三元催化器坏了的症状及现象

养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。

众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。

研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。

城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。

三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。

三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。

发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。

一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。

汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。

三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。

此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。

如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。

贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。

陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。

三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。

Science Tribune 2012.（11）.68
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 8 期
数控车床精加工程序译码方法的研究
□谭 斌
【摘 要】研究数控车床精加工程序译码模块的实现方法，详细阐叙译码模块的处理过程，即数控加工程序的检错过程和译码 的具体实现过程。采取对精加工程序两次扫描的方式将检错任务和译码任务分离。检错任务采取逐层扫描的方式， 以保证全面快速检查出程序中的错误； 在检错任务中加入了零件程序的整理和存放，按照规定格式存放在指定的存 储区，以提高后续译码的执行速度和节省内存单元，并用实例说明译码的数据存储过程。
1. 点火系故障。如火花塞有无积碳或烧损、高压导线是 否脱落或接触不良、点火线圈是否有短路或漏电等而使某缸 不着火或火花弱。
2. 喷油器故障。如喷油器是否因阀关闭不严而滴油、喷 油器积碳或通道堵塞等而使混合气过浓而燃烧不完全或混 合气过稀而不着火。
3. 供油系统故障。如燃油滤清器堵塞、燃油泵性能不 良、油管堵塞等使供油不畅，造成混合气过稀而不着火。
【关键词】三元催化器； 故障诊断； 汽车检修 【 作者简介】吐尔尼沙·尼亚孜 ，新疆交通职业技术学院； 研究方向： 汽车运用技术
一、三元催化器的工作原理 汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机 外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害 气体通过氧 化 和 还 原 作 用 转 变 为 无 害 的 二 氧 化 碳、水 和 氮 气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物，故称三元。三元催化器的工作原理是： 当高 温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增 强 CO、HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化 － 还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二 氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水（ H2 O） 和二氧化 碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 时汽车尾气得以净化。 二、三元催化器的故障诊断 现代汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化器。由 于不能正确使用 和 维 修，常 出 现 催 化 转 化 器 过 早 失 效 现 象， 而为使车辆正常 行 驶，不 得 不 忍 痛 割 受，将 此 装 置 拆 除。 这 一方面造成浪费； 另一方面又使汽车尾气排放得不到控制， 严重污染环境。我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催 化器的质量有关，如 果 日 常 使 用 得 当，发 动 机 出 现 故 障 以 后 能够及时到 4S 店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一 次三元催化器。其 次，还 要 避 免 底 盘 出 现 拖 地 的 现 象，因 为 催化器安装在排 气 管 上，离 地 面 很 近，催 化 器 内 部 陶 瓷 载 体 如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排 气到堵塞。对催化转换器进行故障诊断时，可从以下几方面 考虑： （ 一） 常见故障现象。三元催化器失效会导致发动机废 气排放量大； 三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或 最高车速降低。 （ 二） 常见故障原因。（ 1） 因使用了含铅汽油，催化剂表 面就会因被覆盖而失效，载体孔洞表面沉积了铅（ 铅中毒） ， 而失去了催化反应的作用。（ 2） 因排气中的 HC 含量过高而 使用三元催化转化器内的反应（ 燃烧） 过于强烈，反应温度过 高而被烧坏或长期在高温下工作而老化。（ 3） 因碰撞、震动 等情况使三元催化转化器壳体或载体有变形、破裂等机械损 伤。（ 4） 排气中的锌、磷、碳等在载体表面沉积（ 惯性中毒） 而

三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。

一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。

二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。

什么是三元催化器三元催化器类似消声器。

它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。

在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。

内部在网状隔板中间装有净化剂。

净化剂由载体和催化剂组成。

载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。

净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。

催化剂用的是金属铂、铑、钯。

将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。

发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。

其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。

HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。

NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。

三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。

四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。

三元催化器的老化故障一般除了堵塞、碎裂或过热烧损之外，还有就是出现故障码也就是“三元催化效率低”，这就是通常所说的三元老化。

三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这些覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，比如常见含铅汽油，机油添加剂含重金属等。

