区域分析与规划小型论文-关于天津滨海新区建设物流中心与国际化港口城市问题
一.滨海新区简介
滨海新区是位于天津市东南方向沿海的一个多功能的、综合性的经济区。它的规划面积是2270平方公里，海岸线长是153公里，有130多万人口。滨海新区有塘沽、大港、汉沽三个行政区，还有东丽、津南区的一部分乡镇。并且在塘沽区，它设有天津港，经济开发区，天津保税区这三个功能区。
二.滨海新区的综合优势
滨海新区具有带动和服务区域经济发展的综合优势。
第一，它有地理区位优势。滨海新区在环渤海湾的中心，它依托北京、天津两个直辖市。举个例子：在这里到韩国的首都坐飞机只要一个小时，到日本东京也只需两个多小时。所以说滨海新区是连接亚欧大陆桥最近的一个东部地点。
第二，它有综合服务的功能优势。在塘沽，有一个吞吐量居于世界第九位的天津港。九六年的吞吐量已经达到2.4亿吨，其中集装箱达到480万标准箱，一年就增加4000万吨的吞吐量。另外九六年海关的进出口货值为820亿美元，也就是说天津港的70%以上的货物，海关的55%到60%的货值，都是天津以外的省市，如北京、河北、山西、内蒙古提供的，说明滨海新区有一个较好的服务功能。
第三，它有工业和科技的优势。在滨海新区已形成电子信息产业，汽车制造业，石油和海洋化工业，优质钢材业，生物技术与医药业等主导产业。例如：美国的摩托罗拉在这里生产；韩国的三星电子、LG在这里办厂...很多的现代制造业都集中在这里。
第四，它有土地以及其他资源优势。滨海新区有1214平方公里的盐碱地。这在很多人眼里是不利的。但我们变废为宝，将不适于耕种的盐碱地经过技术改良用作生态用途，著名的泰达公园就是在盐碱地的基础上兴建的。此外滨海新区还有较为丰富的海产资源，海鲜食品已经成为一道亮丽的风景，吸引了大批的旅游观光以及投资者。
三.滨海新区的政策支持
关于滨海新区纳入国家总体布局的构想是在党的十六届五中全会上提出的。但回顾以往不难发现，党中央国务院关心支持滨海新区的发展已经有十多年了。
——邓小平同志早在1986年（我都还没有出生）就指出，“你们在港口和市区之间有这么多荒地，这是很大的优势，我看你们潜力很大。”所以滨海新区的发展就是在二十年前小平同志把这个地区的发展潜力以及重要地位提出来时开始的。
——江泽民同志在1999年10月（我上初一时，而且还被选为欢迎团代表）视察滨海新区时说：滨海新区的战略布局思路正确，把工业集中在这样一个新区，以战略和长远的构思发展，新区肯定大有希望。
——胡锦涛同志2000年6月份（我上初二，当时胡锦涛去了保税区，地道口至杭州道都被戒严了）视察滨海新区时指出，滨海新区发展很快，势头很好，要总结经验，把握国际国内形势变化的特点，进一步完善滨海新区的发展思路。
——温家宝总理2005年6月26号（高考~~）到滨海新区参加了亚欧财长会议，同时他率领了国务院16个部门主要领导参加的这个考察团视察了滨海新区，就滨海新区的规划建设和发展问题以及它的指导思、主要原则、功能定位、主要任务作了专门的长篇讲话。
四.滨海新区的战略定位
滨海新区的定位，简单的来讲，我们可以概括为一个基地，两个中心，一个新城区。
一个基地就是立足天津，依托京冀服务环渤海，辐射“三北”，面向东北亚，把天津滨海新区建设成为先进的制造业和研发基地，建设成中国北方的国际航运中心和国际物流中心。把滨海新区的核心区建设成生态的新城区。
一.物流中心
1.物流中心的定义
《中华人民共和国物流术语标准》给物流中心下的定义是，从事物流活动的场所或组织，应具备符合下列要求：a.主要面向社会服务；b.物流功能健全；c.完善的信息网络；d.辐射范围大；e.少品种、大批量；f.存储，吞吐能力强；g.物流业务统一经营、管理。
简言之，凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。
2.物流中心的功能
物流中心的主要功能是：大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。
二.国际化港口城市
1.国际化港口城市的定义
很痛苦，在网上没有找到关于“国际化港口城市”的明确的定义。我就姑且用我自己的语言和认识简单阐述一下吧。
所谓国际化港口城市，就是具有世界级领先规模的临海港口的城市。它必须拥有先进的管理模式和成套的进出口贸易，以及充足的货源和广阔的腹地。
2.国际化港口城市的功能
仍然没有在网上找到合理的概念。我再一次用自己的话总结一下吧。
a.货品的及时集散；
b.服务功能；
c.充分发挥腹地的作用，调动资金的平衡
d.辅助物流运营的一系列延伸功能；
e.招商引资；
f.促进旅游业发展…
三.物流中心与国际化港口城市的关系简析
就我个人观点而言，这两个概念是不可以独立而言的。从定义上看，物流中心要依托港口进行集散保证货品流通，而港口若想充分发挥其功能作用也需要一定的物流体系。可以说，二者是相互协调，相辅相成的。
党中央和国务院对滨海新区的城市定位是“环渤海地区的经济中心，要努力建设成为国际港口大都市。”
——引自《关于促进我国现代物流业发展的意见》
从中不难得出结论，经济、物资、港口与流通是不可分割的完整体系。一个先进的、科学的、处于国际领先地位的物流中心与一个发达的、开放的、具有一定规模吞吐量的港口是应运而生的，彼此依存的。
四.滨海新区的物流中心与国际化港口城市的关系简析
单就滨海新区的地理优势性以及发展特殊性来讲，物流中心与国际化港口的建设更是被同时提出，同时关注，同时发展。
天津物流中心城市以及航运中心的定位以及滨海新区“北方国际航运中心和国际物流中心”定位的实现，从根本上离不开依托港口及周边区域国际物流业的快速发展。根据国内外的发展经验，一个经济中心城市和区域经济增长极需具备对腹地以及周边地区强大的辐射能力，而这种辐射能力必须以良好的国际物流体系和物流环境为保证，同时发达的国际物流业也是国际化港口城市的标志性产业。
根据世界经济结构调整和全球贸易发展的要求，现代港口已成为实现资源重新配置的最为活跃的市场，现代港口综合物流服务已经延伸到整个供应链，这就要求围绕港口的相关物流服务具有强大的辐射能力。通过国际物流中心的建设，一方面可以将物流信息与服务实时高效、安全、畅通无阻的向内地和海外辐射，扩大双向辐射范围，形成物流信息与服务的集散中心，发挥天津物流中心城市的双向辐射作用；另一方面，还可以成为物流营销的平台，形成
天津物流中心城市的品牌，以进一步巩固天津物流中心城市以及航运中心的地位。因此建设国际物流中心成为天津实现其城市定位的必备条件。
作为世界级国际港口大都市，其重要特征是世界性的物流配送中心，涉港产业的重要基地以及低成本的制造中心，而这几项关键条件的形成都离不开国际物流中心这一平台的有效支撑。通过天津国际物流中心的建设，一是可以有效拓展港口的内外连接功能，对内接受世界经济对我是经济的影响并向内陆腹地扩散，对广大腹地的经济发展起牵引和拉动作用，对外面通过它的物流配送功能向世界扩散其影响；二是可以吸引国内外包括港口装卸运输在内的港口直接产业，与港口装卸主业联系密切的海运，仓储等港口共生产业，依赖港口及其主业而形成和发展起的港口依存产业，以及与其密切相关的金融、保险、旅游、商业、娱乐等港口关联产业向我市的集聚，为打造高效运作的支撑平台，形成涉港产业的重要基地；三是可以明显降低我是制造业的物流成本以及社会化，国际化的物流服务成本，确立我市在全球物流系统中低成本的地位，吸引大型跨国制造公司，跨国物流公司，区域物流基地落户我市，提高我市的国际竞争力。
