华南理工大学硕士学位论文
学校代号：１０５６１三捷电池公司物流成本分析及其应用研究
作者姓名：杜宏君
申请学位级别：管理学硕士
研究方向：工业工程管理
论文提交日期：２００８年１１月０５日学位授予单位：华南理工大学
答辩委员会成员：
主席：扬重副熬援指导教师姓名、职称：汪洋副教授学科专业名称：工业工程管理
论文答辩日期：２００８年１１月２８日学位授予日期：年月日
委员：匿刖副望越套握熬援毯垣茎副教授曼
摘要
论文根据江门三捷电池公司的实际情况，应用公司的具体数据资料、物流成本法和相关数据，计算公司的物流成本。通过对比分析，可以发现，本文提出的物流成本模型具有在理论上的科学性和实践中的可行性。
研究物流成本管理模型的重要目标是为了精确地计量企业物流成本。以往的管理模型没有将物流成本很好的从公司其他成本中剥离出来，得不到较为准确的物流成本数据。企业对物流成本总量和结构上的模糊认识，就难以找到降低企业物流成本的方法和途径，给改善物流成本带来了很大的困难。
论文从两个方面分析了三捷电池公司物流成本管理的主要问题：一方面是实际物流改进成本计量管理中存在的问题，另一方面是常用的物流成本管理模型存在的问题；分析了物流成本管理模型的计量目标，准确地把握物流成本管理的数量和结构，有利于公司挖掘客户价值，形成有效的现代物流发展机制。
论文在前人的研究基础上，提出了一个新的物流成本管理模型——基于物流作业流程的物流成本管理模型。具体的思路是：从物流作业流程入手，将物流的全部过程分成若干个小的物流流程，根据科学的方法测量出各个流程的费用，然后用成本动因分析方法将费用分摊到生产运作中的各个环节，再将各个环节的成本加起来就可以得到较为准确的物流总费用。更进一步，由于不同的顾客可能产生不同的物流费用，即便订货量相同，由于物流流程的不同，物流费用也有很大的差异。在此，本文提出了一种在物流成本精确计量基础上的顾客价值挖掘模型。
关键词：物流流程；物流成本；管理模型
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
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ｍｏｄｅｌ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｐｒｏｃｅｓｓ；Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｓｔ；Ｍｅａｓｕｒｅ
图表目录
圈１．１论文的研究架构………………………………………………………………………．５图２．１兰捷电池公司主营业务构成图………………………………………………………．９表２．１美国物流成本统计…………………………………………………………………．．１３图２．２物流成本计量图………………………………………………………………………１７图２．３物流成本管理的发展阶段…………………………………………………………。．１８图２４物流服务成本明确化的作用…………………………………………………………１９图３．１三捷电池公司物流运作流程图……………………………………………………。２２图３．２三捷电池公司物流成本要素构成图…………………………………………………２４表３。ｌ三捷电池公司２００７年度包装成本鳃细总表………………………………………２５图３．３三捷电池公司仓储流程图……………………………………………………………２６表３．２三捷电池公递２００７年度订货费用表………………………………………………．２７表３．３王捷电池公司２００７年度保管费用…………………………………………………．２７豳３４三捷电漶公司装卸运输配送流程图………………………………………………。２８表３．４三捷电池公司月搬运装卸费用………………………………………………………２９表３．５兰捷电洼公司２００７年度运输费用…………………………………………………．２９表３－６三捷电池公司物料数据表……………………………………………………………３ｌ图４．１基于物流流程的物流成本管理模型的基本原理匿………………………………。３３表４．１不同顾客的作业次数表……………………………………………………………一３６表４．２不同顾客的服务总成本………………………………………………………………３６表４．３物流流程时间消耗研究的数据记录表……………………………………………．．３８表｜毒．４样本数计算数据………………………………………………………………………毒０表４．５样本数计算数据………………………………………………………………………４ｌ表４．６镉镍电池系列产品的销售及成本资料……………………………………………．．４５表４．７镉镍电池系列产品的物流作业成本资料…………………………………………。４６表４．８产品的传统盈利能力分析…………………………………………………………．．４７表４．９产品的精确盈利能力分析……………………………………………………………４８
华南理工大学
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：糨覆日期：矽艿年ｌ乙月２７Ｅｌ
