东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线
规划及设计
1.项目概述
随着城市跨越式发展的全面推进，机动车拥有量的迅猛增长，示范区人口、岗位及交通出行必将出现大幅提升状况，现有平衡状态将很快被打破，构建具有前瞻性的、科学合理的交通体系，引导和支撑示范区的发展势在必行。《东湖国家自主创新示范区新型公交体系实施性规划》中明确了示范区建设中运能公交系统的必要性，并规划了由9 条线路组成的中运能公共交通系统，总里程达168km，其中包含8 条现代有轨电车线路。
图1 有轨电车线网规划图
在2014 年1 月召开的示范区常务会上，明确了将有轨电车T1 线和T2 线作为示范线，要求尽快开展相关规划与设计方案的研究工作，尽早推动有轨电车示范线建设。受光谷交通建设有限公司委托，我院作为主体单位，联合上海市城市建设设计研究总院、北京城建集团有限公司共同开展了有轨电车方案的研究工作。
2. 规划方案
2.1线路方案
有轨电车试验线T1 线和T2 线体现了服务功能多元化的原则，沿线覆盖了特色欧洲风貌区、现代都市展示区、绿色休闲风情区、科技研发产业区、体育健康活力区和金融服务商业区等区内典型特色区域,在规划理念、交通功能方面各有特点。
T1线为南北走向，秉承DOT理念，布设于建成区，满足现状出行需求，改善公交出行条件。全长约16km，设站22座，平均站距750m。沿关山大道—珞瑜路—珞雄路—步行街北路—关山大道—三环线—光谷一路—光谷大道布设。能够实现与轨道交通2号线、11 号线、BRT线、有轨电车T3线及T4线的一体化衔接。
T2线为东西走向，秉承TOD理念，将西部建成区与东部拓展区相连接，支撑主轴东拓。全长约20km，设站25座，平均站距约816米。起于汤逊湖城铁站，沿天恒路—大学园路—三环线—武黄高速—神墩五路—光谷七路—九峰一路布设，止于珊瑚北路九峰一路路口。能够与汤逊湖城铁站、轨道交通2号线及11号线、有轨电车T3线、T4线及T5线一体化衔接。
试验线设置车辆基地及停车场各一处，分别为流芳车辆基地与九峰一路停车场。流芳车辆基地位于高新六路——光谷一路路口西南侧，面积约15公顷，承担T1线、部分T2 线以及部分规划T4 线的停车列检功能，承担T1线和T2 线及规划T4 线的厂架修功能。九峰一路停车场位于九峰一路—珊瑚北路路口
东北侧，占地约8公顷，承担着T2、T4线车辆停放、日常运用、一般事故救援和设备的维护和管理功能，以及T2线各系统材料、备品备件、设备的管理等功能。
图2 T1线、T2线走向及站点分布图
图3 有轨电车试验线沿线土地开发特色
2.2客流需求
根据客流需求预测，T1 线工程段全线初期（2018 年）全日客流量 6.67 万人次/日，近期（2025 年）9.81万人次/日，远期（2035 年）11.85 万人次/日（不包含远期延伸段）；T2 线全线初期（2018 年）全日客流量 3.24 万人次/日，近期（2025年）9.58 万人次/日，远期（2035年）11.52 万人次/日。
T1线践行DOT的规划理念，主要为解决东湖高新西部建成区南北向的出行需求，故开通初期客流量处于较高水平，而后期即便与轨道 2 号线共走廊，T1 线仍然保持充沛的客流强度，主要是因为客流来自于大型居住组群与邻近商业、工业组群及轨道未覆盖区域的交通互换，证明有轨电车有效的将公交服务覆盖至轨道无法服务的区域，彰显了有轨电车线路作为中运量及主干网络的战略定位。
T1线践行TOD的规划理念，主要为引导城市向东拓展。由于初期东部拓展区正处于开发阶段，相应地T2 线初期客流规模较小，而随着未来中心城及未来城的逐步发展成熟，T2线客流将大幅提升，远期将接近T1线客流规模，有效支撑了主轴东拓发展战略。
3. 设计方案
3.1布设形式灵活多样，断面布置因地制宜
综合考虑建设条件、交通组织及环境影响等多种因素，有轨电车线路采用“地面+高架”的布设形式：在三环线段，考虑有轨电车对周边居民区的影响及三环线辅道车流组织，该段采用高架桥的形式，有轨电车紧邻三环线主线布设；在武黄立交段，有轨电车由道路南侧转至道路北侧，为避免横穿道路，该段采取高架形式跨过高新三路；其余段则采用地面形式。
图4 三环线（关山大道~光谷一路段）高架形式
图5 武黄立交段线路布设方案
考虑到沿线道路条件、景观要求、道路规划等因素，有轨电车断面布置上采取了多种灵活方式：如光谷七路、光谷一路利用现有路中绿化带布置有轨电车，三环线、高新三路考虑预留远期道路改造空间，将有轨电车布置于道路红线外，而关山大道则考虑两侧用地和景观要求，将有轨电车布设于路侧。
图6 光谷一路段路中布设方案
武黄收费站以西段
武黄收费站以东段
图7 高新三路红线外布设方案
图8 珞瑜路段路侧布设方案
3.2路侧方案保障辅道通行空间，有效组织沿线出入交通
为减少有轨电车路侧布置时与沿线出入车辆的相互影响，在珞瑜路、关山大道等有轨电车路侧布置路段，统筹考虑沿线出入交通组织，兼顾沿线绿化保护、慢行空间等因素，合理设置路侧辅道，收集沿线进出车流，汇集至交叉口后进行集散。
对于部分无条件设置路侧辅道的路段，则通过交通信号控制方式避免进出车辆对有轨电车的运行干扰。
图9 关山大道沿线辅道设置平面图
3.3 快慢交通实现分离，保障行人过街安全
