第28卷 第3期V o.l 28 N o .3 中州大学学报J OURNA L O F Z HONGZHOU UN I V ERSITY
2011年6月
J un .2011
河南现代粮食物流存在的问题及对策研究
张月华
(中州大学经济贸易学院,郑州450044)
收稿日期:2011-03-18
基金项目:河南省哲学社会科学规划项目 河南现代粮食物流研究 (2010F JJ 052)作者简介:张月华(1972 ),女,河南上蔡人,硕士,中州大学经济贸易学院副教授。
摘 要:组织科学、合理的粮食物流对降低粮食流通成本,提高粮食流通效率十分关键。本文分析了发达国家粮食物流的发展经验和我国粮食物流的发展趋势,探讨了河南省发展现代粮食物流的优势和劣势,在借鉴国外粮食物流先进经验的基础上,从政府、物流主体、行业协会等方面提出构建河南粮食物流的措施。
关键词:河南省;粮食物流;物流体系
中图分类号:F 307.1 文献标识码:A 文章编号:1008-3715(2011)03-0013-04
粮食物流是指粮食从生产、收购、储存、运输、加工到消费领域的整个流通过程及其一切增值活动。它涵盖粮食生产布局、品种流向的确定、购销粮食的摆布、粮食实体运动所必需的装卸存运及加工增值等环节。
一、发达国家粮食物流分析
世界主要粮食生产国和贸易国对粮食物流一直给予高度重视,无论是粮食物流理论研究还是实际运作都得到了较快的发展。从世界范围看,粮食物流一年约是2.2亿吨的流动规模,主要从美国、加拿大、法国、澳大利亚等国流出,流向世界各地。
1.粮食物流实现四散化
发达国家的粮食物流已基本实现了 四散化 ,即散装、散卸、散运、散存。从粮食储存方式看,无论是农场仓库、收纳库还是港口终端库的粮食储存,基本都是散存。粮仓主要采用适合散粮进出的立筒仓、浅圆仓和钢板仓等。从粮食装卸方式看,粮食接收、发送都是散装为主。从粮食运输方式看,无论是铁路运输、公路运输和水路运输均采用散粮运输。
2.以跨国企业为主体的粮食物流体系
美国5大粮商是粮食物流的实施主体,其粮食贸易量占全国的80%以上。嘉吉公司每年承担的粮食出口量约为3000万吨。在全国39个重点粮食港口终端库的530万吨仓容中,嘉吉占41%,ADM 和安德森公司各占9%。大型港口终端库每年粮食出口周转量都在100次以上。各大粮商在粮食物流体系中,都承担着从粮食收购、集并、仓储、运输、进出口到加工的各个物流环节的组织运作,实现了物流上下游的有效衔接。
3.现代物流技术的支撑
发达国家已经形成了以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代物流技术格局。企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高;配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产流水线一样,有的已经使用数码分拣系统,大大提高了物流企业的工作效率和准确性。
4.一体化的运作过程
美国的粮食物流是基于农业供应链的一体化运作,大型粮食企业拥有全球或间接控制大量粮食物流资源设施,构成一个横跨多区域的庞大粮食物流体系,提高了整体协同的效能与物流效率。澳大利亚粮食收购站和港口中转站完全按照粮食种植区域和粮食的流向,通过铁路、公路连接乡村收购站和港口中转站形成网络,国内粮食物流从农场到收纳库,或直接由农场运到国内加工厂,按固定的包装和型号加工成面粉,直接送到需求者手中,粮食的产供销实现从田间到餐桌的一体化运作。
5.行业协会的促进作用
发达国家构建了半官方性质的全国性粮食物流协调组织,监视世界市场,协调本国粮商,最大程度地获取粮食出口效益。如美国谷物协会,其主要职责是帮助美国农民和粮商开拓国际和国内市场,向现有客户和潜在客户提供关于美国粮食质量和品质的培训,为美国大麦、玉米和高粱开发新的食品和工业用途,努力为美国谷物在市场上的竞争消除贸易障碍。
二、我国粮食物流的发展趋势
受粮食生产流通及交通运输和物流技术发展的影响,我
国粮食物流有了较大的变化,并呈现出一些新的发展趋势。
1.粮食物流模式由横向递进向纵横并存转变
当前,粮食物流模式分为两种,横向递进模式和纵向直达模式。前一种模式注重物流组织在行政区内的横向发展,并按流通环节逐层传递。流通时间长、环节多,多次落地储存,层层传递加价。后一种模式注重纵向直达,由一个大粮食经销商来完成整个物流过程。纵向粮食物流模式不仅减少了中间环节,降低了物流成本,还有利于追根溯源,保证粮食质量。前些年我国粮食物流属于第一种模式。近几年由于推行从田间到餐桌的纵向全产业链经营模式,我国粮食物流正由横向递进模式向纵横并存模式转变。
2.粮食流通方式向四散化方向发展
随着现代物流的发展和提高物流效率的要求,对物流设施的技术改造投入将加大。国内东北区域和河南省等区域已经开始采用散粮运输,散粮运输提高粮食流通的效率,节约成本,降低损耗。 全国粮食现代物流发展规划 提出,到2015年全国原粮运输中散粮流通比例由目前的15%提高到55%,跨省散粮流通比例由目前的20%提高到80%,基本实现主要跨省粮食物流通道的四散化管理。因此,四散化是粮食物流的发展方向。
3.粮食市场体系和交易方式不断演化
近年来,我国粮食市场体系不断向纵深发展,在现货交易的基础上,粮食期货交易的品种逐渐增加,交割仓库也不断扩大覆盖空间。一些重要粮食品种的期货交易在电子商务的支持下,在流通领域发挥着重要作用,粮食现货交易也以 B to B 的形式在网上开展。这些交易方式要求粮食物流提供更及时、灵活、有效的服务。
4.粮食转化加工向产区转移明显
劳动力价格、土地价格和粮食运输价格的不断提高,使东南沿海等销区粮食转化加工的优势减弱,出现了粮食转化加工由销区向产区转移的趋势。产地加工优势正在显现,它减少了物流环节和物流量,促进了副产品综合加工利用,也促使粮食运输形态和发运地点发生变化。原粮运输减少,成品粮流通比例增加,发运地点由原来的粮库向粮食加工厂转移,流通技术和物流设施也将随之发生变化。
三、河南省粮食物流的现状
1.粮食流量
河南省粮食流通量较大,全省粮食商品量在3000万吨以上,商品率高达60%左右;中央储备粮在河南省储备规模占全国的1/10,每年有1000万吨以上的粮食调出省外。从品种看,河南省小麦为净流出,玉米、稻谷流出流入均有,主要为品种调剂。从调往省外粮食分布上看,调往周边省份的数量较大,运输距离一般在300千米左右。其中,调往华南地区数量占省外销售总量的50%,西部地区占10%,华北地区占20%,华东地区占20%。
2.粮食物流基础设施
