1.超标电动车淘汰山东或出台以旧换新等补贴政策
“限期淘汰在用超标电动自行车”，国家四部委的这一通知无疑将近年来悬而未决的电动车标准问题再次引爆。对此，记者昨日采访了多位电动车业内人士，得知这一政策早在今天3月份就已经下发，并不是什么新鲜事，“市民大可不必担心，‘限期淘汰’政策不会一刀切，各地可能会出台以旧换新、延长期限等具体措施，不会影响公众正常用车。”记者陈川
新规早在3月份已下发
“事情远没有一纸通知那么简单。”省城一电动车业内人士告诉记者，此次四部委联合下发的通知早在今年3月份就已经下发，通知全名是《关于加强电动自行车管理的通知》，出台背景系大量“超标”电动车存在交通安全隐患。但通知并未考虑到各省实际情况，在“新标准”明确前，必然面临实施难题。
“标准之争，并不是个新问题。”据了解，早在2009年，针对《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将40公斤以上、时速20公里以上的电动车划入机动车一事，山东省自行车电动车行业协会上书国家相关部门，申请叫停或暂缓执行电摩新国标。事后，电动车的“标准”问题被暂时搁置。
截止去年，国内电动自行车保有量超1.2亿辆，山东省内电动自行车保有量也已经接近1400万辆，使用铅酸电池的自行车占大多数。“按照1999年制定的电动自行车标准，现在的铅酸电池车几乎全部是‘超标’车。”电动车已不仅仅是一个经济问题，还是个民生问题。
“市民大可不必惊慌，四部委的政策并未考虑各地实际情况，听说省里正准备出台相应措施，避免因为‘限期淘汰’造成市民恐慌，不排除出台以旧换新、延长时间等措施。”相关人士告诉记者。
正规品牌经销商
乐见规范市场
“限期淘汰”政策虽然针对的是“在用超标电动自行车”，但言外之意，目前在售的“超标电动自行车”也已被划入禁用范畴。对此，电动车经销商和厂家是如何看待的呢？
邦德电动车代理商、济南阳光车业连锁专卖店负责人李经理告诉记者，电动车行业缺乏规范和监管，作为正规品牌经销商，他们“非常赞成国家出手监管”。李经理介绍，无论是电动车厂家还是经销商，都希望有一个有序的竞争环境，目前电动车国家标准严重滞后，反而让他们“无所适从”。
“监管是好事，但此次四部委下发的通知能否真正执行？大家仍存有疑问。”李经理表示，新政是否会对行业产生冲击，关键要看执行程度，“目前来看，仍然停留在纸面上。”
在省城经二纬五经营锂电电动自行车的贾经理也向记者表达了同样的质疑，“我们非常欢迎国家加强行业管理，但政策能否真正实行下去不好说。”贾经理表示，电动车是一个过渡产品，与摩托车相比，尤其是铅酸电池电动自行车，确实存在安全隐患。
贾经理告诉记者，一块48伏的铅酸电池重量接近20公斤，再加上车身重量，早就超过了国家规定的40公斤，但锂电就不存在这一问题。
电动自行车“淘汰”
摩托车或迎商机
“电动车加强监管，对替代产品摩托车来说是件好事。”他告诉记者，自电动自行车诞生后，对摩托车行业造成了巨大的冲击，“目前国内的摩托车年产量只有1000多万辆，而电动自行车却高达4000多万辆。”产量相差如此之大，除了价格因素，最大的原因就是：电动自行车不挂牌，无需考驾照。
如果“超标”电动自行车如期淘汰，对替代产品摩托车而言无疑是一次巨大商机。据估计，按照全省电动自行车保有量1400万辆，年销售240万辆计算，大部分属于“超标”电动自行车，如果“限期淘汰”，对摩托车的巨大需求无疑是一块诱人的蛋糕。
电动车“限期淘汰”
武汉设三年缓冲期
商报济南消息(记者陈川)听说在用超标电动自行车将“限期淘汰”，济南轻骑铃木一位销售经理告诉记者，类似的政策在湖北武汉已经进入征求意见阶段。
根据武汉市今年4月份出台的《武汉市电动自行车管理暂行办法》(征求意见稿)(以下简称《办法》)，武汉市将实行电动自行车登记上牌制度，未经登记上牌的电动自行车擅自上道路行驶的，将依法扣留车辆。
对于不合规定的车辆，也就是“超标”车，《办法》设置了三年缓冲期，期间可申请临时通行号牌，三年有效期期满后将不得上路行驶。
电动车“淘汰令”
或影响快递业
商报北京消息电子商务的蓬勃发展给中国快递业务带来了巨大的发展机遇。然而，城市中，每天穿梭于大街小巷送货的三轮车、电动车却属于非法营运，作为“基本生存条件”的运输工具竟然成了困扰快递公司的难题。
在圆通速递北京和平里分部总经理吴枝法看来，封闭式的电动三轮车是快递员收件派件最好的运输工具。可是电动三轮车却无法上牌照。吴枝法问遍了北京市管理车辆的部门，也没有结果。
2.山东省加大政策实施力度新增电动自行车为家电下乡补贴品种
一是由省财政厅、商务厅、经济和信息化委通过公开招标确定电动自行车为下乡产品。其中，对电动自行车生产企业与流通企业一体招标，中标企业的营销网点即为中标流通网点；对电动自行车专用铅酸蓄电池生产企业单独招标，中标电动车必须选配中标铅酸蓄电池（选配锂电池的除外），其价格利益由中标电动自行车生产企业与铅酸蓄电池生产企业双方协商解决。二是确定我省电动自行车下乡产品销售最高限价为3800元。中标下乡电动自行车产品整车销售价格由省商务厅向社会公布。三是明确了电动自行车下乡的补贴标准、兑付方式和资金来源。购买下乡电动自行车单价在2000元以下的，按销售价格的13%给予补贴；单价在2000元（含）至3800元的，给予260元定额补贴。电动自行车下乡补贴实行“销售网点代办申领并垫付”兑付方式，补贴资金从中央财政和省级财政（不含青岛）共同负担的家电下乡补贴资金中列支。
3. 山东将普及新能源客车补贴
在2010年开展新能源城市公交汽车财政补贴“济南都市圈”试点的基础上，省财政今年再次加大投入力度，将新能源城市公交车财政补贴政策支持范围扩大到全省。
近日，为推动节能减排，加快新能源汽车推广，省财政厅研究制定了《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》，明确和规范了财政资金的支持范围和补贴标准，
对全省设区的城市（不含青岛）自愿购置新能源城市公交车的公共交通企业及单位，省财政将给予一次性财政补贴。
据省财政厅经济建设处有关负责人介绍，补贴标准主要依据新能源公交汽车与同类普通汽车的基础差价，并适当考虑其他因素确定。对购置整车长度10米以上，使用镍氢电池、锂离子动力电池和超级电容作为储能器的新能源公交汽车，省财政给予最高不超过40万元/辆的补贴。
4. 汽车下乡优惠政策延续
除了推动汽车旧换新补贴政策外，地方政府亦有意通过扩大家电下乡政策范围，以达到刺激内需目的。据新华网从山东商务厅瞭解，山东省将新增电动自动车为家电下乡补贴品种，实行“销售网点代办申领并垫付”兑令方式。有关补贴金额从中央财政及省级财政共同负担家电下乡补贴资金中列支。
山东电动自行车下乡产品销售最高限价为3,800元；山东商务厅还明确电动车下乡补贴标准﹑兑付方式及资金来源。若购买价格低于2,000元，可获按价格13%补贴，若在2,000至3,800元，补贴上限260元。
5. 山东低速电动车大变局
为了扶持新能源汽车快速推广，山东规定，在没有国家新能源汽车补贴政策的地市，省财政厅对省内推广的新能源客车按照国家补贴标准给予财政补贴，并要求地市财政给予适当的补贴。这一措施的推出，为山东省新能源客车示范推广提供了强有力的保障。
据王钦普介绍，根据现有的财政补贴政策，混合动力电动汽车能补贴到30万到36万，占总车价的三分之一，纯电动汽车能补贴到50万每辆车，高于总车价的三分之一。得益于国家鼓励城市公交车使用低排放、无污染的新能源客车，中通客车的城市公交车系列得以快速发展，然而普通的新能源轿车却没有这么幸运，虽然有国家补贴支持，但在广大消费者面前仍没有得到多少的青睐，迟迟不能进入寻常百姓家。
