例题钢筋混凝土结构施工阶段分析 2 例题. 钢筋混凝土结构施工阶段分析 概要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的施工阶段分析功能。真实模拟建筑物的实际建造过 程，同时考虑钢筋混凝土结构中混凝土材料的时间依存特性（收缩徐变和抗压强度的 变化）。 此例题的步骤如下: 1.简要 2.设定操作环境及定义材料和截面 3.利用建模助手建立梁框架 4.使用节点单元及层进行建模 5.定义边界条件 6.输入各种荷载 7.定义结构类型 8.运行分析 9.查看结果 10.配筋设计
例题 钢筋混凝土结构施工阶段分析 3 1.简要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的施工阶段分析功能。(该例题数据仅供参考) 例题模型为六层钢筋混凝土框－剪结构。 基本数据如下： 轴网尺寸：见平面图 主梁： 250x450，250x500 次梁： 250x400 连梁： 250x1000 混凝土： C30 剪力墙： 250 层高： 一层：4.5m 二~六层 ：3.0m 设防烈度：7o（0.10g ） 场地： Ⅱ类 图1 结构平面图
例题 钢筋混凝土结构 抗震分析及设计 1
例题钢筋混凝土结构抗震分析及设计 例题. 钢筋混凝土结构抗震分析及设计 概要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的反应谱分析功能来进行抗震设计的方法。 此例题的步骤如下: 1.简要 2.设定操作环境及定义材料和截面 3.利用建模助手建立梁框架 4.建立框架柱及剪力墙 5.楼层复制及生成层数据文件 6.定义边界条件 7.输入楼面及梁单元荷载 8.输入反应谱分析数据 9.定义结构类型 10.定义质量 11.运行分析 12.荷载组合 13.查看结果 14.配筋设计 2
1. 连续梁分析概述 比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载（上下面的温差）下的反力、位移、 内力。 3跨连续两次超静定 3跨静定 3跨连续1次超静定 图 1.1 分析模型
?材料 钢材: Grade3 ?截面 数值 : 箱形截面 400×200×12 mm ?荷载 1. 均布荷载 : 1.0 tonf/m 2. 温度荷载 : ΔT = 5 ℃ (上下面的温度差) 设定基本环境 打开新文件，以‘连续梁分析.mgb’为名存档。单位体系设定为‘m’和‘tonf’。 文件/ 新文件 文件/ 存档(连续梁分析 ) 工具 / 单位体系 长度> m ; 力 > tonf 图 1.2 设定单位体系
设定结构类型为 X-Z 平面。 模型 / 结构类型 结构类型> X-Z 平面? 设定材料以及截面 材料选择钢材GB（S）（中国标准规格），定义截面。 模型 / 材料和截面特性 / 材料 名称( Grade3) 设计类型 > 钢材 规范> GB(S) ; 数据库> Grade3 ? 模型 / 材料和截面特性 / 截面 截面数据 截面号( 1 ) ; 截面形状 > 箱形截面; 用户：如图输入 ; 名称> 400×200×12 ? 选择“数据库”中的任 意材料，材料的基本特 性值（弹性模量、泊松 比、线膨胀系数、容 重）将自动输出。 图 1.3 定义材料图 1.4 定义截面建立节点和单元
为了生成连续梁单元，首先输入节点。 正面, 捕捉点 (关), 捕捉轴线 (关) 捕捉节点 (开), 捕捉单元 (开), 自动对齐 模型 / 节点 / 建立节点 坐标 ( x, y, z ) ( 0, 0, 0 ) 图 1.5 建立节点 参照用户手册的“输 入单元时主要考虑事项”
高级例题1
地铁施工阶段分析
GTS高级例题1.