——引自《关于建设天津国际物流中心的对策研究》
第四章.天津滨海新区建设物流中心以及国际化港口城市的分析
一.天津滨海新区建设物流中心的条件分析
滨海新区的天津港发展现代物流具有得天独厚的优势。主要体现在以下几点：
1.区位优势。天津港同时以北京、天津两个经济中心城市为依托，具有发展物流产业的巨大潜力。两市经济都正在进行产业结构调整，都在大力发展高新技术产业和第三产业。这样，高附加值的产品所占比重将越来越大，它们对物流产业的需求也会更加迫切。
2.市场优势。天津港的货物吞吐量增长较快，近10年来以每年15.43%的速度递增，1999年达到7298万吨，2000年预计可达9000万吨以上，其中外贸货物以每年10.5%的速度递增，1999年外贸吞吐量达到3860万吨。如此巨大的物流，使天津港有发展现代物流的潜力。天津港建设港口物资分拨中心可将大量内、外贸进出口物资在港口集结、储存、简单加工，并根据用户的需求随时向用户配送。
3.资源优势。天津港目前拥有堆场面积365.8万平方米、仓库面积19.82万平方米、装卸设备832台。这些设施、设备对于天津港发展现代物流是非常重要的资源，而其他企业要具备天津港这佯的条件则需要大量的资金投人。天津港的土地资源优势在全国沿海港口中是较为明显的，港区内现有土地面积约为22.71平方公里(含保税区)，有足够丰富的土地资源用来建设仓储没施。而且天津港不断的填海造陆，能够为发展现代物流提供足够土地资源。
4.运输优势，目前，天津港拥有国际航线40条，国内航线10条，每月的班轮多达230班；如此密集的航班使得经天津港进出的物流极为便利。除原来的高等级公路网络外，天津港连接外界的高速公路网络有京津塘高速公路，连接天津和北京两个直辖市；向西津保高速连接京石高速和太旧高速公路直通山西；向南有京福高速；向东北有京沈高速。铁路方面，天津港通过津浦、京山、京包、京九等铁路干线与全国铁路网络连成一体。
5.商业基础优势。在天津港周边地区近几年来已经形成了若干颇具规模的商品交易市场。这些市场成交量大，货物流量大，辐射力强，成为发展现代物流的商业基础。坐落在塘沽区的瓷砖市场已经形成连接东南沿海，辐射津京、华北、西北地区的瓷砖分拨中心，年交易额近20亿元，年运量近200万吨。天津港的焦炭出口量占全国外贸出口焦炭的90%以上，占世界焦炭市场份额的40%以上，事实上，也已经形成了以天津港为核心的焦炭交易市场和仓储中心。这样的货物分拨中心与交易市场为发展现代物流提供了广阔的空间和重要的保证。
6.信息技术基础。天津港的EDI系统是在推广“集装箱运输工业性实验成果”的基础上建立起来的。建立伊始就与国内外船公司、港口、海关以及主要货主联网，只要将此系统按照现代物流的需要进一步完善，它完全可以为物流系统提供必要的信息服务。
7.此外，天津港保税区是在港区内的保税区，这与国际上自由港区的形式较为接近。利用保税区“境内关外”的保税政策，对于形成保税仓储和货物分拨中心极为有利。
据此，可以自信的下一结论：滨海新区完全有能力胜任一个优秀物流中心的角色。
二.天津滨海新区建设国际化港口城市的条件分析
综合一些国际化港口的案例，我认为有三个条件是必备的，即深水港，广大的腹地和相当的运量以及良好的服务体系。结合滨海新区的现状条件分析如下：
1.深水港——从一些数据上看，这一点我们已经具备：现在15万吨的轮船可以随时进入天津港，涨潮的时候可以达到20万吨。并且现在我们仍在加快建设，到2008年就可以拥有形势25万吨轮船的航道，而且还要建立一个30万吨的码头。现在天津港的港深，主航道的水深为17.4米，再过几年就能达到19.4 米。毋庸置疑，滨海新区已经具备了第一个条件。
2.广大的腹地和相当的运量——结合前文关于滨海新区综合优势的相关文字（斜体字部分），我们可以很自信的这样讲，在腹地的规模以及港口的运量上来讲，滨海新区已经相当符合这一条。
3.良好的服务体系——这一点，在前文中也有相关阐述，在此不再赘言。此外，我们仍在逐步完善整个功能体系，如：我们正在规划建设一个由40万平方米的，八个建筑组成的，围绕着港口和航运的外贸服务体系。并且我们要把天津港的港区从30平方公里扩大到100平方公里。这一点我们已经初步做到并将加速完善。
除此三点港口必备的条件外，结合滨海新区实际情况，还有条件优势如下：
第一，邻近东北亚地区的日本、韩国和朝鲜、蒙古，是这一区域内的重要港口，也是中国对东北亚地区开放引资和经贸合作的前沿，近年来吸引了大量的日资和韩资，与东北亚地区的相互贸易规模也比较大，有希望有条件建成一个类似于深圳、浦东那样的北方地区对外开放的窗口。
第二，滨海新区处于京津冀城市群的核心区内，依托京津、背靠三北、面向世界，这使天津港具有向外输出和对内吸引的双重有利条件，为未来成为中国北方国际航运中心奠定了坚实的基础，对京津冀、甚至环渤海城市群的发展及新的空间格局的形成具有重要的带动和促进作用。第三，滨海新区近期可以依托天津市的力量，培植发展基础与实力，加快成长步伐，远期来看，将反过来成为增强天津市经济实力的重要力量，进一步将整个天津市提高为我国东北亚地区对外经济合作的前沿、京津塘发展轴上的重要节点城市、环渤海地区的战略性带动力量。第四，已形成海陆空兼备的综合运输体系，交通优势明显。
综合以上三大点，四个补充点，我们不难得出结论，滨海新区具备作为一个国际化港口城市的条件，并在某种程度上将滨海新区已经是一个初露锋芒的国际化港口城市。
第五章.感言
从国家到地方都给予了滨海新区极大的关注并作了恢宏美好的展望。但我们在这样一片大好的发展势头中仍然要保持冷静，做到客观的审时度势，合理的运筹帷幄。正所谓，前景美好问题仍存。我们不能满足在眼前的形势，要再接再厉，再续辉煌！而对于我们每一个天津人，尤其是我们这一代人，要抓紧机遇，磨练自己，让自己与滨海新区共同成长，共同成功！！
滨海新区概况 一、新区简介 二、地理位置与区域优势 三、历史沿革 四、中国（天津）自由贸易试验区 (摘自《自豪滨海》) 五、功能区建设 (摘自《自豪滨海》) 六、历史古迹 七、滨海文化(摘自《自豪滨海》) 1、百花齐放的民间文化 2、汉沽飞镲国家非遗 3、国内首家、国际最大的藏书票馆 4、“八大馇”源远流长 5、源于唐山盛于汉沽的评剧 八、滨海旅游(摘自《自豪滨海》) 1、大型航母主题公园 2、国内最大单体极地海洋馆 3、我国最大的人造沙滩景区 4、华北首个户外超大精品水上乐园 5、亚洲最大室内热带雨林植物景区 6、天津最大湿地自然保护区
