预应力混凝土连续桥梁的施工控制研究
摘要:本文以预应力混凝土连续桥的施工中的应力监测为主要研究对象，概括了桥梁施工控制中内涵，并以箱梁应力测试和控制为例展开讨论，论述了感应器的计算原理和其布置的一般原则，最后概括了应力测试中的注意事项。
关键词:预应力；混凝土连续桥；施工控制；应力测试
中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：
1、概论
预应力混凝土连续桥是桥梁中一种具有优良特性的桥梁类型，该型桥梁力学性能优良，伸缩缝更少，在使用过程中的变形更小，而且具有优异的抗震能力。因此预应力混凝土连续桥在城市桥梁、公路桥梁等领域都得到了广泛的使用。但这一类型的桥梁施工却是一个需要严密控制的过程，在我国早期的预应力混凝土连续桥施工中，由于技术所限，一般都只能应用在中小跨径的预应力混凝土连续桥施工中。后来随着平衡悬臂拼装施工、平衡悬臂浇筑施工等施工方法的推广，预应力混凝土连续桥施工水平得到了大幅度的进步。当进行大跨径预应力混凝土桥梁时，还普遍采用挂篮来进行悬臂的浇筑施工。此外，随着高性能材料和大吨位的预应力锚固体系的研发和应用，又进一步的促进的了预应力混凝土连续桥的发展。借助这些新技术的应用，使得预应力混凝土连续桥的规模越来越大，但也随之伴随着大量的风险因素，一旦在施工中发生意外事故或质量不过关，造成的后果也会相当严重。因此对于预应力混凝土
悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
悬浇连续梁0#块支架施工与安全控制 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，一些客运 专线相继上马，京津、郑西、武广、广深港等均在建设之 中，由于铁路跨越线路长，跨越地形复杂，悬浇连续梁结 构得到了广泛的应用，而且都是控制性工程，连续梁悬浇 施工工序多，标准高，又多在高空作业，施工安全至关重 要。从我局管段悬浇施工的各方面安全控制进行介绍，为 以后类似工程提供借鉴。 1 工程概况 本悬浇连续梁位于京津城际铁路客运专线杨村特大桥 的578#墩至582#墩上，里程DK64+149.54～ DK64+381.24，全长231.5米，为一联45+2×70+45m
连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至 90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设7个横隔板，桥面板宽13.4m。中支点处梁高6.5m，边跨梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。下部建筑为钻孔灌注桩基础，三层矩形承台，园端形墩柱，墩柱高分别为10.60m、11.60m、13.8m和14.8m。 2 现浇梁段0#块支架布置及受力计算 2.1 支架搭设 碗扣式脚手架直径为48mm,壁厚3.5mm。这种支架的优点是：轴心受力好，拆装工艺简单，且有各种长度规格（包括上下托螺杆），便于调整高度，但它的缺点是杆
山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程 桥梁工程施工质量控制要点 山东省水利工程建设监理公司 胶东地区引黄调水工程项目监理部编
二OO七年七月
桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1）承包人应按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 2）承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2）检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应
正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查 （1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。 （2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。
