8PSI时,信息出现;
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由APU主电门给ECB信号控制低压燃油活门.
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启动控制:在启动过程中,直流电动启动机通过附件齿轮箱来驱动APU转轴;当APU转速大于50%时,ECB将
断开启动机.
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APU本体由附件齿轮箱,负载压气机,进气道和核心机组成;其中核心机由离心式压气机,反流式燃烧室和轴流式涡轮组成.
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连接在附件齿轮箱上的部件主要有发电机,启动机,冷却风扇,润滑组件和燃调;燃烧室装有十个双涡路的燃油喷嘴和一个点火火花塞.
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