站改方案(1)

・线路/路基・收稿日期:2009211209作者简介:霍　翼(1971—),男,工程师,1992年毕业于上海铁道学院,工学学士。

石太铁路客运专线太原东站改造施工过渡方案霍　翼(石太铁路客运专线有限责任公司,石家庄　050000)摘　要:石太铁路客运专线是我国第一条开工建设的客运专线,科学、合理、严密地编制客运专线引入枢纽改造的施工过渡方案,对于施工过程各专业均衡推进,施工时间一点多用,施工组织计划严格兑现,保证客运专线引入施工和既有线安全运输两不误具有十分重要的作用。

重点阐述石太铁路客运专线引入太原枢纽的重要改造项目太原东站改造工程,施工过渡方案的编制及根据既有线运营实际而采取的优化措施,以此与广大铁路建设者共同探讨客运专线引入枢纽建设过程中,如何解决施工专业多、过渡工作量大、封锁要点工期紧和减少对运输干扰难度大等关键问题,不断提高客运专线引入枢纽改造工程的施工能力和施工水平。

关键词:客运专线;太原东站;改造工程;施工过渡;方案中图分类号:U238;U29111+9 文献标识码:A 文章编号:100422954(2010)022*******1　工程概况111　车站既有概况太原东站为既有石太线上的中间站,车站中心里程为K231+06615。

既有到发线7条(含正线2条),有效长850m ,调车线7条,牵出线2条。

站台:233m ×12m ×013m 基本站台1座,513m ×715m ×013m 中间站台1座,基本站台及中间站台上均设有雨棚,既有1座宽410m 旅客地道连接两站台。

112　设计概况轨道:由于石太客专引入,该站增加2条正线,其中到发线(4)道改造为正线Ⅳ道,拆二站台处新铺Ⅰ道,总股道数不变。

新建二站台引起(8)道拆除,并由此引起两端咽喉区改建及线间距调整。

拆除道岔54组,新铺道岔53组,拆除线路416k m ,新铺线路512k m 。

站台、雨棚:拆除既有二站台及雨棚;建新500m ×815m ×013m 二站台及雨棚300m 。

枢纽站城融合开发建设与改造方案一、实施背景随着中国社会经济的发展，产业结构正在经历深度的转型和升级。

在这个过程中，城市枢纽站的建设和改造成为推动产业结构改革的重要手段。

通过将城市枢纽站与周边地区的发展进行深度融合，可以促进土地资源的集约利用，提升区域经济的发展效率，同时也能优化城市的空间布局。

二、工作原理站城融合开发建设与改造方案的核心思想是将城市枢纽站与周边地区的发展进行深度融合，实现土地资源的集约利用和区域经济的协同发展。

具体来说，这个方案包括以下几个方面的工作原理：1.创新土地利用模式：通过将城市枢纽站与商业、办公、居住等功能进行混合开发，实现土地的多元化利用，提高土地资源的利用效率。