公路桥梁施工质量控制措施温志强 发表时间：2018-02-09T15:35:10.967Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：温志强吴晓林 [导读] 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。 吉林省地矿勘察设计研究院 130012 摘要：随着我国经济的迅速发展，我国的公路事业和桥梁事业成为了支撑我国经济发展和国家进步的重要工程。对我国的公路桥梁施工质量和施工步骤进行探讨、对当今的发展情况和监管情况进行分析，我们可以看出公路桥梁在当今的监督监管模式方面仍然存在一定的缺陷和漏洞。质量监督和质量控制是公路桥梁施工过程中的重要监督环节。因此，我们应该对此环节进行细致的探讨和深刻的理解，从而提升公路桥梁建设的整体质量。 关键词：公路桥梁；施工质量；控制措施 我们国家的公路桥梁建设逐渐成为了支持国家发展、推动国家整体水平进步的重要工程。因此，对我国当今的公路桥梁工程进行深刻的探讨我们就会了解到其质量监督环节的重要性和必然性。关于公路桥梁工程的质量监督监管问题，我们不仅仅要从合约条款的约束入手，探讨制度的管理与法律法规的客观作用。还要对公路桥梁的施工环节和人性化管理细节入手，从而提升公路桥梁建设队伍的整体建设。 1. 当今公路桥梁施工过程中的问题 1.1缺乏相应的法律和规定的制约 桥梁公路的施工问题和质量监督需要有严格的法律规定和标准的制度进行制约。鉴于我们国家是发展中国家的国情现状，我们在工程监督和工程监管方面较发达国家而言仍然存在着一定的差距和距离。因此，我们国家的桥梁公路监督规定和监督制度仍然存在不完善的地方。我们的工程监督需要按照严格的投标责任书进行责任制的分配，对于施工方的施工责任和材料责任也应该进行完整的规定。而我们聘请的专业技术人员和检查人员也应该在符合规定的情况下对工程进行监督和检验。规定和制度在整个监督监管过程中起着逐星和同领的大纲性作用，然而我们国家目前的制度完善程度仍然有待提升。 1.2细节监督监管的缺漏 细节的监督和监管，在很大程度上决定了公路质量工程和桥梁质量工程的整体水平。然而我们国家的部分监管部门和监督人员更加重视对于工程步骤和工程用料的监督，在细节监督监管方面存在一定的缺陷与缺漏。对于隐蔽性的工程和基坑工程、水泥灌注质量等等的细节质量监测方面，我们的监督人员往往存在着一些认知缺陷。然而细节是却正是关系着桥梁和道路使用安全和使用舒适程度的重要指标。如果不对细节进行严密的监督和监管，就很难保证公路桥梁工程的整体质量。 1.3监督工作的分层不清楚 公路桥梁工程的施工与开展，存在着非常清楚的阶段性。在施工前我们会为其施工材料和施工过程进行详细的准备，因此在前阶段的监督监管工作中，我们就应该做好材料监察和资金流动监督的细节性财务工作。在施工的中期各项复杂的施工过程已经开展了起来，我们就应该对工作的流程和施工的进度进行严密的监管。而施工后期则主要是施工质量的检验和工程的验收问题。我们当今的公路桥梁监督人员和监督部门往往重视中后期的监督工作，却忽略了前期的监督审核和资金审查问题。而且在整个监督的监督流程当中，分层分阶段的工作却并不明显。如果我们不对监督工作进行具体的阶段划分，也容易造成人力资源和财力物力的浪费。 2. 相应的对策和解决办法 2.1建立相应的规章制度和法律条文 法律制度和规章制度是保障工程质量的核心标准，因此我们国家的有关部门和监督部门的高层人员，就应该对此进行细致的思考和深入的了解。我们的制度制定人员应该深入到基层当中去探查桥梁公路工程的施工进行情况，从而根据其容易出错的细节和工程纰漏，制定相应的监督制度。只有我们国家进行合理的立法，监督管理部门进行细致的规定。对公路工程的各个环节都进行探讨和研究，我们才能制定出符合公路桥梁建造实情的法律和制度，从而从根本上保证公路桥梁质量的监督权限。 2.2做好细节监督和财务审查工作 细节监督工作和财务核查工作，在我们的监督监察当中起着重要的作用。