RSD5000汽车尾气遥感监测系统技术方案
1.1 工作原理
汽车尾气的遥感监测可以看作是实验室光谱分析技术的延伸，可称之为长光程吸收光谱法。这种技术适合在道路上用于监测正常行驶的汽车排放的污染物浓度，采用非分散红外光和紫外光，由光源直接发射到道路对面的光学反光镜，再反射到检测器中。当在道路上行驶的汽车通过光束时，排放的尾气对光线有吸收作用，透射光的强度发生变化，光强的变化指示出被测气体如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、烟度（OP）、烟度因子（SF）、二氧化硫（SO2）、氨气（NH3）、水（H2O）的浓度。汽车尾气从排气管排出后，立即扩散到周围环境空气中，并被稀释，其浓度不断变化，这取决于气体的扰动和风向风速等因素。在这种情况下，通过汽车排放到大气中的尾气烟羽直接测量排气管中污染物的排放浓度是不可能的。为此，将CO2作为参比气体，分别用Q CO、Q HC、Q NO、Q NO2、Q SO2、Q NH3、Q H2O表示CO、HC、NO、NO2、SO2、NH3、H2O对CO2浓度的比率，即Q CO=CO/CO2、Q HC=HC/CO2、Q NO=NO/CO2、Q NO2=NO2/CO2、Q SO2=SO2/CO2、Q NH3=NH3/CO2、Q H2O=H2O/CO2对于某一给定的尾气烟羽，Q CO、Q HC、Q NO、Q NO2、Q SO2、Q NH3、Q H2O是基本恒定的，不会因尾气的稀释而变化，因此也不受气流的扰动和风向风速的影响。当汽车驶过遥测仪时，遥感仪器在不到1秒的时间内对其排放的烟羽即时进行数十次检测，尾气浓度从高逐次降低，分析仪随即将测得的CO、HC、NO、NO2、SO2、NH3、H2O浓度对CO2浓度作图，并检查其线性度，由此测出Q CO、Q HC、Q NO、Q NO2、Q SO2、Q NH3、Q H2O。实际监测过程中，遥测仪在汽车经过前的极短时间内，对环境空气中的CO、HC、NO、NO2、SO2、NH3、H2O背景值进行监测，随后在对汽车排放的烟羽监测时自动扣除背景值。因此，在一般情况下前面汽车排放的尾气对后面汽车的遥感监测不会造成影响。
1.2 设备组成
设备组件及通信连接示意图
1.2.1 系统控制单元
系统控制单元（SCU ）包含了电脑控制台、Wi-Fi 通信连接器、GPS 模块和电源分配模块等。系统控制单元通过电源线和通信线分别给光源发射/接受器、速度/加速度探测器和摄像机提供电源和通信连接。系统控制单元具备采集、整合和存储尾气排放数据、车辆速度/加速度数据和车辆牌照捕捉照片的功能。笔记本电脑通过Wi-Fi 和RSD NextGen 软件可与系统控制单元建立远程连接和控制来完成整个遥感尾气排放监测工作。
1.2.2 尾气分析系统-光源发射/接受器
光源发射/接受器（SDM ）包括光源发射器和接受器，光源发出一束红外光和一束紫外光，通过光源反射器反射回来，接受器通过探测反射回来的红外光和紫外光光强衰减来检测汽车排放气体。光源发射/接受器通过采用蓝宝石窗口，使设备能够更好地被密封以防止外界环境对内部光学和电子元件的造成影响。蓝宝石窗口容易清洗且不易被刮伤。在封闭的仪器内部具备了用于自动校正的气室，以此可以省去麻烦的气瓶标定并且可以在汽车正常通行的状态下进行标定。安装在光源发射/接受器内部的气阀是为了审核系统。
光源发射/接受器
光源反射器
系统控制单元
速度/加速度探测器
摄像机
电脑
Wi-Fi
1.2.3 尾气分析系统-光源反射器
光源反射器（CMM）包括了两面互成90 度的固定反射镜直角反射镜用于将来自光源的红外光/紫外光光束平行反射至接受器。在反射镜前面增加两个蓝宝石窗口，可以方便清洗及延长反射镜的寿命。
1.2.4 速度/加速度探测器
可见激光单元为一个635nm4.2mwClassIIIa的激光。速度测量值为两束激光束被通过车辆的前轮和后轮分别遮挡时的时间差计算后的结果。加速度值的测量值为前轮遮挡时间差和后轮遮挡时间差的差别计算后的结果。速度/加速度探测器采用了以太网通信技术，测量数据可以直接传输至笔记本电脑。基于这个功能，操作人员可以快速检测车辆行驶状态，以确认合适的测试点。速度/加速度探测器和RSD5000其他一些部件配合将为操作人员决定选点是否能够获得更精确有效的尾气排放读数提供有效参考。
1.2.5 摄像机
高速摄像机用于拍摄一张车尾的JPG格式照片。通过RSD NextGen软件可以控制视场、倾斜角、焦距，并且根据全天光强度的变化自动进行补偿。
1.3 技术规格
1.3.1 环境条件
工作温度：-7~49℃
储存温度：-30~60℃