截至2008年底,河南省粮食系统有各类粮食仓库2748个,总面积6333万平方米。按仓容规模划分,10万吨以上的粮库34个,5-10万吨的粮库96个,2.5-5万吨的粮库156个,其余为2.5万吨以下的粮库。按专用设施划分,有铁路专用线的粮库62个,专用线总长度100300米,有效长度51880米。全省现有各类粮库仓容1900万吨,其中房式仓1630万吨,立筒仓50万吨。河南省国有粮食企业有效仓容2530万吨,各类粮食仓储机械设备32791台(套),已安装微机管理系统的库点1020个,已安装微机检控系统的库点400个。
3.粮食运输方式
河南省的粮食流通主要通过汽车和火车两种运输方式。汽车散粮运输主要用于省内短途销售,还用于省外华北地区、华南地区和西部地区,汽车运量大约占运输总量的2/3。火车包粮运输用于省外长途销售,如西部、南部、西南部、东南部地区,火车运量大约占运输总量的1/3。据统计全国18个省(市)均销售河南的粮食。目前,我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20%-30%,比发达国家高出一倍左右。
四、河南省发展粮食物流的优势
1.粮食资源优势
河南省是全国重要的粮食生产大省,1998年以来粮食面积稳定在1.35亿亩左右,总产基本稳定在4000万吨以上。河南2010年粮食播种面积14610.26万亩,粮食总产量543.7亿千克,连续12年居全国第一。近年来,河南省粮食消费量增长幅度低于粮食产量增长幅度,粮食商品量和结余量逐年增大。2008年河南省粮食商品量300亿千克左右,销往省外原粮112.5亿千克。到2015年,按河南粮食生产能力达到600亿千克计算,预计粮食商品量将达到400亿千克以上,商品率达70%以上。随着粮食产销盈余不断扩大,相当部分的增产粮食可以作为商品粮调出省外。从粮食物流的客体看,无论是跨省粮食流通还是省内粮食流通,粮食物流数量巨大,并且将逐年增加,为粮食物流的发展提供了广阔的市场空间。
2.交通区位优势
河南省区位优势十分明显,郑州是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽,拥有铁路、公路、航空、水运、管道等相结合的综合交通运输体系。尤其是全国公路交通枢纽中心: 2009年底全省高速公路通车里程达4860千米。京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇,省会郑州与18个省辖市已实现了高速公路的贯通。京广、陇海铁路在此交汇,全国铁路主通道有 三纵三横 贯穿河南,铁路通车里程4038千米。郑州拥有亚洲最大的铁路编组站 郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站 郑州东站。郑州已成为全国重要的货物集散地,为大宗粮食交易和发展粮食现代物流提供了便利的条件。
3.粮食信息优势
郑州粮食批发市场是经国务院批准的我国第一家国家级粮食批发市场,该市场开辟了场内交易与网上交易相结合的粮食交易新渠道,已经成为国家储备粮、最低收购价粮食
等政策性粮食的重要交易平台。河南省粮食交易物流市场通过完善连接省市粮食部门的信息网络,推动了区域粮食散运物流信息化,发展成为电子商务、仓储物流、融资结算等多功能为一体的复合型粮食批发市场。郑州商品交易所形成的 郑州价格 被誉为全国粮食价格变动的晴雨表。中华粮网是国内粮食行业规模最大、实力最强的电子商务门户网站之一,在探索和研究应用信息化手段促使物流与电子商务的结合方面取得初步成果。这些都为粮食物流信息平台的建设奠定了坚实的基础。
4.粮食产业化优势
河南省粮食市场主体多元化格局基本形成。部分食品领域大型工商企业的粮食物流部门逐步剥离成为独立的粮食物流企业,中粮集团等中央大型粮食物流企业进驻河南。河南省食品生产和加工规模不断扩大,2009年河南省食品工业增加值占全省规模以上工业增加值的14.7%,经济总量连续4年位居全国第二位。2010年上半年,河南省农产品加工企业已经发展到30763家,实现销售收入3547亿元,实现利税749亿元。涌现出了天冠、三全、思念、金苑、海嘉、金粒、白象、莲花等一批有影响力的粮食购销加工企业集团。小麦加工转化企业个数及年加工转化能力、年产量均居全国同行业首位。食品工业的快速发展对发展粮食物流提出了更高需求,也提供了更大的市场空间。
5.政策优势
2010年国家出台的 促进中部地区崛起规划实施意见 中,建设以郑州、武汉等全国综合交通运输枢纽成为 实施意见 的重点任务。河南省建设粮食生产核心区的规划获得国务院批准。该规划的总目标是到2020年,粮食生产核心区用地稳定在7500万亩,粮食生产能力达到650亿千克。 河南省现代物流发展规划 和 河南省粮食物流发展规划 为河南省粮食物流的发展指明了方向。河南省委、省政府 关于进一步促进非公有制经济发展的决定 及 关于进一步深化国有企业改革的决定 明确了市场准入、土地、税收、融资等方面的优惠政策,为现代粮食物流企业的发展提供良好的发展环境和政策支持。
三、河南省粮食物流存在的问题分析
1.运输方面
一是铁路运力紧张。据统计,河南省粮食部门平均每年向铁路部门申请7.2万个的车皮计划,实际发出量只有6.4万个。河南地处中原,既是全国产粮大省,又是产煤大省,受季节影响,在国家煤电紧张的情况下,国家铁路运输政策基本上是保煤不保粮。二是汽车运力不够。汽车运输只能保证本省内运输和河南邻近的华北地区,解决近距离供应问题,不能保证省外用粮企业的正常供应。河南省粮食现货贸易进场交易较少,各个贸易单位缺乏网络化的组织,不利于散粮汽车的调度,使散装专用车辆空返率高。三是运输方式落后。目前河南省散粮汽车运输进入快速发展阶段,但散粮火车和内河散粮船舶运输尚未起步。并且河南省散粮运输只占原粮运输的10%,大多采用包粮运输,粮食物流成本高、损耗大。
2.仓储方面
一是粮食物流设施建设缺乏前瞻性。大多数粮食物流设施建设时,对粮食发展和粮食加工转化发展研究不够,对体制和政策因素考虑不足,导致许多项目建成后由于粮情变化而不能发挥应有的作用。一些粮食仓储设施、运输工具和中转设施之间由于分属不同企业不能有效衔接。全省国有粮食企业的有效仓容中,有100亿千克左右的仓容为1980年以前建设,超期服役。随着河南省粮食产量的增加,预计将有更多的粮食仓容缺口需要弥补。河南省现有完好仓容中以平房仓为主,能够适应粮食散装散运的浅圆仓、立筒仓比重很低。二是粮食储备库布点不尽合理。小型库点多,仓储保管技术落后,机械化程度不高。收纳库、中转库、储备库之间没有形成仓储流通网络。