新区概况 一、新区简介 滨海新区位于天津东部沿海，面积2270平方公里，海岸线153公里，常驻人口263.52万。地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点，距首都北京120公里，内陆腹地广阔，辐射西北、华北、东北12个省市区，是亚欧大陆桥最近的东部起点；拥有世界吞吐量第五的综合性港口，通达全球400多个港湾，是东、中亚内陆国家重要的出海口；拥有北方最大的航空货运机场，连接国内外30多个世界名城；四通八达的立体交通和信息通讯网络，使之成为连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽。 滨海新区资源丰富，有1214平方公里可供开发利用的盐滩碱地，已探明的渤海海域石油资源总量100多亿吨，天然气储量1937亿立方米，北京、天津两大直辖市集中了全国27%的科技资源，蕴藏了巨大的发展潜能。 进入新世纪，滨海新区作为国家重要发展战略，将在推进京津冀和环渤海区域经济振兴、促进东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大作用，努力成为我国带动区域经济发展的第三增长极。 国务院对滨海新区开发开放作出了全面部署，明确了功能定位：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、
绿色新城：天津滨海新区交通建设案例 一、项目背景 首先简单介绍一下项目背景，随着新区纳入国家发展战略，整个作为滨海新区，新区也是把交通规划作为一一专项规划要求尽快编制完成。 整个工作应该说还是有一些难点，包括新区当时是隶属由多个行政区构成，同时，原来都是分散的、各自的规划到统一编制规划应该说这是综合性规划的第一次。 再有就是面积比较大，它整个总的面积是2000多平方公里，和一般的城市综合交通规划比起来，它的面积算比较大。 那么，过程中我们也是进行了一些国际咨询，包括和一些相关团队的合作，包括也是请了各方面的专家进行了咨询。那么过程中也是从分析它存在的一些问题，包括确定的一些发展的目标来综合确定的技术路线。 二、主要内容 那么因为时间有限，汇报一下主要的内容。首先是发展的目标，当时提出来是一个新区具有海港和空港，所以对外交通主要是强化海、空港的功能，再是围绕构成区域比较完善的一体化的交通体系，再有就是城市交通。 同时也提出来一些围绕着四个交通圈，就是生活交通圈，就是生活交通圈、通勤圈、都市圈还有产业圈，提出来新区内的十分钟的圈，还有就是双城的一小时的圈，包括京津冀这种通勤圈。再有就是和腹地的之间的都市的产业圈。 再有就是发展策略提了六个方面，一个是国际航运中心和国际物流中心。再有一个就是高铁和高速铁路这种区域一体化。再有一个就是交通先导。还有以快速路、快速轨道为基础“双快”的骨架。再有港城交通协调。还有一个公交优先发展的策略。
那么重点专项里面首先是对外交通，即海港和空港，这个也是从区域角度考虑。 包括通往腹地铁路、公路大的集输港的通道，以及欧亚大陆桥的通道的考虑。 再有就是高速铁路，天津通过这次规划也是把构建“十”字的交通枢纽。从高铁讲，就是新区可以通往国内最主要的几个经济区。 再有就是新区的路网，新区路网的这次主要是强调区间组团之间的联系，就是特别强调了这种快速路系统，连接新区的范围内的主要组团，同时也重点解决了跨河交通、内部交通 的衔接的问题。 第四个方面就是公共交通，主要是强调了交通和土地之间的互动的关系，通过交通骨架锚固城市的土地的功能。 那么轨道交通因为范围比较大，间距比较大，所以就构筑了市域级的快线，还有市区线，还有新区内的城区线。 再有就是港城交通协调发展问题，我们图上也看到，港城距离很紧，所以怎么解决港城交通之间的有效的一个有效分离也是我们的一个重点解决的问题。 三、项目创新 这个规划过程中主要是考虑了新区的特点。一是这次规划对区域交通进行了重点的研究，以往规划主要是考虑区内的交通，这次主要是和周边区域如何衔接，也考虑和国家的铁路网、公路网这方面也进行了一些改善，包括枢纽方面上的一些优化调整，高铁从原来的Y 字型的枢纽变成十字枢纽和整个区域进行了比较好的一个衔接。 特别是和西部的联系，因为原来一直都缺少通往西部的直通的通道，包括公路网方面也是进行了有效的对接。因为天津港的主要腹地还是在西部。
《广东茂名滨海新区发展总体规划》 (2011-2030年) 南方网讯今天（2月23日）下午，由广东省发改委和茂名市政府主办的广东茂名滨海新区发展总体规划评审会在广州举行。来自国务院发展研究中心、中国科学院、中国社科院、中国人民大学、广东省政府发展研究中心、省社会科学院、省委党校、中山大学、华南农业大学、暨南大学、广州大学等有关部门与单位的专家对国家发展和改革委员宏观经济研究院课题组做的《广东茂名滨海新区发展总体规划》(2011-2030年)进行评审论证。 链接茂名滨海新区 茂名滨海新区地处泛珠三角、大西南经济圈、中南经济圈的交汇点和重叠核心地带和我国与东盟国家经济联系的交通走廊，具有发展开放型经济的有利条件。2010年常住人口160.1万人，地区生产总值540.6亿元，分别占茂名市的27.5%和36.2%。规划区包括茂南区、茂港区、电白县两区一县的20个建制镇、6个街道办事处和高新技术开发区，是茂名市向东向南发展的战略拓展区域，是粤西地区具有较大开发潜力和支撑引领作用的新兴增长级。划定面积达1688平方公里。 《发展规划》中对茂名滨海新区的战略定位、开发战略、发展目标和空间布局的详细说明：战略定位： 区域性航运、物流中心和交通运输枢纽，世界级石化产业基地、信息产业基地和先进制造业基地，国家级滨海旅游度假区和滨海旅游产业园区，广东对东盟开放的重要门户，粤西地区的经济核心区和新兴增长极，现代化国际化滨海新城。 开发战略及发展目标： 实施“以港兴区、产业振兴、城市南拓”战略，按照“三步走”战略有序推进，实现“五年具规模、十年见新城、二十年创一流”的发展目标。2015年滨海新城初具规模，地区生产总值超过1000亿元，城市化水平达到50%；2020年主体功能基本具备，滨海新城框架基本形成，地区生产总值超过3000亿元，城市化水平达到70%左右；2030年，发展水平达到一流，经济繁荣、社会和谐，环境优美的滨海新城基本形成。地区生产总值达到8000亿元，城市化水平达到80%左右，基本实现全域城市化，实现全社会更高水平的社会保障，单位生产总值能耗和环境质量达到或接近世界先进水平。 空间布局： 按照（“港—业—城”）一体化发展的总体思路，加快形成“一带一轴两城四港五区” 的空间发展格局。 “一带”：滨海发展带。构建连接环水东湾新城、水东港区、滨海旅游区、博贺湾新城、博贺渔港区、博贺新港区、临港产业区和吉达港区等重要板块的沿海发展带和建设临港产业
天津滨海新区的功能定位 依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。 新区发展前景 来源：王悦的日志 功能区布局与产业特色 滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。 “一核”指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。 “双港”指天津港的北港区和南港区。 “九区支撑”指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，成为高端化、高质化、高新化的产业发展载体，支撑新区发展，发挥对区域的产业引导、技术扩散、功能辐射作用。 “龙头带动”指通过加快“一核双港九区”的开发建设，凸显天津滨海新区作为新的经济增长极的龙头带动作用，在加快天津发展，促进环渤海地区经济振兴，推动全国区域协调发展中发挥更大作用。 先进制造业产业区 先进制造业产业区包括天津经济技术开发区(包括东区和西区)、塘沽海洋高新技术开发区、海河下游石油钢管和优质钢材深加工区。总规划面积155平方公里。重点发展电子信息、汽车和装备制造、石油钢管和优质钢材、生物技术与现代医药、新型能源和新型材料等产业，努力建设成为服务和带动环渤海地区产业升级的现代制造业和研发转化基地。 临空产业区 临空产业区包括天津滨海国际机场、空港物流加工区、民航科技产业化基地等，总规划面积102平方公里，依托天津滨海国际机场优势资源，重点发展临空产业，努力建设成为以航空物流、民航科技产业、临空会展商贸、民航科教为主要功能的现代化生态型产业区、总部经济聚集区。 滨海高新技术产业开发区
