第一章
四冲程柴油机的工作原理
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
一. 进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
二. 压缩冲程
第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
三. 燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
四. 排气冲程
第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运
动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高
0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
，在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。排气冲程终点的压力Pr约为0.105～0.115MPa,残余废气的温度Pr约为850～960K。，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为：
Pz＝6～15MPa，Tz＝1800～2200K
最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比，用λ表示。根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。
由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。
排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即
曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。
第二章
柴油机的构成
第一节柴油机主要有两大机构和三大系统组成
一、曲柄连杆机构，通常有活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等组成，
主要功能是将活塞的往返运动转变为曲轴的旋转运动，并对外输出功率。
二、配气机构：主要有气门、气门弹簧凸轮轴、驱动机构组成，其
主要功用是完成发动机的充量交换。
三、燃料供给系统：包括燃油箱、滤清器（粗、细）、高压油泵、
油管线及喷油器组成，主要功用是将柴油喷射在缸内与压缩的空气进行混合燃烧。
四、冷却系统：主要包括水泵、散热器、冷却风扇、水套、进水管、
出水管、节温器组成。其功用是把受热零件产生的热量散发到大气种，保证发动机的正常工作。
五、润滑系统：机油滤清器、机油泵各种内腔油路、机油冷却器、
机油调压器，主要功用是将润滑油输送到相对运动零件表面，以减少它们之间的摩擦磨损，并兼有清洁冷却作用
第二节其他主要部件
一、调速器部分:主要控制柴油机的转速
二、增压器：依靠缸体排出的废气推动叶轮，给进入缸体的空气进
行增压。
三、仪表盘：它的作用主要是显示个系统工作的正常数值，如转速、
水温、柴油压力、机油压力、机油温度和进气压力等。
四、进气管、排气管等其他部件组成，
五起动系统，它使柴油机迅速启动。一般使用电动电机或气动电机启动。对于大功率的柴油机，则应用压缩空气起动。
六、机体组件，构成柴油机骨架，所有运动部件和辅助系统都支承
在它上面。机体组件由机体、气缸套、气缸盖和油底壳等部件组
第三章
柴油机的保养与调整
第一节柴油机的日常保养
l、检查油底壳的机油油面是否在油标尺两刻线之间，不足时应添加。若油面突然升高或降低要找出原因。
2、检查水箱内的冷却水量，不足的应添加。
3、检查蓄电池电解液液面高度，应保持高出极板10～15毫米，
不足时应添加蒸馏水。
4、检查燃油箱内的燃油量，不足时应添加。
5、检查柴油机各连接部位是否可靠，紧固件有无松动，如有应紧
固。
6、排除柴油机运转时所发现的故障、“三漏”和各种不正常现象
第二节柴油机的定期保养
除完成日常保养项目外，必须定期进行下列工作：
l、清洗机油滤清器、柴油滤清器及其滤芯。每满1000小时保养时更换机油滤清器滤芯，同时更换油底壳内机油，清洗油底壳及机油泵吸油盘。
2、检查、调整风扇皮带的张紧度。
3、检查、调整柴油机的最低空载稳定转速。
4、按要求清洗空气滤清器及滤芯或更换滤芯。
5、清洗输油泵进油管螺栓内的滤网。
6、非强制性润滑的喷油泵应检查、添加润滑油。
7、添加水泵润滑油脂。
8、更换喷油泵及调速器内的机油（非强制性润滑）。
9、更换柴油滤清器滤芯，更换时要检查滤器的密封面并且滤器里要加满柴油并用手油泵排出管线空气。
10、更换空气滤清器滤芯。
11更换机油滤器时，检查密封面加满机油进行安装。
如3406图例
第三节3406上止点的调整
4．将正时螺栓(1)放入旋塞(2)的孔中，压向飞轮。
5．使用1／2英寸的棘轮扳手和9s9082发动机摇转工具，逆时针转动飞轮<从发动机后边看去)。当正时螺栓插入飞轮上的螺纹孔中，停止转动飞轮。如果正时螺栓可以在螺纹孔中自由转动，说明此时发动机的第一缸是处于上止点位置。
注：如果飞轮上的孔越过飞轮壳体上的孔，往回摇转飞轮(顺时针方向)至少30°。重做步骤5。这样可防止由于正时齿轮的啮合间隙引起正时误差。
6．卸下上方的气门罩盖。查看第——缸的四个气门。如果第——缸活塞是处于压缩行程上止点位置，则四个气门都应关闭。此时
用手可以上下扳动摇臂。如果第一缸活塞不是处于压缩行程上止点位置，请按下列程序做。
7．从飞轮上卸下正时螺栓。
8.逆时针转动飞轮360°，并装上正时螺栓；
注：如果飞轮上的孔越过飞轮壳体上的孔，往回转飞轮(顺时针方向)至少30°。重做步骤5。这样可防止由于正时齿轮啮合间隙引起的正时误差。
第四节气门间隙的调整
1，上止点确定后，应从第一缸调整气门间隙。
2，自由端为第一缸。也就是说水箱端为一缸，
3，调整一缸的进排气门。二缸进气，三缸排气，四缸进气，五缸排气。
4，从飞轮上卸下正时螺栓，逆时针转动飞轮360°，并装上正时螺栓；
5，调整二缸排气，三缸进气，四缸排气，五缸进气。调整六缸的进排气门。
6，进气门间隙为0.38毫米，排气门间隙为0.76毫米
第四章
柴油机故障、分析及排除
1发动机启动不起来
故障原因：排除方法
1启动转速太低检查所有电
2燃油滤清器脏污安装新的燃油滤清器。
3输油管破裂或堵塞清洗输油管，或必要时安装新的输油管。
4输油泵问题在起动转速时，来自输油泵的最小燃油压力必须是35千
帕(5磅／平方项寸)，如果燃油压力小于此值，更换燃
油滤清器滤芯。检查燃油系统中的空气。如果燃油压力
还低，则安装一个新的输油泵。
5不往气缸供油往燃油箱中加注燃油。向燃油系统充油(排除空气或劣质
燃油)。
6燃油质量不好放掉油箱中的燃油。安装一个新的燃油滤清器滤芯。往
燃油箱中加注清洁的优质燃油。
7喷油角度不正确调整喷油角度。
2发动机着火不良或运转不平稳
故障原因：排除方法：
1燃油压力低查明燃油箱中确有燃油。在油箱和输油管之间，查找燃
油管漏油和损坏的弯头。查找燃油系统里的空气，发生
的阻塞、粘结或旁通阀的故障。检查燃油压力。在全负
荷转速时，输油泵的出口压力是230q-_35千帕(33土5
磅／平方英寸)。如果燃油压力低于140千帕(20磅／平
方英寸)，安装一个新的滤清器滤芯。如果燃油压力还低，
则安装一个新的输油泵。
2 燃油系统中有生气找出燃油系统漏气故障，并排除它。如果在燃油系统中进
入空气，通常发生在输油泵的进油的进油端。
3高压油管漏油或破裂在喷油泵和喷油阀之间，安装一个新的高压油管。
4气门间隙不正确根据标题为“气门间隙”一节，进行调整。
