预应力组合梁研究综述
【摘要】预应力组合梁充分利用了高强预应力筋、钢材和混凝土三种材料的力学性能，具有应用范围广、承载力高、使用性能好、抗疲劳性能优良和经济性较好等特点，目前在国内外得到了越来越多的应用。本文对预应力组合梁在国内外的最新应用进展进行了总结和回顾，介绍了预应力组合梁的受力性能，阐述了其优点和应用实例，并针对存在的问题提出了建议。
【关键词】预应力组合梁；力学性能；抗震性能
0.前言
组合梁是充分利用钢与混凝土两种材料的结构特点，通过剪力连接件组合而成的一个整体受弯构件，具有强度高、延性好、抗疲劳性能优越、施工简单等优点。但在实际应用中仍具有变形大、负弯矩区域混凝土板处于受拉等不足。而预应力组合梁是在普通组合梁的基础上，合理地布置高强度预应力钢筋，并对预应力张拉，使组合梁在承受全部外荷载之前建立起预应力。该预应力能减小或抵消梁在外荷载作用下产生的应力，从而降低应力峰值、提高结构刚度、改善结构受力性能。
预应力组合梁是现代预应力技术在组合结构领域的进一步发展和应用，它兼有预应力构件和组合梁的优点，具有广泛的应用前景。它的主要优点如下：充分利用了混凝土、钢材、预应力筋的材料强度，减小了构件截面尺寸；改善了构件的受力性能，扩大了弹性范围，减轻了自重，可以节约钢材10%～20%，降低构件造价5%～10%；通过施加预应力降低了构件的最大拉应力，使低韧性钢梁的脆断可能性减小，增强了结构的疲劳抗力，通过降低有效应力幅值增强了结构的疲劳使用寿命；增大了结构的刚度，提高了结构的抗震性能；通过控制结构负弯矩段裂缝，改善了结构的使用性能和耐久性；使用体外预应力体系，减小了预应力摩阻损失，便于重复张拉与维护，更换已损坏的钢索[1]。
1.预应力组合梁力学性能研究
1.1 一年持续荷载下预应力组合梁的受力性能
薛伟辰[2]基于1年长期荷载试验，对预应力组合梁的长期变形、预应力筋应变、钢梁应变、抗剪连接件的滑移等时随性能进行较为系统的研究。在此基础上，指出我国《钢结构设计规范》中有关预应力组合梁长期挠度的计算方法偏于不安全，并提出了相应的设计建议。
1.2 预应力组合梁的极限承载力计算
詹界东[3]等采用塑性分析法分析了预应力组合梁在极限状态下的受力性能.根据塑性中和轴的位置把梁的截面分为2类，分别给出了它们的判别条件和抗弯
谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段（YK165+500～YK173+600）T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月
T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁，梁长30m，梁高2m，混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日，时间是18:25~21:35，天气阴转小雨，气温22°C~26°C。 一、试验检测情况： 塌落度检测情况：我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm，现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm，符合混凝土配合比设计要求； 含水率检测情况：碎石含水率0.8%，河砂含水率5%； 混凝土试件制作情况：按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎； 2011年7月11日进行模板安装； 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注； 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生（不少于7天）； 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉； 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。
机械设备：50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格，张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求，进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装，经自检合格并报监理验收合格后，再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备，现场备用机具的易损件，以备及时更换。 5.调试备用电源，备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机，确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量，施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置
宿淮高速淮安西连接线工程X施工标段跨盐河大桥30米预制箱梁 施 工 组 织 设 计 二○年月日