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作者签名：班宕名指导教师签名。三乏日期：沙，．ｉｚ－?叫日期：矽∥．１Ｚ－２
７．
第一章绪论
第一章绪论
物流成本是企业运行的最大成本，它同时也是企业的“第三利润源泉”。发展现代物流，构建现代供应链体系，以相对较低的成本获得更大的市场空间，提升网络的核心竞争力，已成为现代企业发展的战略选择。
鞠前，随着交通网络、信息技术水平的进一步提高，现代物流发展已初具规模。但是，物流环节成本控制意识还不强，管理较粗放，人才短缺，科学会理的作业成本计量评价体系尚未建立，区域物流的整体资源优势尚未完全发挥，内部质量管理和绩效考核办法尚不健全，效率化的配送手段亟待改善等问题不同程度地存在，使当前物流运行成本较高、效率较低的现象在不少企业还普遍存在。
｛。｛研究背景与意义
２ｌ世纪，企业之间的竞争日益激烈，要获得市场，必须要努力提高顾客满意度；而顾客满意度的提高一靠质量，二靠价格。物流作为“第三利润源泉”蕴含着巨大的经济效益１１１。据有关资料表明，我国一般工业品从生产、出厂经过装卸、储存、运输等各个环节到消费者手中的流遥费用占商品价格的５０％左右，磊新鲜水果、易变食晶、某些化工新产晶的流通赞用高达商品售价的７０％。据美国《企业物流》报导，８０年代以来美囡企业平均支付的物流费用超过总销售收的２５％。日本对物流费用调查的结果表明，物流费用在销售额中所占的比例约在１０％至１５％之问，特殊商晶如啤酒、饮料等物流费用在３０％以上。很显然，要提高企业的顾客满意度，物流是企业应抓住的巨大“利润源泉”，从而能有效的降低企业成本，提升企业在价格上的竞争优势１２１。然而，要降低企业的物流成本，必须要搞清楚以下这些闻题：物流成本总量是多少？结构如何？物流费用主要花在了哪些方面？每个物流环节的费用是多少，是否可以降低？要解决这些问题，必须建立在对企业物流成本的精确计量之上。。
三捷电池公司在管理运作过程中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目。在物流成本管理方面，公司一直通过学习、实践和总结，探索降低本公司物流成本的途径。但却发现，公司物流成本的绝对数值必然是一直上升的。因为，随着公司通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然要对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证，这是物流系统效益背反性的体现，企业很难既提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本，除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于经济效益的增长幅度，所以物流成本占的比
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例是在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。
与发达国家物流业比较，中国物流成本也要高得多。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的９％左右，而中国物流业成本则占２０％。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为３５＂－＇４５天，两国外一些企业的产品库存时闻不超过１０天。另外，中国企业更愿用融己的车队，但货物空载率达３７％以上，同时因包装问题而造成的货物损失每年达１５０亿元，货物运输每年损失５００亿元人民币。我国现在是ｌ万亿美元的经济规模，我国如降低１％的物流成本，就等予增长了１００亿美元的经济效益，降低物流成本是提高效益的重要措施。据测算，美国每年的经济规模为ｌＯ万亿美元，如果降低ｌ％的成本，就相当多出１０００亿美元的效益。同样的，三捷公司物流成本的比例只要稍微下降，就将给公司带来臣大的收益。
但是，在现行会计核算体系的框架内，恐怕还没有什么其它的成本计量比物流成本的计量更困难的了１１５】。虽然现代物流管理的理念引入我国已有２０余年，但毋庸讳言，我们对物流成本的测算、分析和研究，特别是企业实际物流支出，基本上没有一个很好的计算方法。在这里必须要强调的是：如果没有对企业物流成本尤其是其结构精确的把握，就很难去讨论企业物流管理的改善，更不要说去研究企业的核心竞争力了。
从上面的分析可以看出：一方面物流成本管理有很诱人的前景，另～方面，物流成本在现行会计制度的框架内很难分解和准确计量，这又形成了物流成本降低的瓶颈ｐｌ。正如王佐评价的一样：物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”，物流成本计量成了企业改善物流效率和降低企业物流成本的瓶颈。所以，物流成本计量问题一直以来都是国内外财务学界的研究热点，同时也是千千万万像本公司这样期待能有效控制物流成本所面临的实际困难。
