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双连拱隧道施工技术
作者：李勇
来源：《科学与财富》2014年第12期
摘要：本文结合工程实践，介绍了在双连拱隧道中采用三导坑施工技术，对施工中存在
的问题进行分析和处理，并针对中导坑和三导坑施工技术进行对比分析。
关键词：连拱隧道;特点;方案比较;施工技术
1. 工程概况
本合同段为湖北省十堰至漫川关高速公路土建工程第八合同段，起点桩号为K71+800，终点桩号为K81+600。路线全长总计9.848km。过风楼隧道为上、下行合建的四车道高速公路连拱隧道，位于郧西县上门镇过风楼地段。隧道起讫桩号为K80+530～K80+795，全长265m，进出口设计标高分别为464.320m和472.755m，隧道最大埋深约为62m。隧道建筑限界净宽23.4m，净高5.0m，边墙为曲墙式，中墙为夹心式。隧道平面线型为圆曲线，曲线半径
R=4000m，隧道纵面线型均为+3.849%的单向坡。隧道进口为台阶式洞门，出口为端墙式洞门。
2. 连拱隧道特点
连拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特点：
2.1 埋深浅长度短：因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50-80M左右，
纵向长度在500M以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开的单拱隧道。
2.2 偏压：连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口偏压严重，这给隧道口施工带来很大困难。
2.3 难度大：由于埋深浅，双拱隧道一般地质条件复杂，围岩软弱破碎，节理发育差。隧道内的水，受地表水影响较大。雨季施工困难，给隧道施工的安全增加了难度。
2.4 跨度大：与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大（12.8M），两个单拱隧道连在一起，其跨度是单供隧道的2倍达26.4M。相当铁路隧道车站的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。
2.5 施工工序复杂，工序间相互影响大双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大。决定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相互影响很大，就要求双连拱隧道的施工必须要有科学合理的施工组织设计。