例如我们在进行基础施工的监督监察工作当中，我们不仅要注意基坑的实际个数和大概大小与我们设计的图纸是否相合。还要对基坑的几何尺寸、基坑的深度、当时基地情况和四壁内容进行细致的检查。我们在进行水泥倒注和灌注的施工检查过程当中，不仅仅要对表面的蜂窝面形成情况和开裂情况进行粗略的检查，也要对水泥内钢筋的分布，水泥倒置成型情况和水泥风干情况进行评估。再比如说，我们在进行桩墩台的质量控制和检查时，要对泥浆质量和粘土质量的成分材料进行验收其含量大于50%的粘质土制浆的颗粒粒径必须要小于0.074毫米，其塑型指数和质量指数，才能达到对我们的建筑建造要求。做好以上的细节监督监测工作不仅仅能够加强整体的建设质量，也能够有效减少施工过程当中出现的纰漏和差错，从而实现高质量的细节监督工作。 与此同时在进行公路桥梁质量监督的同时，我们也应该对财务情况进行严密的审核。公路桥梁工程作为一项耗资巨大工程量巨大的工作，其物资采购和材料收购也是一个重要而关键的步骤。对前期的财务情况进行严密的核查和监控，我们便可以控制材料的用料质量和购入情况，从而从根本上控制整个工程的质量基础。 2.3进行分阶段的监察审核 分阶段的监督审查意味着我们在公路桥梁的监督过程当中，要对不同阶段的不同问题进行仔细的审核。例如在前期阶段当中我们不仅要对材料和财务情况进行细致的审查，还要对公路桥梁工程的预期效益和整体收入效益进行仔细的思考，定出合理的风险预算方案和风险评估蓝图。在施工的中间阶段我们应该派出尽可能多的审核人员走基层，视察施工工地工程的开展情况和进展情况。中期的监督监察工作，在整个施工过程当中占据着重要的作用，在这个过程当中我们要对施工细节和施工时的步骤进行监督，也要对施工方的施工细节进行细致的核查。在工程的收尾阶段和验收阶段，我们监督管理单位也应该派出相应的人员去聘请专业的验收核查专家对工程进行审核。
盖梁施工技术及质量控制要点 目前，我工区桥梁已转入下部结构盖梁施工，我工区盖梁采用无落地支架施工方法，模板采用定型组合钢模板，钢筋采用人工配合汽车吊进行安装，砼浇筑采用人工配合汽车吊进行浇筑。为确保盖梁施工各项指标满足规范及设计要求，规范盖梁施工工艺，现对我工区桥梁盖梁施工各工序技术及质量控制要求如下： 1、钢筋制作及安装技术、质量控制要点：桥梁结构主筋连接原则上采用焊接和机械接头连接两种型式，现场根据实际情况由作业队自行选择连接型式，要求满足桥涵施工规范要求，具体要求如下： (1)、盖梁主筋下料：要求准确、无误，确保主筋长度满足设计或现场实测要求，主筋的下料长度注意考虑弯曲增长量，主筋型号(直径)符合设计图纸要求；同时，主筋下料时要求进行科学搭配下料，确保主筋钢筋接头错开，错开间距满足规范要求(规范要求接头错 开间距不小于35d，注：L Φ22=77cm、L Φ25 =88cm、L Φ28 =98cm、L Φ32 =112cm)，在同一截面 处主筋接头数量不应大于总主筋数量的50%。 (2)、盖梁主筋连接：盖梁主筋连接原则上采用焊接和机械接头连接两种型式，建议采用机械接头连接型式，接头要求满足桥涵施工规范要求，具体要求如下。 ○1.采用焊接方式要求焊接长度满足规范要求，单面焊长度不小于10d，双面焊长度不小于5d，我工区要求主筋采用双面搭接焊形式，搭接区域主筋应有适当的弯折角，以满足主筋中轴线在同一直线上。 钢筋焊接要求焊缝饱满、无夹渣，表面焊渣必须清除干净，焊条必须采用5字头焊条(502或506焊条)，严禁使用4字头焊条(422焊条)。 ○2.采用机械连接要求：车丝连接段钢筋要求顺直，车丝段钢筋端面应锤平，与套筒连接完成后要求露丝不大于1.5丝，连接完成后要求采用管钳加力拧紧，以确保机械接头紧密、牢固，满足受力要求。 注：其它钢筋(箍筋、分部钢筋)加工及连接技术、质量要求参照主筋相关要求进行，要求加工制作规范、几何尺寸准确、接头错开(含搭接锚固接头和焊接接头两种形式)。 (3)、盖梁钢筋制作、安装：盖梁钢筋制作、安装较复杂，技术难度相对较大，对形式较复杂骨架筋要求在制作盖梁钢筋时，先作样板筋，检查合格后再进行批量加工、制作。 ○1.盖梁钢筋骨架制作要点：盖梁骨架钢筋制作相对较复杂，技术难度较大，在正式加工骨架钢筋前，要求先弯制、组装一榀骨架筋，在平整场地上连接、试拼，各部位尺寸