目前国内对现金持有研究的文献相对较为薄弱，有必要对此问题进行深入研究。同时，在我国经济发展的现阶段，分析三捷电池公司物流成本计量的现状及面临的问题，及企业物流成本管理模型，将使读者对本公司物流成本计量有一个全面清晰的了解和认识。因此，本文研究企业物流成本管理模型具有较强的理论和现实意义。
１。２相关研究文献综述
１９５６年，一本关于航空运输经济的专题著作提出了物流成本的新视角ｆ４ｌ。在试图解释了航空运输是在高成本条件下运行以后，刘易斯．克林顿和簸蒂尔描述了物流总成本的概念，把总成本定义为包括实现物流需求所必须的全部开支。而在２０世纪６０年代，著
第一章绪论
名的管理学权威Ｐ．Ｅ．德鲁克提出了著名的“黑大陆”学说：“流通是经济领域里的黑暗大陆”。２０世纪７０年代，日本早稻田大学西泽修教授提出了“物流冰山”学说。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做物流冰山ｆ７】ｏ
这些理论反映出人们早期虽然对物流的理论与实践的不成熟，但己经开始注意到企业物流成本总量和结构上的模糊性。在这个阶段，物流成本学者们都还处于对物流成本计量的重要性论证，没有提出一种切实可行的管理模型。
当前世界上物流发展最先进的国家当属美国和日本，同样，在物流成本计量方面，美国和日本也走在了世界的前列，下面将简要介绍美国和日本在物流成本计量上取得的一些研究成果。
美国的物流成本计量研究的现状，可以通过对美国会计师协会（ＮａｔｉｏｎａｌＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎｏｆＡｃｃｏｕｎｔａｎｔｓ，ＮＡＡ）下属的管理会计实务委员会（ＭａｎａｇｅｍｅｎｔＡｃｃｏｕｎｔｉｎｇＰｒａｃｔｉｃｅｓＣｏｍｍｉｔｔｅｅ，ＭＡＰｃｏｍｍｉｔｔｅｅ），昕颁布的一系列“管理会计公告”进行认识【１０１。该公告主要包括物流成本的范畴的界定、物流作业成本计量、物流管理的业绩计量、物流信息在成本管理中的运用等问题。从其涉及内容来看，其研究现状己经与目前兴起的供应链理论的发展趋势紧密结合，形成了一套先进的管理体系。
虽然日本的物流概念是从美国引进的，然而其物流成本计量相关的研究却是根据本国的基本国情单独进行的，迄今为止已经形成了一套完整的体系。日本的研究经历了由重视职能成本转变为重视总成本，进而演变到重视服务成本与企业战略的过程。在这一过程中，对物流成本构成的研究自始至终都受到日本学术界与实务界的高度重视【６】。日本学界经过多年的研究，于１９７７年由运输省制订了《物流成本计算标准》，为日本企业进行统一的物流成本核算提供了依据。经过长期研究，日本己经开始考虑逐步将企业物流成本与企业财务结算制度接轨，通过企业的报表向信息需求者提供关于企业物流成本的信息。
日本神奈川大学的唐泽丰教授认为，物流成本计量的研究必须经历四个阶段，即“了解物流成本的实际构成及影响因素一采用恰当的预算管理制度一设定基准值或标准值－÷与财务会计制度相接轨”这四个阶段，而目前日本的物流成本计量研究正处于第三研究发展阶段【９】。
我国在２０世纪８０年代初从日本引入了物流的概念，曾经在当时掀起了一股研究物
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流成本的热潮。但单独关于物流成本管理的著作，则相当少见，只有杨雄胜（１９９６）和刘明辉等（１９９１）对日本物流成本管理的相关研究成果进行了一定程度的介绍。从１９９６年至今的近十年时间里，物流的概念逐渐引起了国内产业界和学术界的重视，有关物流与企业发展对宏观经济的影响的研究成果开始出现，然面对具体到微观的企业物流成本研究的论述较少ｆｌｌ】。我国学者对物流成本的研究还是更多的集中在介绍欧美、日本等国家的研究成果，面对予结合我囡的具体豳情研究与发展我国的物流成本管理体系的论文则相对比较少。
在过去的十几年中，由于经济的飞速增长以及企业面临着更为迫切的其他问题的存在，使得我国企业在物流领域的高成本与低效率的矛盾一直被掩盖着，因此对于企业物流成本计量的研究一直没有能够深入进行。目前我国在物流总成本与物流服务水平的研究方面还处于起步阶段，尤其是对物流成本的研究更是缺乏，而且企业在物流成本降低上找不到正确的方向。
１．３研究内容与方法
｛。３。ｌｌ研究内容
本论文从我豳企业物流成本计量现状出发，并结合三捷电池公司的实际情况，探讨企业物流成本计量的方法和模型，共分五章内容进行讨论，具体的研究思路和框架结构如图１．１所示。
第一部分是绪论，这一部分主要说明本文的研究背景及研究意义，对物流成本的概念进行界定，并在对国内外的物流成本计量理论和实证研究进行综述的基础上，提出了本文所要研究的阀题。最震，介绍了本文的研究内容和研究方法，并阐述了本研究的主要结论及创新点。
第二部分是对三捷电池公司的麓单介绍及物流成本计量现状进行分析，并在此基础上，提出公司物流成本管理模型的目标。
第三部分着重分析了企业物流成本的要素，包括企业所涵盖的物流流程的种类、各个生产经营活动中所包含的物流流程数、各个物流流程耗费的资源数及其价格。
