2014年2月汽车工业经济运行情况

中国汽车工业发展现状与展望中国汽车工业协会叶盛基副秘书长今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。

（一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。

中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。

我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。

中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。

中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。

但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。

现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。

近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。

整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。

但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。

如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。

没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。

但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。

另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。

整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。

（二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。

2014年与2017年宏观经济情况对比一、2014年宏观经济情况简介2014年我国国内生产总值达61.7万亿元，折合美元首次超过10万亿美元，这是重要的规模变化。

主要经济指标处于合理区间内，GDP增长7.3%，城镇新增就业超过1300万人，调查失业率稳定在5%左右，居民消费价格指数增长2.1%,实现了年初预期的目标。

中国经济正在全面向新常态转换，今年的变化是房地产结束了长达15年的超级繁荣期，进入调整期，这也是导致今年经济下行压力明显增大的主要因素，由之带动投资增长明显下滑。

新常态不仅意味着经济增长转向中高速，而且伴随着深刻的结构变化、发展方式变化和体制变化。

而结构、方式和体制的变化不断推进、显现，正是新常态下中国经济新动力所在，机遇所在。

与此同时，新的适应新常态发展的宏观经济政策也逐步成型，成为保持经济平稳增长、促进经济活力增强、结构不断优化升级的有力支撑。

面对经济持续下行的压力，新一届政府坚持去年以来的探索，继续创新调控思路和方式，在加强区间管理的基础上，推出定向调控措施，宏观经济运行总体平稳，主要指标处于合理区间，特别是在经济增速稳中缓降的同时，结构优化效应增强。

二、2017年宏观经济情况预测中国经济在2016年企稳，此种趋势会在2017年延续。

随着需求的提升，通缩压力将继续缓解，通货再膨胀将持续。

价格的改善将有助于增加企业利润、减轻债务负担，并使民间投资企稳甚至适度复苏。

尽管房地产市场增速似乎会在未来几个月放缓，但预期其对经济增长的整体影响是可控的。

与国内的稳定形势不同，外部经济环境更具挑战性。

预计中美将就市场准入、知识产权保护和国企改革等问题继续展开一系列艰难的谈判，不会爆发全面的贸易战。

2016年，在国企去杠杆方面取得了一些进展。

今年去杠杆会提速，将有更多僵尸企业被关闭、重工业将继续去产能，坏账处理将加快。

稳定的经济增长和通缩压力的缓解应为改革提供支持。

三、总体经济状况对比1、2014年经济运行总体平稳，继续处于合理区间。

12月份汽车行业销售数据点评：2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。

其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。

商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。

乘用车增长稳健，商用车持续向好。

行业呈现持续复苏态势。

图1：2007-2012年汽车月度实际销量图2：2012年12月产销分类数据乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。

市场表现最为亮眼的仍是SUV。

目前国内汽车市场呈现明显的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。

过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。

所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。

图3：2007-2012年乘用车月度实际销量12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国品牌”。

中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。

二、12月，中国品牌乘用车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。

中国品牌的市场竞争力持续提升。

三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。

2014年1-4月山西省太原市经济运行情况今年以来，面对复杂严峻的宏观经济环境，太原市坚持稳中求进、改革创新，努力推动经济社会发展。

前4个月，全市经济在呈现固定资产投资、公共财政财政收入较快增长的同时，也出现了规模以上工业增加值等指标速度回落的走势，“稳增长”的难度有所加大。

一、固定资产投资保持较快增长前4个月，全市固定资产投资227.19亿元，比上年同期增长23.0%，增速比1季度（25.5%）减缓2.5个百分点。

从产业看，第一产业投资0.91亿元，下降56.5%；第二产业投资71.08亿元，下降7.1%，其中，工业投资70.79亿元，下降7.2%，速度比1季度（4.1%）回落11.3个百分点；第三产业投资155.20亿元，增长46.3%，其中，房地产开发投资57.93亿元，增长11.6%，增速比1季度（18.9%）减缓7.3个百分点。