施工组织设计 一、工程概况 宿淮高速淮安西连接线X施工标段跨盐河大桥，桥梁起点桩号为：K1+660.94，终点桩号为：K2+237.98。桥梁全长为：577.04米。其中往宿淮高速西互通方向引桥起点桩号为：K1+660.94，终点桩号为：K1+844.5，长183.56m，桥跨布置为6×30m，六孔一联，先简支后连续；往淮安市区方向引桥起点桩号为：K2+144.5，终点桩号为：K2+237.98，长93.48m，桥跨布置为3×30m，为三孔一联先简支后连续部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁设计荷载为：公路—I级。引桥采用双柱式桥墩；桥台采用肋板式桥台，桩基础是钻孔灌注桩。跨盐河大桥30米预制箱梁共计72根。混凝土用量为C50标号2471M3，钢筋用量为446T，钢绞线用量为102T。 二、工程地质概况 根据本标段地质资料明示，桥位区全新统地层总体较差。（1）层素填土软塑状，以粘性土为主，工程地质条件差；（2）层、（3）层为亚砂土，夹较多亚粘土层，土质不均匀，且为可液化土层，工程地质条件较差；（4）-1层粘土软塑~流塑状，夹亚砂土，局部为淤泥质粘土，该层分布不稳定、土质不均匀，工程地质条件较差。 三、工程总体计划 我部计划在二○○六年九月十五日开始盐河桥的预制箱梁施工，二○○七年二月完成预制箱梁的施工。
四、人员、设备、材料进场计划 宿淮高速淮安西连接线II施工标段跨盐河大桥预制箱梁施工计划从2006年9月中旬开始，施工人员、材料、设备根据施工进度要求将陆续进场。 1、施工人员计划安排 根据施工进度要求，现施工人员已陆续进场，准备做好施工前的一切准备工作。本项工程计划投入技工为25人，普工为25人。现已到场的人员为45人，其中技术人员25人，普工20人。 2、设备进场计划安排 按指挥部及监理组要求，我处根据施工进度要求计划投入机械设备如下：
预应力砼连续箱梁施工工艺
第一章总则 1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。
第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）中的标准，钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
目录 一、工程概况 (1) 二、主要施工方案及工程量 (1) 1、主要施工方案 (1) 2、主要工程数量 (1) 3、施工计划及安排 (2) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (2) 1、组织机构框图 (2) 2、主要施工设备配置 (3) 3、劳动力及人员配置 (3) 4、施工前期准备 (4) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (5) 1、施工工艺 (5) 2、小箱梁预制施工 (6) 3、小箱梁架设 (11) 4、施工中的控制重点 (12) 五、各项施工保证措施 (12) 1、质量保证措施 (12) 2、施工管理保证措施 (14) 4、安全保证措施 (14) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (15)
预制装配式预应力混凝土箱梁施工方案 一、工程概况 本合同段共有装配式预应力混凝土箱梁100片，其中20m小箱梁76片，分布情况为：哈图互通A匝道２号桥AK0+972.062处20片、K38+970大桥56片；25m小箱梁24片，分布在ZK33+964（YK33+951）分离式立交上。 二、主要施工方案及工程量 1、主要施工方案 （1）总体施工方案 预制箱梁在制梁场集中预制，外模采用厂家定制的定型钢模板。施工时外模安装由人工配合5t龙门吊安装，底模由台座代替。钢筋骨架在台座上一次整体绑扎；梁体混凝土一次浇筑成型，混凝土用5t龙门吊吊运入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣；钢绞线由人工编束穿束；预应力张拉采用应力与伸长量双控法，对称张拉；微膨胀混凝土封锚；场内采用50T龙门吊移梁。 箱梁预制完成满足运输要求后，通过炮车运至架设现场，架桥机架设安装，安装时采用砂箱作为中墩顶临时支座，完成结构连续后进行体系转换时，拆除砂箱。 2、主要工程数量 主要工程数量见下表
建筑与工程 46 科技展望 2014/12 摘 要：混凝土连续梁从主筋配置上分为钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁。对于曲线半径过小的匝道桥，不宜设计成预应力结构；从结构上来看一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续V?构等四种，本文主要讲述变高度连续梁。变高度连续梁适用于跨度小于25m ～200m 的结构中。 关键词：结构特点?预应力体系?施工?计算 中图分类号：TU201 文献标识码：A 文章编号：1672-8289（2014）12-0046-01 大跨度预应力混凝土连续梁 钟?娟 （武汉市山海桥梁设计咨询有限公司,湖北?武汉?430000） 1结构特点1.1 桥跨 L 边/L 中一般为0.55～0.6，以不超过中跨长度的0.65倍为宜。1.2梁高 （1）曲线变高度连续梁。根部高跨比1/15～1/18；跨中高跨比1/30～1/50。 （2）梁高变化曲线。曲线变高度连续梁梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5～2。1.3 顶板厚 顶板厚度一般为25～32cm 。1.4 底板厚 跨度较大时，底板厚度从跨中向根部逐步变厚。