深圳市龙岗区现代物流业发展“十一五”规划
2005年7月
目录
前言 (1)
第一章龙岗区现代物流业的发展背景 (3)
一、经济高速发展 (3)
二、经济外向度和国际化程度不断提高 (4)
三、第二产业的增长明显，尤其是高新技术产业发展态势强劲 (5)
四、商贸零售发展活跃 (5)
五、城市道路交通和服务功能不断增强和发展 (6)
六、CEPA为龙岗发展物流业带来了新机遇 (7)
七、城市化建设为龙岗加快物流业规划和基础设施建设提供了机会 (7)
第二章龙岗区发展现代物流业的需求分析 (9)
一、政府发展目标需求 (9)
二、社会经济基础要素需求 (9)
三、市场发展趋势需求 (10)
四、经济全球化和商业发展的需求 (10)
五、现代物流业的发展轨迹对物流的需求 (11)
第三章龙岗区物流业发展现状分析 (12)
一、龙岗区物流支撑行业发展基础现状 (12)
1．龙岗区交通路网现状 (12)
2．龙岗区工业发展现状 (13)
3．龙岗区农业发展现状 (13)
4．龙岗区商业发展现状 (13)
二、龙岗区下属主要街道办物流业基础现状 (14)
1．龙岗中心城 (14)
2．平湖街道办 (14)
3．横岗街道办 (16)
4．布吉街道办 (16)
5．坪山街道办 (17)
6．坑梓街道办 (17)
7．坪地街道办 (18)
8．大鹏半岛 (18)
三、龙岗区物流业现状综合分析 (19)
第四章龙岗区发展现代物流业的优缺点分析 (22)
一、龙岗区发展现代物流业的优势 (22)
1．区位优势 (22)
2．交通优势 (22)
3．产业配套优势 (23)
4．基础设施优势 (23)
5．发展空间优势 (23)
6．低成本优势 (23)
7．后发优势 (23)
二、龙岗区发展现代物流业的不利因素 (24)
三、我国物流业整体发展的先天不足 (24)
1．物流管理体制分散 (25)
2．现代物流观念薄弱 (25)
3．物流信息化、标准化程度不高 (25)
4．缺乏配套的支持现代物流发展的政策环境 (25)
5．物流人才短缺 (26)
第五章龙岗区现代物流业的发展战略 (27)
一、龙岗区发展现代物流业的指导思想 (27)
二、龙岗区现代物流业发展战略 (27)
1．加快现代物流企业的培育和成长 (27)
2．鼓励专业市场在全区的均衡发展 (28)
3．加快商业网点建设，提升商业发展水平 (29)
4．提倡和实施供应链理念 (31)
5．进行物流业内的整合与集成 (32)
6．关注物流发展的绿色环保化 (34)
7．重视“平湖物流基地”的龙头地位和作用 (35)
8．物流信息化的步伐要加快 (35)
9．加大物流人才培养和引进力度 (36)
10．充分发挥政府统筹、协调和指导作用 (37)
第六章龙岗区现代物流业的总体规划 (38)
一、龙岗区现代物流业的总体思路与功能定位 (38)
1．总体思路 (38)
2．功能定位 (38)
3．产业体系 (38)
4．产业总体布局 (38)
5．发展目标 (39)
二、龙岗区现代物流业阶段性发展目标 (40)
三、龙岗区现代物流业发展战略中应该优先解决的问题 (41)
1．物流基础设施平台规划 (41)
2．商业物流发展规划 (41)
3．物流信息平台规划 (41)
4．现代物流企业发展战略规划 (41)
5．现代物流人才发展战略规划 (42)
6．现代物流业发展政策规划 (42)
第七章龙岗区物流网络体系规划 (43)
一、物流网络规划的指导思想 (43)
二、物流网络规划的基本原则 (43)
三、物流网络规划的总体目标 (43)
四、物流基地发展规划 (44)
1．平湖物流基地 (45)
2．横岗物流基地 (46)
3．坪山物流基地 (47)
4．中心城配送中心 (47)
五、物流网络规划发展的保障措施 (47)
1．加强政府宏观调控力度，实现产业优化升级和资源的合理配置 (47)
2．加大投资力度，加快物流网络基础设施建设步伐 (48)
3．依靠科技进步和技术创新，提高物流网络的可持续发展能力 (48)
4．完善物流网络的法规体系，改善和加强行政执法工作 (49)
第八章龙岗区商业物流发展规划 (50)
一、龙岗区商业发展的目标与原则 (50)
1．龙岗区商业发展指导思想 (50)
2．龙岗区商业发展规划目标 (50)
3．龙岗区商业发展的基本原则 (51)
二、龙岗区商圈和社区商业的发展与布局 (51)
1．商业街或商圈的布局和发展 (51)
2．社区商业的发展 (52)
三、龙岗区商业批发及专业市场的发展与布局 (54)
1．片区划分 (54)
2．批发或专业市场发展的布局与发展重点 (54)
四、龙岗区商业发展的重点与对策 (56)
1．全局统筹，协同推进，共同营造商业环境 (56)
2．加强商业法制建设，依法规范流通秩序 (56)
3．充分发挥各镇各片区优势，确保分工错位经营 (57)
4．培育和强化龙岗区域商贸中心地位 (57)
5．实行科教兴商，推动商业现代化进程 (58)
6．推行品牌经营战略，发展人文商贸和绿色商贸 (59)
7．加大对商业基础设施建设的政策倾斜力度 (59)
五、龙岗区商业物流规划与发展策略 (60)
1．商业物流需求 (60)
2．商业物流发展目标 (60)
3．商业物流规划原则 (61)
4．商业物流规划布局 (61)
5．商业物流发展策略 (63)
第九章龙岗区物流信息平台规划 (65)
一、企业物流信息化发展现状与策略 (65)
二、建立物流信息平台的意义 (65)
1．整合物流信息资源 (66)
2．整合社会物流资源 (66)
3．推动电子商务的发展 (66)
三、龙岗区物流信息平台的建设思路 (67)
1．建设目标 (67)
2．建设原则 (67)
四、对物流信息平台建设的几点建议 (68)
1．制定政策法规和配套措施 (68)
2．加快物流信息标准化建设 (68)
3．政府适当投资并监管，中性信息服务商管理 (68)
4．加快物流信息人才的培养 (69)
