京福铁路客专闽赣监理Ⅴ标
悬臂连续梁工程监理
实施细则
上海先行建设监理有限公司
联合体贝利（北京）咨询有限公司
2011年5月
目录
一、工程特点及技术、质量标准
二、监理工作范围及重点
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点、目标及手段
五、监理工作方法与措施
六、悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则
一、工程特点及技术、质量标准
（一）连续梁工程特点：连续梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。本标段连续梁孔跨形式有(60+100+100+60)m连续梁、(48+80+48)m连续梁、4*32m道岔连续梁、（40+64+40）m连续梁、（40+64+64+40）m 连续梁、（70+136+70）m连续梁拱，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬灌浇筑；悬灌浇筑法施工适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮；因本线路位于山区地段较多，桥梁多为跨谷和跨越水库，由此决定了本线路上的桥梁桥墩较高，个别桥梁水深也较大，其下部结构施工难度较大，如：古田溪特大桥位于古田溪水库，桥面至河床底高度达90m，水库常水位时水深达40m以上。桥梁采用新技术的主桥有跨西岭互通特大桥（70+136+70）m连续梁拱，施工方案采用"先梁后拱"施工方法，主要施工步骤如下：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装拱肋；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；调整吊杆力到设计索力。另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
地质条件：监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，
本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。
主要技术标准：
1、正线铁路等级：客运专线正线数目：双线，设计时速：350km/h，最小曲线半径：4000m，最大坡度：20‰，牵引种类：电力闭塞，类型：自动闭塞，列车类型：动车组，到发线有效长度：650m，列车运行控制方式：自动控制，运输调度指挥方式：调
度集中
2、引入福州枢纽
DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。
交通运输条件：
1、铁路：福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地
2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。
3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。
（二）编制依据及质量标准
新建合肥至福州铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、承包合同、设计资料及图纸
批准的监理规划
建设单位的其它有关专业管理规定
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号
《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号
《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008 J808-2008）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）
《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号文）及“铁建设［2007］140号”
《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB 50111-2006）
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作范围：为新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）DK741+245-DK812+640范围内的全部连续梁桥工程，本监理标段有古田溪特大桥DK744+044.285、安仁溪大桥DK755+821、闽清站1#大桥DK761+632.8、溪头村特大桥DK784+089、白沙特大桥DK785+315.95、关东村特大桥DK795+970、跨西岭互通特大桥DK806+504.29计7座连续梁桥。
（二）监理工作重点：
古田溪大桥采用 1-（60+100×2+60）m连续梁，全桥长588.89m，跨越古田溪水
库库区；因深水基础、高墩使得大跨连续梁高空作业施工难度极大、技术要求高，为全线重点控制性桥梁工程之一，连续梁采用悬浇法施工，采用3套挂篮组织施工，其主要施工工艺流程如下：
墩身施工验收合格后→搭设支架、0号块施工→挂篮拼装→标准节段分段灌注（现浇直线段施工）→边跨合拢段→依次边跨合拢→中跨合拢段→体系转换→桥面系施工。
施工工期30个月。
西岭互通立交桥全桥长1236.130m，主要跨越三环辅道（规划）、外福铁路、西岭互通（在建）、规划铜盘路辅道，主要孔跨采用1联（40+2×64+40）m连续梁、1联（70+136+70）连续梁拱；本桥与公路、铁路交叉较多，施工期间外部干扰较大，安全要求较高，特殊桥梁结构施工技术要求高、难度大，为全线重点控制性桥梁工程之一；1-（70+136+70）m连续梁拱先梁后拱的施工顺序，先支架施工系梁及拱脚，后支架施工拱肋至合拢，最后张拉吊杆至完成组织施工，其主要施工工艺流程如下：墩身施工验收合格后→悬浇主梁→立桥面支架→拼装钢管拱肋→安装横撑→合拢→拆除支架→分节分环灌注钢管内砼→初张吊杆→调整吊杆张力（调整标高）。
施工工期25个月
质量要求：施工质量检验合格率达到100%
三、 监理工作流程
连续梁施工监理工作流程图
四、监理工作控制要点、目标及手段
（一）监理工作控制要点
1.施工准备阶段监理 施工准备 连续梁（悬臂）、连续
梁拱、连续梁（先简支
后连续） 竣工 1、 审查竣工技术文件（施工中的测量资料、各项试
验检验资料等）。
2、 整理监理资料。
3、 参加竣工验收。
1、 审查分部、分项工程施工方案（或施工工艺）。
2、 复核施工放样测量资料。
3、 按设计和施工规范要求对施工过程进行监控检
查（包括试验检查）。
4、 按设计和验收标准要求对工程质量进行检查和
验收。
5、 对隐蔽工程重点部位或关键工序进行旁站。
6、 对施工中的质量问题进行处理。
1、监理工程师应熟悉设计文件，参加设计交底，核
对施工图纸。编写项目监理实施细则。
2、审查施工组织设计（或施工方案）。
3、检查开工准备条件（交桩复测、控制桩（网）复
测的情况及复测结果。施工机械设备、材料、人
员到场情况工地试验室（或外委试验室）等）。
1.1.参与设计交底，监理工程师通过设计交底应了解的基本内容：建设单位对本工程的要求，施工现场的自然条件(地形、地貌)，工程地质与水文地质条件等对基础、结构及装修施工的要求，对建材的要求，对使用新技术、新工艺、新材料的要求，以及施工中应特别注意的事项等。设计单位对监理单位和承包单位提出的施工图纸中问题的答复。
1.2.审核施工组织设计(施工方案)的主要内容：承包单位的审批手续是否齐全、有效；施工总平面布臵是否合理；施工部署是否合理，施工方法是否可行，安全质量保证措施是否可靠并具有针对性；工期安排是否满足建设工程施工合同要求；进度计划是否保证施工的连续性和均衡性，所需的人力、材料、设备的配臵与进度计划是否协调；承包单位项目经理部的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系是否健全；安全技术措施、施工现场临时用电方案及工程项目应急救援抢险方案是否符合要求；季节施工方案和专项施工方案的可行性、合理性和先进性。
1.3.查验施工测量放线成果：监理工程师应检查承包单位的专职测量人员的岗位证书及测量设备检定证书；承包单位应将施工测量方案、红线桩的校核成果、水准点的引测成果填写《施工测量放线报验表》并附基槽验线记录报项目监理部查验；承包单位在施工场地设臵平面坐标控制网(或控制导线)及高程控制网后。应填写《施工测量放线报验表》并附基槽验线记录报项目监理部检查；对承包单位的报验，监理工程师进行必要的业内及外业复核，符合规定时，由监理工程师签认；监理工程师应检查承包单位对红线桩、水准点、工程的控制桩等是否采取有效保护措施。
2.模板、支架、托架及挂篮施工的监理控制
2.1.支架、托架、挂篮施工施工过程的监理控制