2.优化交通组织：通过优化交通组织，提高城市枢纽站的运行效率，实现客流和物流的高效疏导。

3.促进区域经济发展：通过将城市枢纽站与周边地区的发展进行深度融合，形成以城市枢纽站为核心的区域经济发展圈，促进区域经济的发展。

三、实施计划步骤1.制定总体规划：在总体规划阶段，需要明确城市枢纽站的建设和改造目标，确定土地资源的利用模式和交通组织的优化方案。

2.详细规划设计：在详细规划设计阶段，需要结合具体的地形和环境条件，对城市枢纽站的建设和改造进行详细的设计。

3.建设实施：在建设实施阶段，需要按照规划设计方案进行具体的建设工作。

4.运营管理：在运营管理阶段，需要制定具体的运营管理方案，确保城市枢纽站的高效运行。

四、适用范围这个方案适用于各种类型的城市枢纽站，包括铁路车站、地铁站、公交站等。

同时，这个方案也适用于不同规模的城市，包括大型城市、中型城市和小型城市。

五、创新要点1.土地混合利用：通过将商业、办公、居住等功能与城市枢纽站进行混合开发，实现土地的多元化利用，提高土地资源的利用效率。

2.交通组织优化：通过优化交通组织，提高城市枢纽站的运行效率，实现客流和物流的高效疏导。

3.区域经济发展：通过将城市枢纽站与周边地区的发展进行深度融合，形成以城市枢纽站为核心的区域经济发展圈，促进区域经济的发展。

XXX政府门户网站整改提升及新媒体检测服务方案本次主要参照《国务院办公厅秘书局关于印发政府网站与政务新媒体检查指标、监管工作年度考核指标的通知》、《政府网站发展指引》、《2020年xx市区（市）县政府网站绩效评估指标》等相关指引及指标文件要求来对本区政府门户网站进行对标分析、梳理。

通过对标分析来提升网站的整体服务能力及考核分值。

结合网站当前工作计划、建议从以下方面对网站进行整改提升建设。

详见以下建议清单容的全面性、规范性、合理性）、展现方式的健康性、易用性、友善度，使网站首页栏目架构清晰，页面层次分明，提高信息获取的便捷性，提升用户体验度。

指引文件要求：2 功能设计（页面标签）目前XXX政府门户网站全站已按照指引文件要求搭建了相关的网站标签、栏目标签、内容页标签。

但目前存在标签与展示内容不符、存在不一致的问题。

建议对全站进行全面排查，梳理；对存在标签与内容不一致的情况进行整改、优化。

参照政府网站发展指引考核要求：参照政府网站与政务新媒体检查指标要求：XXX3网页归档（指引文件）目前XXX网站未对网站相关网页、及历史专题进行相应的归档处理。

建议按照政府网站发展指引文件的要求，对网站有价值的原网页进行归档处理，专栏相关的专项工作结束时，相关专题要从显著位置撤下并标注归档标识。

指引文件要求：XXX4 发布解读（其他栏目）目前XXX政府门户网站栏目量大，其中存在部分空白栏目，可通过对网站进行整体提升优化的方式，对整个网站的栏目进行全新优化（优化栏目结构、栏目数量）、梳理去除空白栏目（根据栏目结构、栏目层级、逐级排查、梳理出网站中存在的空白栏目，形成空白栏目清单提交客户方并配合进行栏目调整）。

参照政府网站与政务新媒体检查指标要求：XXX二、建议针对加分项进行整改提升1 适老化无障碍（长者版）当前XXX政府门户网站提供了无障碍版本，可为残疾人、老年人提供一定的服务。

但随着近年来老龄化的加剧、老年人群读网需求增加，对网站无障碍版本的使用还存在一定的滞后性（使用不便、操作方法不对达到的效果不佳）。

一、编制依据1、兰州铁道设计院有限公司上河清施站-01-02施工设计图；2、铁道部发布的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2008]105号）；3、铁道部《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号4、《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）7、工程投标承诺书、施工单位同业主的合同；8、我公司的现场踏勘资料。

二、编制原则本施工组织设计以“安全、优质、高效、文明”的原则为宗旨，遵循全面履行合同、兑现承诺的原则，以决策科学化、管理现代化、施工程序化、作业标准化、并按经济合理的原则编制。

三、工程概况本工程为专线改造，1、主要施工项目：①挖填K0+850—K1+100段路基土方。

②铺设、顺接线路，拆除既有1号道岔，铺50kg/m-9号木岔枕一组与油Ⅰ道连接。

③路基防护及其他新建附属工程。

2.施工范围：上河清站军专线。

K0+800.331--- K1+109.05段。

3.作业内容、施工等级挖填路基土方—拆除既有线路—铺设及顺接线路—线路压道—路基防护及其他新建附属工程—开通线路。

本工程施工等级为工企Ⅲ级。

四、施工组织总体安排现场施工组织安排在具备施工条件后,迅速开展前期施工准备，主要为交接桩、联系设备租赁、组织人员和机械设备进场、编制实施性施工组织设计,并尽快安排运输道路、砂石备料、探明通信、信号光缆等设备的具体位臵，制定电缆防护措施，全面打好施工基础。