有轨电车沿线人行过街采取两种方式：一种是通过信号交叉口的人行横道，在放行时间上实现人车分离；另一种是通过立体过街设施，在空间上实现人车分离。
为打造“以有轨电车线路为主体的一体化衔接系统”，提升可达性，增强运营效率，有轨电车沿线共规划布局人行过街设施点位32个，其中天桥16座，地道16座（改建地道3座）。通过立体过街设施，进一步强化有轨电车站点与大型客流集散点（城际铁路站、国际网球中心、关山口等）之间的有效衔接。
同时，结合有轨电车现代交通的特点，将“生态、智慧、宜居”的城市发展目标融入于人行天桥中，打造体现城市特色，高品质、人性化的人行立交过
街体系。
图10 有轨电车沿线立体过街设施点位布局图
图11 汤逊湖城铁站天桥
图12 关山口地下通道
图13 国际网球中心地下通道
图14 天桥景观设计效果图
3.4 智能交通控制
有轨电车是布设于地面的中运量公交系统，为避免运行中与其它地面交通的冲突或交织，实现高效运营，沿线信号交叉口及出入口需实施有轨电车信号优先控制。
根据有轨电车的优先通行级别，信号优先包括绝对优先、相对优先和无优先三种。其中，绝对优先指有轨电车任意时刻到达交叉口即享有绿灯，一路通行；相对优先指有轨电车到达交叉口前，综合考虑交叉口的交通流量、运行状况等决定是否给予有轨电车信号优先，如满足优先条件，则通过绿灯提前、绿灯延长和插入相位等方式实现；无优先指将有轨电车作为普通地面公交，与其他车辆一视同仁。
有轨电车T1线共有交叉口34个，拟在30 个路口设置优先；其中6 个路口采用有轨电车信号绝对优先，24 个路口采用有轨电车相对优先；T2线沿线既有及规划共有交叉路口共41 个，拟在18 个路口设置优先；其中4 个路口采用有轨电车信号绝对优先，14 个路口采用有轨电车相对优先，一个路口需设置单独有轨电车相位。沿线单位及小区进出口直接向主道疏解的，均采取信号绝对优先控制。
图15 有轨电车沿线智能控制优先级别示意图
3.5 运营组织方案
通过在三环线关山大道及光谷一路路口分别设置三通道岔，灵活组织运营，共可开行5个交路：
交路1：光谷广场至未来科技城，里程23km；
交路2：光谷芯中心至未来科技城，全长20km；
交路3：汤逊湖城铁站至未来科技城，里程19km；
交路4：光谷广场至光谷芯中心，里程16km；
交路5：光谷广场至汤逊湖城铁站，全长10km；
运营线路总里程：88km。
图16 关山大道-三环线高架三通道岔效果图
图17 光谷一路-三环线三通道岔效果图
图18 试验线交路运营方案
3.6 建设时序安排
综合考虑对城市发展的引导，客流的保障，运营组织与经济性，投资平衡等因素，先期建设T1线光谷广场至流芳车辆基地段和T2线关山大道至九峰一路段，第二期建设其余段。
先期建设段通过“Y”字型线路，不仅引导西北部的关山组团、西南部的流芳综合组团两翼聚中连通，还带动东部的生物城及未来城共三个方向的客流向光谷新中心聚集，共促新中心快速发展；先期建设段能够成网络化运营，具有较好的客流需求支撑，虽然先期建设段总里程仅27公里，但可以组织三个交路运营，运营总里程达57公里，建成初期客流达5万人次/日，将成为国内运营客流最多的有轨电车线路；先期建设段能够充分支撑流芳车辆基地及九峰一路停车场建设，保证试验线系统功能的完整。
图19 试验线先期建设段及交路运营方案
关于中国社会福利协会
中国社会福利协会 第一届理事会理事人员名单 （按姓氏笔划为序） 姓名工作单位职务（职称）丁圣海南省民政厅社会福善处处长于秀田广东省民政厅社会福利处副处长万亚伟浙江省民政厅副厅长马占顺民政部社会福利中心副主任马俊德青海省民政厅副厅长卫明住房和城乡建设部标准定额司处长王天才中国社会福利教育基金会副秘书长王久安中国社会工作协会副会长王永武重庆市民政局副局长王立松吉林省民政厅工业办公室主任王林中华少年儿童慈善救助基金会副秘书长王国黎黑龙江省福利彩票发行中心主任王宝卿央视电视文化中心总经理助理王柏发民政部社会福利中心副主任王建利中国社会工作协会福利企业工作委员会副总干事王建华新疆石河子社会福利中心主任王绍忠全国老龄工作委员会办公室部门主任王虎彪大连市甘井子区社会福利企业协会会长
王思斌北京大学社会学系教授王春光社会科学院社会学所教授王振耀民政部社会福利和慈善事业促进司司长王晓毅中国社科院社会农村发展研究所副研究员王爱平中国社会新闻出版总社社长王爱秋北京市大宝日用化学制品厂董事长王喜太国家康复辅具研究中心主任王朝举内蒙古自治区呼伦贝尔市社会福利院院长王辉民政部社会福利和慈善事业促进司处长王富孝陕西省民政厅社会福善处处长王锡坤大连市社会福利院院长兼书记甘薇薇中国收养中心副主任毛寿龙人大制度分析与公共政策研究教授公晓颖吉林省北药药材加工有限公司董事长方嘉珂天津市鹤童老年公益基金会常务副会长尹学萍合肥市儿童福利院院长石好荣厦门市民政局社会福利和社会事务处处长石青华中国社会福利教育基金会光爱基金副主任龙环长沙市第一社会福利院院长史柏年中国青年政治学院教务处处长教授史铁尔长沙民政职业技术学院系主任
武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】
轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
