附录一用回弹法检测桥梁结构混凝土强度的方法
F1.1 对于在用混凝土桥梁结构或构件，当只有一个可测面时，可采用回弹法检测其结构混凝土强度。
F1.2下列情况下，不宜应用回弹法检测结构混凝土强度：
(1) 遭受冻害、化学腐蚀、火灾、高温损伤的混凝土；
(2) 被测构件厚度小于10cm；
(3) 结构表面温度低于-4℃或高于60℃；
(4) 其它表层与内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土结构或构件。
F1. 3 回弹仪
F1.3.1技术要求
(1) 测定回弹值的仪器，宜采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪。
(2) 回弹仪必须具有制造厂的产品合格证及检定单位的检定合格证，并应在回弹仪的明显位置上具有下列标志：名称、型号、制造厂名（或商标）、出厂编号、出厂日期和中国计量器具制造许可证标志CMC及许可证证号等。
(3) 回弹仪应符合下列标准状态的要求：
a 水平弹击时，弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为2.207J；
b 弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针指示刻度尺上“0”处；
c 在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2。
(4) 回弹仪使用时的环境温度应为-4~40℃。
F1.3.2检定
(1) 回弹仪具有下列情况之一时应送检定单位检定：
a 新回弹仪启用前；
b 超过检定有效期限（有效期为半年）；
c 累计弹击次数超过6000次；
d 经常规保养后钢砧率定值不合格；
e 遭受严重撞击或其他损害。
(2) 回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准《混凝土回弹仪》JJG817对回弹仪进行
检定。
(3) 回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合第F1.3.1条(3)的有关规定。
(4) 回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5~35℃的条件下进行。率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为90o。弹击杆旋转一次的率定平均值应为80±2。F1.3.3回弹仪的保养
(1) 回弹仪具有下列情况之一时，应进行常规保养：
a 弹击超过2000次；
b 对检测值有怀疑时；
c 在钢钻上的率定值不合格。
(2) 常规保养应符合下列规定；
a 使弹击锤脱钩后取出机芯，然后卸下弹击杆，取出里面的缓冲压簧，并取出弹击锤、弹击拉簧和拉簧座；
b 机芯各零部件应进行清洗，重点清洗中心导杆、弹击锤和弹击杆的内孔和冲击面。清洗后应在中心导杆上薄薄涂抹钟表油，其他零部件均不得抹油；
c 应清理机壳内壁，牌子下刻度尺，并应检查指针，其磨擦力应为0.5~0.8N；
d 不得旋转尾盖上已定位紧固的调零螺丝；
e 不得自制或更换零部件；
f 保养后应按本规程F1.3.2条(4)的要求进行率定试验。
(3) 回弹仪使用完毕后应使弹击杆伸出机壳，清除弹击杆、杆前端球面、以及刻度尺表面和外壳上的污垢、尘土。回弹仪不用时，应将弹击杆压入仪器内，经弹击后方可按下按钮锁住机芯，将回弹仪装入仪器箱，平放在干燥阴凉处。
F1.4检测技术
F1.4.1一般规定
(1) 采用回弹法检测结构或构件混凝土强度宜具有下列资料：
a 工程名称及设计、施工、监理（或监督）和建设单位名称：
b 结构或构件名称、外形尺寸、数量及混凝土强度等级；
c 水泥品种、强度等级、安定性、出厂厂名，砂、石品种、粒径，外加剂或掺合料品种、掺量以及混凝土配合比等；
d 模板类型，混凝土灌注和养护情况，以及成型日期；
e 检测原因。
(2) 桥梁结构或构件混凝土强度检测可采用下列两种方式：
a构件检测：适用于单个结构或构件的检测；
b部位检测：适用于对结构或构件关键控制部位的检测。
(3) 按构件检测方式检测时，每一结构或构件的测区应符合下列规定：
a 每一结构或构件测区数不应少于10个；
b对某一方向尺寸小于4.5m且另一方向尺寸小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于6个；
c 相邻两测区的间距应控制在2m以内；
d 测区距构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m；
e 测区面积不宜大于0.04m2，且应均匀分布；
f 在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并应避开预埋件。
(4) 按部位检测方式检测时，每一部位的测区应符合下列规定：
a 每一部位的测区数不应少于6个；
b相邻两测区的间距应控制在0.4m以内；
c测区距构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.4m，且不宜小于0.2m；
d测区面积不宜大于0.04m2，且应均匀分布，并应避开预埋件。
(5) 混凝土检测面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应有残留的粉末或碎屑。
(6) 结构或构件的测区应标有清晰的编号，必要时应在记录纸上描述测区布置和外观质量情况。
F1.4.2回弹值的测量
(1)检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于混凝土检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。
(2) 测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距不宜小于20mm；测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm。测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次。每一测区应记取16个回弹值，每一测点的回弹值读数估读至1。
F1.4.3碳化深度值测量
(1)回弹值测量完毕后,应在有代表性的位置上测量碳化深度值,测点数不应少于测区
数的30%,取其平均值为该构件每测区的碳化深度值。
(2) 当碳化深度值级差大于2.0mm 时, 应在每一测区测量碳化深度值。
(3) 碳化深度值的测量方法参见附录八,每一测孔测量值应不少于3个,取其平均值。每次读数精确至0.5mm 。
F1.5 回弹值的计算
F1.5.1计算测区平均回弹值，应从该测区的16个回弹值中，分别剔除3个最大值和最小值，将余下的10个回弹值按下列公式计算：
10/10
1i i m R R =∑= （F1.5.1）
式中 R m — 测区平均回弹值，精确至0.1；
R i — 第i 个测点的回弹值。
F1.5.2非水平状态检测混凝土浇筑侧面时，应按下式进行修正：
αa ma a R R R += （F1.5.2）
式中 R m α — 非水平状态检测时测区的平均回弹值，精确至0.1；
R a α — 非水平状态检测时回弹值修正值，可按表F1.5.2采用；
F1.5.3水平方向检测混凝土浇筑顶面或底面时，应按下列公式修正：
R m =R t m +R t a (F1.5.3-1)
R m =R b m +R b a (F1.5.3-2)
式中 R t m 、R b m －水平方向检测混凝土浇筑表面、底面时，测区的平均回弹值，精确至0.1；
R t a 、R b a －混凝土浇筑表面、底面回弹值的修正值，应按表F1.5.3采
用。
混凝土浇筑表面、底面回弹值的修正 表F1.5.3
m R
s R ? 混凝土浇注表面
混凝土浇注底面 20
25
30
35
40
45
50 +2.5 +2.0 1.5 +1.0 +0.5 0 0 -3.0 -2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0
备注 1、表中修正值可用内插法求得，精确至0.1；
2、R t m 、R b m 小于20或大于50时，均分别按20或50查表；
3、混凝土浇筑表面为一般原浆抹面；
4、表列修正值为底面和侧面采用同一类模板在正常浇筑情况下的修正值。
F1.5.4检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测面又不是混凝土的浇筑侧面，则应对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 F1.6 测强曲线
F1.6.1 混凝土强度换算值，一般可采用以下三类测强曲线计算：
(1) 统一测强曲线：由全国有代表性的材料、成型养护工艺配制的混凝土试件，通过
试验所建立的曲线。
(2) 地区测强曲线：由本地区常用的的材料、成型养护工艺配制的混凝土试件，通过
试验所建立的曲线。
(3) 专用测强曲线：由与结构或构件混凝土相同的材料、成型养护工艺配制的混凝土
试件，通过试验所建立的曲线。
F1.6.2检测时，应按专用测强曲线、地区测强曲线、统一测强曲线的次序，选用测强曲线。
F1.6.3 统一测强曲线的表达式为：
mi d mi c i cu R f 0358.00108.2,100250.0???= (F 1.6.3)
式中:c i cu f ， — 测区混凝土换算强度值，精确至0.1MPa ；
mi R — 测区经修正后的平均回弹值，精确至0.1；
mi d —测区平均碳化深度，精确至0.5mm 。mi d ＜0.5mm 时，按无碳