3.服务方面
一是粮食物流企业规模小。目前河南省粮食物流企业包括运输、储运等流通企业和新型的专业化粮食物流企业,现有粮食物流企业虽然经过几次资源整合,但同国际粮食物流企业相比,规模小、竞争力弱。二是粮食物流企业服务方式和手段单一。多数粮食物流企业只能提供运输和仓储,大多数粮食批发市场不能为客户提供运输服务等连带业务。三是专业人才匮乏。河南省粮食物流行业普遍缺乏高素质的现代物流专业人才。造成流通加工、信息服务、粮食物流成本控制及全程粮食物流方案设计等高层次的粮食物流服务水平不高。
4.资源整合方面
一是目前河南省大部分粮食企业独立完成从原粮采购到产品销售过程中的一系列粮食物流活动,制约了专业化、社会化粮食物流的发展。二是行业垄断和地区分割现象严重,粮食物流被人为分割,缺乏联系。粮食物流资源缺乏整合,各类粮食物流企业的运输、仓储等设施,不能在全社会范围内实现合理交流和流动,部分粮食物流资源闲置,使用效率较低。三是河南省与全国各粮食主销区长期稳定的购销关系没有真正建立,大市场、大流通的格局尚未形成。
四、发展河南粮食物流的对策
1.加强粮食物流设施建设
加大资金投入,是促进粮食物流发展的关键。一是建设和改造散粮中转仓和储备库。在跨省粮食物流节点和省内重要粮食集散地,建设和改造一批适应散装散卸的粮食立筒仓、浅圆仓和粮食集装箱中转站等散粮中转设施。二是建设散粮接收发放设施。依托大型粮库、粮食批发市场以及大型粮食加工企业等主要粮食物流节点,完善和建设与散粮运输车辆配套的卸粮坑、提升输送系统,提高散粮接卸能力。三是配置散粮运输工具。以实现散粮运输为目的,鼓励粮食物流企业和粮食加工企业增添散粮运输工具。四是在粮食设施中运用高科技。采用多种现代化物流技术,如运输、库存、装卸、包装、集装箱化、物流信息等;运用ED I、条形码、GPS 等完成盘点或备货工作。五是发展粮食物流公共信息平台。
整合中华粮网、郑州粮食批发市场和省粮食交易物流市场的信息平台资源,扩大覆盖范围。
2.整合资源,培育大型粮食物流企业
中国粮食企业的出路就是要整合提升现有的资源,着重质量的提高和规模化,取得资源的最佳组合和利用,从而产生聚合效应。2011年3月河南省组建了豫粮集团,其总资产36.8亿元,净资产9.6亿元,在全国粮食企业中位居前列。以豫粮集团为首,推进粮食企业重组整合,优化产业结构,提升河南省粮食企业竞争力和可持续发展能力,完善产业布局,做大做强龙头企业。
3.积极发展粮食流通加工
一是鼓励和支持河南省粮食物流企业适应粮食企业多样化需求,开展粮食除尘除杂、拆包灌包、为加工企业进行培粮、捣固脱壳等增值服务。二是鼓励粮食物流企业进货后将粮食按品质分类储存,根据粮食加工企业的需求,按品种、品牌和品质进行搭配。三是鼓励河南省粮食企业拓展服务领域,发展粮食制成品物流。针对城乡居民食品优质化、多样化的消费需求,创新服务模式,调整产品供应结构,生产小包装精装粮食产品、绿色粮食产品等。四是实施粮食的品牌战略。粮食品牌是现代粮食物流重要的条件之一,是流向市场的准入证,能给粮食企业丰厚的回报。
4.形成粮食物流产业链
产业链是现代粮食物流发展的主要模式,在今后的粮食物流发展中,要建立粮食供应链管理中的战略性合作伙伴关系。形成 农户 粮食收储企业 粮食加工企业 食品加工企业 的产业链,由合作伙伴关系中的核心企业将粮食的生产、加工、贮藏、运输、销售等各个环节有机结合起来,推动河南省粮食产业升级和结构优化。引导大型粮食产业化经营企业,以满足城乡居民对食品优质化、多样化的消费需求为目标,创新技术、经营、管理和服务,努力提高产品的质量和档次。
5.发挥粮食行业协会的作用
发达国家的粮食行业协会在协调政府、经营者、消费者之间关系和为企业服务方面做了大量的工作。我国粮食行业协会的活动目前还仅限于包括物流在内的流通领域,随着粮食生产的发展和粮食流通体制改革的推进,其服务功能还将向生产和消费延伸。政府要为充分发挥行业协会功能提供必要的条件,通过行业管理授权,发挥行业协会在企业经营、市场监管、行业自律、行业标准制定、学术研究与交流等方面的组织协调作用。
总之,通过构建河南省现代粮食物流体系,以降低粮食流通成本,提高粮食流通效率,以及时应对粮食市场波动,保证国家粮食安全。
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(责任编辑 吕志远)
On Proble m s and Counterm easures ofM odern Grai n
L ogistics i n H enan Provi nce
Z HANG Y ue-hua
(Co llege o fE cono m ics and T rade,Zhongzhou Un i v ersity,Zhengzhou450044,Ch i n a)
Abst ract:This paper ana l y zes the experiences o f grain logistics in developed countries and the developi n g trend of Ch i n a s gra i n log isti c s,d iscusses the advantages and d isadvantages of deve l o ping m odern g rain logistics i n H enan prov ince and o ffers so m e coun ter m easures of deve l o ping grai n l o g istics i n H enan pr ov i n ce fro m the perspec ti v es of govern m en,t log istic agent and i n dustry association.
K ey w ords:H enan pr ov i n ce;g rain log isti c s;l o g istics syste m
我国粮食物流的现状分析 一、引言 （一）背景与意义 随着经济全球化及信息现代化的迅猛发展,社会生产、物资流通、商品贸易及其信息获取方式正在发生深刻地变革,作为社会分工进一步细化、专业化程度不断提高的产物,现代物流业应运而生,并将逐步成为中国经济的一个新的增长点。不难预测,现代物流业的发展对我国传统粮食流通业来说既是严峻的挑战,又是难得的发展机遇。随着粮食流通体制市场化改革的深入,随着“大粮食、大市场、大流通”框架的确立,传统粮食流通业在与现代粮食物流业接轨中所发生的体制性障碍将日益显现,与现代粮食物流业的结构性摩擦将日益升级,当然,由此而带来的必将是粮食流通模式的大改变,现代粮食物流业的大发展。 粮食物流是物流产业的重要组成部分,现代物流业作为一种新兴
