桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案探析

市政桥梁拼宽加固设计探究[五篇模版]第一篇：市政桥梁拼宽加固设计探究市政桥梁拼宽加固设计探究【摘要】随着近年我国市政建设发展飞快，大部分桥梁面临改造问题，并且在梁桥的改造中，合理的施工方案与技术也是一项技术难题。

故本文主要分析了在不改动主体梁桥框架情况下，对梁桥进行小部分构件的拼接和加固，使得桥梁的稳定性增加，维护原有梁桥的畅通性。

以此探究为市政桥梁提供借鉴。

【关键词】梁桥交通拼宽加固随着国民经济的快速增长，城市化进程的加快，交通量日益渐增，城市道路规划网已经不能满足目前人们日常的生活交通出行。

为缓解这部分主要问题，且不影响现行交通，故市政道路梁桥只能进行加宽与加固，实现原有桥梁的通行性能。

市政道路梁桥的改造特点与原则在城市道路施工过程中，一般采用半封闭式施工，目的是不影响当前道路梁桥的通行能力，减轻城市交通压力。

在施工过程中实行从简原则，既不改变原有桥梁的结构框架，又能保证缓解交通压力，保持原有桥梁可通行性与新桥与旧桥的联结能力，保证新桥与旧桥沉降差异达到最小。

原有桥梁达到50%以上老化的，不建议进行拼宽加固处理。

应按照现场情况，选择合理的施工技术方案，是原有桥梁的性能达到最大化。

市政梁桥拼宽加固设计方案2.1 市政桥梁加固的主要技术途径目前常见的市政桥梁，上部结构常用的技术处理处理方法有以下几种方法：（1）补强薄弱损坏构件；（2）对墩台及基础进行二次加固处理；（3）改变桥梁的受力体系或者预应力的大小；（4）粘贴钢板加固法和粘贴FRP加固法，这种加固方法可以很好的把需要加固的薄弱环节，进行辅助构件的黏贴，目的是让两个构件粘结成一个整体构件，达到共同承受桥梁荷载，提高桥梁的整体承受荷载。

2.2 新建混凝土悬臂挑梁首先，进行这种加固方法，原有桥梁整体承载力要好，而且承台、基础、桥墩等主要构件要满足加宽要求及规范要求，才能在原有基础上进行有调理、有方案、由防范的技术改造。

主要是在原有桥梁现有的条件下，直接进行拼接加固，通过黏贴钢板的形式，对旧桥进行加固，提高桥梁承载力。

关于桥梁加固与桥梁拓宽施工技术分析摘要：随着经济的不断发展，人们对出行的要求越来越高。

桥梁加固与桥梁拓宽技术，是近年来使用频率较高的技术。

因为随着时间的不断推移，前些年建设的桥梁使用年限被拉长，许多桥梁都出现使用重量不达标等问题，严重影响了桥梁使用的安全性。

关键词：桥梁加固拓宽；施工；技术分析为保障道路工程质量，我国在路基路面建设中，不断引入世界领先的技术与设备，更多新的建筑方式为国内公路桥梁施工所应用，这也使得我国现阶段的道路施工技术能够跟上世界公路桥梁技术潮流，并不断进步发展。

一、桥梁工程项目拓宽的方式桥梁拓宽的方式主要有3种，即桥梁拼接、悬臂挑梁增设和两侧桥梁的新建。

旧桥的牢固程度、所处位置以及整体路况等都会影响桥梁拓宽的方式，选择合适的方式对桥梁进行拓宽才能使改建后的桥梁安全，能够正常投入使用。

（一）桥梁的拼接桥梁拼接是拓宽桥面最常用的方法之一。

桥梁拼接可按照三种形式来实施：①桥梁上部结构连接，下部结构不连接。

该种连接方式的好处是上部结构对下部结构的影响较小，弊端是桥梁的沉降会增加上部结构的内力，对上部造成安全性的威胁。

②桥梁上下部都进行连接，整体的连接最大程度提升桥梁的整体性，但旧桥容易受新桥影响，新桥与旧桥的沉降不统一容易造成两桥连接处有裂缝，对整体的安全性都构成威胁。

③桥梁上下部均不连接。

该种连接方法可有效避免新旧桥因相互作用产生桥梁内力作用的问题，同时，按照该方法进行施工可减少工作量和降低工作难度，唯一的问题是会对桥面铺层造成损坏，影响桥面行车安全。

