上海大众修订日期：2006.06.20外购件检具(测量支架)技术要求
Lastenheft
Pruefmittel fuer
Kaufteile (Messaufnahmen)
上海大众汽车有限公司
质保部计量与测量科
MQM
Shanghai Volkswagen Automobil Co., Ltd
上海大众修订日期：2006.06.20
目录
前言 -----------------------------------------------------------------------------4
更改记录 -------------------------------------------------------------------------6
1.目的 --------------------------------------------------------------------------------7
2.适用范围 --------------------------------------------------------------------------------7
3.责任 -----------------------------------------------------------------------------------7
4.规定 -----------------------------------------------------------------------------------7 4.1检具（测量支架）的概述 --------------------------------------------------------7 4.2检具设计与制造的技术要求 --------------------------------------------------------8
4.2.1 检具（测量支架）的设计说明 -------------------------------------------8
4.2.2 检具（测量支架）的结构要求 ------------------------------------------9
4.2.3 检具和测量支架的一般制造精度（公差）-------------------------------17
4.3 检具和测量支架的验收和交付 ----------------------------------------------------18
5.部分零件检具（测量支架）的特殊要求------------------------------------------19
5.1管类零件的检具（测量支架）------------------------------------------------19
5.2 注塑零件的检具（测量支架）------------------------------------------------20
5.3 玻璃类零件的检具（测量支架）---------------------------------------------21
5.4 座椅类发泡零件的检具（测量支架）---------------------------------------21
5.5 密封条类的检具（测量支架）------------------------------------------------21
5.6 地毯、车顶内饰类的检具（测量支架）------------------------------------21
上海大众修订日期：2006.06.20
5.7 支撑/支架类连接零件的检具（测量支架）--------------------------------21
6.存档 ------------------------------------------------------------------------------------ 21
7.评审与更改 -----------------------------------------------------------------------------22
8.分发 -------------------------------------------------------------------------------------- 22
9.附件清单 -------------------------------------------------------------------------------- 22
附件一：关于检具定位销和检验销的说明 ------------------------------------------ 23 附件二：大众检具标准一览表 --------------------------------------------------------- 37 附件三: 检具认可流程 --------------------------------------------------------------------39 附件四：外购件检具认可报告 ----------------------------------------------------------40
上海大众修订日期：2006.06.20更改记录:
序号更改日期更改人更改内容
1 2004.12.20 首次制定
2 2006.6.20 刘永武/
蔡志宏/
黄芳岑/ 4规定
5 部分特殊零件的检具
上海大众修订日期：2006.06.20
1. 目的
通过制订《上海大众外购件检具(测量支架)技术要求》，使上海大众外购件的检具在规划，设计与制造，验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2.适用范围
本技术要求适用于上海大众外购件的检具（测量支架）。特殊情况，如：管类零件等可参见相关条款及附件。
3.责任
上海大众质量保证部计量与测量科（以下称为MQM）负责本检具技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
MQM、MQS和上海大众的零件供应商及检具开发商负责本检具技术要求在规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
检具设计与制造的当前有效零件图纸由上海大众产品工程部授权提供。
4.规定
对适用于本技术标准的外购件检具的方案和设计必须经上海大众检具小组审核和批准，上海大众检具小组负责对检具验收。
上海大众检具小组原则上ZP5外购件由MQM协调组织， ZP4外购件由MQE协调组织，ZP7外购件由MQS协调组织。检具小组可以由产品工程部、规划部、质保部的相关科室主管工程师组成。
4.1 检具（测量支架）的概述
4.1.1 检具（测量支架）的定义
