制动系-盘式制动器工作原理PPT幻灯片
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盘式制动器PPT课件
为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道， 或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进 气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施 是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。 这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
《盘式制动器》课件
商用车
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南
随着物流运输业的快速发展，盘式制动器在 商用车领域的应用也逐渐增多，提高了车辆 的制动安全性和稳定性。
环境友好性
总结词
随着环保意识的提高，盘式制动 器在环保方面也表现出良好的性
能，成为绿色出行的选择。
低噪音
盘式制动器在制动过程中产生的噪 音较低，对周围环境的影响较小。
节能减排
采用新型高强度材料和结构设计， 提高了制动器的能效和可靠性，有 助于减少能源消耗和排放污染物。
盘式制动器的优点
相比鼓式制动器，盘式制动器具有更好的散热性 能和更快的响应速度，更适合于高速行驶和高负 荷制动。
盘式制动器的结构与工作原理
详细介绍了盘式制动器的组成部件，如制动盘、 制动钳、摩擦片和液压系统等，以及其工作原理 。
摩托车制动系统
摩托车盘式制动器概述
01
摩托车盘式制动器是现代摩托车的重要安全装置，具有轻量化
刹车盘状况
检查刹车盘表面是否光滑 ，有无裂纹或损伤，如有 需要应及时修复或更换。
制动液水平
检查制动液液面高度，确 保制动液充足，无泄漏现 象。
更换摩擦片
摩擦片磨损
摩擦片是制动器中的易损件，随着使用次数 的增加，摩擦片会逐渐磨损，当磨损到一定 程度时，制动力会下降，影响制动效果。
更换时机
当摩擦片磨损到一定程度时，应及时更换。 一般来说，当摩擦片厚度小于原厚度的1/3时 ，应考虑更换。
、高响应和良好的抗热衰退性能。
摩托车盘式制动器的特点
02
相比传统的鼓式制动器，摩托车盘式制动器具有更好的制动力
分配和更短的制动距离，提高了驾驶安全性。
摩托车盘式制动器的安装与调整
03
提供了关于如何正确安装和调整摩托车盘式制动器的详细指南
制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能，确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系详解(有图)ppt课件
完全制动，否则应转动 可调顶杆体上的调整螺
操纵杆 调整螺母 传动杆
套使蹄鼓间隙为0.3—
0.35mm。 使用中，可拧动调 整螺母或改变传动杆的 长度进行调整。
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
复 习 思 考 题
1、CA1091采用什么型式的行车制动器？全面调整包括哪 些内容？调整部位在什么地方？如何调整？ 2、BJ2021和EQ1141G各采用什么型式的行车制动器？为 什么它们的后轮行车制动器属于不平衡式？
热膨胀小;
易实现间隙自动调整; 维护修理方便;
制动效能较低;
轮缸回位能力较差 用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。
第二节 人力制动系
液压式 型式： 机械式、
一、机械式： 主要用于驻车制动 注意：
BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ1141G、丰田—王冠驻车制 动器与后轮行车制动器共用； BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专设中 央制动器，用于驻车制 动器。
滚轮轴 滚轮 支承销 衬套 支承销
心的力臂为一定值，与凸
轮转角无关；
制动凸轮 制动蹄 回位弹簧
*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。
二、盘式制动器
定钳盘式 类型
钳盘式
浮钳盘式 全盘式
1.定钳盘式制动器 结构特点:
制动钳体既不能旋转, 也不能沿制动盘轴线方向 移动; 两个活塞位于制动盘 的两侧。
3、浮盘式制动器是怎样实现制动的？浮盘式制动器中的
橡胶密封圈有何作用？ 4、盘式制动器与鼓式制动器相比有何特点？
5、汽车驻车制动系为什么广泛采用机械传动？中央驻车
操纵杆 调整螺母 传动杆
套使蹄鼓间隙为0.3—
0.35mm。 使用中，可拧动调 整螺母或改变传动杆的 长度进行调整。
棘爪
摇臂 齿板
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
复 习 思 考 题
1、CA1091采用什么型式的行车制动器？全面调整包括哪 些内容？调整部位在什么地方？如何调整？ 2、BJ2021和EQ1141G各采用什么型式的行车制动器？为 什么它们的后轮行车制动器属于不平衡式？
热膨胀小;
易实现间隙自动调整; 维护修理方便;
制动效能较低;