三种连接方式各有利弊，可根据旧桥的实际情况选择合适的连接方式。

（二）悬臂挑梁的增设与其他拓宽方式相比，增设悬臂挑梁在操作上较为简单。

但该拓宽方法对旧桥的要求较高，需桥墩与承台完整且承受力足够大，满足这些条件之后便可以进行拓宽操作。

具体方法为：①将旧桥两侧人行道的栏杆与其他设施拆除。

②将铺装层凿开并进一步固化，便可进行悬臂挑梁的增设操作。

广东建材2021年第6期某大桥加固方案及施工技术分析彭志球（湖南省益阳公路桥梁建设有限责任公司）【摘要】以某桥体加固项目实践为例，结合该桥体目前的病害特点、技术状况及承载能力，有针对性地给出了上部构造、下部构造加固方案，并重点总结了壁可法裂缝灌注、压力注胶粘贴钢板补强、体外预应力束加固等加固维修施工技术要点。

【关键词】公路桥梁工程；维修加固方案设计；施工技术要点0引言随着我国经济的高速发展，交通发展迅猛。

但很多桥梁由于设计理念落后、执行标准较低、施工技术等因素影响，使用过程中出现了不同程度的病害现象，对桥梁的承载能力和行车稳定性造成了不良影响。

为保证桥梁能满足当下和未来一段时间的交通需求，需对目前病害集中或者承载能力不足的老旧桥梁进行维修、加固，全面提升老旧桥梁承载能力和整体质量。

1工程概况1.1原设计标准某大桥主桥为(32+2×50+32)m变截面预应力连续箱梁桥。

原设计技术标准：公路二级；设计速度：80㎞/h；桥面宽度：18.5m；桥上纵坡：≤2.5%；设计洪水频率百年一遇；通航等级：Ⅵ-（2）级。

1.2改造后的设计标准公路等级：城市主干道；设计荷载：汽车荷载按城市A级车道荷载计算；桥面宽度：18.5m；改建后分幅如下：2.25m(人行道)+2m（非机动车道）+13.75m(机动车道) +0.5m（中央分隔带护栏）。

2技术状况检测评定主要结论与建议2.1技术状况检测评定结论⑴西引桥（1#跨）上部结构20m装配式后张预应力简支空心板技术状况评分为75分；东引桥（6～12#跨）上部结构7×20m装配式后张预应力简支空心板各跨技术状况评分均为75分。

东、西引桥各跨上部结构技术状况为3类，已出现轻度功能性病害。

东、西引桥各跨上部结构主要问题为：混凝土中钢筋的实测保护层厚度小于设计值。

⑵主桥2～5#跨上部结构连续箱梁技术状况评分依次为40分、47分、45分和75分。

主桥2#跨、3#跨、4#跨各跨上部结构存在严重缺损，达到了中等功能性级别病害；5#跨上部结构的损害程度，处于轻度功能性病害状态，基本能满足使用功能。

浅析路桥施工中加固技术及设计方案随着经济的快速发展，同一时间经过一座桥梁的车流量越来越大，由此对现代桥梁的承载力提出了新的要求。

随着时间的延续，一座桥梁必然会有磨损，新建桥梁将会需要花费大量的资金、人力、物力，还会拖延较长的时间。

由此看来，对原有桥梁进行加固才是切实可行的办法。

本文将对路桥施工中的加固技术和设计方案进行简要分析。

标签加固技术；体外预应力；碳纤维；化学植筋桥梁是公路交通的重要组成部分，其工程质量直接关系到公共交通的顺畅和广大人民的实际利益。

加固现有桥梁，不但可以延长桥梁的使用寿命，还可以加大桥梁的承载力度，况且只需要少量的资金和人力投入，使桥梁能快速满足公共交通的需求，为国家带来巨大的经济和社会效益。

目前国内路桥工程的加固技术主要有：增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板或碳纤维加固法、化学植筋加固法、喷射混凝土加固法。

本文针对体外预应力加固法、粘贴碳纤维加固法和化学植筋加固法的加固技术和设计方案进行分析。

1 体外预应力加固技术及设计方案1.1 加固原理预应力加固法是以钢绞线、粗钢筋、高强钢丝等为材料，以梁身为锚固体，采用外加预应力的钢拉杆对构件结构进行加固。

由于张拉对梁体产生偏心压力，在此偏心预应力作用下，使梁体产生向上的力，从而抵消了部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度，降低了被加固构件的应力水平，大幅度地提高了结构承载力。