工作湿度：0~95%（无冷凝）
工作海拔：-300~3000米
道路宽度：4.6~9.0米
1.3.2 电源要求
48VDC（36~56VDC）
1.3.3 尾气分析系统测量精度
静态背景条件和尾气中CO2成份的均值大于20%-cm：
CO读数的±10%或浓度值±0.1%，取较大值
C3H8读数的±10%或浓度值±100ppm，取较大值
NO读数的±10%或浓度值±150ppm，取较大值
SF烟度因子读数的±10%或±0.05，取较大值（单位为每100克燃油中柴油颗粒的克重）Opacity不透光度读数的±5%或±0.5%，取较大值
静态背景条件和尾气中CO2成份的均值小于20%-cm：
CO读数的±15%或浓度值±0.15%，取较大值
C3H8读数的±15%或浓度值±150ppm，取较大值
NO读数的±15%或浓度值±225ppm，取较大值
SF烟度因子读数的±15%或±0.1，取较大值（单位为每100克燃油中柴油颗粒的克重）Opacity不透光度读数的±7.5%或±0.75%，取较大值
1.3.4 速度/加速度探测器测量精度
速度：±1mph
加速度：±0.5mph/s（mph为英里/小时）
1.3.5 摄像机
高变焦比自动对焦镜头：18x光学变焦及12x数字变焦
低照度下优越的性能：最低照度1Lux
大范围方向调整：60度到50度倾斜
1.4 安装方案
1.4.1 移动式
1.4.2 固定式
标准气体
光源反射器
电脑柜
摄像机
光源发射/接受器
道路
1.5 应用现状
在全世界范围内ESP 成功检测了超过2 亿辆车辆。这在业内是绝无仅有的。并且我们也是唯一一家能够提供三种机动车尾气检测设备的公司，这包括集中式，分散式及遥感设备。同时，ESP 拥有超过70 项机动车检测专利，确保了我们的技术领先地位。除了在美国市场外，我们的遥感检测设备遍布了世界许多国家，包括澳大利亚、加拿大、中国、埃及、德国、墨西哥、台湾及英国，日本、韩国、马来西亚等。
RSD5000遥感尾气检测系统在全球范围内应用
同时，该设备在中国西安、北京、哈尔滨、大庆、呼和浩特等也得到广泛的应用。
RSD5000遥感尾气检测系统在中国城市的应用
固定式遥感监测系统在北京进京路口应用
1.6 设备配置
1.6.1 车载设备
1.6.2 专用检测车
机动车尾气道路检测系统 解决方案
第1章项目概述 大气污染尤其是可见的雾霾却越来越严重，机动车排放是大气污染的主要来源之一。近年来机动车数量的急剧增长，机动车的排放是触发雾霾的重要原因。为降低汽车尾气污染，打赢“蓝天保卫战”，在城市的重点路段、重点时段实施人工道路抽检行动，对上路机动车污染排放情况进行抽测，根据检测结果对污染排放超标车辆进行处罚、复检、劝返，实现对排放不合格的机动车的有效遏制，进而改善空气质量。系统设计本着对生态环境检测部门机动车尾气抽路检工作中方便、与法规符合性、数据管理的基本需求，着重于解决机动车 展 现 层 应 用 层 物理层路检执法车尾气道路检测设备车载打印机服务器人车信息录入拍照存储尾气检测检测报告 打印服务系统设置统计分析数据上传 运营商网络无线路由器平板电脑专用网 数 据 层 数据自动采集限值判断数据推送打印服务
系统软件开发采用目前主流的软件开发平台和技术，运行环境在Windows XP SP3或更高版本的Windows7.0操作系统。采用CS 应用架构应用。SQL server 数据库以满足系统安全、计算机资源低消耗、系统扩展性能等要求。 软件系统在整个检测过程中自动实现参数的设定、数据的采集、设备控 制、结果判定、报告打印等。根据需要，计算机系统可通过网路从管理部门获取车辆相关信息，检测完毕后向管理部门反馈检测结果。打印报告中展现检测车辆的相关信息。 生态环境检测部门数据库 上传检测数据 打印检测结果 机动车环保检测机构上传检测结果 路检流程图 执法人员拦下待检机动车，录入机动车号牌及驾驶员等基本信息。运用平板拍摄车辆关键信息照片作为检测依据。执法人员提供安装道路尾气检测系统的平板给机动车驾驶员，按照平板系统提示操作完成机动车尾气检测。完成检测后，车载打印机自动打印该车检测结果。根据检测结果对超标车辆开具限期整改通知书，告知车主及时维修并复检，复检合格后才可重新上路行驶。路检执法车检测记录数据上传到生态环境检测部门数据库中，便于环保部门统一监管。
尾气超标原因分析与解决方案
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以中国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就能够了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控
