钢拱工程实例以及其简要分析

钢波纹板拱桥施工工法钢波纹板拱桥施工工法一、前言钢波纹板拱桥施工工法是一种在工程建设领域中广泛应用的技术，主要适用于中小跨径的桥梁建设。

该工法具有施工周期短、成本低、施工便捷等特点，能够有效提高工程建设效率和质量。

二、工法特点钢波纹板拱桥施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1.结构简单：该工法通过使用钢波纹板进行拱桥建设，其结构简单而稳固，能够满足桥梁建设的承载需求。

2.施工快捷：相比传统的桥梁建设方法，钢波纹板拱桥施工工法能够大幅度减少施工周期，提高工程建设效率。

3.适应性强：该工法适用于中小跨径的桥梁建设，能够满足不同项目的需求。

4.材料环保：钢波纹板作为主要材料，具有高强度、耐腐蚀等优点，同时也符合环保要求。

三、适应范围钢波纹板拱桥施工工法适用于中小跨径的桥梁建设，特别是在山区、河道等地形复杂的地区应用广泛。

此外，该工法还适用于一些特殊建设项目，如农田灌溉渠道桥梁、临时桥梁等。

四、工艺原理钢波纹板拱桥施工工法的实际工程应用与施工工法的技术措施密切相关，以下对其进行详细分析解释：1.使用CAD设计软件进行桥梁结构的设计，根据实际情况确定拱桥的几何参数和尺寸。

2.选择合适的钢波纹板材料，根据设计要求进行切割和焊接，构成桥身的基础结构。

3.根据桥梁地基的情况和设计要求，进行地基处理和基础施工，确保桥梁的稳固性。

4.进行钢波纹板的安装，通过螺栓和焊接等方式将各个部分连接起来，形成整体结构。

5.进行验收和测试，对桥梁的承载能力和稳定性进行验证，确保施工质量达到设计要求。

五、施工工艺钢波纹板拱桥施工工法分为以下几个施工阶段：1.地基处理和基础施工：根据设计要求对桥梁地基进行处理，如清理、加固等，并进行基础施工，确保桥梁的稳固性。

2.波纹板制作和预制：根据设计要求对钢波纹板进行切割和焊接，制作成预制构件，并进行质量检验。

3.拱体组装和安装：根据设计要求将预制构件进行组装和安装，通过螺栓和焊接等方式进行连接。

大跨径钢管混凝土拱桥施工技术文章以计算跨径为338m的上承式钢管混凝土拱桥的施工为例，简要介绍了缆索吊机施工，拱座和交界墩施工，钢管拱肋的加工制造、预拼、吊装以及混凝土浇筑等施工方法，以供同类工程参考。

标签：拱桥；缆索吊；钢管拱肋；1工程简介位于沪蓉国道主干线湖北段某特大桥全长503.548m，主桥为计算跨径338m 的上承式钢管混凝土拱桥，交界墩位于拱座顶面，拱上桥跨布置为三联6×20m 共360m连续空心板结构,桥面结构分幅设计。

主拱圈采用变截面悬链线，拱轴线矢跨比1/5，拱轴系数m=1.543，拱顶截面上下弦中心高度4.9m，拱脚截面上下弦杆中心高度7.9m；拱上立柱采用双排钢管混凝土排架，立柱盖梁采用钢箱梁。

2总体施工思路钢管拱桥的施工由基础明挖开始，拱座、墩身墩帽、桥台施工，钢管拱工厂制造、预拼、涂装、运输、现场组拼成桁架，安装拱上建筑以及上部结构等工序组成。

钢管拱采用缆索吊吊装方案，拱肋的拼装采取悬臂扣挂，拱肋预拼场设于桥下，拱肋通过组装预拼成单元节段运送至拱桥跨中、由缆索吊整体吊装。

3主要施工方法3.1、缆索吊施工用于吊装钢管拱肋的缆索吊机主跨466m，矢跨比为13.4，垂度34.65m，最大垂度38.6m，两岸边锚距均为42m。

缆索吊设两组承重主索（2×8ф60钢丝绳），四台跑车；主索在塔顶鞍座位置可横向移动，横向移动范围沿桥中心线上下游各7.75m，以满足横桥向不同位置、不同吊重吊装的需要。

缆索吊总体方案示意图缆索吊机的主要设备和机具有：承重索、起重索、牵引索、压塔索、缆风索、扣索、塔架、地锚、滑轮、电动卷扬机及跑车等。

缆索吊总体施工顺序：缆索吊机锚碇、塔座基础、缆风绳及卷扬机基础施工→塔架拼装→卷扬机系统、塔顶索鞍走道梁与索鞍安装→缆索系统绳索安装→跑车及吊点安装→缆索吊机试吊。