- 地铁施工阶段分析
运行GTS
1
概要
2
生成分析数据
6
属性 / 6
几何建模
20
矩形, 隧道, 复制移动 / 20
扩展, 圆柱 / 25
嵌入, 分割实体 / 27
矩形, 转换, 分割实体 (主隧道) / 30
矩形, 转换, 分割实体 (连接通道) / 33
矩形, 转换, 分割实体 (竖井,岩土) / 36
直线, 旋转 / 39
生成网格
41
网格尺寸控制 / 41
自动划分实体网格 / 44
析取单元 / 46
自动划分线网格 / 48
重新命名网格组 / 53
修改参数 / 57
分析
58
支撑 / 58
自重 / 60
施工阶段建模助手 / 61
定义施工阶段 / 67
分析工况 / 68
分析 / 70
查看分析结果
71
位移 / 71
实体最大/最小主应力 / 74
喷混最大/最小主应力 / 77
桁架 Sx / 79
GTS 高级例题1
GTS高级例题1
建立由竖井、连接通道、主隧道组成的城市隧道模型后运行分析。 在此GTS里直接利用4节点4面体单元直接建模。
运行GTS
运行程序。
1. 运行GTS 。
2. 点击 文件 > 新建建立新项目。
3. 弹出项目设置对话框。
4. 项目名称里输入‘高级例题 1’。
5. 其它的项直接使用程序的默认值。
6. 点击
。
7. 主菜单里选择视图 > 显示选项...。
8. 一般表单的网格 > 节点显示指定为‘False’。
9. 点击
。
1
隧道工程各施工阶段质量控制要点施工质量控制要以设计为依据、以施工技术指南为规范、以验收标准为目标，将质量控制贯穿于施工全过程。 施工阶段是施工质量控制的关键。 施工过程中，工序质量直接影响工程项目的整体质量。 质量控制程序： 1．制定质量控制计划 2．选择质量控制点 3．确定控制点的质量要求 4．对控制点进行检测 5．产生质量问题的原因分析及控制措施 质量控制的一般做法： 每道工序完成后，施工单位先进行自检，自检合格后报请监理工程师检查，经监理工程师检查确认合格后，方可进入下道工序。 一、洞口工程施工质量控制 （一）质量控制目标 隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工应符合设计要求和环境保护、 水利保持有关规定。 （二）施工控制要点： 1.边、仰坡应自上往下分层开挖，不得采用洞室爆破，开挖后要及时进行 防护。 2.边、仰坡地质条件不良时开挖前要采取稳定加固措施。 3.边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成。 4.洞口施工前，应先检查边、仰坡以后的山坡稳定情况，清除悬石、处理 危石。施工期间实施不间断监测和防护。 5.隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6.隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上。 7.隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬砌 产生偏压。 二、洞身开挖质量控制 （一）质量控制目标 不欠挖，少超挖，表面平顺，无明显凹凸现象。 允许超挖值（mm）： 隧道允许欠挖值： 隧道开挖应严格控制欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出
部分侵入衬砌。 （二）超欠挖控制要点 1．开挖方法的选择 2．开挖轮廓线的定位 3．钻爆设计及优化 4．钻爆作业 5．光面爆破效果控制 钻爆设计： 1)合理确定炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼)的间距、深度、斜率和 数目，钻爆器材、装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻 眼机具和钻眼要求。 2)有效的控制超、欠挖，应从钻孔精度、爆破参数的选择及对地质 变化的适应性、爆破器材和装药结构的选择等方面不断改进，采 取一炮一分析制度，根据爆破效果，不断优化钻爆设计，把钻爆 设计与地址变化有机结合在一起。 钻爆作业控制： 1)钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、网路接线和起爆。 2)炮眼的深度和斜率应符合钻爆设计： 掏槽眼眼口间距误差不大于3cm，眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm；周边眼眼口 误差不得大于3cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线3~5cm。 当采用凿岩机钻眼时，掏槽眼眼口间距误差和眼底深度误差不得大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于10cm； 周边眼眼口位置误差不得大于5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓 线15cm。 