5喷油阀或喷油泵有故障以着火最不好，运转最不平稳的转速运动转发动机，然后
松开每个气缸上喷油阀上的高压油管螺母，每次拧松一
个。找到松开高压油管螺母而不改变发动机运转情况的气
缸。检验那个气缸的喷油泵和喷油阀。在需要部位安装新
的零件。
6喷油角度不正确调整喷油角度。
7 推杆弯曲或者折断必须更换推杆。
3低转速时发动机失速
故障原因排除方法
1燃油压力低查明燃油箱里确有燃油。在油箱和输油管之间，查找燃油
管漏油和损坏的弯头。查找燃油系统里的空气，发生的阻
塞、粘结或旁通阀的故障。检查燃油压力。在全负荷转速
时，输油泵的出口压力是230-t-35千帕(33土5磅／平方
英寸)。如果燃油压力低手140干帕(20磅／平方英寸)，
安装一个新的滤清器滤芯。如果燃油压力还低，则安装一
个新的输油泵。
2调速器外部连接杆调整不正确调节调速器连接杆。
3低速空转转速太低调整调速器使低速空转转速与“燃油调整及有关资料卡
片”所规定值相同。
4喷油阀有故障安装一个新的喷油阀。
5发动机附属设备问题检查发动机附属设备有否损坏和调整是否正确。如有必
要，分离附属设备，试验发动机。
6喷油泵有故障如果需要，安装新的零件。
4发动机转速突然变化
故障原因排除方法
1调速器或喷油泵有故障查找损坏和折断的弹簧，连接杆或其他零件。卸掉调速
器。检查燃油齿条的自由行程。确保喷油泵安装正确。
检查调速器弹簧工作是否正常。安装新的零件，以替换
损坏的或有故障的零件。
5.发动机功率不足
2故障原因排除方法
3燃油质量不好放掉油箱中的燃油√安装一个新的滤清器滤芯。往油箱里
加注清洁的优质燃油。
4燃油压力低查明燃油箱里确有燃油。在油箱和输油管之间，查找燃油
管漏油和损坏的弯头。查找燃油系统里的空气，发生的
阻塞、粘结或旁通阀的故障。检查燃油压力。在全负荷
转速时，输油泵的出口压力是2304-35千帕(334-5磅／
平方英寸)。如果燃油压力低手140千帕(20磅／平方英
寸)，安装一个新的滤清器滤芯。如果燃油压力还是低，
则安装一个新的输油泵。
5进气系统漏气检查进气歧管的压力。查找空气滤清器发生阻塞的部位。6调速器连接杆问题调整调速器连接杆使其能达到全行程。安装新的器件．以
替换损坏或有故障的零件。
7气门间隙不正确根据标题为“气门间隙”一节进行调整。
8喷油阀或油泵有故障以着火最不好、运转最不平稳的转速运转发动机，然后松
开每‘个气缸上喷油阀上的高压油管螺母，每次拧松一
个。找到松开高压油管螺母而不改变发动机运转情况的
气缸。检查那个气缸的喷油泵和喷油阀。在需要部位安
装新的零件。
9喷油角度不正确调整喷油角度
10齿条调整的油量太少参阅“燃油调整和有关资料卡片”。
11涡轮增压器积碳或者其他检查涡轮增压器，如有必要，进行修理原因的的摩擦。
6冷却系统中有机油
故障原因排除方法
1机油冷却器芯子损坏发装新的机油冷却器芯子。
2密封间隔垫损坏安装新的密封间隔垫。
3气缸垫损坏检查气缸套凸出量，更换气缸垫。
7发动机的机械噪声(敲击声)
故障原因排除方法
1连杆轴瓦有故障检查曲轴连杆轴瓦和连杆轴颈表面，在需要的地方，
装新的零件。
2正时齿轮损坏在需要的地方安装新的零件。
3曲轴损坏更换曲轴。
4附件有故障修理或安装新的附件。
8．燃油消耗量太高
故障原因排除方法
1燃油系统漏油燃油消耗量变化很大，可能是漏油的结果。发动机里面
漏油，将引起发动机机油压力降低和发动机机内机油油
面增高。更换漏油的部件。
2油角度不正确调整喷油角度。
9配气机构噪声大
故障原因排除方法
1气门弹簧损坏更换损坏的零件。
2轮轴损坏更换损坏的零件。彻底清洗发动机。
3气门挺柱损坏彻底清洗发动机，更换凸轮轴和气门挺柱。查找不能自
由运动的气门。根据标题为“气门间隙”一节调整气门
间隙。
4气门过桥损坏更换气门过桥，根据需要进行调整、
10．气门间隙太大
故障原因排除方法
1润滑油不足检查气门室的润滑油，在发动机高转速时，流入气门室润
滑油的流量应该很大，但在低转速时，润滑油的流量较小。
润滑油道必须干净。尤其是送到气缸盖的润滑油更应该干
净。
2与过桥相接触的摇臂接触如果磨损过大，装上新的摇臂。根据标题为“气门间隙”一
节调整气门间隙。
3气门过桥磨损更换气门过桥．，根据需要进行调整。
4气门杆端磨损如果是磨损过大，则安装新的气门。根据标题为“气门间
隙”一节调整气门间隙。
5推杆磨损如果是磨损过大，安装新的推杆。根据标题为·6气门间
隙”一节调整气门间隙。
6气门挺柱磨损如果是磨损过大，安装新的气门挺柱。根据标题为“气
门间隙”一节调整气门间隙。
7气门挺柱磨损或损坏安装新的气门挺柱，检查凸轮轴的磨损情况，检查气门
是否运动自如或气门杆是否弯曲。彻底清洗发动机。
8凸轮轴上的凸轮磨损检查气门间隙。检查气门是否运动自如。气门杆是否弯
曲。安装一根新的凸轮轴。安装新的气门挺柱。根据标
题为“气门间隙”一节调整气门间隙。
11．气门旋转压盘或弹簧锁瓣松动
故障原因排除方法
1锁瓣损坏锁瓣损坏可以引起气门滑落到气缸里，这将造成很大损坏。
2 气门弹簧折断安装新的气门弹簧。
3气门折断更换气门和其他损坏的零件。
12．废气中排出机油
故障原因排除方法
1气门室中机油太多查看摇臂轴两端，每个轴端一定要有油堵。
2气门导管磨损需要修复气缸盖。
3 活塞环磨损检查活塞环，如果需要，安装新的零件。
13．发动机过早磨损
故障原因排除方法
1机油脏放掉脏的机油，安装一个新的机油滤清器滤芯。往发动机里
加上清洁的机油
2进气系统漏气检查所有的垫片和连接处，如果发现漏气则进行修理。
3燃油漏到机油里这将引起燃油消耗量增高和发动机机油压力降低。如果发现
漏油，进行修理。在需要的地方，安装新的零件。
14．机油中有冷却液
故障原因排除方法
1机油冷却器的芯子损坏安装新的机油冷却器的芯子。放掉曲轴箱内机油并重新
加注清洁的机油。安装新的柳，油滤清器滤芯。
2气缸垫损坏检查气缸套凸出量。安装一个新的气缸垫。根据说明书
技术要求拧紧固定气缸盖的螺栓
3气缸盖破裂或有缺陷安装一个新的气盖。
4 机体破裂或有缺陷安装一个新的机体。
5 气缸套密封圈失效更换密封圈。
15．冒黑烟或灰烟太多
故障原因排除方法
1供给燃烧的空气不足检查空气滤清器有无堵塞。
2喷油阀不好安装新的喷油阀。
3喷油角度不正确调整喷油角度。
4燃油比例控制器失效s 进行调整或安装新的燃油比例控制器。
16冒白烟或蓝烟太多
故障原因排除方法
1发动机中机油太多放掉过量的机油。查找过量的机油由何处流入。向发
动机里
加注容量正确的机油。
2燃油喷油角度不正确调整喷油角度。
3气门导管磨损需要修复气缸盖。
4活塞环磨损安装新的活塞环。
5涡轮增压器油封失效检查机油进油管，如有必要，修理涡轮增压器。
6燃烧系统中有冷却液检查气缸盖的裂纹。
17、发动机机油压力低
故障原因排除方法
1机油滤清器或机油冷却器脏污检查滤清器旁通阀的工作。如果需要，安装新的
机油滤清器滤芯。洗净或安装新的机油冷却器芯
子。从发动机内放掉脏油。往发动机内加注清洁
的机油。
2润滑油里有柴油查找柴油进入机油的部位，如果需要进行修理。
放掉已进入柴油的机油。安装一个新的机油滤清
器的滤芯。、往发动机里
加注清洁的机油。
3气门摇臂轴和摇臂之间的间隙太大检查气门室润滑油。如有必要，安装新的零件。4机油泵吸入管发生故障需要更换油管。
5压力调节阀没关闭清洗阀和阀体，如有必要，安装新的零件。
6机油泵发生故障修理或更换机油泵。
7曲轴与轴瓦之间的间隙太大检查机油滤清器工作是否正常。如有必要安装新
的零件。
8凸轮轴与凸轮轴轴承之间的间隙太大如有必要，安装新的曲轴轴瓦和凸轮轴轴承。
9机油压力表失灵安装新的压力表。
10中间齿轮轴承间隙太大检查轴承，如有必要，更换轴承。
18、．发动机消耗润滑油太多
故障原因排除方法
1发动机里机油太多放掉过量的机油，查找过量的机油由何处流入。向
发动机里加注容量正确的机油。
