第二章矿井窄轨铁道线路 第一节概述 一、窄轨铁道线路的分类 根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。 根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。 主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。 一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。 二、窄轨铁道线路的组成 窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。 煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。 煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。 铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。 第二节钢轨及道岔 一、钢轨 1、钢轨的分类 钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。 煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。 煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。
客专线系列18号高速道岔简介
高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板 二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板
窄轨铁道道岔的维修标准 1 轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm。 2 水平尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。 3 方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线目视圆顺1m 弦量相邻两点正矢差不大于3mm。 4轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm。 5接头平整度接头处两柜面高低和内侧左右错差不大于2mm。 6尖轨尖轨尖端与基本轨密粘，间隙不大于2mm,无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本高低差不大于2mm。 7 开程尖轨开程为80～110mm。 8 轨缝尖轨根部轨缝不大于8mm，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 9 心轨至护轨工作边间距600mm轨距为572mm，偏差为＋2mm; 900mm轨距为872mm，偏差为+2mm。 10 护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为+50mm。 11 辙岔心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。 12 滑床板滑床板应与轨底面贴合，其间隙不超过2mm。 13 基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。 14 轨掌轨掌应与基本轨密粘，间隙不大于1mm,数量齐全，无松动现象。 15 接头连接零件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，紧固有效。 16 道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm。 17 轨枕规格符合标准，无失效现象；轨枕间距按设计要求布置，偏差为+50mm。 18 转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。 19 道床道床整洁，道渣不埋没轨枕面，地面无杂草。 窄轨铁道线路质量标准 1 铁道中心线：单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值的 +50mm；双轨中心线的间距不小于设计标准值，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm。检查时，井下以巷道设计中心线进行选点挂线检查；地面以中心柱为准。 2 坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为+50mm，坡度误差50m内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm(包括倾斜井巷的轨道)井下量取腰线至轨面的垂距，地面用水准仪测量。 3 接头平整度：钢轨接头处，两轨面高低和内侧左右错差都不得大于2mm. 4 铁道方向：直线段目视直顺，用2m弦在外轨内侧量取曲线的正矢值，相邻正矢
道岔的种类： 煤矿道岔 煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。 窄轨渡线道岔 渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用,这种道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。 矿用窄轨渡线道岔 渡线道岔的别名：渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用 钢轨道岔 钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 ZDK系列单开道岔 中煤公司生产的ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。 DK系列道岔 煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 2．冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 3．铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。 渡线道岔 渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。别名：窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。
铁路道岔产品生产企业认定细则 第一条为加强铁路道岔产品质量的监督管理，保障铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》（中华人民共和国铁道部令第15号）制定本细则。 第二条本细则所称铁路道岔产品是指整组道岔、道岔尖轨、道岔基本轨、道岔辙叉、道岔护轨和道岔混凝土枕产品。 第三条凡在中华人民共和国境内生产并销售铁路道岔产品的企业，必须经铁道部认定，获得铁路道岔产品生产企业认定证书。 第四条企业可根据铁路道岔产品的适用范围（速度等级、轨型、辙叉号等），按照以快代慢、以大代小的原则选择申请认定。 第五条申请认定的企业应具备以下条件： （一）有符合本细则附件2要求的专业生产设备； （二）有符合本细则附件2要求的专业技术人员； （三）有符合本细则附件2要求的产品质量保证体系和管理制度； （四）近3年内无产品质量责任事故。 第六条生产整组道岔产品的企业申请认定，必须先获得铁道部对于整组道岔产品的关键部件辙叉、尖轨、基本轨、护轨中任意三种产品的生产认定，外购的作为整组道岔产品组成部件的道岔产品其生产企业也必须获得铁道部认定。