轮缸回位能力较差 用于驻车时,传动装置较复杂，且在后轮上应用受到限制。
第二节 人力制动系
液压式 型式： 机械式、
一、机械式： 主要用于驻车制动 注意：
BJ2021、奥迪100、桑塔纳、 EQ1141G、丰田—王冠驻车制 动器与后轮行车制动器共用； BJ2020N、CA1091、 EQ1090及CA7560专设中 央制动器，用于驻车制 动器。
滚轮轴 滚轮 支承销 衬套 支承销
心的力臂为一定值，与凸
轮转角无关；
制动凸轮 制动蹄 回位弹簧
*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。
二、盘式制动器
定钳盘式 类型
钳盘式
浮钳盘式 全盘式
1.定钳盘式制动器 结构特点:
制动钳体既不能旋转, 也不能沿制动盘轴线方向 移动; 两个活塞位于制动盘 的两侧。
3、浮盘式制动器是怎样实现制动的？浮盘式制动器中的
橡胶密封圈有何作用？ 4、盘式制动器与鼓式制动器相比有何特点？
5、汽车驻车制动系为什么广泛采用机械传动？中央驻车
汽车液压盘式制动器课件1
盘式制动器介绍三、盘式Fra bibliotek动器分类 1、固定式制动钳
盘式制动器介绍
三、盘式制动器分类 2、浮动式制动钳
盘式制动器原理
一、液压基本知识 1、液体的特性：不可压缩性 2.压力、压强及其关系 压力（F):垂直作用在物体表面上的力称做压力 单位：N （牛顿） 压强（P）：单位面积上所承受的压力叫做压强 单位：Pa（帕斯卡） 关系：F=P*s 3、帕斯卡定律 加在密闭液体上压强能够大小不变的由液体向各个方向传递(即密闭液体 内部压强处处相等） 如图:当力F1作用在小活塞上，活塞对密闭液体产生的压强P=F1/S1，根 据帕斯卡定律液体对大活塞产生的压力为F2=P*S2=F1*S2/S1； F1/F2=S1/S2 这就是液压传递放大原理
汽车液压盘式制动器
性能原理
汽车制动系
概述
一、制动系统概述 实现汽车以一定的减速度降速行驶直至停止，或使已经停下来的汽 车保持不动，都称为汽车制动，实现汽车制动的一系列装置称为汽车制 动系。 二、制动系的组成（盘式制动） 1、踏板机构 2、真空助力器 3、制动总泵 4、制动液分配---ABS 5、制动分泵（制动钳） 6、制动盘 7、制动管路 8、调节装置、报警装置、压力保护等附加装置
盘式制动器原理
二、盘式制动器原理： 制动时脚踏制动踏板，杠杆推动制动主泵活塞向前运动使主缸内 液压力升高，并将液压力传递到制动钳油缸，推动分泵活塞移向制动 盘，使制动蹄块夹紧制动盘产生制动力，制动蹄块与制动盘产生摩擦 力使制动盘减速停止转动。
盘式制动器原理
三、制动主泵结构及原理 1、结构
回位弹簧 补偿油孔
旁通油孔 储油室 出油孔 低压室
主泵活塞
高压室
前皮碗
后皮碗
气压盘式制动工作原理与构造PPT幻灯片
7
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销 21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的 正常间隙C消除为零，并开始制动。 2、过量间隙Ce：
在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生 过量间隙 Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销 21转动，从而拨销21会通过调整套间隙槽的上侧面拨动 调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向 离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器 盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆 17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间 隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再 次消除过量间隙Ce。 3、弹性变形E：
11
浙江万安气压 盘式制动器结构
4
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
二、自调机构工作原理
5
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
图2 自调机构工作原理图
6
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
1、副螺管 2、固定轴 3、内半圆轴承 4、固定销 5、外半圆轴承 6、主螺管 7、离合器盖 8、摩擦离合器 9、推力轴承 10、 单向离合器 11、内套 12、预紧弹簧 13、调整套 14、支架 15、传动齿轮 16、螺杆密封圈总成 17、螺杆 18、回位弹簧 19、端盖 20、推板 21、拨销 22、凸轮
目录
前言 浙江隆中气压盘式制动器工作原理 浙江万安气压盘式制动器构造
1
前言
盘式制动器主要用于轿车领域，随着 技术的进步和市场的需求，现在国内部 分商用车已逐渐使用。 公司已开始试装盘式制动器的车辆， 为了提高对盘式制动器的认识，编制以 下资料供各位பைடு நூலகம்习。
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