2漏机油查找所有漏机油的部位，如果需要，进行修理。
3机油温度太高检查机油冷却器的工作。如有必要，安装新的零件。
清洗机油冷却器的芯子。
4气门室里机油量太多查看摇臂轴两端，每个轴端一定要有一个油堵。
5气门导管磨损需要修复气缸盖。
6活塞环和气缸套磨损检查，如果需要，安装新的零件。
7涡轮增压器的油封失效检查机油进油管，如有必要，修复涡轮增压器。
19、发动机冷却液温度过高
故障原因排除方法
1冷却液流过散热器芯时清洗并冲洗散热器。
受到阻塞
2气流通过散热器受到阻塞清除所有的影响气流的堵塞物。
3风扇转速低检查风扇皮带的磨损或松动。
4冷却系统冷却液不足向冷却系统中添加冷却液。
5压力安全阀有故障检查压力安全阀的工作情况，如有必要，
装上一个新的压力安全阀。
6冷却液中有可燃气体找出可燃气体进入冷却系统的部位，如果
需要，进行修理。
7节温器或水温表有故障检查节温器工作是否正常。检查水温表工
作情况，如有必要安新的零件。
8水泵发生故障如有必要，修理水泵。
9发动机负荷太大降低发动机的负荷。
10喷油角度不正确调整喷油角度。
11变矩器或变速器工作不正纠正变矩器或变速器运转温度过高。
常，引起冷却液温度升高
20、起动马达不转
故障原因排除方法
1蓄电池输出功率低检查蓄电池的状况。对蓄电池充电，如有必要，更换蓄
电池。
2线路或开关发生故障进行修理，必要时更换零件。
3起动马达线圈发生故障安装一个新的电磁线圈。
4起动马达有故障修理或更换起动马达。
21、交流发电机不充电
故障原因排除方法
1发电机驱动皮带松弛调整，使驱动皮带达到正确的皮带紧度。
2充电或接地回路或蓄电池接头有故障检查所有的电缆和接头。擦净和拧紧所有的接
头。更换有故障的零件。
3转子(磁场绕组)发生故障安装一个新的转子。
22、交流发电机充电率低或不正常
故障原因排除方法
1发电机驱动皮带松弛调整，使驱动皮带达到正确的皮带紧度。
2充电或接地回路，或蓄电池接头有故障检查所有电缆和接头。擦净和拧紧所有的接头。
更换有故障的零件。
3交流发电机调节器发生故障调整或更换发电机调节器。
4整流器二极管发生故障更换发生故障的整流器二极管。
5转子(磁场绕组)发生故障安装一个新的转子
。
23、排气温度太高
故障原因排除方法
1空气进气系统漏气检查空气进气管的压力。查找空气滤清器有否堵
塞。消除漏气。
2排气系统漏气找出排气系统漏气的原因。如有必要进行修理。3进气系统或排气系统发生阻塞清除堵塞。
4喷油角度不正确调整喷油角度。
24、齿条停供线圈不能停止发动机
故障原因排除方法
1电气接线不正确正确连接接头和导线。
2铁芯轴的调整不正确正确地调整铁芯轴。
3铁芯轴有毛病将完好的铁芯轴装入电磁线圈。
4铁芯行程不足调整铁芯轴，必要时更换电磁线圈。
5电磁线圈损坏更换电磁线圈。
移动基站远供解决方案 浙江赛福通信设备有限公司
目录 一、系统设计背景 (3) 二、方案设计 (4) 三、远供产品介绍 (8)
一、系统设计背景 随着市场需求迅速增长，一方面，无线通信网络快速发展，其所带来的网络扩容、投资等压力越来越大，另一方面，偏远农村、城中村、市内楼宇、高速公路、高速铁路等特殊区域的覆盖需求增多及在技术层面的更高要求，再者，也是为了响应政府节能减排的号召，直流远程供电系统应运而生。 我司自主研发且生产的远供系统电源设备是专为解决各户外通信设备供电难题而研发的高效、安全、无接入干扰的新型产品。它从根本上解决了因设备分散、市电接入困难、市电不稳定或停电及人为因素停电等对通信造成的影响问题，使设备的安装、选址更方便，运行更可靠，将基站的维护工作量降到了最低。 与传统的UPS设备相比，远供系统具有更高的安全性，且不受电池容量、电池充放电寿命和停电时间的限制，简化了传统UPS的定期巡检、定期对电池充、放电等繁琐工作，大大降低了维护成本的同时，极大地提高了设备通信的可靠性。系统组成 远供电源系统由局端设备、能量分配管理器及远端设备三部分组成。 1、局端设备 局端设备的主要作用是升压转换，从48V通信电源取电，再将该电压等级升至DC280V， 通过电力电缆或者光电复合电缆向远端设备传输供电。局端设备自身带D级防雷，加配局端防雷模块可以达到C级或B级防雷。 2、能量分配管理器 能量分配管理器是将局端转换输出的电源进行支路分配和管理，它起到对每路分路输出进行监控及管理的作用。每路的输出功率可分别设定，且隔离各单路出现的问题，保证其它支路正常进行。 3、远端设备 远端设备的主要作用是对远程送来的电进行处理，输出负载设备需要的电压等级，起到稳压适配作用，同时对交流输入型负载兼有市电旁路输入功能，两路电切换可保证负载设备供电不间断。另其本身具有功率控制和一定级别的防雷效果功能。
?24 Volt power supply ?Power supply components ?Power supply diagnostic message ECM Power Supply The power supply to the ECM and the system is provided by the 24 V olt machine battery. The principle components in this circuit are: - Battery - Key Start Switch - Main Power Relay - 20 Amp Breaker - 20 Amp Fuse - Ground Bolt - ECM Connector (P1/JI) If the supply voltage exceeds 32.5 V olts or is less than 9.0 V olts, a diagnostic message is logged. (See the Troubleshooting Guide for complete details on voltage event logging.)
?ECM power supply circuit ?ECM switched connection - Energizes ECM
?Battery disconnect switch The battery disconnect may be either on the positive or the negative cable depending on the application. The relevant Troubleshooting Guide will show the location of the switch. The machine wiring harness can be bypassed for troubleshooting purposes. These steps are described in the Troubleshooting Guide procedure. A breakout harness can be used and is referenced under "C-9 Recommended Tooling" at the front of this book. The supply voltage may be conveniently checked using the ET Status Screen display. NOTE 1: The Challenger Tractor engine and some industrial engines may have a 12 V olt power supply. NOTE 2:The Wire Function Color Code is shown here for the first time and is used through the presentation.