化处理；mi d ≥6mm 时，按mi d ＝6mm 计算。
F1.6.4 统一测强曲线的平均相对误差(δ)为±14.0%，相对标准差(e r )为±17.0% F1.6.5当有下列情况之一时，测区混凝土强度值不得使用统一测强曲线换算：
(1) 粗集料最大粒径大于60mm ；
(2) 特种成型工艺制作的混凝土；
(3) 检测部位曲率半径小于250mm ；
(4) 潮湿或浸水混凝土。
F1.6.6 当构件混凝土抗压强度大于60 MPa 时,可采用标准能量大于2.207J 的混凝土回弹仪，并应另行制订检测方法及专用测强曲线进行检测。
F1.7混凝土强度的计算
F1.7.1结构或构件第i 个测区混凝土强度换算值，可按本附录F1.5节所求得的平均回弹值（R m ）及按本附录F1.4.3条所求得的平均碳化深度值（m d ）由本附录式F1.6.3计算得出。当有地区测强曲线或专用测强曲线时，混凝土强度换算值应按地区测强曲线或专用测强曲线换算得出。
F1.7.2 对于泵送混凝土，当碳化深度值不大于2.0mm 时，每一测区混凝土强度换算值应按表F1.7.2进行修正，当碳化深度大于2.0mm 时，可按附录三的规定进行检测。
泵送混凝土测区混凝土强度换算值的修正值 表附1.7.2 碳化深度值
抗压强度值（MPa ） 0.0；0.5；1.0 f c cu （MPa ）
≤40.0 45.0 50.0 55.0～60.0 k （MPa ）
+4.5 +3.0 +1.5 0.0 1.5；2.0
f c cu （MPa ）
≤30.0 35.0 40.0～60.0 k （MPa ） +3.0 +1.5 0.0 备注 表中未列入的f c cu,i （MPa ）值可用内插法求得其修正值，精确至0.1MPa
F1.7.3 结构或构件或关键控制部位的测区混凝土换算强度平均值，可根据各测区的混凝土强度换算值计算。当测区数为10个及以上时，应计算强度标准差。平均值及标准差应按下列公式计算：
c i cu m i f f n m c cu ,1
1∑== （F1.7.3-1） 1)()(22,1??=∑=n m n f
S c cu c cu f c i cu n i f （F1.7.3-2）
式中：c cu
f m — 结构或构件测区混凝土强度换算值的平均值，精确至0.1MPa ； n — 结构或构件或关键控制部位的测区数；
c cu f S — 测区混凝土换算强度值的标准差，精确至0.01MPa ；
F1.7.4 结构或构件或关键部位的混凝土强度推定值f cu,e 应按下列公式确定：
(1) 当该结构或构件测区数少于10个时：
f cu,e =f c cu,min （F1.7.4-1）
式中： f c cu,min — 结构或构件中或关键控制部位最小的测区混凝土换算强度
值。
(2) 当该结构或构件的测区强度值中出现小于10.0MPa 时：
f cu,e =10.0Mpa （F1.7.4-2）
(3) 当该结构或构件测区数不少于10个时，应按下列公式计算：
c cu
c cu f f e cu S m f 645.1,?= （F1.7.4-3） (4) 当结构或构件或关键控制部位的测区数大于10个时，但测区混凝土强度换算值
标准差过大（当混凝土强度等级低于或等于C30时，Mpa S c cu
f 0.4>；当混凝土强度等级高于C30时，Mpa S c cu
f 0.5>）时，则其混凝土强度推定值f c cu,e 可按下式计
算：
f c cu,e =f c cu,min （F1.7.4-4）
F1.7.5结构或构件的混凝土强度推定值是指相应于强度换算值总体分布中保证率不低于95%的结构或构件或关键部位中的混凝土抗压强度值。
F1.8 专用测强曲线的制定方法
F1.8.1 制定专用测强曲线的试件应与欲测结构或构件在原材料 (含品种、规格)的成型工艺与养护方法等方面条件相同。
F1.8.2 试件的制作、养护应符合下列规定：
(1) 按最佳配合比设计5个强度等级，每一强度等级每一龄期制作6个150mm
立方体试件，同一龄期试件宜在同一天内成型完毕。
(2) 在成型后的第二天,应将试件移至与被测结构或构件相同的条件下养护，试件拆模日期宜与结构或构件的拆模日期相同。
F1.8.3 试件的测试应符合下列规定：
(1) 到达龄期的试件表面应擦净，以浇筑侧面的两个相对面置于压力机的上下承压板之间，加压30~80kN(低强度试件取低值加压)。
(2) 在试件保持30~80kN 的压力下，用符合本附录规定的标准状态的回弹仪和操作方法，在试件的另外两个相对侧面上分别选择均匀分布的8个点按本附录要求进行弹击。
(3) 从每一试件的16个回弹值分别剔除其中3个最大值和3个最小值，然后再求余下的10个回弹值的平均值，计算精确至0.1，即得该试件的平均回弹值R m 。
(4) 将试件加荷直至破坏，然后计算试件的抗压强度值f cu ，精确至0.1Mpa 。 F1.8.4专用测强曲线的计算应符合下列规定：
(1) 专用测强曲线的回归方程式，应按每一试件求得的R m 和f cu 数据，采用最小二乘法原理计算。
(2) 回归方程宜采用下式：
f c cu =AR B m （F1.8.4）
(3) 用下式计算回归方程式的强度平均相对误差δ和强度相对标准差e r ，当δ和e r 均符合平均相对误差(δ)不应大于±12.0%，相对标准差(e r ) 不应大于±14.0%的规定时，即可报请上级主管部门审批。
%10011,,1×?±=∑=c i
cu i cu n i f f n δ （F1.8.4-1） %1001
)1(
2,,1×??=∑=n f f e c i cu i cu n i r （F1.8.4-2） 式中：δ－回归方程式的强度平均相对误差(%)，精确至0.1；
r e — 回归方程式的强度相对标准差(%)，精确至0.1；
i cu f ， — 由第i 个试件抗压试验得出的混凝土抗压强度值，精确至
0.1Mpa ；
c i cu f ， — 由同一试件的平均回弹值Rm 按回归方程式算出的混凝土的
强度换算值，精确至0.1MPa ；
n — 制定回归方程式的试件数。
F1.8.5当需制定具有较宽龄期范围的专用测强曲线时，应在试验及回归分析时引入碳化深度变量，并求得碳化深度修正系数。
F1.9 回弹法检测混凝土抗压强度报告
编号( ) 第 号 第 页 共 页
混凝土生产单位 委 托 单 位
输 送 方 式 设 计 单 位
监 理 单 位 监 督 单 位
工 程 名 称 结构或构件名称
施 工 日 期 检 测 原 因
检 测 环 境 检 测 依 据
回弹仪生产厂 回弹仪编号
检 测 日 期 回弹仪检定证号
检 测 结 果 构 件
混凝土抗压强度换算值(Mpa) 现龄期混凝土强度推定值(Mpa) 备注 名 称 编 号 平均值 标准差 最小值
（有需要说明的问题或表格不够请续页）
批准： 审核： 主检：
出具报告日期 年 月 日 单位公章
附录二用超声回弹综合法检测桥梁结构混凝土强度的方法
F2.1 对在用混凝土桥梁结构或构件，当有两个可测面时，宜采用超声回弹综合法检测其结构混凝土强度。
F2.2 在下列情况下，不宜应用超声回弹综合法检测结构混凝土强度：
(1) 遭受冻害、化学腐蚀、火灾、高温损伤的混凝土；
(2) 被测构件厚度小于10cm；
(3) 结构表面温度低于-4℃或高于60℃。
F2.3 超声回弹综合法所使用的回弹仪应满足回弹单一参数检测时的各项要求，参见附录一。
F2.4 超声波检测仪器
F2.4.1 超声检测仪器的技术要求
(1) 超声波检测仪器须具有产品合格证，并应是通过计量检定的。
(2) 仪器的声时范围应为0.5～9999μS，测读精度为0.1μS。
(3) 仪器应具有良好的稳定性，声时显示调节在20～30μS范围内时，2小时内声时显示的漂移不得大于±0.2μS。
(4) 仪器的放大器频率响应宜分为10～200kHz，200～500kHz两频段。
(5) 仪器宜具有示波屏显示及手动游标测读功能。显示应清晰稳定。若采用整形自动测读,混凝土超声测距不得超过1米。
(6) 仪器应能适用于温度为-10℃～+40℃、相对湿度不大于80%、电源电压波动为220V±22V的环境中，且能连续4小时正常工作。
F2.4.2 换能器技术要求
(1) 换能器宜采用厚度振动形式压电材料。
(2) 换能器的频率宜在50~100kHz范围以内。
(3) 换能器实测频率与标称频率相差应不大于±10%。
F2.4.3 超声波检测仪器检验和操作
(1) 超声仪器检验时应满足下列要求：①缓慢调节延时旋钮，数字显示满足十进位递变的要求；②调节聚焦、辉度和扫描延时旋钮，扫描基线清晰稳定；③换能器与标准棒耦合良好，衰减器及发射电压正常；④超声波在空气中传播的计算声
速与实测声速值相比，相差不大于±0.5%。
(2) 超声仪器应按下列步骤进行操作：①操作前应仔细阅读仪器使用说明书；
②仪器在接通电源前，应检查电源电压，接上电源后，仪器宜预热10分钟；
③换能器与标准棒应耦合良好，调节首波幅度至30～40mm后测读声时值。有调零装置的仪器，应调节调零电位器以扣除初读数；④在实测时，接收信号的首波幅度均应调至30～40mm后，才能测读每个测点的声时值。
F2.4.4 检测仪器维护
(1) 超声仪应按下列规定进行维护：①如仪器在较长时间内停用、每月应通电一次，每次不小于1小时；②仪器需存放在通风、阴凉、干燥处，无论存放或工作, 均需防尘；③在搬运过程中须防止碰撞和剧烈振动。
(2) 换能器应避免摔损和撞击，工作完毕应擦拭干净，单独存放。换能器的耦合面应避免磨损。
F2.5 检测技术
F2.5.1 一般规定
(1) 采用超声回弹综合法检测桥梁结构或构件的混凝土强度前，应按附录一第F1.4.1条(1)的规定搜集有关资料。
(2) 桥梁结构或构件混凝土强度可采用的检测方式有如下两种：
①构件检测：适用于单个结构或构件的检测。
②部位检测：适用于对结构或构件关键控制部位的检测。
(3) 结构或构件上的测区、关键控制部位的测区布置应满足下列要求：
