X X长江隧道工程
盾构掘进施工第三方监测
技
术
总
结
报
告
XX地质勘察设计有限公司
20 年月
X X长江隧道工程
盾构掘进施工第三方监测总结报告
项目负责：
编写：
审核：
总工程师：
批准：
XX地质勘察设计有限公司
20 年月
目录
第一节工程概况 (1)
1.1概述 (1)
1.2水文工程地质概况 (1)
第二节监测作业依据、目的与意义 (3)
2.1 监测作业依据 (3)
2.2 监测的目的与意义 (4)
2.3 监测方案的编制原则 (4)
2.4 监测内容及监测范围 (4)
第三节监测 (5)
3.1 监测组织实施 (5)
3.2 监测项目的实施 (9)
3.3 野外监测作业实施 (10)
3.4 监测精度 (12)
第四节警戒值的确定 (12)
4.1 警戒值的确定原则 (12)
4.2 警戒值的确定 (13)
第五节监测组织实施 (13)
5.1 监测投入仪器设备 (13)
5.2 监测资料的提交 (14)
第六节监测完成工作量 (14)
第七节监测成果总结与分析 (15)
7.1 陆域地表监测 (15)
7.2 隧道收敛监测 (25)
7.3 江中段江底隆陷监测 (35)
7.4西线盾构推进对东线的影响监测 (38)
第八节结语 (38)
附件：XX长江隧道盾构施工第三方监测变形曲线图册
第一节工程概况
1.1概述
XX长江隧桥工程是连接XX市区和崇明的高速公路通道，工程分两部分，其中外高桥至长兴岛的南港段采用隧道，长兴岛至崇明的北港段采用桥梁。本工程属于隧道部分，本区域隧道工程是长江隧桥工程的重要组成部分。XX长江隧道工程南起自浦东五好沟工作井，穿过长江口水域，北至长兴岛上新开港工作井，全长约7472 m 。工程分东线与西线双线隧道。东线隧道起始里程为SK0+483.14 m，终止里程为SK7+954.79 m，全长7471.65 m，其中江中段（五好沟大堤∽长兴岛大堤）长度为6872.37 m，陆域长度为599.28 m；西线隧道起始里程为SK0+481.87 m，终止里程为SK7+951.23 m，全长7469.36 m，其中江中段（五好沟大堤—长兴岛大堤）长度为6854.91 m，陆域长度为614.45 m。本工程隧道采用盾构法施工，一次掘进完成；隧道外经15000 mm，内经13700 mm；隧道坡度平缓，最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为R4000 m。江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0 m，极端冲刷后8.0 m，隧道内道路采用同步施工工艺，隧道间连接通道采用暗挖法施工。
1.2水文工程地质概况
1.2.1. 地形、地貌
根据区域地质条件，XX地区位于长江三角洲冲积平原的东南前缘，自晚第三纪以来，呈持续缓慢沉积，堆积了厚300m左右的松散地层。本工程陆域部分地貌属XX四大地貌单元中的“河口、砂嘴、砂岛”地貌类型，地面较平坦，标高一般在3.5米左右（吴淞高程）。
水域部分则属河床地貌类型。
本工程起于浦东新区外高桥东的五好沟，越过南港在长兴岛新开河以西约400m处登陆，因此其陆上地面主要建筑为浦东段防汛墙以及长兴岛处防汛墙，其余均为农田。水上部分主要是通航中的南港水道，是长江流域地区通往我国沿海地区和世界各大洋的重要通道。
1.2.2. 工程区域地表水文特征
长江口系感潮河段，为中等强度的潮汐河口。河口外为正规半日潮，河口内受潮波变形影响，为非正规半日浅海潮。本工程附近有吴淞、外高桥、长兴岛、堡镇、青龙港等水文观测站。根据已有水文资料成果分析，长江口潮位沿程分布并不一致。按本工程地理位置，外高桥、长兴岛两水文观测站水位可分别代表浦东南岸和长兴岛北岸处的潮位特征。现将该两水文观测站1960～1999年潮位资料摘录如下表所示。
外高桥、长兴岛水文观测站1960～1999年潮位资料
柯氏力的作用下，长江径流与外海潮流流路分歧，涨潮主流偏南走。退潮持续时间约为7h，涨潮持续时间约为5h，平均一涨一落为12h25min。长江口洪季大潮涨潮的平均流速为1.05m/s，落潮的平均流速为 1.12m/s，涨潮的最大流速为 1.98m/s，落潮的最大流速为2.35m/s。
1.2.3. 工程沿线分区地质地层特征
第二节监测作业依据、目的与意义2.1 监测作业依据
(1) 《工程测量规范》（GB50026-93）
(2) 《国家一二等水准测量规范》（12897-91）)
(3) 《城市测量规范》（CJ8-99）
(4) 《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）
(5) 《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97
(6) 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001
(7) 《海洋工程地形测量规范》GB/T17501-1998
(8) 《测绘产品检查验收规定》CH1002-95
(9) 《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)
(10)《XX长江隧道第三方监测技术要求》
2.2 监测的目的与意义
针对工程及地质水文概况,为了确保施工阶段沿线地表环境、隧道结构的安全稳定，指导盾构掘进施工顺利进行,并为施工设计积累经验数据和提供必要参数，须对XX长江隧道盾构掘进施工进行监测；
通过对工程环境变化因素的趋势分析,进行预测预报,掌握在施工中不同工况下对周边环境的影响程度,同时根据现场实际情况,科学、合理地调整施工参数和施工进度,实现信息化施工管理。
2.3 监测方案的编制原则
根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，本监测方案工程按以下要求进行：
（1）以盾构施工隧道轴线两侧各约25m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。
（2）设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境的变化情况。
（3）监测过程中，采用的监测方法、监测仪器及监测频率符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。
（4）监测数据的整理和提交满足现场施工及建设单位的要求。
2.4 监测内容及监测范围
根据施工及周边环境保护要求及业主委托合同要求况，本项目监测内容主要包括如下：
(1) 陆域隧道上方地表沉降监测，监测范围为：浦东出洞段和长兴岛进洞段；
(2) 长江大堤沉降监测，监测范围为：浦东大堤和长兴岛大堤；
(3) 水域隧道上方长江江底土体隆陷监测，监测范围为：隧道江
中段；
(4) 东线隧道内沉降、横、竖径收敛、水平位移；西线隧道内沉降、横、竖径收敛。
(5) 西线隧道施工对新建东线隧道影响变形监测，监测范围为：临近受影响东线区段隧道的管径收敛、沉降、位移。
(6) 管片测试元件收敛监测。
第三节监测
3.1 监测组织实施
3.1.1人员组织