武汉东湖风景名胜区调查报告 一、武汉东湖风景名胜区概况 武汉东湖生态风景旅游区位于“九省通衢”的武汉市东部，总面积82平方公里，其中水域面积33平方公里，是中国最大的城中湖。东湖1982年被国务院列为首批国家重点风景名胜区，2000年被国家旅游局评定为首批AAAA级旅游风景区，2002年通过了ISO14001环境管理体系认证，每年吸引大量中外游客。 秀美的湖光山色 东湖山水秀美，景观别致，风光迷人。东湖风景区共分为五大景区，目前已对外开放的有听涛、磨山、吹笛、落雁四大景区，景观景点100多处。33平方公里的水域浩瀚，12个大小湖泊，120多个岛渚星罗，112公里湖岸线曲折，环湖34座山峰绵延起伏，10000余亩山林林木葱郁，湖水镜映，山体如屏，山色如画。东湖一年四季，景色诱人；春季山青水绿、鸟语花香，夏季水上泛舟，清爽宜人；秋季红叶满山，丹桂飘香；冬季踏雪赏梅，候鸟竞翔。 厚重的人文底蕴 东湖是最大的楚文化游览中心，楚风浓郁，楚韵精妙，行吟阁名播遐迩，离骚碑誉为“三绝”，楚天台气势磅礴，楚才园名人荟萃，楚市、屈原塑像、屈原纪念馆，内涵丰富，美名远扬。 东湖周边聚集了武汉大学、华中科技大学、中国地质大学等26所高等院校，中科院武汉植物园等56个国家、省、部属科研院所，东湖新技术开发区国家光电子产业基地——中国光谷，九峰城市森林保护区、湖北省博物馆，湖北省艺术馆，文化底蕴深厚，旅游资源丰富 别致的园中之园 依山傍湖的东湖梅园，为江南四大梅园之首，1200亩园地上309种梅花争芳斗艳。目前，登录的世界梅花品种共262个，其中东湖梅园就占了152个，是中国梅花研究中心所在地。 东湖荷花资源圃拥有荷花品种505个，水生植物20多个，是中国荷花研究中心所在地。东湖樱花园，占地150亩，5000株樱花竞吐芬芳，是与日本泓前、美国华盛顿齐名的三大赏樱胜地之一。 东湖还有桂花园、杜鹃园、蔷薇园、水生花园、松柏园、盆景园等植物观赏园，这里是人间美丽生命的群芳谱。 丰富的节庆活动 东湖既是花的海洋，也是水的世界。“月月有节、季季有花”是东湖的魅力所在。东湖名花荟萃，万彩纷呈，花开四季、十里飘香，春兰、秋桂、夏荷、冬梅是风景区最具特色的花卉；东湖浩淼的水域云蒸霞蔚、雾绕烟横，万顷波光浮天摇地。东湖旅游主题活动不断，每年举办民俗文化艺术节、中国梅花节、樱花节、牡丹节、屈原暨端午文化节、夏日沙滩风情、金秋园林艺术节等活动，游客纷至沓来。 二、风景区具体景区调查分析： 东湖钓鱼台
[整理版]武汉市民办养老院发展状况调查武汉市民办养老院发展状况调查 武汉市社科院杨莉 随着中国老年人口的与日俱增，许多大中城市提前进入老龄化社会，建立健全社会福利网络，发展养老院产业成为迫切之需。 2010年《武汉市政府工作报告》中将“改善老年人生活条件，新建市社会福利院综合大楼，对社会办养老机构的新增床位按每张床位2000元给予一次性补贴，新增养老床位3000张以上。每个中心城区新建1家示范性社区居家养老服务中心”作为今年政府为市民办理的十大实事中一项重点工作来抓。 一、发展社会养老事业适应老年人口变化的需求 1、武汉市老年人口的现状及特点 按国际通用标准，60岁以上人口比重达到10%或65岁以上人口比重达到7%以上，社会人口年龄结构进入老年型。武汉市已于1996年进入老龄化社会。 目前武汉市老年人口显现出数量大、老龄化快、高龄化的特点。截止2009年12月底，武汉市60岁以上老年人口121.9万人，占全市总人口835.5万人的14.59%，;2009年武汉老龄化程度比2008年增长了6.12%;70岁以上的中高龄老年人占全市老年人口的46.67%;80岁以上高龄老年人13.92万人，100岁以上老年人为800人。 2、中国养老市场的“未富先老”状况 相对与欧美、日本等发达国家人口老化时雄厚的经济实力，中国面临的状况是“未富先老”，即在人均收入很低的情况下人口就已经老化。据统计，1980年，全国在职职工与退休人员的供养比是13:1，2005年供养比是4:1，预计到2020年，抚养比例将达到2.5:1。
另一方面，医疗保障也是养老服务的最要内容。卫生部曾经有过统计，60岁以上老年人慢性病患病率是全部人口患病率的3.2倍。但目前老年人看病难、看不起病仍是一个普遍现象。 3、家庭养老功能的逐渐弱化 老年人口增加，独生子女政策，让“四二一家庭”(一对夫妻同时赡养四位老人和一个小孩)越来越多。同时经济发展使得住房条件改善，“三代同堂”式的传统家庭越来越少，空巢老人家庭迅速增加，传统的“养儿防老”模式正面临困境。远城区由于青壮年劳动力涌向城市，出现“三化”(老龄化、少儿化、女性化)并存的局面。而农村社会保障制度建设严重滞后、缺位，留守老人不但要自我养老，还要担负隔代抚育责任，特别是贫困老人、病残老人、失地农户老人、独生子女老人的养老问题更加严重。 4、社会化养老需求激增 国家的“未富先老”状况和家庭养老功能的弱化使得目前的养老方式和国办养老福利机构已不能完全满足现阶段的养老需求。越来越多的家庭需要社会养老，福利院因此也越来越俏。在汉口、武昌的中心城区，条件稍好的公办福利院，都是常年满员，有的老人甚至已经排队两年多，仍一床难求。 二、武汉市民办养老福利机构的发展现状 1、政府鼓励、政策支持，民办养老机构数量增加 近年来，由于社会化养老需求激增，武汉市政府在规划立项、资质审批、税收规费、培训用工、社会捐赠、特殊资助等六个方面出台19项优惠政策，鼓励养老服务社会化，采取民办公助的经营方式，补贴民办养老机构。投资养老福利事业的民营资金逐年增多，民办养老院快递扩张。