产业,由于其物流成本在整个成本构成中占40%以上,因而物流产业被看成是新的可以挖掘的利润源。尽管粮食物流业比其它物流业发展相对滞后,但是由于粮食是一种大宗特殊商品,在其流通过程中数量大、牵涉面广、费用高是不争的事实,这也奠定了它在现代物流业中的特殊地位。只有大力发展现代粮食物流才有助于整个物流业的均衡发展,才能够使整个社会物流总成本降低,总效率及总效益提高。 （二）选题内容与思路 现代物流是指以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。它是一个全新的系统概念,包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。其核心是一体化管理,成本、效率、服务是其宗旨。物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、消费者对服务满意度的、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式,是经济发展到一定阶段的必然要求。我国国民经济发展到今天的水平,必然要重视物流现代化。同样,今天的粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。
现代物流法律法规存在的问题及对策 摘要:物流业是一个新兴的综合性行业，现代物流业的发展是客观经济基础和市场法律秩序良胜互动的结果。我国物流业经过近几年的快速发展已经初具规模，但是物流法律法规的滞后严重制约了现代物流业的发展，因而构建和完善我国现代物流法律体系成为促进现代物流业健康、持续发展的紧迫任务。随着加入 WTO 后带来的市场开放和信息化时代的不断变革，物流业面临着巨大的国际化的发展，它需要更加科学、合理、高效、透明的政策法律环境。现代物流业立法成为当务之急，需要突破性的发展，从根本上改善物流业的法律环境，全面建设立体物流网络，为我国现代物流业在国际上的腾飞奠定良好的法律基础。 关键词：现代物流物流法律体系问题研究 一、我国现代物流法律法规现状 目前，我国已经出台的与物流有关的物流法律法规众多，从效力层次上大致可以划分为以下几类: 一是宪法。《中华人民共和国宪法》是我国的根本法，具有最高的法律地位和法律效力，是制定一切法律法规的依据。所以与物流有关的一切法律法规的制定都必须以宪法为依据，都必须体现宪法的基本原则。 二是法律，即指拥有立法权的国家机关依照立法程序制定的规范性文件，在我国即是指由全国人民代表大会及其常务委员会制定的规范性文件，分为基本法律和基本法律以外的法律。如全国人民代表大会常务委员会通过(有些通过后又有修正)的《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国民用航空法》等都属于法律的范畴。 三是行政法规，即是指国务院为领导和管理国家各项行政工作，根据宪法和法律，并且按照《行政法规制定程序暂行条例》的规定而制定的政治、经济、教育、科技、文化、外事等各类法规的总称。制定行政法规是宪法赋予国务院的一项重要职权。我国有关物流方面的行政法规主要有国务院发布的《中华人民共和国海运条例》、《中华人民共和国公路管理条例》等; 四是地方性法规，即是指地方立法机关制定或认可的，其效力不能及于全国，而只能在地方区域内发生法律效力的规范性法律文件。如《宁波保税区条例》是
现代物流发展趋势 随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。根据国内外物流发展的新情况，未来物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化和全球化。 信息化 现代社会已步入了信息时代，物流信息化是社会信息化的必然要求和重要组成部分。物流信息化表现在：物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和商业智能化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。它是现代物流发展的基础，没有信息化，任何先进的技术装备都无法顺畅地使用，信息技术的应用将会彻底改变世界物流的面貌，更多新的信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。 信息化促进了物流功能的改变，使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能发生了转变，传统的物流业以物为对象，聚散的是物；而信息社会是以信息为对象。物流不再仅仅传输产品，同时也在传输信息，例如物流中心的聚散功能除针对实物之外，还要完成对各种信息的采集和传输，各种信息被聚集在那里，经过加工、处理、使用，再传播出去供社会使用。总之，信息社会使物流的功能更强大，并形成一个社会经济的综合服务中心。 网络化 网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。 自动化 物流自动化的基础是信息化，核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。此外，它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的技术很多，如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向和自动定位、货物自动跟踪等技术。这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中，在我国，虽然某些技术已被采用，但达到普遍应用还需要相当长的时间。 电子化 电子化是指物流作业中的电子商务。它也是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 共享化 供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最优化的资源最大化地满足整体市场的需求。企业只有在建立共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，通过资源、信息、技术、知识、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置和物流业务的优势互补、快速对市场需求作出响。近年来，一些新型的供应链管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化。 协同化 市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通的协同能力。企业不仅要及时掌握客户的需求，更快地响应、跟踪和满足需求，还要使供应商对自己的需求具有可预见能力，并能把握好供应商的供应能力，使其能为自己提供更好的供给。为了实现物流协同化，合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程，共同进行预测、计划、执行和绩效评估等业务。而只有企业