施工时合理安排各工序，做到各工序紧密衔接,正常施工,保证按期完成施工任务。

在进度上按照施工进度计划图,科学管理,合理选择施工时间,全面规划,保证重点,充分利用有效作业时间,优先安排控制工程的施工进度,确保工期。

五、主要施工人员和劳动力组织措施为强化现场施工管理，确保工程高效、快速、优质地完成站场过渡施工任务，我项目部在精心组织了以项目经理为首的组织机构和施工队伍进行施工，施工组织机构如下本工程设立的项目实施组织机构表1.劳动力安排路基施工队：20人,负责本工程路基工程的施工。

厦门北站站改工程施工方案封锁两股道1- 副本
一、项目背景介绍
自从厦门北站站改工程启动以来，为了提升铁路交通运输效率，厦门北站站改工程封锁了两股道1，以进行相关工程施工。

本文将对该施工方案进行详细介绍。

二、工程封锁方案
1. 封锁时间
根据施工计划，封锁两股道1的工程时间持续7天，从XX年XX月XX日至XX年XX月XX日。

2.封锁范围
封锁范围主要涵盖两股道1以及周边相关设施，如信号系统、道岔等。

3.施工内容
施工内容包括轨道维修、换新、信号系统检修等工程。

三、施工方案安排
1. 施工前准备
在施工前，相关工作人员需要做好施工方案的详细制定和周边设施的检查。

2.施工过程
施工过程中需确保施工人员按照计划进行，并做好施工现场的安全防护工作。

3.施工质量控制
每个环节的施工均需进行质量检查，确保工程质量。

四、施工方案的影响
该施工方案的实施将对铁路交通运输产生一定影响，需要做好安全预案和交通疏导工作，确保影响最小化。

五、施工方案评估
1. 效果评估
施工完成后，将对施工效果进行评估，以验证施工方案的有效性。

2.问题总结
对施工中遇到的问题进行总结，并提出改进建议。

六、结语
厦门北站站改工程的施工方案封锁两股道1是为了铁路运输效率的提升和维护铁路交通安全。

本文对该施工方案进行了详细介绍，希望能为相关工作人员提供参考。

刚便桥施工方案修改(1)
近期，刚便桥施工方案经过全面评估后，由于一些现实情况的变化，需要对原有方案进行修改。

本文将对刚便桥施工方案的修改进行详细阐述。

一、背景介绍
刚便桥作为本地重要的交通枢纽，一直备受关注。

最近，由于地质情况变化、材料供应等方面的原因，原有施工方案不再适用。

因此，我们需要对施工方案进行必要的修改，以确保施工的顺利进行。

二、施工方案修改内容
1. 地质勘察与处理
根据最新的地质勘察数据，发现原有施工方案中对于地基处理的部分存在一定的风险。

因此，我们需要对地基处理方案进行重新评估，并做出相应修改，以确保桥梁的稳固。

2. 施工材料调整
近期，市场上某些施工材料供应出现了问题，原计划使用的材料可能无法按时供应。

因此，我们需要对施工材料进行调整，选择合适的替代材料，以保证施工的顺利进行。

3. 工期调整
受到一些外部因素的影响，原有的施工工期可能无法满足实际需要。

为了保证施工质量和进度，我们需要对施工工期进行调整，合理安排施工进度。

三、施工方案修改的意义
通过对刚便桥施工方案的修改，可以更好地应对目前面临的挑战，提高施工的效率和质量。

同时，也可以减少意外事件发生的概率，确保施工过程的安全性和稳定性。

结语
综上所述，刚便桥施工方案的修改是必要的，旨在提高施工效率和质量。

希望通过我们的努力，刚便桥能够顺利建成，为当地的发展做出贡献。

以上即为刚便桥施工方案修改的相关内容，希望以上修改对您有所帮助。

石家庄至济南铁路客运专线SJZF-2标站房及相关工程平原东站站台铺装及装修施工方案编制：审核：批准：中铁十八局集团石济铁路客运专线站房项目经理部二〇一七年二月目录1.编制说明.......................................... 错误!未定义书签。