①测区尺寸为200mm×200mm；
②测区应均匀布置在构件混凝土浇筑方向的侧面，测区在两个相对应的侧面上应对称布置；
③按构件检测方式检测时，每一结构或构件的测区数不应少于10个，相邻两测区的间距不宜大于2m，测区应布置在结构或构件的重要部位及薄弱部位；
④按部位检测方式检测时，每一部位的测区数不应少于6个，相邻两测区的问距应控制在0.4m以内；
⑤测区避开钢筋密集区和预埋件；
⑥测区离构件端部或施工缝边缘的间距不宜大于0.4m，也不宜小于0.2m；
⑦测区应清洁、平整、干燥,不应有接缝、饰面层、浮浆和油垢,并避开蜂窝、
麻面部位，必要时可用砂轮片清除杂物和磨平不平整处，并擦净残留粉尘；
⑧ 测区应注明编号，并记录测区位置和外观质量情况。
(4) 结构或构件或关键控制部位的每一测区内，宜先进行回弹测试，后进行超声测试。
(5) 非同一测区内的回弹值及超声声速值，在计算测区混凝土换算强度值时不得混用。
F2.5.2 回弹值的测量与计算
(1) 用回弹仪测试时，宜使仪器处于水平状态,测 试混凝土浇筑方向的侧面。如不能满足这一要求，也可非水平状态测试，或测试混凝土浇筑方向的顶面或底面。
(2) 应按附录一的各项关要求，对构件上或关键控制部位的每一测区的两个相对测试面各弹击8点，每一测点的回弹值测读精确至1.0。
(3) 测点在测区范围内宜均匀分布，但不得布置在气孔或外露石子上。相邻两测点的间距一般不小于30mm ；测点距构件边缘或外露钢筋、铁件的距离不小于50mm ，且同一测点只允许弹击一次。
(4) 计算测区平均回弹值时，应从该测区两个相对测试面的16个回弹值中，剔除3个最大值和最小值，然后将余下的10个回弹值按附录一的有关规定计算测区平均回弹值，精确至0.1。
F2.5.3 超声声速值的测量与计算
(1) 超声测点应布置在回弹测试的同一测区内。应保证换能器与混凝土耦合良好。
(2) 测区的声时值应精确至0.1μS ，声速值应精确至0.01km/s 。超声测距的测量误差不应大于±10％。
(3) 每个测区内的相对测试面上，应布置三个测点，且发射和接收换能器的轴线应在同一轴线上。
(4) 测区声速应按下式计算
mi i t l /=υ (F 2.5.3-1)
3/)(321t t t t mi ++= (F 2.5.3-2)
式中：i υ — 测区声速值（km/s ）；
l — 超声测距（mm ）；
t mi — 测区平均声时值μs；
t 1、t 2、t 3 — 分别为测区中三个测点的声时值。
(5) 当在混凝土浇注的顶面与底面测试时，测区声速应按下式进行修正：
i ai υυ034.1= (F 2.5.3-3)
式中：ai υ — 修正后的测区声速值（km/s）。
F2.6 混凝土强度的推定
F2.6.1 第i 个测区的混凝土换算强度值c i cu f ，，应根据修正后的测区回弹值ai R 和修正
后的测区声速值ai v ，优先采用专用或地区测强曲线推定。当无专用或地区测强曲线时，经验证后可按下列公式表示的统一测强曲线进行计算：
(1) 粗骨料为卵石时：
95.123.1)()
(0038.0ai ai c i cu R v f ??=， (F 2.6.1-1) (2) 粗骨料为碎石时：
57.172.1)()
(008.0ai ai c i cu R v f ??=， (F 2.6.1-2) 式中：c i cu f ， — 第i 个测区换算强度值，精确至0.1 MPa ；
ai v — 第i 个测区修正后的声速值，精确至0.01 km/s；
ai
R — 第i 个测区修正后的回弹值，精确至0.10。 F2.6.2 粗骨料为卵石时，其统一测强曲线（式F 2.6.1-1）的相对标准差为±15.6％，平均相对误差为±13.2％。
F2.6.3 粗骨料为碎石时，其统一测强曲线（式F 2.6.1-2）的相对标准差为±15.6％，平均相对误差为±13.1％。
F2.6.4 结构或构件或关键控制部位的混凝土强度推定值c cu f 可按下述方法确定：
(1) 结构或构件或关键控制部位的测区混凝土强度平均值，可根据各测区的混凝土换算强度值计算。当测区数为10个及以上时，应计算强度标准差。平均值及标准差按下列公式计算：
i c cu n i f f n m c cu
，∑==11 (F 2.6.4-1)
1
)()(221??=∑=n m n f
S c cu c cu f i c cu n i f ， (F 2.6.4-2) 式中：i cu c f , — 第i 个测区混凝土换算强度值，精确至0.1 MPa ；
n — 结构或构件或关键控制部位的测区数；
c cu
f m — 结构或构件或关键控制部位测区混凝土换算强度值的平均值；
c cu
f S — 结构或构件或关键控制部位测区混凝土换算强度值的的标准差，精确至0.01 MPa ；
(2) 当结构或构件或关键控制部位的测区数少于10个时，则其混凝土强度推定值c t cu f ，按下列公式计算：
c cu c t cu f f min ，，= (F 2.6.4-3)
式中：c cu f min , — n 个测区中最小的测区混凝土换算强度值，MPa ；
(3) 当结构或构件或关键控制部位的测区数大于10个时，则其混凝土强度推定值c t cu f ，按下列公式计算：
c cu
c cu f f c t cu S m f 645.1?=， (F 2.6.4-4) (4) 当结构或构件或关键控制部位的测区数大于10个时，但测区混凝土强度换算值标准差过大时（当混凝土强度等级低于或等于C30时，cu c f S >4.0 MPa ；当混凝
土强度等级高于C30时，cu c f S >5.0 MPa ），则其混凝土强度推定值c t cu f ，可按下列公
式计算：
c cu c t cu f f min ，，= (F 2.6.4-5)
(5) 当测区混凝土换算强度值出现小于10.0 MPa 时，取：=c t cu f ， 10 MPa 。
(6) 混凝土强度推定值是指相应于强度换算值总体分布保证率不低于95％的结构或构件或关键控制部位的混凝土抗压强度值。
F2.7 建立专用或地区混凝土强度曲线的基本要求
F2.7.1 采用中型回弹仪，并应符合附录一的各项要求。
F2.7.2 采用低频超声波检测仪和换能器，并应符合本附录的各项要求。
F2.7.3 混凝土用水泥应符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》和《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥与粉煤灰硅酸盐水泥》的要求，混凝土用砂、石应符合现行部标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》和《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的要求。
F2.7.4 选用本地区常用水泥、粗骨料、细骨料,按最佳配合比制作混凝土强度等级为C10～C50的边长为150mm立方体试块。
F2.7.5 试块试验应按下列步骤进行：
(1) 分别按龄期为7d、14d、28d、60d、90d、180d和365d进行立方体试块强度试验。
(2) 每一龄期的每组试件由3个(或6个)试块组成。
(3) 每种混凝土强度等级的试块数不应少于30块，并宜在同一天内用同条件的混凝土成型。
(4) 试块采用振动台成型，成型后第二天拆模。
(5) 如系自然养护，应将试块移至不直接受日晒雨淋处，按品字形堆放，盖上草袋并浇水养护。如用蒸汽养护，则试块静停时间和养护条件应与构件预期的相同。
F2.7.6 试块声时值测试，应按下列规定进行：
(1) 试块声时测量，应取试块浇筑方向的侧面为测试面，宜采用黄油为耦合剂。
(2) 声时测量应采用对测法，在一个相对测试面上测3点（测点布置见图F2.7.6），发射和接收换能器轴线应在一轴线上，试块声时值t m为3点平均值，保留小数点后一位数字。试块边长测量精确至1mm，测量误差不大于1%。
图F 2.7.6 声时测量测点布置示意
(3) 试块的声速值应按下式计算：
m a t l /=υ (F 2.7.6)
式中：a υ — 试块声速值（km/s ）；
l — 超声测距（mm ）；
t m — 试块平均声时值μs。
F2.7.7 试块回弹值应按下列规定进行测试：
(1) 回弹值测量应选用不同于声时测量的另一相对侧面。将试 块油污擦净放置在压力机上下承压板之间,加压至30～50kN ，并在此压力下，在试块相对测试面上按附录一的有关规定各测8点回弹值，剔除3个最大和最小值，将余下10个回弹值的平均值作为该试块的回弹值a R ，计算精确至0.10。
(2) 回弹值测试完毕后卸荷，将回弹面放置在压力承压板间，以每秒6±4kN 的速度连续均匀加荷至破坏。试块抗压强度值cu f ，精确至0.1MPa 。
F2.7.8 测强曲线应按下述步骤进行计算：
(1) 将各试块测试所得的声速值a v 、回弹值a R 及试块抗压强度值cu f 汇总，进行多元回归分析和误差分析。
(2) 回归分析时，可采用下列回归方程式：
c a b a cu R v a f )()(??= (F 2.7.8-1)
式中：cu f — 混凝土强度换算值，MPa ；
a — 常数项系数；
c b 、 — 回归系数。
相对标准差r e 可按下式计算：
%1001)1(
21×??=∑=n f f e c i cu i cu n i r ，， (F 2.7.8-2)
式中：r e — 相对标准差；
i cu f ， — 第i 个立方体试块抗压强度，MPa ；
c i cu f ， — 对应于i 个立方体试块按F 2.7.8-1式计算的强度换算值，
MPa ；
F2.7.9 经上述计算，如回归方程式的误差符合：专用测强曲线，相对标准差%12±≤r e ；地区测强曲线，相对标准差%14±≤r e 。则可报请有关部门批准，作为专用或地区测强曲线。