根部底板厚度可取跨径的1/140～1/170，或梁高的1/10～1/12；跨中底板厚度的最小值可取预应力管道直径的2.5 倍,一般为30cm ～35cm 。厚度沿纵向变化一般为二次抛物线。1.5 腹板厚 一般为40～80cm ，板厚由跨中向支承处逐步加厚，可以将变化段设在L/4 处；腹板厚度不应小于35cm ，如有下弯束通过，还要满足构造要求。1.6 悬臂板 悬臂板长2.5～4.5m ， 悬臂端部厚度一般取0.16～0.22m ，悬臂根部厚度一般为0.4～0.6m 。超过3m 设横向索。1.7 桥面横坡的形成 桥面横坡一般通过以下几种方法： （1）铺装垫层成坡：优点：设计简单；缺点：不经济；常用于窄桥中。 （2）顶板成坡：优点：铺装简单；缺点：会造成腹板高度不一致，箱梁细部设计繁琐；常用于一般变高度箱梁中。 （3）旋转成坡：优点：设计简单；缺点：施工不方便；常用于单坡箱梁中。2 预应力体系 2.1 纵向预应力体系 应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力，锚固位置位于距顶面2/3位置附近。底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板锚固，锚固板下齿板不宜连成整体。2.2 竖向预应力体系 一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算。必要时，按0.5倍效应考虑。竖向预应力筋滞后2～3节段张拉。一般采用精轧螺纹钢筋，并采用二次张拉工艺，以保证其有效性。2.3 横向预应力体系 横向预应力采用扁锚体系，单端张拉。横向预应力束滞后2～3节段张拉。3 施工 3.1 支架现浇 整联现浇，施工中无体系转换。该方法桥梁整体性好，但是需要大量支架，施工周期长，施工费用较高；一般只适用于桥址地形平坦、地面土质较好、且桥梁净空较低的情况。3.2 支架逐孔现浇 该工艺分为移动模架法和移动（局部满堂）支架法。施工快速，施工费用低，但对于移动模架法来说需要一定的项目工程规模才能体现出优势；对一般项目，如果桥址能满足1 中的条件，采用移动（局部满堂）支架法能体现出一定的经济优势。3.3 悬臂施工 包含悬臂现浇和悬臂拼装法，是国内最常见的中大跨径连 续梁施工方法，具有适用性、经济性好，但施工体系转化次数多，线形较难控制的特点。4 截面验算及结果处理 直线连续箱梁一般采用平面杆系分析程序计算，主要采用桥博和MIDAS 软件。曲线半径小于300m 或一联对应圆心角大于1弧度的连续箱梁宜按照曲线桥梁进行计算。4.1 正常使用状态下正截面及斜截面抗裂 （1）按照规范《D62》第6.3.1 条验算，按全预应力构件设计。 （2）具体验算项目：短期效应组合最大拉应力、短期效应组合最大主拉应力。 （3）对于竖向预应力钢筋，应谨慎对待其力学效果，计算中尽量不计入其效应。 （4）拉应力超标处理方式：加钢束，或减钢束（上缘超标可减下缘钢束，下缘超标可减上缘钢束）；主拉应力超标处理方式：加钢束，调腹板束，调整腹板厚度。4.2 应力验算 （1）持久状况下箱梁计算截面的应力，需满足《D62》第7.1.5 条、7.1.6 条的规定。内容包正截面混凝土法向压应力、受拉钢束的拉应力和斜截面混凝土主压应力。应力计算的组合采用标准值组合，汽车荷载考虑冲击系数。 （2）短暂状况下施工阶段的验算也按照应力验算的原则计算。需满足《D62》第7.2.8 条的规定。 （3）压应力和主压应力超标处理方式：减钢束；钢束应力超标处理方式：降低张拉控制应力。4.3 挠度验算和预拱度设置 （1）预应力构件的挠度计算按《D62》第6.5.3～6.5.4 条计算； （2）注意规范《D62》第6.5.5 条规定的预拱度是成桥预拱度，不能直接作为施工立模的依据。 4.4 持久状况下承载能力极限状态下正截面及斜截面强度 （1）正截面强度验算应保证最大轴力、最大弯矩、最小轴力、最小弯矩组合工况都能够满足要求。 （2）相对受压区高度应尽量满足规范要求，一般将其限至在箱梁底板或顶板范围内，若受压区侵腹板，则受压区高度将难以控制在ξb 内，而使结构破坏形态属于脆性破坏。此时，宜增大结构尺寸或提高混凝土标号。 （3）构件截面应满足最小配筋率要求。对预应力混凝土构件，截面抗力应大于开裂弯矩。 （4）按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.10 条进行检算，若满足该条，则不可进行抗剪计算。若不满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.10 条，则应按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5.2.9 条进行检算，若不满足，需要改变截面尺寸，重新进行纵向计算。 参考文献： [1]中建标公路委员会.公路工程技术标准(JTG?B01-2003)[M].北京:人民交通出版社,2004. [2]中交公路规划设计院.公路桥涵设计通用规范(JTG?D60-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004. [3]中交公路规划设计院.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG?D62-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004.[4]孙广华.曲线梁桥计算[M].北京:人民交通出版社,1997.