3)周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深 10~20cm，以保证掏槽效果和掌子面的平整。 4)每次开挖后均要用激光限界检测仪对开挖面尺寸进行检测，及时 检查出欠挖面并进行处理，保证隧道开挖断面不侵限。 光爆效果控制： 1)要合理确定周边眼间距与抵抗线的相对距离，通过减小周边眼间 距和抵抗线，提高光面爆破效果。 2)控制周边眼装药集中度和装药结构，集中度太大易造成超挖，太 小会造成欠挖；炮孔装药应均匀分布，眼底适当加强。 3)严格控制开挖轮廓线和炮眼布设精度。 （三）塌方产生的原因及控制措施 1．塌方主要原因： 1)地质条件的复杂多变，原有支护措施不当。 2)支护的不及时、暴露时间过长，导致围岩风化严重、变形失稳。 3)通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出， 淘空了断层构造带中破碎岩体和填充物。 4)由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因。 5)一般情况下造成塌方的主要原因是人为的因素。 2．控制掌子面塌方的措施
地铁隧道施工中暗挖技术质量管理措施探讨 发表时间：2018-07-24T11:21:25.927Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：胡小平[导读] 通过对浅埋暗挖工程施工过程的质量管理能够保障地铁运行安全、保障周边建筑物安全，实现地铁工程建设施工目的。中铁二十五局集团第五工程有限公司山西吕梁 033400 摘要：在当前时期，我们国家的地铁工程建设受到了广大人民群众的重视，为了保证工程建设质量达到标准要求，就必须要对施工技术予以优化，要依据工程实际情况选择适宜的施工技术。从当下地铁隧道施工的实际情况来看，暗挖技术的应用是较为普遍的。本文即对暗挖施工技术的应用过程、应用效果等展开深入的探析，并提出对暗挖施工技术质量展开管理的可行之策。 关键词：地铁隧道；暗挖技术；质量管理；措施引言：暗挖施工技术，即是通过地表之下的洞室来展开挖掘施工，此种技术的原理和新奥法是相同的，主要是采用初次支护以及二次衬砌的方式来承担荷载，在施工之时还要采用一些辅助工法，从而使得地铁施工能够有序进行。应该说，此种技术是具有一定优势的，其对施工场地周围的环境能够起到一定的保护作用，施工周期也能够相对变短，工程的经济性、社会性等均能得到切实保证。在展开地铁隧道施工之时，暗挖技术是较为适宜的，其也是工程项目管理的中心所在。通过行之有效的管理，使得暗挖施工技术的质量得到提升，可使得地铁运行的安全性提高很多，周围建筑也不会受到破坏，整个地铁工程能够有序进行。1暗挖法隧道施工技术的研究1.1暗挖法的监测技术在隧道工程中使用浅埋暗挖法时，要注意对隧道工程施工进行实时测量，才能进一步加强隧道工程的稳定性和安全性。通过对隧道进行实时监控，能了解隧道工程在施工过程中的各项工作是否符合标准。其次，还能及时知道隧道的支护强度和沉降变形量，减少隧道施工过程中发生安全事故概率。 1.2暗挖法的降水技术在隧道工程施工前，需提前对当地的水文地质情况进行检测，根据实际情况选择合理的降水方法。在隧道开挖时，须待地下水降到要求水位处时再开挖，给开挖提供一个良好的地质环境。在隧道施工过程中会遇到很多地下水位较高的情况，这对降水的速度和质量有更严格的要求，减少降水后隧道内出现反水情况的发生。真空降水技术与辐射井降水技术相比，其差异性较大，辐射井降水技术可在最短时间内达到降水标准，提高工作效率。 1.3暗挖法的施工原则在应用暗挖法来展开地铁隧道施工之时，地面所受到的扰动是非常小的，而且工程的经济性也会有切实的提成，如果地层不太理想，或者断面相对较大，可通过辅助方法来展开施工；而地层十分理想，断面也不大，那么就可采用全断面开挖的方式。在进行施工之时，要对辅助工法予以切实关注，要根据实际情况来正确选用。尤其是当开挖面不够稳定，地层相对差一些之时，除了要选择最为适宜的辅助工法之外，还要将相关的准备工作落实到位，这是保证通风、装运、开挖以及防水等作业有序进行的基础所在。机械设备一定要满足施工的实际需要，设备方面的投入要予以保证，通常要达到工程整体造价的十分之一。施工的整个过程也要进行有效的监测，确保施工计划得到有效的落实。要通过有效的途径来提升施工人员的专业能力，而且要保证相关人员的行为与规范要求是相吻合的，要有效组织综合工班来展开施工。洞内外的通风要予以保证，这样方可使得施工人员在安全环境中作业，除了要做好安全管理之外，机械、材料、进度、环境等方面的管理也要落实到位。2隧道暗挖法施工技术质量控制措施 2.1选择合理的施工顺序，做好交叉地段的过渡处理工作在对地铁隧道进行暗挖施工之时，一般通过人工的方式进行挖掘，同时要使用小型的机械设备来进行辅助，只有在特殊情况下才使用微震爆破的方法。施工之时要对地表、洞内的变形情况进行监控，并依据监测所得的信息来对施工进行适当的调整。