第十章龙岗区物流企业发展战略规划 (70)
一、龙岗区物流企业的分类 (70)
1．以运输为主功能的物流服务企业 (70)
2．以仓储为主功能的物流服务企业 (70)
3．以货运代理为主功能的物流服务企业 (70)
4．以信息服务为主功能的物流服务企业 (70)
5．以流通加工为主功能的物流服务企业 (70)
6．以提供综合服务的物流服务企业 (71)
二、龙岗区物流企业发展现状 (71)
三、龙岗区物流企业整体发展战略 (73)
1．构筑企业协作网络，形成行业的主干力量 (73)
2．引导企业正确定位，增强自身核心业务能力 (73)
3．鼓励企业进行纵向和横向整合，形成高覆盖率的服务网络 (73)
4．鼓励企业拓展相关物流增值服务，提供多样化的物流服务形式 (74)
5．提供公共信息服务支持，降低企业的技术成本和管理成本 (74)
四、龙岗区物流企业发展重点 (74)
1．鼓励工业企业提高自有物流管理效率，或者剥离自有物流 (74)
2．推动第三方物流的发展，优化产业结构 (75)
3．大力扶持欠缺物流类型的发展 (76)
第十一章龙岗区物流业发展政策规划 (77)
一、龙岗区物流业发展政策规划的目标与内容 (77)
1．规划的目标 (77)
2．规划的内容 (77)
二、龙岗区物流业市场的规范化管理 (78)
1．物流业市场管理的目的和内容 (78)
2．物流业市场管制政策 (78)
3．物流业发展鼓励政策 (79)
三、龙岗区物流业发展的产业政策 (80)
1．加强对现代物流业发展的领导 (80)
2．依托制造业扩展物流产业链 (80)
3．依托商贸业带动城市间、城乡间区域短程配送业务的增长 (81)
4．建立重点物流项目和进入物流园区企业认定制度 (81)
5．实施优惠的土地政策 (82)
6．实施积极的财政扶持措施 (82)
7．实施支持物流业发展的立项和投资政策 (82)
8．项目开发政策——招商引资 (83)
9．建立统计指标体系 (83)
10．拓宽人才引进渠道 (83)
前言
深圳市龙岗区是深圳市面积最大的市辖区，她东临大亚湾，大鹏湾，南接深圳经济特区和香港，西连宝安，北通惠州和东莞，依托国际中转大港盐田港和平湖物流基地，拥有得天独厚的地理位置和储备丰富的土地资源。龙岗区在区委区政府的领导了，全区经济和社会发展取得了辉煌成就，实施的“大工业、大流通、大旅游”战略已经初现成效，具有了高新技术城区、物流枢纽城区和海滨旅游城区的雏形。
但是不可否认的是，在龙岗实施的“大工业、大流通、大旅游”战略，主要是带动了加工贸易型制造业的高速发展，工业目前已经成为全区经济主体，大流通和大旅游的战略还远没有达到目标，龙岗区第三产业的发展水平远远落后于市区，且随着龙岗区工业强区的进一步推进，这种比例失调的趋势如果不加以引导和调整，将会给龙岗区的发展带来新的瓶颈。见表1的数据。
表1 深圳市和龙岗区产业结构对比
注：①数据来源于《深圳市龙岗区统计年鉴》（2002年）。
②数据来源于《深圳市龙岗区统计年鉴》（2003年）。
③数据来源于《深圳统计年鉴》及深圳市统计局综合处《总量快速增长，经济协调发展—2002年经济运行简析》。
④数据来源于《深圳统计年鉴》及深圳市统计局综合处《总量快速增长，经济协调发展—2003年经济运行简析》。
从上面的数据可以看出，在龙岗区加快第三产业发展具有相当的紧迫性。而物流业在第三产业中又占据着重要的地位，且物流在社会经济活动中扮演着愈来愈重要的角色。
第一，物流是国民经济的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。
第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提
高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业的不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如：仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。
第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。
因此，对于龙岗区经济的进一步良性和平衡发展，做好物流业发展规划已经成为其不可忽视的关键领域之一。
第一章龙岗区现代物流业的发展背景
现代物流业是深圳市委、市政府确立的深圳市经济发展的三大支柱产业之一。为了促进和提升深圳市现代物流业的发展，实现“加快现代物流业的发展，把深圳建设成为区域性物流中心城市”的目标，2002年6月，深圳市政府颁布了《关于加快现代物流业发展的若干意见》，明确提出深圳将努力建成国际物流、区域物流和城市配送三大物流系统。
与深圳市的发展目标相适应，龙岗区也作出了加快发展物流业的战略决策，更为可贵的是，目前龙岗区的物流业发展处于一个比较好的发展环境之中。这些环境因素主要表现在以下方面：
一、经济高速发展
2003年，龙岗区的经济发展明显加快，各项主要经济技术指标增速创出历史新高。根据《深圳市龙岗区统计年鉴》（2003年）上的统计，全区国内生产总值达到489.82亿元，同比增长19.7%；工业总产值为924.6亿元，同比增长24.9%；社会消费品零售总额为100.99亿元，同比增长19.2%；税收达76.6亿元，增长47.1%；预算内地方财政收入为25.07亿元，同比增长31.4%；固定资产完成投资额为168.8亿元，同比增长40.7%。其他详细数据见表2所示。
表2 龙岗区2003年国民经济主要指标
注：地区生产值、人均地区生产总值、工业总产值、农业总产值增长率
按可比价计算。
以上的统计数据表明，经济总量的高增长率是龙岗区经济的主要特征。随着基本建设总量的增长和速度的加快，以及制造业在快速发展中加快的转型步伐，要求对保障性产业——物流业进行科学合理的规划，以实现经济发展从粗放型向集约型转变，从数量扩张向质量提升转变。