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点
桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 (一)支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 (二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，
使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 (三)外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 (四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 (一)桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材
桥梁施工过程的质量控制与管理 发表时间：2018-11-09T14:50:50.160Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：姚兴[导读] 我国的经济社会在近年来，不断地得到发展，国家对于道路建设的投资越来越大，道路桥梁得到不断兴建，特别建设与投资了一些道路工程。 身份证号码：52272519890811xxx7 贵州省都匀 558000 摘要：我国的经济社会在近年来，不断地得到发展，国家对于道路建设的投资越来越大，道路桥梁得到不断兴建，特别建设与投资了一些道路工程。在桥梁施工当中，预应力技术具有很好的作用，在道路桥梁工程中的应用十分广泛，可以提高桥梁力学的性能以及桥梁施工的安全系数，还可以提高行车的舒适度、节省材料。但是，现在前期的预应力技术可能会使前期工程建设的预应力桥梁出现裂变等危 害，因其还存在许多缺陷，尚未完善，存在着一些人们广泛关注的问题。这对道路桥梁的质量造成很大的影响。 关键词：桥梁工程；施工；质量控制；管理 1桥梁工程施工的现状 二十世纪七十年代以来，我国的桥梁建设速度较快，但工程质量管理跟不上其步伐，所以在很多的工程项目中出现了许多质量安全隐患，比如很多单位一味的追求工期，降低成本、偷工减料，有的工程甚至承包给没有专业工程经验的工程队，给工程的质量带来了很严重的安全问题，并且给后期的使用和维护也带来了极大地困难。 再者就是在进行建设的过程中，没有采取科学的管理模式。首先，对建筑材料质量的控制没有进行科学的监测和实验，现在市场上的钢材和水泥等都存在假冒伪劣产品，导致在进行施工的时候工程质量受到一定的影响。其次，在施工进行时，很多地方的技术指导不到位，在施工之前也没有制定相关的紧急预案，导致在问题出现的时候不能有效及时的进行处理。最后，在工程建成初期的维护与管理中，没有严格按照国家的要求和项目的施工要求进行，进而导致更为严重的质量事故发生。 2桥梁施工中的常见隐患 1、裂缝的形成 裂缝是工程中最普遍的病害之一。裂缝一旦出现，将逐步积累、扩大，形成危害性较大裂缝。它将降低混凝土强度，削弱承载力，在持续的荷载作用下，较大裂缝出现脆性破坏，其结果导致桥梁断裂，造成严重的经济损失。如果裂缝在允许的范围之内，一般不会影响桥梁的承载能力和耐久性，往往只影响结构外观。导致混凝土出现裂缝有如下几方面。(1)混凝土原材料质量差;(2)温度变化引起的裂缝。 2、局部蜂窝、麻面和气泡现象 蜂窝、麻面和气泡是指在施工时，不按照标准进行配料；在浇筑混凝土后，振捣不规范，不均衡，形成过振或漏振，使得混凝土结构局部疏松，不密实的现象。这种现象出现的结果，主要是使混凝土大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。 3、混凝土的涨模现象 涨模是指在浇筑混凝土时，混凝土对模板下口的所产生的侧压力更大的现象。造成这种现象的原因主要有混凝土的自重，人为的操作不当等。混凝土的涨模现象，会使自重增加，增加经济成本，影响外观质量。 