一带一路与高铁试题集锦
一交通运输方式的优缺点
1．分析高速铁路成为联通亚欧大陆丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（6分）
2．说明铁路运输成为今日丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（4分）
3．简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。（6分）4．唐中后期，与中国“陆上丝绸之路”相比，“海上丝绸之路”具有哪些优势。（8分）
二交通运输的选线
1．古今丝绸之路在甘肃省境内路线基本重合，特别是河西走廊一直是丝绸之路上重要通道，分析其自然原因。（6分）
2．简析古丝绸之路经过和田（河西走廊或某地）的主要原因。（8分）
三丝路影响
1综合分析“一带一路”建设对我国资源、农业、工业、交通、商贸、文化等的影响。
2．试分析“海上丝绸之路”的建立，对我国沿海地区的意义。（8分）
3．根据材料提供的哈萨克斯坦经济特征，分析中哈经济合作对我国产业发展的有利影响。（4分）
4．简述“丝绸之路”申遗成功对沿线发展的影响。（8分）
5．中巴铁路（或公路）修建将给喀什的发展带来哪些有利的影响？（8分）6．指出兰新高铁建设的意义——
7.辩证的从（经济、生态、社会）三方面分析丝绸之路沿线开发给沿线地理环境带来的变化。
8．建设“丝绸之路经济带”，加强我国与中亚在能源等领域的合作，对于我国有哪些积极的意义？（8分）
9．说明“新丝绸之路经济带”战略实施对甘肃省未来产业结构调整的促进作用。(8分)三发展具备条件分析
1.列举海上丝绸之路途径西亚的地理区位合作优势。（4分）
2．评价阿拉木图申办冬奥会的条件，并提出改进措施。（8分）
3．分析陕西省定位建设“丝绸之路经济带核心区”的有利区位条件。（10分）
4．请分析玉门人提出走“风”“光”大道，积极发展清洁技术产业的战略构想的原因。（10分）
5．(1)分析说明伊犁河谷薰衣草基地的区位优势及其能“花开两季”的原
因。(6分)
6．简析天然气的能源优点及新疆地区天然气开发的限制因素有哪些?（9分）
7．从自然和人文地理角度，对新疆在“一带一路”经济带中的地理优势进行分析。(8分)
8．简述某地“新丝绸之路经济带”发展的有利社会经济条件。（8分）
9．试评价河西走廊有色金属工业发展的区位条件。（4分）
10．简述新疆在新丝绸之路开发中的地理优势
11．结合材料，喀什人“东联”是指利用我国东部地区的优势,“西进”是要利用西部国家的优势。（4分）
12．分析阿姆河和锡尔河流域发展棉花生产有利的自然条件。（8分）
13．简析河西走廊成为“古丝绸之路”重要通道的区位条件。（8分）
14．简述“新丝绸之路经济带”发展的有利社会经济条件。（8分）
15．分析影响巴基斯坦棉花生产的有利区位条件。（8分）
16．简述两河流域发展灌溉农业的有利自然条件，以及可能引发的环境问题。
四为发展提建议
1．“西咸新区”的建设对西安城市发展会产生哪些有利影响？请你为“西咸新区”的开发建设提出合理化建议。（4分）或京津冀一体化对北京。
2．．为了快速发展新丝绸之路经济带，中国与中亚等其他国家应该从哪些方面加强合作？（6分）
3．请你为“陆上丝绸之路”经济带的可持续发展提出合理化建议。（10分）五自然地理知识
1．简述“新丝绸之路经济带”东西两端气候差异及其对农业类型形成的影响。(8分)
2简述哈萨克斯坦境内主要河流的水文特征。（8分）
3.陆上丝绸之路经济带沿线地理环境特征差异明显，西欧与南疆是陆上丝
绸之路经济带上的两个区域，阐述两区域的自然地理特征，并分析南疆的这些特征对农业、人口、城市分布的有利影响。（16分）
4．“丝绸之路经济带”沿线自然景观的变化主要体现了的地域分异规律。“海上丝绸之路”沿线，马六甲海峡附近常年受带控制，风浪较小；夏季科伦坡附近向（东/西）航行的船舶能顺风顺水。（3分）
5．比较瓜达尔港和伊斯兰堡气候特征的差异。（6分）
6．mou地建设风电站的有利条件主要有哪些？（4分）
（2）分析阿拉山口冬春季节多大风的原因。（6分）
（3）根据所学知识，简要评价石油价格下跌对我国经济的影响（8分）
7．（1）试分析人们一般在秋季于甲处拾和田玉的主要原因。（10分）
（2）说出和田河流域耗水量年内变化特点，并分析其中耗水量大的原因。（6分）
8．试分析土耳其境内两城市之间的高速铁路设计时速远低于我国武广高铁和沪宁高铁的原因。（6分）
参考答案
一1．地域广，运距长；资源、货物运输需求量大；沿线部分地区自然环境
恶劣；高速铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高，适应性强。（6分）2．气候、地形等地理环境复杂多样（科技的进步）；地域广，运距长；经济发展，运输需求量大；铁路运输运量大、连续性好、速度快、安全性高（4分）；
3．经济发展，运输需求量增大；科技的进步；地域广，运距长；铁路运输运
量大、连续性好、速度快、安全性高。____角度是什么？
4．①海上丝绸之路经过的路线更长，贸易量更大
②海上丝绸之路可借助夏、冬季风，有利于航行，海路更具方便性
③海路比陆路运量大，成本低④海上丝绸之路安全性高
⑤几乎全年可通航
二交通运输的选线
1．连接东西的地理位置；地势相对平坦；山脚下水源较充足（有绿洲）。（6分）
2．主要原因：位于盆地边沿的山麓绿洲；地形平坦；水源较充足；农牧业发达；是古代重要的丝绸产地和集散地。（8分，任答四点即可）三丝路影响