山东新能源乘用车产品多数是以铅酸电池为动力的低速电动车，还没有国家鼓励发展的高端新能源乘用车产品，产品层次较低，质量不稳定，部分企业只是简单的手工组装，缺少懂技术、会管理、能开发、会设计的专业技术人才，也缺少保证产品质量和安全的检测设施和制度，这为低速电动车获得国家有关部委和社会的广泛认可造成了困难。
6. 山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法(试行)
第一条为进一步推进新能源汽车的产业化，保护环境，节约能源，根据财政部《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》(财建〔2009〕6号)和《山东省人民政府办公厅关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》(鲁政办发〔2009〕64号)精神，自2010年起，省财政每年安排专项资金，支持新能源汽车研发生产和示范推广。为加强专项资金管理，提高资金使用效益，特制定本办法。
第二条本办法所称新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
第三条扶持资金分配坚持“科学合理、公开透明”的原则，接受社会各方面的监督。
第四条财政扶持范围。
(一)承担新能源汽车整车及关键零部件研发的省内生产企业。
(二)在新能源汽车推广应用示范城市济南、淄博、潍坊、烟台、临沂、德州、聊城等进行试点，在公共交通、出租、公务、环卫和邮政等公共领域推广应用新能源汽车。
(三)在省内5A级旅游景区推广应用新能源观光车。
第五条财政支持方式。
(一)以财政奖励的方式，扶持新能源汽车高新技术产业化重大项目。主要支持混合动力汽车、纯电动汽车以及动力电池、驱动电机及控制系统等关键零部件的产业化。
(二)对购买使用新能源汽车给予一次性财政补贴。
补贴标准主要依据其与同类传统动力汽车的基础差价，适当参照财政部、科技部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》(财建〔2009〕6号)执行。
第六条每年度由省财政厅会同省交通运输厅、省经济和信息化委、省科技厅等有关部门制定并发布《山东省新能源汽车示范推广资金申报指南》，依据国家相关政策，结合省内示范推广实际情况，明确扶持重点。
第七条各示范城市要安排一定的资金对购买新能源汽车给予补贴，并对配套设施的建设和维护给予补助。
第八条申请奖励的新能源汽车和关键部件生产企业应遵循国家产业政策，固定资产投资项目应通过国家和省投资主管部门核准或备案，并具备一定的生产规模。
第九条新能源汽车必须符合下列条件：
(一)纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
(二)混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车的节油率必须达到10%以上。
(三)混合动力汽车节油率和最大电功率比必须提供具备国家资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测报告。生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限。
第十条购买新能源汽车必须采取招标方式择优采购，并确定示范推广的新能源汽车的车型、数量、价格以及售后服务等。
第十一条新能源汽车整车研发生产企业，凭国家有关部门出具的推荐车型目录、产品公告证明和车辆检测报告等进行申请；对承担国家级项目的生产和示范推广新能源汽车生产企业，可凭国家部委下达的项目计划与合同申请。
第十二条申请新能源汽车补贴的示范城市要向省财政厅、省交通运输厅、省科技厅报送新能源汽车示范推广规划方案，明确示范车型、数量及投放时间，以及地方财政配套落实及使用计划申请。
第十三条购买使用新能源汽车的企业和单位，可根据购买的车辆型号、数量及规定的补贴标准，向同级财政、交通和科技部门提出购置补贴申请，并提供如下资料：
(一)与生产企业签订的中标协议、购置合同等有关凭证。
(二)车辆购置发票。
第十四条各市对企业资金申请报告复核后，于每年5月30日前联合报省财政厅、省
交通运输厅和省科技厅。
第十五条省财政厅、省交通运输厅和省科技厅委托省汽车行业协会组织专家进行评审。对通过评审的申报材料，省财政厅会同省交通运输厅、省科技厅进行审查，核定具体的奖励及补贴金额，并按规定拨付资金。
第十六条建立项目监督与评价体系，客观真实地评价研发、生产和示范推广成果。
第十七条申请资金扶持的企业和单位要对申报材料的真实性负责，对弄虚作假、骗取财政扶持资金的，将扣回扶持资金，并取消以后年度申请资格。
第十八条获得扶持的企业和单位，要切实加强管理，专款专用，提高资金使用效益。省财政厅将组织力量对资金使用情况进行重点检查，跟踪问效。对截留、挪用补贴资金的，严格按照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)规定，依法追究有关单位和人员的责任。
第十九条本办法由省财政厅会同省交通运输厅、省科技厅负责解释。
第二十条本办法自2010年1月1日起施行。
7. 山东“临沂造”电动公交车将享受省财政补贴
作为节能环保的公共交通工具，新能源城市公交汽车在山东省被重点推广。近日山东省财政厅研究制定了《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》，对山东省设区的城市（不含青岛）自愿购置新能源城市公交车的公共交通企业及单位，省财政将给予一次性财政补贴。补贴标准主要依据新能源公交汽车与同类普通汽车的基础差价，并适当考虑其他因素确定。对购置整车长度10米以上，使用镍氢电池、锂离子动力电池和超级电容作为储能器的新能源公交汽车，省财政将给予每辆最高不超过40万元的补贴。
“各级政府在电动汽车的推广方面可谓下了一番功夫，现在财政补贴主要倾向于新能源中的电动车，如今山东省财政厅给予每辆电动公交车最高40万元的补贴，再加上之前国家出台的每购买一辆纯电动公交汽车，补贴50万元的政策，将对生产方和购买方产生极大的促进作用，电动公交车的前景将越来越好。”21日，山东中文沂星电动车有限公司副总刘延爽在得知新能源公交车财补支持扩至山东全省的消息后难掩心中的喜悦。
目前山东省临沂市共拥有100辆纯电动公交车和320辆天然气公交车，而这些已经上路运营的纯电动公交全都是临沂造的沂星电动客车。
“临沂造”电动公交订单增多售价将有所下降
刘延爽表示，目前，济南、淄博、烟台等6个城市已经开始和他们公司进行接触，并表达了合作意向，这次山东省财政厅关于新能源公交车财政补贴政策的发布，必将对电动车的销售起到极大的促进。
采访时记者了解到，由最初的小量生产，到如今100辆纯电动公交车上路运营，经过一年半的发展，“临沂造”沂星电动客车已经积累了大量的宝贵经验，打出了属于自己的品牌。目前中文沂星电动客车的身影已经遍布我国多个城市，在广州、三亚、香港等地均能看到。
“如果与其他地市顺利达成合作，生产订单必将大幅增多，再加上政策补贴，这对我们电动客车的销售及影响是巨大的。”据刘延爽介绍，如果他们公司的电动公交车能够实现批量生产，无论是采购成本、人工成本还是生产成本都将大大降低，如此以来，一台电动公交车的售价也必然会相应下降，将比现在130万元的售价便宜很多。
目前山东省临沂市已把电动车产业作为下一步重点培植发展的战略性新兴产业，计划到“十二五”末，电动汽车产业销售收入突破200亿元。其中，山东中文沂星电动汽车有限公司计划投资2.1亿元年产5000辆纯电动大客车，投资15亿元年产5万辆纯电动乘用车，项