第四部分研究我国企业物流成本计量的模型。论文根据基本理论依据，提出建立模型的基本思路，并对主要相关变量进行定义，分析各变量之间的关系，建立了基于物流作业流程的企业物流成本管理模型。并根据三捷电池公司的实际数据，运用模型进行检验分析，提出解决物流成本问题的相关建议和操作措施。
第一章绪论
最后，笔者梳理了前面的实证检验与理论分析的结论，并针对本研究中所存在的局
限提出未来研究的建议和进一步研究的方向。
图１．１论文的研究架构
Ｆｉｇｕｒｅ１?１Ｔｈｅｓｉｓｒｅｓｅａｒｃｈｆｒａｍｅｗｏｒｋ
分
第二部分
第三第
１．３．２研究方法
在前人的研究基础上，本文提出了一种新的企业物流成本管理模型——基于物流作
业流程的企业物流成本管理模型。具体的做法是：从物流作业流程入手，将物流的全部过程分成很多个小的物流流程，根据科学的方法测量出各个流程的费用，然后用成本动因分析方法将费用分摊到各个物流环节，再将各个环节的成本加起来就可以得到准确的
物流总费用，这个管理模型也可以找到企业物流成本的结构。另外，更进一步，由于不
同的顾客可能产生不同的物流费用，而且就算是同样的订货量，由于物流流程的不同，物流费用也有很大的差异。传统物流管理模型不太注意这些细微的不同，产生了物流费
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用上的盲目性。在此，本文提出了一种在物流成本精确计量基础上的顾客价值挖掘模型。通过这个模型，可以对企业的客户进行成本上的评价，从而挑选出优良的客户，剔除给企业带来了很大成本压力的不良客户。
最后，为了验证本文提出管理模型的科学性和可行性，本文采用实证分析的方法：就江门三捷电池公司的实际情况，用传统物流成本管理模型和本文的管理模型分别计量该公司的物流成本。通过对比分析，可以发现，本文所提出的模型在理论上是科学的，在实践中是可行的。
１。４研究创意
论文拟对我国企业物流成本计量模型进行全面的研究分析，在借鉴前人研究成果的同时，结合三捷电池公司的实际情况，笔者期望在以下几个方面有所发展和创新：第一，根据三捷电池公司现行的财务核算体系的具体情况，对物流活动成本的分类提出改进。
第二，通过分析现有的几种传统物流成本核算体系的不足，提出一种新的物流成本计量模型——基于物流作业流程的物流成本计量模型，使其在一定的程度上缓解物流成本冰山说和实际物流管理中的矛盾，并以三捷电池公司为实际案例，进行实例检验其可行性。
第二章三捷电池公司物流成本现状与目标
第二章三捷电池公司物流成本现状与目标本文主要是基于三捷电池公司的实际情况及行业特征出发，研究企业物流成本计量的模型及可行性。因此，首先论文有必要对三捷电池公司的整体情况及行业背景进行简单的介绍，然后从目前企业物流成本计量的现状出发，找出现实中物流成本计量工作中存在的问题，以及传统物流管理模型存在的问题，最后提出建立物流成本管理模型的目标。．
２．１公司概况及行业现状
２．１．１公司概况
三捷电池实业有限公司于１９８９年率先将发明成果“发泡镍及发泡镉镍电池”产业化并藉此而成立。
从成立伊始，公司就以高新技术为依托、以市场为导向，不断提升技术创新能力。１９９２年至今，一直是广东省高新技术企业；１９９９年又被认定为广东省技术创新优势企业和国家火炬计划重点高新技术企业（国科火字（１９９９）３５号），同时又是电池行业第一个承担三项国家级火炬计划项目的企业；第一个拥有发明专利的电池企业和第一个建立博士后工作站的小型二次电池企业，并以博士后工作站为依托，２００５年经广东省科技厅批准，又建立了广东省技术研究开发中心。１９９６年～２００３年镉镍与氢镍电池先后被评为“广东省名牌产品”，以及省、国家级优秀新产品和重点新产品。
目前，三捷公司已发展成为专业生产新型二次化学电源的大中型企业，主导产品有镉镍、氢镍、锂离子电池三大系列产品，满足不同客户的不同使用需求；同时，根据目标细分市场又开发出大型、异型电池，高容量、高（低）温、高功率电池，以及电动自行车用氢镍电池。
以上产品全部为高新技术产品，其中氢镍电池又经广东省科学技术厅复核，确认收录于２０００版《中国高新技术产品目录》（序号：ＱＺＱ！Ｑ墨Ｑ２），并颁发了高新技术产品认定证书。该系列产品不仅技术领先，各项性能均达到了国际先进水平，而且其比较优势还在于创新效益高，原材料和设备国产化程度高，投资省等强竞争力指标，完全可以取代同类进口产品和部分出口产品；随着电动车辆、混合动力车的逐步产业化，氢镍电池必将占据更为主导的市场地位，具有更广阔的发展前景。
目前，公司的市场营销网络已覆盖世界各地，产量７０％出口，行销１２个国家和地区；２００６年，产品出口创汇２０４５万美元，占全年销售收入的８０．６９％。利用现有资源，
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以及高新技术产品独特的创新比较优势，必将打开更为广阔的外贸市场，并进一步打造“ＪＪＪ，’牌商标的国际影响力，拓展产品在国际市场行销的纵深力度。