第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。
武汉东湖导游词 各位来自杭州的游客朋友们： 大家好，非常高兴能在这万物复苏的季节和大家相约在美丽的“江城”武汉！我是您此次东湖之行的地陪导游**，来自湖北东方国际旅行社。在接下来的行程中，大家可以叫我*导或者小*，我将尽我最大的努力为大家提供优质的服务，在这里，我代表武汉人民以及我们湖北东方国旅对大家的远道而来表示最热烈的欢迎，并预祝大家在武汉玩的舒心，游的尽兴。 在大家的家乡杭州，有大名鼎鼎的西湖，而在我们武汉呢，则有美丽的东湖。东湖虽然比不上西湖那样有名，却也是国家首批命名的重点风景名胜区之一，它的湖面大约有33平方公里，是杭州西湖的六倍，湖岸蜿蜒曲折，所以又素有99湾之称。那么大家看着车窗外东湖的广阔湖面，优美的风景，大家一定想知道东湖是怎么形成的吧？东湖濒临长江，在青山港这个地方和长江相通，在这一片江湖之间，发育着一片冲积平原，在堤内形成相对低下的凹地。大家可以闭上眼睛发挥一下想象力，想象一下每当汛期的时候，长江水位上涨，水流就流入这片凹地，等到汛期结束，枯水季节来临的时候呢，水又无法外泻。于是，久而久之，在洼地内的积水就形成了现在的东湖。事实上，在1949年以前的东湖是没有现在这么漂亮的，那个时候基本上还是个荒湖，从五十年代开始政府就对它进行了规模的建设和改造，正如大家现在所看到的一样，现在的东湖啊，已经是人们休闲度假，回归大自然的好去处了！
按照它的自然环境，东湖可被分为听涛、落雁、白马、磨山、吹笛、珞洪六个景区，但是现在对外开放的主要是磨山及落雁以及我们今天要游览的听涛三大景区。朱德总司令在视察完东湖以后，曾这样说过：“东湖暂让西湖好，今后将比西湖强！”那么到底是不是这样呢？所以啊，大家在这次的游览过程中，我建议大家不妨过一把评委瘾，睁大眼睛瞧一瞧，集中精力比一比，看大自然造就的这两个姊妹湖，各有什么特色，究竟哪个更强。好了，说着说着我们就来到了听涛景区的大门外了，看大家都迫不及待了吧？现在就让我们一起下车，前往风景优美的听涛风景区吧！ 进入了东湖的大门后，我们也就进入了听涛风景区。大家注意到了这边的这些树木了吗？这就是被称为“活化石”的古老植物水杉了，在三百万年以前它们曾广泛分布于北半球的各个地区，可是后来却一度消失了。所以它一度被世界各地的植物学家认为：水杉和恐龙一样，已经在地球上灭绝了。可是幸运的是，1945年我国的森林工作者却在湖北省利川市发现了水杉林区，并成为了轰动一时的世界新闻。为了纪念这一古老树种在湖北省首次被发现，武汉市决定将水杉定为市树，用它刚毅坚强、刚直不阿来象征热情奔放的武汉人民。水杉的叶子在每年的深秋时节都会变红，在阳光下泛出金红的光泽，十分的耀眼。 继续往东，我们就到了听涛轩，听涛轩的周围种有苍翠的竹子和松树，大家看到前面石砌的护坡了吗？护坡上面有“松坡”二字，大家可以猜一猜是谁写的呢？其实这个人和杭州西湖还有一定的渊源呢！对了，那就
交通规划原理 一、交通调查 1. 交通小区划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。 （2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。 （3）配合行政区的划分。 （4）分区中考虑路网。 （5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 （6）分区越小，数据越多，成果越准确。 2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4. 居民出行调查的主要内容： （1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
（2）家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。 （3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。 （4）其它特征信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。 优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。 缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。 6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的是通过掌握人们思维意识行动的变化，分析对非现存服务系统的需求。 优点：（1）虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择，弥补RP方法的不足。（2）根据未来的状况，任意设定选择条件，对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。（3）不同被调查者对相同条件的反应不同，可以研究因个人属性的不同而产生选择结果的差异，计算在每个选择条件下特定的选择方案的选择概率并由此进行集计分析。