2.编制依据.......................................... 错误!未定义书签。

3.工程概况及主要工程数量............................ 错误!未定义书签。

工程概况............................................ 错误!未定义书签。

工程范围............................................ 错误!未定义书签。

工程地质情况........................................ 错误!未定义书签。

水文地质特征........................................ 错误!未定义书签。

技术标准............................................ 错误!未定义书签。

主要工程量......................................... 错误!未定义书签。

4.总体施工组织安排.................................. 错误!未定义书签。

建设总体目标........................................ 错误!未定义书签。

施工组织机构、队伍部署和任务划分.................... 错误!未定义书签。

5.主要施工方法及措施................................ 错误!未定义书签。

花岗岩石材地面...................................... 错误!未定义书签。

卫生服务站的搬迁方案(一)卫生服务站的搬迁方案资料背景介绍•卫生服务站是社区居民医疗保健的重要场所。

•现有卫生服务站面积较小、设施陈旧，无法满足日益增长的居民需求。

•为提升服务质量，确保居民的健康需求得到满足，我们计划将卫生服务站进行搬迁和改建。

目标•提供更宽敞、设施更完善的卫生服务站给社区居民。

•改善服务环境，提升工作效率。

•扩大服务能力，满足日益增长的居民需求。

方案一：搬迁至新场所1.找寻新的设施、面积适宜的场所，具备水电通讯设施。

2.进行房屋租赁或购置，确保场所可长期稳定使用。

3.制定搬迁计划，包括场所装修、设备采购等细节。

4.安排物资搬迁工作，确保仪器设备、档案文件等顺利迁移。

方案二：改建现有场所1.进行现有场所的勘察和评估，确定改建可行性。

2.制定改建方案，包括空间重新布局、设施设备更新等。

3.确定改建时间和预算，以确保工程进度和经费控制。

4.进行改建工作，包括拆除、装修、设备安装等步骤。

相关考虑因素•搬迁或改建过程中要充分考虑居民的就医需求，确保服务不中断。

•组织好相关部门的协调合作，例如场地审批、电力水务的接入等。

•提前与社区居民沟通，让他们了解搬迁或改建的目的和计划。

风险控制1.建立详细的项目计划，明确每一项工作的责任与时间节点，确保工程进度。

2.与相关部门多次沟通，及时解决与搬迁或改建相关的问题和困难。

3.监控整个搬迁或改建过程，确保工作按照预定计划进行。

4.配备专业人员或项目经理进行现场领导和协调，确保搬迁或改建顺利完成。

效果评估•搬迁或改建完成后，进行服务站的内外环境评估，与居民进行满意度调查，以评估服务质量的改善程度。

•监测就诊人数的变化，以评估服务能力的提升。

•通过长期跟踪调查，了解居民对新服务站的使用情况及反馈。

以上是卫生服务站的搬迁方案资料，我们期待通过这个项目为社区居民提供更好的医疗保健服务。

预期效果1.更宽敞的场所可以提供更好的就医环境，增加居民的舒适度和满意度。

加油站改造工程施工方案(1)一、前言近年来，随着城市发展的不断壮大，加油站在城市中扮演着至关重要的角色。

然而，现有的加油站设施和设备已经显得有些陈旧，不能满足日益增长的市民需求。

为了提升城市的服务水平和改善市民生活质量，我们决定进行加油站改造工程。

本施工方案旨在对加油站进行全面升级，提高设施设备的功能性和美观性，以更好地满足市民的需求。

二、施工内容1. 设施设备更新•一是对加油泵、油罐等设备进行更新，以提高输油效率和安全性；•二是对加油站的便利设施进行改进，增设更多的服务设施，提高服务品质；•三是对加油站的环境进行美化，增加绿化空间、景观设施，打造更加宜人的加油环境。

2. 管线改造•对加油站的油气回收系统、油水分离系统等管线设施进行升级，提高环保效果；•对自动化加油系统、计量系统等管线设施进行更新，提高使用便利性和准确性。

3. 安全防护•加强加油站的安全防护设施，增设消防设备、安全标识等，提高应急处理能力；•加强加油站的监控系统和报警系统，全天候监控加油站的运行状态，保障市民生命财产安全。