3.2拱座（含引桥墩基础、缆索吊锚碇、扣索锚碇）施工拱座基坑施工采取由上至下、逐级开挖、边开挖边防护的方法，以爆破开挖为主，机械开挖为辅。

钢管拱施工方案一、引言钢管拱结构是一种使用钢管作为主要构件的建筑结构型式，它具有轻量、高强度、刚性好等特点，适用于各种建筑类型。

本文旨在介绍钢管拱施工方案的设计原理、施工方法、安全措施等内容，为相关项目的施工提供参考。

二、设计原理1. 承载力计算钢管拱的承载力主要受到弯矩和轴力的作用，可以利用相关的公式和计算方法进行评估。

根据结构所受荷载的大小和性质，以及所选用的材料的强度性能，进行合理的承载力计算，确保拱结构的稳定性和安全性。

2. 刚度分析钢管拱的刚度主要受到拱顶弯矩和支座刚度的影响。

在设计中，需对不同环境条件下的变形和位移进行分析，以确保拱结构在各种工况下的稳定性和可靠性。

3. 材料选择钢管拱的主要材料为优质角钢和方钢，可根据项目的实际需求选择合适的材料规格和数量。

在选择材料时，应注意强度、韧性、耐久性等性能指标，并进行必要的质量检测，以确保材料符合相关标准和规定。

三、施工方法1. 基础施工钢管拱的基础是确保整个结构安全稳定的基础，需要进行合理布置和施工。

根据设计要求和土地地质情况，选择合适的基础形式（如钢筋混凝土基础、灌注桩基础等），并进行必要的开挖、浇筑、养护等工序。

2. 拱身施工拱身施工是钢管拱施工的核心环节，一般可采用现场组装或预制模块化组装的方式。

在施工过程中，需保证钢管连接牢固，拱身形状符合设计要求，并采取防腐、防锈等措施，以延长拱身的使用寿命。

3. 钢管拱顶施工钢管拱顶是钢管拱施工中的重要组成部分，通常由圆形或半圆形的钢管组成，属于高难度工序。

在施工过程中，需严格控制拱顶的弯矩和位移，采取相应的加固措施，确保拱顶的稳定性和安全性。

四、安全措施1. 安全培训施工前，要对参与施工工作的人员进行安全培训，明确工作流程、注意事项和应急处理措施，培养员工的安全意识和技能。

2. 现场管理在施工现场，应设置合理的警示标志和警戒线，确保施工区域内的工作人员和设备受到有效的保护。

并加强施工现场的巡视和检查，及时排查和消除安全隐患。

钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。

在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。

根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。

其次，进行钢管的制作和加工。

根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。

然后，进行钢管拱的安装和调整。

首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。

在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。

接下来，进行钢管拱的加固和固定。

在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。

同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。

最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。

钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。

可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。

钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。

在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。

另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。

通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。

在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。

钢结构设计与施工实例分析钢结构是一种重要的建筑结构形式，其具有高强度、高耐久性和轻量化等优势。

在建筑领域中，钢结构广泛应用于高楼大厦、桥梁、体育场馆等工程项目中。

本文将通过分析几个钢结构设计与施工的实例，探讨其设计原理和施工过程。

一、钢结构设计实例分析1. 高楼大厦钢结构在高楼大厦中的应用越来越多。

一个典型的实例是上海中心大厦。

这座632米高的超高层建筑采用钢结构框架系统，设计采用了核心筒+框架结构，提高了结构的抗震性能。

同时，大厦内部采用了悬臂式拱桥设计，增加了空间的连续性和舒适度。

2. 桥梁工程钢结构桥梁具有较大的跨度和较小的自重，可以有效地满足现代交通需求。