解决方法
1.三元催化器堵塞：
三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。

可以采取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。

2.三元催化器碎裂或过热烧损：
三元催化器碎裂或过热烧损一般是由于磕碰或时间长了受到排气温度高，直接导致三元催化器里面的稀有金属滤网慢慢碎掉。

这种情况只能直接采取更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。

3.三元催化器效率低：
三元催化器效率低不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。

这种情况也是采取直接更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。

三元催化器的作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化，从而保护环境。

三元催化器坏了对车有影响吗_如何解决三元催化器坏掉了是不会影响车子启动的，也不会影响发动机的正常使用。

三元催化器只是排气管上面安装的一个蜂窝煤状的过滤器。

主体材质是陶瓷，里面有很多稀有金属，形成对尾气的过滤。

所以价格比较昂贵。

因为没有过滤作用了，尾气刺鼻也是正常的。

因为二氧化硫这种有毒气体没有被过滤。

这样排放出来的尾气对环境很不利，不环保，所以建议您去4S店检查，清理出三元催化残渣。

并且检查发动机，更换三元催化器。

没有三元催化汽车也可以正常使用的。

只是没办法通过年审。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说：1、尾气排放超标这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。

2、油耗增加三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。

3、排气不畅、动力下降这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。

从这方面来说，这时候功率下降，为了获得相同的动力输。

・156・内燃机与配件丰田卡罗拉三元催化器故障检测与排除Fault Detection and Troubleshooting of Toyota Corolla Three-way Catalytic Converter詹华ZHAN Hua(福建船政交通职业学院,福州350007)(Fujian Chuanzheng Communications College,Fuzhou350007,China)摘要:随着环保意识的增强，汽车尾气排放的要求越来越严格遥三元催化器是汽车排气系统中最重要的机外净化装置遥本文以丰田卡罗拉的三元催化器为分析对象，介绍了三元催化器的工作原理，探究常见的故障诊断及其排除方法和检修注意事项，希望能为相关维修技术人员提供一定的借鉴作用遥Abstract:With the enhancement of environmental protection consciousness,the requirements of automobile exhaust emission are more and more strict.Three-way catalytic converter is the most important external purification device in automobile exhaust system.This paper takes Toyota Corolla's three-way catalytic converter as the analysis object,introduces the working principle of the three-way catalytic converter,explores the common fault diagnosis and troubleshooting methods and maintenance precautions,hoping to provide certain reference for relevant maintenance technicians.关键词院三元催化器曰工作原理曰故障诊断Key words:three-way catalytic converter;working principle;fault diagnosis中图分类号:U472文献标识码:A0引言随着经济的发展，汽车几乎走进家家户户，它给人们的出行带来了便利，同时也产生CO、氮氧化物、碳氢化合物等有害气体，对环境造成了很大的危害。

三元催化器故障的症状主要有以下三点：发动机动力性能下降：汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。

排气通道阻力增大：由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化等不良现象。

发动机混合气浓度混乱：当三元催化器损坏时，第二级氧传感器不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。

过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等情况；过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。

如果出现以上症状，建议及时到4S店进行检修，以避免发动机损坏和其它更严重的问题。

三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的构成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反应，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类三元催化器根据车辆的型号、出产厂家不同，一般正常使用寿命为10-20万公里。

但是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和使用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万公里以上超过使用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不确定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有一定量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运过程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反应生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。

专家点评 — 高惠民
故障诊断时只有对故障现象进行全面、正确检查的“诊”，才能对故障原因作出准确的判断。本案例子中维修技师对丰田卡罗拉 发动机加速无力故障进行诊断，开始时的诊断思路比较清楚，抓住节气门开度不变的现象和故障代码，怀疑电子节气门进入失效保 护。丰田电子节气门进入失效保护有3个原因：
1.加速踏板位置主副传感器或电路(其中有一个)出现故障，使两个传感器之间信号电压差异常； 2.节气门位置主副传感器或电路(其中有一个)出现故障，使两个传感器之间信号电压差异常； 3.电子节气门执行电机或电路出现故障。 出现以上3种情况时，车辆都会在电子节气门开启角度大于正常怠速值的有限条件下行驶(故障慢行模式)。但是作者在没有检查 电子节气门执行电机工作电源的情况下更换了电子节气门和发动机ECU，结果故障依旧，再回头检查出ETCS保险丝烧断，此诊断流 程值得商讨。另外，ETCS保险丝烧断的原因，可能是清洗电子节气门后，需拔掉此保险丝执行发动机ECU控制电子节气门程序初始 化，但是如果保险丝插上时未插紧，电流流过保险丝，因保险丝插脚上的接触电阻过大长时间发热而烧断，所以请同行在维修中加以 注意。
因为牵扯到的系统较多，首先使用 宝马汽车专用检测仪ISID对车辆进行检 测，看是否有与其相关的故障代码。发 现在DME中只存储有故障码bank2(前氧 传感器断路)，且当前不存在，次数255 次。怀疑故障可能是氧传感器造成，更 换氧传感器后删除故障码，试车，仪表 板上的故障指示灯没有亮，说明氧传感 器可能确实坏了。
删除DME中的调校，匹配 valvetronic，启动发动机后故障依旧。与 客户交流得知，该故障已经有一年多，修 前一个月进行过喷油嘴、节气门清洗和汽 缸积炭清理，故障依然没有任何变化，半 年之前进行过燃油泵和燃油滤清器的更 换。而且天冷的时候基本上不会出现，或 者出现的次数很少，然而夏天的时候故障 特别明显。笔者认为任何的故障无非就是 油、电、气、机械等方面，于是笔者决定 先从进气开始查，从最基本的查起，因为 最疑难的就越要从最基本的查起。