3影响桥梁施工质量的因素 1、设计上存在的质量问题，大多数桥梁都由建筑设计院设计，他们在很多方面都会对桥梁的外观造型、结构形式新颖等因素进行考虑，但考虑地区环境差异、施工条件限制和整改难度等因素很少，在施工过程中变更核定手续出具也较繁琐。 2、地质勘测上存在的问题，由于桥梁工程经常因为地质构造不清楚而难于施工或因为未搞清地质构造状况就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是当破坏性的地震发生时，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在桥梁工程开工前，必须查清该区域的地质构造条件，以便在施工中对不同地质构造地段采取相应的措施。 3、人为因素，由于现场管理人员责任意识不强、知识水平较低等因素，造成那些表面质量看上去不错的工程，实际还存在着混凝土强度不够、主筋位置的变化导致混凝土保护层发生变化、设备启动困难或耐久性差等问题。 4桥梁施工过程质量控制的管理措施 1、桥梁施工材料质量控制的管理 在桥梁施工过程中，桥梁施工材料是影响桥梁施工质量的重要因素，在我国的《建筑法》中明确规定：用于建筑工程的材料、设备、构配件等，都必须符合设计要求及产品质量标准。因此，施工企业在选取桥梁施工材料的过程中，要优选质量好的施工材料，同时加强对进货、验收、保管及施工等各个环节的监督和控制，如果出现有人员为了私利而放松验收关口，导致劣质材料进入施工现场的情况，施工企业应当严厉惩罚，以免再次发生类似的事情。对于进场材料的检查，同时还应当查看施工材料是否有质保书，如果施工材料的质保书项目显示不全，则应当坚决摒弃，不能够投入使用。对于发生经过检验后仍旧发生质量问题的施工材料，施工企业应当一追到底，并按照法律法规进行惩治，以确保施工材料质量符合桥梁施工要求。 2、加强现场施工质量控制的管理 现场施工影响施工质量的因素有很多，如机械设备、现场的施工环境、施工人员素质等，这些因素对于桥梁施工质量的影响举足轻重，对此，施工企业应当加强对这几个因素的管理和控制。对于机械设备管理，施工企业应当坚决淘汰那些功率低、能耗高、经济效益差而且污染严重的机械设备，对于性能好的机械设备则要注重维修和定期保养，以有效延长施工设备的使用年限，并提高使用效率。对于现场施工机械的分配应当保持合理性，根据机械设备的性能及特性进行施工，以免增加机械磨损，增加使用成本。对于现场施工环境，施工企业要设立鲜明的标志，同时施工企业应当尽量保证现场秩序井然，并为施工人员提供适于休息的地方，以尽量减少其不适感，提高其工作动力。对于施工人员，施工企业应当确保其持证上岗，并经过技术培训，以符合岗位需要，对于不能符合岗位需要的人员坚决不录用，以免造成人为施工质量问题。
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
珠三角城际轨道交通网 广州至清远轨道交通GQZH-2标 连续梁施工控制要点中铁十一局集团广清城际GQZH-2标项目经理部 二○一四年八月
连续梁施工控制要点 引言：几个关键词定义 简支梁：两端为铰支承的梁。 连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁。 连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构 悬臂浇筑法：在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。 一、连续梁支架系统 图1-1、支架钢管立柱图1-2、支架系统（1）主要施工工艺介绍 1、0#块及现浇段支架采用Φ630mm和800mm钢管立柱,钢管上横梁采用双拼56工字钢，纵向分配梁采用40工字钢，浇筑段坡度通过扇形排架来调整，扇形排架采用20工字钢，间距85cm。钢管之间剪刀撑采用20槽钢。 2、支架预压：预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍，预压加载分三级加载，分别为60%、100%、120%，第三级加载后最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压开始分级卸载。 图1-3、支架预压 （2）施工控制要点