施工技术总结 预应力现浇连续箱梁一．工程概况 铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。 本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。 本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。 二．地质、水文状况
本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。 沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。 三．工程结构形式和特点 本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。 下部结构设计：桥台为U形桥台；桥墩为钻孔桩基础，孔径分为1.5m、1.6m、1.7m、1.8m四种形式，圆形墩柱，墩柱直径分为1.5m、1.6m、1.8 m、2.0 m、2.2 m五种，盖梁设计为后张预应力，四束钢绞线，每束16根，张拉控制应力为312.5t，按设计要求盖梁张拉在上部结构现浇前先张拉两束，上部结构现浇完成后再张拉两束。 上部结构设计：1～5＃桥预应力现浇箱梁采用单箱单室截面，梁高250cm，梁底宽度565cm，箱梁顶宽1250cm，有40m跨和35m跨两种；纵向预应力主束12束,每束16根,张拉控制应力312.5t,其它纵向钢束16束,每束7根,张拉控制应力为136.7t；桥梁横向每一米设置一道预应力，每束四根，扁锚，单根张拉，张拉控制应力19.53t。每联砼分跨浇注，首次浇注为47米（墩前7米负弯矩为零处为施工缝）单跨混凝土406m3，
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10c m～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）
第3章 30×3 预应力混凝土小箱梁设计 3.1 设计资料及基本数据 高速公路，设计行车速度80km/h ；桥面宽度：0.50m （防撞护栏）+11.25（行车道） +0.50m （防撞护栏）=12.25m ；设计荷载：公路—Ⅰ级，防撞护栏按顺桥向7kN/m 计；混凝土C50：用于箱梁、湿接缝。C40：箱梁调平层；C30：用于桥墩承台、墩身、盖梁、台帽、背墙和防撞护栏；C25:用于桥墩承台的基础。钢筋混混凝土重度取26kN/m 。钢材预应力钢绞线（1×7股）：其标准强度pk f =1860MPa ，公称直d=15.2mm ，面积为1402mm ，弹性模量5p E 1.9510MPa =?。非预应力钢筋：采用HRB400，sk f =400MPa ，5p E 2.010MPa =?。锚具：对于钢绞线采用OVM 锚具。 支座：引桥采用圆形板式橡胶支座，连续端墩顶采用GYZ375×77、非连续端采用 GYZF4250×65。其产品性能应符合交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999）和《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）的有关规定。 伸缩缝：采用模数式伸缩缝，1号墩处采用MF160型伸缩缝，在引桥梁端与桥台背墙间采用MF80伸缩缝。伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的有关规定。 桥面铺装：桥面铺装采用10cm 厚沥青混凝土，沥青混凝土重度取23kN/m 。并设置8cm 水泥混凝土调平，桥面防水采用FYT —1型防水材料。 3.2 桥位布置及构造设计 3.2.1 桥位布置 本设计为大桥的引桥，引桥上部结构采用3×30m 预应力混凝土组合箱梁，施工方法为先简支后连续。引桥下部构造及过渡墩：墩身采用空心薄壁墩，上设盖梁，壁厚0.50m ，钢筋混凝土结构。过渡墩采用1.80m 挖孔灌注桩基础，引桥桥墩采用1.50m 挖孔灌注桩基础，具体桥位布置如图3-1所示。
箱梁预制施工工艺（扼要概括） 一、施工准备 1、技术准备 认真组织和落实与本工程有关的施工技术人员、质量管理人员，详细熟悉图纸、认真阅读标书内容和业主的一切规定及参照标准，预先梳理与掌握箱梁预制施工所涉及各个阶段，对制梁台座、钢模板进行验收等。 2、物资准备 箱梁预制所需的碎石、砂、水泥、钢筋、钢绞线、锚具等材料已经进场，数量满足开工需要，凡有实验检测要求的，在进场前均已进行实验，经监理工程师同意之后，方可采购至工地。 3、人员准备 工程管理人员根据有关要求按需设岗、实行定员、定岗，劳动力队伍根据施工需要配备，并对参加工程施工的所有人员进行施工前的思想教育和岗前技能培训，特殊工种实行持证上岗，使所有参加施工的管理人员和广大职工做到思想统一、步调一致，充分做到职责分明、责任落实到人，确保本工程能够按期、优质、高效顺利完成。 二、施工方案及施工方法 （一）钢筋加工 钢筋加工应严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接，也可以待模板安装好之后直接绑扎顶板钢筋。