第七条已获得下列整组道岔产品生产认定的企业可生产相对应的复式交分道岔： （一）获得直向容许速度超过120km/h整组道岔认定的企业可生产直向容许速度不超过90km/h的复式交分道岔； （二）获得直向容许速度超过160km/h整组道岔认定的企业可生产直向容许速度超过90km/h的复式交分道岔。 第八条申请认定的企业应提交下列材料： （一）铁道部行政许可申请书（一式两份）； （二）营业执照（副本）及复印件； （三）铁路运输安全设备生产企业认定证书审查表； （四）专业生产设备、工艺装备及计量器具规格、名称、数量明细表（格式文本见附件4）； （五）企业从事铁路运输安全设备研发、设计和生产制造、检验等相关专业的技术人员名单、技术职务（称）、技术等级、所学专业和所从事的专业等资料（格式文本见附件5）； （六）企业质量保证体系和企业质量管理制度等资料，已取得ISO9000系列认证证书的应提供证书复印件； （七）企业标准、设计图纸和工艺文件明细表； （八）遵照的国家技术标准全文或有关条款内容； （九）详细技术说明（属知识产权保护的技术可注明后略去）； （十）已通过科技成果鉴定或技术审查的，须提供相应的鉴定证书和审查意见；
中华人民共和国煤炭工业部制定 欧阳光明（2021.03.07） 矿井轨道质量标准及架线维护规程 煤炭工业部 关于颁发《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》和《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》的通知 （83）煤生字第892号 为了适应煤炭生产的需要，进一步搞好矿井窄轨铁路运输工作，部重新制定了《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》，同时制定了《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》，现颁发自一九八四年三月一日起实行。煤炭部一九六六年颁发的《窄轨铁路施工及维修质量标准及检查评级办法》（试行）即行废止。 各局矿要组织运输职工认真学习，严格贯彻。对现有铁道和牵引网路，其质量不符合要求的，要迅速调整完善。 对上述各项规定如有修改和补充意见请随时报部，其修改和解释权属于煤炭工业部。 为全面搞好矿井运输设备质量。随文将部颁现行的《矿车和窄轨电机车完好标准》以及《矿井运输工人技术等级标准》同时附录于后，一并贯彻执行。 煤炭工业部 一九八三年七月十九日 目录 煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法 4 一、总则 4 二、质量标准 5 （一）窄轨铁道线路 5 （二）窄轨铁路道岔 8 三、质量等级评定 9 四、有关问题的说明和规定 10 窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程 20 第一章总则 20 第二章组织与管理 20 第三章巡线与检查 21 第四章检修及其质量标准 22 第五章安全工作规定 26 第六章质量等级评定内容及办法 27 附表一：牵引网路巡线缺陷记录 27
附表二：接触线磨耗记录 28 附表三：牵引网路质量检查评定表 28 附表四：牵引网路故障统计分析记录 30 附一：地面牵引网路防护区域的划定和防止外力对牵引网路破坏的规定 30 附二：本规程用词说明 31 附件一：矿车和电机车完好标准 32 矿车完好标准 32 窄轨电机车完好标准 33 附件二：矿井运输工人技术等级标准 34 架线（蓄电）电机车司机（二~六级） 34 小绞车司机（二~六级） 35 电机车修理工（二~七级） 35 矿车修理工（二~六级） 36 井下电机车充电工（二~五级） 37 轨道工（二～七级） 38 运搬工（二～六级） 39 煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法 一、总则 （一）为提高煤炭窄轨铁道质量和管理水平，保证煤矿安全生产，完成运输任务，特制定本标准及评级办法。 （二）本标准及评级办法适用于煤矿窄轨铁道（包括线路与道岔）的质量检查和等级评定。 （三）本标准及评级办法未包括的项目，各矿务局可参照本标准及评级办法制订补充规定，报省煤炭局（厅、公司）批准后执行。（四）为保证煤矿窄轨铁道质量经常处于良好状态，各煤矿（井）应加强日常检查，斜井绞车道每天检查 。矿每月组织检查一次，矿务局每季组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现严重威胁安全行车的问题，必须立即处理。（五）窄轨铁道应有巡回检查制，岗位责任制、事故记录、维修记录以及技术履历薄等。所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。 二、质量标准 （一）窄轨铁道线路 序号检查项目单位质量标准及允许偏差备注 主要运输线路一般运输线路 1 轨道中心线毫米单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50，双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值20，双轨
四线路/路基四 收稿日期:20120824;修回日期:20121112 作者简介:袁宝军(1981 ),男,工程师,2003年毕业于长安大学,工学学士,E?mail:31573212@https://www.doczj.com/doc/f915482453.html,三 铁路道岔尖轨轨高的测量基准研究 袁宝军1,邹小魁2 (1.中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡 721006;2.中铁山桥集团有限公司,河北秦皇岛 066205)摘 要:尖轨的轨高是影响轨道结构振动与变形二列车运行安全性二平稳性及轨道养护维修工作量的重要参数,而尖轨轨高的测量基准则是检测尖轨轨高正确与否的重要基础;针对目前尖轨轨高测量的第一测量基准与第二测量基准,假定车轮与钢轨均为刚体,以尖轨轨高之间的高差和以轨轮接触关系为依据计算得出机车车辆在垂直方向的位移作为2种评价指标,对尖轨轨高的测量基准进行了讨论三结果表明,在测量尖轨轨高时,采用第一测量准则更为合理三 关键词:铁路道岔;尖轨轨高;测量基准;评价指标 中图分类号:U213.6 文献标识码:A 文章编号:10042954(2013)04000503 Study on Measuring Basis for Height of Railway Turnout Switch Rail YUAN Bao?jun 1,ZOU Xiao?kui 2 (1.China Railway Baoji Bridge Group Co.,Ltd.,Baoji 721006,China;2.China Railway Shanhaiguan Bridge Group Co.,Ltd,Qinhuangdao 066205,China) Abstract :The height of the switch rail is an important parameter which will produce influences on the track structure vibration and deformation,on train’s operation safety and stability,and on the workload of track maintenance.Thus,the measuring basis is the key to measure the correct height of the switch