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- 45 -CHINA RAILWAY 2018/01运营维护车综合无线通信设备（简称CIR设备）是提供调度通信等业务功能的行车通信设备，在保证铁路运输安全运行、提高运营效率等方面发挥着日益重要的作用。
1 CIR设备现状CIR设备与其他铁路通信设备相比，具有故障影响大、设备冗余少、工作环境差、维护结合部多等特点。
（1）故障影响大。
CIR设备故障时，直接影响机车的车机联控、列尾和动车的进路预告、调度命令等功能的使用，影响运输效率。
（2）设备冗余少。
CIR设备的电源板、主控板、数据单元和人机界面（MMI）、送（受）话器等硬件均无冗余配置，任一单元故障均可影响CIR设备的正常使用。
（3）工作环境差。
CIR设备安装在高速移动、频繁振动、空间狭小、油污高温的机（动）车上，易受到内部电磁、振动、温度和外部无线干扰等影响。
（4）维护结合部多。
电源从机（动）车取电，涉及机务（车辆）部门；车次号校核与TAX箱连接，涉及电务部门；列尾与列尾主机连接，涉及车务部门。
因此，CIR设备的维护和应急处置需要机务、车辆、电务、车务等相关部门协调、联合作业。
目前，CIR设备维修主要根据《铁路通信维护规则》相关要求，分为日常检修和集中检修。
其中，日常检修分为出入库检测、机车辅修和动车组CIR设备一、二级修；集中检修分为机车集中检修和动车组CIR 设备三、四、五级修。
2 问题分析既有入库检测采用“上车检查试验+库检台测试”的方式，通信维护人员需要对每台车进行上车作业，完成对CIR设备的功能性试验和其他检查工作[1]。
在实际检测过程中，主要存在以下问题：（1）检测试验内容不够全面。
作业内容简单，多为功能性试验，无法对CIR设备的性能指标进行测试。
（2）作业频繁造成无效损耗增加。
每趟车入库必须上车检测，反复试验造成设备无效损耗，如动车组CIR设备的打印纸大部分被通信维护人员日常试验消耗，通信检测的MMI按键次数比司机日常使用还要多。
测试缺乏针对性，存在“过剩”检。
CIR设备结构原理及故障案例分析CIR是机车综合无线设备的英文缩写。
随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。
随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。
CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。
不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装TAX箱，没有机车数据采集编码器。
MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。
采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。
可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。
CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。
送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。
送受话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为“平原车站”。
送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。
打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。
CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。
主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。
其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。
B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。
主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。
铁路机车无线综合设备CIR故障处理方法的探讨陈贵军（齐齐哈尔电务段通信技术科黑龙江齐齐哈尔161000）摘要：主要介绍机车综合无线设备CIR组成、实际运用中的调整及应急故障处理方法。
关键词：机车综合无线设备CIR；调整；故障；方法目前，机车综合无线设备CIR已逐步取代通用式机车电台，由于CIR设备不稳定，故障率高，又是新技术，为此在现场检测作业中如何准确判断故障，缩短故障时间尤为重要。