天津滨海新区未来六年将建3条轨道交通线 发布日期：2014-05-26 14:09:36 浏览次数：337 【我要打印】 天津滨海新区计划在2015年至2020年建设B1、Z4、Z2三条轨道交通线路，今年年底前将启动试验段建设程序，明年全线正式开工。 轨道交通示意图 根据本市城市快速轨道交通建设规划，全市远景控制规模为1380公里，由4条市域线和24条城区线组成。其中，滨海新区核心区为中心放射式结构，由8条城区线(含津滨轻轨)组成。 滨海新区近期将开工建设的三条轨道交通线路为B1、Z4和Z2线，都将采取地下和高架线路相结合的方式。滨海建投集团轨道交通公司有关负责人介绍说，B1和Z4线为南北走向线路，Z2线东段为东西走向。其中，B1线将与津滨轻轨、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，Z4线与津滨轻轨、Z2线则分别在泰达站、北塘站进行换乘。此外，Z2线与地铁2号线延长线在机场站衔接;B1和Z4线将汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。 B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城。线路全长约38公里，其中从欣嘉园到中部新城区间为地下线路约28公里。全线共设站2 4座，其中地下站18座，高架站6座。全线设车辆段、停车场各1座，控制中心1座。 Z4线中段起自汉沽，终至中部新城，连接起汉沽新城、中新生态城、北塘、开发区、于家堡和中部新城，线路全长约44公里，其中滨海新区核心区段为地下线约11.6公里，高架段约31.4公里。全线共设车站18座，
其中地下车站8座，高架车站10座，设中部新城停车场和汉沽车辆段各1座。Z4线将塘、汉、大区域连接起来，真正意义上拉近了滨海新区各分区的时空距离。 Z2线东段滨海新区内线路起自机场，终至北塘，沿线经过机场、空港经济区、航空物流加工区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、北塘，线路全长37公里。在空港和滨海西站区域为地下敷设，地下线约1 2.5公里，其余为高架线路。共设9座车站，其中地下站5座，高架站4座，设车辆段和停车场各1座，控制中心1座。远期将连通天津西站，并延至武清 天津滨海新区3条轨道交通线路站点出炉（线路图）滨海新区将在2020年前完成B1、Z2和Z4等3条轨道交通线路的建设。目前3条线路的具体站点已经正式对外公布，B1、Z4线目前安排在2016年上半年开工。 B1线为新区南北骨干线
天津滨海新区规划 空间布局为“T”型结构 滨海新区总体空间布局为“T”型结构：沿京津塘高速公路和海河建设“高新技术产业发展轴”，沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”。在“轴”、“带”的交汇处，建设国际港口大都市标志区和生态宜居的海滨新城，构成滨海新区的核心区。同时，要加快建设和形成七个产业功能区，即高新技术产业区、现代冶金产业区、空港物流加工区、海洋产业及循环经济示范区、海港物流区、化学工业区和休闲旅游区。 交通系统带动经济快速发展
天津滨海新区未来的交通系统规划由公路、铁路、航运等立体交通网络组成，将建设成为拥有海、陆、空立体交通网络的工业基地，建成比较完善的基础设施框架，形成现代交通网络体系，从而进一步发挥连接国内外、联系南北方、沟通中西部的枢纽功能，使滨海新区人流、物流、资金流往来不断增加，并带动经济快速发展。 滨海化工区范围达80平方公里 规划中的天津滨海新区化工区产业包括石油化工、海洋化工、精细化工，区域范围达80平方公里。 居住区布局未来布局规划
图为天津滨海新区居住区未来布局规划。 海滨休闲旅游区 根据汉沽区确定的目标，汉沽区要建成为环渤海乃至东北亚地区休闲旅游服务体系的重要组成部分，要建成国际旅游目的地，天津市的海滨休闲旅游区。 该休闲旅游区的规划面积为150平方公里，其中陆域面积和海域面积各为75平方公里，投资金额为166亿元人民币。将以航母游乐港为龙头，带动沿海旅游观光带和沿蓟运河旅游观光带的发展。建设以航母游乐港、世界级主题公园、海上游乐园、高尔夫球场为支撑的旅游核心区，以营城湖、四万亩葡萄观光园为支撑的生态湿地观光区和综合服务区。
天津滨海新区规划概况
天津 滨海新区城市空间发展战略 2006年，滨海新区纳入国家发展战略。此后，空客A320，新一代运载火箭基地、中新生态城等一系列重大项目先后落户滨海新区，并开始规划建设。为更好贯彻落实中央指示和国家战略，发挥滨海新区在改革开放和自主创新中的重要作用，在新一轮《天津市城市空间发展战略》指导下，2008年编制了《滨海新区城市空间发展战略研究》。
天津 滨海新区土地利用总体规划（ 2006-2020 年） 2006年，滨海新区纳入国家发展战略。此后，空客A320，新一代运载火箭基地、中新生态城等一系列重大项目先后落户滨海新区，并开始规划建设。为更好贯彻落实中央指示和国家战略，发挥滨海新区在改革开放和自主创新中的重要作用，在新一轮《天津市城市空间发展战略》指导下，2008年编制了《滨海新区城市空间发展战略研究》。
天津滨海新区城市总体规划 2006年国务院下发20号文，滨海新区纳入国家发展战略，成为国家综合配套改革试验区，确定了滨海新区功能定位，并要求新区成为贯彻落实科学发展观的排头兵。 2010年，滨海新区管理体制改革基本完成，标志着滨海新区的开发开放进入新的阶段。面对前所未有的发展机遇和新的发展要求，需对上一版总体规划进行完善提升。 滨海新区规划范围包括滨海新区行政区全部及东丽区、津南区的部分区域，陆域面积2270平方公里，规划期限 为2010 年至2020 年，并对愿景发展进行展望。
天津滨海新区分区规划 ?中部新城和盐田利用规划 ?滨海旅游区分区规划 ?滨海高新区分区规划 ?临港经济区分区规划 ?临空经济区分区规划 ?中心渔港经济区分区规划 滨海新区控制性详细规划 2007年以前，滨海新区控规仅完成了建成区的30%，且分别由各区自行编制，缺乏协调和衔接。2008年初，滨 海新区和市规划局统一组织、各区共同参与开展了滨海新 区控规全覆盖工作，2009年基本编制完成，经过一系列审 核、专家审议、征求部门意见以及向社会公示等程序后， 2010年3月，经新区政府第七次常务会审议通过并下发执 行。该控规为滨海新区招商引资、项目落地提供了条件， 为新区土地出让提供了依据。