武汉东湖综合保税区 武汉东湖综合保税区位于武汉东湖国家自主创新示范区内流芳片区，规划面积5.41平方公里，东至光谷六路、南至沪蓉高速公路、西至光谷三路、北至高新五路。整个项目建设分两期进行，首期围网面积3.7平方公里。武汉东湖综合保税区是国务院于2011年8月29日正式批准设立的湖北首个综合保税区，是集保税区、出口加工区、保税物流园区、港口功能于一身的海关特殊监管区域，是目前中国内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的综合功能区。武汉东湖综合保税区建成后，将进一步提升东湖国家自主创新示范区辐射功能，加速武汉东湖高新区经济社会又好又快发展，提高武汉中部地区中心城市地位，也将进一步推动“中部崛起”国家战略实施和武汉城市圈“两型社会”建设，引领中部地区乃至整个长江流域共同繁荣进步。 交通枢纽 编辑 地处中部国际交通枢纽的武汉东湖综合保税区，规划面积5.41平方公里，首期开发1.82平方公里，位于武汉市东南部，选址东湖国家自主创新示范区核心腹地，依托武汉九省通衢的地理区位，东湖综保区可快速连接国内外主要城市。 4E级的武汉天河国际机场，可直飞20多个国家和地区，2小时航班涵盖国内所有重要城市；以货运为主的武汉第二机场，毗邻东湖综保区； 建设中的武汉新港，集现代航运、综合保税、临港产业于一体，将成为“亿吨大港、千万标箱”的现代国际枢纽港口，阳逻港吞吐量超过500万标箱，花山港吞吐量将超过300万标箱。 国内高速公路大动脉交汇点，省内高速总里程超过2000公里； 我国4大铁路枢纽之一，拥有3大火车站，“汉新欧”国际货运专列23天可直达捷克；高铁客运可直通所有省会城市。 产业布局 编辑 周边聚集企业2万多家，企业总收入突破5000亿元，为东湖综保区奠定牢固的产业支撑。综保区附近，聚集了富士康、IBM、联想、施耐德、霍尼韦尔、辉瑞等52家世界500强企业，以及烽火科技、长飞光纤、凡谷电子等32家上市公司。诞生和产业化了一批全球领先科技成果。尤其是光电子信息产业，已成为引领我国参与国际竞争的亮丽名片。生物医药、新能源环保、高端装备制造、现代服务业等新兴产业竞相发展。 根据海关对综合保税区功能业务的规定，借鉴国内其他综合保税区的功能定位分析，考虑武汉现有海关特殊监管区域及口岸发展情况，结合武汉东湖综合保税区地处高新区产业中心和武汉城市群的区位优势及产业发展方向，武汉东湖综合保税区的功能定位为：以保税加工为主，保税物流为辅，并积极拓展口岸物流和保税服务功能。
武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年） 武汉市作为长江经济带国家战略重要支点，面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇，在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时，市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求，借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验，落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示，我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》的编制工作。 1、武汉市远景轨道交通线网总体架构 根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求，以及未来城市空间中心体系布局，通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究，充分借鉴国内外轨道交通发展经验，在维持原线网方案总体架构稳定的基础上，与城市远景空间布局高度协调，确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。市域快线编织结构外围，设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。环线串接多中心和对外枢纽，疏导核心区客流，强化主城功能和三镇沟通；市域快线引导新城发展方向。 图1 武汉市远景轨道交通线网总体构架 2、线网方案
图2 武汉市远景轨道交通线网规划图 远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条，总长1100km，站点585座。其中主城区范围内线网规模533km，站点365座。 表1 武汉市远景轨道交通线网方案线路一览表