下面就以上海新开通CIR设备，简述CIR设备功能、CIR设备调整、CIR设备应急故障处理方法。
它采用集中控制和模块化设计，其维护方法与通用式机车电台有很大区别，为此以上海新开通的设备为例简单介绍CIR的维护经验。
一、 CIR设备的功能机车综合无线通信设备（简称CIR）作为中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有功能强大、标准化程度高、操作灵活的特点。
CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式，在两种模式下均能完成列车调度通信、车次号传送、调度命令传送、列尾风压信息传送等功能。
在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。
CIR由主机、操作显示终端(MMI)、送受话器、扬声器、打印终端、连接电缆、射频馈线、天线和车次号数据采集编码器(DMIS)等构成，如图1所示。
CIR 主机由A 、B 子架及机柜组成。
A 子架：电源单元；（电池单元）；高速数据单元；GSM-R 语音单元；GSM-R 数据单元；GPS 单元；记录单元；7、主控单元； B 子架：450MHz 机车电台单元；800MHz 车载电台单元 ；数据扩展单元；语音单元；450MHz 调度命令单元；图1 CIR系统构成图DMIS 车次号数据采集编码器送受话器打印终端信道板操作终端MMI送受话器记录单元主控板及接口单元连接电缆CIR主机450MHz单元GSM-R 话音单元数据单元信道板800MHz单元电池单元电源单元天线GSM-R MMI操作终端射频馈线主控及接口单元由CPU 处理器、音频电路、控制电路共同组成，是CIR 电台的核心，实现对各功能模块的控制，音频电路的汇接，数据的合并、处理、存储，以及与外部设备或系统的连接；450 MHz 单元完成调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能；GSM-R 话音单元完成GSM-R 话音调度通信功能和功能号注册、注销功能；GSM-R 数据单元在主控单元的控制下，完成数据信息的接收和发送；GPS 单元能输出公用GPS 信息和原始GPS 信息，为CIR 的各单元提供公用位置信息和时钟信息；800 MHz 机车电台单元具有向KLW 查询列车尾部风压和控制KLW 排风制动的功能，以及发送和接收列车防护报警信息功能；电源及电池单元由DC-DC电源模块、掉电检测电路和蓄电池(电池单元)组成，完成CIR主机电源供应时的电压转换，断电切换功能；记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能；MMI操作终端提供人机信息交互提示和操作，包含调度命令信息的查询和打印、话音调度通信呼入呼出、音量调节、列尾相关功能操作；扬声器主要用于设备语音信息输出；送受话器用于话音通话时信号的输入与输出；打印终端在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。
长春供电段CIR设备操作说明1、开机：打开机车综合无线通讯设备开关，15秒后CIR显示屏进入主界面显示。
2、夺权：按压【主控】键3秒，有操作权端进入主界面显示，显示屏左中部显示“手动沈阳北-哈尔滨GSMR”。
无权端界面无相关信息显示。
(在无权端按压【主控】键有声音提示，在有权端按压【主控】键无声音提示，表明该端为有权端，不需进行夺权操作)。
3、检测：按压【设臵】键，弹出对话框后按压“0”键，进入“出入库检测”选项，按压“1”键或【确认/签收】键，在IP地址出现三行“0”选项时再按压【确认/签收】键进行设备自检。
检测结果显示界面除4项(车次号数据单元)、6项(800M功能模块)选项后部出现“-”提示(电池选项后部显示结果不做为参考)外，其它选项后应全部出现“√”提示即为设备自检正常，按压【退出】键返回上一层菜单。
4、查询：按压“8”键，进入“状态查询”界面，GSM-R语音接收电平、GSM-R数据接收电平两个选项应显示为-113dBm至-53dBm间数值，越接近-53dBm显示时，说明设备通讯状态越好，当显示为-113dBm时，说明设备通讯不正常；主机系统时间与记录单元时间误差不得超过3秒，且时间显示与北京时间应一致；当前GRIS IP与本机IP应显示正常的IP地址；列尾IP所有位均显示为“0”；卫星定位单应显示“正常”；卫星定位信息应显示“有效”；电池状态后部显示不做为设备状态好坏的参考。
5、注册：按压【设臵】键，弹出对话框后按压“1”键或【确认/签收】键，进入“车次注册”选项。