F2.8 超声回弹综合法测定混凝土强度曲线的验证方法
F2.8.1 如缺少专用或地区测强曲线时，在采用本附录统一测强曲线前，应进行验证。 F2.8.2 测强曲线可按下列方法进行验证：
(1) 选用该地区常用混凝土的原材料，按最佳配合比配制强度等级为C10、C20、C30、C40、C50的混凝土，制作边长为150mm 立方体试块各3组，采用自然养护。
(2) 使用符合附录一和本附录各项要求的回弹仪和超声波检测仪。
(3) 按龄期为28d 、60d 和90d 进行综合法测试和试块抗压试验。
(4) 根据每个试块测得的回弹值a R 、超声声速值a v ，按本附录F 2.6.1-1、F 2.6.1-2式计算出其换算强度值i cu c f ，，再按公式F2.7.8-2进行计算，如%15±≤r e ，则可使用本附录测强曲线；如%15±>r e ，应另建立专用或地区测强曲线。
F2.9 结构或构件和关键控制部位混凝土强度计算汇总表。
超声回弹综合法检测结构混凝土强度计算汇总表 表F 2.9
建设单位： 工程名称： 第 页 共 页
测试： 记录： 计算： 复核： 测试日期： 年 月 日 F2.10 超声回弹综合法测强原始记录表。
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附录三用回弹
－取芯综合法检测桥梁结构混凝土强度的方法
用回弹－
F3.1 对已使用多年的混凝土桥梁结构，宜采用回弹－取芯综合法检测其混凝土强度。F3.2 当采用回弹法检测桥梁结构或构件混凝土强度时，若检测条件与测强曲线的运用条件有较大差异时，可采用回弹－取芯综合法检测其混凝土强度。
F3.3 检测时，应先按附录一的要求，在结构或构件或关键控制部位布置测区，用回弹法检测各测区的混凝土换算强度值，然后根据测区混凝土换算强度值的标准差，确定钻取芯样数量。
F3.4 钻取的芯样数量应符合下列规定：
F3.4.1在按构件检测进行检测时，钻取芯样的数量不应少于6个；
F3.4.2在按部位检测进行检测时，钻取芯样的数量不应少于3个。
F3.5 芯样应在结构或构件的下列部位钻取：
F3.5.1 结构或构件受力较小的部位；
F3.5.2 混凝土强度质量具有代表性的部位；
F3.5.3 便于钻芯机安放与操作的部位；
F3.5.4 避开主筋、预埋件和管线的位置，并尽量避开其它钢筋。
F3.6 钻取的芯样直径一般不宜小于骨料最大粒径的3倍，在任何情况下不得小于骨料最大粒径的2倍。
F3.7 钻取芯样的主要设备及其技术要求：
F3.7.1 钻取芯祥及芯样加工的主要设备、仪器、均应具有产品合格证。
F3.7.2 钻芯机应具有足够的刚度、操作灵活、固定和移动方便，并应有水冷却系统。钻芯机主轴的径向跳动不应超过0.1mm，工作时噪音不应大于90dB。
F3.7.3 钻取芯样时宜采用内径l00mm或150mm的金刚石或人造金刚石薄壁钻头。钻头胎体不得有肉眼可见的裂缝、缺边、少角、倾斜及喇叭口变形。钻头胎体对钢体的
同心度偏差不得大于0.3mm，钻头的径向跳动不得大于1.5mm。
F3.7.4锯切芯样用的锯切机，应具有冷却系统和牢固夹紧芯样的装置，配套使用的人造金刚石圆锯片应有足够的刚度。
F3.7.5芯样宜采用补平装置(或研磨机)进行端面加工。补平装置除保证芯样的端面平整外，尚应保证端面与轴线垂直。
F3.7.6 探测钢筋位置的磁感仪，应适用于现场操作，其最大探测深度不应小于60mm，探测位置偏差不宜大于±5mm。
F3.8 芯样钻取，应按下述规定进行：
F3.8.1 钻芯机就位并安放平稳后，应将钻机固定，以便工作时不致产生位置偏移。固定的方法应根据钻芯机构造和施工现场的具体情况，分别采用顶杆支撑、配重、真空吸附或膨胀螺栓等方法。
F3.8.2 钻芯机在未安装钻头之前，应先通电检查主轴旋转方向(三相电动机)。当旋转方向为顺时针时，方可安装钻头。钻芯机主轴的旋转轴线，应调整到与被钻取芯样的混凝土表面相垂直。
F3.8.3钻芯机接通水源、电源后，拨动变速钮调到所需转速。正向转动操作手柄使钻头慢慢接触混凝土表面，待钻头刃部入槽稳定后方可加压。进钻到预定深度后，反向转动操作手柄，将钻头提升到接近混凝土表面，然后停电停水。
F3.8.4钻芯时用于冷却钻头和排除混凝土料屑的冷却水流量宜为3~5L/min，出口水温不宜超过30oC。
F3.8.5 从钻孔中取出的芯样在稍微晾干后，应标上清晰的标记。若所取芯样的高度及质量不能满足本附录第F3.9.6条的要求，则应重新钻取芯样。芯样在运送前应仔细包装，避免损坏。
F3.8.6 结构或构件钻芯后所留下的孔洞应及时进行修补，以保证其正常工作。
F3.8.7 工作完毕后，应及时对钻芯机和芯样加工设备进行维修保养。
F3.9 芯样加工及技术要求
桥梁荷载试验和承载能力评定（一）（二）（三）（每日一练）考生姓名：考试日期：【2020-12-11 】单项选择题（共13 题) 1、空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。(B) ?A,0.25 ?B,0.5 ?C,0.75 ?D,1.0 答题结果： 正确答案：B 2、铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之 间。(A) ?A,刚接梁法和铰接板梁法 ?B,刚性横梁法和铰接板梁法 ?C,杠杆法和铰接板梁法 ?D,刚性横梁法和刚接梁法 答题结果： 正确答案：A
3、桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选。(C) ?A,该指标是实测总值与计算值的比值 ?B,该指标是实测残余值与计算值的比值 ?C,该指标是实测弹性值与计算值的比值 ?D,当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求答题结果： 正确答案：C 4、案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取 （）。(D) ?A,0.80～1.00 ?B,0.85～1.05 ?C,0.90～1.00 ?D,0.95～1.05 答题结果： 正确答案：D 5、汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用( )。 (B) ?A,刚接梁法 ?B,铰接梁法 ?C,杠杆法
?D,刚性横梁法 答题结果： 正确答案：B 6、桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。 (D) ?A,设计资料 ?B,竣工资料 ?C,标准图 ?D,实际调查和检测结果 答题结果： 正确答案：D 7、桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在 0.5~10Hz，则采样频率至少应取（）。(C) ?A,10Hz ?B,15Hz ?C,20Hz ?D,30Hz 答题结果： 正确答案：C
2017 公路水运试验检测师桥梁隧道真题答案 与解析完整版 一、单选题(共30 题，每题 1 分，共30 分) 。 1. 桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mn± 10mm i式样一段。 A. 二 B. 三 C. 五 D. 六 2. 桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分() 级等速加载。 A. 5 B. 10 C. 6 D. 4 3. 桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为() 试验。 A. 拉伸、压缩 B. 垂直变形 C. 水平摩阻力 D. 橡胶密封带防水
4. 按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。 A. 特长隧道 B. 长隧道 C. 中隧道 D. 短隧道 5. 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为( ? )。 A. 分项工程 B. 分部工程 C. 单位工程 D. 子分部工程 6. 对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过() 。 7. 当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于() 时，其指示信号最强。 A. 钢筋正上方 B. 与钢筋轴线垂直 C. 与钢筋轴线平行 D. 与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方
8. 钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的() ；也可采用小直径 芯样试件，但其工程直径不直小于() 且不得小于集料最大粒径的() 。 A. 4 倍，80mm，3 倍 B. 3 倍，70mm，2 倍 C. 3 倍，60mm，2 倍 D. 3 倍，50mm，2 倍 9. 回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时，() 。 A. 应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正 B. 应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正 C. 修正顺序不影响检测结果 D. 对回弹值进行角度修正即可 10. 对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于() 个。 A. 5 B. 10 C. 15 D. 20 11. 桥梁主要部件材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快; 结构变形小于或等于规范值，功能明显降低，其技术状况评定标度为() 。 A. 2 类 B. 3 类 C. 4 类