从调整套间隙槽的下侧面(相对视图)转向上侧面,当拨销 21与调整套间隙槽的上侧面线接触时，此时恰好设计的 正常间隙C消除为零，并开始制动。 2、过量间隙Ce：
在每次制动中，当制动盘和制动块磨损后，而产生 过量间隙 Ce。因此，就会使凸轮22继续下压并带动拨销 21转动，从而拨销21会通过调整套间隙槽的上侧面拨动 调整套13旋转（此时由线接触变成点接触），使得单向 离合器10、内套11一起转动，经过摩擦离合器8、离合器 盖7传递给主螺管6；当主螺管6顺时针转动时，两个螺杆 17就会同步伸出，从而产生间隙自调功能，使得过量间 隙Ce逐渐减少，此时，凸轮22也在不断地转动下压以再 次消除过量间隙Ce。 3、弹性变形E：
11
浙江万安气压 盘式制动器结构
4
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
二、自调机构工作原理
5
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
图2 自调机构工作原理图
6
浙江隆中气压盘式制动器工作原理
1、副螺管 2、固定轴 3、内半圆轴承 4、固定销 5、外半圆轴承 6、主螺管 7、离合器盖 8、摩擦离合器 9、推力轴承 10、 单向离合器 11、内套 12、预紧弹簧 13、调整套 14、支架 15、传动齿轮 16、螺杆密封圈总成 17、螺杆 18、回位弹簧 19、端盖 20、推板 21、拨销 22、凸轮
目录
前言 浙江隆中气压盘式制动器工作原理 浙江万安气压盘式制动器构造
1
前言
盘式制动器主要用于轿车领域，随着 技术的进步和市场的需求，现在国内部 分商用车已逐渐使用。 公司已开始试装盘式制动器的车辆， 为了提高对盘式制动器的认识，编制以 下资料供各位பைடு நூலகம்习。
汽车刹车系统PPT幻灯片课件
汽车刹车系统
1
汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
17
手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
18
手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
19
手刹（驻车制动器）——盘式手刹
20
手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
21
手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘式刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
1
汽车刹车系统
• 刹车总泵 • 鼓式刹车 • 盘式刹车 • 手刹 • 刹车距离
2
汽车刹车系统逻辑图（盘刹）
3
刹车总泵实体图
真空助力器
出油管
刹车油罐 制动总泵
刹车总泵原理图
5
刹车总泵原理图
6
刹车装置 —— 挤压活塞
• 鼓式刹车
• 盘式刹车 刹车分泵原理： 油压推动活塞挤压刹车片
17
手刹（驻车制动器）
• 变速器处制动 • 鼓式手刹 • 盘式手刹 手刹一般是由拉线控制的机械式制动。
18
手刹（驻车制动器）——鼓式手刹
此类手刹与鼓刹结合在一起，通过拉线4施加刹车压力。
19
手刹（驻车制动器）——盘式手刹
20
手刹（驻车制动器）—— 变速器处制动
21
手刹（驻车制动器）—— 盘式刹车+鼓式手刹
鼓刹一般用于客车货车，非低端小轿车则使 7
用盘刹。在这里主要讨论盘刹。
鼓式刹车
8
鼓式刹车
优点 • 制动力好 • 结构简单 • 成本低 缺点 • 散热性差
9
盘式刹车
10
盘式刹车
单活塞单向浮动刹车卡钳
优点 • 散热性好 • 制动稳定 • 排水性好 缺点 • 成本高
11
单活塞盘式刹车
12
前六后四盘式刹车
花纹用于排水
13
前四后二盘式刹车
这个刹车为通风盘式，中间缝隙用于风冷，便于冷却
14
打孔通风盘式刹车
打孔和通风盘的设计达到了散热和排水的效果。 陶瓷纤维刹车盘具有耐摩擦耐高温和轻便（簧下质量）的15 特性。
凯迪拉克ATS-L 盘式刹车
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
液压制动系统与盘式制动器_图文
固定钳盘式制动器工作原理
•1.制动盘 2.活塞 3. 摩擦块 •4.进油口 5.制动钳 体 6.车桥 部
制动间隙的调整
活塞密封圈的 工作情况
a）制动时 b） 解除制动时
l-活塞 2-矩形 橡胶密封囵 3一轮活塞
1-螺栓 2-导向销 3-定位销和塑料套 4-放气螺钉 5-防尘套 6-制动钳 7活塞密封圈
盘式车轮制动器
盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促 动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，
如下图：
固定钳式制动器结构
固定钳盘式 制动器结构 1-片簧 2导向它承销 3、3′一制
动块 4、4′-防尘 罩 5、5′一 活塞 6、6′ 一密封圈 7-制动盘 8-制动钳