等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，可是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标能够不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。因此，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而
“汽车尾气”教学设计 一、教学目标： 1、通过活动，使学生了解汽车尾气的危害，增强环保意识。 2、通过写汽车尾气处理方案，培养学生的创新能力和想象能力。 3、通过活动，增强学生动手实践能力和参与社会生活的意识。 二、教学准备： 1、让学生观察周围环境，说说汽车为期的危害。 2、教师收集有关的图片、数据、文字资料和录象带。 三、课前准备： 1、教师用的展板一块，照片、文字材料（粘贴好）。 2、光盘。 3、学生研究用的方案和宣传稿。 四、教学过程： （1）、计算导入：（算一算） “今天老师要和大家上一堂研究课。在上课前，老师想出道题目考考大家，怎么样？ 1、出示题目： 根据统计：每1000辆汽车每天会产生3500千克的废气。市现有21万辆汽车，每天要排放废气多少千克？每月多少？每年多少？各合多少吨？ 2、学生计算，教师板书。 日735000千克735吨月22050000千克22050吨年264600000千克
264600吨3、“看了上面的数据，你有什么话想说吗？” 4、“我们刚才算的，只是我市一年之汽车产生的废气量，这个是不是最终的数据呢？为什么？我市就有那么多的废气，那么全国呢？全世界呢” 5、出示地球图片，讲述尾气排放现状。“今天，老师就要和大家一起来研究有关汽车尾气的问题。这个问题可是个世界级的难题，你们有没有信心挑战这个难题？” （2）、联系实际：（做一做） 1、课本中的实验。用白纸检测摩托车尾气的污染。 2、讨论：马路上各种车辆排放的尾气都到哪儿去了呢？ （3）、了解危害：（读一读）小资料 （4）、观看录象：（看一看）“我们就从自己熟悉的城市来开展研究。接下来，就让我们从录象中去看看我市产生的废气是怎样的一种情况！” 1、学生观看录象。 2、“看了刚才的录象，你有什么想说的吗？” 3、“我市正在争创国家级卫生城市，你们能不能为环保局的叔叔阿姨出出主意，帮他们想想如何减少汽车尾气的排放？能接受吗？（5）、研究方案：（写一写） 1、学生研究，教师巡回指导。 2、全班交流，教师提要求。 交流建议：
主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。
机动车尾气在线监测系统平台 一、系统功能特点 本机动车尾气在线监测管理系统具有以下功能特点： 1）严格对机动车环保检测场站的自动监督 结合GIS信息系统，在地图上直观显示区域内所有站点的具体地理位置、数据信息、实时视频、历史照片等，对全市检测场站的机动车排气污染检测进行全过程在线自动实时监控，实现所有机动车排气污染检测数据的实时采集、分析、处理，实现对车辆信息、车主信息、检测站信息、检测设备信息等的统一管理调用，实现机动车排气污染检测监控的自动化、网络化、即时化和智能化。 2）对检测过程、检测人员和设备进行动态、科学的管理 实时监控机动车尾气检测全过程，通过严格的管理和控制，将尾气监测参数的数据信息、车量基本信息、途经车辆图像等内容分别以模块形式进行展示，并提供实时视频监控功能，有效防止检测过程中的弄虚作假行为，监督和保证检测机构提供科学、公正、准确的检测数据，确保数据采集的规范性、真实性、准确性，使超标车辆得到及时有效的查处和维修治理，全面提升监管水平。 3）全方位强化机动车污染控制的管理 充分利用自动化高科技手段，对新车上牌、环保分类标志管理、超标车辆查处与维修治理、车辆淘汰报废以及定期与不定期检测等污染防治的各个管理环节，优化和创新管理模式，最大程度提高监管质量、执法效率和服务水平。 4）完善机动车排放数据的收集、统计、分析等系统 依靠先进的计算机技术将大量的检测数据集中收集管理，通过建立机动车排放数据库，准确完整地收集机动车排放数据，按照各种分类方法和统计方法对所采集的数据进行统计、分析和处理，客观真实地反映机动车排放状况，为制定政策法规、进行机动车污染防治措施的评估与综合治理的宏观决策提供科学依据，进而为城市环境治理提供决策支持。 5）建设与公众信息交流的对外服务网络平台 及时为公众提供车辆尾气排放情况、检测与维修情况、超标处罚情况等信息的查询服务。