新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应，继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线，快速联系主城与六大新城组群，重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽，适应城市客运主要流向，引导区域一体化发展；新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线，加密主城线网密度，全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展，切实起到了优化城市布局结构，引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。
目录 规划文本： 第一章总则 (1) 第二章风景名胜区围与性质 (3) 第三章风景资源评价结论 (3) 第四章规划目标与发展规模 (6) 第五章功能分区与规划布局 (7) 第六章保护培育规划 (12) 第七章风景游赏规划 (17) 第八章典型景观规划 (24) 第九章植物景观规划 (26) 第十章游览设施规划 (29) 第十一章道路交通规划 (32) 第十二章基础工程规划 (37) 第十三章生态环境保护规划 (39) 第十四章居民社会调控规划 (43) 第十五章经济发展引导规划 (45) 第十六章土地利用协调规划 (47) 第十七章分期发展规划 (49) 第十八章环境影响评价 (52) 第十九章实施规划的保障措施 (56) 第二十章附则 (58)
规划图纸： 01：区域分析图-东湖在全国交通优势02：区域分析图-东湖在省的区位 03：区域分析图-东湖在的区位 04：城市与风景区关系图 05：卫星遥感现状图 06：土地利用现状图 07：综合现状图 08：道路交通现状图 09：城市道路交通规划图 10：规划围界定图 11：风景资源评价图 12：景区划分规划图 13：规划总平面图 14：功能布局规划图 15：保护培育规划图——分类保护规划16：保护培育规划图——分级保护规划17：保护培育规划图——核心景区规划18：风景游赏规划图——游赏线路规划19：风景游赏规划图——游赏方式规划20：道路交通规划图 21：居民社会调控图 22：土地利用协调规划图 23：旅游服务设施规划图 24：竖向空间规划图 25：植被现状图 26：植被景观结构图 27：植被景观规划图 28：给水工程规划图 29：雨水工程规划图 30：电力通信邮政规划图 31：环境保护工程规划图 32：消防工程规划图 33：燃气工程规划图 34：近期规划图
武汉市社会福利院社会实践报告 ：当一个人感受到社会道德和社会秩序对他的重要性，了解到社会上多数人对他的期望时，他就与社会有了一种连结。要想让残疾少年适应环境，需要有强大的后盾，使他们与社会发生连结。家的教育就是爱与责任的传递，在实习的过程中，我们以家的形式，赋予生命一种顽强的自我修复功能在废墟中挺立。 XX年3月5日至5月21 日，我们一行九人平均分成三个小组，在武汉市社会福利院康复区开展了为期十周，每周五、六、日分别由一个小组负责的社会实践活动。我们选择武汉市社会福利院，主要有两个原因：一是以前在这里作义工，与他们建立了友好的关系；另外，我们了解到他们的实际困难：即那里十位年龄在13——18岁不等，文化水平在小学三五年级之间的残障少年，无人授课、无处求学；同时，他们在自我认知、文化知识、社会生活技能等方面存在欠缺。 针对这一情况，我们制定了总体实习计划：先联系我校附小彭英校长，动员小学生捐课本、习题集、工具书、课外读物等一百余本。然后，以作义务老师的方式,，与他们顺利地建立专业关系。工作方法上，以小组活动与个案工作结合、辅导与管理相配合的方式。我们的目的是：运用社会工作的价值方法和技巧，使青少年偏差行为得以纠正，在协助
他们形成正确自我认知的基础上学会学习、学会交往；最终学会自我管理，即他们自觉、自动和自主改变自己的行为。 由于实践经验的不足和理论知识的欠缺，“实习”解决问题的功能没有充分体现出来。突出体现的是“实习”作为“第二课堂”的教育功能，主要表现在以下几个方面：与案主的正式接触中，我们认识到专业工作与一般助人活动的实质区别，从而对自己的专业有了客观全面的认识。一般助人活动的随意性，决定了它缺乏严密的组织性、前后相继的系统性、解决问题的彻底性，它是一种插入式的人文关怀。对于“义工”来说，志愿活动疏导了自己助人的意愿，满足自己了解弱势群体生活状态的需要。对于受助者来说，他们享受了一种探望式的关怀。活动结束之后，便各自回到原有的生存状态中，对改变他们的弱势群体地位没有本质的作用。 社会工作是一门科学更是一门艺术，它要求组织性、系统性和彻底性相统一。如果说“志愿活动”是可以随便排列的卡通画面，那么“社会工作”就是设计动画片；如果“义工”过年的时候送给小白兔成筐萝卜，“社工”既要送给他们萝卜籽，还要教会他们种萝卜的技术；如果说“志愿活动”传达了社会对弱势群体进行人文关怀的信号，表达了社会接纳他们的至诚意愿，那么，“社会工作”要做的是把这种美
一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点 和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显着不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成， 流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过 程，可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。