• 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动 轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动 盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时 ，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。 此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨 胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮 缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板， 制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将 制动液压回主缸。
• 在浮钳盘式制动器上，还要检查内外 摩擦衬块的磨损是否均匀。若内侧的磨损 比外侧严重，则应检修制动钳体；若外侧 的磨损严重，则滑动元件可能粘滞、弯曲 或损坏。在任何情况下，制动器摩擦衬块 的不均匀磨损是制动器需要维修的重要标 志。
• 如果制动器发出高频尖叫声，是发出 声响的制动传感器警告信号，表明系统需 要维修。电子报警灯亮和出现制动踏板脉 动的感觉，同样是制动摩擦衬块磨损超过 规定值的信号。
液压制动系统与盘式制动器_图文.ppt
• 一.液压传动装置 • 目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动
制动系-盘式制动器工作原理 ppt课件
制动系
PPT课件
1
第一节 制动系概述
PPT课件
2
汽车底盘与车身构造
PPT课件
3
汽车底盘与车身构造
分类方 法
按功能 分
按制动 能源分
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动
应急制动 在行车制动失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要
（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
PPT课件
16
2、 结构：
浮
活塞
钳 进油口 盘
式
导向销
制
车桥
动
器
PPT课件
制动钳
制动块 制动盘
17
浮
钳
盘
式
制
动
器
工
作
演
示
PPT课件
18
2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向
尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。
面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即
周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作
用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传
给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
PPT课件
返回 9
第二节 盘式制动器
PPT课件
10
Байду номын сангаас 盘式制动器
PPT课件
11
1、结构：
制动钳导向销 活塞
PPT课件
1
第一节 制动系概述
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2
汽车底盘与车身构造
PPT课件
3
汽车底盘与车身构造
分类方 法
按功能 分
按制动 能源分
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动
应急制动 在行车制动失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要
（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
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16
2、 结构：
浮
活塞
钳 进油口 盘
式
导向销
制
车桥
动
器
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制动钳
制动块 制动盘
17
浮
钳
盘
式
制
动
器
工
作
演
示
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18
2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向
尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。
面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即
周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作
用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传
给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
PPT课件