二、经济外向度和国际化程度不断提高
在世界经济复苏加快，内需扩大的背景下，2003年，龙岗区在SARS的不利影响下，依然保持了很高的外贸进出口总量，达到160.73亿美元。其中出口总额首次超过100亿美元大关，达到101.04亿美元，年增长22.7%，在全市处于前列。这种外贸进出口总量的扩大无疑需要物流业的强大支持。详细数据见表3和表4。
表3 深圳市2003年各区出口情况统计汇总表
三、第二产业的增长明显，尤其是高新技术产业发展态势强劲
龙岗区三次产业结构由2002年的2.7：62.4：34.9（数据来源于《深圳市龙岗区统计年鉴（2002年）》）调整为2003年的1.5：70.8：27.7（数据来源于《深圳市统计年鉴（2003年）》），可以看出，第二产业的增长明显。作为龙岗区抢占制高点的高新技术产业在工业发展中已经成为主动力。2003年，全区高新技术产业完成总产值405亿元，增长41%，占全部工业产值的43.8%。第二产业的高速增长为以金融业、物流业为核心的现代服务业迅速发展提供了基础。
四、商贸零售发展活跃
2003年，全区实现社会消费品零售额100.99亿元，同比增长19.2%。这其中最大的特点是大型连锁商业为主的零售、餐饮业巨头的强势入驻，一方面改善了龙岗区的购物环境，促进了服务质量的提升，同时也激化了龙岗区的商业竞争。这种发展态势为龙岗区逐步迈向专业化商贸零售，建立一批高起点、高标准的专业化批发市场有了可能。详细数据见表5所示。
注：商品购销存只包括限额以上企业数。
五、城市道路交通和服务功能不断增强和发展
全区城市功能逐步完善，初步建立起了良好的市政基础设施体系和便捷的交通网络体系。从物流的交通基础设施来看，龙岗区已形成海陆空立体式交通运输网络。
公路交通方面，全区已形成以高（快）速路为骨架，高等级公路相衔接的干支相连的道路体系。全区现有公路通车里程603公里，路网密度每平方公里3.29公里，城市次干路道路总长达1493公里。区内有一级公路7条，总长180.7公里。铁路方面，广深铁路、平南铁路、平盐疏港铁路贯穿龙岗区，在其交汇处建有大型的平湖物流铁路遍组站。海上运输方面，龙岗区南面紧邻国际大港盐田港，西距蛇口港约35公里，区内还建有沙渔涌等
多个港口码头，可泊5000吨级的轮船。
在良好的道路交通基础上，龙岗区货物运量持续增长，详细数据见表6所示。客运量则与2002年相比，有了不小的降低。这主要是因为随着龙岗本地的商业环境的改善，更多的商业交易不需要走出本区的结果，这也从侧面证明了龙岗商业环境的不断进步。
表6 龙岗区2003年客运和货运统计数据
六、CEPA为龙岗发展物流业带来了新机遇
《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》协议（CEPA）的签署，既为深圳同时也是为龙岗区大力发展物流业带来一个重大机遇。在世界上，香港物流业发展已经相当成熟，是国际上知名的物流枢纽城市。CEPA关于服务贸易开放的规定，将对深圳和香港服务业的合作发展带来巨大的机遇。龙岗可以开展与香港服务业领域的全面合作，加大对香港服务业的招商力度，尤其是加强在商贸、物流等领域的合作。因此，CEPA的实施为龙岗区加速物流业的发展和结构优化提供了一个契机。
七、城市化建设为龙岗加快物流业规划和基础设施建设提供了机会
深圳建设国际化城市需要广阔的腹地和发展空间，这实际上为龙岗区的发展提供了又一个大好时机。目前深圳特区内土地储备所剩极为有限，几乎没有发展的空间了。而建设国际化大都市并保持一定的经济发展速度，就必须在特区外寻找新的产业发展空间和生活空间，作为深圳目前拥有最大的连片可开发用地的龙岗区，必然成为深圳发展的新的焦点和热点。在特区内外一体化发展的背景下，最近深圳出台加快龙岗、宝安两区全面城市化的政策。龙岗区经过全面城市化，原来的村将全面纳入全市统一的建设和管理，村的市政设施、道路、公共活动场所以及环境卫生等都会因此得到很大的改善，而这正是物流业发展必须的基础条件。这些都为发展和提升龙岗区物流业的档次提供了新机会。
综合以上所述，龙岗区经济现状无论是从规模上还是从质量上看，都已经具备发展现代物流业的良好基础。特别是龙岗区的产业结构以二、三产业为主导、高新技术产业比重高、进出口总额增长有力、良好的基础设施建设等，使得龙岗区现代物流业的发展不仅有强烈的需求，而且成为可能。
第二章龙岗区发展现代物流业的需求分析
一、政府发展目标需求
深圳市确定物流业为三大支柱产业之一。支柱产业的确立主要表现在物流业产值达到一定的比重、较高的生产率增长率以及产业关联带动能力等方面，这都要求龙岗区必须加快现代物流业的发展。
龙岗区的目标是逐步建设成为深圳市高新技术产品出口加工基地、区域性物流中心和海滨旅游度假基地，即成为“大工业、大旅游、大流通”基地，在这个进程中，目前大工业发展最为迅速（见表1），相对滞后的就是大流通，而事实上流通领域对工业和旅游的发展都有制约作用，如果解决不好流通，没有物流的有效运作和衔接，工业和旅游的发展后劲不足，可能会最终影响龙岗区整个发展目标的实现。因此，这就需要在用科学的方法和可持续发展的眼光，建立客运快速化、工业与流通配套化、旅游与物流并行化的集成型综合物流体系，这些发展思路都对物流业的发展提出了更高的要求。
二、社会经济基础要素需求
1997年I.M.F.统计数据显示，物流成本在各国经济方面均具有显著的影响，如果该国可以以较小比例的资源完成其国家的各项物流活动，则显示该国的物流效率较高。从表7给出的数据中可以看出，美国、日本、英国等物流效率处于较高的水平，而中国大陆与其他国家之间显现出很大的差距。
表7 各国物流成本占其国内生产总值（GDP）的比重
资料来源：取自International Financial Statistics,Washington D.C.,I-M-F.
据不完全统计，龙岗区物流业增加值在龙岗区GDP中的比重从1997年的21.95%下降