例如，苏通大桥是世界上最长的公路与铁路两用钢结构斜拉桥。

这座桥梁由苏州和通州两地连接，全桥主跨长1088米，采用了大跨度钢箱梁结构，提高了桥梁的承载能力和抗风能力。

二、钢结构施工实例分析1. 预制钢结构施工预制钢结构施工是在工厂中进行生产和装配，然后再进行现场安装。

这种施工方式可以降低施工周期，提高施工质量。

例如，广州塔是预制钢结构项目的典型例子。

该工程采用了空中钢结构加固技术，将主体框架部分预制，并在现场进行组装。

这种施工方式大大提高了工程进度和安全性。

2. 拼装钢结构施工拼装钢结构施工是将预制钢构件在现场进行拼装和安装。

这种施工方式适用于较小规模和简单结构的项目。

例如，北京体育馆采用了拼装钢结构施工技术。

该工程通过现场拼装建设体育馆主体结构，大大减少了施工时间和空间限制，并且实现了高质量的工程成果。

三、钢结构合理设计与施工注意事项1. 结构安全性钢结构设计和施工过程中，结构的安全性是首要考虑的因素。

需要根据工程的使用要求和环境条件，合理确定结构的荷载、强度和钢材的选用。

同时，在施工过程中，要进行严格的质量控制和安全监测，确保结构的稳定性和安全性。

2. 施工精度钢结构施工的精度对于结构的性能和外观质量至关重要。

在施工过程中，要严格控制构件的尺寸、拼装精度和焊接质量等指标。

圆形钢拱结构的设计分析摘要：洪湖乌林国际度假村温泉馆建筑外形为半椭球形。

椭球投影平面长轴长102 m，短轴长50 m，矢高20 m。

该工程由16榀∏-O组合截面的圆形钢拱组成。

通过兼做刚性系杆的次梁及交叉钢拉杆支撑形成完整的结构体系。

为了释放纵向的温度应力，在中间的次梁用长圆孔进行连接。

通过结构的静力计算及地震作用计算，整体结构满足要求。

为了保证拱结构的安全，对该结构进行了线性及非线性屈曲分析。

关键词：温泉馆;半椭球形;∏-O组合截面;圆形钢拱;设计;屈曲分析1 结构概况洪湖乌林国际度假村坐落在湖北省洪湖市乌林镇，温泉馆被誉为湖北的“水立方”，其造型优美，与周围环境建筑很好地融合在一起(图1)。

图1 温泉馆实景温泉馆建筑外形为半椭球形，平面投影建筑面积为4 005.4 m2；椭球平面长轴长102 m，短轴长50 m，矢高20 m，短轴剖面为圆弧。

椭球面方程为：(1)式中：x为长轴方向；y为短轴方向；z为高度方向。

该工程由16榀∏-O组合截面圆形钢拱组成，共有3种∏-O组合截面，如图2所示。

为了更好地模拟计算假定所采用的铰接支座，圆拱支座采用成品固定铰接支座。

该工程的外围护结构为玻璃幕墙，幕墙玻璃采用(8+1.52+8) mm钢化夹胶Low-E玻璃，将安全性和节能环保很好地结合了起来。

为了温泉馆的通风和排气，在顶部设置了1.5 m高的天窗。

各个圆拱之间采用矩形钢管连接，矩形钢管既作为玻璃幕墙的骨架，也作为整体结构的刚性系杆。

矩形钢管截面规格有□250×150×8×8和□250×250×10×10两种。

整体结构设置4道交叉钢拉杆，与刚性系杆组成完整的结构体系。

结构的布置见图3，每种组合截面最大跨度的钢拱立面见图4。

结构整体为椭球形，根据文献[1]的研究结果，在温度作用下，有明显的薄膜应力效应。

为了释放纵向的温度应力，在、轴线的矩形钢管次梁用长圆孔进行连接。

大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析摘要：本文根据作者多年施工经验，以府河特大桥主桥钢管拱桥为例，对大跨度连续刚构钢管拱桥施工进行了阐述和分析，供大家借鉴和参考。

关键词：大跨度；连续刚构钢管拱桥；技术；分析1、项目简介府河特大桥桥梁全长5833.65m，主桥采用跨度布置为90+200+90m三跨连续刚构系杆拱桥。

主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.6m，中支点处梁高10.6m，梁底按圆曲线变化。

箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.44~0.68m，中支点处局部顶板厚1.7m，边支点处局部顶板厚0.72m，箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40~2.0m，中支点处局部底板厚度2.0m，边支点处局部底板厚0.85m。

图1主桥桥式布置图拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分17运输节段，运输节段最大长度小于17.0m。

每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和36道加劲钢箍；腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。

两榀拱肋之间共设11道横撑，横撑均采用空间桁架，各横撑由4根φ500×14mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。