1.2 体外预应力加固法优点1.2.1 原結构可继续使用，施工工艺简单、进度快，所需工序少；基本不改变原结构，工作量小，因此可以最大程度缩短工期。

1.2.2 不增加自重，不降低结构使用功能。

体外预应力束基本不占用结构空间，所以不会因为有预留孔而减小结构的承载能力。

1.2.3 工程质量更有保证。

体外预应力束是在工厂生产的，质量比现场加工的预应力粗钢筋稳定；张拉过程中，工作人员可以精确控制和调整钢绞线应力。

1.2.4 后期维护方便。

投入使用后，工作人员可以随时检查腐蚀情况，随时检测预应力束，及时掌握相应数据，保证在必要时可以及时更换。

市政桥梁拼宽加固设计方法分析发布时间：2021-07-01T16:16:07.480Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷7期作者：卜恒庆[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展，交通量与日俱增，既有公路难以满足现行车辆的通行要求卜恒庆华设设计集团股份有限公司南通分公司，江苏南通 226000摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国交通行业发展，交通量与日俱增，既有公路难以满足现行车辆的通行要求，需进行改扩建。

桥梁拼宽工程作为改扩建工程中一项重难点工程，需解决新旧桥梁拼接方式、基础不均匀沉降及施工中车辆通行安全等问题，其施工难度大、施工技术复杂、安全隐患多，故保障桥梁拼宽的施工质量和安全尤为重要。

关键词:桥梁拼宽；改扩建工程；关键施工技术引言桥梁养护与维修加固工作需要各个方面的协同进步和努力。

在实际规划建设中，不同地理环境对桥梁建设的要求不同，尤其在桥梁稳固性方面具有较大的差别性。

为了整体提升桥梁运行的稳定性，为实现桥梁工程项目科学化建设提供一定的参考。

1桥梁拼宽设计方案分析1.1湿接缝连接方案的基本操作湿接缝连接方案是应用非常广泛的一种方案，在施工过程中，需要首先在旧桥梁结构外侧，完成连接钢筋的安装，然后将连接钢筋与预埋钢筋采用焊接的方式连接在一起；最后再以 45cm 宽的混凝土，在新旧桥梁接缝位置完成浇筑并确保其平整性。

采用湿接缝连接，能够最大限度地保证新旧桥梁在施工完成以后成为一个有机整体，而且以这种方案拼宽加固的桥梁，新旧部分所受外力几乎是相同的。

1.2桥梁拼宽的方式为了降低施工难度，提高新旧桥梁拼宽结构的安全性和稳定性，目前普遍设计的新旧桥梁拼接方式有以下三种方式:第一种:上部结构与下部结构均不连接。

此连接方式的优点是新桥与旧桥之间没有联系，互不影响，各自独立为一个受力体系，可以降低施工过程中的难度，降低通车对施工的影响。

缺点是为了行车安全和桥梁结构安全，新旧桥梁之间设置了防撞护栏或隔离设施，并不能有效的提高公路服务质量，反而由于中间护栏或隔离设施的存在，给行车安全造成了一定的影响。

公路桥梁加宽加固设计及施工工艺随着我国经济社会的快速发展，交通运输业发展更是飞快。

一些低标准、常年失养的桥梁如何继续投入营运，成为当前公路建设部门的头等大事。

本文针对当前桥梁施工加宽加固进行进行实践探讨，供读者参考。

标签：公路桥梁;加宽;加固;方法一、前言当前我国面临沉重的交通运输负担，加之桥建时缺乏资金或者设计标准低、缺乏技术力量等多种原因，使得桥梁在日常的应用过程中暴露出种种隐患，出现了很多缺陷。

要让旧桥、危桥消除安全隐患，重新被人们利用，就需要对旧桥进行加宽加固。

本文将重点进行探讨。

二、公路桥梁加固的必要性许多公路桥梁在修建时，社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用后在管理上又长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未能得以遏制，桥梁的技术状态未能得到及时、细致的观测掌握。

寒来暑往，在暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击等影响下，为数众多的农用、公路、城市桥梁都曾发生过各种病害，诸如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻、河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等。

桥梁自身存在的诸多不良状态，不仅大大缩短桥梁的使用寿命，也严重威胁着过往人车的安全，更成为政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。

三、公路桥梁加宽方法1、各种桥型的加宽方式、方法和原则（1）桥梁设计标准的问题对于分离式路基段，即旧桥仍执行‘旧桥规’，新加宽桥梁执行‘新桥规’;对整体式路基段需拼接桥梁的新加宽部分执行‘新桥规’，拼接成整体后的桥梁极限承载力需符合‘新桥规’，正常使用状态按‘旧桥规’验算。