观察主界面右上角输入法选项，如右上角显示为“英文”输入状态时，按压【切换】键切换为数字输入法；右上角显示为“数字”输入状态时，可直接进入车次输入。
在主界面下部方框内输入调度下达的运行车次，输入错误时按压【回格】键取消后重新输入，车次输入并经二人核对无误后，按压【确认/签收】键，显示屏显示请选择机车牵引任务：1.（本务机）、2.（补机1）、3. （补机2）4. （补机3）。
CIR（机车综合无线通信设备）出入库检测设备使用手册1.设备功能（1）检测CIR（机车综合无线通信设备）。
（2）检测无线列调通用机车电台。
（3）检测DMIS数据采集编码器。
（4）检测调度命令机车装置。
（5）存储、检索和打印检测结果。
2.设备构成和工作原理2.1 设备构成CIR出入库检测设备包括主机（含A子架和B子架）、计算机和打印机。
2.2 工作原理2.2.1 TDCS无线车次号功能测试CIR库检设备接收到机车数据采集编码器发送的无线车次号数据，经数据解码、纠错、检错处理后，将信息数据传至计算机串口。
计算机将接收到的数据进行存储、分类，并在相应的屏幕主窗口和测试窗口显示测试机车的机车型号、机车号和数据接收时间。
如果在设定的检测周期内未收到机车发出的数据，待查机车窗口就会提示待查机车的机车型号和机车号。
检修人员根据检测结果可以掌握TDCS无线车次号机车设备的运用情况，实现对出入库机车的TDCS无线车次号机车设备进行自动监测和管理。
2.2.2调度命令功能测试可通过两种方式测试调度命令机车设备，一种是在计算机上输入测试机车的车次号、机车类型和机车号，发送入库检测调度命令，接收并记录自动回执和手动回执。
第二种方法，在机车设备上发送出入库检测请求，CIR库检设备接收到请求后，系统会提取请求检测机车的车次号、机车型号和机车号，跟据提取信息自动发送相应的出入库检测调度命令，接收并记录自动回执和手动回执。
通过这两种方法可实现对调度命令机车设备工作情况的监测、记录和管理。
3.设备连接3.1 主机电缆连接（1）用2芯短电缆将主机A子架的“电源入”接口连接到B子架的“电源（出）”接口。
（2）用3芯电缆将A子架的“13.8V出”接口连接到B子架的计算机计算机打印机主机“+13.8V”接口。
（3）用37芯电缆将A子架的“控制”接口连接到B子架的“A 子架”接口。
（4）用三芯电源电缆将B子架的“电源（入）”连接到220V交流电源。
CIR设备管理办法
1、设备电脑专机专用，不得私自安装与检测无关的软件等，除读取数据外禁
止使用U盘，移动硬盘等移动存储设备，防止感染病毒，导致系统崩溃影响正常检测。
2、在未经铁路科学研究院通讯信号研究所许可与技术支持情况下禁止对设
备进行拆解调换，如故障需要更换设备模块需有技术人员电话指导或者现场指导情况下方可进行。
3、相关使用人员应保证设备电脑的清洁与正常，建议定期打扫并进行电脑与
设备的重启，已防止设备死机影响检测结果。
4、在未作硬件设备更换或调整的情况下禁止对库检设备进行配置选项的更
改与设定，以防止检测造成检测失败或无法检测。
5、在未更换机车电台主机的情况下禁止对设备台账进行更改，以防止无法进
行检测，或检测结果不正确。
6、在发现检测机车与结果不符的情况下应及时检查设备台账设置于机车电
台相关配置是否相符，若不符应在相关技术人员的配合下进行更改。
从而保证检测结果的真实可靠。
7、在库检作业过程中应开机后稍作等待再进行测试，若直接开机进行测试，
回导致检测结果异常，与实际结果不符。
（由于机器尚未完全启动导致检测结果中产生故障）
8、在检测过程中应严格按照检测流程进行检测。
（检测项目为“自检，GSM-R
数据，450M数据，450M同频通话，450M异频通话，GSM-R通话”）若发生漏项应及时复测。
且在单项检测完毕后认真查询CIR面板上的库检状态。
9、在检测LBJ的情况下需要使用TK-480手台并且在听到确认后方可以按键测
试，在CIR没有提示的情况下禁止按键以防止设备误报，影响周边行车。
10、在进行语音检测时应使用固定话术（注：测试语音话术中应包含所检测机
车的车次号，和通话频段总类）。
并且听回访需要保证录音清晰且放音洪亮清晰。
11、在库检作业过程中SS4 机车检测过程中应保证只有一端开机。
否则检测数
据会产生异常。
12、在库检作业过程中可能由于同频干扰产生数据检测失败时应重复检测两
到三次。
13、上车库检作业后应及时查看库检上传记录并仔细核对库检结果，若发现结
果中有设备故障，可以对相关机车进行手动遥测核对结果，及时发现与处理故障。
14、若机车电台故障，更换完新电台后应该根据相关厂家设置，对CIR设备台
账进行相应的更改与核对。
保证检测的真实性与成功率。
15、在库检设备发生异常事应第一时间给设备厂家相关负责人通电话及时解
决设备问题，并上报相关负责人。
禁止拖延或瞒报。
16、管理人员可分月季对检测数据（CIR出入库检测.dbm文件）进行保存，并
进行进行转储。