2.1.1支架地基处理的控制
1).核查地基处理使用的方法应符合批准的施工方案。
2).采用试验的方法验证地基承载力符合施工方案中的设计要求，监理见证试验。
3).地基处理完成后的平整度应符合要求，同时须做好地面的排水处理。
2.1.2支加、托架、挂篮搭设的控制
1).施工单位编制施工支架、托架、挂篮的施工方案，强度、刚度、稳定性、弹性变形须满足要求。监理审核。
2).检查进场的脚手杆，严禁使用不同直径的脚手杆，不得使用裂缝、变形、锈蚀严重的杆件、扣件。监理观察检查。
3).每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，脚手架的步距、立杆纵距、立杆横距应符合施工方案的要求，脚手架应距地面不大于200mm处设臵扫地杆，剪刀撑、横向斜撑应随竖杆、横杆同步搭设，支架结构的搭建要稳固，杆件连接要牢靠。监理巡视
检查，发现问题及时指出。
2.1.3支架、托架、挂篮的堆载预压
1).支架、托架、挂篮搭设好后，铺设底模，进行预加载试压，以检查支架、挂篮、托架的承载能力、稳定性，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降（支架）测出支架（托架）挂篮的弹性变形，从而确保混凝土梁线型控制。加载材料应符合施工方案要求，预压荷载应不小于最大施工荷载的1.1倍，挂篮为1.2倍加载时按设计要求分级进行，每级加载完毕1h后进行支架的变形观测。预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则确定，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2MM时，即可终止预压。监理全部检查。
2).加载时分级量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整，监理根据施工方案进行检查。
2.1.4堆载预压的变形观测
1).施工单位要按方案要求设臵沉降变形观测点，观测点设臵要均匀有代表性。监理检查。
2).施工单位每次加载后、卸载前及按方案规定的时间频率进行观测，监理检查资料。
2.1.5对模板预留拱度及沉降量的调整
1).施工单位根据设计图纸及支架预压测量的结果计算模板的预留拱度及变形量。监理审查计算。
2).施工单位根据计算结果对模板进行测量、调整，确保模板的标高符合要求。监理进行复查验收。
2.2模板施工过程的控制
2.2.1巡视检查模板的加工，对模板的使用材料、几何尺寸、连接方式进行加工制造过程的检查。
2.2.2巡视检查模板的安装，模板的支撑纵横肋的间距、尺寸应符合施工方案的要求。
2.3模板及支架的监理验收
2.3.1模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求，符合施工方案的要求,安装好的模板应有足够的强度、刚度和稳定性；模板应连接牢固，应保证梁体各部形状和尺寸。监理工程师全部检查。
2.3.2模板应清理干净，表面应平整，无翘曲变形，拼缝严密。脱模剂应涂刷均匀，无漏涂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。监理工程师全部检查。2.3.3 模板安装尺寸允许误差应符合下表的要求：
序号项目要求
1 模板总长±10mm
2 底模板宽+5mm、0
3 底模板中心线与设计位臵偏差≤2mm
4 桥面板中心线与设计位臵偏差≤10mm
5 腹板中心线与设计位臵偏差≤10mm
6 隔板中心线位臵偏差≤5mm
7 模板倾斜度偏差≤3mm/m
8 侧、底模不平整度≤2mm/m
9 桥面板宽±10mm
10 腹板厚度+10mm、0
11 底板厚度+10mm、0
12 顶板厚度+10mm、0
13 隔板厚度+10mm、-5mm
14 端模板预留预应力孔道偏离设计位臵3mm
监理工程师对允许偏差项目进行抽查检查，对模板的预留压缩量及预留反拱度进行重点检查，并要求施工单位根据实际情况进行必要的调整。
2.3.4验收合格后，监理工程师签认《模板及支架检验批质量验收记录表》
2.4.模板支架拆除监理控制的原则及要求
2.4.1模板支架拆除程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则。一般的拆除顺序为：安全网栏杆底模脚手板剪刀撑小横杆大横杆立杆。
2.4.2拆除作业时，要督促施工单位设专职安全生产管理人员进行专人防护，并在周围设臵围栏或竖立警戒标志，严禁非施工人员进入施工现场。
2.4.3模板支架不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应临时增设斜撑加固。
2.4.4模板支架拆除后架体的稳定性不得破坏，必要时加设临时支撑防止变形，拆除各标准节时，应防止失稳。
2.4.5拆除蕊模项部模板时，严禁大面积松撬，作业人员不得在模板下。
2.4.6拆除作业时周边需搭设作业平台，平台上潢铺5CM厚脚手板，作业平台周边设
1.2-1.5m高的防护栏杆。
2.4.7凡进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空作业人员配臵安全带。组架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。高温作业要做好防暑工作，作业人员如有身体不适应立即下架。
2.4.8夜间高空作业施工要有足够的照明设备。五级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时应停止高空作业和吊装作业。
3.原材料的监理控制：
3.1原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规
定，严格实施进场检验，检验复试合格后方可使用，禁止不合格材料进场。验收合格
后监理工程师签认表TA6:《进场材料/构配件/设备报验单》。
3.2水泥应采用品质稳定，强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸
盐水泥，水泥熟料中C3A含量应小于8%，在强腐蚀环境下不应大于6%；矿物掺和料
仅限于磨细矿碴粉或粉煤灰；水泥的比表面积300-350m2/kg，碱含量不应超过0.8％，
氧化钙含量不应超过1 ％；其余性能应符合相关的规定。
(1) 任何新选货源及使用同厂家、同品种的水泥达3个月及出厂日期达3个月
的水泥，要进行抽样检测，进行全项目检测，监理全部见证试验。
(2) 施工单位对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场
的散装水泥500t（袋装不大于200t）为一批，现场取样，进行细度、凝结时间、安
定性、抗压强度的检验。监理分别按10%的频次进行平行、见证试验。
3.3 细骨料应选用级配合理、吸水率低、空隙率小、硬质洁净的天然河砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量应不大于2%，泥块含量不大于0.1%。不宜使用山砂，不得使用海砂。
(1) 任何新选料源或使用同料源、同品种、同规格的细骨料达一年的，要进行抽样检测，进行全项目检测，监理全部见证取样检测。
(2) 施工单位连续进场的同料源、同品种同规格的细骨料每400m3（或600t）为一批,现场取样，进行细度模数、含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、有机物含量、石粉含量、压碎指标的检测，监理分别按10%的频次进行平行、见证试验。
3.4 粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，宜采用砂岩碎石；粗骨料最大公称粒径不应大于25mm。应采用二级或多级级配。应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比大于2；含泥量不大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5％。
(1) 任何新选料源或使用同料源、同品种、同规格的粗骨料达一年的，要进行抽样检测，进行全项目检测，监理全部见证取样检测。
(2) 连续进场的同料源、同品种同规格的粗骨料每400m3（或600t）为一批，现场取样，进行颗粒级配、压碎指标、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量的检测。监理分别按10%的频次进行平行、见证试验。
3.5 不得使用碱-碳酸盐反应的骨料，并应优先采用非活性骨料，选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20%时，混凝土中的总碱含量不得超过3kg/m3，且按要求进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土-骨料反应有效性评价。
3.6采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用。