卡特故障代码 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
卡特彼勒柴油机故障代吗 CID01FMI05----1缸喷油器开路(电流低于正常值) CID01FMI06----1缸喷油器短路(电流高于正常值) CID02FMI05----2缸喷油器开路(电流低于正常值) CID02FMI06----2缸喷油器短路(电流高于正常值) CID03FMI05----3缸喷油器开路(电流低于正常值) CID03FMI06----3缸喷油器短路(电流高于正常值) CID04FMI05----4缸喷油器开路(电流低于正常值) CID04FMI06----4缸喷油器短路(电流高于正常值) CID05FMI05----5缸喷油器开路(电流低于正常值) CID05FMI06----5缸喷油器短路(电流高于正常值) CID06FMI05----6缸喷油器开路(电流低于正常值) CID06FMI06----6缸喷油器短路(电流高于正常值) CID07FMI05----7缸喷油器开路(电流低于正常值) CID07FMI06----7缸喷油器短路(电流高于正常值) CID08FMI05----8缸喷油器开路(电流低于正常值) CID08FMI06----8缸喷油器短路(电流高于正常值) CID09FMI05----9缸喷油器开路(电流低于正常值) CID09FMI06----9缸喷油器短路(电流高于正常值) CID010FMI05----10缸喷油器开路(电流低于正常值) CID010FMI06----10缸喷油器短路(电流高于正常值) CID011FMI05----11缸喷油器开路(电流低于正常值)
1基站干扰分析1.l 基站干扰的种类 基站干扰的类型，可以按照以下方法来划分。 (1)按干扰情形划分 依据干扰情形，基站干扰可以分为基站对基站的干扰和基站对移动台或移动台 对基站的干扰两类。 (2)按干扰频点划分 依据干扰频点，基站干扰有同频干扰和非同频干扰。 目前，移动通信系统经常采用同频道再用技术。同频道再用将会导致同频道干扰，相隔距离越远，同频道干扰越小，但频率利用率也会降低。在实际情况下，随着系统规模不断扩大，频率复用度必然增加，从而同频道干扰的产生机率也会大大增加。 (3)按移动通信的频段划分 依据移动通信的频段，基站干扰分为上行干扰和下行干扰。 上行干扰是指干扰信号在移动通信网络的上行频段。基站受外界射频信号的干扰，将导致基站的有效覆盖范围减小。 下行干扰是指干扰信号在移动通信网络的下行频段。手机接收信号时无法区分干扰信号和正常基站信号，从而使手机与基站的联络中断。 (4)按干扰源的种类划分 依据干扰源的种类，基站干扰包括强信号干扰、固定频率的干扰、杂散干扰和互调干扰等。 强信号干扰是指合法的信号占用合法的频率，但由于功率过大造成邻近频段接收设备阻塞。 固定频率的干扰是指干扰源工作于移动通信的频段，上下行频段都有可能，其干扰
频率几乎不变。 杂散干扰是由于干扰源滤波特性不能满足技术要求，其带外信号以噪声的形式出现在相邻频段内，抬高被干扰基站的噪声基底，致使接收机灵敏度降低，上行链路性能变差。 互调干扰是由外部一个或多个无线信号源经过机壳或馈线进入接收设备的非线性放大器而产生的。外部信号与外部信号或外部信号与发射机本身的信号相互混合，可以产生新频率的互调信号。 (5)按干扰源设备分类 依据干扰源设备，常见的基站干扰有电视增补器、影碟机、宽带交换机干扰等。(6)按干扰的来源划分 依据干扰的来源，可以将干扰分为系统内部干扰和系统外部干扰。外部干扰是指来自数字集群系统之外的干扰。内部干扰是指来自于数字集群系统自身的干扰，例如干扰源是其他直放站、基站，或基站本身。 1.2基站干扰产生的原因 移动通信系统中无线电波传播的特性。决定了其在通信过程中必然受到外界多种因素的影响，因此，外来电波的干扰是造成移动通信系统干扰的主要原因之一。此外，由于移动通信系统的复杂性，它还一定在程度上受到网络内部其他因素的影响，如同频干扰、邻频干扰、互调干扰，以及其他因网络参数设定不当而造成的干扰等。 外来电波的干扰与外界环境有关，在这里不作详细描述。本文主要介绍移动系统内部原因造成的干扰 (1)频率复用不当、频点设定不正确导致两同频小区之间的距离不能满足标准
LTE与GSM共天馈杂散干扰处理分析报告 1.杂散干扰理论分析 1.1系统内干扰与系统间干扰 按照干扰产生的起因可以将干扰分为系统内干扰和系统间干扰。 系统内干扰的产生：系统内干扰通常为同频干扰。由于数字技术相对于模拟技术的抗干扰能力较强，可以实现同频组网。比如，TD-SCDMA 系统中，同一个小区内的不同用户使用的是相同的频率资源，它们之间是通过正交码字来进行区分的。TD-LTE 系统中，虽然同一个小区内不同用户不能使用相同频率资源（多用户MIMO 除外），但相邻小区可以使用相同的频率资源。这些在同一系统内使用相同频率资源的设备间将会产生干扰，也称为系统内干扰。 系统间干扰的产生：系统间干扰通常为异频干扰。世上没有完美的无线电发射机和接收机。科学理论表明理想滤波器是不可实现的，也就是说无法将信号严格束缚在指定的工作频率内。因此，发射机在指定信道发射的同时将泄漏部分功率到其他频率，接收机在指定信道接收时也会收到其他频率上的功率，也就产生了系统间干扰。系统间干扰可以分为阻塞干扰、杂散干扰、谐波干扰和互调干扰等类型，产生上述干扰的主要因素包括频率因素、设备因素和工程因素。 1.2杂散干扰产生原因及影响 由于发射机中的功放、混频器和滤波器等非线性器件在工作频带以外很宽的范围内产生辐射信号分量，包括热噪声、谐波、寄生辐射、频率转换产物和
互调产物等落入受害系统接收频段内，导致受害接收机的底噪抬升，造成灵敏度损失，称之为杂散干扰。 图1-1 杂散干扰示意图 当前深圳LTE-F频段受到杂散干扰，主要是由于LTE与DCS1800共站尤其是共天馈时，隔离度不够时产生杂散干扰。典型特征为前50RB底噪抬升，后50RB底噪正常，如下图，Cell1，cell2杂散干扰。 图 1-2 杂散干扰NI曲线 下面是RRU日志分析中的杂散图形，DCS1800杂散干扰，1880MHZ处受到DCS1800高端频点的杂散信号。
L T E基站G P S失锁导致 干扰优化案例 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
T D S和L T E共站G P S失锁导致干扰优化思路 故障现象： 11月14日9:00监控LTE指标情况，发现TOP10的小区存在大量RRC建立失败核查，这些小区的PRB干扰较强。 原因分析： LTE干扰总体可以分为两大类系统内干扰和系统外干扰。 系统内干扰分为 ?帧失步（GPS失锁）造成的干扰 由LTE的帧结构，其特殊子帧的上下行保护时隙之间的GP就是为上行和下行留出的保护带，其值从100us到700us不等，则如果失步时间超过100~700us就会造成基站间干扰。 ?TDD超远干扰 干扰站的DwPTS与被干扰站的UpPTS对齐（严重的甚至会落到被干扰站的上行子帧），导致干扰站的基站发对被干扰站的基站收的干扰。 ?数据配置错误 系统的频率、PCI、上下行配比、时间偏移量（TDD timeoffset）等参数配置错误，会导致同系统内干扰增大，表现在RSRP、SINR等参数远低于预期。 ?越区覆盖 理想情况下，下行RSRP-底噪（环境噪声）=下行SINR。简单举例，若下行RSRP为-100dBm，底噪为-110dBm，那么此时下行SINR约为10dB，若实际下行SINR仅为0dB，那此时应受到下行干扰，该下行干扰可能来自于附近小区的下行信号. 系统外干扰 ?杂散干扰 干扰源在被干扰接收机工作频段产生的加性干扰，包括干扰源的带外功率泄漏、放大的噪底、发射谐波产物等等，使被干扰接收机的信噪比恶化。 ?阻塞干扰 一般指接收带外的强干扰信号，会引起接收机饱和，导致增益下降；也会与本振信号混频后产生落在中频的干扰；还会由于接收机的带外抑制度有限而直接造成干扰。阻塞干扰可以导致接收机增益的下降与噪声的增加。 ?互调干扰 互调干扰分为发射互调和接收互调两种。发射互调是指当多个信号同时进入发射机后的非线性电路，产生互调产物，并且落在被干扰接收机有用频带内造成的干扰。接收互调是指当多个信号同时进入接收机时，在接收机前端非线性电路作用下产生互调产物，互调产物频率落入接收机有用频带内造成的干扰。 ?带内干扰