目投产后，销售收入近百亿元，利税10亿元。
电动公交百公里节省二百多元将在罗庄河东推广
7月21日下午，记者从临沂市公交总公司了解到，目前临沂市投入运营的纯电动等新能源公交车已达到420台，占市区公交车总量的35％，涉及新能源公交车的线路共有21条。“电动公交车是由政府出资购买的，下一步很可能会在罗庄区和河东区进行推广。”
在临沂市电动公交车开始运营后，该市公交总公司的工作人员也渐渐认识到电动公交车的优势，“普通12米柴油公交车，百公里耗油42升，按照每升7.4元的零售价格计算，百公里将耗费310.8元，而换成目前投入使用的电动公交车百公里耗电90kwh计算，按目前山东非普工业用电电价0.75元/kwh计算，百公里仅花费67.5元。”临沂市公交总公司工作人员给记者算了一笔账。
明年临沂市将再建9座充换电站
电动汽车产业的快速发展，离不开布局合理、技术先进的充换电服务网络。近年来，临沂供电公司努力引领电动汽车产业发展。2010年，仅用56天时间，就率先建成了全国规模最大的焦庄电动汽车充电站。2011年，按照国家电网公司“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，同样仅用56天便率先建成投运了全国第一个智能充换电服务网络集中监控中心。
8．山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法第一条为进一步推进新能源汽车产业化，保护环境，节约能源，根据山东省人民政府关于《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法（试行）》（鲁政办发〔2009〕130号）精神，省财政每年安排专项资金，支持新能源城市公交车示范推广。为加强专项资金管理，提高资金使用效益，特制定本办法。
第二条本办法所称新能源城市公交车主要指混合动力汽车和纯电动汽车。
第三条资金分配坚持单位自愿和公开、公平、公正原则，先买先补、晚买晚补、不买不补，并依法接受社会各方面的监督。
第四条支持范围。全省设区的城市（不包括青岛）购置新能源城市公交车的公共交通企业及单位。
第五条支持方式。省对各市购买使用新能源城市公交汽车的企业和单位给予一次性财政补贴。
第六条补贴标准。新能源公交汽车补贴标准主要依据其与同类普通汽车的基础差价，并适当考虑其他因素确定。对购置10米以上，使用镍氢电池、锂离子动力电池和超级电容作为储能器、新能源公交汽车的，省财政给予最高不超过40万元/辆的补贴。
各市也要安排一定的资金对购买新能源汽车给予补贴，并对配套设施建设和维护给予补助。
第七条申报程序。购买使用新能源城市公交车的企业和单位，可根据购买的车辆型号、数量向同级财政部门提出购置补贴申请，并提供如下资料：
（一）与生产企业签订的购置合同等有关凭证。
（二）车辆购置发票。
各市初审合格后于每年3月底前上报省财政厅。
第八条购买新能源城市公交车应采取招标方式择优采购，并确定新能源城市公交车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源城市公交车必须符合下列条件：（一）纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
（二）技术水平、节油率与国家节能与新能源汽车示范推广应用工程一致。新能源城市公交车的节油率必须达到20%以上；最大电功率比在20%以上。节油率和最大电功率比必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试
验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里（以先到者为准）的质保期限。
第九条申请资金补贴的企业和单位要对申报材料的真实性负责，对弄虚作假、骗取财政资金的，将扣回资金，并取消以后年度申请资格。
第十条获得资金补贴的企业和单位，要切实加强管理，专款专用，提高资金使用效益。省财政厅将组织力量对资金使用情况进行重点检查，跟踪问效。对截留、挪用补贴资金的，严格按照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）规定，依法追究有关单位和人员的责任。
第十一条本办法由省财政厅负责解释。
第十二条本办法自2011年1月1日起施行。
光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，主要部件由电子元器件构成。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。 原理： 光伏发电的主要原理是半导体的光电效应。光子照射到金属上时，它的能量可以被金属中某个电子全部吸收，电子吸收的能量足够大，能克服金属内部引力做功，离开金属表面逃逸出来，成为光电子。硅原子有4个外层电子，如果在纯硅中掺入有5个外层电子的原子如磷原子，就成为N型半导体；若在纯硅中掺入有3个外层电子的原子如硼原子，形成P型半导体。当P型和N型结合在一起时，接触面就会形成电势差，成为太阳能电池。当太阳光照射到P－N结后，电流便从P型一边流向N型一边，形成电流。 光电效应就是光照使不均匀半导体或半导体与金属结合的不同部位之间产生电位差的现象。它首先是由光子(光波)转化为电子、光能量转化为电能量的过程；其次，是形成电压过程。 多晶硅经过铸锭、破锭、切片等程序后，制作成待加工的硅片。在硅片上掺杂和扩散微量的硼、磷等，就形成P－N结。然后采用丝网印刷，将精配好的银浆印在硅片上做成栅线，经过烧结，同时制成背电极，并在有栅线的面涂一层防反射涂层，电池片就至此制成。电池片排列组合成电池组件，就组成了大的电路板。一般在组件四周包
铝框，正面覆盖玻璃，反面安装电极。有了电池组件和其他辅助设备，就可以组成发电系统。为了将直流电转化交流电，需要安装电流转换器。发电后可用蓄电池存储，也可输入公共电网。发电系统成本中，电池组件约占50%，电流转换器、安装费、其他辅助部件以及其他费用占另外50%。 《中国风电和光伏发电补贴政策研究》是2018年12月中国社会科学出版社出版的图书，作者是王敏、徐晋涛、黄滢、谢伦裕。 作者简介： 王敏，美国艾奥瓦州州立大学经济学博士，于2011年加入北京大学发展研究院，现任经济学助理教授。研究兴趣包括环境与资源经济学、能源经济学、公共政策与增长。 目录： 总报告完善中国风电和光伏发电补贴政策研究报告 专题报告一中国风电发展报告 专题报告二中国光伏发电发展报告 专题报告三辨析中国风电与光伏发电补贴政策存在的问题 专题报告四中国风电和光伏发电企业参与电力市场交易：甘肃省的案例 专题报告五可再生能源与燃煤发电的环境成本对比 专题报告六风电和光伏发电补贴政策的经验 专题报告七可再生能源竞标政策的经验：对中国的启示 专题报告八风电和光伏发电平准化电力成本分析与比较