汽車尾氣排放遙感檢測技術 Thomas Cross 美國環境保護系統公司（ESP） 摘要 本文介紹汽車尾氣遙感檢測技術，如何使用此系統測量駕駛中車輛的尾氣排放及如何在現實環境中利用車輛牌照系統來明確辨認個別車輛的尾氣排放情況。 本文亦會探討此系統在美國如何與傳統的尾氣排放測試計劃一并應用，以： ?通過對尾氣的統計分析評估尾氣排放檢測計劃 ?辨認清潔車輛，免除它們必須到“集中僅進行測試檢測中心”或“非集中測試與維修尾氣檢測中心” 接受尾氣排放測試的需要 ?在下一個年檢之前辨認那些已出現排氣排放淨化裝置問題的車輛 ?將遙感檢測融入尾氣排放檢測與維修計劃 (I/M) 中 ?本文的結論是在整個辨認、維修、再檢測車輛的過程中，遙感檢測技術是重要，不可或缺的一環，也是一個監測尾氣排放情況的有效方法。 1.前言 在全世界為了減低移動污染源所造成的空氣污染工作中，利用遙控感應技術探測汽車尾氣排放是一個重要元素。祇有配合其它減少汽車尾氣的工作（如定時在固定設施進行汽車尾氣測試），遙感檢測才能成
功。一個完整的汽車尾氣減低計劃需包括： ?將污染問題定量化：通過監測空氣中的污染成份或遙感檢測 ?辨認污染物質：通過遙感檢測或在固定設施定時進行檢測 ?證實：通過對同一輛車至少2次的遙感檢測或在固定設施的尾氣排放測量 ?校正：在獨立維修設施進行尾氣排放有關的修理 ?核實：在固定檢測設施進行再檢測，證實維修工作已將問題矯正 ?確定計劃的有效性：利用遙感檢測來測量大批車輛的尾氣排放量，計算整體平均數及不同車輛類別與年齡的平均數。計劃的有效性是以長時間監測平均尾氣排放的減少而確定的。在辨認移動污染源的污染狀況與監測空氣中的污染成份兩者之間，較有效的方法是前者，因後者並不能分辨汽車的尾氣排放或固定性污染源的排放。因此遙感檢測的有效性是肯定的。
2017年机动车尾气遥感检测行业分析报告 2017年8月
目录 一、柴油车尾气遥感检测法案率先推出，汽油车领域指日可待 (4) 1、何为遥感检测 (4) 2、遥感检测法正式发布，柴油车先行 (9) 二、环保强压下政策力度加大，京津冀开启尾气遥感检测放量期.. 11 1、汽车污染治理为环保最重一环 (11) 2、京津冀首发，立机动车污染治理标杆 (14) 3、机动车遥感检测市场设备空间测算 (16) 三、国内遥感检测设备商将全面受益 (19) 1、遥感检测标准出台建立技术门槛 (19) 2、政策护城，国内企业深度受益 (20) 四、相关企业简析 (23) 1、诚志股份：国内遥感检测龙头，首创机动车尾气立式遥测设备 (23) 2、安车检测：汽车检测领域龙头，有望深度受益 (24)
柴油车尾气遥感检测法案率先推出，起量指日可待。遥感检测法是指在不影响正常交通的前提下，利用光学原理远距离感应测量行驶中汽车排气污染物同时抓取车辆信息的检测法，1 小时可检测上千辆车，效率较高。此次正式立法发布，标志着各地大规模招标进入合法程序，起量近在咫尺。我们认为率先对柴油车实施实时检测彰显环保部整治机动车尾气的决心，汽油车领域相关法案指日可待。 环保强压下政策力度加大，预计遥感检测设备市场规模每年大致在30-60亿。京津冀遥感检测设备招标速度为例，显现政府构建城市机动车遥感检测网络的决心。我们认为城市间遥感检测设备需求差距较大，根据测算：1）以城市分级为口径：预计遥感检测市场空间为123-235 亿元；2）以城市汽车保有量为口径：每百万辆机动车对应20 台固定式和5 台移动式遥感检测设备，则遥感检测市场空间174 亿元。我们认为2018-2020 年是建设密集期，假设每年投放30%的设备，汽车尾气遥感检测设备商将每年共享30-60 亿收入。 国内遥感检测设备商将全面受益。遥感检测标准为汽车尾气遥感检测设备商设立准入门槛，各地招标文件多次申明不接受进口产品，国内行业龙头将率先受益。作为国内少数遥感检测设备提供商之一，我们重点推荐诚志股份、安车检测等行业龙头公司。 诚志股份：国内遥感检测龙头，首创机动车尾气立式遥测设备。公司是清华控股旗下以清洁能源、显示材料和医药健康为主营业务的企业。公司通过股权收购及增资的方式持有宝龙环保70%股权，宝龙环保专业从事机动车尾气遥感检测设备和监控系统的研究，于2016
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能