卡特故障代码 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】
卡特彼勒柴油机故障代吗CID01FMI05----1缸喷油器开路(电流低于正常值) CID01FMI06----1缸喷油器短路(电流高于正常值) CID02FMI05----2缸喷油器开路(电流低于正常值) CID02FMI06----2缸喷油器短路(电流高于正常值) CID03FMI05----3缸喷油器开路(电流低于正常值) CID03FMI06----3缸喷油器短路(电流高于正常值) CID04FMI05----4缸喷油器开路(电流低于正常值) CID04FMI06----4缸喷油器短路(电流高于正常值) CID05FMI05----5缸喷油器开路(电流低于正常值) CID05FMI06----5缸喷油器短路(电流高于正常值) CID06FMI05----6缸喷油器开路(电流低于正常值) CID06FMI06----6缸喷油器短路(电流高于正常值) CID07FMI05----7缸喷油器开路(电流低于正常值) CID07FMI06----7缸喷油器短路(电流高于正常值) CID08FMI05----8缸喷油器开路(电流低于正常值) CID08FMI06----8缸喷油器短路(电流高于正常值) CID09FMI05----9缸喷油器开路(电流低于正常值) CID09FMI06----9缸喷油器短路(电流高于正常值) CID010FMI05----10缸喷油器开路(电流低于正常值) CID010FMI06----10缸喷油器短路(电流高于正常值) CID011FMI05----11缸喷油器开路(电流低于正常值)
移动通信基站射频干扰排查 2010-11-27 移动通信基站射频干扰的种类多样，其发生的机理都是由于发射机和接收机的非理想性造成的。各种干扰由于其发生原理不同，产生的结果也不尽相同，比如互调干扰和阻塞干扰发生的现象就有明显的区别，所以我们可以通过干扰发生的现象来判断其类型，并通过定位测试来确定干扰源的位置。正确的完成干扰的判断定位，才能使后续的干扰分析、测试和解决方案工作顺利有效的进行。 利用基站系统上行干扰测量数据，结合网管统计数据进行后台分析，同时快速准确定位干扰小区。使用专业测试仪表定位干扰来源和故障器件，整改后观察网管指标改善情况。 干扰排查流程： 1.分析问题小区话统指标，初步分析可能的原因
2.现场通过排查直放站，看是否干扰与直放站相关。通过断开直放站，观察干扰。注意通常需要将电桥等都断开，观察干扰变化情况 3.排查小区覆盖环境的外部干扰，采用基站天线扫频+楼顶扫频。查找定位外部干扰源 4.测试天馈线驻波情况 5.测试天馈系统互调指标，采用分段测试天馈系统，使用便携式互调干扰分析仪对基站无源器件进行详细检测，定位出明显问题的器件。 6.分段排查基站主设备，并进行基站设备相应模块维护。 移动通信天馈系统性能评估 2010-11-27 移动通信基站天馈系统发射基站下行信号，接收手机用户上行信号，天馈系统的性能直接影响着网络的服务质量。 使用JCIMA-P系列多功能互调分析仪可测量天馈系统的反射互调、驻波比、传输损耗，能够快速评估传输线和天线系统的状况，并且加快新建基站所需要的安装调试时间。全面评估天馈系统的整体性能，在发现潜在问题并在其影响系统性能的之前，对其加以修正。
2012年4月28日 卡特彼勒联络: 卡特彼勒公司 公共事务部 电话：86-01- 59210541 Caterpillar Contact Public Relation Department Tele: 86-01- 59210541 卡特彼勒在中国发布了C175-20发电机组 占地更小占地更小，，输出功率更多输出功率更多，，运行成本更低运行成本更低，，维护间隔更长维护间隔更长，，这就是高速发动机的特点的特点！！ 卡特彼勒电力事业部通过引入20缸C175-20发电机组，已将产品线功率范围拓展到了4000KVA@50Hz 。卡特彼勒官方表示：新发布的C175-20机组采用的是一款高速发动机，专用于主用供电、持续运行供电，也可作为大型、关键电力场合的备用电源。 从2009年起，C175-20发动机就已在卡特彼勒矿用卡车上使用，而在今年年末，该款发动机会被用在发电机组上，并提供50Hz 和60Hz 两种配置。以50Hz 机型为例，在备用条件下额定功率为4000 KVA ，在主用条件下额定功率为3600 KVA ，在持续运行条件下额定功率为3250 KVA 。 新闻 Press
在制造中，20缸发动机(排量105.8升)使用了许多C175-16发动机平台上的核心部件。而自2008年被引入至今，这些部件就一直在世界各个领域被广泛应用。 功率密度是这款C175-20的一个主要卖点，它可在更小的占地面积上能提供更多能量。单台4000 KVA的C175-20机组比之2台2000 KVA的3516B机组，意味着减少55%的占地，而比之单台4000 KVA的3612机组，可减少28%的占地。 卡特彼勒官方表示，比如在数据中心行业中，使用C175-20机组能减少对于辅助设备的需求，而当其和卡特彼勒的其他产品，比如并机柜、自动转换开关、UPS 电源产品集成后，其安装效益更为明显。对于医院来说，机组的输出越高，就意味着可支持越多的医疗负载。除了在大功率、关键电力领域方面的应用，C175-20发电机组还可“削峰”运行以改善电网供电品质，可作为异地社区的单一供电源，也可作为异地工地的主用供电设备。 由于是最新型发动机和机组，C175-20机组的持有和运行成本更低。这主要是通过延长机组维护周期实现的。对于主用机型和持续运行机型，机油更换间隔为600小时，对于备用机型，甚至有机油更换间隔为3年的选项可提供给客户。卡特彼勒官方表示，对于C175-20 50Hz的机型，首次大修应在其累计运行27000小时之后。 C175-20发电机组在年末有望投入大规模生产。卡特彼勒官方表示，估计有350套C175-20发动机正在大型矿用卡车上使用，而有5套发动机已被组装成发电机组投入发电。关于C175-20发动机的在实际应用上的累计运行时长，卡特彼勒官方的统计值已经超过100000小时，而计及非官方的客户运行时长，该值将会更大。
LTE干扰处理_ 王楠 一、TD-L TE干扰概述 1.TD-LTE频段分析 目前TD-LTE主要使用三个频段，F、D、E。
2.TD-LTE内外干扰分析 1)内部干扰 ?交叉时隙干扰：上下行时隙干扰 ?远距离同频干扰：站A和站B间距＞GP传播距离 ?GPS失步：失步基站与周围基站上下行收发不一致，相互干扰?小区间同频干扰：同PCI同mod3 ?设备故障：RRU故障；天馈故障 2)外部干扰 ?同频干扰：杂散干扰，互调干扰，谐波干扰 ?异频干扰：阻塞干扰
3)干扰表现 上行底噪≥=105db ping包延时大于正常小区，或无法ping成功KPI：切换、接通、掉线 4)外部干扰分频段分析