进行防水层施工之时，所使用的工艺应该是无钉孔铺设，施工结束后要确保不会出现二次破坏。隧道通风是十分关键的，使用的风机应该具备较大的功率，确保隧道当中的空气质量达到要求。 2.2严格按照规范操作，杜绝偷工减料等不良行为对机构工程质量产生影响的因素有很多，这其中较为关键的影响因素有支撑体系、混凝土浇筑等，其质量对结构工程质量是起到决定作用的。在确定支撑体系之时，先要展开受力模拟实验，确保支撑体系在稳定性、强度等方面是达到要求的，此外还要保证相关的构件在质量方面是没有任何问题的，支撑面也要得到有效的平整。施工中所使用的混凝土必须要与设计要求相符合，在对大体积混凝土构件进行浇筑之时，要确保操作符合规范要求，违规操作行为要予以有效制止，完成浇筑工作以后要在第一时间进行养护。 2.3对预埋钢板盾构密封环加工的方法盾构密封环的位置安设的选择和焊接部分要抓好质量控制，安装前要提前在封闭环位置设置定位钢筋，由人工运输到安装位置，运用倒链进行吊装和位置的调整，调到大概位置是由人工进行密封环的就位确认工作。在就位的过程中用全站仪和反射片等工具进行辅助的复核测量。然后对密封环的预埋筋和定位预埋筋的连接进行定位处理，在模板的安装铺设过程中应该注意对已经安设安城的密封环的保护工作，避免因为混凝土浇筑导致的振动影响密封环的稳定性。不管哪个过程，都要做好测量定位工作。暗挖隧道与区间盾构接口的防水要进行特别处理，一般是在主体结构的侧墙上安装平蹼止水带进行收口处理，在施工缝止水阶段一般采用缓膨胀型的止水橡胶带条进行施工。结束语：暗挖法是在距离地表较近的地下进行地下洞室暗挖施工的方式。其沿用新奥法基本原理，以初次支护、二次衬砌承担荷载。同时运用多种辅助工法以及不同的开挖方式进行工程施工，以此实现城市地铁工程建设施工目的。利用浅埋暗挖法进行城市地铁工程建设能够减少地铁工程施工对周边建筑环境的影响、能够有效缩短地铁工程建设施工工期，提高城市地铁工程投资建设的经济效益、减少地铁施工对周边环境以及公共交通的影响。在现代城市地铁工程建设中，暗挖法有着重要的应用，是现代城市地铁工程建设施工管理工作的重点。通过对浅埋暗挖工程施工过程的质量管理能够保障地铁运行安全、保障周边建筑物安全，实现地铁工程建设施工目的。参考文献
本例题使用一个简单的两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil的施工阶 段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法等。主要包括分析预应力混凝土结构时定义钢束特性、钢束形状、输入预应力荷载、定义施工阶段等的方法，以及在分析结果中查看徐变和收缩、钢束预应力等引起的结构的应力和内力变化特性的步骤和方法。 BliJU Elki EJI Laid 肛归旳F^siik Mida 口啊lads wndEw 屮「討] 图1.分析模型-IOI ?l St IMvr ■?■
桥梁概况及一般截面 分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图 2所示，分为两个阶段来施工 桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁 桥梁长度： L = 2@30 = 60.0 m 区分 钢束 艮坐标 x (m) 0 12 24 30 36 48 60 钢束1 z (m) 1.5 0.2 2.6 1.8 钢束2 z (m) 2.0 2.8 0.2 1.5 图2.立面图和剖面图 L=30 m L=30 m ? -------- 1 0壬 ■ -? 0 + ? 12 m 6 m CS1 CS2 6 m m
预应力混凝土梁的分析步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。 1. 定义材料和截面 2. 建立结构模型 3. 输入荷载 恒荷载 钢束特性和形状 钢束预应力荷载 4. 定义施工阶段 5. 输入移动荷载数据 6. 运行结构分析 7. 查看结果
使用的材料及其容许应力 混凝土 设计强度： 2 f ck = 400 kgf / cm 初期抗压强度：f ci =270kgf/cm 2 弹性模量： Ec=3,000Wc1.5 vfck+ 70,000 = 3.07 X 105kgf/cm 2 容许应力: 预应力钢束 (KSD 7002 SWPC 7B-① 15.2mm (0.6?strand) 屈服强度： 2 f py = 160 kgf / mm T P y = 22.6 tonf / strand 抗拉强度： 2 f pu =190kgf / mm T P U = 26.6tonf / strand 截面面积： 2 A p =1.387 cm 弹性模量： 6 2 E p = 2.0X 0 kgf /cm 张拉力： fpi=0.7fpu=133kgf/mm 2 锚固装置滑动： 空=6 mm 磨擦系数： g = 0.30 / rad k = 0.006 /m
基础例题 12
隧道施工阶段固结分析
1
GTS 基础例题 12
GTS 基础例题 12.