吊杆顺桥向间距9m，全桥共设40组双吊杆。

2、0#块施工钢管支架结构钢管支架底模排架单侧共14排，分配梁A、分配梁B及分配梁D采用2HN700×300型钢，分配梁C采用HN700×300型钢。

钢管柱最大反力为312t。

底模排架为桁架结构，上弦杆采用2[32a型钢，下弦杆、斜杆采用2[]20a型钢，竖杆为φ297×6mm钢管。

拱架主拱肋采用2[32a型钢，拱脚采用可调撑杆连接。

抄垫高度设计值为H=150mm，现场拼装时根据实际测量对抄垫高度H偏差进行修正。

钢结构桥梁钢箱拱施工工法（中铁七局集团武汉工程有限公司）一、前言在桥梁建设中钢结构桥梁已得到了较多的应用。

西安浐灞生态区1号桥工程为钢箱拱简支钢箱梁拱桥，其钢箱拱节段为八角型截面呈横桥向外倾20°，形成蝴蝶造型，体现了钢结构桥梁造型的美观，有施工快捷等突出优点。

通过技术攻关，为钢箱拱的制作和安装积累了经验。

该技术通过中铁七局组织的技术鉴定，并获得了科技成果一等奖。

随着钢结构桥梁在公路工程中的广泛应用，通过总结，形成工法，以指导类似工程的施工。

二、工法特点1、钢箱拱采用工厂化分节段制作，施工现场逐节拼装。

2、钢箱拱节段单元按照运输允许的最大长度进行工厂化制造，减少了现场安装的焊接工程量，有利于保证工程质量。

3、钢箱拱节段单元运输时采用特制的锁具进行保护，有效避免运输过程中可能对钢箱拱节段单元造成的变形。

4、钢箱拱节段现场安装时的临时固定支撑，采用“贝雷架”构成，可节约大量辅助钢材。

5、现场安装操作简单，可避免考虑焊接变形对安装施工的影响，简化了施工步骤。

6、安装施工安全可靠，安装精度高，钢箱拱的几何线形可得到有效保证。

7、钢箱拱节段制作及运输与现场临时支撑设置可同步进行，安装时有4个工位可同时施工，可缩短安装施工工期，经济效益及社会效益明显。

三、适用范围本工法适合于浅水各种钢结构桥梁中钢箱拱结构的施工。

四、工艺原理钢箱拱节段在工厂以“无余量”制作，相邻节段经预拼装匹配后焊装特制的锁具运输到现场，现场安装时只需控制定位锁具的空间位置即可保证安装精度。

现场采用支架定位，安装顺序为由下而上，安装一个钢拱节段后随即固定焊好一个节段。

合拢前钢拱始终有一个自由端，不存在钢箱拱节段的焊接内应力。

节段端口控制点进行三维测量调整。

合拢安装时，采用千斤顶来顶开最后一条焊缝间隙，可保证钢箱拱节段的内应力达到最小的程度。

五、施工工艺及要点（一）、工艺流程图1：工艺流程图（二）、钢箱拱节段的工厂制作1、钢箱拱节段的工厂制作原则尽量在当前运输设备允许的范围内进行钢箱拱节段节段的划分，以增加钢箱拱节段的刚度，减少现场安装的焊接工程量和临时支撑柱的数量。

高大钢拱施工工法高大钢拱施工工法一、前言高大钢拱施工工法是一种在大跨度结构中应用的先进施工方法，通过采用钢材制作拱形结构，可以实现大空间的搭建和支撑。

本文将介绍高大钢拱施工工法的特点、适应范围以及施工过程中的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并提供实际工程实例作为参考。

二、工法特点高大钢拱施工工法的主要特点是结构简单、施工周期短、承载能力强。

由于采用了钢材制作拱形结构，可以实现大跨度的搭建，而且钢材具有很好的抗拉强度和抗压强度，能够满足大跨度结构的承载要求。

此外，该工法采用模块化设计，可以提高施工效率，缩短施工周期。

三、适应范围高大钢拱施工工法适用于各种大跨度结构，如体育馆、会议中心、展览馆等。

该工法的结构形式可以根据具体工程的需求进行调整和优化，适用于不同的工程类型和设计要求。

四、工艺原理高大钢拱施工工法的基本原理是通过采用钢材制作拱形结构，将结构的荷载转移到基础上。

在施工工法与实际工程之间的联系方面，需要进行详细的分析和解释。

通过采取一系列技术措施，如拱形结构的设计优化、加固措施、基础处理等，可以使该工法能够达到设计要求并确保施工过程的顺利进行。

五、施工工艺高大钢拱施工工法的施工过程包括预制和安装两个阶段。

预制阶段主要是进行钢材的加工和制作，包括焊接、切割、磨削等工艺。

安装阶段包括基础施工、拱形结构安装、支撑系统安装等。

在每个施工阶段都需要进行详细的描述，以便读者对施工过程中的每一个细节有清晰的了解。

六、劳动组织高大钢拱施工工法的劳动组织包括施工人员的分工和协调，以及施工队伍的组织和管理。

通过合理的人员安排和工作流程的优化，可以提高施工效率和工程质量。

七、机具设备高大钢拱施工工法所需的机具设备包括切割机、焊接机、磨削机、吊装设备等。

本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，以便读者了解这些设备的使用和操作要点。

八、质量控制为保障施工工法的质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括对材料的检验、施工过程的监测和检测、质量验收等。

大跨度可调式无支墩钢拱架施工混凝土拱桥施工工法大跨度可调式无支墩钢拱架施工混凝土拱桥施工工法一、前言大跨度可调式无支墩钢拱架施工混凝土拱桥施工工法是一种适用于大跨度拱桥施工的工法。

该工法通过采用可调式无支墩的钢拱架结构，能够在无需搭设支墩的情况下，实现对拱桥的施工，极大地简化了施工过程，提高了施工效率和质量。

二、工法特点（1）无需搭设支墩：采用可调式无支墩的钢拱架结构，使得施工过程中无需搭设支墩，大大减少了对基础的侵占，同时避免了支墩带来的难题，为拱桥施工提供了方便。

（2）可调性强：该工法采用可调式的钢拱架结构，可以根据实际情况进行调整，适应不同的场地和桥梁要求，具有较高的灵活性和适应性。

（3）施工效率高：由于采用了无支墩的设计，节省了支墩施工时间，同时施工过程中的工序也较为简化，大大提高了施工效率。

（4）结构稳定：该工法采用钢拱架结构，具有良好的稳定性和承载能力，能够满足大跨度拱桥的施工要求。

三、适应范围该工法适用于大跨度拱桥的施工，尤其适合于水流湍急、河床高差大、地基条件较差等地质条件复杂的场地。

同时，该工法的施工时间短、工序简化，也适用于对施工时间和质量要求较高的工程。

四、工艺原理该工法的理论基础是可调式无支墩的钢拱架结构，实际应用中，采用以下技术措施：（1）基础施工：根据实际场地条件，采用适当的基础工法，确保工程的稳定和安全。

