齐岳山隧道出口段施工通风方案论述论文

隧道施工通风专项方案一、前言隧道施工通风专项方案是为了确保隧道施工现场的空气质量符合相关标准，保护施工人员的身体健康和生命安全，有效预防事故的发生。

本方案将从隧道施工通风的目标与原则、通风系统设计、通风措施、通风设备选型等方面进行详细介绍。

二、目标与原则1.目标：确保隧道施工现场的空气质量达到国家相关标准，保持施工现场的良好通风状况。

2.原则：（1）合理设计通风系统，保证通风效果；（2）采用适当的通风措施，确保通风系统的可靠性和稳定性；（3）选择合适的通风设备，满足施工现场的通风需求。

三、通风系统设计1.方案选择：根据隧道施工现场的具体情况（如施工区域大小、建筑材料等），选择合适的通风系统方案。

通常包括横向通风、纵向通风、强制通风等。

2.通风系统参数计算：根据施工区域的面积、高度、环境温度、施工人员数量等参数，计算通风系统的设计风量，保证施工现场的通风效果。

3.通风系统布置：根据施工现场的具体布置情况，合理设置通风设备的位置和数量，保证通风系统的全面覆盖。

四、通风措施1.确保施工现场的通风口畅通，清除堵塞物质；2.设置合理的通风口位置，保证通风口与施工作业面的距离符合规范要求；3.选择合适的通风排烟系统，保证施工现场的空气流动；4.定期检查通风设备的运行状态，保证其正常工作；5.配备必要的防护设备，如面罩、防尘口罩等，确保施工人员的安全。

五、通风设备选型1.风机：根据施工现场的需求，选择适当的风机。

通常有轴流风机、离心风机等不同类型的风机可供选择。

2.排烟设备：根据施工现场的需要，配置合适的排烟设备。

常见的排烟设备有排烟管道、排烟风机等。

3.通风口设备：根据施工现场的需求，选择合适的通风口设备。

常见的通风口设备有通风涂料、玻璃纤维通风管道等。

六、安全措施1.建立健全的安全管理制度；2.严格执行隧道施工现场的通风安全规范；3.培训施工人员的安全意识，提高技能水平；4.定期检查通风设备的工作状态，及时发现隐患并处理；5.配备必要的防护设备，确保施工人员的安全。

宜万铁路齐岳山隧道标准化管理实践刘伟【摘要】被列为铁道部标准化建设示范工点之一的宜万铁路齐岳山隧道,是高压富水断层及岩溶隧道的典型代表.隧道施工过程中遭遇10条断层,3条暗河,大小溶洞187个,其中22个规模较大.施工中穿越宽达253 m的F11高压富水断层,现场实测水压高达2.6 MPa,单孔涌水量达790 m3/h.参建各方以标准化管理为保障,以科研攻关为突破口,齐心协力,奋勇拼搏,成功攻克了这一世界级隧道修建难题.本文根据标准化管理的要求和现场施工实践,对齐岳山隧道标准化管理经验进行了初步总结,以期对今后类似工程特别是复杂岩溶地区高风险隧道施工管理提供借鉴.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】3页(P24-26)【关键词】宜万铁路;齐岳山隧道;岩溶隧道;标准化管理【作者】刘伟【作者单位】铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施,445000【正文语种】中文【中图分类】U455随着国民经济的快速增长和人们对安全、快捷、舒适出行的需要,铁路建设体现出“大规模、高标准、快速度”的特点。

为保证又好又快地推进大规模铁路建设,铁道部于2008年提出推行铁路建设标准化管理,实现安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”的管理要求,确保铁路建设实现精品工程、安全工程的目标。

大力推行铁路建设标准化管理,有效提高铁路建设管理水平,高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务,是铁路建设落实科学发展观的重要内容,是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径,是落实“六位一体”管理要求的重要抓手,是建设精品工程和安全工程的客观要求,是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。

推行铁路建设标准化管理,必须以工程质量安全为核心,落实项目建设技术标准,充分借鉴国内外铁路建设的成功经验,不断研究铁路建设新情况,探索高速铁路建设规律,以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平;要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风,坚持不懈、持之以恒,圆满完成每一个重点建设任务,实现铁路又好又快发展。