为了保证XX长江隧道工程这一重大工程项目的顺利进行,确保监测项目高质量、高标准、高效率运作，我公司投入足够的人力、物力到监测施工中，同时组建了“XX长江隧道工程盾构掘进第三方监测项目部”，建立了健全的项目管理网络与项目管理制度，确保监测工程保质保量、顺利圆满完成。项目管理网络如下：
3.1.2项目管理制度
为了保证本次监测工作顺利有效、保质保量、安全文明的实施，我监测项目部在开工前制定了项目管理制度并严格遵照执行。
1、技术支持与仪器保障
在项目实施前，公司由总经理组织，项目负责与总工程师实施参与本次监测项目人员的技术交流、交底。将所有监测仪器送专业仪器鉴定机构进行检校；仪器设备进场后对其进行自检；在项目实施中项目设备部定期对仪器进行检查。
2、安全文明保障
在项目实施前公司对本次项目部所有人员进行安全文明教育；项目实施中，项目部对监测人员进行安全知识培训。
3、监测成果质量保障
组建监测项目网络，实施信息化管理；所有监测成果采取电子
存档备案。数据成果实行自检、互检、抽检的三级检查与审核、审批的两级验收办法，切实保障检测成果的客观、准确、有效。
3.1.3技术及质量保证措施与控制
1、技术及质量保证措施
监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。为保证真实、及时、准确地做好监测数据预报工作，监测人员首先要对工作环境、工作内容做到心中有数，这样才能主动、积极有的放矢地做好工作。我们要求监测人员，（一）要了解工地周围环境情况；（二）要了解结构施工概况；（三）要了解监测内容的预计变化值及变化规律；（四）要结合现场工况来分析监测数据，一旦数据变化异常时，能及时提出问题。同时我们还从以下方面抓好监测的质量管理工作。
（1）精心组织
通过公司精心组织，本项目作业队伍分水上、陆域、内业及测量班组；各作业小组分工明确、责任到人，并选用高精度的先进测绘仪器，以尽可能的提高监测质量。
（2）保证落实
①施工前摸清基地周围的情况，按照规范检查各类监测点的埋设质量，保证测点的可靠性；
②如监测数据的采集必须严格按照各种测量规范及仪器操作规程进行；
③监测基准网要定期检查复核，以确保基准网的稳定性。对于不稳定的基点应分析原因，及时剔除，以保证监测数据的准确性；
④加强监测点的保护，争取业主和施工总包方的支持，争取方方面面的配合，以保证各施工单位和施工人员都参与对监测点的保护。
（3）加强管理
①加强人员责任心及使命教育，保证参加作业人员时刻以认真敬业的态度对待工作；
②检查保养好仪器设备，保证使用的仪器设备均处于良好的性能状态。
（4）配合工况，跟踪监测
密切配合施工工况，及时调整监测频率和监测范围，以及时跟踪施工，实行全过程监测。确保监测数据的及时、全面和有效性。（5）科学整理、认真分析
对采集到的各类监测数据及时进行计算机处理，对变化较大的、或异常变形的数据要进行复核，保证准确，并尽可能利用先进技术手段，积极配合现场管理各方面专家，加强分析，以及时、有效地指导施工。
（6）严密控制，及时报警
速率变化是环境变化的重要信息，是监测单位提供报警的重要依据。严密控制速率，首先要掌握速率变化的规律和不同施工阶段、施工区域的速率变化安全值，做到心中有数。因此在施工期间监测单位应及时将周边环境变化速率反馈给施工单位，调整施工参数，控制施工节奏。如果发觉速率有超常规现象，就应立即报警。
在监测过程中当发现数据变化超常规时，不管是否有合理的解释，都应该提出报警，报告业主和总包方，组织专家对情况进行分析。以确保安全施工。
3.1.4监测质量控制
（1）、在监测工作展开前对所有仪器设备进行全面检查和鉴定，保证仪器正常工作；
（2）、监测工作中固定人员，固定仪器，固定工作线路以减小误差
提高精度；
（3）、加强监测全过程的质量监督检查，做到有人监测就有人检查，提交监测资料必须经过自检、互检、专检无误后提交工程各方；（4）、工程施工监测实行项目负责人负责制，24小时现场安排人员驻守，在施工期间确保安全文明施工；
（5）、进行测读监测数据前对各种仪器进行全面检查和标定，保证仪器的正常工作；
（6）、公司质检部门随时对监测数据进行抽查。
3.2 监测项目的实施
3.2.1 监测点的布设
1、布设原则
变形监测控制网的起算点点位要稳定，应布设在牢靠的非变形区。为了减少观测误差的累积，点位距观测区不宜过远,并与隧道施工采用相同的坐标系统；
2、监测点的布设应做到既能全面掌握信息，又能方便快捷获取观测成果；
3.2.2 监测点的设置
1、水准基准网点的布设：以现有两端头工作井施工水准点为依据按国家二等水准测量规范往返测引测至施工影响范围以外区域另行埋设，并定期检验复核；
2、平面控制网的布设：直接利用工程施工的平面控制网并定期检验复核；
3、监测点设置：依据业主方有关技术要求，监测布点必须保证全面、及时、准确地反映施工变形影响信息。第三方监测点的布设，除了必须的地面控制点以外，原则上不再独立布置和埋设监测点。在进行同步监测时，直接使用施工方的监测网点系统。
3.3 野外监测作业实施
3.3.1隧道轴线上方地表沉降监测
在陆域区段盾构施工阶段，将实施本项监测。本工程监测采用隧道施工高程系统，每次从工作基准点起算，采用精密几何水准测量方法按国家二等水准测量要求测定各监测点的高程，初始值测量必须观测三次取平均值。水准路线按闭合或附合形式进行，闭合差或附合差不大于 0.5N，其中N为测站数；
地表沉降监测作业要求
①每天工作开始前检查标尺水泡、仪器气泡，发现异常应停止工作检查仪器，改正合格后方可施工；
②每次观测前应检查水准仪i角,保证其不大于5″,否则应先校正到限差范围内；
③观测按二等水准测量要求采用单路线往返测量；
④测站的设置视线长度不得大于50米，前后转站点视距差不得大于1米,路线转站点视距差累计值不大于3米；
⑤每次观测过程中尽量做到固定人员、固定仪器、固定测站、固定路线，以尽量减小人工和系统误差。
3.3.2 隧道收敛监测
在西线盾构施工阶段，对东线已建隧道将进行本项监测。
本项目采用全站仪竖盘极坐标法或隧道直径测距法进行，具体根据现场作业条件落实。
由于监测处在正在施工的隧道内进行，现场多工种、多设备交差施工，现场观测条件十分复杂、混乱，所以必须采取最快捷、简便的方法，尽量利用施工短暂间隙时间，及时完成监测作业。
3.2.3.3隧道沉降、位移监测
在西线施工阶段，东线已建隧道受影响区域，进行本项监测。
隧道沉降以施工隧道高程控制点为基准，采用二等水准路线联测隧道环片上各监测点，以了解隧道的沉降变形情况；隧道位移以施工隧道内导线控制网为基准，按二等导线精度要求，联测各环片监测点平面坐标。
3.2.3.4 江底隆陷变形监测
在隧道江中段施工阶段，进行本项监测。
本项目选用200吨工程测量船，采用GPS导航+GPS-RTK实时高程+精密水上测深方法，沿隧道轴线低速走航式对江底进行扫描，扫描宽度为隧道轴线两侧各25米。
本项监测技术要求
(1) 正式监测施工前架设好岸台，安装好监测船上各种测量设备，做好调试工作，选择好各种参数，使仪器处于最佳工作状态；
(2) 在起算点位置架设好仪器，调试好基站，检查其接收卫星状态、卫星颗数、信号质量等，确保GPS处在良好工作状态,以保证其精度；
(3) 基站正常工作后，将流动站天线与测深系统同步联机调试，做好作业准备；
(4) 每次监测时根据当次盾构切口里程确定监测范围，布设监测测线，并保证前后两次观测有足够的重叠对比区域，以了解江底隆陷变形速率；
(5) 若监测仪器中途发生故障，则测线报废，重新施测；