rail. Aiming at the 1st measuring basis and the 2nd measuring basis which are all used for height measurement of the switch rail at present,and supposing that the wheel and the steel rail are all rigid,this paper adopts two kinds of evaluation indexes,including the height difference between the switch rails,and the vertical displacement of the locomotive and vehicle which is obtained by calculation based on wheel?rail contacting relationship.And then each measuring basis for measuring the height of the switch rail is discussed respectively in this paper.The results indicate that it is more reasonable to use the 1st measuring basis when measuring the height of the switch rail. Key words :railway turnout;height of switch rail;measuring basis;evaluation index 1 概述 道岔作为铁路轨道的组成部分,主要引导机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路三随着铁路建设的快速发展,专业人员制定了相关技术标准,不断地对道岔提出了更高的设计二制造二铺设及养护要求;而作为道岔的重要组成部分,转辙器是引导列车沿正线方向或侧线方向行驶的设备,转辙器主要由2根基本轨二 2根尖轨二间隔铁,垫板以及其他零部件组成三较高的二良好的转辙器状态是改善列车运营状态的前提条件,而转辙器良好的状态主要由尖轨降低值二轨距二刚度二尖轨与基本轨的密贴等要素来保证三 尖轨降低值作为确保转辙器良好状态的因素之一,主要是对尖轨尖端二5mm 断面二20mm 断面二50mm 断面以及整轨头断面降低值进行控制,以形成尖轨的降低坡度,使得机车能够顺利地由基本轨转移到尖轨上[1]三目前,除客专道岔外,以上尖轨各断面的降低值已形成了固定的数值,同时通过了理论计算与实践的验证三 在对尖轨降低值进行检测时,采用测量尖轨轨高来确保尖轨的降低值,且需要满足‘标准轨距铁路道岔技术条件“中关于尖轨轨高的相关规定三对于尖轨轨高的测量,目前,存在2种测量基准,以60AT 钢轨为例(以下讨论全部为60AT 钢轨),一种为尖轨轨头宽度35.5mm 断面之前,包括35.5mm 测量尖轨的最高点(图1),35.5mm 断面之后测量从工作边起至 网络出版时间：2013-03-25 10:10 网络出版地址：https://www.doczj.com/doc/f915482453.html,/kcms/detail/11.2987.U.20130325.1010.002.html
铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国，司道林，葛晶，王猛 （中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ） 摘?要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲 中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04 Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设，保证道岔性能，德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准，最终形成欧洲道岔标准，并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前，我国高速铁路进入大发展时期，已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造，我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件，初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系，有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多，最重要的有以下3个:①EN 13232（所有部分）《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2：2006《轨道交通 轨道 作业和验收：有砟道岔作业》；③EN 13803-2：2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分：曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成，主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导，见表1。 EN 13232（所有部分）的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语，参照配图给出各组件的定义；第2部分规定道岔线型的几何设计原则；第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则；第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求；第 收稿日期：2014-03-12 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（Z2013-G005） 作者简介：王树国，副研究员 2014年5月（总第331期）
10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型 在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨 道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。 按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。 第一类用于中间站、区段站的车站正线 因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18 号道岔，日本新干线的18 号道岔，法国高速新线的20 号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18 号和22 号道岔，美国的28 号道岔，意大利的18.2 号道岔等。 国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。 第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位 一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154 即65 号道岔，日本新干线的38 号道岔，德国高速新线的26.5 号和42 号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。 国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1