隧道工程通风施工方案设计一、工程概述与需求工程背景本隧道工程位于XX地区，全长XX公里，设计时速XX公里/小时，为双向XX车道高速公路隧道。

隧道穿越多个地质单元，存在多种不良地质条件，如断层、岩溶等。

为确保施工安全及运营期间的环境质量，需设计并实施一套高效的通风系统。

通风需求通风系统需满足以下要求：在隧道施工期间，提供足够的新鲜空气，降低粉尘和有害气体浓度，保障工人健康。

在隧道运营期间，维持良好的空气质量，确保行车安全。

考虑节能减排，实现通风系统的经济运行。

二、通风系统设计原则安全性：确保通风系统能满足隧道施工和运营期间的安全需求。

经济性：在满足安全需求的前提下，尽量降低通风系统的投资和运行成本。

可靠性：通风系统应稳定可靠，能应对各种不良天气和地质条件。

环保性：减少通风系统对环境的影响，实现绿色施工和运营。

三、通风设备选型与配置根据隧道的地质条件、施工方法和通风需求，选择适合的风机、风阀、消声器等设备，并进行合理配置。

考虑到隧道的长度和风量需求，可能需要设置多个通风设备。

四、通风管道设计与布局通风管道的设计应遵循风流顺畅、阻力小、易于维护的原则。

布局时考虑地形地质、设备分布、风压平衡等因素，确保风能有效地送入隧道内，并将污浊空气排出。

五、风量计算与分配根据隧道内不同区段的空气质量需求和风量要求，进行风量计算，并合理分配各通风设备的风量。

确保隧道内各区域的风量充足且分布均匀。

六、通风控制系统设计设计一套智能化的通风控制系统，能够根据隧道内的空气质量、交通流量等因素自动调节通风设备的运行参数，实现通风系统的自动化、智能化控制。

七、安全防护措施为确保通风系统的安全运行，应采取以下安全防护措施：在通风设备周围设置安全警示标志，防止人员误入。

定期对通风设备进行维护检查，确保其正常运行。

建立应急预案，以应对可能的通风故障和紧急情况。

八、施工方案与优化施工方案在隧道施工前，进行详细的地质勘察和通风需求评估，为通风系统设计提供依据。

隧道通风施工技术研究摘要：随着当今社会的发展进步，人们对工作环境和职业健康的要求越来越高，我们作为工程单位更是尤其重视。

在建设祖国的道路上，我们是在确保安全和职业健康的前提下勇往直前。

隧道施工对这两点的要求更为严格。

隧道施工通风的目的是输送新鲜空气，排出洞内有害气体及粉尘，保障洞内施工人员的健康和安全，改善劳动环境，维持机械设备正常运转，从而保证施工安全和提高生产效率。

下面以张台铁路项目秦家坡1#隧道施工通风的风量、风压计算为例进行总结，以便于对类似工程施工者提供一定的帮助。

关键词：隧道通风；压入式；风量计算；风压计算。

一、工程概况秦家坡1#隧道位于吕梁山东侧中山区，越岭而过，地形较起伏，海拔高程940～1045m，基岩裸露坡面剥蚀较严重，坡顶有G309横过。

起讫里程DK54+910～DK56+298全长1388m。

隧道进口段98.85m位于R=800m的曲线上，出口段111.65m位于R=1000m的曲线上，其余地段位于直线地段；进口段140m位于14.6‰的上坡，出口段148m位于14‰的上坡，其余地段位于15‰的上坡。

隧道最大埋深约71m。

隧道洞身通过区主要沉积地层有第四系全上更新统洪积黏质黄土，奥陶系石灰岩等地层。

工点范围分布有台头东断层，倾向北，倾角78°，性质不明，延伸约11km，该断层对该隧道有一定的影响。

工点范围内无不良地质；工点范围内特殊岩士主要为湿陷性黄土；工点范围内分布有第四系上更新统黏质黄土，具I～Ⅱ级非自重湿陷性，湿陷土层厚8～10m。

二、施工通风设计该隧道采用压入式通风。

进口安装一台通风机、配一套风管，供电为双回路制。

通风机设在洞外距洞口≥30m处，隧道内每≤1000m安装一台射流风机辅助通风，风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至爆破抛掷区以外。