①F频点干扰状况 ?DCS1800阻塞干扰：16~30dB底噪抬升，UL吞吐量损失严重，甚至无法建立连 接 ?DCS1800杂散干扰：5dB的底噪抬升， UL吞吐量损失约10% ?DCS1800互调干扰：8~16dB的底噪抬升， UL吞吐量损失超过30% ?GSM900谐波干扰：约5dB的底噪抬升 ?PHS杂散：一般情况下轻微干扰，严重时TD-S或TD-L无法建立连接
②E频段干扰状况 ?E频段和Wifi相隔30MHz，比较近，且Wifi不遵循3GPP协议，射频指标比较差?普通室分系统下，80dB的合路器基本可以消除干扰，两者频率越远，受到的影响 越小。 ?外挂情况下，空间隔离需1m以上 ③D频段干扰状况 ?从频谱状况来说，存有各运营商TD-LTE间的干扰、与雷达间、射频天文、北斗、 Wifi以及MMDS、Wimax间的干扰 ?MMDS和WiMAX对D频段的同频干扰，可使底噪抬升20dB以上，严重时更会 导致TD-LTE业务无法建立连接
关于LTE干扰处理 一、TD-L TE干扰概述 1.TD-LTE频段分析 目前TD-LTE主要使用三个频段，F、D、E。
2.TD-LTE内外干扰分析 1)内部干扰 ?交叉时隙干扰：上下行时隙干扰 ?远距离同频干扰：站A和站B间距＞GP传播距离 ?GPS失步：失步基站与周围基站上下行收发不一致，相互干扰?小区间同频干扰：同PCI同mod3 ?设备故障：RRU故障；天馈故障 2)外部干扰 ?同频干扰：杂散干扰，互调干扰，谐波干扰 ?异频干扰：阻塞干扰
3)干扰表现 上行底噪≥=105db ping包延时大于正常小区，或无法ping成功KPI：切换、接通、掉线 4)外部干扰分频段分析
①F频点干扰状况 ?DCS1800阻塞干扰：16~30dB底噪抬升，UL吞吐量损失严重，甚至无法建立连 接 ?DCS1800杂散干扰：5dB的底噪抬升， UL吞吐量损失约10% ?DCS1800互调干扰：8~16dB的底噪抬升， UL吞吐量损失超过30% ?GSM900谐波干扰：约5dB的底噪抬升 ?PHS杂散：一般情况下轻微干扰，严重时TD-S或TD-L无法建立连接
②E频段干扰状况 ?E频段和Wifi相隔30MHz，比较近，且Wifi不遵循3GPP协议，射频指标比较差?普通室分系统下，80dB的合路器基本可以消除干扰，两者频率越远，受到的影响 越小。 ?外挂情况下，空间隔离需1m以上 ③D频段干扰状况 ?从频谱状况来说，存有各运营商TD-LTE间的干扰、与雷达间、射频天文、北斗、 Wifi以及MMDS、Wimax间的干扰 ?MMDS和WiMAX对D频段的同频干扰，可使底噪抬升20dB以上，严重时更会 导致TD-LTE业务无法建立连接
3512B柴油机故障代码表 代码故障含义 E009 海拔高度减少 E038 低水温报警 E012 曲轴箱压力减少 E013 曲轴箱压力关断 E101 曲轴箱压力报警 E099 曲轴箱压力报警 E095 柴油滤芯堵塞报警 E043 低系统电压报警 030 模块 033 电控模块端口 034 标准的电控模块 036 主控模块 047 次要模块 76 检测控制器 97 电子通讯模块 091-08 油门信号输出不正常 094-03 燃油压力信号不正常（对电池短路或开路）094-04 燃油压力信号不正常（对地短路） 094-13 燃油压力传感器需校正 096-03 燃油油位传感器不正常 100-03 机油压力信号不正常 100-04 机油压力信号不正常 100-13 机油压力传感器需校正 101-03 曲轴箱压力传感器信号不正常 101-04 曲轴箱压力传感器信号不正常 101-13 曲轴箱压力标定 110-03 水温信号不正常 110-04 水温信号不正常 127-08 动力传动油压不正常 168-00 电池电压高 168-01 电池电压低 168-02 电池间歇性断电 172-08 空气进气温度不正常 175-08 机油温度不正常 177-08 功率系列温度不正常 190-02 转速感应塞无信号 190-03 转速感应塞不正常 190-08 转速感应塞不正常 248-02 卡特数据连接间断或不正常 253-02 个性模块不相配
294-12 电控模块故障 261-13 需做定时标定 262-03 模拟传感器电压不正常 262-04 模拟传感器电压不正常 263-03 数字传感器电压不正常 263-04 数字传感器电压不正常 268-02 程序参数错误 271-03 现时报警 271-05 现时报警 271-06 现时报警 273-03 涡轮增压器出口压力不正常 273-04 涡轮增压器出口压力不正常 273-13 涡轮增压器出口压力传感器需标定274-03 大气压力信号不正常 274-04 大气压力信号不正常 274-13 大气压力传感器需标定 275-03 右涡轮增压器进气压力信号不正常275-04 右涡轮增压气进气压力信号不正常275-13 右涡轮增压器进气压力传感器需标定276-03 左涡轮增压器进气压力信号不正常276-04 左涡轮增压器进气压力信号不正常276-13 左涡轮增压器进气压力传感器需标定279-03 后冷器水温信号不正常 279-04 后冷器水温信号不正常 289-03 未过滤燃油压力传感器不正常 289-04 未过滤燃油压力传感器不正常 289-13 未过滤的燃油压力传感器需标定336-02 启动开关不正常 337-02 紧急停车开关按钮不正常 338-05 预润滑继电器不正常 338-06 预润滑继电器不正常 342-02 备用转速传感器故障 342-03 备用转速传感器故障 342-08 备用转速传感器故障 444-03 启动马达继电器故障 444-05 启动马达继电器故障 444-06 启动马达继电器故障 446-05 空气关断继电器故障 446-06 空气关断继电器故障 542-03 未过滤的机油压力传感器不正常542-04 未过滤的机油压力传感器不正常542-13 未过滤的机油压力传感器需标定
1基站干扰分析 1.l基站干扰的种类 基站干扰的类型，可以按照以下方法来划分。 (1)按干扰情形划分 依据干扰情形，基站干扰可以分为基站对基站的干扰和基站对移动台或移动台对基站的干扰两类。 (2)按干扰频点划分 依据干扰频点，基站干扰有同频干扰和非同频干扰。 目前，移动通信系统经常采用同频道再用技术。同频道再用将会导致同频道干扰，相隔距离越远，同频道干扰越小，但频率利用率也会降低。在实际情况下，随着系统规模不断扩大，频率复用度必然增加，从而同频道干扰的产生机率也会大大增加。 (3)按移动通信的频段划分 依据移动通信的频段，基站干扰分为上行干扰和下行干扰。 上行干扰是指干扰信号在移动通信网络的上行频段。基站受外界射频信号的干扰，将导致基站的有效覆盖范围减小。 下行干扰是指干扰信号在移动通信网络的下行频段。手机接收信号时无法区分干扰信号和正常基站信号，从而使手机与基站的联络中断。 (4)按干扰源的种类划分 依据干扰源的种类，基站干扰包括强信号干扰、固定频率的干扰、杂散干扰和互调干扰等。 强信号干扰是指合法的信号占用合法的频率，但由于功率过大造成邻近频段接