1、材料 原材料必须选用符合规范标准的R235光圆钢筋和HRB335螺纹钢筋。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。 2、加工及安装 钢筋均集中在钢筋加工场地加工制作。钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋采用冷拉方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求，钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求, 并考虑到焊接接头的位置相互差开，以满足规范要求，所有焊工在开始工作之前考核和试焊，合格后持证上岗。 采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块，垫块按梅花型布置，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力于保持梁体外观。钢筋先进行试下料和试弯制，合格后进行批量下料。底模清理干净，涂上一层隔离剂，绑扎钢筋笼，用垫块与底板隔离，避免隔离剂污染钢筋。 （二）波纹管施工
4.1一般规定 4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。 4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：
条件腹板宽度Bmin(cm) 腹板内无纵向或竖向后张预应力钢筋时20 腹板内有纵向或竖向后张预应力钢筋之一时30 腹板同时有纵向和竖向后张预应力钢筋时38 4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m（对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。 4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。 1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。 4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋，箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m 抹角。 4.1.10箱梁底板必须设置排水孔，腹板必须设置通风孔，直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。 4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁；跨径在30～40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁；跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，
津秦铁路客运专线Ⅱ标段 预制箱梁施工技术总结 中铁大桥局津秦铁路客运专线项目三分部
箱梁预制技术总结 津秦客运专线中铁大桥局丰南制梁场 （2012年11月25日） 一、预制梁设计指标 津秦客运专线预制箱梁结构形式为双线整孔单箱室简支箱梁，梁端底板、顶板及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为350km/h；设计年限为正常使用条件下结构设计使用寿命100年；最小曲线半径为7000m，困难条件下5500m。截面类底板厚度28-70cm，腹板厚度45-105cm；桥面内侧净宽8.8m，桥梁宽12m，顺桥向支座中心线距梁端55cm，横桥向支座中心距为4.5m。跨度为31.5m。32m梁每孔理论重量为820t，混凝土328方，混凝土强度等级为C50，弹性模量为35.5Gpa，混凝土理论塌落度为180±20mm。 二、梁场规划设计 （一）场地布置及规划 中铁大桥局丰南制梁场位于唐山市丰南区唐坊镇，处于平原腹地，交通便利。梁场共承担748孔箱梁的预制及架设任务。梁场共分为5个区，即：生活区、钢筋制作及加工区、箱梁生产区、存梁区和混凝土搅拌区。设置制梁台座15个（其中32m制梁台座14个，32m 兼24m制梁台座1个），每个制梁台座对应7个存梁台座，梁场最大存梁能力为120孔。制、存梁台座以及提梁机轨道基础全部PHC管桩处理，地基承载能力能够满足制、存梁要求。梁场配置底模15套、内模8套、侧模8套，月生产能力为75孔。 （二）混凝土拌合站 拌合站配置两台HLS120型搅拌机、两台ZL50Z装载机、1台洗石机以及粗骨料和细骨料储存仓，每种材料按进场状态分为待检区及合格区，为保证混凝土原材质量，骨料储存仓全部采用彩钢瓦防雨棚进行遮盖。为了保证原材料的供应，每台搅拌机配5个100t的储藏罐，其中3个水泥储藏罐，1个粉煤灰储藏罐，1个矿粉储藏罐。在砂石料存放场设8个区包括6个碎石存放区和2个砂存放区另设1个砂石料冲洗区。整个砂石料场占地24.7亩，可存砂石料29400m3。
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700?K30+714. 988 段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。（二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和碗浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 8、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场