正洞压入式通风布置示意图见下图。

正洞压入式通风布置示意图正洞通风管布置见示意图见下图。

铁　道　建　筑Railway EngineeringSeptember ,2007文章编号:100321995(2007)0920040204齐岳山隧道施工安全防护技术张庆欣(中铁十五局集团隧道公司,河南洛阳　471300)摘要:齐岳山隧道是宜万铁路八座高风险隧道之一,地质条件复杂,不安全因素多,施工风险大。

文章结合齐岳山隧道长大坡度斜井运输、瓦斯突出、突泥涌水和坍塌掉顶防范措施情况,简要介绍了应对此类风险的工程技术措施和安全防护设施,以及隧道施工应注意的其它安全事项。

关键词:隧道　安全施工　防护技术中图分类号:U45811　文献标识码:B收稿日期:2007201205;修回日期:2007206229作者简介:张庆欣(1977—),河南伊川人,工程师。

1　工程概况宜万铁路齐岳山隧道全长10528m ,位于湖北省利川市城外西偏北23km ,东起野茶乡乐园沟,向北西垂直穿越齐岳山及荆州园等台地,在百丈沟下真嘴出口。

隧道穿越了中山区、中山谷地和低中山区,对应了东部齐岳山构造溶蚀地貌、中部得胜场溶蚀槽谷地貌、西部碎屑岩剥蚀地貌。

隧道左侧30m 设计一贯通平导,全长10568m ;在隧道DK 367+521右侧设计一长大坡度斜井。

设计坡度分别为13‰、1513‰和6‰,进出口高差1511383m 。

隧道最大埋深670m ,一般埋深200～500m 。

隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,部分为Ⅱ、Ⅲ级围岩,主要为泥岩、泥砂岩、砂岩、灰岩、泥灰岩、碳质页岩、页岩、煤层等。

主要不良地质:全隧道有15条断层破碎带通过、煤层、石油、天然气、高地应力、岩溶、暗河和洞口堆积体等,施工不当将导致坍塌掉顶、瓦斯突出或突泥涌水等灾害发生,斜井运输困难,施工难度大。

2　主要危险源(安全隐患)分析齐岳山隧道是全线八座Ⅰ级高风险隧道之一,全线重点控制工程,集各种不良地质于一体,施工风险巨大,主要表现在以下四个方面。

1)齐岳山隧道斜井全长75212m ,与线路平面相交于DK 367+521里程处,与隧道中线的交角为28°,倾角为23°27′,实际坡度4314%。

公路隧道施工过程中的通风方案以及改进方法摘要：隧道工程的施工环境相对封闭，且会产生大量的烟雾和灰尘等有害物质，对施工人员的身心健康产生严重的影响，因此，要加强公路隧道施工过程中的通风方案设计，保证隧道内空气质量达到相关标准要求，确保施工质量和人员安全。

本文对公路隧道施工过程中的通风方案以及改进方法进行了分析研究，以供参考。

关键词：公路隧道施工；通风方案；改进方法前言：隧道工程是在地下、水下、山体以及建筑物内部修建的一项系统性基础工程。

公路隧道的施工过程中需要先进行岩石爆破，而爆破过程中会产生大量的粉尘和有害气体，这些粉尘的颗粒较小，覆盖了整个施工现场，对施工现场工作人员的身体健康存在着非常严重的伤害。

同时还会因为后期处理困难，导致施工脱节。

与路面工程相比，隧道工程的安全性要求更高，其安全评价和预警的意义更为重大。

因此，要做好公路隧道施工过程中的通风方案，并不断完善。

一、公路隧道施工过程中污染物分析隧道通风结构是提升隧道施工环境安全的重要因素，其规划设计以及设备调试都和隧道施工中的污染源位置和种类息息相关。

因此，在进行通风方案设计之前一定要对隧道内的污染物位置和种类进行全面的了解，这样才能完善通风设计方案，确保隧道施工快速高效，施工工人身体健康。

隧道内污染物的形成主要有三个部分，一是施工期间的爆破、施工设备以及瓦斯等，二是在运营期间汽车排放出的废气以及CO2和烟雾等。

三是火灾、水灾以及交通混乱等一系列隧道内的突发事件引起的污染。

针对这些污染，可以采取的改善方式主要有：一是改造汽车排放，推广新能源汽车，从源头上消除污染；二是采用滤毒滤烟的设备对含有污染物的空气进行净化；三是将不完全净化空气的浓度稀释到可以接收的值以下；四是在考虑隧道结构和相关路面结构的基础上制定科学合理完善的应急措施。