1、钢管之间焊接要满焊，剪刀撑与钢管之间焊接采用钢板帮焊。控制好立柱倾斜度。 2、支架体系要严格按照方案执行。 3、扇形排架高度一定计算准确，直接决定了模板标高。 二、连续梁模板 图2-1、0#块模板安装 （1）主要施工工艺介绍 模板分底模、外模、内模。 连续梁模板采用大型钢模，先在平整场地将模板试拼，对模板尺寸及拼缝进行检查，发现问题及时与厂家联系。 图2-2、连续梁模板 （2）对于0#块及现浇段模板：先安装底模，待其标高和轴线调整到位，再安装外模。外模安装时先安装中间段再安装两端。待其调整到位进行底板及腹板钢筋安装，再安装内模，内模采用竹胶板。 普通节段模板：模板跟着挂篮一起行走，每节段只需对模板轴线、标高进行调整。 （2）施工控制要点 1、模板之间拼缝处理好，防止产生较大错台。模板标高、轴线要调整到位，
连续梁施工注意事项 1、培训资料提到的支座安装的5个案例，很有现实意义，尤其是临时锁定的设置和解锁尤为重要，切忌连续梁在合龙前拆除临时锁定。三项目部跨金丽温1#特大桥两联连续梁的临时锁定需要再加固。 2、在进行支座安装前，需要认真审图，正确提取支座的型号、尺寸。安装时注意不同支座型号对号入座，方向以及偏移量不可安反。 支座的纵向预偏量按L=-（L1+L2）进行设置，除固定墩对应支座外均应设置。L1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变作用下引起的支座预偏量，此值图纸上已给出，L2为各支座处梁体由于实际合拢温度与设计温度（5 °～10 °）之间的温差引起的偏移量，该值根据?铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)?给出的L2=0.0000118S(Ti-T0)计算得出,当为正值时向远离固定支座方向偏移。 3、连续梁钢筋加工时尤其注意变截面腹板钢筋尺寸，要标注型号，防止形成绑扎时没能按照正确位置摆放，造成面板出现腹板筋凸出过高或过低，同时注意混凝土保护层满足要求。 4、梁面预埋的挡砟墙、竖墙、遮板的纵向钢筋要顺直，防止扭曲后在进行该部分混凝土施工时切割移位的钢筋。
5、桥面纵、横向预应力波纹管在安装过程中必须要拉线；腹板波纹管安装要按照设计坐标认真定位；另外锚垫板安装要与模板密贴，并须与波纹管保持垂直状态。横向预应力固定端注意留足保护层厚度，挤压头外露钢绞线保证在5mm左右即可。 6、挂篮行走安全尤为重要，此项工序出现的安全事故太多。尤其跨铁路、公路时，项目副经理、总工、安全总监必须亲临现场指挥作业。 7、挂篮的前后吊杆预留的预埋空位置要准确，防止吊筋弯曲。另外吊筋的连接器在安装之前，需要将精轧螺纹钢对应的连接器拧紧的位置做好油漆标识。 8、T构两端对称均衡进行施工。悬臂施工中左右两侧出现不对称施工时应检算墩梁临时固结或刚构稳定性，要求稳定系数不小于1.5。 梁体在进行混凝土浇筑过程中，布料及捣固尤为重要，尤其在腹板波纹管下部位在、齿块端头需捣固密实，确保齿板及锚垫板处混凝土质量。底板齿板禁止采用翻浆混凝土浇筑，而应采用粗细骨料均匀的混凝土浇筑并振捣密实。为防止出现锚后裂缝，锚后螺旋筋应紧靠锚垫板并加设钢筋网片。 同时在腹板位置要预埋测温管，及时测温并记录完整。 9、连续梁浇筑后的覆盖养生、梁面成品保护、端头凿毛等必须加强控制。 10、连续梁每道工序施工测量的准确度尤为重要，杜绝反复
桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土
和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥
连续梁施工质量控制要点 一、固结及支架控制要点 1）墩顶梁段临时固结约束，必须形成刚性体系，能承受中支点处最大不平衡弯矩和竖向支点反力。 2）临时固结可采用临时支墩与临时支座，临时支座与0#块通过预埋精扎螺纹钢筋或粗钢筋锚固方式来实现主墩与0#块的固结。 3）临时支墩可以采用钢管或钢管砼柱，采用时要和梁底固结设计，钢管或钢管砼柱要支立在箱梁腹板梁底位置，梁底要预埋钢板，钢板要锚固箱梁砼中。 二、支座安装控制要点 1）施工单位审核活动支座和固定支座平面布置图。 2）检查预留孔平面位置、孔位、深度。 3）检查支承垫石表面凿毛，清除预留孔中杂物。 4）检查支座上下座板是否水平安装固定。 5）锚栓孔，垫石顶面与支座板底面内压浆采用重力式压浆，自由高度大于3米,压力不小于1MPa。 三、0#块施工质量控制要点 墩顶现浇梁段（0#段）是悬灌的关键梁段，结构复杂，施工难度大，为三向预应力，管道多、钢筋密，技术要求及质量要求高，施工前要了解掌握整个梁的预应力管道布置情况和张拉步骤。
1）检查模板平整度，钢度，强度及稳定性，检查保护层厚度，垫块质量，数量，检查拉筋安装情况。 2）检查模板拼装缝隙，错台，几何尺寸是否满足设计要求。 3）检查锚固端，预留孔截面位置孔径和孔数，检查通风孔、泄水孔。 4）审核支架方案时支架杆件强度安全系数应大于1.3，抗倾覆稳定系数应大于1.5，具有足够的承载力和整体稳定性。 5）钢筋制作安装检查控制 ①钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋绑扎。 钢筋安装程序：底板及腹板钢筋—安装纵向、竖向管道—安装内模、端模板—安装顶板底钢筋—安装横向、纵向预应力管道-安装顶板上层钢筋。 ②检查综合接地钢筋及连接钢筋、防撞墙、声屏障，接触网支柱即拉线预埋质量，检查挂蓝施工预埋件等情况。 6）预应力管道安装检查控制 ①预应束波纹管安装 a、检查纵向波纹管布置情况，三向预应力管道调整原则是先钢筋，后竖向、再横向保持纵向预应力管道位置不动。 b、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋网片牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架相碰时，应保证管道位置不变。 c、波纹管的接头长度不小于30cm。
目录 摘要 (1) Abstract (2) 目录 (3) 第一章绪论 (4) 1.1选题背景4 第二章工程概况 (5) 2.1工程说明 (5) 2.1. 1地形地貌 (6) 2.1.2工程地质 (6) 2.1. 3 地震 (6) 2.1. 4 气候 (6) 2.1. 5 水文 (7) 2.2施工措施 (7) 2.2.1施工期间安全措施 (7) 2.2.2.确保工程质量的措施 (7) 2.2.3.工期保障措施 (7) 2.2.4.雨季施工及农忙季节的施工安排 (8) 2.2.5.环境保护和文明施工措施 (8) 第三章工程进度 (8) 3.1施工方法 (8) 3.1. 1路基的填料 (8) 3.1.2路基的压实 (9) 3.1. 3构造物两侧路基 (9) 3.1.4高填路基处理 (9) 3.1.5.其它施工注意事项 (11) 3.1. 8路基防护 (12) 3.2路基施工方案 (16) 3.2. 1施工准备 (16) 3.2.2人员及机具 (17) 3.2.3路基土石方填筑 (20) 3.2. 4质量保证措施 (20)
3.2.5安全保证措施 (21) 3.3劳动力计划 (21) 3.4主要材料计划表 (22) 3.5工程进度图 (23) 3. 5.1 主体工程进度图详见附表 (23) 3. 5. 2 附属工程进度图详见附表 (23) 3. 5. 3 土石方调配图详见附表 (23) 结论 (23) 致谢 (24) 参考文献： (25)
第一章绪论 1.1毕业设计的目的与意义 毕业设计的U的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设讣规范，独立的完成一个专业课题的设计工作。设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 桥梁的设讣需要综合考虑各方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须考虑怎样将经济性、美观性和实用性融入在设计当中。 本次设计为(40-60+40)m预应力栓连续梁，桥宽为28,分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。