环保部门怎么检测汽车尾气 环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。 那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？ 第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。 第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法
设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。 第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。 第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。 更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
管理制度编号：YTO-FS-PD624 汽车尾气治理解决办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
汽车尾气治理解决办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 今年开始施行的汽车尾气治理工作牵动了政府部门、汽车企业和所有汽车消费者。在汽车尾气治理的10个月里,国家机械局和环保局一样忙碌,专门负责尾气治理改造的杜芳慈处长谈了他的观点。下面是杜处长对有关问题的回答： 问:国家机械局下了很大力量搞汽车企业的环保改造,您对今后这项工作的开展有什么样的期望? 答:机械局汽车处是汽车主管部门,现在它50%的工作都是针对尾气治理和汽车改造。我们对这项工作有三点希望:一是希望有效治理;二是希望科学治理;三是希望依法办事。据法律界人士介绍,行政法规不能与基本法律相抵触,不具有溯及力,过去买的车现在要求掏钱治理,一定意义上讲是不合法的。 问:您仍然认为要实行"新车新办法,老车老办法"吗? 答:旧车在出厂时是按照当时的标准设计的,现在花那么大的力气去改,不如鼓励支持买环保型的新车。世界各国都是鼓励买新车,对于旧车的要求则并不严格,许多国家现在还
汽车尾气遥感监测技术的原理及应用 发表时间：2019-09-20T21:51:46.483Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：戴松涛 [导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，我国汽车的使用数量逐年增加，对汽车尾气进行监测是我国重要的工作内容。 天津市北辰区机动车排污检控站天津市 300403 摘要：随着我国经济的不断发展，我国汽车的使用数量逐年增加，对汽车尾气进行监测是我国重要的工作内容。汽车尾气对生态环境的影响巨大，需要社会根据汽车的运行情况，合理控制汽车尾气的排放情况，使汽车尾气能够减少对生态环境的破坏。通过使用汽车尾气遥感监测技术进行汽车尾气管理，可以提升汽车尾气的控制质量，降低汽车尾气对自然环境的污染问题。本文就汽车尾气遥感监测技术的原理及应用进行如下论述。 关键词：汽车尾气遥感监测技术；应用原理；应用策略； 前言 汽车是社会大众的主要代步工具，当汽车的持有量增加时，汽车的出行数量逐步增加，汽车尾气的排放对生态环境造成严重的危害。根据我国汽车使用的实际情况，应当合理使用汽车尾气遥感监测技术，通过对汽车尾气进行监控管理，可以有效控制汽车尾气的排放情况，使汽车尾气能够在可控范围内。通过对汽车尾气进行监测，可以降低汽车尾气的污染问题，使汽车运行能够符合国家的运行要求，提升汽车交通运行的使用质量。 1 汽车尾气遥感监测技术的主要原理 目前，我市对在用机动车的定期排气污染检测主要使用简易工况法（点燃式发动机）和加载减速工况法（压燃式发动机），路检及场检由于受到条件限制则只能使用传统的双怠速法（点燃式将发动机）和自由加速烟度法（压燃式发动机）。前者的检测结果虽然能够较真实地反映机动车行驶中的排气状态，但所需仪器设备及控制系统相对昂贵，且具有不可移动性。后者虽然操作简便、满足移动需求，检测结果的误差值较大。这迫使监测技术需要得到进一步优化———汽车尾气遥感监测。 汽车尾气遥感监测，是一种实验室光谱分析技术，因此又被称为长光程吸收光谱法，它能够对道路上正常行驶的汽车所排放的污染物的浓度进行监控。其主要的工作原理是，通过光源向道路对面的光学反光镜发送紫外光和红外光，光学反光镜会将其反射到检测器中。汽车在道路上行驶时要通过这些光束，由于汽车尾气会吸收光线，从而改变透射光的强度，从而通过对检测器中光强的变化进行监测，对道路行驶的汽车排放的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的浓度进行监测。 