二、公路隧道施工过程中通风方案设计基础在进行公路隧道施工过程中通风方案设计时首先要考虑隧道空气中有害物质的容许浓度，即人员的忍受程度和行车的安全视距；然后通过交通量和排放量来计算需风量；结合自然通风能力进行机械通风方式和通风设备的选择，在选择的过程中还要考虑经济性和耐久性。

隧道施工中的通风与空气处理一、引言隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，它们连接城市、消除交通瓶颈，提供便捷的交通方式。

然而，隧道施工过程中面临的一个重要挑战就是如何处理隧道内的通风和空气问题。

本文将深入探讨隧道施工中的通风与空气处理技术。

二、通风设计在隧道施工中，通风的设计至关重要。

正常的通风系统可以确保隧道内空气的流通，避免空气污染和聚集，同时保障施工人员和行车安全。

1. 风洞试验风洞试验是通风设计中的一项重要步骤。

通过在模型隧道中模拟不同通风条件，可以评估不同通风参数对气流流动的影响，如风速、风向、通风口位置等。

根据试验结果，可以优化通风系统的设计，确保隧道内空气的良好流通。

2. 排风系统排风系统是隧道通风的关键组成部分。

通常，排风系统设计为跨风机串联的形式，以适应隧道长度和通风需求。

在施工阶段，这些排风系统不仅要确保施工人员的安全，还要处理施工过程中产生的尘埃和有害气体。

三、空气处理除了通风设计外，隧道施工中的空气处理也是至关重要的。

隧道内的空气质量直接关系到施工人员的健康和施工效率。

1. 空气监测在施工过程中，需要对隧道内的空气进行实时监测。

通过监测各种有害气体的浓度和颗粒物的含量，可以及时评估隧道内的空气质量，并采取相应措施进行监管和改善。

2. 空气净化隧道内的空气净化是确保施工人员和行车安全的关键环节。

常见的空气净化技术包括过滤、吸附、化学反应等，可以有效去除空气中的颗粒物、有害气体等污染物。

四、应对挑战隧道施工中的通风与空气处理面临着一些挑战，需要针对性解决。

1. 施工噪音隧道施工过程中产生的噪音可能会对周边环境和居民造成干扰。

因此，通风与空气处理系统需要考虑降低噪音产生和传播的方法，减轻对环境的影响。

2. 紧急状况在施工过程中，突发状况可能会对通风和空气处理系统造成挑战，如火灾、事故等。

因此，需要在设计和实施过程中考虑紧急状况下的应急处理措施，确保施工人员和乘客的安全。

五、案例分析以中国的海底隧道为例，海底隧道施工中的通风与空气处理技术如何应用。

隧道施工通风方案设计一、背景介绍隧道施工通风方案设计主要是为了保证施工人员在隧道内的工作环境安全和舒适。

隧道施工过程中，由于空间狭小、通风不良等原因，易导致有害气体积聚、高温、高湿度等问题，危及人员的生命和健康。

因此，通风方案设计的目的是确保施工现场的空气质量符合相关标准要求，并保证施工人员的健康。

二、隧道施工通风方案的设计原则1.满足通风性能要求：通风方案设计需要满足隧道的通风性能要求，包括通风量、风速等。

通风量应根据隧道的使用情况和施工人员数量确定，确保空气流通畅通，有害气体能够及时排除。

2.保持施工人员的舒适度：通风方案设计需要保证施工人员在隧道内的舒适度。

隧道内通风不良会导致高温、高湿度，影响人员的工作效率和健康。

因此，通风方案设计需要考虑温湿度控制的问题，确保施工人员的舒适度。

3.合理利用自然通风条件：通风方案设计应该尽可能利用自然通风条件，减少对机械通风的依赖。

自然通风能够节省能源，降低经济成本，同时还可以减少对环境的影响。

4.确保系统的可靠性和安全性：通风方案设计需要确保系统的可靠性和安全性。

通风设备的选择应具备稳定可靠的性能，同时还需要考虑系统的可操作性和维护性，确保施工过程的安全。

三、隧道施工通风方案的具体设计1.通风量计算：根据隧道的尺寸、使用情况和施工人员数量等因素，计算出隧道的通风量。

通常可以通过计算空气交换率来进行估算。