(6) 按设计测线多次覆盖，以保证监测范围内有足够的测点；
(7) 外业必须在现场及时自检资料，发现问题立即解决；
(8) 潮位观测应早于水上施测15分钟进行,至水上施测完工15分钟后才告结束；
(9) 施测结束后，外业采集负责人及时将采集资料送交内业人员进行后处理。
3.4 监测精度
(1) 陆域及隧道沉降监测：测点精度≤±0.5mm；
(2) 长江大堤及隧道水平位移：测点精度≤±2mm；
(3) 隧道收敛：边长精度≤±3mm；
(4) 长江江底土体隆陷监测：水底地形精度≤±20cm；
3.5 监测频率
(1) 陆域地表沉降、大堤监测：2次/天；
(2) 水域江底地形监测：2次/天；
(3) 西线施工对东线影响情况监测：1次/天；
(4) 测试元件管片收敛监测：1次/月；
(5) 旁通道施工对临近隧道影响情况监测：1次/天；
(6)监测值突变或异常，依据实际情况变更监测频率。
第四节警戒值的确定
4.1 警戒值的确定原则
(1) 满足设计计算的要求，不可超出设计值；
(2) 满足测试对象的安全要求，达到保护目的；
(3) 对于相同的保护对象应针对不同的环境和不同的因素而确定；
(4) 满足各保护对象的主管部门提出的要求；
(5) 满足现行的相关规范、规程的要求；
(6) 在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。
4.2 警戒值的确定
(1) 地表沉降监测：累计变形范围+20mm～-40mm，速率≤3mm/12h；
(2) 隧道收敛监测：各边长累计变化≤3cm（隧道外径0.2%），速率≤1cm/d；
(3) 隧道沉降、位移监测：累计变化≤3cm，速率≤3mm/d；
(4) 水域监测：水底地形标高变化≤40cm/次，考虑水底地形受水流冲刷等因素影响，本方案不设累计报警值。
各项目具体报警执行值必须由甲方指定设计、监理及有关管理和专家评审确定。
第五节监测组织实施
5.1 监测投入仪器设备
仪器设备一览表
5.2 监测资料的提交
当各项监测野外工作结束后及时进行数据的后处理并分项做成报表及时提交给业主，监理等各方，提交资料及报表内容为：
(1) 施工工况及资料分析；
(2) 各项监测内监测次报表；
(3) 各项监测内监测成果曲线、图表。
(4) 全部工程结束后及时提交总结报告
监测资料提交流程图：
第六节监测完成工作量
第七节监测成果总结与分析7.1 陆域地表监测
7.1.1 浦东地表部分
浦东地表部分监测方法示意图
如上图所示：工作井至围墙内土壤回填区各监测点采用闭合水准路线；工作井至围墙外采用附合水准路线
浦东地表部分监测点布设示意图
上行线1#盾构自2006年9月下旬开始出洞并推进并于11月7日顺利穿越浦东防汛大堤。下行线2#盾构自2007年1月中旬开始并推进历时约2个月时间于2007年3月8日顺利穿越浦东防汛大堤按施工周期可分为盾构试推期、穿越长江大堤期。在此之前我监测部门按监测方案及甲方相关要求进行了上、下行线地表各监测点的初值测量（取三次测量均值）并着手对盾构切口及盾尾各30米范
围内的监测点进行2次/天的监测工作，并根据沉降量及变化速率及时调整监测频率，保证了施工及周边环境的安全。
盾构尚未出洞前，监测范围内各监测点呈波动变化，各监测点变化情况大致为上午上抬，下午下沉，变化幅度不大；出洞试推期各监测点变化微小，在控制范围；盾构正常推进期间，若忽略各外在因素（雨水、地质等）影响，其变化规律是：
1）盾构机推进过程中，其切口前方地表因盾构的掘进呈下降趋势；
2）注浆过程中：盾构上方及盾尾受注浆影响而上抬，盾尾脱离后固结而逐步回落趋于稳定；
3）盾构穿越长江大堤过程中：因工作井至长江大堤坡脚范围内为原河道回填，土质松软，受施工影响反映灵敏沉降量较大，部分监测点沉降量超过警戒值；
现将浦东地表监测数据统计列表如下：
穗莞深城际轨道交通SZH-3标虎长盾构区间 盾构掘进施工技术交底 一、概况 虎长盾构区间采用两台直径8810mm的日本奥村土压平衡盾构机掘进施工。左右线两台盾构机先后从明挖段工作井始发，掘进至虎门商贸城站南端头井吊出。区间左线长度为2893.084m、右线长度为2894.2m，衬砌结构为C50钢筋混凝土预制管片，内径7700mm、外径8500mm。 盾构掘进施工分为始发，掘进和接收三个阶段，施工中根据每个阶段施工特点采取针对性的技术措施，保证施工安全，满足质量和环保要求。在盾构起始段200m进行试掘进，并根据试掘进调整，确定掘进参数。在盾构到达接收工作井100m前，对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。 二、施工准备 1、人员准备： ⑴项目部管理人员：工区长，副工区长，工区总工，现场工程师。 ⑵盾构掘进队：带班员，拼装员，电瓶车司机，注浆员等。 ⑶盾构地面队：搅拌站调度、搅拌手，龙门吊司机、司索工，电瓶车充电员等。 ⑷盾构机修队：盾构机械维修员。 ⑸盾构电工队：盾构电气检修员。 ⑹盾构吊装队：广东力特吊装公司。 ⑺盾构组装队：上海力行公司。 ⑻盾构测量队：地面沉降测量员，盾构姿态测量员，管片姿态测量员等。 2、施工机具准备： ⑴两台直径8810mm日本奥村土压平衡盾构机 ⑵搅拌站一座 ⑶电瓶车两台 ⑷循环水箱一个 ⑸发电机一台及配套发电机房一座 ⑹电瓶车充电房一座 ⑺龙门吊四台
⑻350吨履带吊一台 ⑼地面自生产加工房一座 三、施工工艺 1、盾构吊运与组装 根据盾构部件情况、场地情况，制定详细的盾构组装放啊，然后根据相关安全操作规程使用350吨履带吊，200吨汽车吊，60吨龙门吊将盾构机各部件吊运至基坑内，并由力行组装队对盾构机进行组装。 2、盾构机现场调试 根据盾构机主要功能及使用要求制定调试大纲，主要调试内容如下： ⑴盾构壳体 ⑵切削刀盘 ⑶管片拼装机 ⑷螺旋运输机 ⑸皮带运输机 ⑹同步注浆系统 ⑺集中润滑系统 ⑻液压系统 ⑼铰接装置 ⑽电气系统 ⑾渣土改良系统 ⑿盾尾密封系统 对各系统进行空载调试，然后进行整机空载调试，详细记录盾构运转状况，并进行评估。 3、盾构始发 制定详细的始发方案，使用反力架作为盾构机的推进支撑面，精确确定盾构始发标高等已定参数，始发掘进前对洞门土体进行质量检查，对洞门加固的旋喷桩做抽芯检测，制定洞门密封破除方案，使用止水帘布扇形压板对洞门进行密封，确保始发安全。始发掘进时对盾构姿态进行复核。在负环管片定位时，确保管片环面与隧道轴线垂直。始发掘进时重点保护6，7号台车之间的延长管线，对盾构掘进，壁后注浆，管片拼装，出土及材料运输进行工序磨合，尽量在正常掘进时做到环环相扣，工序衔接得当。始发掘进时严格控制盾构的姿态和推力，加大检测力度，根据监控结果调整掘进参数。
大盾构掘进注浆技术交底-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