市场的竞争实质上是人才的竞争，多年来公司吸纳蓄储了大批人才，员工队伍已由１９８９年的几十人扩展壮大至现在的集研究开发、成果转化和市场开发配套等１０００多人的人才团队；拥有各类专业技术人员１５０多人，高级专业技术人员３５人，中级专业技术人员８０多人。依靠博士后工作站的影响力，近两年又先后引进博士后２人，博士２人及各类中高级人才十数人，为公司产品在技术及品质方面的晋级和提升缔结了阶梯式的人力资源基础。
一直以来，公司十分重视质量管理，坚持以客户满意为最大愿望，以客户要求和市场需求为导向，并运用过程管理方法，实施系统质量管理和质量保证工作。早在１９９７年公司就取得省质量认证中心ＩＳ０９００２的质量体系认证；２００１年又率先通过了ＩＳ０９００１：２０００版换版国际认证。各系列产品在定期质量技术监督抽检过程中，检验结果连续合格，是ＡＡＡ＋质量信用企业；在２００５年度“消费者最信赖的中国质量领先企业”的公开投票选举活动中，公司还荣获了“２００５年度消费者最信赖的中国质量５００强企业”和首届消费者最信赖的“中国电池十大质量品牌”称号。
２．１．２行业现状
在镍氢充电电池行业，Ｓａｎｙｏ和Ｐａｎａｓｏｎｉｃ分别占据着业界第一和第二的地位，其技术和产品性能在行业内领先，是ＧＰ在国际上的主要竞争对手。深圳企业比亚迪（ＢＹＤ）从充电电池起家，发展迅速，于２００２年在香港证券交易所上市，在镍氢充电电池领域，它对Ｓａｎｙｏ，Ｐａｎａｓｏｎｉｃ和ＧＰ已经构成了事实上的威胁。
在我国，镍氢电池产业化开发被列入国家８６３计划和“九五”重点攻关项目。近年来，国内镍氢充电电池市场发展速度非常迅速，２０００年至２００３年间，平均增长率达６０％以上，远远高于世界１３％的平均增长率，也远高于其它二次电池的发展速度。中国电源行业协会的有关资料显示，我国镍氢电池的年产量为５亿只左右，国内大大小小的电池制造商已超过２０００家。在各品牌镍氢电池的全球市场占有率上，前三名分别是Ｓａｎｙｏ，ＧＰ和比亚迪，其中ＧＰ为１２％。
在镍氢电池产品技术、质量、性能等方面，Ｓａｎｙｏ，Ｐａｎａｓｏｎｉｃ和ＧＰ属于第一集团，在高端市场具有相对优势。和国外企业相比，大部分国内充电电池企业规模相对较小，技术和管理水平相对落后。国内镍氢充电电池企业的技术、产品质量和性能相对不够成熟，主要靠价格和成本优势占据低端市场。
第一章三捷电池公刊物流成本现状与目标
２．２公司物流成本现状
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。“物流是经济的黑暗大陆”．“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明ｒ物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为降低制造成本和扩大销售获取利润之后，企业的第三个利润源泉【”ｌ。“物流成本冰山说”告诉我们：通常我们所能明确掌握的物流成本．只占企业物流总成本的－－４＇部分，大部分物流成本并没有为管理者所认识。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空
间．因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也引起了企业经营管理者的高度重视。
物流成本管理的前提是物流成本计算．只有搞清物流成本的大小，才能够实施物流成本分析，编制物流成本预算，控制物流成本支出。物流成本计量的关键问题是在实践中如何正确规定和划分物流成本的范围，如何将物流成本准确计算出来。在物流成本计算方面．三捷电池公司还缺乏有效的管理模型和操作经验。由于缺乏对物流成本的准确把握．给公司的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较㈣。
２
２．１三捷电池公司物流成本现状分析
目前，三捷电池公司的物流费用主要为：储运部的全部费用，供应部的大部分费用
（除物资采购管理费用）、供应物资一次运输、装卸费用，各生产厂的物资仓储费用，产成品包装、人库、仓储、装卸、配送过程的费用。
罔２—１三捷电池公司土营业务构成图
Ｆｉｇｕｒｅ２－ｌＴｈｅｍａｉｎｂｕｓｉｎｅｓｓｃｏｎｓｔｉｔｕｔｅｐｌａｎｓｏｆＪＪＪ
根据三捷电池公司２００７年会计报表，２００７年公司销售收入为５１３６万元人民币，主营业务收入构成图主要镉镍、氢镍、锂离子电池的销售收入约为４６３９万元人民币左右，
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其占公司收入比例如右图，与这部份产品相关的物资供应及产成品配送构成了物流公司主要服务对象。
按照三捷物流成本构成图所列成本科目并经过核算，三捷电池公司基于企业内部的物流成本占销售收入的比例为１３．１７％，与电池行业物流成本占销售收入比例的１０％一１６％相比，三捷电池公司的物流成本和同行业企业相比，物流成本相对偏高。２．２．２三捷电池公司物流成本计量存在的问题
由于历史原因与长期计划经济的影响，三捷物流公司现状中存在着诸多不适应当前经济与市场需求的问题。通过对三捷电池物流过程的分析，笔者发现在实践工作中，物流成本计量工作存在着很多基本的问题，主要体现在以下几个方面：