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第二节 盘式制动器
PPT课件
10
Байду номын сангаас 盘式制动器
PPT课件
11
1、结构：
制动钳导向销 活塞
《盘式制动器》PPT课件
过盘片抽取空气以进行冷却。
精选ppt
2
精选ppt
3
盘式制动器
精选ppt
1
盘式制动器的主要部件包括： □制动衬块 □含有活塞的卡钳 □安装在轮毂上的转子
盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车 轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的。 衬 块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。
行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止 下来，制动器必须将此能量从汽车中消除。 制动器如何做到这一点呢？ 每当您停车时， 制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的 摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带 有通风孔。
精选ppt
2
精选ppt
3
盘式制动器
精选ppt
1
盘式制动器的主要部件包括： □制动衬块 □含有活塞的卡钳 □安装在轮毂上的转子
盘式制动器中，制动衬块挤压的是转子而不是车 轮，并且压力是液压传送而不是线缆传送的。 衬 块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。
行驶中的汽车具有一定的动能，为了让汽车停止 下来，制动器必须将此能量从汽车中消除。 制动器如何做到这一点呢？ 每当您停车时， 制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的 摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带 有通风孔。
制动系统工作原理PPT
制动系统的作用是将车辆减速或停车，并确保驾驶员能够控制车辆的速度。它对安全驾驶至关重要。
制动系统的主要组成部分
制动踏板
通过踩踏踏板来激活制动系统， 控制车辆的刹车操作。
刹车盘
由金属材料制成的盘状零件， 与车轮相连，并通过制动系统 施加压力减速车辆。
刹车片
与刹车盘接触并通过摩擦产生 阻力，减速车辆。
借助传感器和计算机控制， 实现自适应制动和更精确的 刹车性能。
将制动时产生的能量转化为 电能储存起来，提高汽车能 效。
制动系统的工作原理
1
摩擦减速
2
刹车片与刹车盘接触，通过摩擦产生阻力，
减速车辆。3施加源自力驾驶员踩下制动踏板，使制动液压进入制动 系统。
能量转化
运动能量被转化为热能，通过刹车盘和刹车 片之间的摩擦。
不同类型的制动系统
鼓式刹车
传统车辆常见的制动系统类型，通 过刹车鼓产生摩擦减速。
盘式刹车
现代车辆常用的制动系统类型，通 过刹车盘产生摩擦减速。
防抱死系统 (ABS)
一种先进的制动系统技术，可以防 止车轮抱死，提供更好的操控性和 安全性。
制动系统故障和维修
制动系统故障可能导致刹车失灵或不稳定。定期检查和维护制动系统非常重 要，以确保行车安全。
制动系统的未来发展和创新技术
1 电动刹车
2 智能制动系统
3 能量回收制动系统
使用电力控制刹车操作，提 供更快的响应和更大的灵活 性。
制动系统工作原理PPT
欢迎来到制动系统工作原理PPT。在本次演示中，我们将深入探讨制动系统的 定义、作用和重要性，主要组成部分，工作原理，不同类型，故障和维修， 以及未来发展和创新技术。
制动系统的定义
制动系统的主要组成部分
制动踏板
通过踩踏踏板来激活制动系统， 控制车辆的刹车操作。
刹车盘
由金属材料制成的盘状零件， 与车轮相连，并通过制动系统 施加压力减速车辆。
刹车片
与刹车盘接触并通过摩擦产生 阻力，减速车辆。
借助传感器和计算机控制， 实现自适应制动和更精确的 刹车性能。
将制动时产生的能量转化为 电能储存起来，提高汽车能 效。
制动系统的工作原理
1
摩擦减速
2
刹车片与刹车盘接触，通过摩擦产生阻力，
减速车辆。3施加源自力驾驶员踩下制动踏板，使制动液压进入制动 系统。
能量转化
运动能量被转化为热能，通过刹车盘和刹车 片之间的摩擦。
不同类型的制动系统
鼓式刹车
传统车辆常见的制动系统类型，通 过刹车鼓产生摩擦减速。
盘式刹车
现代车辆常用的制动系统类型，通 过刹车盘产生摩擦减速。
防抱死系统 (ABS)
一种先进的制动系统技术，可以防 止车轮抱死，提供更好的操控性和 安全性。
制动系统故障和维修
制动系统故障可能导致刹车失灵或不稳定。定期检查和维护制动系统非常重 要，以确保行车安全。
制动系统的未来发展和创新技术
1 电动刹车
2 智能制动系统
3 能量回收制动系统
使用电力控制刹车操作，提 供更快的响应和更大的灵活 性。
制动系统工作原理PPT
欢迎来到制动系统工作原理PPT。在本次演示中，我们将深入探讨制动系统的 定义、作用和重要性，主要组成部分，工作原理，不同类型，故障和维修， 以及未来发展和创新技术。
制动系统的定义
盘式制动器PPT课件
• 掌握盘式车轮制动器作用. • 了解盘式车轮制动器的组成,类型. • 掌握定钳盘式制动器的工作原理与特征.