从隶属关系看，中央项目投资20.29亿元，增长83.4%；省属项目投资45.08亿元，下降22.5%；市属及以下项目投资161.82亿元，增长40.2%。

从经济类型看，国有投资110.88亿元，增长10.5%；非国有投资116.31亿元，增长37.9%。

主要运行特点：1、第三产业投资快速增长，成为拉动全市投资增长的主要动力前4个月，全市三次产业投资呈现“两负一高”，即一产、二产投资负增长，第三产业投资高增长的局面。

第三产业投资增长46.3%，增速分别比上年同期（20.4%）、上年全年（28.4%）加快25.9和17.9个百分点，及时弥补了第一、第二产业投资下滑造成的增长缺口，拉动全市投资增长26.6个百分点。

2、民间投资快速增长，对全市投资增长贡献突出前4个月，民间投资113.66亿元，增长46.1%，增速比上年同期（23.3%）加快22.8个百分点；占全市投资的比重为50.0%，比上年同期（42.1%）提高7.9个百分点；对全市投资增长的贡献率达84.3%，拉动全市投资增长19.4个百分点。

2014年一季度宏观经济形势分析一、国际宏观经济形势（一）美国经济增速不及预期，但回升势头良好受异常严冬和减少购债规模的影响，美国经济增速一季度有所放缓，预计为1%-1.5%左右。

2月份，美国贸易逆差增加7.7%至423亿美元，为去年9月以来最大。

3月份，由于严寒天气的影响下降，服务业活动加速。

谘商会消费者信心指数升至82.3，远超过预期的78.6，达到2008年1月以来最高值。

就业市场正进一步改善，美国劳工部数据显示4月5日止当周初次申请失业金的人数为30万人，是2007年5月以来最低水平。

预计美国经济将在第二季度加速，全年经济增长率有望达到3%。

3月19日，美联储宣布从4月起将月度资产购买规模从650亿美元缩减至550亿美元。

预计美联储将稳步缩减量化宽松规模，并有望在2015年第一季度正式加息。

（二）欧元区经济缓慢复苏，复苏动力依然不足自去年二季度走出衰退以来，欧元区经济一直保持温和复苏势头。

欧盟委员会预计，欧元区2014年和2015年的经济增长率有望达到1.2%和1.8%。

2月份，欧元区经济景气指数（ESI）为101.2点，比1月上升0.2点，是2011年7月以来的最高位。

欧元区5个大经济体中，意大利、荷兰和德国的经济景气指数分别上升2.4点、0.6点和0.4点，法国和西班牙的经济景气指数均下降了1.4点。

尽管欧元区经济缓慢复苏，但失业率仍然维持历史高点(西班牙和希腊等国情况尤其严重)，目前0.7%的通胀水平也远低于欧洲央行设定的2%左右目标。

高失业率和通胀率持续走低表明，欧洲经济复苏未传导至所有部门，动力仍然不足。

（三）日本经济继续温和复苏，结构改革进展较慢在超宽松货币政策的作用下，日本经济已实现连续五个季度的扩张。

近日IMF预计2014年日本经济增速为1.4%，2015年为1.0%。

近期，日本出口趋稳,资本投资出现明显增长，但由于消费税上调，日本大型企业对未来三个月内的商业景气预期有所下滑。

2014年1～12月汽车工业经济运行情况2014年，我国汽车市场延续2013年发展态势，保持平稳增长。

汽车产销稳中有增，新能源汽车发展取得重大进展，大企业集团产销规模整体提升，汽车产业结构进一步优化。

一、汽车产销量双超2300万辆，产销量保持世界第一2014年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，平均每月产销突破190万辆，全年累计产销超过2300万辆。

据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％。

其中，乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比分别增长10.2%和9.9%；商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比分别下降5.7%和6.5%。

2014年12月，全国汽车产销分别为228.87和241.01万辆，同比分别增长7.1%和12.9%。

其中乘用车产量194.15万辆，同比增长8.9%，销量206.11万辆，同比增长16.0%；商用车产销分别为34.72万辆和34.90万辆，同比分别下降2.4%和2.3%。