表格编号 技术交底书 1311 第 1 页项目名称广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部 共页交底编号4N5B-GCB- 工程名称广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程 设计文件编号/ 施工部位大盾构始发掘进技术交底 交底日期2015年月日 技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 2、工程概况 本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长1491.466 m，中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 3、施工准备 (1)砂浆准备 原材准备 1）砂要求采用细度模量 1.6～2.3 的细砂，不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。 砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内； 3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行；
图4.2 同步注浆系统点位布置图 （2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。 （3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。 （4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及破损，同步注浆时对称均匀的注入十分重要。 盾尾 盾尾注浆 浆液注入 1 2 3 4 6 5
地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年12月12日正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕"质量、工期、造价、安全生产、文明施工"五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。 （一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自××年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200
家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。 （二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下，地铁工程招标工作始终严格按"一个原则、两个要求、三个做法"进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线22个土建标、13个土建监理标已全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面：我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上，导致车辆交货推迟的教训，先期启动了车辆和信号标招标工作。环控（BAS）系统28日已开标。电扶梯也将在元月8日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票（FAS）等系统的资格预
泥水平衡盾构机施工总结 本工程是我单位常规直径地铁盾构第一次采用泥水盾构机施工。在施工、操作方面可借鉴经验不多，造成在施工中走过了不少弯路，出现了许多问题。泥水盾构机操作的基本原则是：控制切口压力在技术交底范围内稳定和盾构机姿态在设计要求范围内的前提下，实现盾构机正常掘进。切口压力的稳定是保证地面沉降、安全掘进的前提条件，而盾构机姿态决定隧道走向是否与设计路线符合，成型隧道符合设计要求的先决条件。如果在掘进期间，切口压力不稳定，波动较大的话，轻则沉降较大，重则引起地面塌方。所以在操作泥水盾构机的时候，每一个操作手必须清楚的明白，保证切口压力稳定的重要性。而盾构机姿态是决定我们的施工是否按设计路线施工，如果出现姿态超限，轻则隧道管片出现错台、开裂、漏水等质量问题，重则需要联系设计单位和业主，进行调线。通过一年多的泥水盾构机施工经验，结合自己以前土压平衡盾构机的操作经验，对泥水盾构机的施工和质量控制方面的一些想法做如下总结。 一．工程概况： 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）[2303A标：榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间]土建工程施工项目，位于方中路上的茶山站后，正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越宽约200米的寒溪河，进入东岸大片农田（此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段）、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行，绕避了数架人行天
桥后到达榴花公园前的榴花公园站结束。 本标段起讫里程YDK2+298.728~ YDK5+502.598，包含1个明挖车站（【榴花公园站】）和1个区间（【茶山站～榴花公园站区间】），1条出段线盾构隧道（【中间风井~出段线盾构井】），1条入段线盾构隧道（【茶山站~入段线盾构井】）。其中正线段茶山站~榴花公园站区间左线起讫里程为：ZDK2+301.000~ZDK3+497.720、 ZDK3+653.485~ZDK4+118.812，左线长1662.041m; 右线起讫里程为：YDK2+298.728~YDK3+434.162、YDK3+601.659~ YDK4+110.000，右线长1643、775m；区间正线总长3406.628m。其中ZDK3+653.485~ZDK3+746.000、YDK3+601.659~ YDK3+690.000采用矿山法开挖，盾构管片衬砌。 二.操作注意事项： （一）泥浆粘度控制 在泥水盾构中，泥浆的作用有两种：维持开挖面稳定和运送弃土。泥水盾构机施工时稳定开挖面的原理为：以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以保持开挖面的稳定，同时，控制掌子面变形和地面沉降；在掌子面形成弱透水性泥膜，保持泥水压力有效作用于掌子面。泥浆作为一种运输介质将开挖下来的渣土以流体形式输送，经地面泥水处离处理设备分离，将处理过的渣土运至弃土场。 泥浆的比重和粘度等性能决定它稳定开挖面和携带渣土的能力。（1）泥浆比重 为保持开挖面的稳定，即把开挖面的变形控制到最小限度，泥
中铁十局集团有限公司 CHINA RAILWAY TENTH GROUP CO.LED 大连地铁201标盾构100m试掘进 技术参数总结 中铁十局集团济南铁路工程有限公司 二O一一年五月
一、工程概况 大连市地铁二号线西安路站～交通大学站区间，本区间隧道起讫里程为DK16+803.630～CK18+462.893。本区间主要采用盾构法施工，在靠近交通大学站一端采用矿山法。本盾构区间隧道起讫里程为DK16+803.630～CK18+130.000，右线全长1326.370m，左线全长为1342.225m。区间左线设置断链，在左DK17+616.398=左DK17+600.000处设置长链16.398m。区间在DK16+796.63处设盾构始发井，在DK16+992处设区间联络通道，在DK17+481.662处设区间风井兼联络通道及泵房，在DK18+135.5处设盾构接收井。 西安路站至交通大学站区间平面线路出西安路站后沿南北向向南，通过半径为300m的曲线转入偏东西方向，再通过半径450m曲线接入黄河路，到达交通大学站。区间纵断布置形式呈“V”字形，最大纵坡为25‰。区间为双线地下隧道，左右线路为上下重叠至区间终点左右线逐渐分离并行。盾构段隧道开挖断面直径为6m，盾构隧道衬砌的管片采用厚300mm，宽1200mm，每环由6片管片拼装而成，拼装方式采用错缝拼装。