组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地, 采用C20 混凝土硬化，厚度10cm,做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板釆用C25混凝土台座，高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔, 台面使用水磨石面板，台面边缘设5X5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 冬钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。 C、钢筋具有出厂质量证明书，并按合同文件规范要求的频率进行抽验, 并对检验状态进行标识。 d、加工钢筋时，钢筋表而应洁净，钢筋应平直，无局部弯折，使用前应将表而油渍、漆皮、鳞锈等清除。 e、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。 f、钢筋接头采用搭接电弧焊、直螺纹套筒连接或其它符合规范要求的连接
市快速路二横线西段PPP项目 礼白立交主线左幅第二联箱梁 施工总结 中建五局市快速路二横线西段PPP项目 一分部 二〇一九年一月
一、工程概况 (1) 二、场地平整硬化 (3) 2.1、设计情况： (3) 2.2施工情况： (3) 2.3施工总结 (4) 三、支架施工 (5) 3.1、设计情况： (5) 3.2施工情况： (7) 3.3施工总结 (9) 四、模板及预压 (9) 4.1设计情况： (9) 4.2施工情况： (9) 4.3施工总结 (12) 五、钢筋安装 (13) 5.1设计情况： (13) 5.2施工情况： (16) 六、预应力施工 (17) 6.1设计情况： (17) 6.2施工情况： (17) 6.3总结 (19) 七、混凝土浇筑 (19) 7.1设计情况： (19) 7.2总结 (20) 八、后记 (26)
一、工程概况 二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234，全长1.755Km，项目包括跨江大桥一座（礼嘉嘉陵江大桥），互通式立交一座（礼白立交）。礼白立交主线桥全桥长330.26m，礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式，单跨最大跨径37m，梁高1.8m，桥面宽 16.6m，分岔连续箱梁桥面宽 20.1～30.07m。 礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m，全桥共三联，桥跨布置为（2×36）+（36+31+37+34）+（30+34.288+30.972+21）m。左右幅桥宽分别为16.6～30.07m 和16.6～26.153m，左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，梁高均为1.8m，为单箱多室斜腹板箱梁形式，箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置，即：主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同（同等变坡）。 礼白立交主线桥及匝道桥设计横断面设计如下图所示： 礼白立交主线桥标准横断面图
mA11-波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术(四)
mA11-波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术(四)
波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工技术 中铁十三局集团第四工程有限公司周军张福宝 顾太宇 内容提要：本文以集团公司承建的青海省国道G214线新型试验桥（钢-混凝土组合箱梁桥—三道河中桥）为工程实例，简述了波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点及施工流程，全面介绍了在海拔接近4000m的青藏高原，高寒、缺氧条件下波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁施工全过程。 关键词：组合箱梁波纹钢腹板预应力高原施工 前言： 减轻预应力混凝上箱梁桥重量的有效方法之一是采用波纹钢腹板。我国近年对这种结构的力学性能、工程 中铁十三局集团有限公司
设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。青海省国道G214线三道河中桥是国内第一座采用波纹钢腹板跨径达50m的单箱双室截面预应力简支组合梁结构，亦为交通部西部项目《钢—混凝土组合(箱)梁桥建设成套技术研究》的依托工程。 三道河中桥位于海拔3800m的青藏高原，此地区高寒、缺氧，自然环境恶劣。该桥下部采用钻孔灌注桩基础，每个承台下为4根Φ150cm钻孔桩，桩间距为4.0(5.5)m，桩长20m，肋式桥台。上部为1孔50m波纹钢腹板组合箱梁，梁高2.5m。顶、底板采用现浇C50混凝土，腹板采用12mm厚的波纹钢板结构，材质为Q345C 钢板。工厂分段轧制现场拼接并整体浇筑上下混凝土翼缘板。波纹钢腹板采用96个M22，10.9级摩擦型高强度螺栓并配合角焊缝的连接方式。 1 波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构特点 1.1 结构自重轻 采用波纹钢板作腹板，翼缘为混凝土，使上部结构成为混凝土和钢的结合梁，因波纹钢腹板的重量较轻，中铁十三局集团有限公司