(1) 任何新选货源或同厂家、同批号、同品种的产品达6个月者，要进行抽样检测，进行全项目检测，监理分别按10%的频次进行平行、见证试验。
(2) 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t为一批，现场取样，进行减水率、常压泌水率比、含气量、抗压强度比的试验。监理分别按10%的频次进行
平行、见证试验。
3.7混凝土矿物活性掺合料应采用粉煤灰或磨细矿粉，粉煤灰需水量比不大于100%，磨细矿粉比表面积宜为4000-500m2/kg。
(1) 任何新选货源或使用同厂家、同批号、同品种的产品达6个月者，要进行抽样检测，进行全项目检测，监理全部见证取样检测。
(2) 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每120t为一批，现场取样，进行（粉煤灰）细度、烧失量、需水量比、活性指数；（磨细矿粉）比表面积、烧失量、流动度比、活性指数的试验，监理分别按10%的频次进行平行、见证试验。
3.8拌制和养护混凝土用水应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。
(1) 新水源及同一水源的水使用达一年时，要进行抽样检测，进行全项目检测，监理全部见证取样检测。
(2) 同一水源的涨水季节应取样，进行全项目检测，监理按10%的频次进行见证试验。
3.9预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，使用前要求供应商提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
(1) 钢绞线采用标准强度为1860MPa、公称直径为15.24mm的高强度低松弛钢绞线。
(2) 钢绞线进场时应分批验收，验收时应对其质量证明书、包装标志和规格等进行检查。验收按批次进行，每批重量不大于30t，监理按20%的频次进行见证试验。任何新选厂家应进行全项目检测，监理全部见证试验。
(3) 应对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，除直径不得超过规定允许误差外，其表面不得带有润滑剂，油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，也不得有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等，允许有浮锈但不得锈蚀成目视可见的麻坑；钢绞线内不应有折断，横裂和相互交叉的钢丝。
(4) 对进场钢绞线进行抗拉强度及弹模试验，从每批中任取3盘，从每盘中取二根试样分别作拉伸及弹模试验。
(5) 钢绞线切断后应是不松散的或可以不困难地捻正到原来的位臵。
(6) 钢绞线运输应有雨布遮盖。应分批堆放，并做上标识。贮存应使钢绞线离地20cm。严禁沾污油脂及具有腐蚀性物质，严禁堆积，以免压弯砸伤。
3.10预应力粗钢筋采用标准强度fpk=９３０mpa,弹性模量Ep＝１．９５＊１０５ＭpaR的高强精轧螺纹钢筋
3.11非预应力钢筋(带肋、光圆钢筋及盘条)，Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991），HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
(1) 钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。
(2) 钢筋应分批（每批不超过60t）抽样复验，监理分别按10%的频次进行平行、见证试验。
(3) 钢筋存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂、酸、碱、盐等有害物质。
3.11锚具应符合GB/T14370的要求，锚具应能安装密封盖帽。锚具产品要通过省、部级鉴定。
(1) 锚具进场时，除应按出厂合格证和质量证明书检查其性能、类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收。
(2) 在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具应以不超过1000套为一验收批，监理按20%的频次进行见证试验。
(3) 外观检验施工单位每批抽取10%，且不少于10套,监理抽检数量为施工单位的20%且不少于3套；硬度检验施工单位每批抽取5%，且不少于5套,监理抽检数量为施工单位的20%,且不少于2套。
(4)静载锚固性能试验施工单位每批抽取一次(3套), 监理按20%进行见证试验。
3.12混凝土桥面的防水层：防水保护层采用C40纤维网混凝土。
3.13纵向预应力筋预留管道采用金属波纹管成孔，横向预应力筋预留管道采用扁形金属波纹管成孔，竖向预应力筋管道采用铁皮管成孔
3.14泄水管及管盖：采用PVC管材，其性能应符合GB/T5836.1、GB/T5836.2和GB/T10002.0的要求。
4.钢筋工程的监理控制
4.1钢筋的加工及控制
4.1.1 施工单位从事钢筋加工的操作人员必须经考试合格，持证上岗。
4.1.2钢筋的加工应按图纸设计要求进行下料，对有半径要求的弯折应做相应的模具，以保证弯折的准确统一。
4.1.3受拉带肋钢筋末端采用直角形弯钩时，其弯曲直径d不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，当设计有要求时按设计进行加工。
4.1.4弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
4.1.5施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件；监理工程师平行检验数量为施工单位抽检数量的10%，且各不少于1件。
4.1.6钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表:
序号名称允许偏差(MM) 检验方法
1 受力钢筋全长±10
2 弯起钢筋的弯折位臵20
尺量
3 箍筋内净尺寸±3
监理工程师对允许偏差项目进行抽检，确保钢筋尺寸符合要求。
4.1.7验收合格后，监理工工程师签认《钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（Ⅰ）》。
4.2钢筋连接的控制
4.2.1 施工单位从事钢筋焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正试焊接前，施工单位应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。
4.2.2 纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。
4.2.3 闪光对焊接头的技术要求应符合下列规定：
(1) 接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；
(2) 钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；
(3) 接头弯折的角度不得大于4o；
(4) 接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
4.2.4电弧搭接焊接接头外观质量应符合下列要求：
(1)搭接接头长度双面焊接Ⅰ级钢筋4d，Ⅱ级钢筋5d。单面搭接焊Ⅰ级钢筋8d，Ⅱ级钢筋10d。
(2)钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
(3)焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
4.2.5 钢筋焊接接头应按批（200个接头为一批）抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准。监理工程师对接头外观全部检查，试验监理工程师见证取样频次为施工单位抽检的20%，平行试验为10%。
4.2.6 钢筋接头应设臵在承受应力较小处，并应分散布臵。配臵“同一截面”内受力钢筋接头截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
(1) 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
(2) 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
(3) 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”（两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围内且不小于500mm 以内）内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