１、业务流程环节过多
业务流程环节繁琐是目前整个物流系统的一个特点，这主要由于信息传递、圆馈不畅造成的，以致人为地增加了传递环节和控制节点。从销售过程来看，客户购买三捷公司产品，先要到销运部签定产品销售合同，交纳货款押金，再到储运厂的车辆科办理租车手续，鉴定租车合同，交纳租车押金，装车过衡后，与销运部结算货款，其间需要客户在两个部门之间签字、盖章，耽误了许多时间。
２、企业物流成本概念不清
在物流运营管理过程中，为了提供有关的服务，开展各项业务活动，必然要耗费一定的活劳动和物化劳动，这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本。在三捷电池公司物流计量过程中，物流成本包括物流各项活动的成本，如电池包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等方面的成本与费用，这些成本与费用的总和构成了三捷电池公司的物流总成本。降低物流成本早己被国外企业界誉为“第三利润源泉”，因此，三捷公司管理层对此高度重视。
目前，我国的物流成本占ＧＤＰ的比重在２０％左右，而德国己下降到ＧＤＰ的１０％左右，日本则降低到了６．５％。由此可见，我国企业降低物流成本的潜力很大１５】。
三捷电池公司的两个主要的财务报告是资产负债表和损益表。资产负债表反映了三捷公司在特定时点上的财务状况，其目的在于总结资产和负债，并指明所有者的净值。损益表反映的则是在一段特定时期内，与特定运作相关的收入和成本，其目在于决定运作的财务利润，物流功能是这两种报表的综合部分。然而，在确定和分析物流成本时，其主要的缺陷就在于在确认、分类和报告的方法等方面，都援用了标准会计成本的方法１１２１【３ｌ】【３２】。遗憾的是，这种常用的会计方法并不完全满足物流成本的要求。
第二章三捷电池公司物流成本现状与目标
三捷公司在计算物流成本时，是把从原材料供应开始一直到将商品送到消费者手中所发生的全部物流费用汇总。然而，这样物流成本的计算总是被分解得难以辨认。由于物流成本没有列入到企业的财务会计制度，三捷电池公司习惯将物流费用计入到产品成本。因此，这样难以按照物流成本的内涵完整的计算出物流成本，而且连已经被生产领域或者流通领域分割开来的物流成本，也不能真实反映出来。
物流成本之间存在着权衡规律，在物流功能之间，一种功能成本的削减会使得另一种功能的成本增加。由于各种费用的相互关联，我们在实践工作中就必须要考虑到物流总成本最低。我们进行物流成本计量的目的，就在于将混入到其他费用科目中的物流成本全部抽出来，使潜藏的物流成本能够清晰地体现出来，以降低物流上的花费。但是，正因为三捷公司物流成本的概念不明确，使得三捷公司在计量物流成本时不能把物流成本和其他成本区别开来，也就不能够准确的得到物流成本数据，给物流管理带来了很大的困难。
３．没有建立企业物流成本会计科目体系
虽然总成本这一概念是个基本概念，但过去并没有应用于物流成本分析：当前盛行的由会计和财务控制强化的管理方法，只是要把注意力集中于尽可能使每一个物流功能达到最低的成本，而很少或没有人注意到总成本【ｌ５１。三捷公司管理人员倾向于全力将功能成本最低化。现在对物流过程进行成本计量在实践工作中仍然是一种挑战，许多长期存在的会计核算方法仍然继续成为解决物流总成本问题的障碍。
物流所采用的会计的概念同制造业生产成本所用的会计的概念是相同的。功能成本分析是成本界定的先决条件。尽管三捷公司物流活动有按照功能的不同来组织进行，如库存、运输、订单处理和存货。但实际上，公司却没有完全按照功能来划分成本的，而是粗略的按照“自然”账户进行分类，即：划分为工资、折旧、管理费等。自然账户是公司的损益表和收支平衡表划分成本、进行财务报表时所使用的。例如，不论是为了生产还是销售、物流还是财务上支付的工资，所有的工资支付都会被划归到工资账户，在报告期末全部所列的公司财务报表上。其他的自然账户还有租金、折旧、销售费用、管理费用和利息费用等。这样，公司不可能在自然账户中为了诸如仓储、运输等这样的物流成本单独列出，他们被并到不同的部类中，例如：管理费用、销售费用等。
为了满足成本核算的需要，帮助企业正确地分析各项成本的性质和用途，归集成本资料，确认产品成本和期间成本，最终按配比原理和权责发生制原理正确的计算损益，三捷公司将要对物流成本按照功能分类。这种分类也有利于分析成本的具体构成，为成
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本管理服务。现在已经出现了一种趋势，尤其是在运输上，摒弃权责发生制的概念，把一个期间的成本同另一个期间的收益相匹配，这就使得我们难以确定物流费用，难以控制成本，也难进行权衡分析。公司必须要分析自身的物流活动，以确定有意义的功能账户成本分类。
虽然降低物流成本己成为三捷公司一直努力的方向，但是以前的成本核算却不能提供有关物流成本的准确信息。事实上，传统的以计算产品成本为主要目的成本核算体系把物流成本肢解得七零八落，使人难以看清其真实面目，因而无法为我们公司物流管理提供可靠的依据。要解决这个问题，必须要建立物流成本的企业会计核算科目体系。