根据相关标准要求，隧道施工的通风量需要满足每小时空气交换次数的要求，一般为10-15次。

2.通风设备的选择：根据隧道的尺寸、使用情况和通风量来选择适合的通风设备。

有几种常用的通风设备，包括离心通风机、轴流通风机和自然通风设备等。

选择通风设备时，需要考虑其通风量、风压和噪声等特性，以确保设备的性能满足要求。

3.通风口的设置：隧道施工中需要设置通风口，以便于空气流通。

通风口的设置应该合理布置，并且与通风设备相配合，以保证通风效果。

通风口的位置需要根据隧道的结构形式和使用情况来确定，一般应设置在人员工作区域和有害气体产生区域。

隧道施工通风设计分析1、引言近年来，随着科学技术的突飞猛进，社会经济的发展需要，特长隧道层出不穷，国内外的记录不断被刷新，然而长大隧道的通风排烟问题一直都是隧道建设中的难题。

特长隧道施工中，独头掘进超过4 km，甚至超过5 km时，普通的压人式通风和混合式通风均难以解决问题，施工通风是特长隧道施工组织设计中的一项重要内容，它对高地温条件下特长隧道能否顺利建成具有决定性的作用，同时它也是提高施工效率、保证机械设备正常运转和施工安全的前提。

本文介绍了两安特长隧道施工中，分阶段，分季节，各个工区间相互配合，协调一致，解决了高地温条件下特长隧道施工中的通风排烟难题的成功案例，同时也反映出施工通风与交通运输等其它施工组织之间的关系。

2、工程概况2.1 工程概述新建貴广客运专线两安特长隧道全长12636m，设计为双线隧道，净宽12.82m，净高8.68m，起讫里程DK526+743～DK539+379，位于桂林市恭城县及贺州市钟山县境内。

洞内纵坡为人字坡，自进口向出口方向为6287m的5‰的上坡和6349m 的6‰的下坡。

隧道设斜井2座：于线路前进方向右侧D3K529+300处设置一号斜井，全长1488m，与线路中线前进方向交角为107°，坡度9.8%；于线路前进方向左侧D3K536+300处设置一号斜井，全长1353m，与线路中线前进方向交角为36°30′，坡度7.85%；均采用双车道无轨运输，净空尺寸7.7m（宽）×6.2m（高）。

全隧按进口、1#斜井、2#斜井及出口四个工区组织施工，施工组织示意图见图1。

2.2 气象、水文及地质特征隧道所处地区属亚热带季风气候，总的特点为炎热多雨，霞暑酷热，受季风影响，四季尚分明，6～8月份最热，年气温最高达40℃以上。

地下水以第四系土层中的孔隙水及基岩裂隙水为主，水量中等，受大气降水及地表水补给，以地面径流及泉的形式排泄，段内地下水储量一般。

实践探讨隧道施工通风方案摘要:隧道通风是把隧道内有害气体、粉尘、污染的空气排出洞外,或者送入新鲜空气进行稀释。

本文笔者根据多年来的隧道施工通风的实践经验,探讨了隧道施工中最理想的通风方法。

1、隧道施工通风方式的选择要点分析隧道施工通风方式的选择应针对污染源的特性进行,在选择时应注意的几个要点:◆自然通风因其影响因素多、通风效果不稳定且不易控制,尽量避免使用。

故除短直隧道外,有轨运输隧道宜采用吸出式或混合式通风,无轨运输隧道宜采用压入式或变换式通风。

◆压入式通内能将新鲜空气直接输送至工作面,有利于工作面施工,但污染空气将流经整个坑道,若采用大功率、大管径设备,该通风方式适用范围较广。

◆吸出入通风的风流方向与压入式相反,但其排烟速度较慢,且易于在工作面形成炮烟停滞区,故一般很少采用,因此,常在工作面处另设局扇以构成混合式通风系统。

◆混合式通风具有压入式和吸入式的优点,但管路、风机等设施增多,在管径较小时可采用,若有大管径、大功率风机时,其经济性不如压入式。

◆有平行导坑施工的隧道应采用巷道式通风,其通风效果主要取决于通风管理的好坏。

2、隧道施工所需风量的计算确定隧道施工过程中所需风量的因素包括:隧道内同时工作最多人数;一次爆破所用最多炸药量;隧道内规定的最小风速;瓦斯、二氧化碳等有毒有害气体涌出情况及隧道内所用内燃机械数量等。