1．资源：和沿线国家形成资源互补，沿着“一带一路”进行资源的全球配置；增加中国的资源能源安全。
交通：将东北亚与东南亚通过中国大陆高铁网便捷的沟通在一起，真正形成亚洲地区南北向的交通大通道。“一带”主要是从通路着手，通路所推进的地区基础设施薄弱，提升空间更大，其对接的是西部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。或“一路”在国内，特别是一旦上海自贸区试验成功后，就可以以上海（含宁波舟山）和泉州湄洲湾港的超级深水港为依托建设国际中转港，真正带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心，首先着手的必将是通路、通航
工业：在中国国内近年实行西部大开发战略的形势下，中国和中亚乃至向西更多国家的工业合作也成为发展的必然趋势。而中国的发展经验和成果，可以为中亚等各国借鉴。公路、铁路、油气管道、网络通信设施等不断修建，中国过剩的工业产能能得到有效利用。建立健全合作机制，为双方企业创造更多合作机会。
农业：深化与农业资源丰富的沿线国家农业种植和畜牧业养殖合作；增加农、林、渔产品的进出口及农业技术交流。
商贸：与沿线更多国家和地区发展自由贸易关系，逐步形成立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的高标准自贸区网络；如上海建设国际经济、金融、贸易、航运中心，掌控国际贸易主导权，定价权和资源配置权。宜加强与沿线各国贸易投资促进机构、行业协会、进出口商会的交流合作。
文化：扩大人文合作领域，促进民间交流合作，为深化合作夯实民意基础和社会基础。通过双边、多边场合和媒体传播等渠道，宣介“一带一路”核心理念
及影响力大、示范性强的经济合作和民生项目。促进我国中西部地区和沿边地区对外开放，推动东部沿海地区开放型经济率先转型升级，进而形成海陆统筹、东西互济、面向全球的开放新格局。
2．①加强了沿海地区的贸易往来，促进沿海地区经济的发展；②推动了沿海地区的文化交流；③促进了沿海地区的民族迁徙；④促进沿海地区对外开放程度，提升了沿海地区的国际地位；⑤促进沿海地区的资源开发；⑥促进造船技术的发展。
3．改善我国的能源消费结构，促进我国能源产业的发展；增加工业制成品的出口，促进加工工业、机械工业等的发展；促进能源等相关产业的发展，带动产业结构升级。（4分）
4．推动中国、中亚国家、欧洲国家之间的经贸往来；促进文化交流与合作；推动沿线各国旅游业发展，增加收入；增加就业，促进社会稳定繁荣；促进各国文物保护。
5．缩短喀什的出海距离；扩大喀什的经济腹地；改善喀什的对外交通条
件；获得巨大的市场；促进喀什经济发展。
6．将进一步完善新疆地区的铁路网结构，提升路网质量，扩充运输能力；
有利于新疆加快完善基础设施网络，培育壮大特色优势产业，增强自我发展和可持续发展能力，打造我国向西开放的桥头堡和枢纽站；有利于加快新疆边贸发展，扩大我国与中亚和欧洲的贸易往来，改善沿线地区投资环境并促进沿线地方经济的发展，增进地区民族团结，巩固国防，提高运输能力和服务质量，降低运输成本，发挥第二条亚欧大陆桥通道的整体效应，提高我国资源的保障能力，将大大缩短西北地区与中东部和西南地区的时空距离，为旅客出行提供快捷便捷、舒适的条件。同时，也将大幅提高陆桥通道运输能力和运输质量，进一步巩固我国在国际陆路运输中的重要地位，加快南疆地区脱贫致富，促进我国东西部地区优势互补，实现全面建设小康社会的目标，促进新疆经济社会又好又快发展具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
7．（经济）加强沿线地区之间的联系；有利于对外贸易；带动旅游业的发展；有利于资源开发；有利于产业转移和产业结构调整；有利于基础设施建设；促进经济发展。
（社会）增加就业；促进文化交流；加强社会稳定。（2分）
（生态）在开发的过程中可能带来环境污染和生态破坏。（2分）
8．我国：保障能源安全；优化能源结构；改善生态环境；边疆反恐与安全；加强与中亚地区的交通、金融、农业、科技等方面的合作
9．提供优惠政策，利于加快资金、技术引进，推动交通运输发展(基础设施建设)，促进资源开发，扩大对外开放；（任3点，共6分）利于承接产业转移，促进产业升级（2分）(其他答案合理，酌情给分)
三发展具备条件分析
1.西亚位于“三洲五海”之地，交通运输网络发达。可以利用便利的海运，尤其是苏伊士运河及其港口运输发展物流。（1分）西亚石油资源丰富。（1分）人文、旅游资源丰富（1分）农畜产品丰富（1分）
2．优势：较北京有举办冬季运动会的经验；场地建设投资少；比赛场地集中，交通条件好；空气质量比北京好。（每点1分）
劣势：缺乏组织大赛经验；国内支持率较低；奥运村容量有限。（每点1分）
措施：加大宣传力度；加大投入，进行设施建设；改善环境质量。
3．古丝绸之路的起点，对外联系历史悠久；地处丝绸之路经济带的中间位置，区际联系较便利；区内铁路、公路等交通条件较好；已有较好的产业结构和较强的经济实力；教育和科技力量较强；历史文化之地，人文旅游资源丰富等。
4．石油工业的发展使当地出现石油资源枯竭、生态破坏和环境污染等问题；玉门离冬季风源地近，大风天数多，风力级数大，风向稳定；玉门地处河西走廊西部，南有祁连山脉，北有内蒙古高原，走廊地形与风向一致（，形成地形的狭管效应）；玉门地处中纬度，气候干旱，光照充足，日照时间长；风力发电和太阳能发电可再生、清洁无污染，有利于改善能源结构；政策扶持；市场需求量大。（10分）
5．优势条件是：①夏季热量条件好②水源充足③土壤肥沃，地形开阔④土地租金低⑤)国家政策的支持