到2002年的16.82%。物流业增加值则从1997年的16.82亿元增加到2002年的42.38亿元。这意味着物流业每增加一个单位的价值，可使全区GDP增加得更多，可见物流对全区经济发展的贡献率正稳步提高。但与深圳市物流业水平相比，物流业在GDP中的比重则高于深圳市的平均水平，见表8所示。这个数据有两层含义，一方面可能是龙岗区物流业发展很快，有众多的物流企业或者是物流业务比较大，因此占GDP的比重较大；但另一方面，也可能是龙岗区物流业的发展技术水平还不高，消耗了很多的成本，其总体发展水平落后于深圳的总体水平。而在目前阶段，后一种情况应该更切合龙岗区物流业发展的事实。因此，为了降低物流成本，必须积极推进龙岗区现代物流业的发展。
表8 物流业占GDP的比较
注：物流业及其相关产业一般包括交通运输和仓储业、邮电通讯和批发零售贸易业等行业。但鉴于龙岗区没有统计交通运输和仓储业的增加值，所以本表只统计了深圳市和龙岗区的邮电通讯和批发零售贸易业的数据，大体上仍然比较客观地反映了客观实际情况。
三、市场发展趋势需求
从龙岗区市场经济发展的现实来看，大工业的格局基本上形成。但这些工业企业在发展和竞争的过程中，为了降低成本、提高效率、增加盈利，提高企业核心竞争力，就必须和物流的发展紧密连接，特别是接受第三方物流服务，这样第三方物流的需求量必然会大幅度增加。因此，从市场发展的角度来看，这就对物流服务水平和规划的合理性提出了更高的要求。
四、经济全球化和商业发展的需求
随着跨国公司全球经营战略的实行，无国界化经营的趋势愈来愈明显，整个市场竞争呈现出明显的国际化和一体化，与之对应的敏捷制造、供应链管理都对现代物流系统有着强烈的依赖性。出于这种考虑，跨国公司考察投资环境时会对城市现代物流服务水平提出
很高的要求。另外商业的连锁经营，以及电子商务的发展对现代物流业都产生了强烈的需求。
完善的物流基础设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流体系，是现代物流的三大表现或特征。目前，美、日、欧等国家和地区已基本上做到了这一点，他们的现代物流业对社会、经济发展的贡献越来越大。全球化经济告诉我们，处于成长与发展阶段的现代物流业，完全符合先进生产力发展的需求。因此，龙岗区的经济要进一步发展，就必须借鉴国际成功经验，加强对物流业发展的引导和组织。
五、现代物流业的发展轨迹对物流的需求
从现代物流业的发展轨迹来看，美、日、欧等发达国家进行“物流革命”的过程大致可以分为三个阶段：一是进行企业内部物流资源的整合和一体化，改变企业物流职能、环节上的分割和各自为战的状况，形成以企业为核心的统一的物流系统；二是物流资源整合和一体化延伸扩展到企业外部，把供应商、生产商、分销商之间的互相联系、分工合作看作整个产业链条，形成以供应链管理为核心的物流系统；三是供应链管理的基础上，进一步整合社会物流资源和物流流程，形成为工业、商业、旅游业全面服务的第三方物流企业或物流企业集团。
因为我国物流业发展比较晚，物流业的发展也极不均衡，以上三个阶段在我国现阶段是一种并存的局面。龙岗区物流业现状也是如此，但整体仍处于从传统物流向现代物流的转型期，因此，需要政府进行规划、调控和引导，创造一个符合本地区特点的物流业发展模式。
综合以上的论述，龙岗区对现代物流业的强烈需求主要是源于本区的经济发展水平、产业结构的升级以及经济外向型的特点。这种对物流业的强烈需求就要求区政府在制订宏观政策时，有意识地推动、引导物流业的发展和提升。
物流产业，作为社会的基础产业，它的发展已成为推动地区经济持续发展的重要力量，现代物流的发展是推动区域产业结构升级、提高产业竞争力的必然要求。
第三章龙岗区物流业发展现状分析
一、龙岗区物流支撑行业发展基础现状
1．龙岗区交通路网现状
公路交通方面，全区已经形成以高（快）速路为骨架，高等级公路相衔接的干支相连的道路体系。全区现有公路通车里程603公里，路网密度每平方公里3.29公里，城市次干路以上道路总长达1493公里。区内有一级公路7条，总长180.7公里，机荷（深圳机场—横岗荷坳）、深汕（深圳—汕头）、惠盐（惠州—盐田港）、盐坝（盐田港—葵涌坝光）、水官（布吉水径—葵涌官湖）等总长98公里的5条高速公路跨区而过。正在加紧规划和建设盐排（盐田—排榜）、深平（深圳—平湖）高速公路和横坪（横岗—坪山）、沙荷（沙湾—荷坳）、布澜（布吉—观澜）、东部通道等干线道路以及由市区到中心城的地铁三号线。沿着即将建成的水官高速公路延长段，龙岗中心城至市区红岗立交路段车程仅需15分钟。
铁路方面，广深铁路、平南（平湖街道办—深圳市南山区）铁路、平盐（平湖街道办—盐田港）疏港铁路贯穿龙岗区，在其交汇处建有大型的平湖铁路编组站。
海上运输方面，龙岗区南面紧邻国际大港盐田港，西距蛇口港约35公里，区内还建有沙渔涌等多个港口码头，可泊5000吨级的轮船。据悉，为进一步打开龙岗区的海上货运通道，口岸办已建议在“十一五”计划期间，将沙渔涌港区由国家的二类口岸升为一类口岸，扩大对外国籍船舶开放，以满足深圳东部地区出入境旅客及物流业发展的需求。2004年初，口岸办已将南澳口岸列入国家“十一五”口岸发展规划的新开放口岸之一，上报有关部门。据深圳市口岸办有关人士透露，规划中的南澳口岸为海运客运口岸，占地面积为15万平方米，拟建设4个500吨级高速飞翔客船专用泊位，年设计旅客通过能力为100万人次。
航空运输方面，沿机荷高速公路，龙岗中心城至深圳宝安国际机场的车程仅20~30分钟。
龙岗区已经形成海陆空立体式交通运输网络，具备了发展现代物流业的交通运输条件。
2．龙岗区工业发展现状