- 隧道施工阶段固结分析
运行GTS 概要 生成分析数据 属性 / 5 建立二维几何模型 矩形, 直线, 圆弧 / 9 交叉分割 / 12 生成二维网格 网格尺寸控制 / 13 映射网格 k-线面 / 15 自动划分平面网格 / 18 自动化分线网格 / 19 分析 荷载, 支撑 / 20 节点水头 / 22 定义施工阶段 / 23 分析工况 / 27 分析 / 29 查看分析结果 位移等值线 / 31 孔隙压力 / 32 应力等值线 / 33 随时间的孔隙压力变化 / 35
1 2 5
10
13
20
30
2
GTS 基础例题 12
GTS 基础例题 12
隧道施工阶段固结分析
此操作例题中通过在GTS里直接输入坐标来建模并进行施工阶段固结分析。此例题通 过二维的隧道模型在开挖隧道时同时考虑孔隙压力的变化及地基的变形的固结分析。 在第一个施工阶段里定义模型的地基的约束条件和外部边界的排水条件，在第二个施 工阶段里定义随着隧道的开挖其开挖面的排水条件及右侧地基的竖直位移约束条件。 熟悉在任意施工阶段用图形和表格输出结果的方法以及多种查看分析结果的方法。
运行GTS
运行程序。
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
运行GTS 。 点击 文件 > 新建打开新项目。 弹出项目设定对话框。 项目名称里输入‘基础例题 12’。 模型类型指定为‘2D’。 分析约束指定为‘X-Z平面’。 单位系统里的内力, 长度, 时间指定为‘kN’, ‘m’, ‘day’。 其他的直接使用程序的默认值。 点击 。
10. 主菜单里选择视图 > 显示选项...。 11. 一般表单的网格 > 节点显示指定为‘False’。 12. 点击 。
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北京迈达斯技术有限公司
目录 概要 (3) 设置操作环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。定义材料和截面....................................................................................................... 错误!未定义书签。建立结构模型........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC截面钢筋输入 ................................................................................................... 错误!未定义书签。输入荷载 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。定义施工阶段. (60) 输入移动荷载数据................................................................................................... 错误!未定义书签。输入支座沉降........................................................................................................... 错误!未定义书签。运行结构分析 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。查看分析结果........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC设计................................................................................................................... 错误!未定义书签。
隧道工程质量管理措施 为规范蒙华铁路工程质量管理行为,践行企业对建设方质量承诺: 争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故与较大事故;减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实:结构物沉降评估达标,桥梁收缩徐变达标,锁定轨温达标,联调联试达标,工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段隧道工程特点,制定如下保 证措施。 一、工程概况: 本工区隧道座, 延米,均按Ⅰ级铁路双线隧道设计。 二、隧道工程质量验收标准: 三、工程特点: 四、过程操控程序 1、工区工程技术部 审核施工图纸,编制隧道施工技术方案,并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底,填写三方技术交底记录并存档。 工区测量班独立复测管区内导线点,局项目部协调各工区间交接点联测,全标段导线复测精度满足设计要求后,按设计及规范要求布设洞口控制网,开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作,对测量数据准确性负责。布设隧道围岩收敛、变形、沉降观测点,并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加隧道竣工验收。 2、试验室 中心试验室在隧道施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测,通过