目录 一工作安排表 (1) 二入库作业计划 (2) 1、入库作业流程图 (2) 2、物动量ABC分类表 (2) 3、货物组托示意图 (4) 4、储存货位图设计 (14) 5、编制托盘条码 (15) 6、入库作业设备选用 (15) 三出库作业计划 (16) 1、客户订单有效性分析 (16) 2、客户优先级分析： (17) 3、库存分配计划 (17) 4 拣选作业计划 (18) 5、月台分配示意图 (19) 6、出库作业设备的选用 (21) 四作业计划 (22) 1、作业进度计划（甘特图） (23) 2、设备租赁表 (23) 3、特殊情况预案 (23) 4、成本预算表： (24)
案例背景：为了扩大业务，浙江旺宝物流公司，在杭州建立了新的配送中心，继续为新老客户服务。特此，我们为浙江旺宝物流公司配送中心制定此次储配方案。 一工作安排表
二入库作业计划 1、入库作业流程图 2、物动量ABC分类表 分类原则根据ABC分类基本原理，物动量ABC分类规定： ●A类为库存占有率10%--30%，而周转率为60%--80%的货物； ●B类为库存占有率20%--30%，而周转率为20%--30%的货物；
●C类为库存占有率40%--80%，而周转率为10%--20%的货物； 控制方法： ●A类货物应严加控制，包括最准确、最完整的信息录入；随时检查库存情况。一旦发现 库存量下降到一定水平，要及时订货；要求供应商能按订单频繁交货。 ●B类为正常控制，包括良好的记录和常规的控制；介于A类和C类之间。 ●C类为最简便的控制方式，可采用最大库存量或订货量来避免缺货。
我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状
长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。 一、粮食物流流体、流量与流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。具体情况见表1。 该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的一半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。 2.长三角地区粮食流通方式
长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。具体情况如表2。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。 二、长三角地区粮食物流资源现状 物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本保障。长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有江苏粮食主产区，其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本可
附件： 粮食现代物流发展规划 国家发展和改革委员会 二○○七年八月
前 言 粮食现代物流发展规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》编制，是指导今后十年我国粮食物流发展的专项规划。 本规划分析了我国粮食物流发展现状与面临的挑战，提出了我国粮食现代物流发展的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务、建设项目和实施的配套措施。 规划提出，要以科学发展观为指导，加快推广散粮运输方式，形成全国主要跨省散粮物流通道，提高粮食物流组织化程度，实现主要跨省粮食物流通道“四散化”和整个流通环节的供应链管理，形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系，增强国家粮食宏观调控能力，保障国家粮食安全。 本规划由国家发展和改革委员会会同国家粮食局，在广泛征求国务院有关部门、地方发展改革和粮食部门及大型粮食企业、科研机构、专家学者的意见基础上编制而成。
目录 一、现状与挑战 (1) 二、指导思想、基本原则和发展目标 (4) （一）指导思想 (4) （二）基本原则 (5) （三）发展目标 (5) 三、主要任务 (6) （一）推广散粮运输方式 (6) （二）建设主要散粮物流节点 (7) （三）形成主要跨省散粮物流通道 (7) （四）提高粮食物流组织化程度 (8) （五）加强技术设备研发和标准化工作 (9) （六）建立粮食应急调控体系 (9) 四、建设项目 (9) （一）建设和改造部分散粮中转库 (9) （二）增加散粮接收发放设施 (10) （三）增加散粮运输工具 (10) （四）建设粮食物流信息平台和检验检测设施 (11) 五、政策措施 (11) （一）改革体制 (11) （二）完善政策 (11) （三）加大投入 (12) （四）培养人才 (12) 专栏一 散粮物流节点布局 (7) 专栏二 六大通道粮食流量预测 (8) 专栏三 散粮中转库规划表 (10)
中国科学技术大学 高等教育自学考试 毕业论文报告 论文题目：我国现代物流的发展现状与存在的问题 及措施分析 学员姓名：胡亚娟 准考证号： 专业：工商企业管理 工作单位: 导师姓名： 日期：2012 年 1 月 5 日