三元催化效率低故障表现一、背景介绍三元催化器是现代汽车尾气处理系统中的重要组成部分，用于减少尾气中的有害物质排放，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等。

然而，在使用过程中，三元催化器可能会出现效率低下的故障，导致尾气排放超标。

本文将深入探讨三元催化器效率低下的故障表现、原因以及解决方法。

二、三元催化器效率低下的故障表现1. 尾气排放超标三元催化器效率低下的最直接表现就是尾气排放超标。

当催化剂失去活性或受到污染时，无法有效地将有害物质转化为无害物质，导致尾气中有害物质的浓度超过排放标准。

2. 动力性能下降三元催化器效率低下还会导致车辆的动力性能下降。

由于催化剂失去活性，无法有效地将尾气中的废气处理，使得发动机的燃烧效率降低，从而影响车辆的加速性能和燃油经济性。

3. 催化剂温度异常三元催化器效率低下还会导致催化剂温度异常。

正常情况下，催化剂会在一定温度范围内工作，但当催化剂失去活性时，温度分布会不均匀，出现冷热点现象，甚至出现催化剂温度过高的情况。

4. 黑烟排放增加三元催化器效率低下还会导致黑烟排放增加。

由于催化剂失去活性，无法有效地将尾气中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，使得排放中的碳氢化合物含量增加，从而产生黑烟。

三、三元催化器效率低下的原因1. 催化剂老化催化剂在长时间使用过程中会逐渐老化，失去活性。

这主要是由于催化剂表面的活性组分与尾气中的有害物质反应形成沉积物，导致催化剂活性降低。

2. 催化剂中毒催化剂中毒是指催化剂表面被某些有害物质污染，导致催化剂活性降低。

常见的污染物包括铅、硫、磷等，它们会与催化剂表面的活性组分发生反应，形成惰性物质，从而降低催化剂的活性。

3. 燃油质量不佳燃油中的杂质和添加剂也会对催化剂产生负面影响。

例如，燃油中的硫会与催化剂表面的活性组分反应，生成硫酸盐，从而中毒催化剂。

4. 温度过高或过低催化剂的工作温度范围是有限的，过高或过低的温度都会导致催化剂活性降低。

过高的温度会使催化剂表面的活性组分熔化或烧结，而过低的温度则会使催化剂无法达到活化状态。

三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的组成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。

(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。

(3)三元催化器常见故障种类三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。

可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。

三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。

(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。

汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。

汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反映生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。

图 4 被积炭所堵塞的三元催化器芯体
3. 堵塞失效 三元催化器陶瓷芯体因烧熔或老 化成粉末，导致堵塞，致使发动机工 作不正常。如果三元催化器堵塞严重， 会导致发动机动力严重下降，出现经 常熄火，严重时会使排气歧管至三元 催化器出现过热的现象，甚至会造成 车辆自燃。 以一辆上汽大众帕萨特轿车为例。 该车因为动力不足来厂检修，此时已 经到了傍晚，光线比较暗。当维修人 员打开发动机舱盖时，发现三元催化 器微红，其周围的温度非常高。造成 三元催化器发红的原因就是三元催化 器芯体由于高温烧熔或积炭等原因发 生堵塞（图 5），发动机排出的高温废 气无法通畅地排出，加上未完全燃烧 的混合气在此继续燃烧，致使三元催 化器被烧红。 三元催化器芯体脱落，会在发动机 加速时产生异响。检查时可以用橡胶锤 敲击三元催化器，能听到芯体在三元催 化器中发出振动的声音。脱落的芯体由 于长时间的振动，或与壳体碰撞会出现 大量的碎屑，这些碎屑会造成后面的消 声器堵塞（图 6）。
以上这些因素都会造成发动机动力 下降，增大车辆的燃油消耗量，三元催 化器的净化功能降低甚至失效，尾气排 放不达标，缩短三元催化器的使用寿命。 因此要定期进行三元催化器的清洗。清洗 时，将三元催化器清洗剂通过专用工具， 由进气真空管吸入到发动机中，通过燃 烧室和排气管到达三元催化器。在一定 温度下，清洗剂与三元催化器表面的覆 盖物发生化学反应，使三元催化器表面 的覆盖物软化、分解和脱落，从而被排出， 以达到清洁和恢复其功能的目的。
如果发动机工作异常，进入催化器 的废气 HC 化合物含量过高，就会发生 高温溶化。另外，即使发动机工作正常， 但 不 适 当 的 使 用 也 会 产 生 过 高 的 温 度。 比如怠速时间过长，发动机就会产生比 正常道路速度下更多的热量。因此，停 车怠速时间最好不要超过 10 min。