(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。 (7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不 是该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线， 一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和内容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终 点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车 型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。
中心简介 武汉博雅社会工作服务中心是依托华中师范大学社会学院成立的专业社会工作服务机构，在社会学院万仁德教授及学院资深社工教师的带领下，由本土专业社会工作者创办。机构成立于2012年7月，是武汉市民政局批准成立的武汉首批民办非营利性社工机构组织。中心本着“助人自助”的专业理念，致力于服务有需要的个人、家庭和社会各类群体提供转专业服务，促进社会公益发展与社会和谐。 “博雅”具有两层寓意，一是从社会工作专业的角度看，社会工作专业是一门综合交叉学科，该专业涉及的学科领域广泛，其理论体系渊博丰富，操作实践极具艺术感与审美感；二是从社会工作职业者的角度看，该专业对职业者有严格的内在要求，需要社会工作者具有雅致的品格，高雅的情操，将该专业的伦理价值内化为自己的生活，用自己的行为来表达爱的真谛，实现其社会价值。 向德平、万仁德、杨生勇、祝平燕、高玉玲、曾永泉等社会工作专家担任机构的专业督导，各位督导相关领域有有多年的教学、实务和科研经验。机构目前有12名专业社会工作者，20名储备社工，7名专业社会工作督导。专职社工和储备社工均具有社会工作专业背景，接受过社会工作专业理论和方法的系统训练。依托于华中师范大学，丰富的高素质的志愿者群体、专业的服务物资、服务场所为各类服务活动的开展提供了充足保障。 服务理念 助人自助专业服务让爱走动创造奇迹 服务宗旨 真诚博爱接纳包容以人为本共创和谐 博雅的核心价值 平等仁爱精业信实
二、业务范围： 1. 开展社会工作专业咨询、辅导、培训工作； 2. 提供社会工作专业服务； 3. 开展社会工作研究与交流； 4. 承担社会工作服务项目； 5. 开展与社会工作相关的其他活动与服务; 6. 运营社会工作项目。 四、服务模式： 督导老师+社工+实习生 每一个社工驻点采取1位社工老师+1——2名社工+1——2名实习生的模式 五、服务特色： 博雅社工目前主要在医务社会工作、青少年社会工作、社区社会工作、妇女社会工作等领域开展社工服务,2013年将依托社区综合服务中心，将服务覆盖更多的社区，并将服务领域拓展到武汉市第二福利院、武汉市儿童医院等单位。目前，中心有6名专业社工派驻在共青团武汉市委在社区设立的青少年工作服务站，为所在社区的青少年提供专业服务；6名专业社工派驻在卫生局下属的中心医院、普爱医院以及民政局下属的优抚医院，为所在医院的患者、医护人员提供医务社会工作的专业服务。武汉市博雅社会工作服务中心本着“助人自助”的专业理念，为有需要的社会各类群体提供专业服务，提升服务群体的生活质量。 （一）医务社会工作 以患者、患者家属、医护人员为主要服务对象，综合运用相关的价值理念与专业方法在医疗、卫生、保健等机构中，作为医疗团队的一员，协助医护人员、患者及其家庭解决、舒缓、预防医疗过程中的各种心理、社会性问题，从而营造一个良好的医护患互动环境，促进病患疾病的早日痊愈，达到身心平衡。
武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。 （这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049 年远景战略发展规划》 【初步方案一】
初步方案二】
轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线 金银潭左岭56 14号线 走马岭后湖43 15号线 武汉火车站阳逻北29 16号线 径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时，武汉将形成“大临
武汉东湖生态旅游风景区简介 Wuhan East Lake Ecotourism Scenic Area 东湖生态旅游风景区位于“九省通衢”的武汉市东部，总面积82平方公里，目前已对外开放的有听涛、磨山、吹笛、落雁四大景区，景观景点100多处。33平方公里的水域浩瀚，12个大小湖泊，120多个岛渚星罗，112公里湖岸线曲折，环湖34座山峰绵延起伏，10000余亩山林林木葱翠，湖水镜映，山体如屏，山色如画。 秀美的湖光山色、厚重的人文底蕴、别致的园中之园、丰富的节庆活动是东湖的主要特色。春兰、秋桂、夏荷、冬梅是风景区最具特色的花卉。1982年东湖风景区被国务院列为首批国家重点风景名胜区，2000年被国家旅游局评定为首批AAAA级旅游风景区，2006年被中央文明办、建设部、国家旅游局评为“创建全国文明风景旅游区工作先进单位”。 东湖风景名胜区是旅游的胜地，前景广阔。我们将加大对外开放，面向国际，高起点、大手笔地进行项目招标，积极引进国内外资金，加强东湖旅游基础设施建设和景点景观建设，大力推进东湖旅游产业的发展，把东湖建设成生态环境良好、基础设施配套、服务功能齐全、景点布局合理、园林绿化新颖、文化内涵丰富、滨湖特色明显的旅游风景区。