排气管排出尾气之后，汽车尾气就会向周围的空气中扩散，其浓度也会发生变化。风向风速和气体的扰动都会影响车尾气的浓度。因此，要对排气管中污染物的排放浓度进行测量，很难通过直接测量汽车排放的尾气烟羽的方式。事实上，汽车尾气遥感监测仪主要是对汽车尾气的各相对浓度进行测量，例如NO/CO2、HC/CO2、CO/CO2等。之后再依据一定的公式来进行推导和计算，从而得出尾气中各种气体的绝对浓度。因此如果行驶的车辆处于化学计量空燃比燃烧状态，则能够取得更好的遥测效果。 遥感装置与其他测量汽车排放的仪器不同，它不需要接触被测车辆，因此能够快速的对重污染车辆进行鉴别。不仅如此，汽车尾气遥感监测技术能够监测汽车的加速度和速度，对运行特征进行确定，这样可以有效地避免非正常运行对汽车监测准确性所造成的影响。通过拍摄汽车尾部的图像和车牌，能够在电脑中记录与汽车排放有关的一些数据，例如车辆的型号、制造厂家、车主、生产年份等等，以此为依据来判断该汽车是否存在排放控制问题。同时，汽车尾气排放的遥感监测中运用了可调二极管激光器技术（TDL），从而扩大了特定气体浓度检测的量程范围。 2 汽车尾气遥感监测技术的应用优势 在使用汽车尾气遥感监测技术进行尾气监测管理工作时，要明确汽车尾气遥感监测技术的应用优势，从而充分发挥汽车尾气遥感监测技术的监测作用，提升汽车尾气的监测管理质量[2]。其中汽车尾气遥感监测技术的应用优势如下： 2.1 汽车尾气遥感监测技术的监测速度较快 在使用汽车尾气遥感监测技术进行汽车尾气监测工作，通常使用自动化监测方式开展检测工作，监测的速度要远远高于传统汽车尾气监测基础，在相应时间内能够完成大量的汽车尾气监测工作，提升汽车尾气遥感监测的工作效率。 2.2 汽车尾气遥感监测技术可以随时开始汽车尾气监测工作 传统的汽车尾气监测技术，需要汽车在停止运行的情况下开展检测工作。而汽车尾气遥感监测技术可以在汽车运行的情况下进行尾气监测工作，可以避免汽车在怠速情况下出现汽车尾气监测错误，确保汽车尾气监测数据的准确性。 2.3 汽车尾气遥感监测技术可以避免驾驶人员影响尾气监测结果 使用汽车尾气遥感监测技术进行汽车尾气监测工作时，即使驾驶人员在汽车上也不会感受到监测工作的运行情况，从而避免汽车尾气监测过程中驾驶人员使用违规的方法，影响汽车尾气的监测结果。 2.4 汽车尾气遥感监测技术可以保障交通运行的通畅 在进行汽车尾气监测工作时，需要使用一定数量的监测器械开展汽车监测工作。通过使用汽车尾气遥感监测技术可以将监测器械放置于道路两侧，确保道路中间的运行通畅，避免汽车尾气监测影响汽车的运行情况。 2.5 汽车尾气遥感监测技术节约监测时间 相关部门在使用汽车尾气遥感监测技术进行汽车尾气监测工作时，无需汽车停止运行进行检测，可以节约驾驶人员的检测时间，便于驾驶人员完成汽车尾气的监测工作。 2.6 汽车尾气遥感监测技术可以保证监测结果的准确性 在检测汽车尾气的过程中，工作人员与驾驶人员无需尽心任何沟通，将监测数据直接进行整理录入，可以保证汽车尾气监测数据的准确性。 3 汽车尾气遥感监测技术的具体应用 3.1 检查净化装置 通过汽车尾气遥感监测技术中的可调二极管激光技术，对机动车环保催化装置产生的特殊气体进行检测，能够检查汽车是否已经安装催化净化装置，以及初步判断其催化净化装置是否有效工作。
废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月
目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)
一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)
尾气排放智能遥感监测系统机动车尾气排放监测汽车污染信息管理系统 摘要:随着机动车保有量迅速增长,机动车尾气排放所造成的空气污染日益严重,机动车尾气已经成为城市环境最主要的污染源全面实施机动车检测维修制度已成为机动车污染防治工作的必然要求机动车尾气排放监测作为机动车检测维修制度的重要组成部分,对减少尾气排放、改善城市空气质量和促进城市可持续发展具有深远的社会发展意义在怠速法、工况法发展的基础上,近年来,机动车尾气的遥感监测技术作为一种道边非接触式的实时监测技术得到迅速发展作为一种新技术,遥感监测在某种程度上革新了机动车尾气检测技术概念,受到了世界各国的广泛重视和推广应用目前,我国对于机动车尾气遥感监测的研究正处于起步阶段,缺乏系统科学的监测标准,也尚无机构对它进行全面系统地研究本文根据我国特别是广东省发达城市汽车污染的现状,借鉴国际特别是澳门特别行政区等地在监测汽车尾气领域的先进技术,开展了系统深入的应用机理研究和监测平台研发工作自主研发了基于多Agent 