三、施工流程1. 规划设计阶段•深入了解现有加油站的情况，听取市民意见和建议，形成改造规划设计方案；•邀请专业设计团队进行方案设计，确保改造方案符合施工要求和市民需求。

2. 施工准备阶段•确定施工计划和施工周期，合理安排施工队伍和工程材料；•对施工现场进行安全检查，并做好相关手续的准备工作。

3. 施工实施阶段•按照设计方案布置施工设备和人员，严格执行施工方案中的各项要求；•定期进行施工现场检查和施工进度汇报，确保施工按时完工。

4. 施工验收阶段•对改造工程进行综合验收，检查设施设备运行情况和安全性；•接受相关部门和市民代表的验收意见，做好后续管理和维护工作。

四、总结加油站改造工程是提升城市形象和服务水平的重要举措。

通过本次施工方案的实施，不仅可以提高加油站的功能性和美观性，还可以更好地满足市民的需求，推动城市经济社会的全面发展。

一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2)铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；（3)兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则〉的通知》(兰铁办［2013］02号)；（4)工程施工设计图、标准图及通用图；(5)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8)公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果.1.2编制范围新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。

1.3工程概况银川站起止里程为:K523+140.34～K525+938。

76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条（含正线2条)，旅客站台4座,远期按10台18线规模预留,并按预留规模修建了旅客地道及天桥。

银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入.车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11。

5*1.25m岛式站台2座）。

普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1。

25m岛式站台2座，550*16＊1.25m 基本站台1座,其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11。

5＊1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。

普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处,工区内设岔线2条。

改建后银新专用线近期暂接入高速场,夜间利用高速场天窗时间进行取送作业,利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m,远期该专用线拆除.银川动车走行线从银川站包头端引出,上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条.设外皮洗车线2条，预留2条。

大庆市交投公共汽车公司现有公共汽车整改及日常售后维修方案第一章前言本方案是为大庆交投公共汽车公司设计的对现有车辆进行整改及维修的技术服务方案，本方案分为二部分：1、对现有车辆不在线不报站问题进行整改解决。

2、整改后的日常售后维修服务方案。

第二章现有设备问题概述及解决方案一、设备概述我公司为大庆交投公司安装产品共分为3部分。

第一部分为2012年40台3G金龙公交车，第二部分为2012年60台3G福田汽车，第三部分为2013年100台2G红色福田汽车。

共3G车辆为100台，2G车辆100台。

其中3G 从2012年开始使用至今，质保期为1年。

2G车辆从2013年10月使用至今，质保期为1年。

二、设备使用概况（一）3G设备因为3G一体机要求的功能较为繁琐，及2012年初技术壁垒（WCDMA制式及CDMA2000制式的无法共通等）较多，我公司采用了工业电脑配合相关硬件的产品设计在满足功能使用的情况下忽略了稳定性的考虑，造成了产品的功能位于全国领先的地位，但稳定性较差，车辆在线情况不良的反映。

对此我公司对已过保的3G设备进行了无偿的更换。

将76台3G设备更换为2G。

考虑到仍需要3G设备进行实时在线视频传输的演示所以仍保有24台未更换。

（二）2G设备2G设备主要存在二个问题。

1、部分车辆不在线。

2、部分车辆没有报站。

1、不在线问题1）我公司对于车内环境考虑的不够周全，忽略了汽车发动时过低电压造成的大电流。

过大的电流引起烧坏电源的问题。

2）GPRS的SIM卡费用不足造成的无法通讯。

2、不报站问题1）因设备电源烧坏，设备无法运转造成的不报站。

2）因设备功放损坏造成的不报站3）储存线路语音的SD卡接触不良造成的不报站三、现有车辆问题解决方案（一）24台3G设备对于现有24台3G设备我公司提出了2套整改方案。