目录 摘要 (3) 关键词 (3) 一、我国现代物流发展的现状 (3) (一)、我国物流需求市场不断增长 (4) （二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模 (4) （三）、物流业促进了我国第三产业的发展 (4) 二、我国现代物流业发展的问题 (4) （一）、我国物流领域缺乏配套法规 (4) （二）、现代物流信息系统尚未广泛应用 (5) （三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够 (5) （四）、物流专业人才匮乏 (5) （五）、缺乏统一协调的管理机构 (5) 三、我国现代物流业发展的政策建议 (5) （一）、大力培育具有竞争力的物流集团 (5) （二）、加快现代物流信息化建设 (6) （三）、加强行业标准化 (6) （四）、推进物流公共信息平台的建设 (6) （五）、加强供应链与物流一体化建设 (6) （六）、培养与引进物流专业人才 (6) （七）、设立统一协调的管理机构 (6) （八）、倡导实施绿色物流管理 (6) 【参考文献】 (7)
浅论我国现代物流业 摘要 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。 关键词经济全球化物流现代物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、我国现代物流发展的现状 我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO 后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。 据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意
现代物流发展趋势分析 1、引子 新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状 对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研 究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大
智慧树知到《现代物流存储与配送优化设计与实施》章节测试答案第一章 1、下列不属于物流规划方向的岗位是（）。 A.咨询师 B.仓管员 C.采购师 D.规划师 答案: 仓管员 2、（）将前面五个“S”的工作更加精细化、条理化、规律化。 A.清洁 B.整理 C.整顿 D.安全 答案: 清洁 3、（）是7S的重心，也是物流企业所期待的最终目的。 A.清洁 B.素养 C.节约 D.安全 答案: 素养 4、仓储主管岗位职责有（）。 A.协助经理管理仓库运作团队，确保收货、包装、发货等流程正常进行。
B.科学管理货品库位，提出改进方案，保证仓库最大化的使用率。 C.有效配合公司整体业务运作需求。 D.监督执行盘点工作和结果分析，并提出改进方案。 答案: 协助经理管理仓库运作团队，确保收货、包装、发货等流程正常进行。,科学管理货品库位，提出改进方案，保证仓库最大化的使用率。,有效配合公司整体业务运作需求。,监督执行盘点工作和结果分析，并提出改进方案。 5、“整理”的目的包括（）。 A.腾出空间，以便提高空间有效利用率。 B.预防物品被误用或误送。 C.塑造清爽的工作场所。 D.消除因物品过期或变质而导致环境污染。 答案: 腾出空间，以便提高空间有效利用率。,预防物品被误用或误送。,塑造清爽的工作场所。,消除因物品过期或变质而导致环境污染。 6、“素养”形成目的（）。 A.培养追求完美的好习惯。 B.营造良好的团队合作意识。 C.养成遵守规章的良好行为。 D.培养发现、解决问题的能力。 答案: 培养追求完美的好习惯。,营造良好的团队合作意识。,养成遵守规章的良好行为。,培养发现、解决问题的能力。 7、仓储管理员要有一定的组织能力和沟通能力。 A.对 B.错 答案: 对
现代物流业发展现状及对策研究 【摘要】随着经济全球化和信息技术的快速发展，被称为“第三利润源”的现代物流业也随之蓬勃发展。研究物流业与贸易的关系，特别是我国物流业的现状及其存在的问题，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。 【关键词】物流现代物流物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、现代物流和国际贸易的关系 物流涉及的领域非常广，包括生产领域的物资管理、交通运输，流通领域的配送和消费领域的服务等。世界经济高速发展，发达国家都以“经济全球化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略来架构新的世界经济结构。国际贸易的增长速度比世界经济的增长速度还要快，国际物流作为国际贸易的工具，要最大限度地降低成本，必须最大限度地无国界限制、无地域限制。
我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状
Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation
现代物流六大发展趋势 任*星北京物资学院 随着全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济、民生的各方面影响，更加重视物流的现代化建设。现代物流的发展趋势可以归纳为：1、电子物流 2、 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于的物流 6、一体化物流。 1：电子物流:是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 2：指在物流中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得到最充分利用。它包括环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流，既要考虑环节的绿色化，又要考虑上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 3：已经成为众多企业发展的目标，相当数量的大型跨国企业的出现，这一趋势也促成了企业产品的核心部件和主体部分标准化的进程。这些跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内进行资源的配置和利用-----在全球范围内选择生产基地和供应源，安排企业的生产活动，通过采集、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益，实现全球化物流。 4：网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。 5：供应链物流是为了顺利实现与活动有关的，运作、活动、销售活动和，进行综合性