龙岗区有良好的工业基础，有完善的配套基础设施和丰富的土地资源，现存可供连片开发的土地总量居全市六区之首。2003年，全年完成工业总产值924.6亿元，比上年增长24.9%，全区完成工业增加值312.51亿元，按可比价比上年增长22.3%，占全区生产总值的63.8%，对全区生产总值增长的贡献率达69%以上。龙岗区高新技术产业成为工业发展的主动力，2003年，全区高新技术产业完成总产值405亿元，增长41%，比规模以上工业增速快6.3个百分点，占全部工业产值的43.8%，拉动工业产值增长10个百分点。龙岗区工业发展的主要特征表现为：工业生产总量不断攀升放大，增长幅度逐步提升，在经济中的主导地位突出。目前，全区建有龙城工业园、宝龙工业城、坂雪岗工业区、葵涌高新技术生态走廊等四个大型工业区，深圳市龙岗大工业区也设在区内，已培育出了一批配套齐全的产业链，形成了以电子信息产业等高新技术产业为龙头，机械、服装、家具、玩具、塑胶制品和金属制品等传统行业协调发展的新格局。
但目前工业企业的流动资金周转慢，产销衔接不理想，物流还不是十分快捷通畅，是影响工业企业发展的主要障碍。龙岗工业的健康、持续稳定发展，需要在进一步完善投资环境，提高招商引资质量的同时，充分发挥物流在工业发展中的桥梁和纽带作用，积极鼓励第三方物流的发展，达到提升工业技术层次，提高企业竞争力的目的。
3．龙岗区农业发展现状
龙岗区充分利用毗邻香港、与深圳经济特区相连接的有利条件，实行贸工农相结合，发展集约化、商品化、创汇型农业，初步形成了以香港、深圳特区为主导市场的农业生产体系，建立和发展了蔬菜、畜禽、水产养殖、水果四大鲜活农副产品商品生产基地，创办了12个“三高”农业示范基地。2003年农业总产值为12.48亿元（现价），比上年增长814万元。
4．龙岗区商业发展现状
龙岗在历史上就是著名的商埠。近年来，随着经济的发展，规模业态各异的商业零售网点遍布全区，连锁经营和商业网络体系已初具规模，并开始向集约化、规模化、连锁化、专业化的方向快速发展，形成了多元化、多层次的流通体系和网络，全区商业网点数由1992
年的2500个发展到2003年的4.8万个；截至2003年底，全区营业面积达3000M2以上的大中型商场、连锁超市有41家，营业面积达44.55万M2；专业批发市场12个，经营面积达24.9万M2，已形成以连锁经营为主，超市、百货店、便利店、专卖店、专业市场等多业态并举，不断引导、适应和满足消费者需求的市场格局。全区社会消费品零售总额快速增长，2003年全区实现消费品零售总额100.99亿元，同比增长19.2%。特别是2000年以来，龙岗区商贸业进入快速发展阶段，大中型商场开业家数、营业面积成倍增长，大型商贸企业、零售连锁企业进驻龙岗越来越多。目前，万佳、天虹、新一佳、沃尔玛等大型商场超市已进驻龙岗区，市场竞争日趋激烈。在网点分布上，目前整体上的商业布局还不太合理，发展不平衡，如东部三个街道办商业配套资源稀缺，大中型商场、专业批发市场大都分布在工业经济发达、人口密集的布吉、横岗、平湖、龙岗和中心城。这样的布局可能一方面加剧了竞争，还可能造成商业资源的浪费。
二、龙岗区下属主要街道办物流业基础现状
1．龙岗中心城
龙岗中心城是龙岗区委、区政府所在地，深圳市次中心。深惠、深汕一级公路和深惠、深汕、机荷高速公路贯穿而过，中心城的龙翔大道、龙城大道、龙平西路等构成了城区内的交通大动脉。中心城镇至罗湖海关、平湖编组站、盐田港、深圳机场仅半个小时车程。现已建起了21个工业区，拥有标准厂房380多万平方米，兴办了各类企业1050家，均来自香港、台湾、日本、韩国等多个国家和地区，是深圳市最重要的现代工业基地。电子、轻工、纺织、商贸、旅游服务业和房地产业已形成经济规模。
一直以来，龙岗商业呈现出蓬勃发展之势，中心城目前成为了深圳市的又一个区域性消费中心，万佳、新一佳、人人乐、好百年、天虹、吉之岛先后进驻龙岗中心城。大工业、商业、旅游业的发展以及便利的交通基础设施是推动中心城物流业快速成长的重要因素。
2．平湖街道办
平湖街道办事处位于深圳市中北部，东南面与龙岗中心城、横岗街道办事处相接，东北面与东莞市相接，西面是宝安区龙华、观澜两街道，南面是布吉街道办。距离市中心18公里，深圳机场45公里，盐田港25公里。有广深铁路、平南铁路、平盐铁路和丹平路、
平蛇路贯穿全境，交通便利，位置优越，是龙岗区物流业最发达的地区之一，也是龙岗物流业未来发展的龙头。2003年，实现地区生产总值46.51亿元，比上年增长20.8%；工业总产值78.43亿元，同比增长24.2%，社会消费品零售总额13.98亿元，同比增长17.5%。
位于平湖街道办的平湖物流基地是深圳市六大物流园区中唯一的综合性物流园区，是深圳市2001年重大建设项目和“十五”规划重点基础建设项目，以独具特色的基地文化和核心服务理念而被“中国物流与采购联合会”命名为全国首家“物流实验基地”，在国内外物流业界具有较大的知名度和影响力。
平湖物流基地地处珠江三角洲经济辐射圈的中心极，海、陆、空运输条件十分便利。九路（平蛇、平深、平松、平淡、平樟、深惠、机荷高速、水官高速、梅观高速）、五线（京九、广九、广深、平南、平盐铁路）、二港（盐田国际中转港、蛇口集装箱港）、一场（宝安国际机场）的交通均在此交汇，华南地区最大的铁路编组站——平湖铁路编组站亦位于基地中心地段，形成十分畅通的立体交通网络。得天独厚的区位条件使其成为深圳市扩大经济辐射半径的权重中心，香港港口和深圳东西两港的最佳后备地和后方陆域，珠江三角洲、华南地区及大京九沿线货物集散的中转站，面向国内和国外两大市场的出口转运基地。根据深圳市现代物流业发展的战略规划，平湖物流基地、盐田港物流园区和西部港物流园区分别位于平南铁路、平盐铁路的3个端点，将港口、铁路以及高速公路串连在一起，形成了深圳物流空间布局的一个三角形的主体框架。
平湖物流基地规划控制范围16.25平方公里，首期开发区面积4.4平方公里，其中，国内综合物流园区占地2.6平方公里，中转物流园区占地1.8平方公里。“以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托”的五位一体模式发展国内物流，以多式联运为手段，发展以港口及货代企业为对象的国际中转物流是平湖物流基地物流业发展的核心。