续表10.1.1
10.2 高速道岔结构特征 综观国内外高速道岔结构，其特征主要如下： 10.2.1 转辙器 （1）转辙器尖轨采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。 （2）为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端，使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分，以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。 （3）为增大导曲线半径，道岔侧股设计为曲线形尖轨，曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。 （4）曲线尖轨有切线形和割线形之分。尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。日本、法国和德国高速道岔均为切线形。一般在尖轨顶宽 2.5~5mm 处作斜切以减小其薄弱部分的长度。我国采用相离半切线形，俄罗斯采用割线形曲线尖轨。 （5）曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角，如我国的高速道岔，而切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角，如法国的高速道岔， 有的则无冲击角，如日本的高速道岔，冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。 （6）曲线尖轨的长度一般都较长，少则10 几米，长则40~50 多米，它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。为保证尖轨的转换可靠性及板动到位，常设置多根转辙杆，如法国的65号道岔，尖轨长57.5m，采用6 根转辙杆；日本的38号道岔，尖轨长42.1m，也采用6根转辙杆；德国的26.5 号道岔，尖轨长31.74m，采用4根转辙杆；我国的18号道岔，尖轨长21.45m，设置了3 根转辙杆。 （7）尖轨跟端经模压加工成与标准钢轨相同的断面，并用焊接方法使其与相邻的钢轨连接，同时用能纵向调节的弹性扣件牢固扣压，以提高转辙器的稳固性和可靠性。 （8）直股尖轨为直线形，尖轨尖端轨距不作任何加宽，有利于高速直向过岔。 10.2.2 辙叉及护轨 (1)有高锰钢整铸辙叉和可动心轨或可动翼轨之分。为消灭辙叉有害空间及减小翼轨冲击角，加大导曲线半径，一般可采用由特种断面钢轨制成的可动心轨式高锰钢曲线辙
合肥滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车设计方案 杭州杰威尔铁路技术有限公司 二〇一四年二月杭州
一、概述 （一）设计依据 1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。 2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。 3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005 5、《铁路路基施工规范》TB10202-2002 6、铁路通信技术标准。 7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。 8、铁道通信维护规程。 9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。 10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003 （二）设计范围 （1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。 （2）钢椼桥及排水涵管工程 （3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。
（4）检修库及检修设施工程 （5）通信及信号工程 (6) 机车、车辆工程 （三）项目背景 合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。 2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。 合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项
煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔。 百科名片 煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备，量大面广、种类繁多，对实现窄轨铁路标准化、现代化、自动化和安全生产有着重要意义。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。 类型 煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线七种类型。各种道岔按照不同类型分别有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一种曲线半径道岔标准设。 系列 窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。 窄轨铁路道岔型号组成说明 （1）型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号； （2）型号第二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。 （3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600，7=700，9=900mm,主要参数第一段数字的15，22，30，38，43，分别代表道岔轨型，kg/m。 基本知识 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
矿山窄轨道岔 道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。 第一节道岔类型和系列 一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊 道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型： 原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。道岔简易图见图1—1。 其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有、、、1.9m四种。 1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。 2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。 2、道岔简易图 单开道岔（DK 对称道岔（DC 渡线道岔（DX 道岔简易图1—1 3、煤矿使用的特殊道岔： 1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。 2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。 二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。 2、道岔的型号函义 1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。 2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm 和900mm轨距；“15”“18”“24”分别表示轨型。 3）名称中第二段数字为辙岔号码（M），辙岔号码与岔心角 的关