公路桥梁承载能力试验与检测方法 1前言 1.1公路桥梁承载力试验的目的与作用 全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多样的桥梁建成，无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。 随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根本性的变化，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。 对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥荷载试验，是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验，为桥梁建设的整体水平提高创造条件，为今后桥梁的养护管理提供科学依据。 美国一位专家曾说过：“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路大桥性能的现场测试。当建筑物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真实结构响应。” 1.2新的公路桥梁汽车荷载标准
我国颁布的行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)，将使用近40年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其分级作了重大调整。一是将四级标准车队荷载改为公路—I级、公路—，，级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。 而《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)亦提出在公路桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，还应按规定的纵向折减系数进行折减；当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 1．3解读新的汽车荷载标准 美国早在?944年就在美国公路桥梁规范(AASHO)中采用车辆荷载与车道荷载，即双轨制的活载标准，用以补充活载设计标准的缺陷与不足。采用车道荷载的最大优点是，车道荷载便于在影响线上布载，一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工作量少而对于特定桥型结构的桥梁，其内力影响线又是一定的。所以，
《桥梁检测与维修加固》重点汇总 填空题（20分） 1、常用的应变片有哪几种？P10 丝绕式应变片、箔式应变片、半导体应变片、应变花 2、基于应变测试计的传感器有哪几种？P23 电阻式位移传感器、应变梁式位移传感器、差动变压器式位移传感器、电子倾角仪、连通液位式挠度仪（沉降仪） 3、常用的机械式位移测量仪表有哪几种？P20 百分表和千分表 4、桥梁测振传感器有哪几种？P26 惯性式传感器、振动电测传感器、压电晶体式传感器 5、线位移光学、电学传感器有哪几种？ 线位移光学传感器有光纤光栅，电学传感器有电阻应变片和电阻应变仪。 （此题有待商榷） 6、按桥梁检查分类？特殊检查分？P36 桥梁检查分：经常检查、定期检查、特殊检查。 特殊检查分：应急检查、专门检验 7、桥梁静载试验理论分析计算哪两方面？P60 试验桥跨的设计内力计算、试验荷载效应计算 8、静载加载时间？每一级荷载几分钟？P63 加载时间宜选在温度较为稳定的晚22时至次日凌晨6时之间进行。试验
时每级荷载持续时间应不小于15min方可进行，卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔应不小于30min。如必须在白天进行时，一方面要采用严格良好的温度补偿措施，另一方面应采取加载-卸载-加载的对策，同时保证每一加卸载周期不超过20min。 9、桥梁静载测试仪器分哪三种？适应性最强的和最差的？P63 电测仪器、机械式仪器、光学仪器三种 适应性：电测仪器＜机械式仪器＜光学仪器。 10、静载试验中荷载变形曲线分哪几种？P100 结构处于弹性工作状态、非弹性工作状态、屈服变形状态、非弹性变形的恢复过程。第一种是直线，后三种都是曲线。 11、桥梁动载试验激振方法有哪几种？P100 自振法、强迫振动法、脉动法 12、桥梁动载试验最重要的三个振动测试参量？P102 结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度 13、桥梁维修的一般原则方针？P211 方针：预防为主、防治结合。原则：养早、养小、养全、养好、 14、桥梁试验分类、目的和荷作用性质？P57 和P98 桥梁静载试验和桥梁动载试验。 静载试验目的：检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性与可靠性、验证桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料、掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力，其荷载是静止的荷载。
桥梁结构检测及其承载力评定 摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。 关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定 随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。 通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。 1 现行桥梁承载力评定方法 目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。 1.1病害调查经验评定法 这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。 1.2综合分析法 此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。 1.3分析计算法 首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。分析计算法又
目次 １总则 ２术语、符号 ３城市桥梁设计荷载 ４城市桥梁设计可变荷载 附录Ａ本标准用词说明 附加说明 １总则 １．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。 １．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。 １．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。 １．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。 １．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号 ２．１术语 ２．１．１作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。 ２．１．２荷载 各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。 ２．１．３永久荷载 在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 ２．１．４可变荷载 在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。 ２．１．５偶然荷载 在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 ２．１．６承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计 结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。２．１．８容许应力设计 按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。 ２．１．９效应 结构或构件承受内力和变形的大小。 ２．１．１０抗力 结构或构件材料抵抗外力的能力。 ２．１．１１桥面铺装 桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。 ２．１．１２行车道板 承受行车重力的板式结构。 ２．１．１３重力密度 物质单位体积的重力。 ２．１．１４车道横向折减系数 多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2017年公路水运工程试验检测考试-桥梁隧道工程模拟试题C
桥梁隧道工程模拟试题C 一、单项选择题（30题） 1．石料冻融试验后无明显损伤，冻融后的质量损失率不大于（ C )，强度不低于试验前的0. 75倍，表明石料抗冻性好 A. 4% B. 3% C. 2% D. 1% 2．混凝土棱柱体抗压弹性模量试验中，水泥混凝土的受压弹性模量是取轴心抗压强度（B )时对应的弹性模量 A．1/2 B．1/3 C．2/3 D．1/4 3. 反映石料力学性质的主要指标之一为（ A ) A．抗压强度 B．抗拉强度 C，抗剪强度 D．孔隙比 4．锚具钢绞线的内缩量试验中，张拉端钢绞线内