（2）桥梁拼宽的总体设计原则是尽量保证新旧桥梁的结构形式、几何尺寸的一致性，新旧梁板高度基本相同。

（3）各种桥型的加宽方式、方法①空心板推荐铰接，推荐9～12个月后拼接，实际施工时6个月后拼接。

浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。

但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。

因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。

下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。

1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。

(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。

(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。

(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。

(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。

(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。

1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。

2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。

3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。

4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。

5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。

同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。

当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。

未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。

总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。

市政桥梁拼宽加固施工分析发布时间：2023-02-03T01:16:28.726Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月18期作者：郑帮熊[导读] 近年来，车辆数量的增加导致市政桥梁的工作量增加，由于工作量的干扰，市政桥梁需要进一步改进和设计。

郑帮熊中山市东升公路养护所中山市 528400摘要：近年来，车辆数量的增加导致市政桥梁的工作量增加，由于工作量的干扰，市政桥梁需要进一步改进和设计。

首先，必须定期提高桥梁的实际容量，通过增加桥面宽度大大提高通行能力，这是实现这两个目标的关键技术措施。

在加宽实践中，重点是通过科学调整参数和结构，确保桥梁宽度和加固顺利进行，从而提高市政桥梁的基本性能，优化市政桥梁的整体结构。

本文对市政桥梁拼宽加固施工进行分析，以供参考。

关键词：市政桥梁；拼宽加固；施工分析引言在中国经济高速发展的推动下，城市化进程加快，城市人口增加，基础设施发展，道路交通逐渐成为城市发展的障碍，交通拥堵加剧，给人民生活带来巨大挑战。

解决城市交通问题的最有效办法是通过全面修复城市道路来改善城市道路交通。

就公路修复而言，桥梁修复是建设的主要目标，特别是实施原有桥梁的宽度，这就更加困难。

科学合理地实施桥梁宽度既能有效提高桥梁的运输能力，又能提高其承载能力。

为此，设计过程必须考虑到桥梁的实际情况，并选择合理的设计和施工方案。

1常用的桥梁拼宽加固方法1.1悬臂挑梁加固大部分建筑单位将选择这种加固方法，以便在宽度上加固一些维护良好、承载能力强的市政桥梁。

加固门到门梁时，需要修改原有桥梁的钢筋混凝土承载结构，以满足通过横向桥梁调整提高桥梁横向系数的业务要求，钢板粘结加固还对提高桥梁整体承载力产生积极影响此外，为了确保后桥投入使用后的安全和稳定，在完成宽度加固后，必须在人行道和桥梁行车道一侧添加防伪门柱，并在拆除后重建原有护栏。

这种加固方法适用于所有类型的拱形桥梁和梁，在两侧加固时不需要加宽桩，这对减少执行小组的工作量和提高执行效率以及扩大两者都很重要。

桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案探析摘要：桥梁的建设是我国经济发展大背景下的必然产物，也是我国经济社会发展的坚定助推力量，对于桥梁的加固加宽处理是基于我国现有桥梁建设的现状而寻求的顺畅补救之路，但是，在桥梁的加固加宽支撑系统的施工方面还存在各种亟需解决的基本问题，本文就通过一个典型的桥梁加固加宽的案例，对桥梁加固加宽的支撑系统技术处理进行深入的研究，旨在探索出更为合理科学的桥梁加固加宽的支撑性系统技术方案，从而更好地指导我国的桥梁建设，促进我国经济的更快更好发展。

关键词：桥梁加固加宽；支撑系统；施工技术方案一、进行桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案的设计背景分析（一）施工内容在施工内容方面我们要分析如下几个要点，首先，主拱圈的加固分析，主拱圈的加固主要是采用三面外包增大截面的方式进行加固处理，在原有的拱肋下方浇筑大约为三十厘米厚的劲性的骨架混凝土的底板，同时，新的拱肋要各自向外扩散大约15厘米。

根据权威的统计，每条拱肋的下方所新增的劲性的骨架大约都是由两根槽16型的钢组成的，并且通过植筋的方式与原来桥梁的主拱圈相连接，采用自流的平微膨胀的混凝土技术进行浇筑从而保障混凝土施工的整体质量。