Байду номын сангаас
ppt精选版
3
•盘式车轮制动器的作用 •由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后而产 生制动效能。 •盘式车轮制动器的组成 •制动器的制动盘是金属盘，称为旋转元件； 制动器的油缸，制动钳，活 塞，摩擦块被称为固定件
ppt精选版
1
回顾复习——制动系统的作用概述
• 一.制动系统的作用？ • 1).按驾驶员需要使汽车减速 • 2).在短暂距离内停车 • 3).保证汽车停放可靠，保持不动。 • 二.制动系统的组成？ • 1).供能装置 • 2).控制装置 • 3).传动装置 • 4).制动器
ppt精选版
2
学习目标
ppt精选版
8
1.盘式制动器的作用。 2.盘式制动器的类型与特点。
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9
ppt精选版
7
•1.由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后而产 生制动效能是（ ） •A.供能装置 B.控制装置 C.传动装置 D.制动器 2.盘式制动器有（ ），（ ）两种制动器。 3.钳盘式制动器有（ ），（ ）两种类型。 4.如图所示，此制动器属于那种类型;请说出1,2,3,5名称； 并简述此制动器的特点.
ppt精选版
4
盘式车轮制动器的类型
定钳盘式
浮钳盘式
ppt精选版
5
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6
优点： 1.效能稳定2.抗水性好：3.热膨胀小 4.保养方便 5.散热良好 缺点： 1.油缸较多，使制动钳结构复杂。 2.油缸分置于制动盘两侧必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油 管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装现代轿车 的轮辋内。
汽车制动系统的结构原理PPT课件
双回路制动系统
串列双腔制动主缸
真空助力式制动系统
真空助力器
气压制动系统
ABS系统组成
SUCCESS
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2019/9/30
概述-制动系统工作原理
• 利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传 动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动 或转动的趋势。并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的 热能耗散到大气中。
概述-对制动系统的要求
为了保证汽车能在安全的条件下发挥出高速 行驶的能力，制动系统必须满足下列要求：
பைடு நூலகம்动系。
概述-制动系统工作原理
1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧
制动系统的组成与结构
液压式制动系为例：
1.车轮制动器：
（1）旋转部分： 固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动毂 （2）固定部分： 外圆柱面铆有摩擦片的制动蹄、底板 （3）张开机构：轮缸活塞 （4）调整机构：支承销，调整凸轮 用于调整制动毂与摩擦片间隙
盘式制动器与鼓式制动器
• 制动器类型 鼓式制动器 盘式制动
转动部分 制动鼓 制动盘
摩擦部分 制动蹄 制动衬快
盘式制动器-结构图
盘式制动器-结构
• 制动盘（旋转元件） • 制动钳（固定元件） • 制动衬垫（摩擦元件）
盘式制动器-定钳盘式制动器示意图
1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部
制动警示灯盘式制动器鼓式制动器17ppt课件18ppt课件盘式制动器与鼓式制动器?制动器类型转动部分摩擦部分鼓式制动器制动鼓制动蹄盘式制动制动盘制动衬快19ppt课件盘式制动器结构图20ppt课件盘式制动器结构?制动盘旋转元件?制动钳固定元件?制动衬垫摩擦元件21ppt课件盘式制动器定钳盘式制动器示意图1
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矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
21
• 作业: • 1制动系统的工作原理 • 2盘式制动器可以分为哪两类?