原因:①位于温带大陆性气候区，夏季升温快，播种时间早.北有山脉阻挡冷空气，入冬迟，可栽种时间长.②品种改良(2分)
6．优点:①干净、清洁、使用方便②燃烧效率高、价格较低③属于流体，便于开采运输使用，对环境污染小(3分)
限制因素：①石油天然气工业是资金和技术密集型产业，新疆经济较落后，勘探开发资金与技术短缺问题严重.(2分)②新疆人口少，工农业较落后，天然
气需求量有限，成为天然气开发利用的“瓶颈“。(2分)③该地距东部发达省区
远，现有基础设施和运输条件无法满足外运需求。(2分)
7．①区位优越优势。新疆是丝绸之路上的重要交通枢纽;(2分)②地缘政治作用明显，新疆与中亚、南亚和欧洲国家接壤，文化相通、宗教相似。(2分)③资源丰富，区内的石油、天然气、煤炭等资源丰富，农牧业生产较发达，是重要的商品棉基地。(2分)④国家政策优惠.另外援疆对口帮扶，东西部合作优势明显。(2分)
8．有利社会经济条件：亚欧大陆桥经过，交通运输条件较便利；有特色畜牧业和特色林果业；矿产与能源资源丰富；国家政策支持；自然风光与文化古迹众多，旅游业资源丰富。
9．有利条件：矿产（有色金属）资源丰富；铁路运输便利；水能资源丰富。不
利条件：水资源缺乏；生态环境脆弱；距东部沿海工业发达地区较远或市场较小。
10．地理位置优越，位于中国边陲，邻国多，便于发展边境贸易；油气资源、旅游资源丰富；国家政策扶持；交通不断完善；面积大，农业特色突出；经贸往来历史悠久；劳动力廉价；经济发展潜力较大。
11．资金和技术（人才）（2分）资源（2分）
12．地势低平（2分）；灌溉水源充足（2分）；棉花生长期内光热充足，昼夜温差大（2分）；降水稀少，利于棉花后期生长和收摘（2分）13．河西走廊地形平坦开阔（2分）；河流众多，有充足的水源补给（2分）；农牧业发达，物产丰富（2分）；聚落（城镇）密集（2分）。
14．亚欧大陆桥经过，交通运输条件较便利（2分）；农产品丰富，品质高，有特色灌溉农业、畜牧业和林果业，知名度高，市场广阔（2分）；矿产与能源资源丰富（2分）；国家政策支持（2分）；自然风光与文化古迹众多，独特的民族风情，旅游资源丰富（2分）。
15．有利条件：光照充足，有利于棉花的生长和采摘；有河流（印度河）
流经，提供灌溉水源；人口多，廉价劳动力丰富；种植历史悠久，种植经验丰富；纺织业发达，市场广阔。
16。有利条件：夏季光热充足，昼夜温差大，地势平坦，灌溉水源充足。
环境问题：土壤盐碱化、咸海退缩、气候变干、荒漠化加剧、沙尘暴频发。
四为发展提建议
1．影响：①有利于分散老城区人口，②减轻环境问题；③促进区域平衡发展或有利于城市合理规划；④加强西安与咸阳之间的交流
建议：①完善交通运输网络，加强区域交通联系；②保护生态环境；③保护文物古迹；④充分利用科研力量，发展高新技术产业或调整产业结构。
2．．①加强政策沟通，本着求同存异原则，在政策和法律上为区域经济融合“开绿灯”；②加强道路联通，尽快打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，为各国经济发展和人员往来提供便利；③加强贸易畅通，沿线各国应该消除贸易壁垒，降低贸易和投资成本；④加强民心相通，加强人民友好往来，增进相互了解和传统友谊，为开展区域合作奠定坚实民意基础和社会基础。（6分）3．①利用自然资源优势发展采矿业、矿产品加工工业；
②利用气候资源独特的优势，发展特色农业和农产品加工工业；
③利用环境优美、旅游资源丰富的优势，发展旅游业和服务业；
④利用边境线漫长的优势发展边境贸易；⑤注意保护生态环境，防止荒漠化；
⑥合理利用和保护水资源，防止发生次生盐碱化；⑦合理控制旅游规模，提高服务质量；
⑧对农矿产品深加工，延长产业链，提高产品附加值。
五自然地理知识
1.东端为季风气候区，雨热同期(2分)，适合谷物生产(2分)；西端为温带海洋性气候，全年温和湿润(2分)，适合多汁牧草生长，农业地域类型为乳畜业
(2分)。
2．（8分）径流量较小；季节变化大；冰期较长；以冰雪融水补给为主。
3．甲区域：甲区域位于亚欧大陆西部，西临大西洋；气候类型以温带海洋性气候为主，气温年较差较小，降水季节分配均匀；以平原为主的地形；河流补给以大气降水补给为主；土壤肥沃等。
乙区域：乙区域位于亚欧大陆内部；气候类型属于温带大陆性气候，气温年较差大，降水少；河流为多为季节性河流，以冰雪融水补给为主；以盆地为主的地形，沙漠广布，水源处有绿洲分布。
有利影响：乙区域夏季热量充足，白天光照强烈，夜晚降温很快，气温低（昼夜温差大），降水少，利于瓜果积累大量糖分。（同理，由于光热资源充足，降水稀少而有比较稳定的灌溉水源，该区域成为我国重要的长绒棉产区。）人口和城市主要分布在该盆地边缘的绿洲地带，这里水源相对比较稳定。
4．从沿海向内陆赤道低气压带东
5．冬季气温瓜达尔港比伊斯兰堡高；降水量瓜达尔港比伊斯兰堡少；气温年变化瓜达尔港比伊斯兰堡小。（6分）
7．（1）主要原因：和田玉形成于昆仑山的变质岩体中；矿体经外力风化、侵蚀，出露地表；夏季冰川大量融化；河流水量大，玉石易被搬运至较平缓的甲处堆积；秋季气温下降，河水水位下降，玉石显露，便于人们拾玉。（10分）（2）特点：该流域耗水主要集中在4～9月，10月至次年3月耗水量较小。（2分）原因：4～9月气温较高，蒸发量较大；农作物生长旺盛，需水量较大。
8.①两城市之间的高速铁路穿越高原、山地，经过的地区起伏大②跨越河谷和海峡，多桥梁和隧道③冬季的风比较大④我国的武广和沪宁高铁经过地区，地形相对平坦，自然障碍少。（8分）