目前首期开发区的主干路网已具雏形，四路一桥和一个铁路货运站的贯通基本实现了基地与外部的交通联系，且已经有部分物流企业入住物流基地：在国内综合物流园区，仓储配送市场的代表项目包括华润万佳百货深圳配送中心、广弘美居中心、中国粮食储备仓平湖支出库等；散货集散市场入驻的企业有华南国际工业原料城、中机电汽车物流中心等，其中，华南工业原料城占地1.5平方公里，投资26亿元人民币，是华南地区最大的一个原料专业批发配送市场。国际中转物流园区主要以多种运输方式的结合为手段，为深港两地3大港口提供后方陆域支持，目前也吸引了中外运、宏通国际等企业前来调研和洽谈。自2003年至今，平湖物流基地从基础设施建设阶段全面转入项目建设阶段，根据统计，在建
我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状
一、中国现代物流业发展的现状和问题 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp 的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，
重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划 现代物流运用信息技术和供应链管理手段对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和优化，实施一体化、专业化运作，达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。加快发展现代物流业，是落实科学发展观、构建和谐社会的重要手段，是建设长江上游经济中心的基本内涵之一，是发展现代制造业和现代服务业的重要支撑，对于改善发展环境，优化经济结构，转变经济增长方式，提高重庆经济运行质量和效益，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要战略意义。 为促进重庆现代物流业持续、协调、快速、健康发展，根据国家发展改革委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》及相关规划，按照战略性、协调性、指导性、操作性的规划原则，编制本规划。规划期限为2006—2010年，展望到2020年。 第一章发展形势 第一节发展机遇 发展现代物流业是经济全球化和国民经济可持续发展的需要。当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营 1 / 52
销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。 发展现代物流是区域经济协调发展的需要。物流业的协调发展是区域经济发展的重要支撑，可以有效促进市场整合，推动区域联动和区域产业提升。近年来，国内区域经济一体化进程加快，已形成京津冀、长三角、珠三角三大重点经济区。重庆与四川、贵州、云南等省市经济协作和合作进一步加强，生产要素流动更加频繁。近年来，重庆周边各地区经济持续稳定发展，对外开放进一步扩大，城镇化步伐加快，对重庆物流的需求大幅增加。 发展现代物流业是把重庆建成长江上游经济中心的必然要求。国家明确在“十一五”时期继续实施推进西部大开发，形成以东带西、东中西共同发展的格局。重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商重镇，是国家承东启西的战略要点，担负着建设长江上游经济中心的战略任务。“十一五”时期，重庆将基本建成长江上游经济中心的总体框架，GDP预计达到5000亿元。重庆经济社会快速发展为发展重庆现代物流业创造了必要的基础条件，同时也对加快发展现代物流业提出了新的要求。要求重庆在更大空间范围内，配置资源，调整结构，强化功能，聚集要素，拓宽市场，改造传统物流业，发展现代物流业。 现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展产业。进入21世纪，在国家引导和扶持下，我国现代物流由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段，取得了较快发展。社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%；物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%；物流费用占GDP比率降为18.5%。“十一五”时期，国家将统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶
浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策
浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞
中国科学技术大学 高等教育自学考试 毕业论文报告 论文题目：我国现代物流的发展现状与存在的问题 及措施分析 学员姓名：胡亚娟 准考证号： 专业：工商企业管理 工作单位: 导师姓名： 日期：2012 年 1 月 5 日
目录 摘要 (3) 关键词 (3) 一、我国现代物流发展的现状 (3) (一)、我国物流需求市场不断增长 (4) （二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模 (4) （三）、物流业促进了我国第三产业的发展 (4) 二、我国现代物流业发展的问题 (4) （一）、我国物流领域缺乏配套法规 (4) （二）、现代物流信息系统尚未广泛应用 (5) （三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够 (5) （四）、物流专业人才匮乏 (5) （五）、缺乏统一协调的管理机构 (5) 三、我国现代物流业发展的政策建议 (5) （一）、大力培育具有竞争力的物流集团 (5) （二）、加快现代物流信息化建设 (6) （三）、加强行业标准化 (6) （四）、推进物流公共信息平台的建设 (6) （五）、加强供应链与物流一体化建设 (6) （六）、培养与引进物流专业人才 (6) （七）、设立统一协调的管理机构 (6) （八）、倡导实施绿色物流管理 (6) 【参考文献】 (7)