取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测,从质量角度确定材料供应场地,按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等。按规范要求对各种钢材、锚杆等物理性能进行检测,隧道所用防水材料需外委检测时,报监理单位现场取样,一同送检。施工过程中,工区实验室控制拌与站砼拌合质量。并按规范要求检验批次对砼原材进行检测,控制合格原材料进场,并对材料质量状态进行标识。向拌与站管理人员开具砼配合比,负责砼出站前各种性能检测,制备试件,负责标养,按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求得隧道明洞基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测,并标定质量状态。试验室独立填写实验资料。动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题。按规范要求检测锚杆施工质量,并综合评定现场质量现状,为质检部门提供其所需质检数据。完成隧道质量评定中有关对试验要求得工作,参加隧道竣工验收。 3、工区质量部 工程施做前,与作业班组就技术交底内容进行再次说明,直至双方对交底内容认知一致,同现场施工调度一起协调各检测部门到场,加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过程控制外。还应做好以下工作:负责砼入模前检测,过程中监控施工。隧道围岩与设计不符时,及时通报技术负责人,并执行变更后技术方案,将隧道每循环超欠挖情况及时反馈到工程技术部,以便尽快修订钻爆方案,监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件,监督现场实验人员按规范要求对试件及实体砼养护,砼试件龄期满足试压条件时,质检人员监督班组负责人及时送件试压。对隐蔽工程留录影响资料,履行“三检制度”,
目录 Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 (2) Q2、 POSTCS阶段的意义 (2) Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 (2) Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 (2) Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 (2) Q6、边界激活选择变形前变形后的区别 (3) Q7、体内力体外力的特点及其影响 (4) Q8、如何考虑对最大悬臂状态的屈曲分析 (4) Q9、需要查看当前步骤结果时的注意事项 (5) Q10、普通钢筋对收缩徐变的影响 (5) Q11、如何考虑混凝土强度发展 (5) Q12、从施工阶段分析荷载工况的含义 (5) Q13、转换最终阶段内力为POSTCS阶段初始内力的意义 (6) Q14、赋予各构件初始切向位移的意义 (6) Q15、如何得到阶段步骤分析结果图形 (6) Q16、施工阶段联合截面分析的注意事项 (6) Q17、如何考虑在发生变形后的钢梁上浇注混凝土板 (7)
Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 A1．“施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分析，在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型，则该荷载既在施工阶段作用，也在成桥状态作用。在施工阶段作用的效应累加在CS合计中，在成桥状态作用的荷载效应以“ST荷载工况名称”的形式体现。 因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施工阶段荷载。 注：荷载类型“施工荷载”和“恒荷载”一样，都属于既可以在施工阶段作用也可以在POSTCS阶段独立作用的荷载类型。 Q2、P OSTCS阶段的意义 A2．POSTCS是以最终分析阶段模型为基础，考虑其他非施工阶段荷载作用的状态。通常是成桥状态，但如果在施工阶段分析控制数据中定义了分析截止的施工阶段，则那个施工阶段的模型就是POSTCS阶段的基本模型。沉降、移动荷载、动力荷载（反应谱、时程）都是只能在POSTCS阶段进行分析的荷载类型。 施工阶段的荷载效应累计在CS合计中，而POSTCS阶段各个荷载的效应独立存在。 POSTCS阶段荷载效应有ST荷载，移动荷载，沉降荷载和动力荷载工况。 有些分析功能也只能在POSTCS阶段进行：屈曲、特征值。 Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 A3．程序中有两个地方需要输入材龄，一处是收缩徐变函数定义时需输入材龄，用于计算收缩应变；一处是施工阶段定义时结构组激活材龄，用于计算徐变系数和混凝土强度发展。因此当考虑徐变和混凝土强度发展时，施工阶段定义时的激活材龄一定要准确定义。 当进行施工阶段联合截面分析时，计算徐变和混凝土强度发展的材龄采用的是施工阶段联合截面定义时输入的材龄，此时在施工阶段定义时的结构组激活材龄不起作用。 为了保险起见，在定义施工阶段和施工阶段联合截面分析时都要准确的输入结构组的激活材龄。 Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 A4．进行施工阶段分析的目的，就是通过考虑施工过程中前后各个施工阶段的相互影响，对各个施工阶段以及POSTCS阶段进行结构性能的评估，因此通常进行的都是累加模型分析。 对于线性分析，程序始终按累加模型进行分析，如欲得到某个阶段的独立模型下的受力状态，可以通过另存当前施工阶段功能，自动建立当前施工阶段模型，进行独立分析。 在个别情况下，需要考虑当前阶段的非线性特性时，可以进行非线性独立模型分析，如悬索桥考虑初始平衡状态时的倒拆分析，需用进行非线性独立模型分析。 Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 A5．对于复杂施工阶段模型，一次建模很难保证结构布筋合理，都要经过反复调整布筋。 每次修改施工阶段信息后，都必须重新从初始阶段计算。接续分析的功能就是可以指定接续分析的阶段，被指定为接续分析开始阶段前的施工阶段不能进行修改，其后的施工阶段可以进行再次修改，修改完毕后，不必重新计算，只需执行分析〉运行接续
