隧道边坡监测方案

隧道安全智能监测与联动管理系统工程方案探析摘要：随着公路隧道工程的不断发展和公路运输能力的日益增长，政府有关方面建议加快实施智能化交通基础设施，其智慧交通发展的关键是加快我国公路隧道智能化、信息化、集成化、绿色节能化。

为了提高设备控制、事件预警、流程管理和应急处置等多层次的综合管理，本文设计了多维度融合管理模式，以隧道综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力。

近几年，交通运输部的《交通强国建设纲要》、《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等相关政策出台实施。

对提升公路交通安全的管理水平，对促进我国的交通安全发展和社会稳定发展有着重大的现实意义。

根据高速公路隧道实际情况，结合“多维度、全周期”的数据采集技术，提出这套智能隧道监管系统的设计思路。

关键词：隧道安全；智能监测；联动管理0.引言基于各公路工程运营管理的软件系统相对独立、业务能力单一，其用于视频检测、各种气体检测、设备紧急报警报修等业务的软件相对独立，协同办公软件其业务范围涵盖有限，并且没有统一的业务数据标准，对标准化建设的全面性认识不足，信息互通扩展性能较差，系统之间缺乏集约化建设，导致交通数据综合能力不足。

因此，要通过技术支撑和功能实现高速公路的智慧水平，随着交通量的增加导致的道路拥堵缓解随着需求提升导致的道路拥堵，加强基础设施数字化能力，将运营大数据、物联网络技术、AI技术、数据库调阅等相关技术应用到公路隧道中来，快速提高公路的安全、快速、智能管控的能力。

并为运营管理者提供更加高效、简洁的运营管理平台。

1.研究背景高速公路的修建为交通运输带来很大的便利，但是，由于行车速度快，车流量多，其相对狭小的行车区域，使得高速公路的交通安全工作较城市道路上的交通安全工作更为复杂，给交通疏导和救援带来了很大的难度。

目前，我国高速公路的工程施工已经拥有相当数量的机电设备和系统，但由于业务众多、流程复杂、各系统缺少有效的量化指标，造成监控中心在运营过程中存在多个监管平台、监控员指令操作复杂、应急预案难以实施、疏散救援响应时间长等问题。