国家发展改革委关于2020年光伏发电上网电价政策有关事项的通知发改价格〔2020〕511号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，国家电网有限公司、南方电网有限责任公司、内蒙古电力（集团）有限责任公司： 为充分发挥市场机制作用，引导光伏发电行业合理投资，推动光伏发电产业健康有序发展，现就2020年光伏发电上网电价政策有关问题通知如下。 一、对集中式光伏发电继续制定指导价。综合考虑2019年市场化竞价情况、技术进步等多方面因素，将纳入国家财政补贴范围的I～III 类资源区新增集中式光伏电站指导价，分别确定为每千瓦时0.35元（含税，下同）、0.4元、0.49元。若指导价低于项目所在地燃煤发电基准价（含脱硫、脱硝、除尘电价），则指导价按当地燃煤发电基准价执行。新增集中式光伏电站上网电价原则上通过市场竞争方式确定，不得超过所在资源区指导价。 二、降低工商业分布式光伏发电补贴标准。纳入2020年财政补贴规模，采用“自发自用、余量上网”模式的工商业分布式光伏发电项目，全发电量补贴标准调整为每千瓦时0.05元；采用“全额上网”模式的工商业分布式光伏发电项目，按所在资源区集中式光伏电站指导价执行。能源主管部门统一实行市场竞争方式配置的所有工商业分布式项目，市场竞争形成的价格不得超过所在资源区指导价，且补贴标准不得超过每千瓦时0.05元。 三、降低户用分布式光伏发电补贴标准。纳入2020年财政补贴规模
的户用分布式光伏全发电量补贴标准调整为每千瓦时0.08元。四、符合国家光伏扶贫项目相关管理规定的村级光伏扶贫电站（含联村电站）的上网电价保持不变。 五、鼓励各地出台针对性扶持政策，支持光伏产业发展。 本通知自2020年6月1日起执行。 国家发展改革委2020年3月31日
各地新能源汽车补贴政策汇总 2019年7月已过，本月部分地区出台了配套设施推广政策，具体包括充电桩补贴及充电停车位建设规划等。7月政策数量相比之前数量大幅下降，电车资源认为原因是补贴新政刚开始实施，地方补贴由补车转向补贴配套基础设施，大部分地区还在编制配套设施推广或补贴政策，电车资源预测不久之后将会迎来一波相应政策的发布潮。 经过整理，7月国家及地方共发布了19条新能源汽车相关政策,其中国家层面2条,地方层面17条。 国家层面： 1.双积分修正案征求意见 2021年新能源积分比例为14% 7月9日,工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知。其主要修改内容包括:(1)修改了传统能源乘用车适用范围;(2)更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法;(3)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施;(4)更新了小规模企业核算优惠;(5)其他修改内容。 其中,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。 2.四部委:开展2018及以前年度新能源车补贴清算工作 电车资源获悉，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会7月26日发布《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》，对2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金进行清算。 通知表示，申请补助资金的车辆须安装车载终端等远程监控设备，且按照国家有关要求将运行数据上传至新能源汽车国家监管平台。考虑到接入国家监管平台的周期，对2016及以前年度推广车辆清算给予4个月过渡期。 除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里，行驶里程统计时间截至2018年12月31日。 根据2016年新能源汽车推广专向检查问题处理要求，对已按正常补助标准50%清算的终端用户闲置车辆，此次不申报或未通过审核将扣回已拨付资金。对2015年及以前年度车辆此次未申报或不符合相关要求未通过审核的，以后年度不再予以集中清算。 新能源汽车补助资金申报材料上报截止日期为2019年9月30日（2016年及以前年度推广车辆延长到2020年1月31日），逾期未报或报送内容不符合要求的，将延期清算。 地方层面：
北京信亨光伏分享2018年国家光伏发电补贴政策 继国家家电下乡补贴政策之后,随着科技和技术的发展,在新能 源和光伏发电等也做出了相应的补贴政策,其中跟我们息息相关的是光伏发电这块,因为我们生活中处处离不开电，接下来由日兆光伏公司小编介绍下一国家光伏发电政策的具体内容; 各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局、能源局、扶贫办，国家电网公司、南方电网公司、内蒙古电力公司： 为落实国务院办公厅《能源发展战略行动计划(2014-2020)》关于新能源标杆上网电价逐步退坡的要求，合理引导新能源投资，促进光伏发电产业健康有序发展，决定调整2018年光伏发电标杆上网电价政策。经商国家能源局，现就有关事项通知如下： 一、根据当前光伏产业技术进步和成本降低情况，降低2018年1月1日之后投运的光伏电站标杆上网电价，Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类资源区标杆上网电价分别调整为每千瓦时0.55元、0.65元、0.75元(含税)。自2019年起，纳入财政补贴年度规模管理的光伏发电项目全部按投运时间执行对应的标杆电价。
二、2018年1月1日以后投运的、采用“自发自用、余量上网”模式的分布式光伏发电项目，全电量度电补贴标准降低0.05元，即补贴标准调整为每千瓦时0.37元(含税)。采用“全额上网”模式的分布式光伏发电项目按所在资源区光伏电站价格执行。分布式光伏发电项目自用电量免收随电价征收的各类政府性基金及附加、系统备用容量费和其他相关并网服务费。 三、村级光伏扶贫电站(0.5兆瓦及以下)标杆电价、户用分布式光伏扶贫项目度电补贴标准保持不变。 四、各新能源发电企业和电网企业必须真实、完整地记载和保存相关发电项目上网交易电量、价格和补贴金额等资料，接受有关部门监督检查，并于每月10日前将相关数据报送至国家可再生能源信息管理中心。各级价格主管部门要加强对新能源上网电价执行和电价附加补贴结算的监管，督促相关上网电价政策执行到位。 五、鼓励地方按国家有关规定开展光伏发电就近消纳配电价格改革和市场化招标定价试点，逐步完善通过市场发现价格的机制。 六、上述规定自2018年1月1日起执行。
买纯电动汽车国家有补贴政策吗？实际上，纯电动汽车又称作新能源电动车，在今年2018年，依然有补贴政策。那么，在2018年，杭州陇越汽车服务有限公司补贴上具体有哪些变化呢？下面笔者为您说明。 一、补贴减少 从补贴政策来看，2018年新能源专用车补贴退坡43%，并且本次补贴对地方补贴没有要求，其单车补贴调整为10万，依然采取分段超额累退方式给予补贴。另外，该目录有一个过渡期，即2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，新能源货车和专用车按2017年补贴的0.4倍补贴。另一方面，燃料电池货车依旧是扶持对象，轻型货车给予30万每辆，重型货车给予50万每辆的补贴。 技术门槛方面，有许多调整，其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所降低，要求不低于115Wh/kg，而在Ekg方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高不得高于0.4Wh/km·kg。 整体而言，首先，本项政策对运营里程有所调整，要求非私人购车的其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万KM。这个对于运营企业而言，是一大利好，间接补贴运营单位。