地铁暗挖隧道二衬施工质量控制 发表时间：2018-11-26T16:15:31.780Z 来源：《建筑细部》2018年第10期作者：杨远军[导读] 抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。 广东水电二局股份有限公司广东省增城市 511300 摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也突飞猛进。不同地区的地质情况有不同的特点，但是地铁渗漏水情况在全国各大城市均有发生。针对这个情况，已经更新了防排水施工工艺，并且应用了新型防排水材料，虽然有一定的效果，但是仍有部分隧道出现渗漏水病害，长期得不到有效的解决，严重影响了地铁运营安全。 关键词：地铁暗挖隧道；二衬；施工质量；控制 引言 为提升地铁隧道安全运营能力，文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质量控制。以混凝土渗流基本原理为基础，考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开裂系数和渗漏情况，基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式，构建裂缝处水分传输模型，分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝土裂缝处分水传输过程；基于隧道混凝土分析，利用钢纤维、碳纤维及复合纤维材料与混凝土混合，分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验，抗冲击实验结果表明：钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高，混凝土韧性提升，其中韧性最佳为复合纤维混凝土；抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。 1影响二次衬砌施工质量的因素 1.1施工操作不规范 施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。除此之外，有些工程最大化地追求施工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。 1.2原材料及半成品控制不严格 在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响混凝土的性能。 1.3施工监管力度不足 对于任何工程，为了保证工程的质量，除了需要对各部分工作进行严格的要求，严格的监督与管理也是十分重要的，自检、互检、抽检制度不健全，会直接影响施工质量。地铁施工也是如此，地铁的安全情况直接关系人们的生命安全。如果在施工过程中，工程管理人员对施工的管理力度不足，会使工程留下安全隐患。 2衬砌质量控制问题的分析 2.1衬砌台车的质量控制 衬砌台车的稳定性在二次衬砌工作中十分重要，如果在施工过程中出现衬砌台车不稳的情况，会直接造成跑模或错台现象，对隧道的平衡性造成不利影响。因此，在二次衬砌的施工过程中，要控制好衬砌台车的质量。 2.2衬砌钢筋的质量控制 衬砌钢筋是暗挖隧道的支撑力量，控制好衬砌钢筋的质量，可以保障暗挖隧道的稳定性，钢筋施工时，应注意以下问题：钢筋运输、储存应保留标牌，并分批放整齐，不能出现锈蚀和污染；钢筋接头在加工时，采用搭接、机械连接或焊接方法，施工工艺应符合相关规范的要求；钢筋加工允许偏差应符合要求；钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应先除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎；结构不在同一高度或坡度较大时，必须自下而上进行绑扎，必要时，应增设适当固定点或加设支撑；钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊；变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求；预埋件固定应牢固、位置正确，禁止出现钢筋外漏的现象；除此之外，还要保护好防水板不被破坏。 2.3衬砌混凝土的施工质量控制 针对目前经常出现的渗漏水现象，混凝土的防水功能是主要问题之一，混凝土的防水功能不仅与混凝土的质量有关，还与工程的实际施工工艺有极大的关系，混凝土浇筑的连续性尤为重要。因此，在保证混凝土质量的同时，还要对施工过程的质量进行有效的控制。 2.4做好衬砌施工人员管理 衬砌工作人员是整个工程最直接的接触者，人为的有意或无意会给工程质量带来很大的质量隐患。二衬的工序繁多，涉及工种和人员的数量较多，对各工种要有针对性地进行系统的技术交底和业务培训。 3针对二次衬砌质量问题的处理方法 3.1露筋以及麻面的处理 当地铁暗挖隧道二次衬砌出现露筋和麻面情况时，需要先进行凿毛处理，然后用防水砂浆对平面进行找平，当砂浆的强度达到一定程度后，需要对修补处进行颜色的调整，将修补部位的颜色与正常部位的颜色调整到相同的程度。 3.2问题的处理
GTS 基础例题1 1 GTS 基础例题 1 此操作例题主要是针对二维的山区隧道进行建模及分析。首先打开二维山区隧道形状的DXF文件，将其形状进行修改后生成网格。熟悉对模型的各个部分赋予适当的材料，为进行施工阶段分析输入所需的荷载以及定义施工阶段的方法。然后在任意选中的位置以图表及表格的形式输出施工阶段结果，利用多种查看结果的方法查看。 运行GTS 导入模型形状的DXF文件。 1. 打开GTS 程序。 2. 点击 文件 > 新建 打开新项目。 3. 弹出项目设定对话框。 4. 在项目名称里输入 ‘基础例题 1’。 5. 将模型类型设定为 ‘2D’。 6. 将分析约束设定为 ‘X-Z 平面’。 7. 重力方向自动指为 ‘Z’。 8. 其它的直接使用程序设定的默认值。 9. 点击。
二维平行隧道施工阶段分析 概要 在此操作例题中使用的模型是内部有两个隧道的山区地形的截面形状。包含地层的形 状且建模的时候需要对不同的地层指定不同的材料。我们并不直接建立几何关系而是 通过打开CAD DXF文件来进行。 左侧隧道右侧隧道 左侧隧道右侧隧道 GTS 基础例题 1 - 1 2
GTS 基础例题1 3 GTS 基础例题 1 - 2 将材料彼此不同的部分及需要按照阶段来施工的网格都捆绑成网格组，便于管理。 网格组的名称如下所示： GTS 基础例题 1 - 3 Soil W Rock S Rock H Rock