隧道环境保护与水土保持实施方案一、前言随着基础设施建设的不断推进，隧道工程在交通、水利等领域发挥着越来越重要的作用。

然而，隧道建设过程中不可避免地会对周边环境和水土资源造成一定的影响。

为了实现可持续发展，保护生态环境，减少水土流失，制定科学合理的隧道环境保护与水土保持实施方案至关重要。

二、工程概况（一）隧道工程基本信息介绍隧道的名称、位置、长度、设计用途等基本情况。

（二）工程周边环境特点包括地形地貌、气候条件、土壤类型、植被覆盖情况、水系分布等，分析可能受到影响的环境因素。

三、环境保护与水土保持目标（一）总体目标明确在隧道工程建设过程中，要达到的环境保护和水土保持的总体要求，如避免生态破坏、减少污染物排放、保持水土平衡等。

（二）具体指标设定可量化的具体目标，如控制水土流失面积、降低噪声和粉尘排放浓度、保护一定比例的植被等。

四、环境保护措施（一）大气污染防治1、施工过程中采取洒水降尘、设置围挡等措施，减少扬尘的产生和扩散。

2、对运输车辆进行封闭或遮盖，防止物料散落造成扬尘。

3、选用符合环保标准的施工机械和设备，减少废气排放。

（二）水污染防治1、建设污水处理设施，对施工废水进行处理，达标后排放。

2、合理规划施工场地的排水系统，避免污水直接进入周边水体。

3、加强对施工人员生活污水的管理，设置化粪池等处理设施。

（三）噪声污染防治1、选用低噪声的施工设备，并采取消声、减震等措施。

2、合理安排施工时间，避免在居民休息时间进行高噪声作业。

3、在施工现场设置隔音屏障，减少噪声对周边居民的影响。

（四）固体废弃物处理1、对施工产生的废渣、废料等进行分类收集和处理，能回收利用的尽量回收利用。

2、设立专门的垃圾堆放点，定期清运，防止垃圾随意倾倒。

（五）生态保护1、尽量减少对周边植被的破坏，对于必须占用的林地，要办理相关手续，并进行植被恢复。

2、保护野生动物的栖息地，避免施工对其造成干扰。

五、水土保持措施（一）工程措施1、在隧道洞口和边坡等部位设置挡土墙、护坡等防护工程，防止水土流失。

隧道质量病害整治方案1. 背景介绍随着城市建设的不断推进，大量隧道项目的建设和运营成为城市交通发展的重要组成部分。

然而，长期以来，隧道质量病害的出现对隧道的稳定性和安全性产生了严重影响，必须采取有效的整治措施来保障隧道的正常运营。

本方案旨在针对隧道质量病害，提出一套综合的整治方案，确保隧道的质量和安全。

2. 隧道质量病害分类在制定整治方案之前，首先需要对隧道质量病害进行分类和分析。

根据病害的性质和对隧道影响的程度，可以将隧道质量病害划分为以下几类：1.结构性病害：如裂缝、脱落、变形等，直接影响隧道的结构稳定性。

2.渗漏病害：如渗水、渗沙、渗泥等，会导致地基液化、土体溶解，加剧隧道土体的沉降。

3.排水病害：如积水、渗水不畅等，会导致隧道内部湿度过高，加速结构腐蚀和金属材料的腐蚀。

4.边坡滑动病害：如滑坡、崩塌等，会导致隧道周围边坡失稳、土体流失，严重危及隧道的安全。

3. 整治方案3.1 结构性病害整治针对结构性病害，需要进行综合的结构修复和加固措施，包括：•清除裂缝并补充填充材料，提高结构的孔隙率和抗震能力。

•利用高性能施工材料进行局部补修，修补脱落部位，恢复隧道结构的完整性。

•对变形较大的部位进行修整，减小变形引起的安全隐患。

3.2 渗漏病害整治针对隧道渗漏病害，需采取下列整治措施：•加固隧道围岩，提高围岩密实程度，减小渗漏通道。

•对渗漏部位进行密封处理，使用聚合物材料进行渗漏修复。

•完善排水系统，确保隧道内的排水通畅。

3.3 排水病害整治针对排水病害，应采取以下措施：•清理隧道内的积水，确保排水通畅。

•安装排水设施，包括泵站、排水管道等，以确保隧道内的湿度不超过规定范围。

•定期维护和检查排水设施，确保其正常运行。

3.4 边坡滑动病害整治针对边坡滑动病害，应采取下列整治措施：•对边坡进行加固，采用钢筋混凝土桩、锚杆等加固措施。

•定期检查边坡的稳定性，及时处理发现的问题。

•在边坡顶部设置防护措施，如铁丝网、挡土墙等，防止土体崩塌。

建设项目施工标准化9隧道监控量测9.1一般要求9.1.1隧道开工前，应根据设计要求，并结合隧道规模、地形地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排，以及所确定的量测目的等制订施工全过程量测方案。

监控量测必须纳入管理，现场应严格执行相关监控量测工作。

9.1.2现场量测仪器，应根据量测项目及测试精度选用。

宜选择简单适用、稳定可靠、操作方便、量程合理、便于进行结果处理和分析的测试仪器，并经过有效校验；鼓励采用三维激光扫描技术。

9.1.3周边位移、拱顶下沉、地表下沉和拱脚下沉等必测项目宜布置在统一断面，其量测面间距及测点数量应根据隧道埋深、围岩级别、断面大小、开挖方法、支护形式等确定。

隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测。

当围岩差、断面大或地表沉降控制要求高时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。

洞口段、浅埋段或地表有建（构）筑物，应进行地表沉降量测。

富水软弱破碎围岩、流沙、软岩大变形、含水黄土、膨胀岩土等不良地质和特殊性岩土段，应进行拱脚下沉量测。

9.1.4当围岩条件差、变形过大或初期支护破损变形较大时，应进行支护结构内的应力及接触应力量测。

9.1.5对于膨胀性和挤压性围岩，位移没有减小趋势时，应延长量测时间。

9.1.6各预埋测点应牢固可靠，并设置专用标识牌，标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等；要加强教育，提高所有进洞人员保护意识，对测点进行妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏；施工过程中应做好仪器的日常维护工作，保证性能良好；量测人员进洞应满足隧道洞内作业施工要求。

9.1.7应确保现场照明、通风等作业条件良好，满足正常量测作业需要。

9.2量测项目按照《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）执行。

9.3实施要求9.3.1一般要求（1）监测测点应根据隧道的特点（断面大小，地质条件，变形情况等）进行布设。

布设符合以下原则：①洞口、洞身浅埋段以及地质条件复杂段落，监测断面适当加密；②施工方法出现变化时，应在变化里程前后布置1～2个监测断面；③选测项目监测断面宜与必测项目布置在同一断面。