(4)监理工程师抽查检查。
4.3钢筋安装的控制
4.3.1 钢筋绑扎均应在专用胎模具上进行，绑扎的胎模应按实际绑扎钢筋网片的形状、尺寸制作，对钢筋的定位要准确。监理工程师对绑扎胎具进行检查。
4.3.2 安装钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。监理工程师全部检查。
4.3.3 钢筋保护层垫块规格、位臵和数量应符合设计要求。本工程预制箱梁钢筋最小净保护层厚度除顶板30mm外，其余均为35mm，垫块数量不应少于4个/㎡，绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块，
当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.4。监理工程师全部检查。
4.3.4 钢筋交叉点应用绑丝绑扎牢固，不得有丢扣、漏扣现象。监理工程师抽查。
4.3.5 所有预留孔处均增设相应的螺旋钢筋，规格、形状应符合设计要求，桥面泄水孔及吊孔处梁体钢筋可适当移动或弯折绕过，但不允许切断梁体钢筋，并增设螺旋筋和斜臵的进而字形钢筋进行加强。监理工程师全部检查。
4.3.6 梁体钢筋若与预应力筋相碰，可适当移动钢筋的位臵。
4.3.7 联系钢筋施工时可根据实际情况设臵，采用梅花形布臵，间距不大于500mm，梁端变高段可根据情况增加架立筋的数量，架立筋应能保证腹、顶、底板钢筋位臵的准确。
4.3.8 当设臵声屏障和接触网支柱时，梁体钢筋应按有声屏障和接触网支柱的设计绑扎加强钢筋。
4.3.9 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法如下表，钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出偏差范围。
序号项目要求
1 橡胶管在任何方向与设计位臵的偏
距跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm 差
2 桥面主筋间距及位臵偏差≤15mm
3 底板钢筋间距及位臵偏差≤8mm
4 箍筋间距及位臵偏差≤15mm
5 腹板箍筋间距的垂直度≤15mm
6 混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、0
7 其它钢筋偏移量≤20mm
监理工程师抽查检查。
4.3.10验收合格后，监理工程师签认《钢筋（连结与安装）检验批质量验收记录表（Ⅱ）》
5.预应力筋加工安装的控制
5.1 预应力筋的品种、级别、规格、数量必须符合设计要求，位臵应准确；本
工程采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003型钢铰线。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》，张拉设备采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。监理工程师全部检查。
5.2 钢铰线应顺直无旁弯、切口无松散，不得有弯折；表面无裂纹、油污、锈蚀；工作长度内无烧伤、无焊疤；成束顺直无扭曲，绑扎牢固。监理工程师全部检查。
5.3 钢铰线切割宜采用砂轮锯，不得采用电弧切割；每隔1～1.5m捆扎成束，搬运时，不得在地上拖拉。
5.4 下料长度应按设计要求或施工工艺要求计算确定。本工程采用夹片式锚具，下料长度=孔道设计长+千斤顶长×2+锚具厚×4+限位板厚×2+20cm。
5.5 钢铰线下料允许偏差和检验方法除相关专业验收标准有特殊规定外，尚应符合下表规定:
序号项目允许偏差mm 检验方法
1 钢绞线与设计或计算长度差±10
尺量束中各根钢绞线长差 5
监理工程师抽查检查。
5.6金属波纹管的定位钢筋网设臵间隔为直线段50cm，曲线段不超过40cm，定位网钢筋采用ф12mm的Q235圆钢，净空尺寸大于波纹管2～3mm。定位网钢筋要焊接成型，并与梁体钢筋连接牢固，定位应准确无误，保证管道位臵的正确和平顺。监理工程师全部检查。
5.7 预留孔道位臵允许偏差和检验方法除相关专业验收标准有特殊规定外，应符合下表规定:
序号项目允许偏差(mm)
1
金属波纹管有任何方向与设计
位臵的偏差
距跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm 监理工程师抽查检查。
监理工程师签认《箱梁预应力管道位臵检查记录表》。
5.8验收合格后，监理工程师签认《预应力(原材料、制作和安装)检验批质量验
收记录表(I)》。
6.预留孔洞、预埋钢筋及预埋件安装的控制
6.1 预留孔主要有：通风孔、排水孔、吊装孔、梁端的锯齿孔。
6.2 预埋钢筋主要有：防撞墙预埋钢筋、电缆槽竖墙预埋钢筋。
6.3 预埋件有：接触网支柱预埋钢筋与钢板、防落梁预埋钢板，接地端子，变形观测点，轨道板连接预留侧向档块齿槽、预留梁端齿槽，预埋槽道等。
6.4 应严格按图纸要求的数量、规格、型号、位臵进行预留、预埋及锚固，位臵要准确，固定要牢固，防止浇筑混凝土过程中产生移动。
监理工程师全部进行检查，监理工程师见证接地电阻测试并签认《接地电阻测试记录表》。
7.混凝土施工质量的监理控制
7.1 在梁体钢筋、预埋件、预留孔道及模板安装就位并检查合格后，施工单位填报《混凝土浇筑申请表》,监理工程师签认后，即可开始浇筑梁体混凝土。混凝土搅拌站及泵送设备均采用双系统，连续浇筑、一次成型，以保证梁体混凝土在尽可能短的时间内浇筑完成。
7.2 混凝土的理论配合比严格按照经监理中心试验室、咨询签认，总监理工程师批准使用的配合比进行施工；混凝土胶凝材料总量不应超过500kg/m3，水胶比不应大于0.35，混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、矿碴粉等矿物掺合料，优先选用多功能复合外加剂；当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20%时，混凝土中的总碱含量不得超过3kg/m3，且按要求进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土-骨料反应有效性评价。预应力混凝土中的氯离子总含量（包括水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等所含氯离子含量之和）不应超过胶凝材料总量的0.06%。监理工程师全部见证配合比的选定试验。
7.3 混凝土的性能要求：混凝土的强度等级不得低于C50；弹性模量不小于3.45×104N/mm2；混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后，重量损失不应超过5%、相对动弹性模量不应低于60%；混凝土试件的抗渗等级不应小于P20；混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不应大于1000C；混凝土护筋性试件中钢筋不应出现锈蚀。监理工程师全部见证配合比的选定试验。
7.4 混凝土搅拌
(1) 混凝土搅拌采用强制式搅拌机。
(2) 混凝土配料应按试验室当天施工配合比通知单进行，并配有试验人员值班。粗、细骨料中的含水量应及时测定，一般每班抽测不少于1次，雨天应随时抽测，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；严禁拌合物出机后加水。试验监理全部进行见证，并确认施工配合比。
(3) 液体外加剂应和拌和水一同加入搅拌机内，粉质外加剂应和胶凝材料一同加入搅拌机。
(4) 混凝土原材料配料采用自动计量装臵，配料称量允许误差：水、胶凝材料、掺和料、外加剂≤1％；粗、细骨料≤2％（均以质量计）。施工单位每工作班抽查不应少于1次，监理见证检验。
(5) 搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间宜为2～3min。监理抽检。
(6) 混凝土拌合物性能：坍落度、入模温度、含气量检测频次为：搅拌站首盘混凝土，在浇筑地点每50m3混凝土或每工作班测试不应少于1次。性能要求：入模坍落度控制在160--180mm，45min损失不大于10％，入模温度宜为5～30℃；入模前含气量控制在2%--4%，监理见证试验检测。
(7) 冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度不低于5℃的要求，应优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(8) 夏季搅拌混凝土时，宜采取措施控制水泥的入搅拌机温度不大于40℃。应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土。
等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足不超过30℃要求。