技术的机动车尾气遥感监测智能化信息管理系统,通过基于遥感监测的统一管理平台,为我国环境和交警部门决策者在机动车尾气污染治理和管理方面提供了一个科学的决策支持和管理系统本文创新性工作主要体现在以下几个方面首次对汽车尾气污染的机理和遥感监测数据分析进行了全面研究,应用基于可调谐二极管激光光谱技术的机动车尾气遥感监测系统,以2004年在广州市进行的15天遥感监测实验收集的数据为基础,进行了高排污车辆排放污染的分析,对影响机动车尾气排放的相关因素进行了初步分析,并与国外研究结果进行了对比研究,得出了一些有益的结论,可为日后机动车尾气遥感监测实验的开展提供良好的数据支持和理论支持多Agent系统是当今人工智能中的前沿学科,是分布式人工智能研究的一个重要分支,其目标是将大的复杂系统,包括软硬件系统构建成小的、彼此相互通信及协调的、易于管理的系统本文基于实验数据的基础分析,综合遥感监测系统相比于传统监测方法的特殊性,以及整个系统的管理需要,提出了一种基于智能Agent技术的开放统一智能化管理信息系统模型这种结构具有开放、主动和灵活性,符合机动车尾气遥感监测网络建立的需要,具有很好的扩展性多Agent系统是由多个可计算的Agent组成的集合,其中每个Agent是一个物理的或抽象的实体,能作用于自身和环境在深入研究Agent及多Agent技术的基础上,本文根据遥感监测的特点,将各个监测点抽象成Agent,然后综合各个监测点构建成整个多Agent系统本文构建了适合于机动车尾气遥感监测点的单Agent结构,将各个监测点按照实际应用要求分解成Agent监控采集层、协调优化层、鉴别决策层和执行层四层,并对各层执行机制进行了详细的研究和说明此外,针对遥感监测在我国的研究现状和研究基础,提出了鉴别决策层的算法模型鉴于我国目前尚无遥感监测标准,本文结合目前各机动车尾气监测站最常使用的怠速法,建立了基于神经网络的高排污车辆鉴别模型,并根据基本神经网络本身的缺点,从建模前、建模过程中以及建模后,全程对基本的神经网络模型进行了改进,最终糅合主成分分析法、最近邻法思想、遗传算法以及机动车比功率对高排污车辆鉴别的有益的补充结果,建立了PKGV-ANN模型并对实验地点1和实验地点2分别进行了实际鉴别应用,仿真结果表明,对两个监测点的鉴别正确率分别达到了89.40％和88.10％最后,在全文研究的基础上,本文对整个机动车尾气监测智能化信息管理系统进行了初步的分析和研究,针对在整个智能化管理系统中,由于需要融合不同监测方法不同监测标准的数据而导致的系统数据源异质异构的情况,提出了“数据封装”的概念并基于多Agent分布式多层结构的机动车排放检测管理系统,将数据库、业务逻辑与客户端分离,将各级服务封装成组件,利用Dephi中的工具对系统的实现进行了深入研究和讨论,并分析了系统的自动容错能力和负载平衡能力整个系统具有结构清晰、配置灵活、易扩展、便于升级和维护、重用性好、健壮性强等优点,能满足复杂多变的业务功能需求和大处理量、并发能力的性能要求,为机动车尾气监测智能化管理系统的实际开发应用提供了一种合理的设计方法和实现手段 标题:尾气排放智能遥感监测系统机动车尾气排放监测汽车污染信息管理系统
机动车尾气遥感监测平台建设技术要求和预算工程背景：为坚决打好污染防治攻坚战，加强移动源污染防治力度，国家生态环境部等11部委印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》及自治区9部门印发《自治区柴油货车污染治理攻坚战行动实施方案》中明确要求:“加快建设完善‘天地车人’一体化排放监控系统”。需要建设一套体系充分利用机动车道路遥感监测、排放检验机构联网、重型柴油车远程排放监控，以及路检路查和入户监督抽测，对柴油车开展全天候、全方位的排放监控。 建设内容：乌鲁木齐市机动车遥感监测管理平台：乌鲁木齐市机动车道路遥感监测管理平台利用数据接收、GIS技术，采用B/S结构，实时接收机动车遥感监测站点监测数据、黑烟车数据，并在地图上实时显示站点监测信息，可及时掌控各站点运行情况、监测情况、污染物排放情况，同时对遥感监测数据、黑烟车数据进行汇总分析，总体掌握区域机动车排放情况。 乌鲁木齐市机动车遥感监测管理平台系统开发预算70万元，5年服务费：50万元 项目的意义及必要性：机动车污染防治是打好污染防治攻坚战的重要一环，机动车道路遥感监测也是国家级自治区相关指导文件中明确的管理手段，本项目的实施有利于发挥遥感监测管理手段的优势，对海量监测数据进行记录、筛查、核准、处罚推送，为“环保取证-公安处罚”流程的建立奠定技术基础。 现状及需求分析：机动车道路遥感监测是国家及自治区相关文件中明确的关于机动车污染防治重要管理手段。我市目前有遥感监测设