滨海新区：一轴、一带、三个城区、九大功能区 2010-6-22 18:08:17 简要内容：加快北塘区域建设，打造具有我国北方传统小镇特色的国内外会议举办地和小企业总部聚集区；“十一五”时期，天津滨海新区将随长江三角洲的上海浦东新区、珠江三角 洲的经济特区之后，成为中国区域经济的第三个发展极。 滨海新区开发开放总体布局一轴、一带、三个城区、九大功能区 一轴：沿京津塘高速公路和海河下游建设“高新技术产业发展轴” 一带：沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带” 三个城区：在轴和带的T型结构中，建设以塘沽城区为中心、大港城区和汉沽城区为两翼的宜居海滨新城 九个功能区：先进制造业产业区、滨海高新技术产业园区、南港工业区、滨海中心商务商业区、海港物流区、临空产业区、滨海旅游区、临港工业区、中新天津生态城十大战役：“十大战役”涉及滨海新区的改革开放、科技创新、功能区开发和基础设施建设，全面涵盖社会事业发展、生态环境改善、人民生活水平提高等经济社会发展的方方面面。 一、加快南港区域建设，打造世界级重石化工业基地和我国北方重要的轻纺工业基地； 二、加快临港工业区建设，打造我国沿海高水平的重型装备制造业基地； 三、加快核心城区建设，打造具有改革开放前沿特点的现代化新城区； 四、加快中心商务区建设，打造于家堡金融改革创新基地和响螺湾商务商业聚集区；
五、加快中新天津生态城建设，打造具有国际先进水平，能实施、能复制、能推广的宜居生态新城； 六、加快东疆保税港区建设，打造我国北方对外开放程度最高、功能最齐全的保税港区； 七、加快滨海旅游区建设，打造我国北方知名的国内国际旅游目的地和高品位的休闲区； 八、加快北塘区域建设，打造具有我国北方传统小镇特色的国内外会议举办地和小企业总部聚集区； 九、加快西部区域建设，打造具有强大核心竞争力的高新技术产业基地和高端企业总部经济区； 十、加快中心渔港建设，打造我国北方水产品加工物流产业中心和游艇产业发展基地。 【“十一五”的发展】 在“十一五”规划中，天津滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。2006年4月26日，国务院常务会议批准天津滨海新区进行综合配套改革试点。“十一五”时期，天津滨海新区将随长江三角洲的上海浦东新区、珠江三角洲的经济特区之后，成为中国区域经济的第三个发展极。
天津滨海新区发展情 况汇报
天津滨海新区发展情况汇报 天津市滨海新区管理委员会 一、滨海新区发展的简要情况 开发建设滨海新区，是1994年天津市委、市政府积极落实党中央、国务院改革开放的战略部署，从服务环渤海及我国北方经济发展的战略高度，结合天津实际做出的一项跨世纪发展的战略决策。经过全市上下十几年的奋斗，天津迎来了重大历史性机遇。党的十六届五中全会和十届全国人大四次会议通过的国家“十一五”规划建议和纲要，明确指出要“推进天津滨海新区的开发开放”，将滨海新区纳入全国总体发展战略布局。国务院下发了《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》（国发[2006]20号），市委召开了八届八次全会，对推进滨海新区开发开放做出全面部署，标志着天津滨海新区作为国家级经济新区正式进入了实施阶段。 天津滨海新区位于天津东部临海地区，包括塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区和天津经济技术开发区、天津港保税区、天津港，以及东丽区、津南区的部分区域。规划面积2270平方公里，海岸线153公里，常住人口140万。 11
经过十多年的开发建设，滨海新区取得显著成绩。生产总值由1993年的112亿元增长到2005年的1608.63亿元，年均递增20.6%，人均生产总值达到1.42万美元。财政收入由23.6亿元增长到317.2亿元，增长12.4倍。外贸出口由5亿美元增长到185亿美元，增长36倍。累计实际利用外资159亿美元，世界500强中70多家跨国公司在新区投资了152家企业，滨海新区已成为外商在中国投资回报率最高的地区之一。 今年一季度，新区经济保持了持续快速健康发展的良好势头，实现生产总值412.25亿元，增长20.4%；完成工业总产值1130.41亿元，同比增长35.2%；实现合同外资15.98亿美元，同比增长25.5%；实际利用外资9.28亿美元，同比增长44.6%；外贸出口达到50.16亿美元，同比增长43.1%；完成固定资产投资138.37亿元，同比增长27.6%，实现了“十一五”规划第一年经济发展的高起步。 经过多年的开发建设，天津滨海新区已经形成了多方面的比较优势，对促进全国区域经济协调发展具有重大的战略意义。一是，区位优势。滨海新区处于环渤海地区的中心位置，与珠三角地区的深圳、长三角地区的上海浦东比肩而立；同时背靠“三北”、依托京津冀、面向东北亚，与日本、韩国隔海相望，是中国北方连接亚欧大陆桥最近的东部起点，还是蒙古、哈萨克斯坦等邻近内陆国家的重要出海口；新区内陆腹地广阔，遍及北方12个省市自治区，区位优势明显。推进天津滨海新区的开发开放， 11
天津塘沽滨海新区规划方案 滨海新区总体空间布局为“T”型结构：沿京津塘高速公路和海河建设“高新技术产业发展轴”，沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”。在“轴”、“带”的交汇处，建设国际港口大都市标志区和生态宜居的海滨新城，构成滨海新区的核心区。同时，要加快建设和形成七个产业功能区，即高新技术产业区、现代冶金产业区、空港物流加工区、海洋产业及循环经济示范区、海港物流区、化学工业区和休闲旅游区。 天津滨海新区的发展定位是：依托京津冀，服务环渤海，辐射“三北”，面向东北亚，建成高水平的现代制造和研发转化基地，北方国际航运中心和国际物流中心，宜居的海滨新城。经过15年左右的努力，把滨海新区建设成为具有国内领先、国际一流的技术和管理水平，具有较强自主创新能力的现代制造和研发转化基地；建设成为服务辐射能力强、运转效率高的北方国际航运中心和国际物流中心；建设成为特色鲜明、风景宜人的国际旅游目的地；建设成为具有综合竞争力和世界影响力，服务和带动区域经济发展的改革创新先行区；建设成为以人为本、要素集聚、生态良好的最适宜创业和人居的现代化海滨新城。到2020年，新区生产总值达到10000亿元，年均递增13.5%，工业总产值达到24000亿元以上，口岸进出口总值达到5000亿美元以上。 按照空间布局，滨海新区将规划建设7大功能区。其中重点发展包括电子信息、汽车、生物制药、新能源、新材料的103平方公里的先进制造业产业区；生物、纳米新材料研发和制造的25平方公里的滨海高新技术产业区；石油化工、海洋化工、精细化工的80平方公里的滨海化工区；50平方公里的中心商务商业区；天津港、保税区和散货物流区的100平方公里的海港物流区；集航空运输、空港物流、民航科技为一体的102平方公里的临空产业区；75平方公里、海岸线长14公里的海滨休闲旅游区。 天津地处环渤海地区的中心位置，具有发展航空运输的优越条件。随着滨海新区被纳入国家“十一五”规划建议，天津机场的航空货运枢纽中心的地理优势和市场优势日益显著。在扩建后的天津机场周边，将规划建设航空城，发展空港运输、航空科技、物流加工、商贸会展等产业，形成临空产业区。 天津滨海新区规划中还将建设生态廊道。其中包括保护和建设新区南北部共500平方公里的两大生态环境区，构建五条生态廊道，建成若干生态组团，形成有机连接、各具特色的新区生态构架，实现人与自然经济社会与生态的和谐发展。 未来天津塘沽区将在中心城区50平方公里范围内，重点开发建设金融保险，会展旅游、休闲娱乐等具有滨海新区服务功能的商务商业区。 塘沽区将按照建设中心商务商业区的设计，在塘沽中心城区50平方公里范围内，将重点开发建设响螺湾、于家堡、天碱解放路、新港船厂、蓝鲸岛、东西沽等地区大力发展金融保险、商务商贸、中介咨询、会展旅游、休闲娱乐、房地产等现代服务业，形成滨海新区服务于环渤海的金融中心、国际贸易中心、信息服务中心、国际性文化娱乐中心和高品质的生态居住中心。 规划中的天津滨海新区海港物流区重点包括天津港、保税区和散货物流区，区域范围