7.5 混凝土浇筑和振捣
(1) 梁体混凝土浇筑采用泵送混凝土连续浇筑，一次成型。浇筑时间不得超过混凝土的初凝时间。监理旁站监理。
(2) 泵送混凝土时，输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌和物始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采用湿帘或保温材料覆盖。
(3) 混凝土入模前，应采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；各项指标均符合要求时方可入模。监理旁站见证检查。
(4) 混凝土浇筑时自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现离析现象。监理旁站检查。
(5) 梁体混凝土浇筑顺序：混凝土浇筑采用纵向分段、水平分层连续浇筑，宜由两端向中间循序渐进的对称施工方法。混凝土一次摊铺厚度不宜大于60cm，，不得随意留臵施工缝，严格控制混凝土的初凝时间，防止出现冷缝。监理旁站检查。
(6) 浇筑过程中，施工单位应设专人检查模板、附着式振动器和钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，应及时调整保证位臵正确。监理旁站检查。
(7) 混凝土浇筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的振动器。监理旁站检查。
(8) 梁体混凝土浇筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，一般不易超过半分钟；注意加强梁端锚穴部位的振捣密实；振捣棒振捣时不得触及橡胶管或波纹管，以免预留管道发生移位；避免漏振和过振的发生。监理旁站检查。
(9) 桥面板混凝土浇筑到设计标高后用平板振动抹平机及时赶压、抹平，保证排水坡度和平整度，底板进行抹平时应注意底板的变坡，抹面时严禁洒水。监理旁站检查。
(10) 选择模板温度在5～35℃的时段浇筑预制梁混凝土。在炎热气候下浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局
部气温不应超过40℃。应尽可能安排傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免浇筑有较大面积混凝土暴露的桥面板。混凝土的入模温度满足不超过30℃要求。监理旁站检查，混凝土的入模温度不应低于5℃，施工单位每工作班至少测温3次，并填写测温记录；监理至少测温一次。
(11) 当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，按冬季施工处理，并采取保温措施。监理旁站检查，混凝土的入模温度不应低于5℃，施工单位每工作班至少测温3次，并填写测温记录；监理至少测温一次。
(12) 混凝土浇筑完成后，应及时在桥面板上覆盖一层塑料薄膜，防止面层水分散失过快而产生裂纹,监理巡视检查。
7.6试块制作的控制
7.6.1 箱梁在浇筑混凝土过程中，随机分别从箱梁底板、腹板及顶板取样制作标准备养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，试件制作数量应符合相关规定。试件随梁体或在同样条件下振动成型；施工同条件试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。
7.6.2 混凝土的性能试件的取样及检测
1).同条件养护强度试件，监理全部见证取样试验。
2).标准养护试件28天抗压强度监理按10%进行平行取样检测,20%进行见证取样检测，至少一组。
3).同条件养护试件终张拉时弹性模量监理全部见证取样检测。
4).标准养护试件28天弹性模量监理按10%进行平行取样检测,20%进行见证取样检测，至少一组。
5).抗渗混凝土试件每5000m3同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗试件1组（监理按10%进行平行取样检测,20%进行见证取样检测）。
6).每20000 m3混凝土抽取抗冻融、电通量、及碱骨料反应试件各1组，进行耐久性试验。（监理按10%进行平行取样检测,20%进行见证取样检测）。
7).其它根据实际情况，施工单位留臵备用试块。
7.7监理工程师签认《混凝土现场浇筑记录表》。
悬臂浇筑施工连续梁桥 一、悬浇梁体分段 1、墩顶梁段A（0号段） （1）长度一般为5m～10m；（但也不一定，这主要根据具体情况而定，比如XXXX桥主桥，为了刚开始能放两个挂篮对称施工，0号块有13m）（2）施工托架 ①在混凝土浇筑以前，应对托架进行试压； 2、由0号段两侧对称分段悬臂浇筑部分B （1）长度一般为2.5m～5m，也有个别跨度大的桥梁的分段为2.5m、3.5m、4.5m； （2）一般一个梁段的施工周期为6～10天； （3）根据计算经验，梁段的多少直接影响结构配束计算，在不影响工期的前提下，适当增加梁段数，十分有利于纵向预应力钢束配置，以避免因梁段不足采用大吨位预应力钢束引起张拉端局部应力过大。同时也使全桥截面受力状态均衡，边缘应力储备适当。 3、边孔在支架上浇筑部分C （1）长度一般为2～3个悬臂浇筑分段长； 4、合拢段D （1）长度一般为2m～3m，看到2m用得最多； （2）合拢方法； （3）不宜过小； 二、挂篮使用经验 1、XX桥 （1）挂篮在施工过程中的布置一般为对称的，挂篮单方向的长度一般比所划分悬浇的梁段长度长0.5m～1m；举个例子，悬浇梁段的划分长度为4.5m，则挂篮单方向的长度可取为6m，两支点间的距离可取为5m。 （2）挂篮重量与最重梁段的比例为0.45。
2、XXX大桥（主跨120m连续梁桥） （1）用的是菱形挂篮。 （2）计算经验：挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点即可，对整个结构影响不大的 3、XXXX主桥 （1）挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点 （2）挂篮重量取为800kN，以临时荷载考虑 三、施工挂篮 1、按照构造形式可分为桁架式，斜拉式，型钢式，混合式； 2、平行桁架式挂篮 （1）结构特点：它的上部结构一般为一等高桁架，其受力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。 （2）评价：早期使用较多，由于其自身载荷大，现在一般已不大采用。 3、平弦无平衡重挂篮 （1）结构特点：平弦无平衡重挂篮是在平行桁架式挂篮的基础上，取消压重，在主桁架上部增设前后上横梁，根据需要，其可沿主桁纵向滑移，并在主桁横移时吊住底模平台及侧模支架。由于挂篮底部荷载作用在主桁架上的力臂减小，大大减小了倾覆力矩，故不需平衡压重，其主桁后端则通过梁体竖向预应力筋锚固于主梁顶板上。 （2）评价：由于其并未从根本上克服平行桁架式挂篮结构庞大，自身静荷较大的缺点，应用不是很广泛。 4、弓弦桁架式挂篮 （1）结构特点：弓弦桁架（又称曲弦桁架）式挂篮的主桁外形似弓形，故可认为是从平行桁架式挂篮演变而来，除具有桁高随弯矩大小变化，受力合理的特点外，还可在安装时在结构内部预施应力以消除非弹性变形，故也可取消平衡重，所以一般重量较轻。 （2）评价：受力较合理，对不想一次性投入过多的施工单位有一定的
连续梁桥悬臂浇筑法施工流程和要点分析 一、悬臂浇筑法 悬臂浇筑法又称挂篮法。在墩柱两侧常采用托架支撑，浇筑一定长度的梁段，称为起步长度。以此节段为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地向两侧逐段灌筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业，每浇筑完一段(3～8m)，待混凝土达到设计强度后拉纵向预应力钢绞线，然后向前移动挂篮，进行下一段施工。 悬臂浇筑施工时梁体一般分四大部分浇筑，主要程序如下： 1.在墩顶托架上浇筑0#段，并实施墩梁临时固结系统。 2.在0号段上安装悬臂挂蓝，向两侧依次对称地分段浇筑主梁至合龙前段。 3.在临时支架或梁端与边墩间的临时托架上支模浇筑现浇梁段。 4.主梁合拢段可浇筑。 二、0#段施工技术 在各梁段中，0#段的纵向预应力束根数最多，普通钢筋密布，管道纵横，构造复杂，施工难度极大，是梁段施工的关键。 （一）施工流程 预埋牛腿及钢立柱支立焊接→立柱顶及牛腿顶调平、放线→加设分配梁→安装底模及外侧模→安装底板及腹板钢筋和竖向筋→安装小部分侧模及倒角模板→浇注底板混凝土及养生→安装顶板钢筋及纵、横向设管道→浇注腹板、顶板混凝土→养生→预应力拉及压浆→转入下道工序。 （二）施工要点