本盾构100m试掘进阶段主要在300m小半径曲线上，下坡段坡度为5‰。右线隧道从始发井开始至100m试掘进主要穿越?7中风化钙质板岩。?7中风化钙质板岩岩性特征：灰色，层状结构，层理和节理裂隙较发育，矿物主要为云母、石英、方解石，遇稀盐酸起泡，局部夹石英岩脉，岩芯呈柱状。揭露层顶高程-24.90～9.70m，层顶埋深 3.70～33.50m。根据岩石抗压强度结果，本场地中等风化板岩为较软岩，岩芯较完整，局部较破碎，岩石质量等级为Ⅳ级。根据设计 院提供的资料，中风化钙质板岩最大天然抗压强度为36Mpa。
施工员个人半年工作总结 白天上班，调度比较轻松。我知道调度不是简单的叫挖机施工，安排工人干活这么简单，作为调度要有大局的眼光，特别是在很多工序交叉作业时候，如何安排几件事的先后顺序尤为重要，唯有协调好各项工作才能保证施工有条不紊更高效的进行，也可避免不必要的麻烦。下面是施工员个人半年工作总结，欢迎阅读。 施工员个人半年工作总结 时光荏苒，来到xxx项目已经四个多月，内心不禁感慨万千时间如梭，转眼间将跨过一个半年之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。
四个多月的时间里师傅的授业解惑、领导以及同事的关心、整个项目的和谐氛围都在帮助着我一步步的成长。作为一名施工员，四个月的时间毕竟太短，体会也许不是那么地深刻，经验亦有不足，深深感到自己知识的匮乏，自身的不足也在不断地凸显，不论是工作中的收获还是自身缺点地不断发现，这一切都为以后的工作打下了一个良好的基础，做出了一个良好的开端。我以前觉得施工很简单，总以为拿着图纸到现场一定手到擒来，现在，我发现每一道施工工序都是一门艺术、所有的建筑人都是艺术家、每一个竣工工程都是艺术品。 对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序
交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。在这半年的施工员工作中，我收获很多，在每天跑现场的时间里我学到了很多的东西，比如：地下室底板、顶板以及后浇带渗漏水的处理方法;砌体砌筑、抹灰、外墙保温、屋面防水、伸缩缝等的施工工艺;抹灰空鼓、开裂以及抹灰缺陷等一些收尾常见问题的处理方法;杂工班每天工作的人员安排;与现场班组以及其他分包单位的沟通等等。不仅仅是施工知识的掌握，同时对与各种层次人员的交流有了很大的提高，这里包括与同事的相处，与分包的相处方式，甚至与建设单位和监理之间的交流，这一切的一切都让我受益非浅。 资料整理方面做的不好，有一次平时不太注意落下了很多资料，上面来检查前临时突击补资料搞的自己很狼狈。以后一定做到施工资料并行，保证认真工作态度，给以后的资料整理打下基础。 搞现场不光是技术、细心，全面的知识域才是保障。记得今年三月第一次
XXXX～XXXX区间盾构施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部 二○一二年一月三十日
目录 1 工程概况 (3) 1.1工程简述 (3) 1.2工程地质及水文地质情况 (3) 2 监测作业方案 (5) 2.1监测依据 (5) 2.2监测内容 (6) 2.3监测频率 (6) 2.4监测精度 (7) 2.5警戒值的执行 (8) 3.监测成果质量 (9) 3.1质量控制 (9) 4监测组织实施 (9) 4.1投入的仪器设备 (9) 4.2监测人员组织 (10) 5完成监测工作量 (10) 6监测成果总结 (11) 6.1监测统计成果 (11) 6.2监测成果曲线 (11) 7监测成果分析 (11)
1 工程概况 1.1工程简述 XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 地形、地貌 本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。 1.2.2 地层岩性 各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。 本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。 1.2.3 地质构造及地震烈度
竭诚为您提供优质文档/双击可除盾构调度工作心得体会 篇一：20XX0614盾构调度中心功能需求 盾构调度指挥中心 预期功能设计 盾构调度指挥中心（以下简称调度中心）布设于东楼二楼盾构（顶管）工程管理中心办公区内，指挥中心房间长10.8m，宽4.7m，由远程调度信息系统、人员信息动态展示系统、办公工位（可召开远程生产例会）、接待区组成。如图所示： 一、功能设计 1.远程视频互传 （1）可将各个盾构工地的现场视频信息传回，并在屏幕显示； （2）可以便捷实现任何一个屏幕的放大、缩小和关闭功能； （3）可以将调度中心的视频监控传到各个盾构工地。 2.施工参数传输
（1）可以实时显示各个盾构工地的盾构掘进参数； （2）可以实时显示各个盾构工地的盾构设备姿态和测量信息。 3.实现专家会诊功能 （1）针对某盾构项目部的设备故障和施工困难，可以视频诊断； （2）各个盾构工地现场设置无线移动式摄像头，数据传回调度中心； （3）调度中心与移动式摄像头之间，可以语音通话，指挥摄像角度。 4.实现与设备前端的可视电话功能 通过网络，实现廊坊调度中心和盾构工地竖井下、隧道前部设备前的可视电话功能。 5.远程会议功能 通过调度中心的视频，可以与各个盾构工地的监控室实现小范围的视频会议。 6.人员动态信息显示系统 在调度中心内安装独立大屏幕，可以显示盾构全部人员的动态（400人），通过鼠标控制，可以显示具体的人员信息。 二、硬件设计 1.显示屏及服务器 盾构工地现场视频信息、施工参数、专家会诊及可视电
话显示屏，可以设置9屏或12屏。应分别设置用于控制上 述系统的单独主机或服务器。 2.人员动态显示屏 可以设置独立大型显示屏和独立控制电脑，开发相应的控制软件。 3.散热设计 应结合办公室形状，给出最合理的散热设计和设备布置； 4.网络设计 应给出最合理的网络接口设计和网络容量、接入方式设计。 5.音箱设计 应给出最合理的外置音箱布置及吸噪设计。 二〇一三年六月十四日 篇二：地铁盾构施工总结 盾构工作总结 20XX年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、20XX年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，20XX年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为cTe6250，投入到合肥地铁项目中。