力、 动力 下 降； 发 动 机转 速 大 幅 下 降 、 转 速 提 升 困难 于 ８ ７ ０ ℃后仍 不 发 出信 号者 ， 应 立 即换 用新 传 感器 甚 至启 动 困难等 故 障 。导 致上 述 故障 的原 因基本 相 凡 装 用 三元 催 化转 换 器 者 ． 在催 化 转换 器 前 面都装 同， 最 主 要 的就 是 三元 催 化器 脏 堵 。通 常 经 过清 洗 有 氧 浓 度传 感 器 ， 应特 别 注 意检 查 该传 感器 柄 部套 或 疏通 三元 催化 器 即可恢 复 正 常的油 耗 、 动力 等 。 下 的通气 孔是 否 畅通 ， 防止被 污物 堵塞 。
的碳 氢 化合 物 和一 氧化 碳 浓 度 值 ，当超 过 规 定 值 时， 应在 检 修 其 他 净 化 装 置 的 同 时 ， 拆检转换器 内
催 化剂装 置 或蜂 窝状 载体 的完 整性 。对于 载体 表面
覆 盖 有 炭黑 者 ， 应 检查 催 化 剂 是 否 已“ 中毒 ” 失效 ， 二 次空 气供 给 装 置是 否 失效 ， 燃 料 供 给系 统配 剂 是 否 过浓 。还可 以用 新载 体暂 代原 载体测 试碳 氢化 合 物 与 一 氧化 碳 浓 度 ， 若 两者 测 值 相差 很 大 ， 可 考 虑 原 载 体失 效 ，同 时应 拆 检 催 化 转 换 器 温 度 警 报 系 统， 将 传 感 器 放 入 管 式 炉 中进 行 试 验 ． 对 于 温 度 高
电缆 线 ； 发动 机 出现不 正 常 的工作 状 况 （ 如 自燃 、 严 重 喘振 、 回火 或 重 复性 失 速 ） 时， 应及时停机修理 。 因为 这些 状 况 可导 致催 化转 化器 永 久性 损 坏 ： 行驶 着 的车辆切 勿切 断点 火 开关 ：当发 动机 间断性 点火