城市轨道交通隧道变形监测方法摘要：随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对城市的发展提出了更高的要求，这在一定程度上促进我国城市化的逐渐发展，而城市化发展最为重要的是城市轨道交通的建设和发展，在城市化建设过程中，城市轨道交通的建设常常容易受到一些自然因素影响，如果在轨道交通建设过程中出现降雨等情况，极有可能给导致轨道交通建设出现故障。

因此，在城市轨道交通建设过程中对其进行变形检测，可以大大降低隧道变形引发安全事故的可能性，保障施工和运营的安全。

在轨道交通建设过程中，地质条件直接决定了轨道交通隧道结构的稳定性，特别是考虑到地质结构的发展，很可能会部分或系统地影响轨道交通交通的结构。

关键词：城市轨道交通；隧道变形；监测方法引言在城市轨道交通工程中，隧道结构更为重要，直接影响到整个工程的运营管理效果。

但是，一些轨道交通隧道在运营过程中经常会出现变形问题，严重影响其性能和有效性，因此需要做好监管。

1城市轨道交通隧道变形监测重要性在轨道交通系统的建设和运营中，要做好隧道变形监测，在开挖和铺设过程中，要了解影响隧道变形的因素，建立科学的管理制度，确保将隧道整体结构的应力控制在合理的范围内，防止危险岩石的垂直或水平位移，防止隧道隐蔽变形的影响。

同时，在变形监测中，应及时开展数据和信息更新活动，了解可能出现的变形问题，遵循科学发展的原则，提高变形监测工作的整体效果，加强确保全面管理工作在各方面工作中发挥积极作用。

同时，在隧道变形监测中，要树立正确的安全管理理念，防范城市建设中的风险问题，监测技术和模式协调好各工作环节的关系，提高整体监测水平。

相关的工作人员还应积极总结工作水平，这样有助于丰富经验，建立科学合理的工作机制，确保工作整体效果全面提升，适应时代发展需要。

2城市轨道交通隧道变形监测方法（1）随着我国城市轨道交通建设的脚步逐渐加快，城市轨道交通的隧道变形监测工作也变得越来越重要，只有做好了隧道变形的监控，才能最大可能的减少建设过程中的安全隐患。

隧道地质超前预报、监控量测、质量检测方案目录1、检测工作机构组织、检测工作计划 (12、检测工艺及方法、内容、频率及措施 (43、执行标准 (144、检测质量及工期保障措施 (155、检测分析与判定、检测报告及结果 (156、对本项目检测工作的建议 (177、服务承诺 (178、检测设备 (189、安全保障措施、纪律要求 (19隧道地质超前预报、监控量测、质量检测方案1、检测工作机构组织、检测工作计划1.1 检测工作机构组织我检测中心资质为交通部公路工程综合甲级、桥隧专项,技术人员结构合理,并承担过多项公路隧道的施工监量测和地质超前预报,具有承担该项目的能力。

1我单位通过了ISO9001:2000质量体系认证和计量认证,具有健全的质量管理体系,建立了完善的《质量手册》、《程序文件》、《工作文件汇编》(包括作业指导书、《质量记录样式汇编》等,我们将严格按照制定的质量体系文件开展本次检测工作。

2为了保证本项目工作质量,在项目组设置了专门的质量负责人和质量监督员,并通过测试技术保证部门和测试质量监督部门平行运行,为检测工作质量提供保证。

3保证资源供应,做好人员及设备仪器的调配工作,提前做好材料准备工作。

4做好检测施工准备,加大前期投入,避免出现前期工作拖延、后期赶不上的不利局面。

5搞好各工作小组间的协调工作,搞好与业主单位、合作单位的协调工作,及时处理监测过程中出现的干扰和技术问题,避免不必要的延误。

6建立岗位责任制度,搞好安全和质量控制,避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。

7强化内部管理,及时反馈信息,及时协调各种工序交接及人员调配。

8本项目设有专门的质量负责人和质量监督员,并制定了本项目的质量保证制度,具体见下图:9我中心质量保证体系框图如下:1.2 检测工作计划施工监控量测是应用新奥法进行隧道施工的重要组成部分,通过监控量测采集大量围岩、初期支护和衬砌受力变形数据,可以分析隧道围岩及其支护结构的稳定状态,从而避免施工中的盲目性,避免塌方等事故,优化衬砌支护结构,达到经济、安全等目的。