其次，我们要对桥面进行拓宽的加固处理，也就是在桥面增设一层钢筋混凝土的刚性层，并且将两侧的悬臂设计成突出去的造型继而方便其形成人行的道板。

（二）施工顺序在主体施工完成之后，我们要对其进行总体的施工，总体的施工顺序是要先卸载，再对其进行加固处理，最终形成施工拱桥上面的建筑物以及桥面的系列附属物，在原有的拱桥上面的建筑的拆除也应该基本上遵循对称、均衡以及分步三种方式，并且在处理这三个相对较大的跨度的同时要从两端向跨的中间进行对称处理。

另外，在桥梁结构的恢复过程中，我们往往需要按照相反的方向将这三个跨都从跨的中间向其两端进行对称以及均衡的分布。

（三）施工案例在我们本文中所探讨的桥梁加固加宽支撑系统施工技术方案中，我们所研究的桥梁是一个位于107国道衡阳段的蒸水大桥，这座大桥是1979年修建的，全长约181米，是一座长度为3*50的双曲拱桥，桥面是由三米的人行道、十四米的车行道、三米的人行道组成，根据最近对这座桥梁的专业检测报告以及其现有的交通流量的综合分析，并综合考虑这座桥梁的使用年数，我们可以发现其实现在的桥梁已经出现了不同程度的损伤，对我们进行正常的日常性运营还有着较大的安全隐患[1]。

桥梁加固技术措施及应用分析1 桥梁加固的必要性随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展，车辆载重量、车速和交通量已大为提高，作为公路工程重要组成部分的桥梁承受着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。

加之部分旧桥由于勘察、设计、施工等原因，已出现不同程度的病害，导致部分桥梁存在承载力不足的情况。

已不能满足现代交通的要求。

2 桥梁加固的方法2.1桥面补强层加固法桥面补强层加固法主要适用于中小跨径的桥梁，是通过在桥面板加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增加有效高度和受压截面，增加桥面整体刚到，提高桥梁承载能力的一种加固方法。

施工时，一般需要先将原有的桥面铺装层凿除，然后重新设置D10钢筋网片，为保证梁板与桥面铺装连接成整体，可适当设置剪力筋，然后和钢筋网片焊接，最后再浇筑一层相同厚度的混凝土，必要时同时对伸缩缝进行改造。

此方法施工活动全部在桥面进行，操作便利，易于控制工程质量，但是，在实际工程中，机械凿除破坏梁板的可能性极大，保守操作，几乎全部由人工加风镐完成，施工工期较长，严重影响了桥梁的正常通行。

2.2增大截面和配筋加固法增大截面和配筋加固法是采用混凝土和钢筋增大结构物的截面面积以提高结构的承载力，这种方法适用于梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足的情况。

根据荷载大小和净空条件不同，可分为以增大截面面积为主和增配钢筋为主两种加固方案。

这种方法施工工艺简单、适应性强，并具有相当成熟的设计和施工经验，广泛应用于拱桥拱肋和梁桥的加固。

基本不影响原有桥梁的整体效果，但是加固后的建筑物净空有一定的减小。

2.3锚喷混凝土加固法锚喷混凝土加固法是"新奥法"隧道施工法在桥梁加固中的应用，其加固的原理是通过新喷射的混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合，组成"喷射混凝土"（内含补强钢筋网）-锚杆-原结构的整体组合结构。

锚喷混凝土之前，在桥梁底部设置钢筋网，然后借助高速喷射机械向钢筋网上连续喷射混凝土，待其凝结硬化后与原结构形成一体，提高了桥梁的横向、竖向刚度，增强结构的抗震性能，从而提高原桥梁结构的整体承载能力。

大桥加固加宽支撑系统施工方案设计一、设计背景1. 主要施工内容（1）.主拱圈加固, 采用三面外包增大截面的方法加固，在原拱肋下方浇注30cm厚的劲性骨架混凝土底板，新拱肋同时向两侧各外扩15cm。

每条拱肋下方新增的劲性骨架由两根槽16型钢组成，通过植筋的方式和原桥主拱圈相连，采用自流平微膨混凝土进行浇注以保证混凝土施工质量。

（2）.桥面系拓宽加固, 桥面增设钢筋混凝土刚性层，两侧悬臂出去形成人行道板。

2．总体施工顺序本桥维修加固的总体顺序是先卸载，再加固，最后施工拱上建筑及桥面系与附属。

原有拱上建筑的拆除须对称、均衡、分步进行，必须保证三跨同时从两端向跨中对称进行，桥梁结构恢复的时候需要按相反的方向三跨同时从跨中向两端对称、均衡、分布进行。

3．桥梁现状原某大桥位于107国道某段，始建于1979年，桥梁全长181.74m，为3×50m双曲拱桥，桥面组成为：3.0m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）=20m，旧桥设计荷载为：汽-20,挂-100。