高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示： 在中国高速铁路网规划中，又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线（81526网）”。 由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。
研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。
2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以
浅析高铁站对周边地区开发建设的影响 【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。 【关键词】高铁站、开发模式、发展策略 当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。 一、韶关高铁站周边地区的实践与探索 在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。 （一）整体定位 区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。 （二）功能布局 完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。 （三）交通组织
高速铁路对沿线区域经济发展的影响 摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁 的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性 众所周知，一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。 高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。 划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇 （一）高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角 北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领我国基础设施提升 至3．0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与 其腹地的空间关系由此发生质变，我国经济版图加速融合。 铁将加快我国的 城市化和工业化进程，并帮助我国解决资源环境问题。随着 高铁的发展，我国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以 北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角 《 的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。 （二）高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质 生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。
高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源
UCD 编号： 北京交通大学 铁道概论第一次作业 高速铁路对城市发展的影响 本科生姓名：王宇航09283020 指导教师姓名：沈飞 学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业 二零一零年十二月 A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The First Paper of Introduction to railway A Thesis: Effects on urban development in high speed railway Undergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science December 2010
内容摘要： 自1964年世界第一条高速铁路建成以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进国家擦站不可或缺的加速器。本文将从几个方面分析高速铁路对城市发展的影响。Content summary: Since its 1964 completion of the first high speed railway in the world, has set off a boom of construction of high speed railway in the world. As a modern means of transport, for high speed railway to the development of countries and cities have a significant impact. Especially as a developing country, became an integral part of promoting national cleaning station on high speed railway accelerator. This article from several aspects influence analysis of high speed railway on urban development. 关键词：高速铁路、城市经济发展 Key words: high-speed railway, urban economic development