高边坡监控量测方案1高边坡监控量测方案一、工程概况1.1 高边坡范围本标段路堑边坡高度大于30m共计4处，单独设计为高边坡。

边坡为台阶式，一般10m一级，边坡平台宽2m。

边坡设计主要采用预应力锚索格梁、全长粘结锚杆格梁、衬砌拱防护，格梁或衬砌拱内坡面采用TBS植草或普通植草防护，高边坡具体位置及防护情况见下表。

二广高速怀三段10标路堑高边坡一览表1.2 高边坡工程地质概况1、场区地貌上属于剥蚀丘陵地貌。

路堑傍山开挖，山坡较陡，坡度30～45°左右，地形有一定起伏，山上植被发育。

2、边坡岩层：上部为第四系覆盖层（多为亚粘土），下部出露基岩大多为花岗斑岩、砂岩，风化严重、结构松散，局部已呈半岩半土状，遇水极易软化导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩塌等地质病害。

二、编制依据1、二（边浩特）广（州）高速公路两阶段施工图设计文件。

2、广贺司[ ]94号文“关于发布怀集至四会段隧道、高边坡第三方监测大纲的通知( .3.27)”。

3、二广高速公路广宁至四会段高边坡监测协调会议纪要（ .8.7）。

三、监测目的1、经过对边坡变形的监测，判断边坡的滑动面深度、滑动范围及其变形发展趋势，评估开挖施工对边坡自身稳定性和周围构筑物的影响情况，提供预警信息。

2、经过动态监测，依据实际情况进行工序和工艺的调整，以便采取更为合理、有效的支护措施，及时指导施工，优化施工方案。

避免边坡工程事故发生，确保施工安全、快速地进行。

3、经过动态监测，掌握控制边坡的稳定性各种参数和因素随时间和空间上的不断变化的过程，为动态化设计，变更设计方案提供依据。

4、经过对张拉过程中以及施工期监控，为高边坡科研提供原始观测数据，从而分析预应力在张拉过程中以及后期的变化规律，了解预应力随时间和开挖卸荷过程的长期变化情况，解释其长期变化规律、影响因素。

5、检验边坡加固效果，评价安全稳定性。

6、积累量测数据，总结经验，为未开挖区段的设计和施工提供工程类比的依据。

云南省半角至新村公路工程隧道监控量测施工方案编制：复核：审核：批准：中铁七局集团有限公司乌东德水电站半角至新村公路工程一标项目经理部二O一四年三月目录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况13。

1地形与地貌23.2 地质条件23。

3 地震效应23。

4 主要设计参数3四、监控量测专项施工方案34。

1 隧道监控量测目的34。

1.1为设计和修正支护结构形式及参数提供依据34。

1。

2为正确选择开挖方法和支护施作时间提供依据44.1.3为隧道施工和长期使用提供安全信息44。

2隧道监控量测项目及方法44。

2。

1隧道监控量测项目44.2。

2监控量测方法44.3隧道测点、断面的布置84。

3信息处理与及时反馈方案94.3。

1数据采集94。

3。

2量测数据的处理94。

3.3量测数据的分析及预测预报94。

4信息反馈与监控104。

4。

1力学计算法104.4.2经验法10五、质量保证体系及措施125.1项目管理125。

2监控量测工作的注意事项125.3质量保证措施13一、编制依据《公路隧道施工技术细则》《公路工程质量检验评定标准》云南省半角至新村公路工程第一标段设计图纸、招标文件及工程量清单等.国家、省部和中国中铁集团有限公司现行设计规范、施工规范、验收标准及实施细则等。

我方自行踏勘本标段施工现场和调查周边环境所获得的资料。

我方拥有的人员和机械设备情况、施工技术、管理水平、科技创新成果以及多年来在工程实践中积累的施工和管理经验.二、编制原则严格按照设计文件、设计图纸进行施工，遵守相关施工规范、标准及实施细则，确保本工程施工质量符合《公路工程质量检验评定标准》的要求。

根据业主对工程工期的要求,合理地配置施工队伍、机械设备和工程材料等资源，以满足现场施工需要。

加强安全管理，采用切实可行的安全保证措施,确保本工程无重大安全事故和人身伤亡事故.精心组织,科学管理，缩短工艺衔接时间，合理优化施工流程.积极推广应用新工艺、新技术和新设备,提高现场施工的机械化作业水平。

目录1工程概况 (1)2 执行技术规范和编制依据 (1)3 资源配置 (1)3.1 人员配置 (1)3.2 设备配置 (2)4 隧洞变形监测技术要求 (2)5 隧洞变形监测方案 (2)5.1 监测方案设计原则 (2)5.2 洞内施工期变形监测 (3)5.3 变形监测频率 (4)5.4 变形监测方法及数据处理 (4)6 隧洞沉降观测 (6)6.1 沉降变形测量点的布设 (6)6.2 沉降观测方法及频次 (7)6.3 沉降观测精度要求 (7)7 测量记录及资料管理 (7)1 工程概况吉林省中部供水辽源干线施工三标段工程项目位于四平市伊通满族自治县、辽源市东辽县。