三捷电池公司在物流成本核算的时候，会计科目中没有一个相关的项目。这也说明了当前在我们公司中对物流成本的概念存在很大的模糊性。正是由于这种对物流概念的不清楚，成为了物流成本管理的最大障碍，也在一定程度上限制了公司的经营发展。２．２．３传统物流管理模型存在的问题
物流水平代表一个国家的经济发展程度，而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异。随着物流管理意识的增强，三捷公司对于物流成本的关心日渐浓厚，降低物流成本已经成为我们物流管理的首要任务。日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流流程现代化作为物流管理的切入点。
现在已有的物流成本管理模型都是从不同的角度来分析物流成本，但是由于没有一个综合的计量体系，所以使得物流成本计量十分困难。本文先对已有的物流成本管理模型进行分析，期望能够找到一种更加合适的管理模型【３３】【３４１。
１．引用美国政府物流成本统计核算模型
美国非常重视对本国的物流成本计量研究，在上个世纪７０年代初期，美国政府提出了一种国家物流成本总量计量公式【２２】【圳。美国政府根据物流管理的实现物品在时间和空间间隔消除的角度上来看待物流成本，认为物流成本主要费用可以归结国到两种：为了货物的空间位移而产生的费用和为了获得物品在时间上的价值的费用。其物流成本计算公式为：
物流总成本＝运输成本＋存货持有成本＋物流行政管理成本
ＴＬＣ＝ＴＣ＋ＩＣＣ＋ＬＡＣ（２－１）ＬＡＣ?－－—－－－－?－－——ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＣｏｓｔ
ＴＣ?－－—－—?－—－?－－——ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＣｏｓｔ
ＩＣＣ?－—??－－－－－?——ＩｎｖｅｎｔｏｒｙＣａｒｒｙｉｎｇＣｏｓｔ
第二章三捷电池公司物流成本现状与目标
’ｌＬＣ——’ＩｂｔａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｓｔｓ
美国物流成本（如表２．１所示）占ＧＤＰ的比重在二十世纪９０年代保持在ｌ１．４％＂－－１１．７％范围内，而进入二十世纪最后１０年，这一比重有了显著下降，由１１％以上降到１０％左右，甚至达到９．９％。表２．１中列举了美国从１９７５年～１９９４年２０年间物流成本计量结果，可以发现该方法在计量国家物流成本时是切实可行的，对政府把握物流成本有直接意义【１９】【３５】【３６】。
虽然美国政府采用该方法取得了较大成功，但是上述的方法是美国政府在宏观上来计量国家物流总成本取得了很好的效果，把这种管理模型直接运用到企业的物流成本中，将面临以下的几个问题：
表２．１美国物流成本统计
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单位：１０亿美元年份库存成本运输成本管理成本总成本年份库存成本运输成本管理成本总成本１９７ｓ１１０１１６９２３５１９８ｓ２４０２６５２０５２５１９７６１１６１３３ｌＯ２５９１９８６２３３２７ｌ２０５２４１９７７１２６１５０ｌｌ２８７１９８７２４３２８８２ｌ５５２１９７８１５５１７５１３３４３１９８８２６６３１３２３６０２１９７９２００１９３１６４０９１９８９３ｌＩ３３１２６６６８１９８０２４３２０５１８４６６１９９０２９８３５２２６６７８１９８ｌ２８３２３６２１５４０１９９１２７０３６０２５６５５１９８２２５５２４０２０５１５１９９２２４３３７９２５６４７１９８３２２８２４４１９４９ｌ１９９３２５０３９４２６６７０１９８４２５７２５０２０５２７１９９４２７７４２５２８７３０资料来源：ＲｏｂｅｒｔＶＤｃｌａｎｅｙ。ＳｉｘｔｈＡｎｎｕａｌ“ＳｔａｔｅｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＲｅｐｏｒｔ＇’，ｐｒｅｓｅｎｔｅｄｔｏｔｈｅＮａｔｉｏｎａｌＰｒｅｓｓＣｌｕｂ，Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，Ｄ．Ｃ，Ｊｕｎｅ５，１９９５
（１）要把这种应用在宏观上计量物流成本的方法使用在企业物流成本的计量，能否适用很成问题。国家层面和企业层面分别属于宏观和微观，两者在管理模型目标，计量方法，模型假设等方面均存在很大的不同。故而，将这种管理模型直接地运用到企业计量物流成本，必然有很大的不适应。
（２）美国政府计量物流成本的主要数据来源于三个部分，即：库存成本，运输成本，管理成本。国家可以通过宏观统计的方法得到满足国家物流成本计量要求的数据。
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然而，要像计量国家物流成本一样计量成本中的库存成本，运输成本，管理成本，从而计量出企业的物流总成本，其实现的难度也是很大的。在当前的情况下，基本上不可能。