22
二、双管路液压制动传动装置主要部件
1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管
路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联 双腔制动主缸。
串联双腔制动主缸 构造如图。
制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
25
双腔制动主缸工作原理
制动时，后主缸中的 推杆向前移动，使皮碗 盖住贮液罐补偿孔，此 时后腔室液压升高，迫 使油液向后轮制动器流 动，推动后轮制动器工 作。与此同时，在后腔 液压和后活塞弹簧弹力 作用下，推动前活塞向 前移动，前腔压力也随 之提高，迫使油液流向 前轮制动器，推动前轮 制动器工作。
双管路液压制动系统工作原理
23
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分 别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、 复合阀等。
24
单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与 皮碗应正好在补偿孔和进油 孔之间。主要 是当因泄露或 气温变化引起活塞包围的腔 和主缸腔的制动液的收缩和 膨胀，通过这两个孔维持平 衡。（与离合器主缸同）
返回 6
制 制动踏板 动 装 置 摩擦片 基 本 回位弹簧 结 构
制动主缸
制动油管 制动轮缸 制动鼓
制动蹄
支承销 制动力
7
工 作 原 理 演 示
8
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制 减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件 下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车 速度保持稳定。
当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活 塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而 推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两 边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋 转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ， 其方向与车轮旋转方向相反。
19
3.制动液
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系 统失效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变 硬和损坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微 粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽 化温度
制动系
1
第一节 制动系概述
2
汽车底盘与车身构造
3
汽车底盘与车身构造
分类方 法
按功能 分
按制动 能源分
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动
应急制动 在行车制动失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要
人力制动 以人力为唯一能源
动力制动 以发动机转化为液压或气压制动
伺服制动 兼用人力和发动机制动
4
制动系统的组成
5
制动系的基本组成：
1、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐）
2、控制装置： 制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）
3、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）
4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
放松制动踏板，主
缸中活塞和推杆在前后
活塞弹簧的作用下回到
原始位置，制动解除。
26
优点
当前腔控制的回路 发生故障时，前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下，前活塞被 推到最前端，后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时， 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动，确保 行车安全。
制动盘
金属 背板 与摩 擦块 组成 制动块
12ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
结构： 制动钳导向销
制动盘
盘
活塞
式
制 制动钳体
动
器
制动块
一汽奥迪100轿车前轮制动器
13
2、分类： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器
14
1、
定
钳
结构：
制动钳体
盘 式 进油口
制
动缺点：油缸多、 器结构复杂、制
动钳尺寸大
制动块 车桥
油路中的制动 液受制动盘加 热易汽化。
27
性能：
1、两桥制动器独立制动
当其中一套管路损坏时，另
一套仍可以正常工作，保证 当一套管路失效时，另一套
汽车制动系的工作可靠性。 管路仍能保持一定的制动效能。
液压
制动效能低于正常时的50％。
式双
管路
传动
装置
的布
这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路
面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即
周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作
用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传
给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
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第二节 盘式制动器
10
盘式制动器
11
1、结构：
制动钳导向销 活塞
制动钳体
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用 50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或 甘油等)配成。
20
由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；
活塞
制动盘
15
2）定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨
越制动盘的钳内油道或外部油管来连通， 使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现 代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油 管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
16
2、 结构：
浮
活塞
钳 进油口 盘
式
导向销
制
车桥
动
器
制动钳
制动块 制动盘
17
浮
钳
盘
式
制
动
器
工
作
演
示
18
2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向 尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。
21
• 作业: • 1制动系统的工作原理 • 2盘式制动器可以分为哪两类?