标段桩号33+949～49+657，线路全长15.708km。

主要施工内容包括：隧洞、PCCP 管道、钢管道、附属建筑物、交叉工程、出水闸工程、交通工程及其他临时工程等，其中，隧洞长11.347km，成洞洞径2.6m；PCCP管道直径2.2m，长3.937km；钢管道（包含钢管外包混凝土段）直径2.2m，长0.424 km。

本标段线路总体走向由北向南，地势由高到低再到高，地貌单元主要有河谷堆积地形(漫滩阶地)、剥蚀堆积地形(波状台地)和构造剥蚀地形(低山丘陵)。

沿线山势起伏，植被较发育，洞室最大埋深135m。

本标段穿越地层岩性主要有新生界第四系全新统冲积堆积层、中更新统冲洪积堆积、始渐新统泥岩和砂岩，侵入岩为燕山及华力西期花岗岩和花岗闪长岩等。

其中2#隧洞根据地质资料划分围岩类别为：Ⅱ类围占42.7%、Ⅲ类围岩占24. 0%、Ⅳ～Ⅴ类占33.3%。

3#隧洞根据地质资料划分围岩类别为：Ⅱ类围占20.9%、Ⅲ类围岩占33.9%、Ⅳ～Ⅴ类占45.2%2 执行技术规范和编制依据施工测量依据如下：《工程测量规范》 GB50026-2007《水利水电工程施工测量规范》 DL/T5173-2012《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007《铁路隧道监控量测技术规程》 Q/CR9218-20153 资源配置3.1 人员配置主要监测人员见表3.1。

第六章边坡工程监测边坡工程包括：●水库库区边坡；●大坝的坝基边坡；●公路、铁路边坡；●隧道边仰坡；●基坑边坡；●河道护岸边坡；●自然边坡。

上图为云南楚大高速公路高边坡处治工程§ 6-1边坡监测的目的和特点边坡监测的主要目的:●实现老边坡整治或新边坡施工的信息化设计与施工；●判断边坡的滑动性、滑动范围及发展趋势；●检验边坡整治的效果；●为滑坡理论和边坡设计方法的研究结累数据。

边坡工程监测的特点：●监测区域大,涉及的岩土性质复杂；●边坡逐渐形成，部分监测点的位置要随之变动；●监测的期限较长,贯穿于整个工程建设过程；§ 6-2 边坡工程监测的内容和方法表6-1 边坡监测方法一览表一、简易观测法人工观测：地表裂缝、地面鼓胀、沉降、坍塌；建筑物变形特征；地下水位变化、地温变化等现象。

简易测量：在边坡关键裂缝处埋设骑缝式简易观测桩；在建（构）筑物裂缝上设简易裂缝测量标记；用途：用于已有滑动迹象的病害边坡的监测；从宏观上掌握崩塌、滑坡的变形动态及发展趋势；初步判定崩滑体所处的变形阶段及中短期滑动趋势；仪表观测的补充。

图6－1 简易观测装置图6－2 水准站点布置图二、设站观测法要点：●在边坡体上设立变形观测点（成线状、格网状等）；●在变形区影响范围之外稳定地点设置固定观测站；●用测量仪器定期监测变形区内网点的三维位移变化。

1．大地测量法测二维水平位移：前方交会法（两方向或三方向）；双边距离交会法。

测某个方向的水平位移：视准线法；小角度法；测距法。

测垂直位移：几何水准测量法；精密三角高程测量法。

优点：监控面广，能确定边坡地表变形范围；量程不受限制；能观测到边坡体的绝对位移量。

缺点：受到地形通视条件限制和气象条件的影响；工作量大，工作周期长十；连续观测能力较差。

2．GPS（全球定位系统）测量法GPS的特点：定位精度可达毫米级优点：观测点之间无需通视，选点方便；观测不受天气条件的限制，可全天候观测；可同时测定观测点的三维坐标和速度；在测程大于10km时，精密优于光电测距仪。

隧道施工监控量测管理实施细则第一章总则第一条为加强隧道工程施工管理，切实开展好监控量测工作，实现信息化管理施工，确保隧道工程结构、周边环境及建（构）筑物的安全，并根据《铁路隧道监控量测技术规程》、《铁路隧道工程施工安全技术规程》和原铁道部《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》、《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》以及城市轨道其它行业相关标准、规定，特制定本细则。