且标明具体月份。
并且及时上报汇总。
17、管理人员可分月查询检测结果并检查是否有故障等检测后，没有进行处
理。
18、管理人员需要分季度或者年度导出点电台良好率，并进行导出后上报给相
关技术部门以判断电台使用情况。
库检过程中可能遇到的问题
1、问题：CIR出入库检测软件无法全屏显示
解决方法：首先确认电脑分辨率应为1440*900。
点击管理解锁系统热键后点击最大化设置文件。
2、问题：测试语音机车无回放。
解决方法：检查连接线是否连接正常。
音频连接线路，和进入系统时选择的是否一致。
3、问题：450M上车自检，库检无记录
解决方法：北京世纪东方，深圳长龙，上海复旦等CIR设备软件版本较早，无450M上传功能。
版本跟新后可以问题解决
4、问题：同车号不同机车类型的机车，自检结果无法正确识别机车
解决方法：更改同机车号的机车电台ID。
5、天津通广CIR设备上车自检，机车号显示乱码
解决方法：CIR初始电台ID为0????? 需要人工进行电台ID设置。
6、新版软件对数据库进行了加密。
打开数据库密码：cars_sun_8888
附：现场检测流程450M 800M手台使用说明
CIR出入库检测设备现场简易库检流程
1.上车开启电源，按住主控键3秒切换到主控模式。
2.设置当前区段为库检频段（沈阳为457.700M）
3.按设置键进入菜单选择最后一项出入库检测选项。
4.进入出入库检测菜单下的自检选项开始自检，并查询结果。
5.进入GSM-R数据进入检测。
*
6.进入450M数据并开始检测。
7.进入450M同频通话进入检测并听回放。
（注：测试语音话术中应包含所检测
机车的车次号，和通话频段总类。
）
8.进入450M异频通话进入检测并听回放。
（注：测试语音话术中应包含所检测
机车的车次号，和通话频段总类。
）
9.进入GSM-R频段进行通话检测并听回放。
（注：测试语音话术中应包含所检测
机车的车次号，和通话频段总类。
）*
10.使用450M手台（tk-378）输入记车号并按上软键发送调度命令，并签收
11.使用800M手台（tk-480）输入机车包并按中软键并发送测试命令，然后再
MMI上“报警，列尾排风，风压查询，确认/签收”4个按键。
12.通用台库检。
Ⅱ，Ⅲ型通用台，在挂机状态下同时按住隧道上的，司机，车间
按键开始进入自检，然后摘机按住PPT开始测试通话并听回放
注：*标注的第5，9项为选测项，在无GSM-R网络的时候不测。
第4项以下的所有测试项均在出入库检测下进行
450 M手持便携式检测仪使用方法
1.按PPT开机
2.按A 输入机车代码加上机车号（记车号不足5位的首位数字前加0补足5位）
后按A确认，屏幕显示A SET OK（设置成功）
3.按下“●”选择到频率状态，按“◎”键选择频率到当前库检频点频率后，“●”确认
后按“◎”键选择到ＪＩＥＭＡ（解码）状态并按“●”确认。
按侧中键发送库检调度命令。
等待，后按通过按动“<”、“>” 键，液晶屏翻页，按“”键显示下一页信息，按“◄” 键，液晶屏显示上一页信息，循环显示。
4.“●”确认后按“◎”键选择到TONGHUA（通话）状态并按“●”确认。
后按侧下键屏
幕显示CALL CHE（呼叫机车）后，按住PPT开始进行对讲。
800 M 便携测试台使用方法
1.开机按S 显示NO：后输入机车号，输入方法同450M手台，输入完毕后按S确认，按侧上软键发射信号，并在MMI上按（报警，排风，风压查询，确认）4个按键后可以查询800M信息，通过按动“<”、“>” 键，液晶屏翻页，按“►”键显示下一页信息，按“◄” 键，液晶屏显示上一页信息，循环显示。
“！”为错误，“-”为正常
CIR库检数据配置
1.开通GSM-R区域在配置台账中选择CIR设备，未开通GSM-R区域使用通用
台界面。
2.点击DNS查询获取IP地址。
（无GSM-R区域则在通用台中建立台账）
3.在CIR界面中输入机车代码3位。
在机车号栏中输入实际机车号，勾450M
模块并选择频点，厂家。
输入实际机车电台ID（世纪东方为电台ID，上海通讯工厂为固定ID需要上车查询。
天津712可以手动设置）。
4.勾选LBJ并选择厂家除天津和世纪东方两厂家之外的其他选用深圳思科泰。
5.勾选机车号与调度命令，并选择频点。
（调度命令频点为当前库检频点或者
比当前库检频点高10M，根据实际使用情况而定）
6.勾选MMI1,MMI2（根据实际使用情况勾选）
7.填写归属地后并按添加进行建立。
CIR库检使用
1、达到会熟练的配置台账，在掌握上车检测的同时学会对机车进行遥
测，并进行故障判定。
2、会使用TK378进行车次号采集，并发送调度命令与单工通话。
3、会使用TK480手台进行LBJ的正常检测并查询检测结果。
4、会使用数据管理器下载并分析LBJ各种数据。
5、会查询历史检测结果并进行结果分析。
同时调取录音。