检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测，为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后可以通过目测、或测量表、或卡尺、或芯棒、塞片等对零件型面及周边进行检查，也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在PVS，0-Serie 及SOP 生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断：零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）和定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。对于相互间有平整性、
上海大众修订日期：2006.06.20
缝隙等匹配要求的车身内外饰件(以下简称匹配件) 之检具，还可以要求其具有对应的匹配功能。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能、匹配功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
4.1.2 检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的尺寸参
数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零件
的生产周期内的使用寿命。
4.2 检具设计与制造的技术要求
4.2.1 检具（测量支架）的设计说明
4.2.1.1 ZP5外购件检具的编号用…37D—零件号…表示；ZP7内/外饰件的检具的编号一
般用…38D-零件号… 表示；部分ZP4/ZP7零件检具编号亦可直接采用零件号进行标识和区分。
4.2.1.2 检具设计图纸通常用1:1绘制, 特殊情况下和上海大众检具小组协商解决。
4.2.1.3 设计图纸第一张( Blatt Nr.1)必须包含检具说明表。该说明表包括：零件状态、
检具状态、材料、明细表、版本号、更改记录等信息。
4.2.1.4 检具设计必须在上海大众检具小组对结构及功能方案审定之后进行。
4.2.1.5 检具结构及功能方案由上海大众质量认可工程师会同零件供应商、检具开发商共
同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具草图方案不表示最新的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的结构和功能方案。
用于检具设计与制造的当前有效零件图纸由上海大众产品工程部授权CSL提供。
4.2.1.6 检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计，其设计来源为：
-来自上海大众产品工程部的最新状态CAD数据
-来自上海大众产品工程部的最新状态零件图纸 ( 包含尺寸标注，孔位置精度及
RPS 点详细说明)
-批准的SKD 或Aeko 更改单
4.2.1.7 被检测零件放置于检具上的位置，原则上和其在车身坐标系中的位置一致。如果
考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。
零件图纸上已经确定RPS定位方式的，检具上的定位遵循产品图纸RPS。零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。夹头必须按RPS顺序进行数字编码。如果零件不以孔作为定位，则根据RPS面定位，RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。零件有效图纸没有
上海大众修订日期：2006.06.20
明确规定RPS的, 检具定位参考实际装车定位方式或者综合匹配样架和主模型的定位方式；检具定位方式、支撑及夹头的结构和设置须经过上海大众检具小组同意。
检具上的定位元素和检测元素必须明确区分，精度一般不同，设计时必须予以考虑（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）。
4.2.1.9 通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在
+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。其他具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm）例如：装配孔）通常采用目测划线检查。对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
4.2.1.10 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨
架部分分开，共享底座的结构形式。左右件必须有明显标识。具体结构应和上海大众检具小组协商决定。
4.2.1.11检具型体连同底板必须刻注车身坐标线X-向，Y-向，Z-向, 车身坐标线以X-，
Y-，Z-基准面为出发面,每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。划线深度和宽度均为
0.1，位置精度要求＋/－0.1mm。
4.2.2 检具（测量支架）的结构要求
4.2.2.1 检具（测量支架）通常由三部分组成：
-骨架和底座部分；
-型体部分；
-功能件(功能件包括：快速夹头、定位销、检测销、移动式间隙滑块、测量表、型面卡板等) 。
4.2.2.2 检具（测量支架）的材料选择：（按VW 39D721）
4.2.2.2.1骨架和底座部分：
-----检具：铝型材。
上海大众通常推荐：铝板国产： GB ZL104, 德国：GG-26。材料必须经过去应力等热处理工艺；小型检具采用铝合金底板，材料由上海大众指定。
-----测量支架：铸铝底板或铝合金型材（同上）。
4.2.2.2.2 型体部分：
大中型检具（检具重量>=20KG）：由可加工的非金属树脂材料组成，建议使用Huntsman BM5166，Axson LAB1001;
小型检具（检具重量<20KG）：铝合金
管类件：铝合金或树脂材料，数脂材料建议使用Huntsman BM5166/Renshape 470，Axson LAB1001;
检具所使用的型材必须经上海大众检具小组确认。
上海大众
修订日期：2006.06.20
详见本文的结构部分及附件。
注意：供货商应该向SVW 提供4.2.2.2中使用的材料说明报告。
4.2.2.3 检具的骨架和底座结构：
4.2.2.3.1检具的骨架和底座的技术要求见附件VW 39D706、VW 39D707、VW 39D709、VW 39D710。根据不同情况分别选用。
-所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈。
-底板周边尺寸必须大于检具型体周长，其上部平面的多余面积用于放置销子、测量器 具等。