根据旧桥的检测报告及对现有交通流量分析，随着旧桥服役年数的增长，现有桥梁已经出现了不同程度的损伤，对交通的正常运营产生了一定的安全隐患。

4. 设计标准对旧桥维修、拓宽加固后，荷载等级：公路-Ⅱ级，人群3.5KN/m2，设计车速：40Km/h，横断面组成：2.75m（人行道）+2.25m（非机动车道）+3.5m(机动车道)+3.25m(机动车道)+0.5m（双黄线）+3.25m(机动车道)二、拟采用的施工方案简图1.某大桥简图原某大桥位于107国道某段，始建于1979年，桥梁全长181.74 m，为3×50m 双曲线拱桥，桥面组成为：3m(人行道)＋14m(车行道)+3m（人行道）=20m。

2.横截面脚手架示意图架距19-1.1*1.5( 加宽人行道6-0.5*1.5,施工通道4-0.7*1.5)3. 纵向脚手架示意图架距1.5*1.5 (最外排脚手架高出路面1.2～１.5米作防护栏)4. 跨中拱肋梁加固施工支撑系统脚手架示意图）5. 脚手加横向加固措施（斜支撑杆加强7.脚手稳固加固措施,根据施工现场可操作性及安全稳固确定部分立杆使用双钢管作立杆加强支撑示意图。

浅析桥梁施工中加固技术及设计方案【摘要】随着国民经济的不断发展，对于路桥等基础设施建设的需求不断增加，并对现阶段的桥梁的承载力提出了新的要求。

随着随着时间的推移，所建成的桥梁会受到一定程度的磨损，这就需要对原有的桥梁进行加固。

本文根据笔者多年的工作经验，对现阶段路桥施工过程中的加固技术及其设计方案进行了深入分析与探讨，以供与业内人士之间的交流学习。

【关键词】路桥施工；加固技术；设计方案桥梁作为公路设施的重要基础设施，其工程质量直接影响着交通质量与广大人民的切身利益。

采取必要的措施对现有桥梁进行加固，不仅可以有效延长桥梁的使用年限，还可以在控制人力与资金投入的基础上提升桥梁的承载力度，以满足现阶段公共交通的需求，从而使公路工程发挥出其最大的工程效益。

对于现阶段路桥工程的加固技术而言，主要包括预应力加固法、粘贴碳纤维加固技术、化学植筋加固法以及喷射混凝土加固法等多种加固方法，本文将对预应力加固法、粘贴碳纤维加固技术、化学植筋加固法等加固方法进行深入分析。