二维平行隧道施工阶段分析 4 GTS 基础例题 1 - 4 各网格组的材料和特性如下。 网格组 名称 属性 名称(号) 材料 名称(号) 特性 名称(号) H Rock Left Up Left Down Right Hard Rock (1) Mat H Rock (1) ?S Rock Soft Rock (2) Mat S Rock (2) ? W Rock Weathered Rock (3) Mat W Rock (3) ?Soil Soil (4) Mat Soil (4) ?S/C Left Up S/C Left Down S/C Right Soft Shotcrete (5) ? Hard Shotcrete (6) Mat Soft S/C(5) ? Mat Hard S/C(6) Prop S/C (1) R/B Left Up R/B Left Down R/B Right Rock (7) Mat Rock (7) Prop R/B (2) GTS 基础例题 1 - Table 1 Left Up Left Down Right R/B Left Up R/B Left Down R/B Right S/C Right S/C Left Up S/C Left Down
迈达斯技术
目录 概要 (3) 设置操作环境................................................................................................................ 错误!未定义书签。定义材料和截面............................................................................................................ 错误!未定义书签。建立结构模型................................................................................................................ 错误!未定义书签。PSC截面钢筋输入......................................................................................................... 错误!未定义书签。输入荷载 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。定义施工阶段. (62) 输入移动荷载数据........................................................................................................ 错误!未定义书签。输入支座沉降................................................................................................................ 错误!未定义书签。运行结构分析................................................................................................................ 错误!未定义书签。查看分析结果................................................................................................................ 错误!未定义书签。PSC设计 ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。
隧道施工主要安全风险及其控制措施一览表 序 风险 风险 预防和控制措施 备注 号 类别 风险因素 等级 1、施工作业前，做好隧道施工安全技术交底工作； 2、围岩情况变化 及时报告项目部技术负责人， 确认支护参数、 施工步距、 开挖工艺； 3、 严格按照国家安监总局《隧道施工九条规定》和公司、事业部《隧道 软弱围岩、围岩裂隙发育、 片状薄层及岩层产状、 施工九条规定》 实施细则组织施工； 4、施工前做好监测点的布设， 施 工中做好监测点的保护、及时监测，如果监测数据变化异常应立即报 地下水对洞室不利影响，洞室偏压或洞室浅埋 告项目部技术负责人， 采取加密观测或加强支护等措施等； 5、施工过 坍塌、 段、岩性接触带、断层及影响带、背斜核部、通 1 程中严格按照图纸、方案、规范要求进行开挖和支护，不良地层洞段 片帮 II 支 过冲沟下方， 如果施工过程中未按方案施工、 的爆破尽量采取光面爆破，本道工序验收合格后方可进行下道工序施 护不及时、 支护强度不足、 爆破震动对洞周扰动 工，禁止超步距施工； 6、过程中做好地质预报及爆破造孔工序的跟踪， 加深等，易引发洞室坍塌事故 根据预报结果提前准备施工措施、 物资、 人员培训； 7、不良地质段制 定预案、 准备应急物资、 组织应急培训及演练； 8、施工过程中做好领 导值班、管理人员跟班、及时排查地质灾害隐患、处理松散围岩、落 实施工措施； 9、及时做好岔口挑顶工作。 1、未按照“三级配电、两级保护、三项五线配 1、电工、焊工持证、进场后经项目部考核合格方可上岗； 2、非电工 置”； 2、未做到“一机一闸一箱” ；3、洞内开挖 禁止从事用电作业、禁止接电 , 非焊工禁止电焊作业； 3、专业电工加 区照明未使用低压电源； 4、用电线路破损、拖 强现场施工用电情况的检查及巡视，发现违规用电习惯及时纠正和制 触电 地、泡水，移动线路未使用电缆； 5、漏电开关 止，整改用电隐患； 4、加强对用电规范的学习，现场严格执行“三级 2 II 参数配置不符合规范要求或开关失效； 6、非专 配电两级保护”和“ TN-S 接零保护系统” ；5、开关漏电保护器漏电动 伤害 业电工或电工技能不足，违规接线，私拉乱接； 作电流不大于 30mA 、漏电动作时间不大于 0.1s （潮湿环境开关漏电 7、电焊机未安装二次侧降压保护器或保护器失 保护器漏电动作电流不大于 15mA ），交流焊机必须安装二次降压保护 效； 8、焊工未正确使用个人防护用品； 9、日常 设施，现场取缔拖地插座 （可采用移动式开关箱） ，取缔胶质电线、 碘 电工巡视检查不到位， 未及时排查、 整改用电隐 钨灯、断路器，并保证漏电保护装置有效； 6、电工、焊工配置合格的