二、过渡期 过渡期（2018年2月12日至2018年6月11日），补贴过低，以30（含）kWh以下来计算，补贴才600元，补贴比2018年过渡期以外的补贴要低。 三、技术门槛有所提高 很多2017年进入目录的车型，2018年新进车型，恐怕技术路线需要调整。未来，新能源专用车产品质量将会有很大提高。 四、两次付款 本次补贴分两次付款，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 五、哪家好 看到这里，您大致了解国家补贴政策了吗？如今，市面上并不缺少新能源汽车厂商，竞争也愈发激烈。在如此激烈的市场环境下，杭州陇越汽车服务有限公司的纯电动汽车获得了许多消费者的认可和喜爱，其北汽EC200新能源汽车更是获得了许多消费者的喜爱，那么，北汽EC200新能源汽车有哪些优势呢？ 1.续航长：一次充电，60km/h等速续航里程超过200KM，综合工况续航里程达到162KM； 2.充电快：快充36分钟电量可从30%充至80%，续航里程可实现160KM 3.能量久：采用智能制动能量回收系统，续航增加10%，可行驶15~20KM
全国各省光伏政策及补贴大汇总 汇总一：各省的补贴额度。由于各省的补贴基本都是有特别要求的，为了简明，汇总时只写的补贴额度，获得补贴的具体条件请自查政策原文。 汇总二：很多省份对符合一定标准的企业、屋顶鼓励或要求必须安装分布式光伏电站。同样，为了简明，只写了具体的标准，具体是如何强制要求还是非强制要求，请自查政策原文。 汇总一：各省市光伏补贴大汇总 一、山东省 地面电站：1.2元/kWh; 分布式电站：自发自用，基础电价+0.47元/kWh; 全部上网，1.2元/kWh。 二、江苏省 地面电站：2013年1.25元、2014年1.2元和2015年1.15元。 1、无锡市 分布式电站：一次性补贴20万元/兆瓦;
采用合同能源管理模式实施的项目，对实施合同能源管理用能项目的单位和项目投资机构，分别一次性给予每个项目不超过20万元和100万元的奖励和项目扶持。 三、安徽省 1、合肥市 市财政按装机容量一次性给予3元/瓦补贴，单个电站补贴不超过1.5万元; 肥东县、肥西县、长丰县、庐江县、巢湖市区域内农户家庭式光伏电站，按装机容量一次性给予4元/瓦补贴，单个电站最高补贴不超过2万元。 光伏建筑一体化在享受市级度电补贴的基础上，按装机容量一次性给予电站投资商2元/瓦的工程补贴，单个项目补贴不超过100万元。 装机规模超过0.1兆瓦且建成并网的屋顶光伏电站项目、按装机容量一次性给予屋顶产权人10万元/兆瓦的奖励，单个项目奖励不超过60万元，同一屋顶产权人奖励不超过100万元。 四、江西省 在国家补贴的基础上，提供了两种模式的补贴： 一是初始投资补贴，以“万家屋顶光伏示范工程”为依托，居民屋顶光伏发电示范享受一期工程4元/瓦、二期工程3元/瓦的初装费补贴; 二是度电补贴，补贴标准确定为0.2元/度电，补贴期20年;
国家能源局综合司宣布2020年光伏发电 关于项目国家补助招标结果的通知 各省（自治区，直辖市）能源局，新疆生产建设兵团，有关省（直辖市）发展改革委，派出机构，中国国家电网公司，南方航空电网公司，内蒙古电力（集团）有限公司和国家可再生能源信息管理中心：根据国家能源局关于2020年风电和光伏发电项目建设有关事项的通知（国能发新能[2020] 17号），依据主管能源组织的项目各省（自治区，直辖市）有关部门组织实施了2020年国家光伏发电项目补贴的招标顺序。现将招标结果及相关要求通知如下。 1，本着公平正义的原则，委托国家可再生能源信息管理中心对省级能源主管部门批准和申报的项目进行审查和排名。计划到2020年将434个河北，内蒙古等15个省（区，市）和新疆生产建设兵团的项目纳入国家招标补贴范围，总装机容量为25967208兆瓦，其中包括普通光伏发电有295个电站，装机容量为2562874千瓦，有139个工业和商业分布式光伏发电项目，装机容量为33846800千瓦。详细列表发布在国家能源管理局的网站上。项目建成并按要求并网后，将按照政策纳入国家招标补贴范围，享受国家补贴。鼓励不属于招标补贴范围的申报项目自愿转为负担得起的在线项目。 2，要求省级能源主管部门按照国家能源发新能[2020] 17号文件的有关要求，组织所有项目单位和项目地点，执行申报项目的条件和承诺，并做到扎实做好项目建设工作，到2020年纳入国家招标补贴范围;要求电网企业按照有关要求做好光伏发电项目的建设。开展
相关工作，确保项目及时并网，共同促进光伏产业健康，有序，高质量发展。光伏产业。 3，请省有关能源主管部门组织各项目单位建立月度建设进度报告制度，在每月的5日前在线填写可再生能源信息管理系统，并敦促加快建设，确保按计划完成电网连接。如果2020年底前并网发电未满负荷运行，每季度逾期将降低上网电价补贴0.01元/度。如果在两个季度的延迟后仍未完成并网，则该项目的补贴资格将被取消。如果社会认可了不可抗力因素，批准后可以适当延长工期。 4，请各派出机构加强对国家招标补贴项目建设，电网传输，并网和用电等实施的监督。我局将根据清单做好动态跟踪管理。要根据项目情况和施工实际情况实施施工。
2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
2020年光伏上网指导价及补贴标准终于落地。4月2日，国家发展改革委印发《关于2020年光伏发电上网电价政策有关事项的通知》（下称《通知》），从今年6月1日起，I-III类资源区新增集中式光伏电站指导价分别为每千瓦时0.35元（含税，下同）、0.4元、0.49元；“自发自用、余电上网”模式的工商业分布式光伏项目补贴标准为每千瓦时0.05元；户用分布式光伏补贴标准调整为每千瓦时0.08元。 相较于2019年的光伏上网电价和补贴政策，今年I-III类资源区指导价分别每千瓦时下调0.05元、0.05元、0.06元，降幅分别为12.5%、11.1%和10.9%。“自发自用、余电上网”模式的分布式光伏项目的补贴标准每千瓦时下调0.05元，降幅为50%；户用分布式光伏补贴标准下调0.1元，降幅为55.5%。 在业内人士看来，这些降幅基本符合预期。粤开证券分析师韩晨认为，此次公布的电价调整方案与第二版征求意见稿基本相符，从2019年的竞价结果可以看到，目前的指导价还有一定的利润空间，当然这部分也会在后续竞价中给予投资企业更大的腾挪空间。 按照《通知》，新增集中式光伏电站上网电价原则上通过市场竞争方式确定，不得超过所在资源区指导价。采用“全额上网”模式的工商业分布式光伏发电项目，按所在资源区集中式光伏电站指导价执行。而且，“自发自用、余电上网”的分布式项目，将与集中电站一起竞价。
“由于2020年指导电价的降幅不同，导致Ⅲ类资源区的项目相对更有竞争优势。”智汇光伏创始人王淑娟认为，同一地区资源基本相同，分布式和集中电站的补贴强度不同，大部分地区集中电站的补贴更有优势，今年分布式项目劣势较为明显。 据了解，Ⅲ类资源区主要位于经济发达的东南部沿海地区，当地土地资源稀缺，可用于开发光伏电站的大面积土地少，土地成本高，但电力消纳能力强，部分省份还有地区补贴电价。 根据国家能源局3月10日发布的通知，2020年度新建光伏项目补贴总预算缩水近半至15亿元。其中，5亿元用于户用光伏；10亿元用于补贴竞价项目，包括集中式光伏电站和工商业分布式光伏项目。