塘沽朋友的福音：滨海新区塘沽交通违章摄录明细表 交警塘沽支队向市民公布这58个路口的电子警察、超速检测和电子卡口等检控设备的点位，将进一步督促广大市民遵守交通法规。 这58个路口电子警察的点位为： 一大街与新城西路交口； 二大街与巢湖路、南海路、新城东路、新城西路交口； 三大街与黄海路、南海路、新城东路、新城西路交口； 四大街与南海路交口； 黄海路与一大街、二大街、五大街、七大街、九大街、十大街交口； 南海路与五大街、七大街、九大街交口，北海路与三大街、五大街、七大街、十大街交口；九大街与睦宁路、泰丰路、泰华路交口； 洞庭路与新港四号路、一大街、二大街、三大街、四大街、五大街、六大街、七大街、九大街、十大街、十一大街、大学城中路交口。 杭州道与车站北路交口； 兴港桥与河北路交口； 营口道与河北路、江苏路、中心路交口； 上海道与福建路、河北路、中心路交口； 新港路与永太路交口； 胡家园华北陶瓷市场； 河南路与顺化道交口； 上海道外滩； 河北路洋货市场； 新港二号路与港航路交口。 超速检测的点位为：新港四号路、胡家园、河南路津沽公路、中心路地道超速、九大街。电子卡口的点位为：泰达大街京山桥处。 交警塘沽支队此次新增电子警察11处、移动测速装置4套，其中抓拍闯红灯的电子警察7处，涉及新港二号路、港航路、等14个断面。抓拍超速的电子警察3处，涉及海滨大道、新港四号路、中央大道、京津高速延长线等22个车道。电子警察可以24小时检测闯信号灯、超速等交通违法行为，并对违法行为拍照录证据。
七月一日我市执行全市摄录，超速50以下3分，逆行3分，闯红灯3分，不按行车道行驶 和违章停车2分，并陆续检查环保证，请各亲朋好友注意。 塘沽、开发区超速摄像头。。。一览表。。。 (2012-12-28 14:33:03) 转载▼ 标签： 杂谈 本次共公示的70个点位包括塘沽、开发区的多个路口路段，其中闯红灯的电子**60个，分别位于：二大街与南海路交口、三大街与黄海路交口、三大街与南海路交口、四大街与南海路交口、黄海路与一大街交口、黄海路与二大街交口、黄海路与五大街交口、南海路与五大街交口、黄海路与七大街交口、南海路与七大街交口、黄海路与九大街交口、南海路与九大街交口、北海路与三大街交口、北海路与五大街交口、北海路与七大街交口、睦宁路与九大街交口、泰丰路与九大街交口、泰华路与九大街交口、黄海路与十大街交口、南海路与十大街交口、一大街与南海路交口、洞庭路与新港四号路交口、洞庭路与一大街交口、洞庭路与二大街交口、洞庭路与三大街交口、洞庭路与四大街交口、洞庭路与五大街交口、洞庭路与六大街交口、洞庭路与七大街交口、洞庭路与九大街交口、洞庭路与十大街交口、洞庭路与十一大街交口、洞庭路与十三大街交口、二大街与巢湖路交口、三大街与新城西路交口、一大街与新城西路交口、三大街与新城东路交口、二大街与新城东
天津滨海新区情况介 绍
天津滨海新区发展情况介绍 天津市滨海新区管理委员会 2007年3月 一、滨海新区发展的简要情况 开发建设滨海新区，是1994年天津市委、市政府积极落实党中央、国务院改革开放的战略部署，从服务环渤海及我国北方经济发展的战略高度，结合天津实际做出的一项跨世纪发展的战略决策。经过全市上下十几年的奋斗，天津迎来了重大历史性机遇。党的十六届五中全会和十届全国人大四次会议通过的国家“十一五”规划建议和纲要，明确指出要“推进天津滨海新区的开发开放”，将滨海新区纳入全国总体发展战略布局。国务院下发了《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》（国发[2006]20号），市委召开了八届八次全会，对推进滨海新区开发开放做出全面部署，标志着天津滨海新区作为国家级经济新区正式进入了实施阶段。 天津滨海新区位于天津东部临海地区，包括塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区和天津经济技术开发区、天津港保税区、天津港，以及东丽区、津南区的部分区域。规划面积2270平方公里，海岸线153公里，常住人口140万。
经过十多年的开发建设，滨海新区取得显著成绩。生产总值由1993年的112亿元增长到2006年的1960亿元，年均递增20%以上，人均生产总值达到1.42万美元。财政收入由23.6亿元增长到380亿元，增长16.1倍。外贸出口由5亿美元增长到226亿美元，增长45倍。累计实际利用外资192亿美元，世界500强中70多家跨国公司在新区投资了152家企业，滨海新区已成为外商在中国投资回报率最高的地区之一。 经过多年的开发建设，天津滨海新区已经形成了多方面的比较优势，对促进全国区域经济协调发展具有重大的战略意义。一是，区位优势。滨海新区处于环渤海地区的中心位置，与珠三角地区的深圳、长三角地区的上海浦东比肩而立；同时背靠“三北”、依托京津冀、面向东北亚，与日本、韩国隔海相望，是中国北方连接亚欧大陆桥最近的东部起点，还是蒙古、哈萨克斯坦等邻近内陆国家的重要出海口；新区内陆腹地广阔，遍及北方12个省市自治区，区位优势明显。推进天津滨海新区的开发开放，有利于促进我国东部地区率先实现现代化，从而带动中西部地区，特别是“三北”地区发展，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的区域协调发展格局。二是，功能优势。滨海新区具有集港口、经济技术开发区、高新技术园区、出口加工区和保税区于一体的功能聚集优势，是我国参与经济全球化和区域经济一体化的重要窗口。天津港是中国北方最大的国际贸易港口，货物吞吐量位居世界十强，与世界170多个国家和地区的300