“2012年全国职业院校技能大赛”高职组现代物流储存与配送作业优化设计和实施 赛项规程 一、竞赛项目名称 现代物流储存与配送作业优化设计和实施 二、竞赛目的 适应国家物流业调整与振兴对高素质技能型物流人才的需求，以物流业的核心环节——储存与配送作业为背景安排竞赛。探索高职院校物流管理高端技能型人才培养和“校企合作”新模式，明确物流人才的培养定位与规格；引导物流管理专业的教育教学改革；推动高职院校物流实训基地建设，实现高职院校物流管理专业教学能力水平的整体提升。展示参赛选手在组织管理、专业团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等方面的职业素养；吸引企业参与，促进校企深度融合，提高高职教育的社会认可度。 三、竞赛方式和内容 （一）竞赛方式 1.比赛以团队方式进行，每支参赛队由3名选手组成，须为同校在籍学生, 其中主管1名（对方案的设计、修订、客户优先等级、外包与否等负主要责任）,性别和年级不限，可配2名指导教师（专兼职教师均可）。 2.赛事持续进行3天。赛程由制定储存与配送作业优化设计方案赛段、物流职业能力测评和实施储存与配送作业设计方案赛段三部分
组成，安排在不同的时间、不同的竞赛区域进行。首先进行制定储配方案赛段竞赛，然后进行物流职业能力测评，最后实施储配方案赛段的竞赛。 （1）制定储配方案赛段：竞赛用时为4个小时。 （2）物流职业能力测评：测评用时为0.5个小时。 （3）实施储配方案赛段：竞赛用时为1.2个小时（实际操作为60分钟）。 3.比赛期间，允许参赛队员在规定时间内按照规则，接受指导教师指导。参赛选手可自主选择是否接受指导（外包），接受指导的时间计入竞赛外包工时成本。 赛场开放，允许观众按照规定，在不影响选手比赛的前提下现场参观和体验。 4.赛后点评 赛项比赛全部结束后，由专家对赛项相关产业的发展进行介绍并对赛项的技术要点、选手表现、比赛过程等进行点评。 （二）竞赛内容 1.制定储存与配送作业优化设计方案 选手分工并做好工作准备；根据所获取的储存，配货的场地、货物、货架、托盘、各种包装箱、叉车、手推车、月台、客户基本信息、客户需求、配送车辆、配送点及路径信息、工时资料、各种租赁、货位占用费、外包咨询服务费、安全要求等相关信息，进行分析处理；进行货位优化及制定货物入库方案；编制拣选作业计划，进行订单处理及生成拣选单；路线优化方案；配装配载方案；撰写外包委托书；编制可实施的储配作业计划；预测出实施方案可能出现的问题和应对
《统代经济》２００７年第６卷第９期（总第６３期） 湖南省现代物流业发展的现状及对策研究 １２３ 赵少平１，王咏梅２ （１．湖南省衡阳市湖南工学院南校区经济与管理系，湖南衡阳４２１００８；２．中南大学，湖南长沙４１００００）摘要：随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。湖南物流业正在茁壮成长，而且在一些领域表现出较快的发展势头和潜力。本文就湖南省物流业发展现状和问题进行分析，并提出相应的发展对策和建议。 关键词：现代物流；现状；对策 现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。其核心是突出系统整合的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能运用信息技术和供应链管理技术进行资源整合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。物流被视为“第三利润源泉”，越来越倍受世界各国、各级政府组织重视，物流业发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。近年来，湖南省物流业稳步发展，呈现较好发展势头，但发展中尚存在许多的问题。本文就湖南省现代物流业发展的现状和问题进行分析，并提出相应的发展对策和建议。 一、湖南省物流业发展的现状 １、社会物流总费用较快增长，占ＧＤＰ比率有所下降。据湖南省经委抽样调查和初步测算，２００５年，全省社会物流总费用为１２２３．５１亿元，按现价计算，同比增长１３．５５％。其中，运输费用、保管费用、管理费用分别为８２４．６５亿元、２２５．１３亿元、１７３．７３亿元，各占６７．４％、１８．４％、１４．２％。２００５年物流总费用占全省ＧＤＰ的比率为１８．９％，比上年下降０．３个百分点。长株潭地区２００５年物流总费用占ＧＤＰ的比率为１８．２％，低于全省平均水平，其主要原因是长株潭地区第三产业所占比重较大。以上情况表明，在湖南省调整经济结构，转变经济增长方式过程中，物流需求将会保持与ＧＤＰ同步快速增长的趋势，而现代物流业的发展，将使社会物流总费用占ＧＤＰ的比率进一步下降。 ２、全省货物运输量增长明显，物流需求快速上升。２００５年，全省各种运输方式完成的货运发送量达到７．８５亿吨，比上年增长１０．７％。其中：铁路５２１７．７万吨，公路６７０３９万吨，水运４９５４万吨。民航３．３万吨，管道６０３．９万吨；货物周转量１６６１．５亿吨公里，比上年增长５．６％；港口完成货物吞吐量５２３６万吨，比上年增长８．４％。集装箱吞吐量１５．４万标箱，比上年增长２９．３％。 ３、全省交通基础设施不断完善，现代物流业发展环境趋好。近年来，湖南省大力加强交通基础设施建设，已初步形成较为完备的综合交通网络，运输线路和作业设施有了较大的改善。至２００５年底，全省铁路通车里程近３０００公里，公路通车总里程达到８８７００公里，水运建成千吨级泊位４３个，千吨级航道达到６０７公里，机场数量增加到５个，管道总长度超过３００公里。此外，在共用通信网的规模、技术、服务水平等方面都有长足进展，互联网在物流业的应用逐步普及，物流信息化步伐明显加快。 ４、专业化物流企业快速成长，现代物流业发展的主体进一步壮大。一是传统运输、仓储企业加快改制或改造步伐，积极向第三方物流企业转化。如长沙联运物流、长沙商业储运物流、湖南中邮物流、株洲长株潭国际物流、株洲国储物流中心等，２００５年营业收入均超过５０００万元；二是民营物流企业得到较快发展。如金荣集团、一力物流、京阳物流、实泰物流等民营物流企业２００５年营业收入均过亿元。