第二条本细则适用于项目经理部承建的公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工。

第二章管理机构、职责第三条监控量测是施工技术管理的重要组成部分，凡从事公路、铁路等山岭隧道工程、城市轨道交通工程施工的项目经理部，必须组建专门的监控量测队负责施工监控量测工作，必须将监控量测工作纳入关键工序进行管理。

总工程师负责直接领导本单位的监控量测管理工作，工程管理部负责本单位具体的监控量测日常管理工作。

若因项目经理部资源不足或建设单位要求等其它原因不能自行组建监控量测队，可委托第三方组建，第三方监控量测队亦应在项目经理部总工程师的直接领导下开展工作，监控量测队的组建、工作内容、职责与分工应符合本实施细则的相关要求。

第四条项目经理部职责（一）负责组织项目监控量测工作，对项目监控量测工作负全面管理责任。

（二）负责制定项目监控量测管理办法或实施细则，并监督实施。

（三）负责项目监控量测大纲的编制，并组织审核；负责隧道监控量测方案的审批。

（四）负责监督监控量测工作的开展情况。

（五）组织和参加监控量测预（报）警处理会，监督做好处理措施的落实。

（六）协调解决监控量测工作中遇到的问题。

第五条监控量测队职责（一）负责项目监控量测的实施工作，并接受项目经理部第三方监测单位及监理的监督和管理。

（二）严格按照国家和地方法律、法规、部门规章、规范性文件等的规定，建立合理、合法、合规的满足施工要求的监控量测体系，配足工作人员和仪器设备，健全管理制度。

目录1.工程概况 (2)2. 编辑依据 (2)3.监测的目的意义 (3)4.监控量测组织机构及信息反馈 (4)4.1监控量测组织机构 (4)4.2监控量测信息反馈 (4)4.3 监控量测规范要求 (6)5.监控量测项目使用仪器、人员配备及管理 (7)5.1 监控量测项目及仪器 (7)5.2 量测人员配备及架子队使用测量仪器 (8)5.3量测的管理 (8)6.监控量测主要内容及方法 (8)6.1测量项目 (8)6．2.量测方法及测点布置 (9)6.3量测断面的测间距及频率 (12)7.量测数据的分析处理与应用 (14)7.1数据整理分析 (14)7.2监测管理等级基准 (16)7.3监测作业要点 (17)1.工程概况林家湾一号隧道是长昆线引入贵阳市内枢中纽工程一隧道工程。

位于白云区都拉乡，隧道全长1395米，进口里程为DK698+555，出口里程为DK699+950。

其中Ⅲ级围岩长470米，Ⅳ级围岩长420米，Ⅴ级围岩长505。

明暗分界里程为：DK698+610、DK699+915，暗挖隧道全长1305米。

岩层结构如下表示：林家湾一号隧道岩层结构隧区属云贵高原溶蚀构造的丘陵地貌，隧道洞身通过三叠系上统二桥组（T3 e），三桥组（T3 s），改茶组（T3 g），中统杨柳井组(T2 y)地层岩行为石英砂岩、泥质灰岩、砂岩、泥岩、页岩和白云岩；地层单斜，倾角较陡，地质构造简单。

地下水不发育，对砼无侵蚀性。

不良地质主要为岩溶、泥岩的软化和膨胀土。

林家湾一号隧道进口段以及明挖段主要由（Q4di+el）粉质红黏土、二桥组（T3 e）砂岩夹泥岩以及三桥组（T3 s）泥岩、砂岩夹泥质灰岩组成，洞顶及洞身易坍塌。

林家湾一号隧道出口段以及明挖段由4～10m厚（Q4di+el）粉质红黏土覆盖在白云岩夹灰岩。

明挖段洞顶由主4～10m厚（Q4di+el）粉质红黏土。

2. 编辑依据：新建长沙至昆明铁路客运专线引入贵阳枢纽工程站前工程施工作业指导书；高速铁路工程测量规范 TB 10601-2009；铁路隧道监控量测技术规程 TB 10121-2007；铁路隧道工程施工技术指南 TB 204-2008铁建设2010（120）号文件铁建设2010（352）号文件3.监测的目的意义施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中必须按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导施工。