收设备阻塞。 固定频率的干扰是指干扰源工作于移动通信的频段，上下行频段都有可能，其干扰频率几乎不变。 杂散干扰是由于干扰源滤波特性不能满足技术要求，其带外信号以噪声的形式出现在相邻频段内，抬高被干扰基站的噪声基底，致使接收机灵敏度降低，上行链路性能变差。 互调干扰是由外部一个或多个无线信号源经过机壳或馈线进入接收设备的非线性放大器而产生的。外部信号与外部信号或外部信号与发射机本身的信号相互混合，可以产生新频率的互调信号。 (5)按干扰源设备分类 依据干扰源设备，常见的基站干扰有电视增补器、影碟机、宽带交换机干扰等。 (6)按干扰的来源划分 依据干扰的来源，可以将干扰分为系统内部干扰和系统外部干扰。外部干扰是指来自数字集群系统之外的干扰。内部干扰是指来自于数字集群系统自身的干扰，例如干扰源是其他直放站、基站，或基站本身。 1.2基站干扰产生的原因 移动通信系统中无线电波传播的特性。决定了其在通信过程中必然受到外界多种因素的影响，因此，外来电波的干扰是造成移动通信系统干扰的主要原因之一。此外，由于移动通信系统的复杂性，它还一定在程度上受到网络内部其他因素的影响，如同频干扰、邻频干扰、互调干扰，以及其他因网络参数设定不当而造成的干扰等。外来电波的干扰与外界环境有关，在这里不作详细描述。本文主要介绍移动系统内部原因造成的干扰。
烽火科技TD-LTE系统干扰分析 烽火科技李翔周勇 随着新技术的不断出现以及移动通信理念的变革，为了把握新一轮的技术浪潮，保持在移动通信领域的领导地位，2004年底3GPP启动了关于3G演进，即LTE的研究与标准化工作。随着LTE R8、R9标准的冻结，LTE正日益成为业界的热点。 LTE系统同时定义了频分双工(Frequency Division Duplexing, FDD) 和时分双工(Time Division Duplexing, TDD) 两种方式，但由于无线技术的差异、使用频段的不同以及各个厂家的利益等因素，LTE FDD支持阵营更加强大，标准化与产业发展都领先于LTE TDD。2007年11月，3GPP RAN1会议通过了27家公司联署的LTE TDD融合帧结构的建议，统一了LTE TDD的两种帧结构。融合后的LTE TDD帧结构是以TD-SCDMA的帧结构为基础的，这就为TD-SCDMA成功演进到LTE乃至4G标准奠定了基础。 在工信部TD-LTE工作组的领导下，规范制定、MTNet测试和6城市试验网正在紧张有序地进行。随着技术标准不断完善、产业链不断成熟、系统能力不断提高，TD-LTE将很快进入商用时代。 众所周知，干扰是影响网络质量的关键因素之一，对通话质量、掉话、切换、拥塞以及网络的覆盖、容量等均有显著影响。如何降低或消除干扰是TD-LTE网络性能能否充分发挥的重要环节，同时也是网络规划、优化的重要任务之一。 TD-LTE组网干扰分内部干扰和外部干扰，内部干扰包括同频组网干扰和异频干扰，外部干扰又包括系统间干扰及其它随机干扰。本文将重点分析系统内的同频和异频干扰，以及系统间与TD-SCDMA的干扰。 1.系统内干扰 TD-LTE的组网包括同频和异频两种方式，对于同频组网，整个系统覆盖范围内的所有小区可以使用相同的频带为本小区内的用户提供服务，因此频谱效率高。但是对各子信道之间的正交性有严格的要求，否则会导致干扰。对于异频组网，由于频率的不同产生了一定的隔离度，但是仍然需要进行合理的频率规划，确保网络干扰最小，同时由于受限于频带资源，所以存在着干扰控制与频带使用的平衡问题。
机器 型号 发动机型号 净功率 图片 紧凑型履带式装载机 259B Series 3 Cat? C3.4T 53kw 279c 61kw 289c 61kw 多地形装载机 247B Series 3 Cat? C2.2 T 42kw 257B Series 3 Cat? C3.4 DIT 53kw 277C 61kw 287C 61kw 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 土壤压实机 815F 系列 2 C9 ACERT 232 hp 垃圾填埋压实机 826H Cat?C15ACERT ? 299kw 836H Cat?C18ACERT ? 414kw 振动土壤压实机 CP44 Cat?C4.4ACERT ? 100 hp CP54 130hp CP56 Cat?C6.6ACERT ? 156 hp CP64 CP74 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 铰接式卡车 740 Cat?C15 ACERT ? 350kw 735B 336kw 740B 361kw 740B EJ 361kw 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 履带式沥青平铺机 AP255E Cat?C2.2ACERT ? 46hp AP555E Cat?C4.4ACERT ? 142 hp AP655D Cat? C6.6ACERT ? 174 hp AP1055E CatC7.1withACERT 225 hp 机器 型号 发动机型号 总功率 图片 路面铣刨机 PM102 - Track C7with ACERT 225 hp PM102 - Wheel PM200 - 2.0 m C18withACERT 575 hp PM200 - 2.2 m
卡特3512故障代码 卡特彼勒柴油机故障代吗 CID01FMI05----1缸喷油器开路(电流低于正常值) CID01FMI06----1缸喷油器短路(电流高于正常值) CID02FMI05----2缸喷油器开路(电流低于正常值) CID02FMI06----2缸喷油器短路(电流高于正常值) CID03FMI05----3缸喷油器开路(电流低于正常值) CID03FMI06----3缸喷油器短路(电流高于正常值) CID04FMI05----4缸喷油器开路(电流低于正常值) CID04FMI06----4缸喷油器短路(电流高于正常值) CID05FMI05----5缸喷油器开路(电流低于正常值) CID05FMI06----5缸喷油器短路(电流高于正常值) CID06FMI05----6缸喷油器开路(电流低于正常值) CID06FMI06----6缸喷油器短路(电流高于正常值) CID07FMI05----7缸喷油器开路(电流低于正常值) CID07FMI06----7缸喷油器短路(电流高于正常值) CID08FMI05----8缸喷油器开路(电流低于正常值) CID08FMI06----8缸喷油器短路(电流高于正常值) CID09FMI05----9缸喷油器开路(电流低于正常值) CID09FMI06----9缸喷油器短路(电流高于正常值) CID010FMI05----10缸喷油器开路(电流低于正常值) CID010FMI06----10 缸喷油器短路(电流高于正常值) CID011FMI05----11缸喷油器开路(电流低于正常值) 1 CID011FMI06----11缸喷油器短路(电流高于正常值) CID012FMI05----12缸喷油器开路(电流低于正常值) CID012FMI06----12缸喷油器短路(电流高于正常值) CID013FMI05----13缸喷油器开路(电流低于正常值) CID013FMI06----13缸喷油器短路(电流高于正常值) CID014FMI05----14缸喷油器开路(电流低于正常值)
履带系列 服务手册 履带3161 调速器
目录 系统操作 辅助控制11 电源开关13 燃料空气无线电控制15 手动机械速度控制、18 手动开关12 手动速度设置17 气动中间速度控制18 气动速度设置14 压力开关12 调速电机调速器头17 基本调速器 5 调速器组成部分 6 3161调速器的操作说明9 调速器种类 4 3161调速器装置发生器 4 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4 故障处理 故障处理20故障清单20 一些排故问题20 调速器安装 3500系列发动机26 调速器安装30 调速器油泵26 调速器制备28 调速器转动（非自主性包容调速器）27 调速器转动（自主性包容调速器）27 实践与校正 辅助控制45 电气开关螺旋调整46 燃料空气无线电控制调整52 手动速度设置调整47 开关装置调整45 开关装置安装47 开关杆调整45 调速器调整36 补偿针气门调整39 耷拉设置做法36 高低空挡设置40 在多引擎设施的配比的耷拉设置39 测量给定的主或燃料联动位置完全限制速度38 设置过程的扭矩上升41