篇一盾构掘进个人总结个人总结 xx年3月1日我怀着激动的心情来到南水北调十二标，到现在已经将近一年半的时间了，在这一年多的工作中项目领导、同事们给了我莫大的支持和帮助，使我受益匪浅、感受颇深，使我在工作中不断学习、进步，逐步提高自己的各方面的素质与才能。在工作过程中积极履行了自己的岗位职责，并注意理论与实践的结合，理论指导实践，不断提高自己的业务能力，圆满完成了各项工作任务。 在一年多的工作中，我先后从事测量、报送调度报表、编写交底及方案、管片厂驻场、盾构掘进值班等工作，经历了从项目进场到掘进完成的全部工序。特别是在盾构掘进值班过程中通过理论与实践的学习，对掘进施工过程中各技术参数控制、管片选型等有系统了解。现将一年多的工作情况总结如下： 思想： 在思想上严格要求自己，为项目建设尽心尽力、努力工作。积极主动地完成领导交给的任务，并在做好本职工作地基础上，不断提高自己地业务水平；同时自觉加强理论学习，提高个人素质。
调度报表的报送关键点一是准确，二是及时，准确说的是每份报表数据准确无误，前后闭合，真实的反映施工进度；及时说的是调度报表要按要求及时上交，不能延误。 在管片厂驻场期间主要控制材料进场质量，钢筋使用有无偷工减料，钢筋笼尺寸是否满足图纸规范要求，混凝土各试验参数是否达标，管片出场检查等。 在掘进过程中，盾尾间隙控制是十分重要的，是保证盾构正常掘进的必要条件。 在盾构机掘进过程中盾尾间隙主要受盾构机姿态及趋势、管片选型、油缸行程差等因素影响，特别是在曲线段掘进过程中，盾尾间隙变化明显，应及时根据盾尾间隙来调整相应参数以保证在后续掘进过程中盾尾间隙足够。 在调整管片拼装不能保证盾尾间隙时应适当调整盾构机姿态，在调整过程中 应该保证姿态在可控范围内。
隧道盾构掘进施工主要工艺 1、盾构始发与到达掘进技术 1.1 始发掘进 所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力，将盾构机推上始发台，由始发口贯入地层，开始沿所定线路掘进的一系列作业。本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进，第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发，第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。 1.1.1 始发前的准备工作 （1）始发预埋件的设计、制作与安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构，为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在车站的某些位置预埋一些构件。同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆，为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。 三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图：隧盾-施组-SD01、02所示。 （2）洞门端头土体加固 三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土（岩石中等风化带），开挖后侧壁基本稳定。始发前不对端头进行加固。 （3）端头围护桩的破除 始发前需要对洞门端头围护桩予 以拆除，确保盾构机顺利出站。三元里 站端头围护桩厚1.1米，洞门预留孔直 径6.62米。计划对围护桩进行分块拆除 如图7-1-1。 环形及横向拉槽宽度50cm，竖向 拉槽宽度20cm，竖向槽沿围护桩接缝凿 除。 盾构机推进前割断连接钢筋，拉开 钢筋砼网片，清理石碴并处理外露钢筋 头，避免阻挂盾壳。围护桩拆除后，快 速拼装负环管片，盾构机抵拢工作面，避免工作面暴露太久失稳坍塌。拉槽 图7-7-1 凿除分块示意图
1.2 盾构机始发流程 盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。 盾构机始发流程见下图： 盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下： 安装反力架、始发台 盾构机组件的吊装 组装临时钢管片、 盾构机试运转 拆除端头维护桩 盾构机贯入开挖面加压掘进（拼装临时管片） 盾尾通过入，压板加 固、壁后回填注浆 端头地层加固 检查开挖面地层 始发准备工作 拆除端头围护桩 掘 进 安装螺栓、橡胶帘布板及钢压板 上拉压板，置于盾构机通过位置 盾尾通过始发口 下拉压板 盾尾同步注浆
盾构机吊装学习总结 盾构吊装及下井组装是盾构施工的一个重要组成部分，是隧道掘进的前提和保障，为保证盾构机吊装安全、有序进行的完成以及盾构机的组装质量，为盾构机始发、试掘进做好准备，需要有详细的吊装方案。以下是这段时间以来对长安一号盾构机下井组装的学习总结。 一、盾构机吊装前的准备工作 根据组装需要和场地使用合理安排盾构机各零部件进场，首先组装的部件先行运输。施工前，应清理道路和场地，以方便吊机行驶和站位。工作井口吊机作业一侧，要进行必要的硬化和加固，防止吊装时地面塌陷。由于采取盾构机整机始发，始发阶段轨线从端头井向后铺设长度约为100米，满足盾构机拖车的组装长度。还要对盾构机零部件进行检查和补充，防止吊装过程中耽误吊装时间。另外，还要有足够专业的吊装队伍和不要的组装工具。除此之外，要做好井内的照明的工作。 二、后配套下井及管线连接 首先检查5号拖车上的附件安装是否牢靠，连接螺栓有无松动等情况，确保拖车起吊时不会发生移位、掉落等危险情况，同时对易损部位要进行保护。将5号拖车整体起吊并放置在枕木上，清洁所有结合面上的油漆、毛刺等，同时安装左右侧轮对。起吊5号拖车，并放置于井下轨道上。后配套拖车在下井前将两根软绳系在其两侧，向下吊运时，由人工缓慢拖着，防止拖车扭动。同样，将所有剩余后配拖车依次下井，并安装其附件和管线。
三、设备桥及螺旋输送机组装 设备桥倾斜下放至组装井后，使之处于水平状态。与一号拖车连接，前端放置在管片车支撑上焊接牢固并将一号拖车与设备桥推至站台内。下放一个管片车底盘至始发井内，并在上面放置两层枕木，起吊螺旋输送机并放置在管片车底盘上，将其推入站台。 四、盾体吊装 首先拆除安装在始发架上为了后移后配套拖车的临时轨道，并将反力架下横梁、后斜撑吊放至工作井下。清理完始发架上的临时导轨后，对其进行测量定位，以保证盾体下井后处于正确的位置，并将始发架加固牢靠。 1、中盾下井 用两台吊车配合将前体翻身放置在组装井始发架导轨上尽量靠近中部（具体尺寸根据现场安装调配）以保证前盾下井留有足够的空间，清洗前盾、中盾结合面。中盾在下井前将两根软绳系在其两侧，向下吊运时，由人工缓慢拖着，防止其扭动。接下来由测量组对盾体的旋转角度进行测量及调整。 2、前盾下井 前盾在下井前将两根软绳系在其两侧，向下吊运时，由人工缓慢拖着，防止其扭动。同样用两台吊车配合前盾翻身下井放置在组装井始发台导轨上，再次清洗前、中盾结合面，然后安装中、前盾结合面间密封圈，安装中盾上的定位销，用吊车和液压油缸将中体与始发台导轨上的前盾对接，并在安装时特别注意人舱与前盾的接触面螺栓连
盾构工作总结 篇一： 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名
