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大西铁路客专工程工程质量检验报验单工程名称：大西铁路客专工程施工标段：线下Ⅱ标工程名称：磨盘山隧道施工单位：中国水电三局大西客专二标一项目部台车使用位置：磨盘山隧道出口施工单位：验收人：日期：工程名称：施工单位：台车使用位置：监理单位：验收人：日期：隧道台车设计计算书磨盘山隧道采用12.1m全液压自动行走二次衬砌模板台车。
由于模板面板采用 2.0m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。
同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。
二衬台车模板分为顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。
混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。
模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。
由于顶模受到混凝土自重（浇筑后初凝前）、施工荷载以及泵送口封口的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。
由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土自重，荷载较小，因此对台车模板的进行受力验算时只考虑顶模的影响。
磨盘山隧道台车模板宽2.0m、厚10mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且由6个2.0m长的圆柱壳状体组合而成。
通过计算可知模板下的托架支撑以及弧形拱板（肋板、宽220mm，厚12mm）的强度和刚度是足够的，而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。
因此，取台车顶部模板最顶部2m宽度、2.0m长度的这部分模板建立力学模板，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。
其受力简图如图1所示。
该模板厚10mm，背肋采用∠75×6加强角钢，间距250mm。
图1、分析部分受力简图qB荷载图M max弯矩图图2、梁单元结构受力简图如图1所示、建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成。
(完整版)车辆验收记录表车辆验收记录表
车辆信息
- 车辆型号：
- 车牌号码：
- VIN码：
- 车辆颜色：
- 发动机号码：
验收时间
- 验收日期：
- 验收人员：
验收项目
1. 车身外观
- 车身漆面：划痕/破损/褪色/起泡- 玻璃：裂纹/破损
- 车灯/车标：损坏/灯泡亮度
- 车窗：打开/关闭顺畅
- 车门/行李箱：
- 异常噪音
- 关闭状态：松动/不合适
- 开启状态：无异常/松动/顺畅
- 刹车灯/转向灯/示宽灯：正常工作
2. 内饰
- 方向盘：松动/异常噪音
- 座椅：
- 松动/异常噪音
- 调节功能：正常工作
- 功能面板：
- 空调控制：正常工作
- 音响：正常工作
- 车载导航：正常工作
- 玻璃：清洁无划痕/脱离
- 操作按钮：正常工作
3. 动力系统
- 发动机：启动/熄火顺畅
- 怠速/加速：正常工作
- 涡轮增压：正常工作
- 排放：无异常/异常噪音
4. 车辆悬挂
- 悬挂系统：
- 正常高度
- 异常噪音
- 异常震动
- 前后减震器：无漏油/异常噪音
5. 刹车系统
- 刹车踏板：正常行程
- 刹车片/刹车盘：磨损程度
- 刹车油：液位
6. 轮胎检查
- 轮胎胎压：正常
- 轮胎纹路：磨损程度- 轮胎裂纹/鼓包：有无
7. 电气系统
- 电瓶：电量
- 灯光：正常工作
- 仪表板：正常显示
- 各种开关：正常工作备注
{备注内容}。
护栏模板台车验收标准
一、模板台车结构完整性
1.模板台车应设计合理，结构稳定，满足施工要求。
2.各部件应完整无损，无严重磨损、变形或开裂等现象。
3.连接部位应牢固可靠，无松动或脱落现象。
二、模板安装牢固性
1.模板安装应牢固，无扭曲、变形或松动现象。
2.模板与护栏的连接应牢固可靠，无缝隙或松动现象。
3.模板安装完成后，应进行必要的加固和支撑，确保施工安全。
三、护栏与模板连接牢固性
1.护栏与模板的连接应牢固可靠，无缝隙或松动现象。
2.连接部位应按照设计要求进行安装，无随意更改或替换现象。
3.连接部位应定期进行检查和维护，确保连接牢固可靠。
四、模板平整度及间隙
1.模板表面应平整，无凹凸、翘曲或变形等现象。
2.各模板之间的间隙应均匀一致，无缝隙或松动现象。
3.模板平整度和间隙应符合设计要求，以确保浇筑混凝土的质量和外观。
五、电气系统运行稳定性
1.电气系统应安全可靠，电线电缆连接良好，无短路或断路现象。
2.电气元件应工作正常，无异常声音或发热现象。
3.操作面板应标识清晰，操作简便，功能齐全。
4.显示屏应清晰明亮，色彩鲜艳，图像稳定，操作简单。
5.电气系统应具有过载保护、短路保护、欠压保护等功能。
6.在验收时，应进行必要的电气测试和试验，以确保电气系统的稳定性和可靠性。
7.在使用过程中，应定期检查和维护电气系统，确保其正常运行和使用寿命。