2016全国光伏补贴政策汇总 国家补贴政策 分布式： 电价补贴标准为每千瓦时0.42元(含税，下同)，光伏发电项目自投入运营起执行标杆上网电价或电价补贴标准，期限原则上为20年。光伏发电先确定2016年标杆电价，2017年以后的价格另行制定。 集中式： 宁夏，青海海西，甘肃嘉峪关、武威、张掖、酒泉、敦煌、金昌，新疆哈密、塔城、阿勒泰、克拉玛依，内蒙古赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔以外地区0.8元/kwh 北京，天津，黑龙江，吉林，辽宁，四川，云南，内蒙古赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔，河北承德、张家口、唐山、秦皇岛，山西大同、朔州、忻州，陕西榆林、延安、青海，甘肃，新疆除新疆哈密、塔城、阿勒泰、克拉玛依0.88元/kwh 除以上部分：0.98元/kwh 全国地方各省市政策 北京市 分布式：2015年1月1日至2019年12月31日期间并网发电的分布式光伏发电项目，按照实际发电量给予每千瓦时0.3元(含税)的奖励，连续奖励5年集中式：0.88元/kwh 上海市 分布式：工商业用户0.25元/千瓦时，个人用户、学校等享受优惠电价用户为0.4元/千瓦时，期限为5年。光伏电站：0.3元/千瓦时，奖励时间为连续5年。 重庆市 在巫山、巫溪、奉节等3个县开展试点。在20-25年内每年预计为每户贫困户提供2000-3000元的现金收入。对建卡贫困户，市级财政扶贫资金补助8000元/户。对项目农户，采取发电量“全额上网”，净电量结算方式，按现行的三类资源区光伏电站标杆上网电价1.00元/千瓦时执行。 巫溪县：单户3KW分布式光伏发电系统需投资约2.4万元。对建档立卡贫困户的建设资金，市级财政扶贫资金解决0.8万元，县扶贫办解决0.8万元，剩余资金由贫困户自筹。贫困户筹集资金有困难的，必须自筹资金0.2万元，剩余部分可以自行向银行申请小额信用贷款最高限额0.6万元，按有关规定办理借款手续，签订还款协议。还款资金分年从光伏发电收入中偿还，最长期限不得超过5年。
近段时间，新能源物流车行业用一个词语形容——“喜忧参半”。 喜：第一喜是因为新能源物流车进入第四批、第五批推广目录中。第二喜是因为2015年补贴终于下发了，缓解了企业的资金压力。第三喜是2016年补贴政策确定，2017~2020年补贴调整政策出台。虽然，政策出台有点晚，但大家的热情高涨，2016年年末都加班加点在生产车辆。 忧：第一忧，2016年，大家都在观望，年底补贴调整政策出来后，发现2016年补贴政策依然为1800元/kWh进行补贴。而2017年~2020年补贴退坡，车辆进入技术门槛提高。第二忧，好不容易，新能源物流车进入了第四批、第五批推荐目录，谁料前五批目录要打回重审，实在令人哭笑不得!第三忧，很多运营商反应说，物流车目前不赚钱，运营模式还有待提升。 如此看来，只能用一句话概括，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!” 新能源物流车企三道无法跨越的坑
前段时间，补贴调整政策吵得沸沸扬扬，还没等冷静下来思考，铺天盖地都是解读，电动汽车资源网记者也参与了解读大军中，浅略分析了“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响分析(详细请看《累计3万公里获得补贴是否是电动物流车车企的一道硬伤?》)。刚写完不久，就有网友质疑，称笔者采访企业数据有待考量，累计三万公里指标难以达到，运营车辆平均一天只能跑30~50公里，普遍低于80公里/天。这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。 第二大硬伤，补贴退坡与技术门槛提高。2016年依然按照1800元/kWh计算，笔者相信1800元/kWh，绝对是赚钱了的。但是，2017年补贴退坡很大，补贴金额在1000元 /kWh~1500元/kWh。退坡这么大，企业能否赚钱?正是笔者要讨论的。此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km ˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。 第三大硬伤，次年清算，给企业带来经济压力。(一)政策原文：“每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆
光伏发电国家政策补贴2020年 各省（自治区、直辖市）和新疆消费建立兵团能源局，有关省（直辖市）开展变革委，各派出机构，国度电网有限公司、南方电网公司、内蒙古电力（集团）有限义务公司，国度可再生能源信息管理中心： 依据《国度能源局关于2020年风电、光伏发电项目建立有关事项的通知》（国能发新能〔2020〕17号），在各省（自治区、直辖市）能源主管部门组织项目、审核申报的根底上，我局组织展开了2020年光伏发电项目国度补贴竞价排序工作。现将竞价排序结果及有关请求通知如下。 一、遵照公平、公正准绳，经拜托国度可再生能源信息管理中心对各省能源主管部门审核申报项目停止复核、竞价排序，拟将河北、内蒙古等15个省（区、市）和新疆消费建立兵团的434个项目归入2020年国度竞价补贴范围，总装机容量2596.7208万千瓦，其中普通光伏电站295个、装机容量2562.874万千瓦，工商业散布式光伏发电项目139个、装机容量33.8468万千瓦，详细名单在国度能源局网站上予以发布。各项目按请求建成并网后依政策归入国度竞价补贴范围，享用国度补贴。鼓舞未归入竞价补贴范围的申报项目在企业自愿的根底上转为平价上网项目。
二、请相关省级能源主管部门组织各项目单位和项目所在地依照国能发新能〔2020〕17号文件相关请求，认真落实申报项目的各项条件和承诺，扎实做好拟归入2020年国度竞价补贴范围项目的各项建立工作；请电网企业依照相关请求，实在做好光伏发电项目送收工程建立相关工作，保证项目及时并网，共同促进光伏产业安康有序、高质量开展。 三、请相关省级能源主管部门组织各项目单位树立建立进度月报制度，于每月5日前在国度可再生能源信息管理系统中在线填报截至上月底状况，并催促加快建立，确保按期建成并网。关于2020年底前未全容量建成并网的，每逾期一个季度并网电价补贴降低0.01元/千瓦时；逾期两个季度后仍未建成并网的，取消项目补贴资历。如遇社会公认的不可抗力要素，建立期限经批准后可恰当顺延。 四、请各派出机构增强对监管区域国度竞价补贴项目建立、电网送出落实、并网和消纳等事项的监管。我局将依据项目条件落实和建立施行等实践状况，做好名单动态跟踪管理。
2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。 根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。 目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩126152个，其中交流充电桩126139个，直流充电桩13个。 截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017 年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。 图表来自中国充电联盟 从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。 图表来自中国充电联盟