一、写在前面的话! 滨海新区设立为国家级新区六七年了，那时本人还在南京读书。因为快毕业前签的工作单位就在天津港保税区，所以经常带着新奇和兴趣关注着这里。当初新区成立之时，她被誉为新世纪比肩甚至超越深圳、浦东的新区，在国内尤其在国内经济界，好比一声炸雷，炸开了锅。那时在学校里，《21世纪经济周刊》、《新财经》、《经济日报》等等一系列报纸风风火火，进行强力宣传，风光无限。记得那时，最让人心潮澎湃的一句宣传口号是：“这是一篇生机勃勃的沃土记得毕业初来之时，这里三区始并，规划初成，房屋拆迁，造地围海，十大战役打响，东疆港开建，生态城定址，南港上马，紧接着响螺湾开工，于家堡出图，处处生机勃勃，人人心潮澎湃。 时间过得真快，一晃六七年了，来滨海新区五六年多了，对这里的一切，人和事，天空和大地，河流和码头，道路和桥梁，机关和社区，医院和学校，都有了直觉的身在其中的了解。渐渐地感觉，一切平淡下来了。难道是七年之庠？今天晚饭之后，一个人闲极无聊，突然心血来潮，就将几年来的所见所感所思吐吐槽，打发一下这久盼无雨的无聊的初春夜晚。二、我所见所感的滨海新区现状——仅为一家之言 、整体感觉，渐渐趋于平淡。因为些许的平淡，隐隐的有担忧和质疑声见诸各大媒体。当然啦，日前区长已经就这些担忧和质疑向媒体进行了回应 2、为什么或是什么让人感觉趋于平淡？就我个人的一家之言，是一下几方面（1）锐气下降。想想甫成立之时，那一声声炸雷响起，豪气干云，那是初生婴儿一般的生机。一项项规划、一片片园区、一个个项目，让人万般欣喜。到了现在，每天从新区媒体里传出的都是什么爆炸性新闻呢，就以今天为例，无非是诸如“年内力争开业5家商场；年内提升改造几条道路；年内提升改造几个公园；年内评出几个十佳小区------”等待。前后相比，谁都会觉得平淡。（2）诸战役的战斗声呐喊声虽不能说音量在降低，但确实没有升高。诸战役都在默默地一点一滴的向前进行着，但既然是默默进行着，不知道的人们还以为他们都结束了呢。所以，渐渐地，就觉得没什么了，也就平淡了。 （3）周边的人闲谈起来，都说魄力和速度不够。说得多的，像中央大道河底隧道都多少年了，还没通；西中环通了也只是通了一小小段；九大街那么久了怎么还是单行？去天津港的大货车怎么在老在居民区呼啸奔腾？海河上的桥怎么还是那么两座，还天天提桥？塘沽和开发区之间怎么修条路那么难，二大街和杭州道连接都说了多少年了，怎么还没见，而且说着说着竟不提这事了？一个常住人口三百多万的滨海新区怎么不建个图书馆，不建个体育馆？生个小孩都没医院住，一个妇幼医院那么小，生孩子都没地方住？外滩公园和解放路天天乱糟糟的，怎么年年这样解决不了？总而言之，吐得基本上都是这些嘈。说的人多了，大家就都觉得就这样了，也就平淡无奇了。 4）还听一些人说，一些事问了几个单位没人管，有的人说该塘沽管，到那一问说新区管，再到新区一问，又说塘沽管。弄来弄去，也不知道到底谁管。一开始，急着办事的还挺生气，但经历多了，也就渐渐归于平淡了。 三、滨海新区有哪些核心资源？ 像在国际上，国家与国家讲核心利益一样，在地域经济上，讲核心资源，就是只有我这个城市和地区自己才有的，死死必须抓住的，必须倍加珍惜的，必须好好开发利用的资源。这种核心资源，每个城市和地区都有，因为世界上没有一个完全相同的城市和地区。那么滨海新区的核心资源和优势有什么呢，下面也是我的一家之言： （1）天津港。记得看过一篇文章，讲外资甚至是内资为什么不愿意到中国中西部投资，一
滨海新区概况 广东茂名滨海新区（以下简称茂名滨海新区）东毗阳江，西临湛江，面向南海，背靠我国大西南和中南地区，地处泛珠三角、大西南经济圈、中南经济圈的交汇点和重叠核心地带。东与经济发达的珠三角相接，是承接产业转移的前沿地带；西和北背靠我国大西南和中南地区，内陆腹地广阔；南临辽阔的南中国海，地处我国与东盟国家经济联系的交通走廊，具有发展开放型经济的有利条件。滨海新区石化产业基础雄厚，资源丰富，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，是粤西地区正在崛起的具有较大开发潜力和支撑引领作用的新兴增长极。 滨海新区规划面积1688平方公里，包括茂南区、茂港区、电白县两区一县的19个建制镇、6个街道办事处和高新技术产业开发区。 （一）发展优势 区位优势明显。茂名滨海新区地处泛珠三角、大西南经济圈、中南经济圈的交汇点和重叠核心地带，东与经济发达的珠三角相接，是承接产业转移的前沿地带；西和北背靠我国大西南和中南地区，内陆腹地广阔；南临辽阔的南中国海，地处我国与东盟国家经济联系的交通走廊，具有发展开放型经济的有利条件。开发条件优越。滨海新区石化产业基础雄厚，港口、岸线、土地、海洋、旅游等资源丰富。港口吞吐能力超过2200万吨，集疏运条件逐步完善，特色优势产业迅速发展，已经形成1350 万吨炼油和100 万吨乙烯生产能力，规划到2020年，将形成4000 万吨炼油和200 万吨乙烯生产能力，成为世界级石化产业基地。开发潜力巨大。滨海新区开发密度较低，除不到50 平方公里的城市建成区和基本农田之外，大部分地区为可大规模开发的丘陵和滩涂地区，海岸线除水东港之外均未大规模开发。新区毗邻南海，环境容量较大，生态系统优良，人口承载力较高，开发潜力十分巨大。影响范围广阔。滨海新区地处湛茂阳经济圈的核心，东接阳江，西联湛江，对周边区域的影响和辐射带动范围广。已初步形成铁路、公路、水路（港口）、管道、航空（湛江机场）五种运输方式构成的立体交通网络，特别是洛湛铁路在区内设立编组站和茂湛铁路加快建设，为茂名港发展成为内陆地区重要的出海口、滨海新区辐射影响大西南和中南地区创造了条件。 （二）重大战略意义 紧紧抓住重大战略机遇，加快推进滨海新区开发建设，既是茂名实现经济跨越式发展的必然选择，也是广东拓展新的发展空间，促进区域协调发展，保持经济持续较快增长势头，推动经济社会发展再上新台阶的战略需要。加快滨海新区开发建设，有利于茂名推进经济结构战略性调整，增强经济发展的活力和动力；有利于在粤西培育一个令世人瞩目的经济增长极，促进湛茂阳经济圈的崛起，提高粤西地区整体经济发展水平，辐射和带动大西南和中南地区的经济发展；有利于广东在发挥珠三角的主体带动和先行示范作用的同时，在粤西地区构建新的战略平台，激活两翼经济发展，促进形成优势互补、良性互动的区域发展新格局；有利于完善广东沿海区域经济布局，构建现代海洋产业体系，推进海洋经济强省建设；有利于推动广东全面融入中国—东盟自由贸易区经济合作，深度参与北部湾经济区和大西南的开发建设，打造广东对东盟开放的新门户，构建广东对外开放和参与国际经济合作与竞争的新格局。
滨海新区核心区区域发展及房地产市场分析(1)
滨海新区核心区区域发展及房地产市场分析 一．区域发展 （一）区域概况： 天津滨海新区位于华北平原东北部，海河流域下游，市中心区的东部。新区辖塘沽区、天津经济技术开发区、天津港保税区、汉沽区，核心区域为，塘沽、开发区、保税区。滨海新区作为中国经济发展第三个增长极——环渤海经济圈的核心区域，具备区位优势，交通优势，资源优势，工业基础优势，体制优势以及人才优势，对于推动中国北方乃至全国经济发展都具有全局性的战略意义。 （二）区域经济与社会发展计划： 1.经济 自98年以来滨海新区和新区核心区国内生产总值和人均国内生产总值保持着大幅度高速增长，形成新区核心区快于整个滨海新区、滨海新区快于全天津市的增长格局；目前滨海新区人均国内生产总值已超过1万美元。 历年GDP 对比 4000 3000 2000 1000 1998199920002001200220032004 GDP（核心区）GDP（滨海新区）全市GDP 滨海新区的经济一直保持着良好的增长，2004年GDP达1250亿元，占全市的42.6％，其中滨海新区核心区GDP为905亿元. 2.固定资产投资情况： 2004年，滨海新区完成固定资产投资565.47亿元，比上年增长55.2%，其中，基本建设和更新改造分别增长56.5%和40.7%。新区完成固定资产投资占全市的比重达42%左右，房地产开发投资80.49亿元,占总固定资产投资的17%,这