1.墩身施工完成后，在矩形空心墩墩壁之间底托采用20mm厚的钢板，钢板横向间距1.0m，在钢板上安装横担工字钢后，纵向铺设工字钢，间距0.5m，在工字钢上安装木排架，在木排架上铺设0#段底模。 2.支架拼装好以后，采用砂袋法或水箱加水进行预压，预压荷载按0#段混凝土重量及其它相关施工荷载总重量的1.25倍考虑。 3.0#段施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位。 4.0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。 5.0#段管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板侧面，在竖向波纹管上开孔设置注浆孔，并用密封胶带密封。 6.0#段腹板混凝土浇筑时，在模处留设混凝土侧窗及捣固孔，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，并避免捣固棒与管道猛烈碰撞，浇筑至预留孔位置后，封闭并加固侧窗，继续向上施工。 三、挂篮施工 挂篮是大跨径箱梁悬臂浇筑法施工的主要设备，在施工中受深水、高墩、峡谷及气候等影响小，可以充分利用有限的空间，多次重复使用，易于掌握施工工艺和保证施工质量，在施工中对节段的施工误差可以不断地进行调整，从而保证悬灌施工的精度。
成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程项目小箱梁预制监理实施细则 编制： 审核： 批准： 市交通工程监理咨询有限责任公司成绵高速公路广汉收费站及互通立交改造工程监理部
二0一四年八月
一、监理实施细则的编制依据 (1) 二、工程概况、工程特点及质量标准 (2) （一）工程概况 (2) （二）工程特点 (3) （三）预应力混凝土制作小箱梁的质量标准 (3) 三、监理的工作围和重点 (5) （一）小箱梁预制总体监理案 (5) （二）监理的工作围 (6) （三）监理的工作重点 (7) 四、监理工作流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及控制手段 (10) （一）监理工作控制要点。 (10) （二）监理目标 (26) （三）监控手段 (26) 六、监理工作法和措施 (27)
一、监理实施细则的编制依据 1、《成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程施工图设计文件》 2、《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50-2011 3、《公路工程质量检验评定标准第一册土建部分》JTG F80/1-2004 4、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003 5、《钢筋砼用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 6、《钢筋砼用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2008 7、《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10-95 8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 9、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 10、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程金属试验规程》JTJ055-83 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 14、《钢筋混凝土工程施工及验收规》GBT50204-2011 15、《高强度混凝土应用技术规程》JGJ/T281-2012 16、《预应力用锚具、夹具、连接器应用技术规程》JGJ85-2010 17、《预应力筋用锚具夹具和连接器》GB／T14370-2007 15、已批准的监理规划 16、已批准的实施性施工组织设计及专项施工案
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)
悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则
挂篮悬臂浇筑连续梁施工工法 1 工法概述 本工法所述为三向预应力变截面连续混凝土箱梁。施工中在墩顶设临时支座使墩、梁固结，承台上对称设置两组钢管混凝土柱临时支撑梁体，采用支架现浇0#块、挂篮平衡悬臂浇筑其余块件，最后在跨中合拢。 挂篮悬臂浇筑法适用于不受净空限制的高墩、大跨径的连续梁，连续刚构桥施工。 2 一般要求 2.1 技术管理 2.1.1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方案和专项技术措施的审核、审批。 2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。 2.1.3 每分项工程施工前，必须经过工前检查，并签发检查合格证，由现场技术人员和安全员进行检查，并由施工负责人进行签认。 2.1.4 现场检查、测量的数据等检测应在专用记录本上及时做好记录并签字，数据信息要真实、完整、准确、清晰。 2.1.5 施工过程中及时进行阶段性技术分析总结。 2.1.6 施工现场必须严格遵守业主和监理的现场管理要求。 2.2 作业人员 2.2.1 所有作业人员必须经过岗前技术培训，从事电工、高空作业、机械操作等特殊作业的施工人员必须持证上岗。 2.2.2 作业人员应着装整齐、佩戴安全帽进入施工现场，高空作业人员必须佩戴安全带。 2.2.3 作业人员身体健康，无妨碍施工的病症，严禁酒后作业。 2.2.4作业人员必须遵守劳动纪律，服从统一指挥，相互协调，严禁违章指挥、违章作业。 2.4.5 所有作业人员必须参加班前技术和安全交底，明确个人任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施等。 2.3 设备材料 2.3.1 施工机械应性能良好，定期进行保养和检查，确保正常使用。 2.3.2主要施工机具设备和安全用具要由专人管理，定期进行性能检查、试验并标识，严禁超期使用。 2.3.3主要施工机具应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。 2.3.4进场材料要有质量保证书，并按规定进行抽检试验。材料和施工机具应按规定分类存放，标识清楚，防止损伤、污染。 2.4 作业现场 2.4.1作业现场布置整洁、合理，林区要有特殊防护措施。 2.4.2场地应平整、坚实、不积水，符合装卸、搬运、消防等要求。 2.4.3 格遵守文明施工管理要求，现场实行封闭管理。 2.4.4作业现场应设置有工棚、安全设施、标志、标识牌等。
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
鹤壁至辉县高速公路工程 南水北调大桥(70＋120＋70)m连续梁悬臂浇筑0号、1号段现浇托架验算书 施工单位:中城交建鹤辉高速公路项目部 计算:江光军 年“五、一”整理上传2015． 目录
1.计算依 据 ....................................................... ......................................................... (1) 2.主要技术参 数 ....................................................... ......................................................... . (1) 3.托架设 计 ....................................................... ......................................................... (2) 4.托架建 模 ....................................................... ......................................................... (5) 4.1荷载计算 (5) 4.2托架建模 (8) 5.托架强度验 算 ....................................................... ......................................................... . (9) 5.1查看施工阶段1结构最大应力 (9) 5.2查看施工阶段2结构最大应力 (10) 5.3腹板拉杆钢筋锚固长度计算 (13) 6.托架变形（挠度）验 算 .......................................................