（３）‘美国政府为了计量其每年的物流成本都花费了很高的成本为代价，如果将这一套模型直接运用到企业的物流成本计量上，将对企业造成很高的物流成本计量成本，企业计量物流成本的根本目的在于对物流成本的把握，从而能够降低企业的物流成本，如果在计量上花费很高成本，那么就和成本计量的出发点背道而驰了。从这一点来看，这种管理模型显然不适应企业的物流成本计量。
２．简单作业成本（ＡＢＣ）计量模型
２０世纪８０年代后期，随着ＭＲＰ、ＣＡＤ、ＣＡＭ、ＭＩＳ的广泛应用，以及ＭＲＰＩＩ、ＦＭＳ和ＣＩＭＳ的兴起，使得美国实业界普遍感到产品成本住处与现实脱节，成本扭曲普通存在，且扭曲程度令人吃惊㈣【３９】【４０】。美国芝加哥大学的青年学者库伯（ＲｏｂｉｎＣｏｏｐｅｒ）和哈佛大学教授开普兰（ＲｏｂｅｒｔＳＫａｐｌａｎ）注意到这种情况，在对美国公司调查研究之
后，发展了斯托布斯的思想，提出了以作业为基础的成本计算（１９８８）（ＡｃｔｉｖｉｔｙＢａｓｅｄ
Ｃｏｓｔｉｎｇ，简称ＡＢＣ法）［２２１。ＲａｙＭｕｎｄｙ给出一个基于ＡＢＣ管理原理的物流总成本计算概念性公式为：
物流总成本＝物流费用＋所动用的物流服务资产的总价值×资产占用费率
ＴＬＣ＝ＴＬＦ＋ＬＳＶｘｌ（１—２）ｌ——ＩｎｔｅｒｅｓｔＲａｔｅ
ＬＳＶ?－－－—－－－－－－－－——ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｅｒｖｉｃｅＶａｌｕｅ
ＴＬＦ????－—?－－－?－——ＴｏｔａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＦｅｅ
ＴＬＣ?—－－—－－－－?－－－?—ＴｏｔａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｓＣｏｓｔ
ＡＢＣ成本法应用于物流成本核算作业成本法的理论基础是：产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。作业成本模型突破了产品这个界限，而把成本核算深入到作业层次；它以作业为单位收集成本，并把“作业”或“作业成本池”的成本按作业动因分配到产品。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少（此处的作业动因）把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。
用简单ＡＢＣ模型来计量企业物流成本将有以下的几个问题：
（１）简单ＡＢＣ模型基于企业的生产运营过程，所计量出来的企业物流成本是各个运营中的成本值。例如，企业在计量营销成本时会将企业在营销中产生的物流成本即入
第二章三捷电池公司物流成本现状与目标
到企业的营销成本之中，这相对于前期不关注物流成本的做法是一个很大的进步，但是，这样做还是不能准确计量出企业的物流总成本，同样也不能把握企业物流成本结构。
（２）简单ＡＢＣ模型目前主要应用于计量企业的各项成本，而并不是专门用来计量企业的物流成本。这样一来，物流成本也就包含在了计量出来的企业成本中，同样不能将企业的物流成本剥离。
（３）从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关：实现产品的场所（Ｐｌａｃｅ）和时间（Ｔｉｍｅ）效用；又与客户的物流服务要求直接相关：作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。
虽然这一类方法为研究物流总成本提供了新的思路，但它们实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离。
２．３公司物流成本管理目标的分析思路
通过前面的分析，不难发现以往的物流成本管理模型，都存在着这样和那样的问题，从而不能够准确而快捷的计算出物流成本。美国的成本计量模型虽然可以计量出整个国家的物流费用，但是对于物流成本计量却不能收到同样的效果ｆ２３１。而ＲａｙＭｕｎｄｙ教授提出的ＡＢＣ物流计量模型虽然可以在理论上计算出物流成本，但是在实际操作中存在问题；况且，这个概念公式也只是一种简单的模型概念，并没有将计量模型转化为详细的计量方法。另一方面，在顾客价值逐渐被提升到战略高度的今天，对物流成本的计量不能孤立的计量，而必须要建立在基于顾客价值的基础上。因此，三捷电池公司要建立一个好的物流成本管理模型，首先必须明确自身物流管理模型的目标。
２．３．１准确把握物流成本结构和数量
物流成本是指那些和物流活动有关的各种费用，计算起来是非常复杂的。三捷电池公司建立物流成本管理模型的根本目的在于准确掌握：企业物流成本结构和总数。只有知道企业物流成本结构，三捷公司才能找到各个环节上花费的物流成本、可能降低的空间；在掌握物流成本结构以后，就可以计量物流成本总量，得到的成本总量值可作为物流决策的重要参考。
１．三捷公司物流成本结构
如果知道了物流总成本的数量，就可以比较每年的物流成本，也就是可以了解企业挖掘“第三利润源泉”的情况１２６１。但是，三捷电池公司要真正的降低企业物流成本，还必