缩量应不大于（ C )。 A．1 mm B．1cm C．5mm D.5cm 5．支座转角试验中根据各种转角下，表示支座脱空的支座边缘最小变形值是（ D )。 A。△min≥0 B．△min >0 C．△min≤O D．△min 测混凝土强度，随机抽检数量一般应满足（ A )。 A．不少于构件总数的30%且不少于10件 B．不少于构件总数的40% C．不少于构件总数的40%且不少于10件 D．不少于10件 9．进行钢筋保护层厚度测试时，在被测钢筋的同一位置应重复读取（A )次数据，且相差不能超过1mm，否则数据无效。 A．2 B．3 C．5 D．6 10．桥梁工程中地基平板载荷试验确定桥梁地基土承载力基本容许值时，当极限荷载值小于比例界限荷载值2倍时，取极限荷载值的（ A ）。 A．0. 50倍 B．0.75倍 C．0.85倍D．0.90倍 11．采用低应变反射波法检测混凝土灌注桩桩身完整性时，测试信号显示有缺陷引起的二次反射波，桩底反 目录 1桥梁承载能力检算评定 (2) 1.1检算总述 (2) 1.2作用及抗力效应计算 (2) 2桥梁荷载试验 (7) 2.1静载试验 (7) 2.1.1确定试验荷载 (7) 2.1.2试验荷载理论计算 (10) 2.1.3试验及数据分析 (12) 2.1.4试验结果评定 (15) 2.2动载试验 (16) 2.2.1自振特性试验 (16) 2.2.2行车动力响应试验 (18) 2.2.2.1移动荷载时程分析 (18) 2.2.2.2动力荷载效率 (29) 2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (29) 参考文献 (30) 结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。 1桥梁承载能力检算评定 1.1检算总述 进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。 1.2作用及抗力效应计算 为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。前处理当中需要考虑自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。计算分析完毕后，先进行荷载组合：结果>荷载组合，选择“混凝土设计”表单，可以结合通用设计规范D60-04自动生成功能生成荷载组合，组合类型按照检测评定规程选择承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计，分别进行结构抗弯、剪、扭验算及抗裂验算。 城市桥梁承载能力检测 : the urban bridge detection is used to maintain their security and a prerequisite for the design life. For new structure, take cover engineering more Bridges bearing capacity tests, when is the completion inspection and acceptance of bridge engineering quality evaluation within the most direct and effective method and means. Bridge bearing capacity tests of active city, can be used for city bridge condition and bearing capacity evaluation provides the data parameters, understand master urban bridge structure bearing situation, find the actual urban bridge structure safety reserves, avoid in daily use have disastrous consequences. In this paper, the urban bridge bearing capacity test of meaning, purpose and method of system, aim at for the urban bridge management advocates provide theory reference and guidance. 城市桥梁检测是维护其使用安全和设计寿命的先决条件，即通过对城市桥梁技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势的检查和测定，搞清其出现缺陷和损伤的原因和机 理；分析和评价既存缺陷和损伤对城市桥梁质量和使用承载能力的影响，为城市桥梁的维护与加固提供可靠的技术数据和依据。 广东省高速公路桥梁荷载试验工作实施意见 （试行） 荷载试验是检验桥梁工程设计、施工质量和结构受力性能的重要手段，其结果是工程交竣工验收的主要依据之一，对桥梁营运养护与长期监测工作也有着十分重要的指导意义。为了进一步加强对我省高速公路桥梁荷载试验工作的管理，确保桥梁施工质量及营运安全，我站根据国家有关法令、法规及规范、标准并结合我省的实际情况，对高速公路桥梁（含预制梁板）荷载试验工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行。 一、参考依据 （一）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号） （二）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） （三）《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003） （四）交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》-1982 （五）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 二、试验对象及抽检频率 （一）预制梁板荷载试验 为检验桥梁预制梁板的施工质量，各建设项目应按以下原则抽取一定数量预制梁板进行静力荷载试验： 1.对同一预制场大批量生产的梁，以不超过1000片且不超过6个月的同类型（同材料、同制作工艺、同结构类型、同跨径）预制梁板为一批，每批采用随机抽样的方法抽检不少于1片；对小批量生产（总数量不超过500片）的同类型预制梁板，可现场采用典型抽样方法，直接选择质量相对较差的梁进行试验，且数量不少于1片。如抽检不合格，应加倍抽检。 2.对施工质量有怀疑的预制梁板，应额外进行抽检； 3.同类型首批梁应优先进行抽检。 静载试验所选取试验梁尺寸偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，且试验应在预应力终拉或放张30天后进行，但一般不宜超过60天。 （二）桥梁成桥荷载试验 为检验新建、改建、扩建或经加固后的桥梁承载能力与工作性能，各建设项目应视工程具体情况，对以下桥梁进行静动力荷载试验： 1.悬索桥、斜拉桥、主跨跨径L≥100m的梁桥、主跨跨径L≥60m的拱桥等大跨径桥梁； 2.采用新材料、新工艺或新结构的桥梁； 3.其它需要通过荷载试验进行承载能力鉴定的桥梁。 桥梁隧道工程模拟试题B 一、单项选择题（30题） 1．在石料单轴抗压强度试验中，试件破坏荷载应大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的（B ) A. 75 % B. 80% C. 85% D. 90% 2．某混凝土立方体试件抗压强度试验测试结果为：试件A、42. 6MPa; 试件B、50. 8MPa;试件C、59. 6MPa则该组混凝土立方体抗压强度测定值为（D ) A．59. 6MPa B．50. 8MPa C．51MPa D．试验结果无效 3．衡量钢筋抵抗脆性破坏的主要力学性能指标是（D )。 A．弯曲性能B．应力松弛性能 C．疲劳性能D．冲击性能 4．某锚具组装件3个试样在疲劳荷载试验中，锚具零件未发生疲劳破坏，钢绞线因锚具夹持作用发生疲劳破坏的面积分别为原试样总面积的2~0 .4% .6~0，则对该批锚具试验检测结果的判定为（C )。 A．合格 B．不合格 C．另取2个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格 D．另取3个试样重做试验，如仍有一个试样不合格，则该批产品判为不合格 5．抗压弹性模量试验是板式橡胶支座成品力学性能要求的重要试验之一，下列说法正确的是（C )。 A．将试样置于压力试验机的承载板上，对准中心，偏差为1. 5%0的试样短边尺寸 B．在承载板四角对称安置4只千分表 C．正式加载前需进行三次预压，将压应力以0. 03-0.04MPa/s的速率连续增至10MPa，持荷5min， 然后连续均匀卸载至压应力为1.0MPa，持荷5min D．正式加载需连续进行三次，每一加载循环自1.0MPa开始，将压应力以0.03- 0. 04MPa/s的速率连续增至10MPa，持荷/mln，然后连续均匀卸载至压应力为1.0MPa，持荷10min 6．检验合成高分子防水卷材耐寒性能的是（C )。 A．热老化试验B．柔度试验C．低温弯折性试验D．拉伸试验 7．采用回弹法检测混凝土强度，每个测区读取16个回弹值，该测区的回弹平均值按（C )计算。 