我国高速铁路对区域经济的影响分析
我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技
文章编号１００９—６０００１２００８）０７—００８２—０６ 中图分类号：Ｕ２１２文献标识码：Ｂ作者简介：孙婷．同济大学建筑与城市规划学院。 ｇ 昌 现 代 城 市 研 究 ８２Ｉ城市交通】高速铁路对城市发展的影响 ＴｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＨｉｇｈＲａｉｌＲｏａｄｔｏｔｈｅＣｉｔｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 孙婷 ＳＵＮＴｉｎｇ １高速铁路发展史综述 １８２５年世界上第一条铁路诞生， 世界城市的面貌因此发生巨大变化． 人们出行更为方便．城市地域迅速扩 大，城市之间关系更为紧密。 １９６４年１０月１日世界上第一条高 速铁路新干线开通运营．至此，高速 铁路走出实验阶段，标志着高速铁路 将成为商业运营的开始，新干线的诞 生标志着世界铁路行业的又一次革 命。此后至今，高速铁路的发展分为 三个阶段： 第一阶段：１９６４～１９９０年，日本． 法国（东南ＴＧＶ线，大西洋－ＴＧＶ线）．意 大利（罗马至弗罗伦萨）、德国先后在 本国内建立起高速铁路运输线路。 第二阶段：２０世纪８０年代； 日本基本完成了高速铁路的骨架系 统．西班牙．比利时、荷兰．瑞典．英国 也出现了跨国境的高速铁路，世界经 济一体化加速。 第三阶段：２０世纪９０年代．高 速铁路的建设传到亚洲．澳洲．北美． 俄罗斯．中国台湾、澳大利亚．均建起 了高速铁路。 ２高速铁路自身特点及其优势 （１）速度优势。相比较普通铁路而 言．高速铁路实现了时速的大提升． １９８５年联合国对于高速铁路的速度 规定为：客运专线３００ｋｍ／ｈ，货运专线 ２５０ｋｍ／ｈ．速度的提升无疑增加了时 间的利用价值，成为高速铁路最为吸 引的优势。 （２）节省用地。日本新干线的资料 表明：在单位运输量所需的土地面积 上．每运输一万人次往返，新干线高 速铁路所占土地面积仅为２ｈｍ２．小汽 车．飞机所占土地面积分别为 ２００ｈｍ２．３３ｈｍ‘，其所占土地面积之比 为１：１１．９：９．５：１．６。因此对于寸地寸 金的日本城市，这无疑是一种好的选
高铁对旅游业发展影响分析 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加； 高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里;进入“十二五”，高铁时速提升到350公里、通车里程进一步增加;按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面：高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。
广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。 从国情实际出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。首先我想舔一下原因主要有以下原因 一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。 二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。 三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。 四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 对中国的意义 高速铁路[5]之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 1带动沿线城市经济 沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常 重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。毗邻德州的陵县抓住这一有利时机，主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来，以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值，与德州市同谋划、同发展，以特色“都市现代农业”，带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。 日前，计划投资50亿元的中昊创业高铁产业园在四川省广汉市经济开发区开工建设，规划将建成全国知名的高铁产品制造基地。高铁成为广汉