电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。 随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过
轨道交通xx号线一期工程 盾构区间 左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507 段管片拼装100环首件验收汇报材料 xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司 xxxx标项目监理部 2016年08月31日
目录 一、工程概况 0 1.1区间总体设计概况 (2) 1.2盾构管片设计 (2) 1.3区间地质水文 (2) 二、参会单位 (2) 三、工程质量验收依据 (2) 四、质量控制 (3) 4.1管片制作的质量控制 (3) 4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3) 五、监理工作控制情况 (3) 5.1盾构机掘进参数情况 5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4) 5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4) 七、质量审核情况 (5) 7.1首件工程分项质量情况 (5) 7.2原材料进场检验试验情况 (5) 7.3监理平行检测 (6) 7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)
验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx站）左线盾构区间100环首件验收。ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。 一、工程概况 1.1xxxx区间总体设计概况 1.2盾构管片设计 1.3区间地质水文 二、参会单位 建设单位：xxxxx公司 勘测单位： xxxxx公司 设计单位： xxxxx公司 质监站：xxxxx 监督站 安监站： xxxxx监察站 监理单位： xxxxx公司 监测单位： xxxxx公司 承包单位：xxxxxx 公司 三、工程质量验收依据 3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013) 3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008） 3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-2008 3.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 3.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009） 3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版） 3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 3.10《建设工程监理规范》2013版 3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案
第三节盾构通过花岗岩球状风化体的掘进技术 花岗岩风化土中存在的球状风化核，俗称“孤石”，在广州地区是普遍存在的一种地质现象，尤其在广州地铁三号线天～华区间的施工中多次碰到。花岗岩风化土中的球状风化核，其成因是岩浆中的石英富集部分不容易风化所致。由于其埋藏分布及大小是随机的，很难通过地质钻探探明其分布情况。孤石形状各异，大小从几十公分到几米，岩石单轴抗压强度可以达到100Mpa以上。相对于孤石的强度，周边风化土层强度小很多。盾构推进过程中，很容易出现孤石不能被滚刀破碎，在刀盘前滚动，严重损坏刀具和刀盘的现象。同时孤石通常存在于自稳能力不好的残积层，洞内基本上无条件直接进行处理，因此盾构在存在孤石的花岗岩残积层中掘进，将面临极大的施工风险，严重影响工程进度及成本。 一、盾构通过花岗岩球状风化体存在的问题 1、掘进非常困难并频繁卡刀盘； 2、盾构机姿态难以控制； 3、刀具磨损非常严重，刀圈崩断，刀座、刀盘变形 4、更换刀具困难，花岗岩残积层不稳定，遇水膨胀崩解，泥化以致流淌，必须进行地面或洞内加固，加固后再进行气压换刀，耗用大量时间。 5、掘进震动大，对保护地面建筑物不利。 二、破碎花岗岩球状风化体的方法 1、盾构机直接破除孤石，盾构机直接破除孤石需要满足两个条件： （1）盾构提供足够的切削力破岩。 （2）在孤石被刀具破碎过程中，周边土体不能产生破坏，即孤石不能移动。 2、不能通过盾构机直接破除的孤石，可采取如下方法： （1）对孤石周边风化土层进行地面或洞内预加固，然后再盾构机破岩或人工破岩。 （2）洞内静态爆破或火药爆破。 （3）地面钻孔爆破或冲孔破除孤石。 （4）压气作业条件下人工破除孤石，破除时可采用岩石分裂机等设备。 三、施工中应采取的针对性措施 1、加密补充地质勘探，掌握孤石分布情况。
土建施工员工作总结 篇一：土建技术员个人工作总结 本人###，男，汉族，30岁，XX年毕业于郑州#####学院工民建专业，在校三年，普招大专学历。 本人在毕业后就参加了工作，一直在施工单位从事技术施工，有一定的施工经验，并且有信心把#楼工程圆满地交给业主使用。 工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程(即完成图纸的施工前会审)，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。 在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少(并且施测、复核的工作要有不同的人来做);其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件;再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解`方案范#文.库整-理^与自己
的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。 工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家(不浪费资源)、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。 工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。 俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个
盾构施工总结