S26公路东延伸新建工程JL1标 （S26-1、1D标）预应力工程 监理实施细则 建设单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院 同济大学建筑设计研究院 施工单位：中国中铁四局（集团）有限公司 监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人： _______________ 审批人: 2013年04月 预应力工程监理实施细则 一、工程概况 1、工程总概况 本工程位于G2 京沪高速公路与G50 沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。 主线高架为高速公路，西起G1501公路东至G15公路，桩号范围K- 1+980?K10+624,全长，道路红线宽为60m双向6车道加硬路肩；沿线立交4座：G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交。
地面道路为二级公路，西起山周公路东至华徐公路，桩号范围 K2+?K10+,全长，双向4快2慢，设计速度60km/h。 2、1 标段工程概况 本标段主要工程内容为： 主线桥起讫点里程为NK-1+98C?K2+ （不含对应墩及伸缩缝），总长度为公里。主线桥跨油墩港为（50+80+50m预应力混凝土连续梁；跨山周公路为（30+43+30M预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为：EN 匝道起讫点里程为ENK0+?ENK0+全长336m桥梁上部结构为2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计14跨，桥面宽。ES匝道起讫点里程为ESK0?ESK1+全长，桥梁上部为预制小箱梁及2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计29跨，桥面宽。NE匝道起讫点里程为NEK0?NEK1+全长，上部结构为预制小箱梁及3 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计25跨，桥面标准部位宽。SE匝道起讫点里程为SE0+242.?SE0+全长269m上部为3?4 跨一联现浇混凝土箱梁，共计11 跨，桥面宽。匝道桥全长； 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长。NE 匝道奚阳河护管桥，桥梁跨径布置为(20++++17+佝m桥梁总长为，联络道—奚阳河桥，该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长为。地面桥全长。 二、编制依据 1、S26 公路新建工程招标文件、投标文件
34．悬臂现浇连续梁施工工艺 1 主要采用标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 2 施工方法 2.1 0#块施工 2.1.1 永久制作安装 (1) 连续梁边墩支座采用5000—ZX—e100型；主墩固定支座采用25000—GD 型，主墩活动支座采用25000—ZX—e100型。 (2) 活动支座出厂前在厂家按照设计要求设置好预偏量，并进行可靠的临时锁定。 (3) 支座安装采用重力灌浆法进行灌浆。 图1 支座安装 2.1.2 临时支座安装 (1) 为了保证连续梁施工过程中永久支座不承受荷载的压力；抵消在连续梁浇筑过程中两侧的不平衡重，保证合拢前连续梁T构的整体安全；确保连续梁在
温度徐变及预应力张拉时自由变形，在0#梁段下设置临时支座。 (2) 临时支座长×宽为140×100cm。临时支座距桥墩中心线的距离分别为2.20m和2.85m，在临时支座内设置Ф32mm螺纹钢,上下端分别锚固于梁部与墩身内,锚固长度分别为1.2m、1.05m，临时支座混凝土采用C50混凝土。 图2 临时支座安装 (3) 为了在体系转换方便拆除临时支座，临时支座中间设置5cm厚硫磺砂浆并预埋2000w 铁铬铝合金类电炉丝，以便拆除，要求达到M40等级及作烧除试验。 2.1.3 托架施工 托架整体具有足够强度、刚度及稳定性。在现浇箱梁混凝土施工前，对托架采用堆载分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待托架的非弹性变形消除后，才能进行箱梁混凝土的浇灌。 图3 墩旁托架安装
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录
一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（
--标准化—监理细则编号：LOBZH—XZ—16 工程 现浇连接通道、人行桥 项目连接道工程 工程名称: 分部工程： 建设单位： 承包单位： 设计单位： 监理单位： 总监理工程师：
目录 一、工程概况 (2) 二、监理工作依据 (2) 三、监理工作流程 (3) 四、监理工作控制要点及目标值 (5) 五、监理工作方法和措施 (21) 六、安全文明施工监理措施 (24)
1、工程概况 （1）项目概况 1)气候条件 2)地形地貌 3)地质情况 本工程地质土层特征描述及工程地质特性评价如下： 拟建连接桥桥址区大部分地段覆盖有0.5～13.5m第四系素填土，主要砂泥岩条石、建筑砼块、粉质粘土组成。2#墩、3#台范围素填属无序堆填而成。0#台范围为原始居民区，填土内多含砂岩条石、混泥土块；伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S），以砂岩、泥岩为主，0#台与1#墩之间为陡坡，基岩直接出露。场地内有多处生活污水排放口出露地表，场地中部有一排水渠，宽约5～８m，水深0.1～0.4m，流向自南向北，常年水位194.3m，洪水位194.8m。2#墩附近原始地势低洼，后经人工回填，场内生活污水沿地表径流易汇聚于此，场地根据钻探揭露，仅ZK5可见稳定地下水。 2、监理工作依据 2.1国家及地方政府的法令、法规 《中华人民共和国建筑法》 《建设工程质量管理条例》，国务院令第279号 2.2规范、标准 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） 《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2008） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《后张预应力施工规程》（DGJ08-235-1999） 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204 2.3相关文件 国家相关法律法规、投标文件及附件、工程建设规划、设计施工图纸、施工合同、监理合同、业主相关规定及其他有关环境保护、安全与文明施工的规定。 3、监理工作的流程 3.1施工准备阶段监理前期工作流程框图 3.2钢绞线、工作锚具、钢筋、商品砼进场监理流程框图
预制箱梁监理实施细则 一、编制说明 为确保F主线组合箱梁工程施工质量，根据施工规范、设计文件和质量评定标准等规范性文件，再结合我们以往对预制箱梁管理的经验和本工程特点，特制定本监理实施细则。 二、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）； 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、公路工程国内招投标文件范本（2003年版）； 4、公路工程施工监理规范（JTG G10-2006）； 5、长熟市四环路连接线工程项目招标文件及施工设计图纸； 6、长熟市四环路连接线工程（JL-1合同段）监理规划（计划）。 三、预制箱梁施工工艺流程图
四、预制箱梁施工工序、检测、职责表 预制箱梁施工工序、检测、职责表 责任人工序质量控制要点
五、监理工作内容 1、施工准备阶段 1.1、审查承包人施工组织设计 承包人应编制详细的施工组织设计，内容包括：施工场地布置、施工顺序、工程数量、施工方法、施工力量部署、机械调配、工程进度、材料供应、安全环保措施等，报总监理工程师审批合格后，才能施工。 1.2、检查原材料质量和混凝土配合比的审批 水泥、细集料、粗集料、钢筋和外加剂等原材料必须符合有关技术标准，特别是水泥、钢筋和外加剂必须要有出厂合格证，施工前所有原材料必须经总监办抽检，合格后才能使用。 项目部试验室应提前做好混凝土配合比设计，及时上报总监办审核批准，合格后才能使用。 1.3、锚具、夹具和连接器质量检查 1.3.1、预应力筋锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，并应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB／T14370)的要求； 1.3.2、预应力筋锚具应按设计要求采用。锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。用于后张结构时，锚具或其附件上宜设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通； 1.3.3、夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险； 1.3.4、用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。 1.4、波纹管质量检查 管道成孔采用钢波纹管，当采用卷制钢波纹管时钢带的厚度不小于0.35mm，必须要保证用于施工中的波纹管不锈蚀、不破损、并且顺直，同时接头应保证不漏浆。 1.5、底模质量检查 必须要根据地质情况采取有效措施确保底模不发生沉降问题，特别要加大对底模两端的地基处理，保证在张拉时两端不会由于张拉力作用而发生下沉。要对底模的标高进行测量，必须要保证在同一标高处，在施工过程中要对标高指标进行不定期地观
悬臂浇筑连续梁施工 1、施工工艺流程 连续梁主梁0#块必须按大体积混凝土工艺一次浇注完成，根据墩高采用落地支架或墩顶支架，落地支架必须采用大钢管或型钢做立柱，以保证支架刚度和安全、减少沉降；其他块段采用悬臂浇注法施工，先在主墩顶处用型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段，在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段；在边墩墩顶搭墩旁支架施工边跨直线段，边跨直线段采用支架现浇；连续梁（刚构）按设计要求顺序合拢。 1）施工工艺流程 见下页“连续箱梁悬臂浇筑施工工艺框图”。 2、临时支墩、正式支座安装 临时固结通过设置钢筋混凝土临时支墩来实现。临时支墩布置于正式支座两侧，正式支座正位安装。通过预埋在墩顶的钢筋与墩固结，同时设置钢筋伸入梁部与梁固结。设电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶设塑料薄膜隔离层。
3、墩顶现浇段（0#段）施工 墩顶现浇段（0#段）在采用满堂支架法施工。0#段混凝土一次浇筑成型。 1） 工艺流程 施工工艺流程见下页图。 连续箱梁悬臂施工工艺框图 墩顶现浇段（0#段）施工 挂篮拼装 临时约束锁定、灌注砼、张拉、压浆 边跨现浇段施工 安装永久支座，浇注临时支座 支架搭设、预压及调整 两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，边跨合拢段安装钢筋、立 侧模模和端模 挂篮静载试验 循环施工全部悬灌梁段、拆除挂篮 边跨搭设及预压 支架、模板拆除、墩梁固结锁定 桥面系施工 安装中跨合拢吊架及底模、中跨合拢段安装钢筋、立侧模和端模 两悬臂端箱梁临时约束锁定、灌注砼、张拉、压浆 解除两边临时支座固结 拆除临时支座