三元催化老化的原因催化剂是在化学反应中起到加速反应速率、提高反应选择性的作用。

然而，随着催化剂的使用时间的增加，往往会出现老化现象，导致其催化性能下降甚至失效。

三元催化老化的原因主要有以下几个方面。

一、活性位点失活催化剂的活性位点是催化反应发生的关键部位，它提供了反应物吸附、活化和反应过程中的中间体形成等必要条件。

然而，随着催化剂使用时间的增加，活性位点可能会被吸附物或反应产物中的杂质物质覆盖或堵塞，从而失去催化活性。

二、晶体结构改变催化剂的晶体结构在催化反应中起到了支撑和稳定的作用。

然而，催化剂在高温、高压、氧化性或还原性环境下，晶体结构可能会发生变化，导致其催化活性下降。

例如，金属催化剂在高温条件下可能发生晶格扩散、相变或脱离载体等现象，从而降低催化活性。

三、中毒催化剂在催化反应过程中可能会与反应物或反应产物发生化学反应，形成催化剂中间体或催化剂表面上的化学物质。

这些化学物质可能具有毒性，会降低催化剂的催化活性。

例如，氧化物催化剂在燃烧反应中可能与氧化剂发生反应，形成氧化物，从而中毒。

四、物理性质变化催化剂的物理性质变化也会导致催化剂老化。

例如，金属催化剂在高温、高压环境下可能发生烧结现象，导致催化剂颗粒粘连，表面积减小，从而降低催化活性。

五、外界环境因素外界环境因素也会对催化剂的老化产生影响。

例如，催化剂在高温、高湿度、氧化性或还原性环境下容易受到腐蚀，从而导致催化剂老化。

三元催化老化的原因主要包括活性位点失活、晶体结构改变、中毒、物理性质变化以及外界环境因素等。

这些因素相互作用，导致催化剂的催化性能下降，限制了其在长期使用中的应用。

为了延长催化剂的使用寿命，需要通过改进催化剂的设计和制备工艺，提高其抗老化能力。

三元催化反应
三元催化反应是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化过程。

这个过程涉及到一个催化转化器，即三元催化器。

三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。

载体本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。

在三元催化反应过程中，有害气体首先会与涂层表面的铂、铑、钯等贵重金属发生氧化反应，转化为无害气体。

然后，这些无害气体再与稀土涂层中的活性物质发生还原反应，进一步转变为二氧化碳、水和氮气。

如果三元催化系统出现故障，可能会导致一些不良后果，比如发动机油耗增加、汽车动力下降等。

当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。

另外，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降、动力下降、加油无力。

汽车三元催化器的维修方法汽车三元催化器的维修方法主要包括以下几个方面：
1、检查和清洁：定期检查三元催化器是否存在积炭或杂质堵塞问题。

可以使用专业的清洁剂和清洗工具进行清洗和去除积碳。

2、替换氧传感器：氧传感器常常是三元催化器出现故障的原因之一。

当氧传感器发生故障时，应及时替换。

3、尾气排放测试：定期进行尾气排放测试，以确保三元催化器的工作效果正常。

如果测试结果显示排放异常，则需要进行维修或更换。

4、避免不正确使用：避免在低质量燃油或添加剂的情况下使用汽车，以免对三元催化器造成损害。

5、预防维护措施：定期更换空气滤清器、燃油滤清器等，保持发动机的正常工作状态，以减少对三元催化器的损害。

6、修理或更换：如果三元催化器出现无法修复的损坏，可能需要进行修理或更换。

这需要在专业技师的指导下进行操作。

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三元催化效率低故障表现三元催化是指由铁、铜、铬三种金属组成的催化剂，其在化学反应中起到了重要的作用。

然而，三元催化的效率低和故障表现却成为了其应用中的一个重要问题。

三元催化的效率低主要表现在以下几个方面。

三元催化在催化反应中产生的活性位点较少。

活性位点是催化剂上能够吸附反应物分子并进行反应的位置。

三元催化由于其特殊的结构和成分，导致活性位点的数量相对较少。

这使得三元催化在反应中的催化活性不高，导致反应速率较慢、转化率较低。

三元催化在反应过程中容易发生失活和毒化。

失活是指催化剂在反应过程中逐渐失去催化活性的现象，而毒化则是指催化剂受到有害物质的影响而失去催化活性。

三元催化由于其成分和结构的特殊性，容易受到反应条件、反应物质和反应过程中产生的有害物质的影响，导致催化剂的失活和毒化现象的发生。

这使得三元催化在长时间的反应过程中效率逐渐降低，甚至无法继续催化反应。

三元催化在反应中容易发生副反应。

副反应是指在主反应过程中同时发生的其他反应。

三元催化由于其特殊的成分和结构，容易引发副反应的发生。

这些副反应不仅会消耗反应物，从而降低反应的转化率，还会生成一些不需要的产物，影响反应的选择性和纯度。

在面对三元催化效率低和故障表现时，可以采取一些方法来解决这个问题。

可以通过改进催化剂的制备方法和材料选择来提高三元催化的效率。

例如，可以采用先进的合成技术和高纯度的原料来制备催化剂，以增加活性位点的数量和提高催化剂的稳定性。

可以通过调节反应条件和添加适当的助剂来改善三元催化的效果。

例如，可以优化反应温度、压力和反应物浓度等条件，以提高反应的速率和转化率。

同时，还可以添加一些助剂，如金属离子、酸性或碱性物质等，来提高催化剂的活性和选择性。

还可以采用一些先进的催化技术来改进三元催化的效率。

例如，可以利用纳米技术、表面修饰技术和催化剂载体技术等，来优化催化剂的结构和催化性能。

这些技术可以增加活性位点的密度、提高催化剂的稳定性和抗毒性，并改善催化剂与反应物之间的相互作用。