1、更换全新的3G一体机。

经过我公司2年多的不懈努力，现在已经更换为第4代3G一体机，产品将GPS报站器，3G录像机，广告播放器，LED路牌通讯整合到了一起。

一、工程概况峨眉山路站为青岛地铁1号线的起点站，也是地铁1号线与地铁6号线的换乘车站。

车站位于峨眉山路和长江西路十字路口交叉处，沿长江西路东西向敷设。

车站的北侧为海聚源冷藏厂及大片闲置地块，东北侧为在建的山东兴华公司地块及鲁商蔚蓝海岸，南侧为王家港村（拆迁区），西北侧为海韵苑小区。

本站为地下两层、局部三层双岛四线车站，站后设双存车线及与6号线双联络线，站前设单渡线。

车站结构一次性实施。

两座站台宽度均为13米，车站总长278.0米，标准段宽43.1米。

车站起点里程为K10+282.000，讫止里程为K10+560.000，中心里程为K10+400.000。

车站轨面绝对标高为-8.780m。

车站所在位置地面略有起伏，地面高程6.7～13.0m，车站顶板覆土约2.8m~6.2m。

本工程位于黄岛区长江西路主干道，地下管线错综复杂站址范围内及周边地下管线有给排水、电力、电信、燃气等种类繁多，纵横交错，埋深在地表下0.5m～2m不等。

合同总工期整体安排为2016年1月1日开始施工，至2018年7月31日结束，共计24个月。

二、管线保护目标工程施工全过程中无地下管线责任事故发生。

三、地下管线处理程序四、地下管线现状峨眉山路站位于长江西路与峨眉山路的十字交叉口处，沿长江西路自西向东敷设，主要采用明挖顺做法施工。

峨眉山路站主体结构施工范围主要在长江西路车行道、人行道及部分绿化带，车站施工对现状道路下的管线有很大影响，其主要管线详见附表1。

五、地下管线改迁方案5.1管线核实调查施工准备期间，在现有设计提供管线资料及保护方案基础上，会同监理工程师和相关单位一起对施工影响范围内的各种管线进行调查和复核，核实地下管线的类型、规格、埋深，并经有关部门或产权单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取保护措施，当发现与设计所提供地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。

核对后，确定处理方案并进行处理。

地下管线核查的主要工作内容包括：1）制定详尽细致的核查计划和核查方案。

莱钢第一加油站室外照明线路改造方案
改造方案：
1、室内部分
目前先将照明（室内、罩棚照明）控制开关更换，按照加油站要求配新的照明配电盘，设总控制开关50A一只，室内、室外控制分开关10-25A各一只，设接线控制开关10-15A8只，分别控制室内照明、插座、罩棚3路照明。

2、罩棚照明
（1）线路重新铺设，走向为室内配电盘---营业室东墙外---屋顶---罩棚---①罩棚靠营业室两路至各加油机顶部，一开关控制。

②罩棚西侧，三路电源，两路开关控制（中间一灯控制，两侧灯为一开关控制）到三个加油加上部。

（2）照明采用LED灯（建议型号）5只（加油机顶部距离加油机顶部4米左右。

（3）照明用线为2芯1.5-2㎡铜芯护套线或4芯1.5-2㎡电缆。

线路长度535m
（4）电源线穿线管用4分/6分/1寸薄壁镀锌管，固定于网架上。

施工要求：
施工时需接临时照明电源保证加油站正常照明。

施工时严禁烟火，确保罩棚下车辆及人员安全。

铁路既有车站站改的施工方案步骤探究摘要：铁路既有线站场改造，尤其是繁忙干线既有线站场改造是一项复杂的系统工程，设计范围广，专业多，组织协调难度和安全风险压力巨大，多铁路运输影响较大，为了保证车站站改施工顺利和按期完成，制定科学合理的施工方案是站场改造的关键。

关键词：站改；施工方案；施工步骤；安全控制1.前言铁路作为重要的交通运输工具，对我国经济发展和社会生活起着举足轻重的作用，铁路以其快速安全、经济、舒适等特点在我国交通运输占据主导地位，随着我国社会的飞速发展，经济水平的迅猛提高，铁路运输任务也逐年增加，随着“一带一路”的推进，铁路物流基地项目建设也呈现繁荣的建设局面。