2.1按隧道内同时工作的最多人数需要的新鲜空气计算风量Q=4N (1)式中:Q为隧道内所需风量,m3/min。

4为每人每分钟应供给的最小风量,m3/min•人。

N为隧道内同时施工(指导施工)的最多人数,人。

2.2按炸药量计算Q=25A(2)式中:25为在规定时间内将每千克炸药爆炸所产生的有害气体稀释到允许浓度以下,每分钟所需的最小风量,m3/min•kg。

A为一次爆破所需的最大炸药量,kg。

2.3按隧道内规定的最小风速计算Q≥Vmin•S(3)式中:Vmin为隧道内规定的最小风速,m/min。

1. 工程概况1.1．设计概况本标段起讫里程为DK364+900～DK371+790，线路长度为6.890km，位于湖北省利川市的茅草乡、谋道镇。

主要工程为齐岳山特长隧道（全长10523m）出口段，里程为DK364+900至DK371+778，长6878m。

DK371+125～＋778长653m位于半径为800m的园曲线和缓和曲线上，其余均为直线。

本段隧道纵坡为连续下坡，坡度分别为-15.3‰（长5850m）和-6‰（长1028m）。

DK364+900～DK370+959段（长6059m）设计为单线,DK370+959～DK371+778段（长819m）设计为车站双线。

设计沿隧道左侧30m处，设置贯通平导，其平面要素与纵断面坡度与齐岳山隧道基本相同。

在隧道线路右侧设置荆竹园斜井，按主、副井设计。

荆竹园斜井与正洞交于DK367+646，平面交角35°，倾角24.18°，主井斜长714.97m，副井平行于主井，间距25m，倾角24.18°，斜长714.97m。

主井净空为4.6×3.7m（宽×高），主要负责出碴，副井净空为2.8×3.6m（宽×高），主要负责进料、通风排水及人员升降。

1.2．自然地理条件1.2.1．地形地貌本标段东起野茶乡乐园沟，向北西垂直穿越齐岳山及荆竹园等台地，在百丈沟下真咀出口。

隧道穿越中山谷地（DK364+900～DK365+150）和低中山区（DK365+150～出口），分别对应了中部得胜场溶蚀槽谷地貌、西部碎屑岩剥蚀地貌。

齐岳山隧道出口段位于中山区，自然坡度多30～50°，局部可达70 。

区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育，特别是齐岳山西部山坡陡峭，山脊尖棱，少有台地，沟谷深切，呈鸡爪状展布，形成碎屑岩剥蚀地貌。

以齐岳山为区域分水岭，地表水系以东有清江水系，以西有磨刀溪水系，荆竹园沟谷是百丈沟的分支，两者均属长江水系；地下水系有得胜场暗河，向东北径流数十公里汇入长江。

浅谈如何做好隧道通风施工周游中铁十四局集团第三工程有限公司山东省兖州市摘要：在隧道施工中，施工通风虽然不是主打专业，但其重要性是不言而喻的。

它是决定特长隧道能否修建的重要因素，影响着隧道施工的安全、质量和进度；更为重要的是，它关系着隧道施工作业人员的身心健康。

：关键词：隧道通风、措施中图分类号：U45文献标识码：A隧道施工必须有一个好的作业环境，因为它关系到隧道施工的质量、安全、效率和工人的身心健康，欲创造良好的作业环境，就必须对影响作业环境的相关因素有一个相当的了解。

绪论：施工单位应该加大力度抓好隧道通风的管理工作，具体如何抓，如何对隧道的通风工程进行管理和监督，不同的施工单位有不同的施工方法。

本人也对以上问题进行了仔细的思考，在这里发表以下个人施工中的经验和方法，供各位友人参考隧道施工通风的方式按照动力的来源分为自然通风和机械通风。

通常特长隧道均选用机械通风作为隧道的通风方式。

下面本人就贵阳市地铁1号线第四工作段的市北路斜井工程为例介绍隧道通风的方法一.工程概况蛮坡站～安云车站区间线路出暗挖车站后，先后下穿尖坡山、市北路、黔灵半山，进入暗挖车站—安云路站。