高铁对长三角区域社会与经济发展影响分析 摘要：本文以长三角为背景，分析了高铁建设与发展对长三角区域经济发展的影响。研究表明，高铁会以其快速、大运量和高质量服务的优势，改变着人们的生活和出行观念，提高了区域交通效率,并引发以核心城市（如上海、杭州、南京等）为中心的同城化效应，有利于破除城市行政策壁垒，加速区域经济一体化的发展。 关键词：高铁可达性一体化 Abstract: This article with the long triangle as the background, this paper analyzes the construction and development of high iron to long triangle area economic development impact. Research shows that high iron at it fast, big volume and high quality service superiority, changing the people’s life and travel concepts, improve th e regional transportation efficiency, and trigger to core cities (such as Shanghai, Hangzhou, Nanjing, etc) as the center of the city effects, which could break the city line policy barriers, speed up the development of regional economic integration. Key Words: high iron, accessibility, integration 1、引言 进入21世纪，我国城市化步伐不断加快，城市之间联系得到进一步加强。长三角、珠三角、京津唐等区域中的大城市更倾向于多核心、若干副中心的组团式发展模式，在特大城市周围形成了以大城市为中心、若干卫星城镇组成的，功能互补、协调发展的区域经济圈。而经济圈一体化功能的实现离不开快速交通网络的依托。当前长三角以沪宁杭为核心的快速城际轨道交通网络正全面形成，高速铁路对该区域的经济、社会的发展影响将是深远的。 2、高铁对长三角地区城市群空间结构的影响 2000年左右，长三角城市群之间已经形成沪宁、沪杭、杭甬三条主要由铁路和高速公路组成的高速交通联系廊道。三条交通走廊形成“Z”字形的机构，形成了长三角城市群的主要发展轴线，在沪宁交通走廊上，除了东西两端的上海和南京，沿线密布着句容、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山等城市。沿沪杭高速主要分布着嘉善、嘉兴、海宁等城市，沿杭甬交通走廊上主要分布着绍兴、上虞、余姚等城市。 经过近年区域内高速铁路和高速公路网络规划建设，现在区域内的交通网络结构发生了重大变化。“Z”字形的沪宁、沪杭、杭甬三条交通走廊得到进一
高速铁路对城市空间发展的影响 ——以江苏省徐州市为例 20100512129 10资源（1）班路邯淞摘要：高速铁路的发展对城市区域发展具有重要影响。本文以江苏省徐州市为例，分析高铁系统对城市空间发展的影响和对城市化发展的推动作用。以及高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。站点区的发展定位为综合交通枢纽和新的经济增长区域，主要发展商务金融服务业、商业、休闲娱乐业和房地产业，具有综合发展、混合土地使用等特点，其规划和发展对于城市整体空间结构的影响主要表现为新增长点对空间发展的调整。 关键词：高速铁路、综合经济区、综合枢纽、新核心 1.引言 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，进区域的整合发展。本文通过对徐州市高铁站区发展规划解析、高铁区经济发展定位、高铁对周边区域城市化发展推动作用几个方面分析探讨高铁对城市空间发展的影响。 2.徐州高铁站区的发展规划及现状 徐州东站位于徐州市鼓楼区京台高速与G206交叉口西南侧，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，沿G206线(城东大道)向东8公里处，毗邻G206线、G104线、京台高速(G3，原京福高速G020)。2008年4月18日，京沪高铁徐州东站开始正式开工建设。到2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。在高铁站选址于此地之前，该区
高铁对河南区域经济影响研究 【摘要】本文在学习和借鉴前人研究成果的基础上，以探讨高速铁路对河南区域经济的影响为目的，从旅游市场的推动和促进“郑洛工业走廊”发展两个方面分析高速铁路对于河南区域经济的影响机理及经济效应，并提出相关规划思路和政策建议。 