本文结合宝鸡阳平物流基地项目阳平车站改实例对站改方案步骤进行详细介绍，希望能对站改项目实施起到借鉴作用。

2.阳平车站改造状况既有阳平站含正线共5股道，Ⅰ道，Ⅱ道为既有站内正线，3、4、6道为到发线；3、Ⅰ道线间距5.0m，Ⅰ道，Ⅱ道线间距为5.0m，Ⅱ、4道线间距为8.4m，4、6道线间距为15m；车站4道西安端连接陕西储备物资管理局159处，既有3道临近既有站台。

道岔情况：西安端咽喉道岔数量为1组交叉渡线、7组单开道岔；宝鸡端咽喉为1组交叉渡线、3组单开道岔。

站改内容：增加9道、13道两条到发线，西侧咽喉拆除2-4-6-8交叉渡线道岔，连通线路，插入3组渡线，拆除12号道岔，插入38号道岔，延长3道至有效长850米，拆除既有车站，新建车站于线路北侧。

3.站改方案根据站改施工的具体施工项目内容，确定施工顺序：既有设备调查→确定站改时间→LKJ数据发布→拆除既有道岔→连锁换装→插入新建道岔→限速开通线路→大机捣固线路→轨道无缝化→线路恢复长速运行，3.1站改准备：①既有设备调查对既有设备充分调查，确定新建道岔预铺位置，标志插入道岔位置，确定路料的存放位置，挖掘机、装载机挖碴、补碴的线路，②确定站改时间安排由于站改工程，时间长，对运输影响大，施工方案应和铁路运营管理部门充分对接，确定好施工时间。

湘桂铁路桂林北站站改方案研究摘要：铁路作为我国重要的基础设施之一，在国民经济发展和交通运输中起着至关重要的作用。

随着我国经济的快速发展，加快既有铁路改造将成为现阶段推动国民经济持续和健康发展的一项重要决策，既有铁路改造涉及专业众多，情况复杂，既要运输影响最小，又能施工有序推进，同时投入还较低，要解决这系列问题，施工方案非常关键，湘桂铁路桂林北站改方案的研究对铁路工程改造有着重要现实意义和指导意义。

关键词：铁路工程施工；站改方案；研究1.工程概述1.1车站既有概况既有桂林北站位于湘桂线K350+332，为客货纵列式区段站，分为Ⅰ、Ⅱ场，两场相距2.06km。

改造前桂林北Ⅰ场开行客车5对，Ⅱ场办理货车24对。

Ⅰ场主要办理旅客列车到发作业，Ⅱ场办理货运作业。

Ⅰ场设旅客列车到发线7条（含正线1条），有效长850m。

站房位于线路左侧，设基本站台和中间站台各1座、天桥1座、地道2座。

衡阳端左侧设客车整备所1处，设客车整备线6条。

Ⅱ场设调车线6条，货物线7条，牵出线3条，简易驼峰1座。

机务段设于车站右侧，货场设于线路左侧，并有4条专用线接入车场。

1.2设计概况湘桂线与贵广线同时引入桂林北站Ⅰ场，采用并站分场布置方案。

其中湘桂线沿既有线增建第二线接入桂林北Ⅰ场湘桂场；贵广线通过联络线自贵阳和广州方向从北端接入桂林北Ⅰ场贵广场。

车站Ⅰ场总规模为9台18线，站房同侧设湘桂场，设4台9线；站房对侧设贵广场, 设5台9线；到发线有效长650m。

东侧既有基本及中间站台抬高至1.25m，新建550m×11m×1.25m中间站台2座，450m×11m×1.25m中间站台4座，西侧新建450m×12m×1.25m基本站台1座；改建既有天桥及地道，湘桂既有行包地道接长贯通贵广场。

既有站房（东侧）维持既有，客车整备所维持既有；线下工程站台上设置钢结构雨棚覆盖，站台面为大理石铺设装饰，涵洞12座，人行地道1座，行包地道1座，人行刚结构天桥2座，线路与线路之间设置线建沟，新建上跨连续梁立交桥一座（各16m宽两幅），拆除既有上跨公路桥1座，既有人行天桥1座，既有铁路桥1座。