22
二、双管路液压制动传动装置主要部件
1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管
路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联 双腔制动主缸。
串联双腔制动主缸 构造如图。
制动时，推动推杆而后 推动活塞和皮碗，掩盖补偿 孔后，主缸内的液压开始建 立，克服弹簧力后，推开油 阀后将制动液送到轮缸，解 除制动后，踏板机构、主活 塞、轮缸活塞在各自的回位 弹簧作用下回位。
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双腔制动主缸工作原理
制动时，后主缸中的 推杆向前移动，使皮碗 盖住贮液罐补偿孔，此 时后腔室液压升高，迫 使油液向后轮制动器流 动，推动后轮制动器工 作。与此同时，在后腔 液压和后活塞弹簧弹力 作用下，推动前活塞向 前移动，前腔压力也随 之提高，迫使油液流向 前轮制动器，推动前轮 制动器工作。
双管路液压制动系统工作原理
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主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前 活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分 别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管 路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、 复合阀等。
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单腔制动主缸工作原理
不工作时，活塞头部与 皮碗应正好在补偿孔和进油 孔之间。主要 是当因泄露或 气温变化引起活塞包围的腔 和主缸腔的制动液的收缩和 膨胀，通过这两个孔维持平 衡。（与离合器主缸同）
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制 制动踏板 动 装 置 摩擦片 基 本 回位弹簧 结 构
制动主缸
制动油管 制动轮缸 制动鼓
制动蹄
支承销 制动力
7
工 作 原 理 演 示
8
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制 减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件 下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车 速度保持稳定。
当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活 塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而 推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两 边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋 转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩Mμ， 其方向与车轮旋转方向相反。
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3.制动液
(1) 高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系 统失效 (2) 低温下有良好的流动性 (3) 不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变 硬和损坏 (4) 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用 (5) 吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微 粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽 化温度
制动系
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第一节 制动系概述
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汽车底盘与车身构造
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汽车底盘与车身构造
分类方 法
按功能 分
按制动 能源分
类型
特点
行车制动 使行驶中汽车减速或停车
驻车制动 使汽车停在各种路面驻留原地不动
应急制动 在行车制动失效后使用的制动系
辅助制动
增设的制动装置，以适应山区行驶及 特殊车辆需要
人力制动 以人力为唯一能源
动力制动 以发动机转化为液压或气压制动
伺服制动 兼用人力和发动机制动
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制动系统的组成
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制动系的基本组成：
1、供能装置： 是制动系 的能源（贮油罐、贮气罐）
2、控制装置： 制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）
3、传动装置： 制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）
4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
放松制动踏板，主
缸中活塞和推杆在前后
活塞弹簧的作用下回到
原始位置，制动解除。
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优点
当前腔控制的回路 发生故障时，前活塞 不产生液压前轮制动 失效。但在后活塞液 力作用下，前活塞被 推到最前端，后腔产 生的液压仍使后轮产 生制动。若后腔控制 的回路发生故障时， 前腔仍能产生液压使 前轮产生制动，确保 行车安全。
制动盘
金属 背板 与摩 擦块 组成 制动块
12ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
结构： 制动钳导向销
制动盘
盘
活塞
式
制 制动钳体
动
器
制动块
一汽奥迪100轿车前轮制动器
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2、分类： 定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器
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1、
定
钳
结构：
制动钳体
盘 式 进油口
制
动缺点：油缸多、 器结构复杂、制
动钳尺寸大
制动块 车桥
油路中的制动 液受制动盘加 热易汽化。
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性能：
1、两桥制动器独立制动
当其中一套管路损坏时，另
一套仍可以正常工作，保证 当一套管路失效时，另一套
汽车制动系的工作可靠性。 管路仍能保持一定的制动效能。
液压
制动效能低于正常时的50％。
式双
管路
传动
装置
的布
这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路
面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即
周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作
用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传
给车架及车身，迫使汽作减速或停车。
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第二节 盘式制动器
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盘式制动器
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1、结构：
制动钳导向销 活塞
制动钳体
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用 50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或 甘油等)配成。
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由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；
活塞
制动盘
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2）定钳盘式制动器缺点： （1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。 （2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨
越制动盘的钳内油道或外部油管来连通， 使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现 代轿车的轮辋内。 （3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油 管或油道中的制动液容易受热汽化； （4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一 个机械促动的驻车制动钳。
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2、 结构：
浮
活塞
钳 进油口 盘
式
导向销
制
车桥
动
器
制动钳
制动块 制动盘
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浮
钳
盘
式
制
动
器
工
作
演
示
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2）特点：
与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向 尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车 制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动 钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传 动零件即可。