备三套（两套固定式、一套移动式），并拟于今年再建两套固定式遥感监测系统。但面对海量数据，人工筛选、核准、处罚推送效率极低，无法满足建立有效的“环保取证-公安处罚”流程的客观需求。自治区环保督查组也对我市提出加快机动车遥感数据的应用的要求。 为解决上述问题，需要建立机动车道路遥感监测的管理平台，实现海量监测数据的自动记录、筛查、车辆信息比对、处罚推送等功能。 建设方案及规模：乌鲁木齐市机动车道路遥感监测管理平台利用数据接收、GIS技术，采用B/S结构，实时接收机动车遥感监测站点监测数据、黑烟车数据，并在地图上实时显示站点监测信息，可及时掌控各站点运行情况、监测情况、污染物排放情况，同时对遥感监测数据、黑烟车数据进行汇总分析，总体掌握区域机动车排放情况。 平台遵循国家标准协议HJ/T212-2005《污染源在线自动监控（监测）系统数据传输标准》；HJ/477-2009《污染源在线自动监控（监测）数据采集传输仪技术要求》；HJ/T76-2007《固定污染源烟气排放连续监测系统技术要求及检测方法》，《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求》、《机动车尾气立式遥测设备通用技术要求》等标准。 系统功能及主要技术经济指标：机动车道路遥感监测管理平台包括机动车尾气污染源监控中心模块（50万元）和机动车尾气污染源监测数据传输与存储模块（20万元）2部分。
机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的 2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，
当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此 时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和 2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、 喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。 1 / 12 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油
汽车尾气检测与处理装置方案
【摘要】 汽车作为现代化的交通工具，在给人们的生产和生活带来方便的同时，它排放的尾气给大气的环境带来严重的污染，因此我们必须加强和提高保护环境的认识。汽车尾气的主要成分包含：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CmHn）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）等有害气体，根据其形成机理，提出研究净化废气中的主要有害成分的方法。利用各种相关的化学反应以及适当的催化剂，在一定的催化温度下，增长催化反应时间，采用合理的结构以及相应的净化技术是研究的方向。 【正文】 汽车尾气的主要有害成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CmHn）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）等有害气体。这些物质对人体都有毒害，其中CmHn及NOx在阳光及其他适宜条件下还会形成光化学烟雾，危害更大。消除汽车尾气中这些有害成分的方案主要有两种：一种是改进发动机的燃烧方式以减少有害气体的排放；另一种是采用转化器将尾气中的有害气体净化。 我将选择第二种方式：采用转化器将尾气中的有害气体净化。 一) 检测装置 根据酒测装置，利用电化学传感器制成尾气检测装置，当尾气经过传感器时，由于释放电子引起了传感器电流的变化,微处理器便
测定传感器的电流,当含量超过设定值时，检测装置报警，说明尾气中的有害物质超过标准，需要利用处理装置对尾气进行处理。 二)处理装置 1.处理一氧化碳：让其与氧化铜反应。 2.处理碳氢化合物：设计成燃料电池。 3.处理二氧化硫和硫化氢：利用碱石灰和其发生化学反应将其净化 掉或与氨水反应生成亚硫酸铵。 4.处理氮氧化合物：让其与氨水反应生成氮气和水。 5.处理烟尘微粒：在装置中加一层过滤膜将其过滤掉。