浅论我国现代物流业 摘要 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。 关键词经济全球化物流现代物流业 当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。 物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。 一、我国现代物流发展的现状 我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO 后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。 据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意
1.2中国的近现代物流的发展 中国近代的物流是在传统的观念、经营理念和政府的束缚下发展的。近代物流作为经济发展的重要产业，是我国经济近代化的重要标志之一。轮船、火车、电报对于国民经济的发展具有举足轻重的作用。这些国民产业都是在制度下限下产生发展的，由于统治者思想的腐朽、保守、偏见使得近代物流业发展迟缓。 鸦片战争以后，中国的国门被迫打开，对外贸易也迅速增加。以上海为例，1843年到1844年美国和英国设立的洋行有11家，到了1876年就有200多家。随着进出口贸易的不断增长，外商也在中国大规模发展经营航运业。1864年到1894，这三十年中国对外贸易额增长了三倍多。先不谈中国的国内贸易，就海外贸易来说中国的货运发展迅速，数量也是很大的。中国出口了大量的茶叶等，也从国外获得了大量的棉纺织品和机器等。 因此中国的近代贸易，特别是对外贸易是加速我国物流业发展的直接动力。 物流这一概念是从20世纪80年代正式引入我国的，但是现代物流在我国的正式快速发展是从1992年改革开放以后。随着市场经济的发展物流的作用日渐受到企业的重视，由过去的末端行业逐渐发展为先导行业。对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到了很大的积极作用。 近年来随着中国经济的高速发展，我国的现代物流业也得到迅猛发展，2004年全国社会物流总额为38.4（万亿），2005年全国社会物流总额增加到了48.1（万亿），2007年全国社会物流总额增加到了75.2（万亿），2009年虽然受到经济危机的影响全国社会物流总额依然增加到了96.7（万亿），2012年全国社会物流总额增加到了177.3（万亿）。从这些数据不难看出我国物流的规模正在迅速扩大，物流业在我国经济发展中所占的比重也在不断增加。
西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利
用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向
现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省
关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 国家发展和改革委员会 商务部 公安部 铁道部文件 交通部 海关总署 国家税务总局 中国民用航空总局 国家工商行政管理总局 印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团： 国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国观代物流业发展的意见》(附后)已经国务院批准，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展附：关于促进我国现代物流业发展的意见
主题词：物流政策意见通知 抄送：国务院办公厅，教言部、科技部、财政部、信息产业部、人事部、劳动部、国家质检总局、目家统计局、国家外汇局、国家邮政局、国务院信息办、国家标准委、各省、自治区、直辖市、计划单列市、副省级省会城市及新疆生产建设兵团发展改革委(计委)，经贸委(经委、交委)、商务厅(外经贸厅)，公安厅(局)，交通厅(局)，国家税务局，地方税务局．商局，各铁路局(广铁集团)，海关总署广东分署、天津、上海海关特派办、各直属海关．各民航地区管理局。 附：关于促进我国现代物流业发展的意见 加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国观代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的观代物流服务体系，特提出以下意见。 一、营造有利于现代物流业发展的良好环境 (一)调整观行行政管理方式 1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。 2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批．加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险
现代物流发展趋势分析 1、引子 新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状 对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研 究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大