【关键词】高速铁路;河南区域经济;郑洛工业走廊 Abstract: On the basis of studying and drawing on the achievements of predecessors, this paper analyzes the impact of high-speed railway on Henan regional economy from two aspects: promoting the tourism market and promoting the development of Zhengluo Industrial Corridor. The impact of the mechanism and economic effects, and put forward the relevant planning ideas and policy recommendations. Key words: High - speed railway; Henan Journal of Regional Economy;Zheng Luo industrial corridor 在全世界高铁建设的浪潮中, 我国也加快了高铁建设的步伐, 京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营, 京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。高速铁路以速度快、舒适、安全著称, 打破了人们对铁路运输的惯常思维。在“高铁时代”来临的背景下, 我国高铁发展对区域经济的影响也日益突显。本文主要探究高铁对河南经济发展的影响， 1.国内外高铁发展现状 1.1国内高铁发展现状 中国的高铁建设始于2004 年，当年制订了《中长期铁路网规划》，同期在广深铁路首次开行时速达160 公里的国产快速旅客列车。2007 年，“和谐号”动车组进入运营状态，并且部分繁忙干线提速区段达到时速200 ～250公里，该值为世界铁路既有线提速最高值。2008 年，《中长期铁路网规划》经过调整，以“四纵四横”为我国高速铁路的发展重点，构建快速客运网的主要骨架，使铁路客运通道更快速、便捷，逐步实现客货分线运输。我国高速铁路在“十一五”以后发展更加迅速。2008 年8 月1 日，津京城际铁路开通运营，这是我国第一条拥有自主研发知识产权的高速铁路。2009 年又开通了京港高铁武广段，该段铁路为世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的铁路。随后几年间，又开通
哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析
哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析 【摘要】哈大高铁的开通对沿线城市发展产生的重大影响在于：大大地缩短了东北地区时间和空间上的距离，将加速和放大东北地区都市经济圈同城效应，完善产业格局促进高铁沿线产业带形成，推进沿线和城市规划的重新布局，引发交通运输方式的改变和重组。哈大高铁的开通对沿线城市经济一体化推进产生了深远影响。 【关键词】哈大高铁；东北城市；同城效应；产业带；交通方式重组 一、哈大高铁简介 哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。2012年12月1日正式开通运营。冬季时速设为200公里，夏季时速设为300公里，截止2012年12月31日，哈大高铁开通运营整一个月，安全运送旅客173万人，日均发送旅客55640人。 哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。 二、加速和放大东北地区都市经济圈同城效应 速度改变了人们的生活方式，也改变着人们的时空观念。高铁时代的到来将引发人们生产、生活方式的变革。 同城效应是指对在相邻地区或更大范围内发生重要的作用和联动效应。同城效应，意思与“同城化”相近，是城市现代化发展的新趋势，也是经济全球化发展局势下城市间互相交流合作发展的必然产物。 在广袤的东北黑土地上，世界首条穿越高寒地区的哈大高铁12月1日9时在大连、沈阳、长春、哈尔滨四地同时通车运营，这条高铁将以“中国速度”行驶在高寒的东北地区，成为一道亮丽的风景线。它的开通运行展示了我国高铁技术又跃上了一个新台阶，同时也拉近了“东北同城化”的距离，对振兴东北老工业基地具有重要意义。 哈大高铁的开通运营，加速了人口流动的速度，扩大了人口流动的规模。有了哈大高速铁路，从北疆的黑土地到浩渺的渤海边，只需要3至4个小时就能跑完全程，有效缓解了东北地区铁路运力不足的困难，实现了客货运分离，普通百姓的出行更加便捷迅速了。 哈大高铁通车后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。例如，在省会级城市就业机会
我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到
最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不 同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响——以苏州市为例 一、京沪高铁概况 京沪高铁：北京--上海的铁路运输通道。2008年全线开工。京沪高速铁路途经北京、天津、上海三大直辖市和江苏、山东、安徽、河北四省。沿线地区城市林立。铁路两端连接着全国经济基础最好、发展速度最快、连片地域最广的两大经济带：环渤海经济带和长三角经济带。京沪高速铁路正线全长约1318公里。 京沪高铁特征：1、输送能力太、速度快；2、经济快捷；3、良好的环保效益（高速列车是以电力作为动力，可以节约资源。高速列车的能量消耗比飞机、汽车低。电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5—10分贝。）4、投资回报率高（如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。） 