本区间隧道整体埋深较大，隧道拱顶埋深38～159m，设计起讫里程为YDK19+415.3～YDK21+263.57，长度1848.27m。

全隧结构为双洞单线形式，均采用矿山法施工。

本隧道施工通过市北路斜井向两端车站施工。

市北路斜井进洞口位置设在区间隧道ZDK20+195左侧约150m洗车场内，斜井设计为双车道无轨运输斜井，起讫里程为：XDK+321～XDK+000，全长321米，坡度11.2%，与正洞正交里程为ZDK19+930。

承担的施工任务：从交叉口向小里程方向经蛮坡站到雅关隧道YCK18+000分界点掘进1930m，向大里程方向经中间风井到安云路站区间分界点需掘进1333.57m，该区间隧道均为双洞单线隧道。

在ZDK20+135处设有通风竖井。

[隧道通风专项实施计划方案范文]隧道通风专项方案范文回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%。

开挖面瓦斯浓度大于1.5%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。

⑷有害气体最高容许浓度：33一氧化碳最高容许浓度为30mg/m；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m，但工作时间不得大于30min；33二氧化碳按体积计不得大于0.5%；3氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m以下。

3⑸隧道内气温不得高于28℃。

⑹隧道内噪声不得大于90dB⑺隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min⑻瓦斯隧道施工中防止瓦斯集聚的风速不得小于1m/四、通风设计的原则1、通风系统隧道掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。

隧道需要的风量，须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。

隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。

隧道在施工期间，应实施连续通风。

因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源。

2、通风设备压入式通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。

通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，云南大丽高速公路第18-1A云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案云南大丽高速公路第18-1A云南大丽高速公路第18-1A合同段双龙隧道通风专项施工方案保证风机正常运转。

必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。

隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、专用开关、专用线路及风电闭锁、瓦电闭锁供电。

隧道应采用抗静电、阻燃的风管。

风管口到开挖面的距离应小于5m，风管百米漏风率应不大于2%五、通风方案本隧道按照实施性施工组织设计,采用压入式通风是在洞门安装主风机将新鲜空气压入,新鲜空气由正洞流入,将洞内正洞的污浊空气挤出洞内,形成循环风流。

浅谈长距离隧道通风问题摘要：近年来，我国兴建的隧道项目逐渐增多，隧道距离不断加大的同时，洞内的通风问题也成为了相关人员考虑的重要内容。

传统的通风方式存在一定的不足之处，在施工之前，相关人员需要对长距离隧道通风问题进行充分研究，提出有效的实践策略，保证作业人员的人身安全，加大对环境的保护力度，使得长距离隧道工作能够顺利完成。

本文主要对长距离隧道通风问题的重要性进行分析，提出几点影响长距离隧道通风问题的主要因素，以及几点改善长距离隧道通风问题的实践策略，希望长距离隧道项目施工单位能够对通风问题提高重视程度。

关键词：长距离隧道；通风方式；实践策略一、长距离隧道通风的重要性分析长距离隧道的施工过程对通风质量的要求不断提高，这也是施工与运营的关键因素。

长距离隧道内有粉尘、有害气体等有害物质，在使用机械施工的过程中还会产生一些烟尘，这些物质极大程度上给隧道内施工人员的身体方面产生严重地影响，甚至会对他们的生命安全造成伤害。

这些有害物质降低了施工环境的能见度，进而影响了施工的进度。

风管末端的风量是实际的风量，随着施工隧道内的距离不断增长，对风量的需求也不断增大，这就对风机的要求逐渐提高，在实际的隧道施工过程中，风机机械受到了空间的限制，在隧道开挖时，工程的作业点不断移动，为了保证能够将新鲜的空气运送到隧道内，就需要增加风管的长度。

在隧道施工的初期阶段，施工单位对通风问题没有提起足够的重视，在后期可能会出现一些通风质量方面的问题，为了保证隧道施工机具有良好的通风效果，施工人员需要进行全方位的考虑，规避通风问题对施工人员、机械、进度等方面造成一定的影响。

解决长距离隧道通风问题增加了项目隧道施工的成本投入费用，这与隧道施工距离的长度呈正相关的关系，在前期的运营维护当中产生的费用占据隧道项目投资金额的15%到25%之间，隧道投入使用之后对其维护的费用占据隧道管理费用的70%到80%，良好的通风条件能够大大减少安全事故的发生，所以从这方面来看，解决长距离隧道通风问题能够提高隧道项目的经济效益。