新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年） （征求意见稿）
目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)
第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)
三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)
我国现代物流业的发展状况与存在问题及对策 中文摘要 随着经济全球化，信息技术的快速发展和科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，被称为“第三利润源”的现代物流业，即全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已蓬勃发展。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，提出了我国现代物流业发展中值得思考的六个具体问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干对策。 关键词:经济全球化、现代物流业、物流现状
Abstract Along with the economic globalization, the rapid development of information technology and the science and technology make a spurt of progress, the international transfer of industrial upgrading and speed accelerate, enterprise production and management model and resource acquisition means to produce major change, known as "the third profit source " of the modern logistics industry, namely, global procurement, production, sales and customer service to flourish. To construct a proper amount of the appropriate product, at the right time and the right place, with proper conditions appropriate quality and proper cost for delivery to the customer and efficient logistics system, the implementation of our country economy development has very important significance. Based on the current domestic logistics industry development based on the analysis of present situation, discussed current our country logistics development process from logistics enterprises and social problems in the market, put forward our country in the development of modern logistics industry is worth to think of six specific problems, pointed out that the development of China's modern logistics industry is a complex system engineering，and presents some countermeasures for developing modern logistics industry. Keywords: economic globalization, modern logistics industry, the logistics current situation
“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。 一、发展基础 （一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高
速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流
市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之
间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。 在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。 物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。 中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。 二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景