（2）钢拱架制作：根据设计要求，制作钢拱架，确保结构的稳定性和承载能力。

（3）拱桥组装：通过吊装等方式，将制作好的钢拱架组装在桥墩上，形成桥梁的主体结构。

（4）混凝土施工：在钢拱架上进行混凝土浇筑，形成桥面和桥墩等部分，确保桥梁的完整性和承载能力。

五、施工工艺1. 基础施工阶段：包括基坑开挖、基础混凝土浇筑等工序。

2. 钢拱架制作阶段：包括钢结构材料的切割、加工和焊接等工序。

3. 拱桥组装阶段：包括钢拱架的吊装和安装等工序。

4. 混凝土施工阶段：包括混凝土浇筑、振捣和养护等工序。

独木河大桥主拱圈钢拱架施工方案总结路桥建设独木河大桥主拱圈钢拱架施工方案总结月lJ苫独木河大桥位于贵』FI省贵定县大花水电站水库淹没区,是贵定县经新巴至龙里千家卡唯一的必经桥梁,因老桥处于水库正常畜水位以下而且水库建成后需要通航,需要新修桥梁恢复本地的交通和经济贸易关系,以知足社会进展的需要.贵定独木河大桥设计桥型组合为2X7m简支板梁+lK84m拟合曲线箱型拱+l×7米简支板梁,全长119m,主孔计算跨径为84m,净矢跨比为1/6,等截面拟合拱轴线的箱型拱桥,主桥跨越深沟,拱圈高i.7m,单箱双室,拱圈宽6.1米,箱项,底板厚均为20cm,腹板厚30cm,全桥共设12道横隔板,板厚30cm,混凝土强度为C40.拱上建筑采纳空肚式排架结构,共设排架1O处,拱上横墙2道,混凝土强度为C30,盖粱与系梁为C30钢筋混凝土结构,行车道板均为跨径7.0m 的C30钢筋混凝土现浇矩形板,桥面铺装用C40混凝土.设计洪水频率:1/5o;设计荷载:公路一II级;桥面宽度:净一7m+2xO.75米人行道,桥面全宽9米.本文要紧对主拱圈施工方案进行分析总结.一,主拱圈施工方案的选定在进行方案选择前,先进行拟建桥梁现场的地形地貌,地质情形,支架高度,河流情形等做详实调查,然后结合施工单位现实情形,主若是技术力量,设备情形,资金垫付情形等进行衡量,选择经济,靠得住的方案本桥经调查桥下净空高5O多米,河流在昔时中期将要进行蓄水,大体排除满堂钢管支架施工方案;由于现场场地狭长,平整费用高,选择预制吊装施工难度大,不经济;桥下净空高,采纳修建临时墩柱搭支架方案费用高,而且拆除清理困难.综合各类因素,最终采纳缆索吊装悬拼斜拉贝雷钢拱架现浇施工方案作为主拱圈施工方案.要紧步骤如下:(一),钢拱架的选用.钢拱架采纳国标贝雷片,横向四组,每组按两片贝雷片横向配置,纵向按靠近拱座段采纳6米作为～节段,其余六段均采纳12米作为一节段,段与段间用阴阳接头穿贝雷销连接,阴阳接头采纳10号槽钢和锰钢钢板按贝雷片接头等强度焊接而成,贝雷梁上下弦均加设增强弦杆,贝雷架横桥向上弦用1O号槽钢加工成钢架连接,段与段问接头处一样用1O号槽钢花窗横向垂直截面连接,下弦用160号角钢横向连接,两岸各设临时拱座一座,尺寸大小与本桥拱座相同,拱座上预埋厚30ram焊接钢板底座,穿孔后用贝雷销与贝雷梁连接,跨中合拢处临时加工梯型钢桁架联结,材料采纳l0号槽钢和l6锰钢钢板;每节段吊装进程中设斜拉扣索4组,调整拼装进程中高程.拱上支架采用国标~48.5钢管搭设,立杆间距采纳l_O×1.Om.(二),贝雷拱架吊装及拱}二支架的搭设.主拱圈支架采纳缆吊拼装贝雷架,先在贵定岸引桥上按支架图将贝雷片组拼成一节段单元后再进行吊装,为增强贝雷拱架的稳固,另用槽钢架与贝雷拱架作平面横向连接;贝雷架纵向由8段组成,靠近拱座两段长6米,其余全为12米一段,每段内贝雷梁底部横向每9米用l8骑马镙栓连接25a工字钢,节段间由长25CM阴阳接头短焊件联结,贝雷拱架跨中由梯型钢桁架联结.拱架在拼装全进程中进行轴线及高程观测,通过调整浪风索操纵支架安装的平面位置.以缆索天线将拼好的贝雷架节段吊移至安装位置,穿贝雷销联接(穿销前需要打黄油润滑),按6米一段两岸对称拼装,并用@15.5mm钢丝绳在上下游对称设横向浪风索.(三),拱盔调形支架由国标3.84Kg/m48钢管支架连接而成,按1.OX1.Om的立杆布置,大横杆问步距采纳1.2m,拱盔支架向下延伸搭至贝雷片底与贝雷片形成整体:拱圈底模板用l_83mXO.915m~0.O16m机压木模板,侧模用定型钢模,内摸采纳机压木模板.