A．3个最大值与3个最小值的平均值 B．该测区全部回弹值平均 C．剔除3个最大值与3个最小值后的平均值 D．剔除3个最大值后的平均值 8．混凝土中氯离子含量（B )时，可评定诱发钢筋锈蚀的可能性很小。 A.>0.2 B.<0. 15 C.[0. 15 , 0. 40] D.[0. 40, 0. 70] 9．混凝土发生碳化后，对结构耐久性的不利影响主要是（C )。 A．使混凝土的强度降低 B．会导致混凝土开裂 C．使混凝土碱度降低，对钢筋的保护作用减弱 D．降低混凝土的弹性模量 10．浅层平板载荷试验中，需根据试验记录绘制（A )，并利用该曲线确定地基承载力基、本容许值、计算地基土的变形模量。 1.工程概况 本工程为崇明东滩防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥、3号涵桥、东旺东路饮水河桥的修缮工作。其中防汛桥、望海桥、东旺沙闸桥、白滧桥要进行主梁更换，预制梁为10m~16m的预应力空心板梁，具体形式如下表所示： 防汛桥预制板梁具体形式如下表所示： 望海桥预制板梁具体形式如下表所示： 东旺沙闸桥预制板梁具体形式如下表所示： 白滧桥预制板梁具体形式如下表所示： 预制板梁由隧道构件场预制，用运梁车（具体形式如下图所示）运载到现场进行拼装。3号涵桥桥面板为5.6米预制实心混凝土板梁，由施工单位自己现场预制加工吊装。东旺东路饮水河桥不更换板梁只对桥身有裂缝处进行碳纤维加固。本方案对运梁车所经过的桥涵进行结构安全性验算，编制合理的运梁方案。 参考资料：《桥梁工程》、东滩相关桥涵检测报告、预制板梁相关图纸。 . .. . 炮车重3T牵引车重9吨 运梁车荷载分布图 .. ..范文. . 2.运梁方案 根据计算结果可知，运载防汛桥板梁时一次最多可以运载一片边梁和一片中梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到7%（虽然边梁承载能力不足但车辆可靠中间行驶）；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米的边板梁和一片16米的中板梁，途经桥梁的承载能力余量可以达到20%以上；运载东旺沙闸桥板梁时一次最多可运载一片中板梁和一片边板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到30%以上；运载望海桥板梁时一次最多可以运载一片16米边板梁和一片16米中板梁，途经桥梁的承载能力余量可达到20%以上。为了安全起见，运梁车在通过桥梁时要减速慢行，车速不得超过5km/h，由于途经桥梁边梁恒载较大，汽车荷载承载能力较低，梁车要靠中间行驶。对于途经所有一跨的涵桥，由于建造年限较长，承载力未知因素较多，为了安全起见要铺设路基箱。运载时车辆要配备专人导航严格按照指定的行车路线行车，防止车辆经过没进行验算的桥梁时出现桥梁破坏事故。具体路线见第三节运梁路线图，计算书见第四节。 3.运梁路线图 由地形图可知运载防汛桥板梁的梁车途径3号桥；运载望海桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、白滧桥（白滧桥虽然为要更换主梁的待修缮桥梁，但其原因是一片边板梁有较大裂缝，其他板梁基本完好，在承载力验算时均可满足要求，因此梁车通过时靠中间行驶即可）；运载东旺沙闸桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8号涵桥、10号涵桥、12号涵桥、团旺西河桥、闸港桥；运载白滧桥板梁的梁车途径5号桥、1号涵桥、2号涵桥、4号涵桥、6号涵桥、8 第1题 某简支空心板梁桥，计算跨径20m，横向由15片空心板梁组成，桥面全宽15.6m，车行道宽度14m。为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用3辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（） A.全断面计算的荷载效率达到规范允许值 B.边梁的荷载效率达到规范允许值 C.中梁的荷载效率达到规范允许值 D.以上皆正确 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。 A.0.25 B.0.5 C.0.75 D.1.0 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算 应采用（）。 A.刚接板梁法 B.铰接板梁法 C.杠杆法 D.刚性横梁法 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。 A.刚接梁法和铰接板梁法 B.刚性横梁法和铰接板梁法 C.杠杆法和铰接板梁法 D.刚性横梁法和刚接梁法 答案:A 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：0.0 批注： 第5题 案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。 A.提高桥梁基本频率 B.设计可调质量阻尼器 C.增加加劲梁刚度 D.限制重型车辆过桥 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。 A.桥梁动态响应过大 B.桥梁基频太低 C.桥梁动力刚度不够 D.桥梁结构加速度偏大 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。 桥梁荷载试验和承载能力评定 第1题 某简支空心板梁桥，计算跨径20m，横向由15片空心板梁组成，桥面全宽15.6m，车行道宽度14m。为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用3辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（） A.全断面计算的荷载效率达到规范允许值 B.边梁的荷载效率达到规范允许值 C.中梁的荷载效率达到规范允许值 D.以上皆正确 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。 A.0.25 B.0.5 C.0.75 D.1.0 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用（）。 A.刚接板梁法 B.铰接板梁法 C.杠杆法 D.刚性横梁法 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题 铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。 A.刚接梁法和铰接板梁法 B.刚性横梁法和铰接板梁法 C.杠杆法和铰接板梁法 D.刚性横梁法和刚接梁法 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。 A.提高桥梁基本频率 B.设计可调质量阻尼器 C.增加加劲梁刚度 D.限制重型车辆过桥 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。 A.桥梁动态响应过大 B.桥梁基频太低 C.桥梁动力刚度不够 D.桥梁结构加速度偏大 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。 A.设计 B.施工 C.监理 D.管理 公路桥梁承载能力检测评定规程 JTG 中华人民共和国行业标准JTG xxx — 200x 公路桥梁承载能力检测评定规程 Specification for Inspection and Evaluation of Load-bearing Capacity of Highway Bridge （报批稿） 200 x － xx － xx发布 200 x － xx － xx实施 中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国行业标准 公路桥梁承载能力检测评定规程 Specification for Inspection and Evaluation of Load-bearing Capacity of Highway Bridge JTG xxx — 200x （报批稿） 主编部门：交通部公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部 施行日期：200X年XX月XX日 前言 随着我国公路交通事业的迅速发展，公路交通量的快速增加以及车辆载重的不断增大，如何准确地检测评定公路桥梁承载能力，对其实际技术状况做出评估，以确保桥梁结构安全，这是公路桥梁养护工作中的一大急需解决的问题。 我国交通部在1988年曾颁布了“公路旧桥承载能力评定方法（试行）”，该方法采用调查和结构检算，必要时再进行荷载试验的方法对桥梁进行承载能力评定。这一方法在过去的十多年中，对我国的桥梁承载能力评定起到了重要的指导意义。方法中对桥梁的调查主要针对桥梁表观质量状况进行，并据此专家经验性地给出检算系数（Z1），用于结构检算分析。随着桥梁检测技术的发展应用，大量的桥梁检测数据如何应用到桥梁承载能力评定工作中，依据“公路旧桥承载能力评定方法（试行）”是无法实施的。1999年，交通部决定在1988年试行方法的基础上，修订编制《公路桥梁承载能力检测评定规程》，规程与方法相比主要有以下几方面改进： (1) 在桥梁调查与检测方面，规程较全面地考虑了现有地桥梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中地应用，并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接。