-对于仅用作总成零件检测的检具，其检具的骨架可以采用分体立柱形式。与底板的联结采用螺栓和定位销。
4.2.2.3.2 基准面和基准孔：
基准面：检具的底座上必须至少在三角 设置X ，Y ，Z 基准面，原则上A 、B 级零件用下平面作为基准面，基准面不得小于100*100mm ；C 、D 级零件可以用上平面作为基准面，基准面不得小于30*30mm 。基准面精度必须经过磨削加工而成，必须有明显的区域，区分于一般的平面。采用底座上平面作为基准面的，要求为基准面为下沉式结构（下沉3mm ）；采用下平面作为基准面的，要求为凸起结构。
-基准面坐标值直接截取车身坐标系数值。
-长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为： +/-0.05mm/1000mm 。
-高度方向基准面：由4个小平面所确定的基准面(以上平面为基准面的可使用3 个小平面)，自身平面度必须为0.05mm 。其和底板下部平面保证平行度：0.1mm/1000mm 。
基准孔：为了在加工检具或利用检具进行三坐标测量时便于检具准确固定于机床台面，同时设置基准孔。基准孔的加工要求见附件VW 39D733，39D734。
-基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。
-两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），并标出坐标值和控制方向。
-在基准面和基准孔旁必须安装坐标线铭牌。见附件
VW 39D725。
-检具的底板上要求刻坐标线，检具的标牌要求固定在底板上。
-小型检具的基准孔可选。
上海大众
修订日期：2006.06.20
底脚和底板为螺栓连接。通常, 滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能，用作检具的搬运，同时兼作存储；为便于检具用后安全存储及保护，底板各向基准面，必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。大型检具（检具重量>30KG ）， 则必须设置运输装置。
4.2.2.3.4 铲车孔：
以便铲车铲子能够方便伸入。铲车孔为侧面成双结构，设计时必须考虑最大承载力
和使用时铲车的尺寸规格。铲车孔的要求见附件
VW 39D708
。
4.2.2.3.5 吊耳：
吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构。设计时必须考虑最大承载力，同时吊耳的布置必须考虑下列因素：保证在检具运输时，吊绳不会影响检具型体及功能件，也不能影响任何测量元素。大中型检具（检具重量>=20KG ）, 则必须设置起重装置。如果小型检具（检具重量<20KG ），需配置把手。见附件VW 39D721。
4.2.2.4
4.2.2.4.1 检具型体结构分以下情况：
-大中型检具（检具重量>=20kg ）的型体采用如下结构： 将塑脂材料覆盖于铝铸件，然后直接在 NC 机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣削而成。塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
-小型检具 (检具重量<20kg) 的型体采用如下结构： 采用铝铸件或铝合金, 直接在
CNC 机床通过CAD/CAM 手段将检具型体检测面铣削而成。检具型体与底板的联结采用螺栓和定位销。
对于检具型体部分，长度每200-250mm ，应切割伸缩缝且伸缩缝宽度不大于2mm 。
4.2.2.4.2 RPS 定位孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）
零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。定位的方式和位置根据图纸中RPS 的说明来规定。
通常采用以下两种定位方式：
-定位 Nr.1 (A1)： 限制两个方向自由度；
-定位 Nr.2 (A2)： 限制一个方向自由度。
上海大众
修订日期：2006.06.20
4.2.2.4.3 定位面和支撑面
-定位面和支撑面在检具上根据RPS 点布置。它精确地反映相应的RPS 点位置。 通常主RPS 点的定位我们称之为定位面, 辅助RPS 点的支撑称为支撑面。 支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由检具小组酌情决定。必要时，有意考虑过定位，以增加零件的稳定性。
-定位面和支撑面，原则上必须通常为可拆卸式镶块结构, 材料选用由检具小组指定牌号的铝合金。
4.2.2.4.4 检测面（见VW 39D721、VW 39D754、VW 39D766）
-各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检具检测面来实现， 检测面检测包括：
5mm 间隙检测面：零件等距离
5mm 间隙检测(对于小型零件可
以采用3mm 检测)和周边平整度检测。为此在型体上必须按CAD
数据加工出5mm(或3mm)的间隙
检测面和周边平整度检测面。 对于某些ZP7零件的尖角等过
度剧烈的狭弯局部，为直观目测,检测面间隙可以为1mm ；对于ZP7匹配件检具, 为模拟实际装车，检测面也可以按配合件理论数据加工。但这都必须经过上海大众检具小组同意。ZP7零件检具应具备局部Cubing （匹配）功能。
所有的检测面下部贴上提示铭牌或标记，标明间隙和平整度方向的。(见附件VW
39D726)
-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块。
-零件切边或翻边的等距离间隙检测（3mm 或5mm ）和周边平整度检测可以借助手动测量表进行。(见附件VW 39D717, VW 39D718, VW 39D719)
4.2.2.4.5 检测孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）
-对于检验销检验的孔。为了便于检具作为测量支架使用时，测量机测量探针能够顺畅地测量孔径、缺口等特征，为此在型体相应部位必须加工(或安装)
足够大的自由面，由此探针能够借此实现进给、后退等编程动作。具体方法：自由面直径大小： 孔径直径+7 mm ；
深度:：从零件下表面向下8mm 的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。
5mm--间隙 齐平 齐平
上海大众修订日期：2006.06.20
>+/-0.5mm并< +/-1.0mm通常采用划线目测检查。其
方法：在型体相应部位加工离零件下表面2mm的凸
台，凸台表面涂红色，按孔径形状刻注白色曲线和十
字线。
划线检查-
4.2.2.4.6
-
-
4.2.2.4.7
-
-
-
上海大众
修订日期：2006.06.20
4.2.2.5 检具功能件
4.2.2.