目录 1 施工工艺流程 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2 盾构简介 ............................................................................. 错误!未定义书签。 3 关键节点验收 ..................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 盾构机适应性分析论证及安全评估 .............. 错误!未定义书签。 3.2 盾构施工方案审查、论证 ............................. 错误!未定义书签。 3.3 盾构机调试验收............................................... 错误!未定义书签。 3.4 盾构开工条件验收 .......................................... 错误!未定义书签。 3.5 盾构百环验收................................................... 错误!未定义书签。 4 施工工艺 ............................................................................. 错误!未定义书签。 4.1 端头加固........................................................... 错误!未定义书签。 4.2 盾构组装调试................................................... 错误!未定义书签。 4.3 盾构始发........................................................... 错误!未定义书签。 4.4 盾构试掘进....................................................... 错误!未定义书签。 4.5 盾构的正常掘进............................................... 错误!未定义书签。 4.6 管片安装........................................................... 错误!未定义书签。 4.7 同步注浆及二次注浆 ...................................... 错误!未定义书签。 4.8 盾构到达........................................................... 错误!未定义书签。 4.9 盾构拆卸及吊出............................................... 错误!未定义书签。 4.10 施工运输........................................................... 错误!未定义书签。 4.11 施工通风及洞内管线布置 .............................. 错误!未定义书签。 4.12 管片检验与修补............................................... 错误!未定义书签。 4.13 盾构隧道防水施工 .......................................... 错误!未定义书签。 4.14 盾构隧道洞门施工 .......................................... 错误!未定义书签。 4.15 联络通道施工................................................... 错误!未定义书签。 4.16 特殊工况下盾构掘进技术 .............................. 错误!未定义书签。 5 盾构施工质量标准及控制要点......................................... 错误!未定义书签。 5.1 盾构吊装调试................................................... 错误!未定义书签。
盾构维修队2016年终总结 时光荏苒，如白驹过隙。转眼间2016即将过去，这一年有汗水、有感动更加充满挑战。2017年即将来临，新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，我们决心再接再厉更上一层楼，一定努力打开一个新的局面，在崭新的2017年继续紧跟项目领导步伐，紧密配合各个部门有序开展项目工作，希望在项目部领导指导和帮助下，扬长避短更加出色的完成业主和领导安排的节点任务。现总结如下：一：主要设备安装改造情况 1、盾构机 （1）一月右线100环停机期间配合架子队完成拆除负环、反力架、始发托架，井口铺设走道板等工作。二月左线盾构顺利调试完成并始发，掘进至80环左右配合架子队完成拆除负环、反力架、始发托架等工作。 （2）左右线盾构机同步注浆系统优化改良。更换注浆球阀、注浆泵密封、油缸等，校正注浆系统压力传感器。保证了注浆量和注浆压力，有效保证地面沉降量在可控范围内。 （3）改造右线盾构台车双梁等。将原来一号台车进行加固并将其与二号台车连接方式改为活口连接，将一号台车轮子就行改造，在防撞梁两次各增加一个轮子以分担台车浆罐重量，将原来一号台车与双梁连接处增加伸缩油缸并加装行程传感器，有效解决了小半径隧道掘进时一号台车频繁脱轨，蹭破管片止水条等问题，缩短了维修时间，提高了作业功效，有效保证了成型隧道的防水质量。（4）改良拼装机系统。原装拼装机电缆容易托槽拉断，经反复试验更换合适电缆成功解决电缆托槽拉断等问题，拼装机油缸无力大臂伸缩不流畅等造成成型管片有破损现象，通过更换大臂伸缩油缸，清洗更换相关密封阀块等保证了成型隧道整天管片拼装质量。 （5）调整改造盾构供水系统，刀盘冷却水等采用自来水供水，土仓加水管片冲洗用水等采用箱涵供水，为项目部节约了施工成本。 （6）空压机储气罐改良。通过安装自动排水系统，保证了油脂泵黄油泵用气质量，减少油脂泵的损坏率，更好的保护盾尾刷主驱动等盾构机主要部位。保证了掘进的顺利进行，节约了时间，提高了功效。 （7）十月份右线盾构机隧道内成功更换盾尾刷。由于长距离隧道外加小半径转弯对盾尾刷的考验很大，在掘进过程中出现漏浆的情况，严重影响掘进质量。针对这一问题通过拼装机加长臂的方法，首次在隧道里成功更换盾尾刷。保证了同步注浆量，降低了地面沉降等风险，顺利下穿铁路等危险源并于12月成功贯通。 （8）10月左线顺利贯通，左线盾构机顺利从月季公园吊出井拆卸完毕，吊出后转运至沙口路左线安装调试完成，并于12月顺利通过验收，成功始发。右线盾构12月出洞，在沙口路吊出井拆卸完成。 2、后配套系统等安装改造情况。 （1）井口地面等污水沉淀池采用钢板焊接，可循环使用，节约了成本。（2）污水泵经常堵死损坏，通过更换大扬程泥浆泵一次性解决井口污水抽排问题，隧道内污水泵损坏有专人负责水泵的维修。节约了水泵维修更换成本。（3）长距离下坡隧道给盾构隧道的通风供电、给水排水、水平运输等带来众多难题针对这一问题维修队和盾构架子队不等不靠大胆创新采取以下措施成功解决。一是增设二级风机，并在接口处安装了喇叭吸风口和风控开关，以防止一