系统操作此调速器的可选控件： 调速器种类 1. 手动开关 现在可以使用的三种发射器是：3161标准 2. 压力开关 发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈（激励开关） 以及3161调速器装置发生器。 4.电动电磁线圈（激励运行） 对于任何一种3161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制 盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是开关控制（手动，气动和电动）可以分可以用的。这些顶部头盖可以使每个发生别和同时使用 器适应可选控件的使用。这些可选控件能 被安装或者添加到调速器的服务系统中而3161扭矩上升可控调速器是基于 不需要增加任何多余的修改。扭矩上升可控组件安装的。 当调速器使用时，需要提供具有扭矩 上升可控的发动机，次扭矩上升可控可3161标准调速器或扭矩上升可控调速器以被调整和给予相似的发动机显示于 扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履 带调速器。 工厂安装调速器D11N 应用程序配备 识别磁阻闭合功能。 3161标准调速器是基本调速器。 3161标准调速器和扭矩上升可控调速器 都配备于： 一种气动速度设置控制：（1）或者手动 机械速度控制。 油或者气体比控制（2） 低的空闲偏移的控制（内部的）3161发生器配置调速器对于基本的调 速器来说是一种特别的设置，同时对于 电动机设置来说又是独有的。
卡特故障代码大合集 CAT320B维修故障错误代码诊断： 1301 发动机机油压力过低 1302 发动机冷却液温度过高 1303 液压油温度过高 1304 进气滤芯堵塞 1305 蓄电池电压异常2201 连到蓄电池电压的调速器致动器反馈传感器开路或短路 2202 连到机体接地的调速器致动器反馈传感器短路 2301 调速器致动器反馈信号不稳定 2302 调速器致动器反馈信号有偏差 2303 调速器致动器不动 2304 校准数据错误 3201 监控器RAM异常4101 对控制器的供电过多（43伏）4102 PRV电流过大 4103 PRV开路 4104 监控器电源（数字输出）过电流 4105 数字输出中过电流（开沟电磁阀） 4106 数字输出中过电流（微调控制电磁阀） 4107 数字输出中过电流（行驶速度变化电磁阀） 4108 数字输出中过电流（行车警报器）
4109 备用电磁线圈1（数字输出）过电流 410A 数字输出中过电流（转盘制动器电磁阀） 410B 备用电磁线圈2（数字输出）过电流 4201 发动机速度异常 4202 连到机体接地的发动机冷却液温度传感器短路 4203 连到机体接地的液压油温度传感器短路 4204 连到机体接地的泵输送压力PWM传感器短路 4205 连到机体接地的备用PWM传感器1短路 4206 连到机体接地的备用PWM传感器2短路 4207 通电中泵输送压力PWM传感器开路 420A 连到机体接地燃油传感器开路 420B 连到蓄电池电压的燃油传感器开路或短路 420C 供电过低（低于23伏） 420D 供电过高（高于32伏） 420E 发动机速度旋钮不在10个指定的位置之一 4301 交流发电机和速度传感器数据不符1（交流发电机异常） 4302 交流发电机和速度传感器数据不符2（速度传感器异常） 4303 发动机失速A201 监控器通信异常 A202 监控器响应控制器的信号时间过长 A203 控制器中通信异常
卡特故障代码大合集
卡特故障代码大合集 CAT320B维修故障错误代码诊断： 1301 发动机机油压力过低 1302 发动机冷却液温度过高 1303 液压油温度过高 1304 进气滤芯堵塞 1305 蓄电池电压异常2201 连到蓄电池电压的调速器致动器反馈传感器开路或短路 2202 连到机体接地的调速器致动器反馈传感器短路 2301 调速器致动器反馈信号不稳定 2302 调速器致动器反馈信号有偏差 2303 调速器致动器不动 2304 校准数据错误 3201 监控器RAM异常4101 对控制器的供电过多（43伏）4102 PRV电流过大 4103 PRV开路 4104 监控器电源（数字输出）过电流 4105 数字输出中过电流（开沟电磁阀） 4106 数字输出中过电流（微调控制电磁阀） 4107 数字输出中过电流（行驶速度变化电磁阀） 4108 数字输出中过电流（行车警报器）
4109 备用电磁线圈1（数字输出）过电流 410A 数字输出中过电流（转盘制动器电磁阀） 410B 备用电磁线圈2（数字输出）过电流 4201 发动机速度异常 4202 连到机体接地的发动机冷却液温度传感器短路 4203 连到机体接地的液压油温度传感器短路 4204 连到机体接地的泵输送压力PWM传感器短路 4205 连到机体接地的备用PWM传感器1短路 4206 连到机体接地的备用PWM传感器2短路 4207 通电中泵输送压力PWM传感器开路 420A 连到机体接地燃油传感器开路 420B 连到蓄电池电压的燃油传感器开路或短路 420C 供电过低（低于23伏） 420D 供电过高（高于32伏） 420E 发动机速度旋钮不在10个指定的位置之一 4301 交流发电机和速度传感器数据不符1（交流发电机异常） 4302 交流发电机和速度传感器数据不符2（速度传感器异常） 4303 发动机失速A201 监控器通信异常 A202 监控器响应控制器的信号时间过长 A203 控制器中通信异常
卡特品牌是卡特彼勒旗下最重要的品牌，除了发动机外，卡特设备是我们最熟悉的，但卡特设备品种繁多，命名规则往往令人困惑，下面我们就来梳理一下各种卡特设备的命名规则。 履带式推土机/拖拉机： 推土机及其前身拖拉机无疑是卡特安身立命之本，在卡特彼勒1925年成立之后，原霍尔特和贝斯特的拖拉机产品统一到卡特彼勒品牌之下，当时采用的是英文数字的命名规则，如贝斯特60成为卡特彼勒“SIXTY”。新开发的产品也采用这种命名方式。随着柴油机动力的普及，采用柴油机为动力的产品前面加上了DIESEL，如DIESEL SIXTY。 三十年代，一些为美国政府采购的产品被赋予了新的型号，如R-4等，而柴油机为动力的产品则为RD-4。由此，卡特更改了原有的命名法则，老型号要么淘汰，要么发展为新型号，最后全部成为R-X或RD-X或不是政府采购的DX。很快拖拉机全部实现了柴油机化，罗斯福新政的刺激也不再需要了，RD-X全部改为DX。这样，在30年代末40年代初，如今还在使用的DX拖拉机命名法就已形成，此后数十年未变。这个命名规则与设备参数无关，只反映大小顺序。由上可以看出，这里的D，明显指的是柴油机，因为那时卡特的主要产品就是拖拉机，D并不代表推土机的意思。 如今虽然DX命名法仍在使用，而且依然只反映大小顺序，但现在的产品与当年的产品已有天壤之别。而且现在的DX后紧跟改进型号，如K、N、R、T等。此外在1987年，为了填补当时D8L和D7H之间巨大的空白，增加了一个新型号D8N，为此，把D8L升级为D9N，D9L升级为D10N，D10升级为D11N，给用户造成了不小的困惑。 推土机这种老产品采用的是从70年前继承下来的命名法则，与此类似的还有平地机。