2017年最全最新光伏发电国家各地补贴新标准 光伏行业每年国家补贴都不一样，还记得每年的630吗？这次我整理了国家最新各地光伏补贴。 【光伏产业】简介 光伏产业是利用太阳能的最佳方式是光伏转换，就是利用光伏效应，使太阳光射到硅材料上产生电流直接发电。以硅材料的应用开发形成的产业链条称之为“光伏产业”，包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造等。目前比较好的光伏产品推荐：展宇光伏、天合光能、亿晶光电等。 【光伏产业补贴简介】 光伏补贴最先是由国家提出来的，但不少地区为支持本地光伏产业的发展，出台地方财政补贴政策。 1.国家补贴 由国家财政出的钱，为支持特定产业发展、给予企业和个人的补助。 2.地方补贴 值得注意的是不少县是享有国家，省，市，县共四层补贴的，有些则是国家，省，市共三层补贴。大家在关注补贴的同时一定要搞清楚补贴都有几层，以免遗漏。 【补贴方式】 补贴的模式各地亦有差异，有实行发电量补贴的，有实行上网电价补贴的额，有实行一次性初装补贴的。大家在查看自己所在地的补贴政策时，要仔细些，注意前提条件，补贴模式，这样才能真正地了解补贴。 【补贴】
1.国家补贴 a)分布式： 电价补贴标准为每千瓦时0.42元(含税，下同)，光伏发电项目自投入运营起执行标杆上网电价或电价补贴标准，期限原则上为20年。光伏发电先确定2016年标杆电价，2017年以后的价格另行制定。 b)集中式： 宁夏，青海海西，甘肃嘉峪关、武威、张掖、酒泉、敦煌、金昌，新疆哈密、塔城、阿勒泰、克拉玛依，内蒙古赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔以外地区0.8元/kwh 北京，天津，黑龙江，吉林，辽宁，四川，云南，内蒙古赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔，河北承德、张家口、唐山、秦皇岛，山西大同、朔州、忻州，陕西榆林、延安、青海，甘肃，新疆除新疆哈密、塔城、阿勒泰、克拉玛依0.88元/kwh 2.地方补贴 =================↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑================== 以上国家最新补贴标准 ===================================================== == （备注：以下地方省市县很多，建议下载本文档后，Ctrl+f搜索） ==================↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓================== 上海市 对于光伏项目，根据实际发电量对项目投资主体给予奖励，奖励时间为5年。单个项目年度奖励金额不超过5000万元。具体标准如下： 光伏电站：0.3元/千瓦时
2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知在2016年的最后一个工作日，新能源汽车补贴政策终于进行了正式公布。 财建〔2016〕958号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委： 为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下： 一、调整完善推广应用补贴政策 (一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整 车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增 加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量 能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽 车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法; 逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简 称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推 广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 (二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。 对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并 综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超 过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019- 2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根 据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
2018光伏发电最新国家补贴政策解读 国家大力发展分布式光伏的决心，老百姓是看在眼里的。从去年年底保持0.42元的度电补贴不变开始，连续的政策发文，都是利好分布式光伏，更多是优惠我们普通老百姓。想要自家安装光伏发电的，随时可申请，随时可并网，不受指标限制，更重要的是补贴和电费都由电网公司代付，不存在拖欠补贴的状况。 除了政策上的偏向分布式光伏之外，国家还出台了光伏扶贫政策，这让更多农村的贫困群众，也能感受到光伏带来的生活改变，光伏发电成为了农民脱贫致富的重要工具。国家补贴维持不变，安装成本持续下降，电网服务慢慢变好，老百姓逐渐认可，家庭光伏就处在这样的快速发展的状况中。 光伏发电既省电，又赚钱，所以深受老百姓认可，要说家庭光伏的好处，那真是扳着手指头都数不完。首先就是省电，现在家庭电器多了，电费是节节攀升，特别是到了夏季，更是省着开空调;有了光伏发电那就不用担心了，采用“自发自用、余电上网”的模式，自家用电不花钱，用不完的电还能卖给国家，特别划算。
另外光伏发电的最重要的好处就是赚钱。在农村和城郊地区来说，只能靠山吃山靠水吃水，可以发展的产业实在太少了。家庭光伏不一样，它一次性投入，就能带来长达25年的收益，而且不用辛苦劳作和维护，就能赚钱。 光伏发电可养老扶贫，适合城郊和乡村安装，进入新世纪以来，农村有了大变样，很多农民也赚了一些钱了，几层的独栋新房建起来了，也给自家置办了各式各样的家用电器。然而唯独有一样赚钱设备只适合在城郊和农村安装，那就是家庭光伏。安装家庭光伏，需要有闲置的屋顶，这对于农村和城郊的居民来说，真是天然优势。 特别是家里有老人小孩留守的农村家庭来说，安装了家庭光伏，通过每个月的卖电拿补贴赚钱，每月或者季度都可以收到供电公司打过来的补贴和费用，就像领取养老金一样，免除了生活家用的开支，孝儿孝女都应该给父母置办一份这样的礼物。 以上就是日兆光伏小编给大家介绍的光伏发电的优势及最新国家补贴政策的一些相关内容，如果大家还想了解其他内容可以关注我们官微也可点击官网咨询我们，我们会在及时给您答复，或者拨打我们官方电话。