梁体采用单箱双室箱型截面，全梁共分74个单元一般单元长度分为2m。顶板、底板、腹板厚度均不变。由于多跨连续梁桥的受力特点，黑近中间支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，则梁高采用变高度梁，按二次抛物线变化。这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。 本次设计的预应力混凝土连续梁采用悬臂法施工。 本次设计中得到了魏永健、朱连波等儿位老师的悉心指导，在此表示衷心的感谢。 由于本人水平有限，且乂是第一次从事这方面的设计，难免出现错误，恳请各位老师批评指正。 1-2预应力混凝土连续梁桥概述 预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。 山于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地釆用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。 预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，
预应力连续梁桥的施工控制 摘要：在公路建设中,预应力连续梁桥由于施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、通车平顺舒适、造型美观等优点，已经被广泛使用。连续梁桥结构受力特点独特， 为超静定结构，支座多设在弯矩最小的位置。施工时，逐段浇筑、X拉，先简支 后连续，有体系转换的要求，X拉一般采用一端X拉，不易控制。鉴于其施工复 杂，监理人员对各道工序监理时，须有一套完整的程序进行控制。 关键词：连续桥梁；施工过程；施工控制 1.地基处理 1.1地基承载力的要求 连续箱梁桥上部恒载及活载最终通过支架传递到大地中去。在施工时，一般采用搭设满堂支架整体现浇的施工方法。为保证支架具有足够的刚度和稳定性，防止支架沉陷，需要验算桥梁最不利荷载位置所对应的地基承载力，最不利荷载位置一般位于桥梁跨中。通过验算选择合适的地基处理方法。 1.2地基处理 可根据本地区的地质条件选择不同的处理方法。地质条件好的地区，处理方法可简单一些，原地面整平压实后做C15砼条形基础即可。对于地基承载力不够的地基，应将地表的泥浆或粘泥清理干净，下挖松散粘土，一般下挖深度为60cm，换填矿渣、石子等优良填筑材料，或用石灰缠拌分层碾压，并夯实平整，设置横坡，四周挖排水沟，以防积水而浸
泡地基，导致地基下陷。对一些不易处理的软弱地基，可采用20cm的混凝土硬化。 2.支架搭设 1）支架方式的选择：根据就地取材、施工方便的原则，一般采用碗扣式支架或钢管支架。 2）间距、步距的确定：根据最不利位置荷载大小，查阅《公路施工手册》，确定支架杆的间距、步距，尽可能保证安全系数较大。在支架的底部，为分担上部传递的荷载，增大支架与地基的接触面积，可垫以枕木或预制混凝土块，混凝土块的大小可采用80cm×40cm×15cm。 3）支架稳定性的验算：支架确定后，应当验算其稳定性，由剪应力验算支架斜向剪力，并适当增加斜向杆，抵消其剪力影响，满足横向杆架立稳定。 4）底模下方木的验算：在支架的顶部，一般采用12cm×15cm×250cm的方木作为横梁，方木的排列间距为20cm—40cm，并验算方木的最大挠度，为保证底板的平整度，方木的尺寸大小应当统一。 3.模板的铺设 1）模板的选择：为保证混凝土表面的光洁度及平整度，底模板一般采用比较经济的竹胶板，因为其强度、刚度满足要求，韧性、光洁度上佳，周转次数多，模板的接缝容易处理，减少了投资。从现场操作来看，效果比较理想。侧模一般采用大块钢模，以备于架设和固定。 2）模板的铺设：模板铺设时，各个截面的形状、尺寸应准确，满足图纸、规X要求。为确保混凝土面的平整、光滑，应刷以脱模剂，如发现模板有超过允许偏差变形值时，应立即纠正。 4.预压 1）预压的目的：在支架搭设完毕后，由于其刚度的限制，在大地及支架中存在着非弹性变形及弹性变形。为消除非弹性变形，测量弹性变形的大小，防止因支架变形而造成混