二,拱架方案验算本方案验算由专业设计部门进行验算,钢拱架受力分析采纳Midascivii2006桥梁空间分析软件进行空间分析,计算工况如下:工况一:钢拱架搭设完毕后,风荷载侧向作用,验算钢拱架各构件受力.工况二:底板混凝土浇注完毕后,风荷载侧向作用,验算钢拱架各构件受力.工况三:腹板混凝土浇注完毕后,风荷载侧向作用,验算钢拱架各构件受力.工况四:顶板混凝土浇注完毕后,现在拱圈底板和腹板混凝土参与受力,验算拱圈底板,腹板混凝土受力.拱圈底板和腹板混凝士浇注完毕后形成的开口箱受力分析采纳《桥梁博士》3.1.0进行受力验算.经计算,钢拱架各要紧操纵点周围的构件在各工况下的强度(应力)和刚度(位移变形)结果显示:钢拱架最大弯曲应力为163.7MPa<[o]~210Mpa(钢拱架下弦杆),变形最大为67.Omm<8OOOO/4OO=2OOmm,知足标准要求.三,拱架预压为确保工程平安,体会算的拱架方案搭设完毕后需要进行预压,此项工作是施工平安必备工作,为拱架验算提供验证.本工程预压采纳沙袋预压.施压重量按拱圈开口箱重量1.05倍,预压进程尽可能符合拱圈浇筑进程.预压过程中在两桥头设立观测点,全站仪观测拱架横向偏移值,水平仪观测拱架下沉量,观测前先在拱架各节段点处挂塔尺,调至同一水平位置,以便同时观测读数.预压进程中每增加半箱重量观测一次,所得数据与验算数据对照,确信验算靠得住性并对验算进行修正.预压进程及结果分析如下:依照施工设计图和主拱圈施工组织设计,按钢拱架设计验算书施工加载顺序对拱架进行加载.1,要紧荷载情形如下表:[3】陈团结,钱振东,黄卫.交通荷载作用下旧沥青路面裂痕对加铺层的阻碍[J]公路交通科技,2002,23(4):23-26【4】4江毅,华建湘,颜可黄立葵.1日沥青路面加铺温度及耦合应力分析[J】公路工程,2020,35(1):1-4【5】王朝辉,王选仓.基于沥青加铺层结构疲劳寿命的夹层位置确信[中国公路学报,2020,21(1):29—34[6]6胡珊,任瑞波.具有柔性过渡层的沥青混凝土路面半刚性基层顶部温度状况的234理论模拟[J]公路,2003,12(12):62—65[7】何兆益.碎石基层避免半刚性路面裂痕及其路用性能及设计方式研究:[东南大学博士学位论文J.南京:东南大学,1997,30—48【8】莫石秀.连年冻土地域级配碎石路用性能及设计方式研究:【长安大学硕士学位论文].西安:长安大学,2004,47—50【9]杨学良,刘伯莹.沥青路面温度场与结构耦合的有限元分析[J]公路交通科技, 2006,23(11):1—4①,拱箱底板:405.41吨,②,拱盔支架荷载:59.45吨,③,模板:l4.12吨说明:施工时考虑施工误差乘以系数1.05加载量0=405.41+59.45+14.1-478.9611~,考虑施工平安估量加载500吨.2,加载进程:(1)分箱:全桥共分9箱(拱脚段坡陡8米设一箱,拱顶坡较缓16米设一箱),由贵定向新巴岸编号,砂袋按50千克装袋,除拱顶一箱按2200袋预压,其余各项按1100袋预压,总重控$,J5oo~.(2),加载:整个加载进程尽可能摸拟主拱圈混凝土浇筑进程,由拱脚向拱顶对称加载;加载顺序为先加两岸拱脚2箱,再压顶,最后)Jf1.~.-F4箱,加载进程中横桥向及顺桥向均应做到对称加载,预压进程中专门操纵砂袋装填重量,不得超误差2%,并注意监控拱架变形情形,及时对加载进行调整.3,监测:加载进程中跟踪观测,观测点尽可能按钢拱支架设计计算书要求进行布置,以便进行数据分析,指导施工,确保平安.操纵点按贝雷拱架18米,3O米,42米, 54米,66米处左右双侧布置,悬挂塔尺观测,每日早中晚各观测一次,记录累计沉降值;用全站仪将中线引测至贵定岸l～2#桥面板上方及新巴岸桥台上方,固定基线进行坐标观测,观测频率为天天一次,并及时分析数据以指导施工.4,观测资料分析6月27日至7月7日沉降观测数据分析图依照加载沉降时刻关系图可看出:1,拱架在加载进程中沉降大体是对称的,无明显偏压现象,沉降值大体与验算数据吻合,证明支架在设计荷载下是平安的.路桥建设2,数据显示新巴岸显现偏压,分析以为:新巴岸扣索未完全张拉到位,通过预压整个拱架受力从头调整平稳,对后期施工可不能造成大的阻碍.3,施工进程中应注意:加载至410T时,54米右(新巴岸第三组扣索位嚣)在7月3目至4日沉降较快,并超过警戒值14ram.