公路边坡智能监测技术规程一、总则。

1.0.1为规范公路边坡智能监测技术的应用，保障公路边坡的稳定性，确保公路运营安全，制定本规程。

1.0.2本规程适用于新建、改建、扩建公路边坡的智能监测，已投入运营公路边坡的智能监测可参照执行。

1.0.3公路边坡智能监测应遵循科学合理、安全可靠、经济适用、环保节能的原则。

二、术语和符号。

2.1术语。

2.1.1公路边坡highway slope。

公路用地范围内的自然山坡和人工开挖形成的边坡。

2.1.2智能监测intelligent monitoring。

利用传感器、数据采集与传输、数据分析与处理等智能化技术手段对公路边坡的变形、应力、渗流等状态进行实时监测的活动。

2.1.3传感器sensor。

能够感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，如位移传感器、应力传感器等。

2.2符号（根据实际涉及的物理量等列出相关符号，如位移用u表示等）三、基本规定。

3.1一般要求。

3.1.1公路边坡智能监测方案应根据边坡的工程地质条件、水文地质条件、边坡高度、边坡坡度、重要性等级等因素综合确定。

3.1.2智能监测系统应具备数据采集、传输、存储、分析、预警等功能。

3.1.3监测单位应具备相应的资质和技术能力，监测人员应经过专业培训。

3.2监测等级划分。

3.2.1根据公路边坡的重要性、地质复杂程度、破坏后果的严重性等因素，将公路边坡监测等级划分为一级、二级、三级。

3.2.2一级监测适用于特大型、大型桥梁和隧道进出口等重要结构物附近的边坡，以及地质条件复杂、稳定性差、破坏后果极其严重的边坡。

3.2.3二级监测适用于中型桥梁附近的边坡、地质条件较复杂、稳定性较差、破坏后果严重的边坡。

3.2.4三级监测适用于小型桥梁附近的边坡、地质条件简单、稳定性较好、破坏后果一般的边坡。

四、监测内容与方法。

4.1监测内容。

4.1.1变形监测。

包括边坡表面位移（水平位移和垂直位移）、深层位移（测斜）等监测。

隧道施工技术检测内容和试验方法一、隧道施工技术检测内容1.隧道开挖质量检测：包括路基平整度、边坡稳定性、土层厚度等检测，可以使用地质雷达、地质钻探等方法。

2.支护结构检测：包括支护结构的稳定性、变形情况等检测，可以使用回弹仪、应变计等方法。

3.隧道地质构造检测：包括地层岩性、地形地貌等构造检测，可以使用地质雷达、地探仪等方法。

4.隧道施工工艺检测：包括施工工艺的合理性、施工进度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。

5.隧道材料检测：包括隧道支护材料、混凝土等材料的质量和性能检测，可以使用强度试验、成分分析等方法。

6.开挖工程检测：包括隧道开挖范围、开挖深度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。

7.隧道衬砌检测：包括衬砌的质量和稳定性检测，可以使用超声波检测、摄像机等方法。

二、隧道施工技术试验方法1.地质勘探试验：通过地质雷达、地探仪等方法对隧道附近地质情况进行勘探，确定隧道开挖的地层情况，预测可能遇到的地质灾害。

2.材料强度试验：对隧道支护材料、混凝土等材料进行强度试验，确定其质量和性能是否符合设计要求。

3.支护结构变形试验：对隧道支护结构进行变形监测，使用应变计、回弹仪等方法，评估支护结构的变形情况，确保支护结构的稳定性。

4.隧道开挖工程试验：对隧道开挖工程进行施工进度、开挖深度等试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保开挖工程的质量和进度。

5.衬砌施工试验：对隧道衬砌施工进行试验监测，使用超声波检测、摄像机等方法，评估衬砌的质量和稳定性。

6.隧道施工过程试验：对隧道施工过程中的工艺、材料等进行试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保隧道施工的安全性和质量。

总结：隧道施工技术检测内容包括隧道开挖质量、支护结构、地质构造、施工工艺、材料、开挖工程和衬砌等，试验方法包括地质勘探试验、材料强度试验、支护结构变形试验、隧道开挖工程试验、衬砌施工试验和隧道施工过程试验等。

这些检测和试验方法可以确保隧道施工的质量和安全性，提高隧道工程的可靠性和稳定性。

２０１２年第６期　（总第２２０期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．６，２０１２　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２２０）　

望江岭隧道边坡稳定性监测分析　鄢桂龙　（新疆交通规划勘察设计研究院）　

摘要：以钻孔测斜技术为基础，通过监测数据分析，对望江岭隧道出口处的边坡进行稳定性评价。结果表　明，望江岭隧道出口斜坡整体在旱季变形量较小，而在雨季，局部岩土体有较大的位移波动，钻孔测斜技术能　很好的反映边坡变形情况，为设计及施工单位及时采取相应加固措施提供依据。以望江岭隧道出口边坡为　研究对象，通过测斜监测对其稳定性进行分析。　关键词：钻孔测斜技术；边坡稳定性；边坡监测；法向位移；边坡加固　中图分类号：Ｕ４４２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１２）０６—００６３—０２　