二、京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响 （一）京沪高铁影响沿线城市区域空间结构 距离因索仍然是影响货物和人口移动的重要因素，距离越短，产生的相互作用阻力越小。京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力，直接缩短沿线城市间的时空距离，加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系，提升了其交通区位。 1、加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构巾的关系。在京沪高铁建设前，一部分城市由于距离中心城市较远，如安徽滁州．山东枣庄等．对外开放程度较低，对区域一体化的进程贡献较少。京沪高铁建设后，这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系，如滁州与南京，枣庄与徐州等，与中心城市构成了从属关系。在区域空间结构中提高了等级。 2、淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出。最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市，马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位，马鞍山甚至还有优势，其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹。然而京沪高铁建成后。马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多，中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市，从而极大地影响了它的发展，使之在区域空间结构中的等级降低。 3、高铁沿线的一些小城市在区域空间结构中不再拘泥于行政隶属关系，而依据交通区位决定其在区域空间结构中的关系。如一些处于边缘的小城市，在京沪高铁建成后，由于其交通区位改变带来的发展机遇，其将会选择距离其更近的大城市进行经济间的交流，而不会选择其原本行政隶属的上一级别的城市，从而影响了这类城市的辐射范围，改变了区域问的空间界限。（二）京沪高铁推动沿线城市经济发展 1、城市经济发展产生新增长极 京沪高铁的建设会使所在城市在高铁客运站周边地区形成城市新的增长极，而此类地区往往是一个城市中功能最为多样化、经济活动频繁、人口密度高、土地集约利用度高的地区。高铁客运站是一个城市的交通枢纽中心，往往与其正对的城市街道组成一个城市新的商业发展轴，生活消费活动要远远大干机动车的交通出行，具有良好的环境条件，成为一个城市集约式发展
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f817946053.html, 高速铁路对城市发展的影响分析 作者：石岱鑫 来源：《科技资讯》2014年第31期 摘要：高铁将成为区域经济、城市经济发展的新引擎；同城效应使城市间、区域间界线 弱化，有利于城市公共服务的共享和不同地域的文化交流与融合；高速铁路对于沿线的发展具有很大的影响作用，从第一条高速铁路开通之后，不管是国内学者还是国外的学者就开始研究高铁对城市的发展产生的影响。研究发现，沿线城市的人口分布、生产要素、经济的发展以及城市的形态等都受到高速铁路的影响。该文主要分析高速铁路对沿线城市发展的重大影响。 关键词：高速铁路城市发展影响作用 中图分类号：F5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（a）-0236-01 21世纪是我国城市化进程快速发展的阶段，不管是城市化水平还是经济结构或者是第三 产业贡献率的突飞猛进的发展使得交通变成越来越凸显的问题，所以，建立高效且环保的高速铁路成为当今社会的必然选择。 1 高速铁路影响城市人口的分布 向城市聚集的人口对于居住地的选择往往会寻求交通成本、房价以及时间成本的最佳平衡。城市化的不断发展会导致中心城区的房价越来越高，加重人们居住的负担，但是城市土地的进一步开发又会严重的受到交通条件的制约，这时，高速铁路便应运而生。高速铁路既可以扩展人们日常生活的可达范围，还将人们生活中的时间成本有效降低，还可以拓展人口分布的空间，使高铁停站点也成为人口集聚的新地点。比如：我国发展速度较快的两大城市北京与天津。在2010年进行了第6次的市人口普查，数据显示全市的人口已经达到1961万人以上，核心区的人口密度已经在每平方千米20000人以上。京津城际线主要包括了5个客运，其中北京南与天津这两个站处在人口密度较大的核心区域，其它3个客运站则处在人口密度较小的边缘城市地带[1]。在开通京津城际之后，所经过的5个城区的人口增长速度都十分快速。所以不难看出，京津城际线自开通以来有效的将城区的人口扩展到边缘地区，使中心城市的人口压力得到缓解，初步将城市沿线中多个副中心的格局显现出来。 2 高速铁路影响着城市经济的发展 首先，高速铁路会加快城市产也经济的发展速度，高速铁路根据相关的调查得知，日本新干线的建设为日本带来了直接的经济收益与间接的经济效益，日本新干线的建设不仅促进了原材料、土木建设以及机械制造等相关产业的快速发展还酵素了人员的流动速度，也扩大了资源、信息与技术的传播范围，最终使地方经济得到发展。山阳和东海道两条新干线，每年大约有2亿人次的乘客，这些乘客产出的食宿和旅游等费用在5万亿日元左右，可以增加50万人