施工进程中应注意监测,调整4组扣索索力受力均匀,施工进程中必需做到对称加载.综述,通事后期拱圈施工验证,本方案是经济可行的,为我单位尔后工程实践多出一条可选之方案,通过对照,相较其他施工方案节约费用,施工程序简化明了.^/\入入r':删啪姗"籼.'"6月27日至7月7日沉降观测数据分析图参考文献:[1】,《桥涵施工平安技术规程》【2],《桥涵》【3],《路桥施工计算手册》[4]4,公路桥涵钢结构及木结构设计标准》(上接第页230页)性指数应小于4%,液限指数应小于25%;松铺好的集料在压实时,其含水量应比最正确含水量稍高.(2).路面水泥混凝土板施工方面的问题水泥混凝土路面板的施工,往往施工的厚度未达到设计要求,主若是基层施工标高操纵不严所引发;粗集料不具有良好的级配,细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量太高,降低了混合料的粘结度;所用水泥质量不稳固或已过时;水泥砼在浇筑进程中未完全振捣密实,蜂窝麻面较严峻;如此,必将阻碍水泥混凝土面板本身的质量,而造成损坏.(3).水泥混凝土路面结构层防水或排水未进行有效的处置往往路面板受到破坏,人们想到的老是路基,路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土路面板本身的浇筑质量等,而轻忽了由结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害.目前,虽说对混凝土路面板的缩缝,胀缝,施工缝(纵向和横向)采取了特制的材料对水进行封锁,使水从路面排走,但成效仍然不佳.据了解,路面板遭破坏的缘故有相当部份是由于路表水渗入路基,从而阻碍路基的稳固而造成的.二,水泥砼路面板破坏的防治:(一).路基施工方面的防治路基的质量是超级关键的,当混凝土路面板受到破坏后,要想对有质量问题的地段进行返工是不可能的,且水泥混凝土路面板难修补.故在路基施工时应着重注意以下几点:(1).清表要完全;不适宜的材料应全数清除且按标准要求弄好基底压实.(2).软基处置要慎重;并采纳合理的施工方案和施工工艺.(3).路基填筑进程中,要严格按标准要求选好填料,操纵松铺厚度和粒径,操纵压实含水量与最正确含水量之差在规定的范围内,每层填筑要用平地机等机械整平后压实,并形成横向路拱,做好临时排水设施维持路基干燥等. (4).台背回填施工,要求选用监理工程师或图纸指定的回填材料,保证每层填筑厚度及压实度,回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅.排水管间距不得大于2m,土工格栅层间距最好为50~80cm(二).路面施工方面的防治(1).路面基层施工要严格按标准要求选好合格材料,保证路面基层设计厚度及顶面标高,保证压实度,严格操纵施工质量.(2).水泥混凝土路面板施工要严格按标准要求选好材料及材料的级配,保证砼质量并充分地密实,弄好施工缝,缩缝,胀缝的处治,避免路表水渗入路基(三).对水泥混凝土路面板破坏后的处治(1).关于水泥混凝土路面板错台,沉陷的现象,由于修补困难,以往人们老是用沥青混凝土进行填补压实,事实上这种修补方案是不可取的.关于错台,沉陷的水泥混凝土路面板最好是完全铲除后采纳同标号的新混凝土进行修补,并加入混凝土快速修补剂,如此,专门快便能开放通行.(2).关于水泥混凝土路面板显现开裂的现象,可利用专用的补裂痕材料进行灌浆处置,四小时后便能开放通行.(3).关于水泥混凝土路面板龟裂,网裂及胀缝,施工缝,缩缝处的局部破坏现象,可采纳局部换板并加入混凝土快速修补剂进行修补.三,终止语高速公路建设是一项基础建设,是我国经济进展的标志之_,从近几年全I建成通车的高品级公路来看,一条路比一条路要好,这说明:"质量"那个概念已被人们所同意,并慢慢熟悉到了它的重要性.一条高质量,高标准公路的修建,不仅离不开一支具有高素养的施工队伍,一样必需有一支高水平,责任心强的监理队伍和具有科学头脑的建设治理队伍.参考文献【1]"公路路基施工技术标准》人民交通出版社1996.【2]《高速公路路面设计与施工*人民交通出版社1997.'。