１工程概况　攀枝花至田房高速公路望江岭隧道出口边坡位于望江　岭东南坡１０８国道以下的混合堆积层（Ｑ４ｈ）中，地形横坡　３Ｏ。～３５。，局部有小型平台、陡坎，边坡地表块石散布，块石　直径多在１．０～３．０　ｍ间，个别达１０．０　ｍ以上，土体由含角　砾（块石）低液限粘土、小块石夹（质）土、块石夹（质）土构　成，在ＺＫ２１８＋１２０、ＺＫ２１８＋３２０右１５　ｍ处各发育一个小型　粘性土滑坡。隧道出口处混合堆积层（Ｑ４ｈ）岩性杂，厚度　大，结构极不均匀。场地地表除上述两处近期发生的滑坡　外，未见拉裂、变形、滑动等迹象，但是其稳定性不高，存在局　部失稳的潜在危险。左右两侧各有一个小型粘性土滑坡体　存在。　２监测点的布置　由于边坡监测是一个长期的过程，资金的投入比较大，　因而，要求监测数据不仅能反映边坡变形的情况，还要具有　代表性，经济合理。监测点越多，资金投入越大。监测点过　少，又不能真实反映边坡的变形情况。所以，监测点布置的　好坏直接影响到监测数据的的有效性，监测成本的经济性。　由于攀枝花至田房高速公路望江岭隧道出口边坡位于冲沟　两侧，其中一侧为碎裂岩质边坡，另一侧为土质边坡，宏观上　应分属两个独立的不良地质体。因而，课题组在隧道洞身断　面布置２个监测孔，Ｊ１和Ｊ２。隧道出口断面共布置３个监测　孔，Ｊ３、Ｊ４和Ｊ５。根据边坡变形体现场工程中需要监测的物　理量，监测仪器采用国产ＣＸ一０３Ｅ钻孔测斜仪。　３监测方法　３．１监测初始值的确定　边坡在时间和空间上的变形通过位移一时间曲线，和位　移一深度曲线来反映。位移一时间曲线即以测斜管监测初　始值为基准，随着时间推移，测斜管的相对位移曲线。它反　映边坡水平向随时间变化的变形大小。位移一深度曲线即　假定测斜管底部为不动点，随着测斜管深度变化的累计位移　曲线，它反映的是边坡相对于边坡假定稳定体的竖向变形情　况。因而，正确确定测斜孔的初始值很重要。　根据本项目特点，课题组在测斜管安装好２４　ｈ后开始　监测，共测４次，取其平均值作为初值以与后续监测数据进　行比较。　３．２现场监测频率的确定　边坡监测是一个长期的过程，监测需要花费一定的人力　物力，监测频率过高经济花费也越高。监测频率过低可能不　能真实反映边坡的变形，达不到监测的目的。根据望江岭隧　道出口斜坡工程的具体情况，并参考国内外类似工程的监测　频率，将该边坡工程钻孔测斜仪监测的频率制定如下。　（１）６～８月为当地雨季，每半个月天监测一次，并根据　变化速率调整监测频率。　（２）其余月份，每１个月监测一次。　（３）如果遇到特殊情况，应视具体情况酌情增加监测的　频度。　４监测数据分析　自测斜孔安装完成后，课题组从７月２５号开始在所测　初值基础上进行了６次监测，各测孔切向随时间变化的相对　位移曲线如图１一图４。　对于Ｊ１孔（如图１），相对于测量初值，其７月２７日的法　向最大位移达到了４６　ｍｉｌｌ。相对于７月份，其后的８、９月　份，法向位移处于波动状态，最大变化为６　ｍｍ。１０　月１５日　的监测数据显示，相对于７、８、９月份的，其相对位移较大，约　４０　ｍｍ。１１、１２月份，法向位移又处于波动状态，最大变化为　９　ｍｍ。这说明Ｊ１监测孔附近坡体在雨季发生了一定量的变　形，而转为旱季阶段又趋于稳定。但是从边坡的长期稳定性　来看，Ｊ１监测孔会不会在下一个雨季出现较大位移，还需要　进一步监测。　ｌＯ　法０　向　相一１０　对－２Ｏ　位　移一３０