1桥梁加固技术对于桥梁加固技术而言，是使用可行的技术手段对现有桥梁结构进行补强加固，从而提升桥梁的承载力强度与使用年限。

从大的方面进行划分，桥梁加固技术分为上部结构补强加固与下部结构补强加固。

对于上部补强加固方法而言，又分为改变结构受力体系与不改变受力体系两种。

从补强材料与其受力原理来分，又可分为主动加固与被动加固两种类型。

1.1桥梁主动加固的原理对于该种加固类型而言，是指在受拉区直接增加补焊钢筋、粘贴钢板、粘贴高强复合纤维材料等补强材料，同时隶属于被动加固的范畴。

而在实际的设计过程中，需考虑加固与分阶段受力特点，由原梁承担构件自重与恒载；由加固后的组合截面来承担活载，而对于后补强材料的强度发挥而言，受到原梁变形的限制。

1.2桥梁被动加固的原理为了提升后补强材料的利用效率，对后补强材料施加一定的预应力来进行加固补强。

后加补强材料主动受力，受预应力的作用能改变原梁的应力状态，从而达到提升原梁承载力与抗裂性的目的。

桥梁加宽加固施工方案1. 引言桥梁是连接两个地点的重要交通设施，伴随着城市的发展，原有桥梁可能需要进行加宽和加固工程，以满足交通流量增加和承载能力的要求。

本文档将介绍桥梁加宽加固施工方案，包括施工前准备、加宽加固设计和施工过程中的注意事项。

2. 施工前准备在进行桥梁加宽加固施工之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。

2.1 计划和预算施工前应进行详细的项目计划，包括施工时间表、人力和材料需求，并制定合理的预算。

计划和预算应充分考虑施工过程中可能遇到的困难和延误因素，以确保项目能够按时完成。

2.2 工程勘察在施工前，需要进行详细的工程勘察，包括现场勘察和结构评估。

现场勘察可以帮助工程师了解桥梁的实际情况，包括土壤条件、桥梁结构和周围环境等。

结构评估可以评估原有桥梁的受力情况，并确定加宽加固的设计要求。

2.3 施工许可和安全规划在进行施工前，需要获得相关的施工许可和批准，并制定详细的安全规划。

安全规划应包括风险评估、应急措施和工地安全管理等内容，以确保施工过程中的安全性。

3. 加宽加固设计在进行桥梁加宽加固的设计时，需要根据实际情况进行结构分析和设计，以满足加宽后的承载要求。

3.1 结构分析在结构分析中，需要考虑桥梁的强度、刚度和稳定性等因素。

可以使用有限元分析等计算方法进行结构分析，并根据分析结果进行设计。

3.2 加宽设计加宽设计应包括桥墩和梁面的加宽。

桥墩的加宽可以通过在原有桥墩上增加剪力墙或预制混凝土加固板等方式实现。

梁面的加宽可以通过增加梁底板或加固梁顶板等方式实现。

3.3 加固设计加固设计应针对桥梁的受力情况进行设计，可以使用碳纤维加固、钢筋混凝土加固或预应力加固等方式进行。

加固材料和方式应根据具体情况确定，以提高桥梁的承载能力和稳定性。

4. 施工过程中的注意事项在进行桥梁加宽加固的施工过程中，需要注意一些关键事项，以确保施工的安全和质量。

4.1 施工顺序和工序控制施工顺序应根据施工计划确定，并进行合理的工序控制。

乡村桥梁加宽加固工程方案一、前言随着农村经济的发展，乡村交通需求也在不断增加。

目前的乡村桥梁在面对大型车辆和大流量的交通时，往往显得力不从心。

因此，对乡村桥梁进行加宽和加固工程已成为当前亟待解决的问题。

本文将结合具体实例，探讨一种乡村桥梁加宽加固工程方案。

二、桥梁加宽加固的必要性1. 农村交通需求增加随着农村经济的发展，农产品的运输需求不断增加，特别是一些山区和远离城市的农村地区。

现有的桥梁在面对大型车辆的通行时，显得十分不足，不仅影响交通效率，还会造成交通事故的隐患。

2. 桥梁老化许多乡村桥梁建设于上个世纪，经过多年的使用，桥梁的结构可能出现裂缝、变形、锈蚀等问题，随着时间的推移，这些问题会愈演愈烈，加大桥梁的安全风险。

3. 经济效益加宽加固乡村桥梁，能够提高乡村农产品的运输效率，增加农民的收入；同时也为农村旅游和乡村振兴创造便利，有利于农村经济的发展。

综上所述，对乡村桥梁进行加宽和加固工程是非常必要和迫切的。

三、乡村桥梁加宽加固的技术方案1. 桥梁加宽前的调查与设计在进行桥梁加宽前，需进行充分的调查和设计工作。

首先需要对桥梁原有的结构和材料进行全面的检测和评估，包括桥梁的受力情况、材料的强度、变形情况等。

随后根据具体的情况，制定合理的加宽方案和施工方案。

2. 加宽工程加宽桥梁一般有两种方式：一是在原有桥梁基础上新添桥面，二是通过悬索或悬臂等方式加宽桥梁。

在具体工作中，需要依据实际情况选择合适的加宽方式。