双曲面提蓝式钢管拱施工工法双曲面提蓝式钢管拱施工工法一、前言随着现代建筑的发展，钢结构在工程中的应用越来越广泛。

双曲面提蓝式钢管拱施工工法是一种常见的钢结构施工工法，具有独特的特点和优势。

二、工法特点双曲面提蓝式钢管拱施工工法具有以下特点：1. 结构形式独特：该工法采用钢管拱作为主体结构，形成双曲面结构，具有良好的承载能力和稳定性。

2. 施工快捷高效：采用蓝式施工方法，工程周期较短，能够快速完成施工任务，提高工作效率。

3. 结构坚固耐用：双曲面提蓝式钢管拱施工工法采用高强度钢材，具有较高的抗风、抗震能力，并且寿命长，能够在多种复杂环境中使用。

4. 施工灵活多样：该工法适用于各种空间结构，可以根据实际需求进行灵活组合和调整，满足不同工程要求。

三、适应范围双曲面提蓝式钢管拱施工工法适用于以下范围：1. 地下车库、航站楼等大跨度场所的建设。

2. 体育场馆、展览馆等需要大空间的建筑工程。

3. 高速公路隧道、铁路桥梁等特殊工程。

4. 工业厂房、仓库等需要大开间结构的建设。

四、工艺原理双曲面提蓝式钢管拱施工工法的工艺原理是基于以下几个方面的联系和技术措施：1. 双曲面结构原理：双曲面钢管拱的主要作用是通过力的传递和均匀分布，使整个结构形成稳定的受力体系。

2. 提蓝施工原理：提蓝施工是一种高效的施工方法，通过吊装和拼装的方式，能够快速组装大型构件，减少现场焊接工作。

3. 钢管拱支撑原理：钢管拱通过在两侧增设斜撑支撑整个结构，增加承载能力和稳定性。

五、施工工艺双曲面提蓝式钢管拱施工工法主要包括以下阶段：1. 建立基础：根据设计要求建立钢管拱的基础支撑系统，确保施工过程中的稳定性。

2. 钢管制作和预应力构件制作：根据设计绘图，制作好所需的钢管、蓝和预应力构件等。

3. 提蓝施工：采用提蓝机进行施工，在地面组装好蓝件和钢管，然后通过提蓝机进行吊装和定位，最后进行焊接固定。

4. 螺栓连接：在焊接完成后，通过螺栓进行连接，增加整个结构的稳定性。

抚顺某钢拱桥施工方案第一章工程概况建荣某跨线桥工程位于抚顺市高湾经济技术区，该桥跨越沈抚公路和沈吉铁路，全桥跨度为110m，拱顶矢高27.5m，断面结构为亚铃型。

每个拱肋下设15根吊杆，吊杆间距5.5m。

纵梁及拱肋在吊杆位置均设有预留孔，以保证吊杆的锚固。

单侧拱肋为上下直径1米的钢管焊接连接而成，其拱轴线为正置悬链线，拱桥横向共设11根钢管横撑，以加强拱的横向刚度。

拱肋钢管材质为Q345E钢管。

拱肋钢管内灌注C50无收缩混凝土。

第二章总体施工工期及施工方案一、总体施工工期:年12月15日～年1月20日钢管卷制、焊接、煨弯及接长制作；年01月11日～年1月27日各节段厂内拼装、打砂除锈、热喷涂铝加工和油漆施工；年2月05日～年2月08日第一节钢拱肋现场吊装；年2月09日～年2月11日第二节钢拱肋现场吊装；年2月12日～年2月14日第三节钢拱肋合拢吊装；年2月15日～年2月20日曲率调整、接口焊接及探伤；年3月份防腐施工。

总工期68天。

该工程施工工期十分紧张,为保工程的顺利完成,对于需要监理或业主进行验收的项目我单位将提前3~5天提出申请,以确保工程顺利进行.二、总体施工方案1、各节段主拱肋钢管的制做在武汉专业加工厂进行,主拱肋钢管的节段拼装、钢横撑、拱上横梁及立柱的加工均在锦州厂内进行，按1～3节段的顺序整榀汽运到现场，利用汽车吊进行对称安装。

2、厂内制作时铺设钢板作业平台，平台宽度4米。

3、主拱肋钢管在钢板平台上进行组焊。

且严格按照设计给定的悬链线尺寸进行组对。

考虑到Q345E钢材对低温焊接的敏感性很强，焊接前应采用陶瓷加热带或热风机对钢管进行预热，同时焊接作业区处设置可推动走行式保温棚，以减少钢管热量的散失。

通过保温棚内的温度计监测棚内的温度变化，当棚内温度达到5度以上时即可进行钢管的焊接作业。

4、单榀拱肋制作完成后按图一进行分节切割。

分节尺寸按设计图纸要求进行，共切割成五节，同时安装钢管接口内部的四片组装连接板并进行焊接。