浙江省光伏补贴政策一览表汇编 浙江省太阳能资源并不丰富，属于3类资源区，但其光伏产业发展迅猛，国内领先，特别是分布式光伏，其“嘉兴模式”曾让国家能源局前任局长吴新雄大力点赞，并一度被视为全国各地推广分布式光伏的范本。近来，金华光伏养老+理财新模式也在家庭光伏市场备受推崇。 浙江省光伏产业的发展离不开光伏政策的支持。自2013年以来，浙江省及各市县纷纷出台光伏政策，鼓励、支持、补贴光伏发电，其政策之多、补贴力度之大，也是其他省所不及的。光伏是政策性的市场，这点在浙江省体现得最彻底。浙江省出台的光伏补贴政策已达43个，浙江省11个城市除了舟山市全部都出台了相关政策，下面是浙江省光伏补贴政策。 2013年，国家对分布式光伏实行按照全电量补贴的政策，补贴标准为每千瓦时0.42元（含税，下同），自投入运营起补贴20年。如无特殊说明，一般已享受国家“金太阳”、“光电建筑一体化”资助的项目不再重复补贴。 浙江省的太阳能资源很一般，但浙江省各市县出台的光伏补贴政策是全国最多的，也是补贴力度最大的，下面就详细说说各市县的光伏补贴特点。 一、省级补贴 对于浙江省的省级补贴，省级政策文件中并没有明确具体补贴年限，不过后面诸暨市店口镇的政策文件中提到浙江省的省级补贴有效期20年。 《浙政发〔2013〕49号》、《浙经信投资〔2014〕488号》 “光伏发电项目所发电量，实行按照电量补贴的政策，补贴标准在国家规定的基础上，省再补贴0.1元/千瓦时。” 《浙价资〔2014〕179号》 “2013-2015年期间在嘉兴光伏高新技术产业园区内新建成投产的屋顶光伏发电项目，在项目建成后的前3年，省再补贴0.30元/千瓦时。在3年补贴享受期内，不同时享受前述省级补贴。” 点评：文件中还对嘉兴市高新技术产业园区的光伏项目进行了特别补贴，补贴力度比省级还大，只不过在享受这个补贴期间不同时享受省级补贴。 二、杭州市 杭州建德市企业发电量补贴分自用和上网，自用的补0.2元/千瓦时，上网的补0.1元/千瓦时。 市级补贴 《杭政函〔2014〕29号》 “在国家、省有关补贴的基础上，按其实际发电量由市级财政再给予0.1元/千瓦时的补贴，各区、县（市）政府配套补贴不低于市级补贴额度。补贴期限暂定为2014—2015年。已享受国家“金太阳”、“光电建筑一体化”资助的项目不再重复补贴。” 《杭经信联高新〔2014〕463号》 “对2014至2015年内建设并完成并网的分布式光伏发电项目，自并网发电之月起连续补贴5年（满60个月），补贴标准按（杭政函〔2014〕29号）相关标准执行。” 所以2014-2015年内成功并网的分布式光伏项目又复活了~而且还可以连续补贴5年。 萧山区 《萧政办发〔2013〕209号》 “对已列入区级以上太阳能应用（示范）计划的项目，按上级要求配套资助。未列入计划资助且装机容量不小于30KW的太阳能应用项目，按照实际发电量每千瓦时给予0.2元补助。” 没有写明时间，具体时效只能看后续的政策说明了。 余杭区
全国各地新能源补贴政策一览（2017） 一、全国各地地补政策 国家:新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴 设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。 1.北京市：关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知 2017年2月16日，北京市科委、市发改委、市经信委、市财政局、市交通委发布《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》。通知确定2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）-150公里补贴1万元，续航在150（含）-250公里补贴1.8万元，续航在250（含）公里以上补贴2.2万元。 2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准（单位：万元/辆） 车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里） 100≤R＜150 150≤R＜250 R≥250R≥300 纯电动 1 1.8 2.2 / 燃料电池/ 10 备注：国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 2.顺义区：顺义区新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行） 有效期：本实施细则2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。 2017年5月，顺义区发布《新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）》。该暂行办法指出，新能源汽车 （北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，的补贴标准按照国家和北京市政策执行。 国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。）在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。即：10万元/台以上车辆，给予5万元/台的补贴；10万元/台以下车辆，给予销售价格的50%补贴。 3.上海市：关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知 有效期：自2017年1月1日起执行，有效期至2017年12月31日。 2017年5月18日，上海市人民政府办公厅发布关于调整《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》部分内容的通知。通知指出，对符合条件的新能源汽车，按照《上海市鼓励购买和使用
一、国家政策再解读 1、什么是标杆上网电价？ 貌似好多人并不太明白这个词到底是什么意思。在光伏行业，有两种电价里都有“标杆上网电价”这几个字。 一个是脱硫燃煤标杆上网电价，又称燃煤机组标杆上网电价、燃煤发电上网电价，顾名思义，也就是煤电企业卖给电网公司的电价。在分布式领域，测算自发自用余电上网模式的收益时需要用到这个电价，余电上网就是指用不完剩余的电要卖给国家电网，价格呢，就执行当地的脱硫燃煤标杆上网电价。比如河北省2016年的燃煤发电上网电价是0.3497，则如果你是河北省分布式用户，采用了自发自用余电上网模式，那么今年你卖给国家电网的价格，就是0.3497。 另一个是光伏电站标杆上网电价，又称光伏发电标杆上网电价，有人喜欢简称为标杆上网电价，所以常常有新入行的朋友跟上面的燃煤发电上网电价搞混。这个电价是指光伏电站把所发电量卖给电网公司时收取的售电价格。如果单纯根据市场规则，光伏电价高于煤电价格，肯定没有电网公司愿意高价买电，所以国家出台了政策，指出高于燃煤电价的部分，由国家的可再生能源发展基金予以补贴。也就是说，光伏电站标杆上网电价=燃煤机组标杆上网电价+补贴。 2、补贴含税吗？ 《国家发展改革委关于发挥价格杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知(发改价格[2013]1638号)》原文中曾说“对分布式光伏发电实行按照全电量补贴的政策，电价补贴标准为每千瓦时0.42元(含税，下同)”，但是根据《国家税务总局关于国家电网公司购买分布式光伏发电项目电力产品发票开具等有关问题的公告》，月发电销售额小于2万的，可以免征增值税。 目前在实际操作中，河北地区的分布式用户拿到的国家补贴和地方补贴中，都没有扣税。但以后是否一直不扣税，还要看国家政策后续怎么规定。 3、分布式系统并网有费用吗？ 根据《国家发展改革委关于发挥价格杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知》，“对分布式光伏发电系统自用电量免收随电价征收的各类基金和附加，以及系统备用容量费和其他相关并网服务费。”也就是说，电网公司提供的并网验收等服务是免费的。 4、光伏电站标杆上网电价一直在降低，之前并网的电站电价会随之降低吗？