湖南省有４家企业进入２００５年全国物流企业１００强；三是一批省外知名物流企业进入湖南省物流市场。如招商物流、大田国际货运、宅急送、广州南方物流等物流企业纷纷进入湖南省，投资发展现代物流；四是功茸磬先进、规模较大的现代化物流园区、物流中心、配送中心已经出现。其中长沙金霞、一力等物流园区已初具规模，岳阳城陵矶港、株洲石峰等物流园区也正加紧建设，为专业化物流企业的聚集和发展提供了良好平台。被誉为新型物流业态的全国首家工业品超市的湘潭万博港企业超市，日前已正式开业，全国医药行业规模最大、唯一设有医药保税仓的全洲医药食品物流中心近期也即将开业。目前我省物流业已逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的良好格局。２００５年，全省已注册物流企业２１８５家，完成营业收入７８亿元，分别比上年增长９．５％和１６％。 二、湖南省现代物流业发展存在的主要问题 湖南省物流产业经过几十年的发展，目前初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段。发展的总体水平仍然偏低，存在的制约因素较多，存在的问题主要表现在以下几个方面： １、物流行业管理体制不健全，物流管理体制多元，缺乏对物流业的宏观管理、统筹协调。城市交通、铁路、民航、商贸、各级政府等各自承担一部分的物流管理职能，无法统一管理，地方、行业保护现象严重。同时，缺乏与物流发展相适应的法律法规，难以调动物流企业的积极性。全省物流工作组织协调机构不统一，物流资源比较分散。 ２、物流的供需双方难以实现相互促进的良性循环。一方面由于湖南省现代物流业刚刚起步，作为供方的第三方物流企业“小、散、差”问题突出，经营模式、服务质量和工作效率难以满足日益 作者简介：赵少乎（１９７３年一），湖南衡阳人，经济学硕士，湖ｆｋ－ｒ－学院经济与管理系经济与贸易教研室主任，研究方向：区域经济、国际贸易理论与实务。 万方数据
浅谈现代粮食物流业发展 随着经济的快速进展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一具新兴的服务行业正在迅速进展。 所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流淌过程。依照实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一具角度说，粮食物流是指为了满脚客户的需要，以最低的成 本，经过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的打算、实施和治理的全过程。从普通意义上说，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。 我国粮食物流产业是粮食市场化的必定结果。传统的粮食物流活动分散在别同的企业以及企业组织内部别同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它别仅单纯地思考从粮食生产者到消费者的物资配送咨询题，而且还思考从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品创造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的咨询题。现代粮食物流是以满脚消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场事情统一起来思考的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和进展前景的新兴产业，它关于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，落低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的全然转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的进展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，并且也为进展**现代粮食物流提供了极好的机遇。 一、进展**现代粮食物流是经济社会进展的必定要求 （一）**和**市的物流进展规划为进展**现代粮食物流提供了政策支持 **作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有进展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。 （二）“全域**”的统筹城乡进展为进展**现代粮食物流提出了要求 在西部地区实施天然林爱护和退耕还林之后，**粮食总产量下落，从粮食主产区到产销平衡，再到别能彻底自给。**统筹城乡进展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的都市化进程加快，10年左右的时刻，将转移150万农民到都市（见**《在中共**市十一届二次全委<扩大>会议上的说话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为妨碍我国经济进展和社会稳定的长期存在的咨询题。向来以来，**省基本上我国西部唯一的粮食主产区，可以满脚本地粮食需求。但自上世纪90年代未来，由于经济结构调整，新型工业化和都市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已别能彻底实现自给自脚，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的咨询题。”（《实现**市粮食安全的途径研究·前言》）**粮食综合生产能力浮现下落趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依靠性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）尽管**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。 （ 三）**的都市化进程为进展现代粮食物流提供了难得的历史机遇 较大的优势。并且随着**都市规模的扩大、经济的进展和外来人口、农村人口向都市集聚，粮食消费需求将呈上升和多样化趋势，粮食物资的购入量也必然随之加大。