检算系数（Z1）的确定影响因素既考虑了结构构件的表观质量，也考虑了结构振动特性及强度等指标。针对不同种类的桥梁，考虑具体的检测结果分别引入了恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，用于修正结构构件承载能力检算结果。 (2) 在桥梁结构检算方面，分桥型给出了结构检算分析方法。 (3) 桥梁承载能力评定由于引入了考虑实际检测结果的检算系数、恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数，使承载能力评定结果更能反映桥梁的实际状况。 (4) 桥梁荷载试验部分系统归纳整理并提炼了桥梁荷载试验方面的技术成果，主要增加了动力荷载试验结果的评价分析，并对部分参数取值进行了调整。 目录1桥梁承载能力检算评定 (2) 1.1检算总述 (2) 1.2作用及抗力效应计算 (2) 2桥梁荷载试验 (7) 2.1静载试验 (7) 2.1.1确定试验荷载 (7) 2.1.2试验荷载理论计算 (9) 2.1.3试验及数据分析 (10) 2.1.4试验结果评定 (13) 2.2动载试验 (13) 2.2.1自振特性试验 (13) 2.2.2行车动力响应试验 (15) 2.2.2.1移动荷载时程分析 (15) 2.2.2.2动力荷载效率 (24) 2.2.3试验数据分析及结构动力性能评价 (24) 参考文献 (25) 结合公路桥梁承载能力检测评定规程，应进行桥梁承载能力检算评定，判断荷载作用检算结果是否满足要求。另外如果作用效应与抗力效应的比值在1.0——1.2之间时，尚需根据规范规定进行荷载试验评定承载能力。下面将对midas Civil在桥梁承载能力检算评定及荷载试验中的应用详细叙述。 1桥梁承载能力检算评定 1.1检算总述 进行桥梁承载能力检测评定时需要进行（1）桥梁缺损状况检查评定（2）桥梁材质与状态参数检测评定（3）桥梁承载能力检算评定。通过（1）、（2）及实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数，根据得到的分项检算系数，对桥梁承载能力极限状态的抗力及正常使用极限状态的容许值进行修正，然后将计算作用效应值与修正抗力或容许值作对比，判断检算结果是否满足要求。一般来说承载能力检算主要包括抗弯、正斜截面抗剪承载力检算、裂缝宽度检算、挠度检算、稳定性验算等。 1.2作用及抗力效应计算 为得到检测桥梁在荷载作用下的计算效应值，可以通过midas Civil进行计算分析得到。对于预应力混凝土及钢筋混凝土等配筋混凝土桥梁，为得到结构抗力效应值，可以结合PSC设计、RC设计验算得到相应抗力值。前处理当中需要考虑 自重、二期及其他恒载、预应力荷载、成桥时候的温度作用（整体升降温+梯度升降温）、移动荷载、支座沉降（根据实测得到的变位定义）等荷载作用；定义施工阶段分析，可设置包括一次成桥及服役时间长度的收缩徐变两个阶段。计算分析完毕后，先进行荷载组合：结果>荷载组合，选择“混凝土设计”表单，可自动生成功能生成荷载组合，组合类型按照检测评D60-04以结合通用设计规范．定规程选择承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计，分别进行结构抗弯、剪、扭验算及抗裂验算。 扭验算及抗裂验算剪、PSC进行设计验算时，输出参数中可以只选择抗弯、设计时，选择承载能内容；如果不考虑扭矩验算，相应选项可不勾选。进行RC 力极限状态验算，进行抗弯、剪、扭验算及裂缝宽度验算。 对于混凝土桥梁，可以结合规范检测评定规程（JTG/T J21-2011）6.4节的规定确定检测位置及内容：跨中正弯矩、支点附近剪力、1/4截面附近弯剪组合连续梁墩顶负弯矩等，选中这些位置处的单元，作为设计位置。当然也可以将全桥主梁单元均作为设计位置。 设计验算完毕后，可以在结果当中表格里面通过表格查找到桥梁作用效应值及抗力值。 （1）对于抗弯、抗剪、抗扭验算，以承载能力极限状态抗弯设计验算为例，γ为桥梁抗弯承载能力。Mn即为考虑结构重要性系数的作用效应值，Mu 检测报告 报告编号：2011-QD-001 项目名称：桥梁静载试验 委托单位：经营开发部 检测类别：模拟检测 中交xxx北京）工程试验检测有限公司 2011年8月22日 声明 1.本检测报告涂改、换页无效； 2.未经本检测单位书面批准，不得复制本报告，复印的报告未加盖检测专用章无效； 3.检测报告无三级审核手写签字无效； 4.检测单位名称与检测专用章所示名称不符者无效； 5.如对本检测报告有异议，可在收到报告后15 天内向本检测单位书面提请复议； 6.指定样品的委托检测结果仅对样品负责。 地址：北京市通州区宋庄镇邢各庄村 电话：010-6xxxxxxx-801(803/805/807) 传真：010-6xxxxxxx 邮编：101118 目录 1工程概述 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2检测目的和内容 (3) 1.3检测标准和依据 (3) 2试验方法 (4) 2.1控制荷载 (4) 2.2试验效率 (4) 2.3加载方式及实验步骤 (4) 2.3.1预加载 (4) 2.3.2正式加载 (5) 2.3.3卸载 (5) 2.4量测数据 (5) 2.5试验控制 (5) 3测点布置 (6) 3.1应变测试 (6) 3.2变形、位移、支点沉降测试 (6) 4数据分析与评定 (7) 4.1测试数据 (7) 4.2数据分析 (7) 4.2.1应变测试数据分析 (7) 4.2.2变形测试数据分析 (8) 4.2.3位移测试数据分析 (9) 4.2.4支点沉降测试数据分析 (10) 4.3试验结果评定 (11) 4.3.1校验系数 (11) 4.3.2相对残余变位 (11) 4.3.3刚度 (11) 5结论 (12) 附录1：检测时间和环境描述 (13) 摘要：通过对桥梁承载能力评定方法的分析探讨，提出桥梁承载能力评定过程中需要注意的问题，分析各种参数取得过程中存在的客观问题，提出更准确评定桥梁结构需要完善的工作。 关键词：承载能力评定；检算系数；校验系数；效应；抗力 引言 评定公路桥梁承载能力的方法有多种，但要准确评定某一桥梁的承载能力却比较困难，同一桥梁采用不同的评定方法可能会有不同的评定结果。2011年交通部发布《公路桥梁承载能力检测评定规程》（jtg/t j21-2011），修订此前使用的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》（1988年）；本文就《公路桥梁承载能力检测评定规程》（以下简称《评定规程》）中的桥梁承载能力评定方法做一些分析和探讨。 1.桥梁承载能力评定方法介绍 对常用的圬工及配筋混凝土桥梁结构一般采用如下公式评定其承载能力： γ0s≤r?z1 （当用荷载试验评定时用z2代替z1） γ0―结构重要性系数。按《公路桥涵设计通用规范》（jtg d60―2004）取值。 s―荷载效应函数。荷载效应函数计算中应考虑活载影响修正系数ξq对活载的修正。 r―抗力效应函数。抗力效应函数中考虑结构截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs 的影响以及结构承载能力恶化系数ξe的影响。 z1―通过缺损状况评定方法确定的承载能力检算系数。 z2―通过荷载试验方法确定的承载能力检算系数。 桥梁承载能力评定方法总体分两种，两种方法都需要确定桥梁结构或构件承载能力检算系数，该系数用来对桥梁结构或构件抗力效应理论计算数值进行综合修正，通过对理论计算的综合修正得到桥梁的实际抗力效应水平。第一种评定方法是通过对桥梁外部缺损状况、桥梁材质状况及桥梁各种状态参数的评定标度确定承载能力检算系数z1，该方法的优点是可以不中断交通而对桥梁承载能力评定。第二种方法是直接通过荷载试验实测桥梁结构应变或变位与计算应变或变位的对比确定桥梁结构或构件承载能力检算系数z2，该方法的优点是更加直接客观、更准确，但该方法需要对被检测桥梁封闭交通。 2.承载能力检算系数z1、z2确定 通过检查评定方式确定的承载能力检算系数在规程中定义为z1，而通过荷载试验方式确定的承载能力检算系数规程中定义为z2，桥梁承载能力评定的关键工作是确定承载能力检算系数z1与z2。 2.1 确定承载能力检算系数z1 承载能力检算系数z1的确定一般有两种方法。 第一种z1值确定方法较复杂，需要专业的测试设备及较高的专业技术水平，但结果相对客观、准确。该方法是按评定规程中构件缺损状况评定标度、材质强度评定标度、自振频率评定标度所占的不同比重确定承载能力检算系数的评定标度，根据检算系数评定标度及结构或构件的不同受力性质查《评定规程》中参考表得到z1数值。其中构件缺损状况的评定标度可根据《公路桥梁技术状况评定标准》确定，相对较为简单；材质强度评定标度的确定有多种方法，而且采用不同的方法测定的材质强度结果会不一样。对普通的混凝土构件可采用回弹、超声回弹、以及钻取芯样的方法确定构件的材质强度，但这些方法对于确定既有桥梁尤其是年代久远的桥梁材质强度均有各自的局限性；而对于圬工桥梁实际材质强度的准确测定比测定混凝土构件强度更困难；自振频率标度的评定需要较高的专业技术水平，实测频率需要专业的测试设备，理论基频的精确计算需要采用有限元方法；对于常规结构可采用《公路桥涵设计通用规范》附录中的估算公式参考计算；根据缺损状况、材质强度及自振频率的标度所占不同的权重确定检算系数的标度后可查表得出z1值。midasCivil在桥梁承载能力检算及荷载试验中的应用(以Civil_V2012为例)
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(整理)zjqy-4-ql-043- 桥梁承载能力检测报告
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