二、新能源汽车发展取得重大进展建立健全了新能源汽车推广的组织领导统筹协调机构，完善了新能源汽车扶持政策体系。

建立由工业和信息化部牵头、18个部门参加的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度。

国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，相关部门出台了免征车购税、充电设施建设奖励、推广情况公示、党政机关采购等一系列政策措施，实施了新能源汽车产业技术创新工程，发布了78项电动汽车标准，提振了汽车行业发展新能源汽车的信心。

2014年，300多款新车型上市，全年生产8.39万辆，同比增长近4倍，其中12月生产2.72万辆，创造了全球新能源汽车单月产量最高纪录。

2014年，我国新能源汽车产业发展从导入期进入成长初期。

三、1.6升及以下排量乘用车市场稳定发展，节能环保乘用车市场快速增长2014年，1.6升及以下排量乘用车市场占有率基本持平，小排量汽车市场占有率逐步回升。

2014年汽车产销情况简析韩慧媛一、2014年汽车产销总体平稳增长2014年面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，汽车行业贯彻落实中央决策部署，把握发展大势，坚持稳中求进工作总基调，全面深化改革，扎实做好各项工作，总体实现了良好发展，行业整体运行平稳。

2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。

2014年，汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，增幅与上年相比有所回落，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。

其中乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%；商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比下降5.69%和6.53%。

图1 2014年1月～2014年12月汽车销量走势2014年，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮，分别销售558.37万辆、380.25万辆、308.61万辆、254.78万辆、240.09万辆、117.23万辆、80.17万辆、73.08万辆、48.61万辆和46.47万辆。

2014年，上述十家企业共销售2107.66万辆，比上年增长8.9%，高于全行业增速2.1个百分点。

占汽车销售总量的89.72%，比上年提高1.7个百分点。

图2 2014年汽车销量排名前十位企业市场份额二、2014年乘用车拉动汽车总体增长全年汽车增长要归功于乘用车，2014年全年乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%，增速高于汽车总体2.9和3个百分点，比上年分别下降6.3和5.8个百分点。

基本型乘用车(轿车)产销1248.11万辆和1237.67万辆，同比增长3.14%和3.06%；多功能乘用车(MPV)产销197.27万辆和191.43万辆，同比增长49.35%和46.79%；运动型多用途乘用车(SUV)产销416.65万辆和407.79万辆，同比增长37.70%和36.44%；交叉型乘用车产销129.95万辆和133.17万辆，同比下降20.61%和18.06%。

2014年汽车电子行业简析
一、行业监管体制和政策 (2)
1、行业监管体制 (2)
2、主要法律法规及政策 (2)
二、行业总体发展现状 (3)
三、行业周期性、区域性、季节性 (4)
1、周期性 (4)
2、行业区域性 (5)
3、行业季节性 (5)
四、上下游产业链结构 (5)
五、行业竞争格局 (6)
六、市场规模 (7)
七、主要风险 (9)
1、现有企业间竞争风险 (10)
2、潜在进入者风险 (10)
3、替代品威胁风险 (11)
4、供应商议价能力的风险 (11)
一、行业监管体制和政策
1、行业监管体制
软件和信息技术服务业主管部门系工信部和中国软件行业协会。

工信部，主要负责统筹推进国家信息化工作，组织制定相关政策并协调信息化建设中的重大问题等。

工信部下属软件服务业司具体负责指导软件业发展；拟订并组织实施软件、系统集成及服务的技术规范和标准；推动软件公共服务体系建设；推进软件服务外包；指导、协调信息安全技术开发。

软件行业的自律组织是中国软件行业协会，其主要职能为：受工业和信息化部委托对各地软件企业认定机构的认定工作进行业务指导、监督和检查；负责软件产品登记认证和软件企业资质认证工作；订立行业行规行约，约束行业行为，提高行业自律性；协助政府部门组织制定、修改本行业的国家标准和专业标准以及本行业的推荐性标准等。

软件产品登记的业务主管部门是工业和信息化部，软件著作权登记的业务主管部门是国家版权局中国版权保护中心和中国软件登记中心。

2、主要法律法规及政策
软件和信息技术服务业涉及的主要法律法规及政策如下：。