第九章工业场地总平面布置 第一节工业场地位置选择 乌化二矿工业场地位于井田西北部边界处，地势较开阔的山谷内。该处交通便利，西来峰工业园区的主干道路迳直通过该矿工业场地的北部边缘。目前，沥青路面已修至工业场地西200m处。该矿工业场地南北长约400m，东西宽约200m。地形北高南低，广场东、西两侧各有一座南北走向的小山岭，将工业广场夹在中间，东侧山岭高约20m，西侧山岭高约30m。 乌海市乌化矿业有限责任公司二矿工业场地是根据2006年6月乌海市英信建筑设计有限公司编制的《乌海市海南区西来峰煤矿二采区初步设计》选定的位置建设的，并已按30万t/a的设计能力形成了部分主要建（构）筑物。 本次技改设计是在原30万t/a总体布置的基础上，充分利用了已有建筑和设施，仅将工业场地作了部分扩大，并按60万t/a生产能力的需要，增加和扩大了部分环节所必需的设施。 由于该矿工业广场西南部被西来峰逆断层斜切穿过，该断层产状为：走向北西330-340°，倾向南西，倾角50-70°，断距>300m。西来峰断层在该矿及其附近属规模较大的断层，工业广场内各种建筑设施为避免和减少该断层所造成的不利影响，设计要求：对人员较集中的办公、宿舍及联合福利建（构）筑物在建设过程中，除按规定的8度地震裂度设防外，在建筑结构和建筑材料标号等方面，应严格按设计要求执行，严禁施工中偷工减料，严把监理和施工程序。并在各建（构）筑物施工设计中，对单层
建筑应设置顶底圈梁结构，对两层及以上建筑应尽量采用框架结构。 第二节总平面布置 一、总平面布置原则 1、按照《关于煤矿地面总体布置改革的若干规定》，全面规划，合理安排，集中统一避免重复建设。 2、结合矿区总体规划，以专业协作、科学管理的原则，兼顾周边企业建设及发展的关系以及本企业产业链延伸的需要。 3、在充分利用现有地面设施的基础上，以发展的观点，合理布置生产所必须的设施，以达到60万t/a矿井的生产要求。 4、地面工业场地设施布置在满足使用要求的前提下，坚持尽量紧凑合理、运距短捷、相互协调、整齐美观的原则。 5、结合矿区地形和气象条件，充分考虑风向、朝向、减少污染、保护环境、以利绿化的原则。 6、功能分区明确，工艺流程合理，储装运输简洁顺畅。 二、已有建筑工程 乌化二矿经过一年多的建设，目前，工业广场已经形成的各种建筑工程及设施见下表： 已有建筑一览表
目录 1.底砟铺设...................................................................................................... - 1 - 1.1作业条件............................................................................................ - 1 - 1.2作业标准............................................................................................ - 1 - 1.3安全控制要点.................................................................................... - 2 - 2.岔枕摆放...................................................................................................... - 2 - 2.1作业条件............................................................................................ - 2 - 2.2作业标准............................................................................................ - 2 - 2.3安全控制要点.................................................................................... - 4 - 3.道岔铺设...................................................................................................... - 4 - 3.1作业条件............................................................................................ - 4 - 3.2作业标准............................................................................................ - 4 - 3.3安全控制要点.................................................................................... - 6 - 4.工电联调...................................................................................................... - 7 - 4.1作业条件............................................................................................ - 7 - 4.2作业标准............................................................................................ - 7 - 4.3安全控制要点.................................................................................... - 8 - 5.道岔焊接...................................................................................................... - 8 - 5.1作业条件............................................................................................ - 8 - 5.2作业标准............................................................................................ - 8 - 5.3安全控制要点.................................................................................. - 11 -