也充分说明了整个滨海新区的房地产市场正处在快速的发展阶段。 3.区域支柱产业、产业结构： 滨海新区是中国北方近代工业的发祥地，支柱产业支撑作用显著，经过10年的建设，已经形成了港口物流、石油开采和石油化工产业、海洋化工、电子通讯、现代冶金、机械制造产业、生物制药产业、食品加工产业等为主导产业。 2004年，滨海新区投资结构逐步改善，二、三产业趋于协调。从产业投向看，第一产业完成投资1.51亿元，比上年下降1.2%；第二产业完成投资211.56亿元，增长59.6%；第三产业完成投资251.01亿元，增长71%。 三次产业的投资结构为：0.3：45.6：54.1。三次产业的比重为0.74%、 69.33%和29.93%。 三次产业比例 0.74% 29.93% 69.33% 第一产业第二产业第三产业 4.区域发展战略 天津市委、市政府为了落实“全面建设小康社会”的要求，在制定“三步走”发展战略的同时，为滨海新区发展提出新的目标：这就是“立足天津，辐射‘三北’，服务全国，面向东北亚，建成现代化的世界性加工制造基地和物流中心”。 5.重大市政建设情况 按照城市总体规划和分区规划，建设具有较高水准的商贸区、住宅区、文化娱乐区等城市功能区。利用海河南岸开发步伐加快和交通条件改善的有利条件，加快东西沽地区的建设改造，拓展城市发展空间。 实施津塘公路两侧的开发建设，促进农村城市化发展。突出滨海、临港、沿河风格，努力塑造具有自身特色和现代风格的港口城市形象。 6.小结：
天津滨海新区填海工程项目简介 1项目概况1.1项目名称滨海新区围海造陆工程项目1.2项目地点滨海新区临港产业及工业区滨海新区南港工业区滨海新区汉沽中心渔港滨海新区东疆保税港区滨海新区南疆矿石码头及物流区1.3滨海新区经济形势和市场预测临港工业区、临港产业区、南港工业区、滨海旅游区新增围海造陆面积80平方公里，35个10亿元以上的重大项目正在开工建设。 滨海新区兴建八大产业功能区，给土地利用带来很大压力。向海要地已经成为沿海城市破解土地紧缺的一种选择。城市工业区通过围海造地形成，一个好处在于方便海上运输。 以天津滨海新区为代表，中国海洋开发力度加大，核电、钢铁、重化等国家重大项目向沿海地区聚集。 天津临港工业区是国内围海造地最大的一个项目，规划面积为80平方公里，将用8年左右时间，滚动投资800亿元，完成围海造地以及基础配套、航道码头建设，建成一个海上工业新城。 4年时间里，临港工业区投入滚动资金近400亿元，围合海域45平方公里，造出陆地33平方公里，形成配套齐全、5万吨级航道支撑的20平方公里建设用地。围海造地的资金由多方融资获得，政府提供一定的财政补贴。 围海造地投资巨大，不过新陆地吸引的投资同样惊人。目前，临港工业区的招商引资协议额已经达到1500亿元，百亿元以上项目5个，已开工项目规模680亿元。 滨海新区所引进的企业多为国内外知名企业集团，包括以LG、孚宝等世界500强为代表的十大外企；中船重工为代表的八大央企；天津碱厂、大沽化工厂等为代表的三大津企。"据了解，临港工业区建设项目今年将投资90亿元，在完成围海造陆20平方公里的同时加快配套设施建设。 临港工业区只是天津滨海新区八大产业功能区之一，临港产业区建设项目，今年将围海造陆20平方公里及建设配套设施；南港工业区建设项目将投资90亿元，围海造陆20平方公里及建设配套设施，定位于世界级重化工业为核心的持续竞争的工业复合体，重点发展航空航天、电子信息、石油化工、装备制造和高新技术产业；滨海旅游区项目建设也将围海造陆20平方公里，完成40亿元投资，同时还将启动房地产一期工程，最终将在海上建起水岸休闲居住、水上休闲运动、海洋文化会展博览及综合服务功能齐全的旅游度假区。 另外，中新天津生态城吹填三期工程今年也将造陆4平方公里，天津还将填海建成30平方公里的东疆保税港口。 2.项目发起人和发起缘由本项目发起人为原中交天津航道局第五项目部外聘员工赖殿杰随着滨海新区工程范围的扩大及发起人从事三年以上围海造陆工程的经验不断丰富，发起人决定自己组建工程公司并且组织施工人员进行项目独立施工。 2.1项目募集资金用途1.2.1组建独立的工程公司1.2.2补充工程款，加强公司承揽项目工程及施工能力 3.业绩工程(07年底至今) 1、天津港北港池集装箱码头三期工程(地基处理I标段) 2、天津港南疆专业化石矿码头软基处理工程 3、天津港东疆保税港区雨水管线二期软基处理工程 4、天津港东疆保税港区人工沙滩黄沙铺设工程 5、汉沽区中心渔港围埝护坡项目4.工程现期及远期规划现期：我公司利用自有550万资金完成了天津新河船舶重工有限责任公司位于滨海新区临港工业区内的20万平方米的软基处理工程的前期准备工作，预计年底前进入真空预压期并如期完工。 规划： 1.天津新河船舶重工有限责任公司在临港工业区的新址占地面积约120万平方米，由于天津
关于滨海新区 一、引言 “80年代看深圳，90年代看浦东，21 世纪看滨海”，随着滨海新区列入国家总体发展战略布局，天津滨海新区越来越受到世界瞩目。为加快滨海新区开发开放，2005年天津市政府提出了“力争一年打基础，三年出形象，五年见成效，十五年取得新成就、实现质的飞跃”的发展目标。 二、滨海新区概况 1.滨海新区社会经济状况 滨海新区是天津东部临海的经济区，地处京津和环渤海两大城市带的交汇点，东临渤海，与日本、韩国隔海相望，地理位置优越，腹地广阔，是我国“三北”地区的主要出海口和对外开放的重要窗口。新区总面积2270平方公里，范围包括塘沽、汉沽、大港三个行政区及东丽区、津南区的部分乡镇。新区设有天津港、天津经济技术开发区和天津港保税区。2005年常住人口140万。滨海新区具有独特优势：优越的地理位置，丰富的自然资源，密集的科技人才，雄厚的产业基础，便捷的交通通讯，北方地区最大的综合性港口，及可供开发建设的1200平方公里盐碱地和滩涂荒地。经过11 年的大规模开发建设，新区综合经济实力显著增强，从1994年到2005年，预计生产总值由112.36 亿元增加到1490亿元，增长12.3倍;开放型经济发展迅速，外贸出口由5亿美元增加到164亿美元，增长31.8倍；现代制造业初具规模，工业增加值由68亿元增加到1040 亿元，年均递增25.5％。同时新区聚集效应逐渐显现，对周边地区的辐射和服务作用日益增强。 2、滨海新区最新人口状况 第六次人口普查常住人口248.21万人，同第五次全国人口普查(以下简称“五普”)的118.90万人相比，十年共增加129.31万人，增长108.75%，年平均增长率为7.64%。从性别构成看，常住人口中，男性人口为145.32万人，占58.55%，女性人口为102.88万人，占41.45%，总人口性别比(以女性为100，男性对女性的比例)由“五普”的106.36上升为141.2。滨海新区位于天津东部沿海，滨海新区规划面积2270平方公里，海岸线153公里，截至2008年底，滨海新区常住人口达到202.88万人。 3.滨海新区交通状况 滨海新区地处环渤海地区的中部，位于华北、西北和东北三大区域的结合部，在京津冀都市圈之中，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，也是连接我国内陆与中亚、西亚和欧洲的亚欧大陆桥的重要起点之一。目前，滨海新区对外交