一座城市，有山，才会显得和谐，有水，才会显得灵动，江城武汉正是这样一座山水相依的城市。而东湖，就是这座城市的冰心、明眸，深深镶嵌于武汉三镇之中。 东湖的美，高洁而不媚俗，大气而不失优雅；恬静里隐逸着灵动，绚烂中透着朴实。33平方公里的湖面，浩瀚铺陈；110多公里的湖岸线，港汊交错；九十九湾弯弯见曲，鱼舟如织；120多个岛屿星罗棋布，水鸟翻飞；34座山峰逶迤耸翠，绵延起伏；10000多亩山林郁郁葱葱…… 他恬淡宁静，有内湖之秀美； 他宽广浩翰，具大海之气势； 他峰峦连绵，得山川之灵气； 他人文荟萃，积文化之底蕴。 宛若是灯火阑珊处的谦谦君子，龙章凤姿，峨冠博带，衣袂飘飘。望之一眼动容，望之两眼倾倒，望之三眼不知归路。 正是这近在咫尺的晶莹湖水，移步之间冲淡了都市的喧闹，让我们能够亲近自然，体验原生态，饱赏美轮美奂的景致。
The research of survey in the operation condition of community endowment service station and countermeasures -------Take Wuhan as an example 社区养老服务站运行情况调查及对策研究 ——以武汉市为例 张伟 湖北经济学院 Abstract：with the aggravation of China’s aging problem, endowment problem become more and more obvious ,the demand for aging problem in the society also become more and more strict. Various kinds of endowment patterns are gradually developed immediately, however ,problems are much more than patterns. Community endowment pattern is one of all endowment patterns, and the community endowment pattern in Wuhan appears low popularity, small scope, little content, short of function, imperfect mechanism, incomeplete hardware and software facilities ,few capital sources, no standard services, lack of professional, standardization and systematization has not been formed yet. For this newly formed endowment pattern, the government should increase the support of policy and system, meanwhile, the community can play its advantage ,bring in the Market Mechanism ,develop perfectly through capital, staff ,resources ,build a favorable internal and external environment for endowment. Key words: aging community endowment service station professional 摘要：随着中国老龄化的加剧，养老问题越来越突出，社会对养老方面的要求也越来越高，中国各种新型养老模式随即在探索中逐渐展开，形式多样却问题重重。社区养老服务站模式是众多养老模式中的一个，武汉社区养老呈现出普及率低、范围小、内容少、功能缺乏、机制不完善、软硬件设施不齐全、资金来源少、服务不规范、专业性缺乏，尚未形成标准化和体系化等特点。对于这种新兴养老形式，政府应当加大政策、制度的支持力度，同时社区要发挥自我优势，引入市场机制，从资金、人员、资源上进行完善发展，为养老营造良好的内外环境。 关键词：老龄化社区养老服务站专业化 一、引言 近三十年来，随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高、医疗卫生保健事业
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。