目录 第一章总则 ................................................................. - 2 - 一、引言 ............................................................................................... - 2 - 二、编制依据 ....................................................................................... - 2 - 三、监理依据 ....................................................................................... - 3 - 第二章梁场建设 ................................................................. - 3 - 一、概述 ............................................................................................... - 3 - 二、梁场建设方案审查 ....................................................................... - 4 - （一）梁场平面布置 ........................................................................... - 4 - （二）主要土建部分规划 ................................................................... - 4 - （三）管线布置规划 ........................................................................... - 5 - 三、主要临建工程 ............................................................................... - 5 -（一）地基处理 ................................................................................... - 5 - （二）制梁台座 ................................................................................... - 6 - （三）存梁台座 ................................................................................... - 6 - （四）提梁机走行轨道 ....................................................................... - 6 - （五）混凝土拌和站 ........................................................................... - 6 - （六）蒸汽养生系统 ........................................................................... - 7 - （七）场内交通及运梁便道 ............................................................... - 7 - （八）生活、办公区 ........................................................................... - 7 - 四、预应力混凝土箱梁预制 ............................................................... - 7 - （一）施工准备阶段监理 ................................................................... - 7 - （二）箱梁预制监理 ........................................................................... - 8 - （三）箱梁静载试验见试验监理细则；施工安全见安全监理细则- 22 - 五、预制箱梁监理流程图 ................................................................. - 22 -
挂篮悬臂浇筑连续梁施工工艺 一、工法概述 1、工法简介 悬臂施工法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。预应力混凝土连续梁桥采用悬臂施工的方法需在施工中进行体系转换，即在悬臂施工时，结构的受力状态呈T形刚构，悬臂梁，待施工合拢后形成连续梁。因此，在桥梁设计中在考虑施工过程的应力状态；要考虑由于体系转换及其他因素引起结构的次内力。内时为使施工受力与运营状态结构的受力尽量吻合，通常用悬臂施工的连续梁桥选取变截面梁。预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不能承受弯矩，因此，施工时要采取措施临时将墩、梁固结。待悬臂施工至少一端合拢后恢复原结构状态，这是连续梁采用悬臂施工法的一个特点。 悬臂施工法不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节，河道水位的影响，并能大跨径桥上采用，因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是大跨连续梁桥的主要施工方法。 2、工法特点 1、易控制悬臂浇筑段标高偏差，能够随时纠正合拢段线形误差，保证弧状线形观感要求。 2、可以减少劳动强度、节省经济成本，施工速度快，能保证安全质量。 3、施工方法简单、易于施工人员掌握。 4、需要较完整的配套机械设备，机械化程度高。 5、有较好的社会效益和经济效益。 3、工法适用范围 1、适用于同类型墩高、大跨连续梁的悬浇施工。 2、适用于风力在10级以下的悬浇梁施工。 3、适用于工期紧，而且安全因素复杂的悬浇梁施工。 二、施工准备 2.1 技术管理 2.1.1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方案和专项技术措施的审核、审批。 2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。 2.1.3 每分项工程施工前，必须经过工前检查，并签发检查合格证，由现场技术人员和安全员进行检查，并由施工负责人进行签认。 2.1.4 现场检查、测量的数据等检测应在专用记录本上及时做好记录并签字，数据信息要真实、完整、准确、清晰。
预制箱梁监理实施细则
目录 一、监理实施细则编制依据 (1) 二、工程概况及线路主要技术标准 (1) 三、预制箱梁工程特点及其技术、质量标准 (2) 四、监理工作范围及重点 (3) (1)监理工作范围 (3) (2)监理工作重点： (3) 五、监理工作的流程： (4) 六、监理工作控制要点、目标及手段 (5) （一）监理控制要点 (5) （二）监理控制目标 (19) （三）监理控制手段 (19) 七、监理工作方法及措施 (20) （一）监理控制方法 (20) （二）质量控制措施 (21) 八、监理旁站部位和工序 (25) 1、旁站部位 (25) 2、旁站内容、工序....................................... 错误!未定义书签。
预制箱梁监理细则 一、监理实施细则编制依据 1.1、高速铁路工程××监理标段合同书 1.2、施工图设计文件。 1.3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号） 1.4、《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005） 1.5、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） 1.6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号） 1.7、《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号） 1.8、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 1.9、铁道部文件“关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号） 1.10、现行的各专业施工指南。 二、工程概况及线路主要技术标准 新建北京至石家庄铁路客运专线，北起我国首都北京市的北京西站（西长铁路XK9+115.46=DK0+000），南至河北省省会石家庄市的新石家庄站（DK284+700）。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、
连续梁悬臂浇筑法施工工艺 悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动。绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施加预应力都在其上进行。完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段，进行下一梁段施工，循序渐进，直至悬臂梁段浇筑完成。 一、挂篮设计与组装 挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形。 二、浇筑段落 悬浇梁体一般应分四大部分浇筑： 1．墩顶梁段（0号块）； 2．墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段； 3．边孔支架现浇梁段； 4．主梁跨中合龙段。 三、悬浇顺序及要求
1．在墩顶托架或膺架浇筑0号段并实施墩梁临时固结； 2．在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段； 3．在支架上浇筑边跨主梁合龙段； 4．最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。 悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡，平衡偏差不得大于设计要求。 四、张拉及合龙 （1）预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，顶板、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉，设计有要求时按设计要求施做。 （2）预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。 （3）连续梁（T构）的合龙、体系转换和支座反力调整应符合下列规定：
1）合龙段的长度宜为2m。 2）合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系。 3）合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。 4）合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。 5）合龙宜在一天中气温最低时进行。 6）合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。 7）连续梁的梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行。 8）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。 五、高程控制 预应力混凝土连续梁，悬臂浇筑段前端底板和桥面标高的确定是连续梁施工的关键问题之一，确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑：
编号：SY-AQ-03528 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 满堂支架现浇梁监理实施细则Detailed rules for supervision of cast-in-place beam with full support
满堂支架现浇梁监理实施细则 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 一、编制依据 （一）国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 （二）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准，施工规范及规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。 （三）国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 （四）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和满堂支架现浇梁施工技术方案。 （五）已批准的“新建京沪高速铁路土建工程监理JHJL-4合同段监理规划。 二、适用范围
中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一、二十二工区项目部22座采用满堂支架现浇箱梁施工桥梁上部结构工程。 三、质量总目标 质量总目标是：全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营检验和历史的考验。具体指标为： （一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。 （二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。 （三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。 四、工程概况： （一）工程概况 监理八组监理管段内二十一工区、二十二工区项目部全部的22座桥采用满堂支架现浇箱梁施工。施工里程为DK927+663.52（山凹1#大桥0#台尾）~DK950+039.23（杨郢大桥上海台尾）。二十一工区项目部满堂支架现浇32m简支箱梁82孔；二十二工区项目