在加宽桥梁的过程中，需要充分考虑原有桥梁的结构和受力情况，确保加宽后的桥梁能够满足承载能力和受力要求。

3. 桥梁加固工程桥梁加固是为了提高桥梁的承载能力和使用寿命。

桥梁加固有多种方式，包括增加支撑点、加固梁柱、重新铺设桥面等。

在进行加固工程时，需要充分考虑原有桥梁的结构和受力情况，确保加固后的桥梁能够满足承载能力和受力要求。

4. 施工过程中的安全措施在进行桥梁加宽加固工程时，一定要严格遵守相关安全规定，确保施工过程的安全。

桥梁加固施工方案设计与施工技巧探讨桥梁作为交通运输的重要组成部分，在长期的使用过程中会受到各种力的作用，有时会出现损坏或老化等问题。

为了确保桥梁的安全和使用寿命，加固施工成为一项必要的工作。

本文将探讨桥梁加固施工方案的设计以及施工技巧，以帮助工程师们更好地进行桥梁加固工作。

1.问题分析在进行桥梁加固施工前，首先需要进行问题分析。

通过对桥梁的检测和评估，确定桥梁存在的主要问题，如承载力不足、裂缝、结构老化等。

在问题分析的基础上，制定出相应的加固目标和加固方案。

2.加固方案设计针对桥梁的问题，需要设计适合的加固方案。

在设计过程中需要考虑诸多因素，如桥梁的结构类型、承载要求、材料选择、施工方法等。

合理的加固设计不仅要提高桥梁的承载能力，还要兼顾材料成本和施工难度。

2.1 结构加固结构加固是桥梁加固的重要环节。

常用的结构加固方法包括增加新的结构元素、加固已有元素等。

在选择加固方法时，需要根据桥梁的具体情况和承载要求进行综合考虑。

例如，对于钢桁梁桥，可以采用加装加劲肋、加固桥面板等方式进行结构加固。

2.2 补强材料选择在进行桥梁加固时，需要选择合适的补强材料。

常用的补强材料包括钢材、纤维增强材料、碳纤维等。

不同的材料具有不同的特性和加固效果，需要根据桥梁的具体情况进行选择。

在选择材料时，要考虑其强度、耐久性、施工难度等因素，以充分发挥材料的优良性能。

3.施工技巧桥梁加固的施工技巧直接影响施工质量和效率。

以下是一些常用的施工技巧：3.1 施工前准备工作在施工前，需要进行充分的准备工作。

包括清理施工现场，确保施工区域的整洁和安全；准备所需的加固材料和设备，保证施工顺利进行。

3.2 施工过程控制施工过程中需要严格控制各个环节，确保施工质量。

对于结构加固，需要合理安装加固元件，确保其与原有结构的牢固连接。

对于补强材料的施工，也需要注意施工工艺和施工层次，避免产生空鼓或裂缝等问题。

3.3 加固效果监测加固施工完成后，需要对加固效果进行监测。

公路桥梁加宽加固设计及施工分析发布时间：2021-07-23T10:53:08.820Z 来源：《建筑科技》2021年8月中作者：李冬冬[导读] 新时期车辆数量不断逐步增多，载重量也在快速的增加，导致了桥梁设施所承载的负担逐步加重。

珠海市交通勘察设计院有限公司重庆分公司李冬冬重庆 400000摘要：新时期车辆数量不断逐步增多，载重量也在快速的增加，导致了桥梁设施所承载的负担逐步加重。

因为桥梁工程的复杂性比较高，且包含非常多的环节，各个工序的质量要求比较严格，还有社会、自然环境、经济等因素的同时作用之下，必然会给桥梁工程的运行产生不利的影响，尤其是很多桥梁经过长期的运行之下存在着比较严重的损坏问题，必须要落实桥梁的维护管理工作，这是提高桥梁运行性能的关键措施。

加固技术的应用，可以使得桥梁的承载性能得到提升，也可以延长使用寿命。

关键词：公路桥梁；加宽加固设计；施工分析一、在设计与施工的特点一是，桥梁加宽改造的要求与旧桥有着明显的差异，不同之处比较明显；二是，桥梁加宽施工难度是很高的，要远比新建设的施工难度要高；三是，桥梁加宽改造要科学合理地使用原有桥梁结构，达到结构设计的标准，连接位置能够满足性能的要求；四是，桥梁加宽改造要合理地应用新技术要新工艺，突出材料的优越性能，保证工程的质量合格；五是，桥梁的加宽改造施工环节要随时监控旧桥运行的安全性不会受到任何的影响。

二、在旧桥加宽设计方法一是，原有桥梁作为改建之后的桥梁一幅车道的形式，然后在其相邻的位置上需要进行新建设的新道路桥梁，但是要保证新旧桥梁的跨径和原桥梁是对应存在的；二是，原桥两侧加宽就是需要在该桥梁中进行上下结构部位的加长、加宽等改造处理，要保证整个桥梁的性能合格；三是，如果原有桥梁结构中的上部结构是无法投入使用的，需要把该位置上存在的混凝土板全部拆掉，然后安装符合工程要求的新混凝土板结构。

三、工程实例某桥梁项目为当地重点交通基础设施，旧桥梁的总长度是65m，结构形式是简支装配式预应力混凝土空心板的结构，桥面的宽度尺寸是10m，设计荷载汽车-20、挂车-100。