5.1 定位销（见附件VW 标准39D736、39D737、39D738、39D739、39D754、39D755）
-在零件夹紧和检测开始之前, 首先须将零件定位, 因此定位销用于将零件精确地定位于检具上。
-定位孔的位置根据零件图纸RPS 系统确定 (通常每个零件设置两个定位孔)。
-定位销由导向、定位及手柄三部分组成，保证销子导向部分能够在定位孔内进出自如。
-定位销的标注：在手柄凹漕内标注销子牌号以及对应的RPS 点名称。
-根据零件RPS 特性和RPS 孔的形状，定位销相应设置成锥型销( A1k,A2k)和柱型销(A1z,A2z)，ZP7匹配件可以参考实际装车方式而有所不同。
-在定位孔内，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。
-导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm 内。
-定位销和相应导向轴套的结构根据孔的形状的不同要求, 分防转结构和不防转结构，技术细节见附件VW 标准39D736、39D737、
39D738
、39D739。
-定位销和定位孔、轴套等相关尺寸换算公式见附件《关于检具定位销和检验销的说明》。
-每个定位销配置Ф3mm 尼龙绳，并将其固定于检具型体的适当部位。
-销盒的安置：定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住。 销盒安放于检具型体侧面，底板上部的适当位置。
-在检具工装图纸中，必须对定位销，定位孔有清晰的表述。
4.2.2.
5.2 检测销（见附件VW 标准39D745、39D746、39D747、39D748、39D754、39D755） 活动滑快
上海大众
修订日期：2006.06.20
-检测销用于对待测孔的位置度进行检测。
-检测销由导向、检测及手柄三部分组成。
-在检测孔内，为保证检测销顺利进行检测，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结而连接，同时，轴套的上平面必须低于冲压件下表面8mm+/-1。
-为保证检测销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。
-导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm 内。
-检测销和相应导向轴套的结构根据待检测孔形状的不同，分防转结构和不防转结构，技术细节见附件。
-如果在零件上同时存在许多(>2个)相同直径和相同位置公差要求的待检测孔，而这些孔须用检测销检测，则通常设置一个检测销。该原则同样适用于双胞胎检具。
-如果零件通过模具在同一工序加工出一组相同技术要求的孔, 则如果用检测销检测，通常只对间距最大的两个孔检测，其他不作检测。
-为了保证检测孔在三坐标测量机测量时, 测头能够进入, 必须在孔位下设置自由面, 原则：
自由面直径：冲压件孔径
+7mm
；深度：从冲压件下表面起
8mm 。
-每个检测销配置Ф3mm 尼龙绳，并将其固定于检具型体的适当部位。
-销盒的安置： 定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住。销盒安放于检具型体侧面，底板上部的适当位置。
-如果检具多于3个检测销，则在检具的适当位置必须用数字标注, 以示区别。
4.2.2.
5.3 夹头装置（或磁铁）
为了固定零件
, 在定位面和支撑面区域必须配置快速夹头或磁铁。
-夹头装置通常直接用螺栓固定于检具底座( 铝铸件或铝合金)上表面的适当位置或通过焊接粱或铸粱过渡连接。
夹头连接板设置对角两个螺栓原则上符合工艺要求。
夹紧装置的位置反映了零件的RPS 位置和数量。
夹头原则上要求防旋转结构，
上海大众修订日期：2006.06.20
两点固定，防止旋转
-在夹头装置的排列和布置中, 必须注意：1)夹头松开并恢复到起始位置状态下，必须有足够的空间保证零件无干扰地安放和取走。2) 有足够的空间提供夹头在检具上实现空间无干扰曲线运动。
-当检具作为测量支架使用时, 必须保证测量探针在夹头夹固或松开状态下，能够无干扰地接触RPS面的中点，为此，在设计夹头结构时，须将其设计成U形结构，但U型夹头内径要大于6.5mm，同时夹头宽度要达到所需强度。
-夹头的有效运动轨迹必须在工装图纸中予以详细表明。
-夹头和工件表面的接触应保证：夹头对工件只起到固定作用，而非夹紧变形作用（原则上夹紧力不大于5牛顿）。
-对于小型检具如果没有足够的空间安装夹头允许采用磁铁。磁铁应嵌入支承面或设置在支承面两侧，且应低于支承面0.1mm。
4.2.2.
5.4 测量表（见附件VW标准39D795、39D796、39D797）
-测量表的精度和量程必需满足被测量几何元素的技术要求。
-测量表通过绳子或储存盒固定在检具底板上。
-要求制造测量表校正设备并固定在检具底板上。
4.2.2.6 检具的色标
检具型体及底板的外观涂色根据具体的车型决定。通常不同的车型配置不同涂色，从而有利于在使用时准确区分不同类的检具。
其他具有功能性和检测用的孔、面、缺口等的涂色标注如下：
定位面、支撑面0mm 白色，RAL9010 或材料的本色
划线孔检测面2mm（1mm）红色，RAL3000
检测面5mm（3mm）黄色，RAL1012
平整度检测面0mm 白色，RAL9010或材料的本色
目视孔检测面8mm (6mm) 黑色，
塞规套管端面8mm (6mm) 黑色
4.2.2.7 检具和测量支架的标牌和标记
4.2.2.7.1 检具和测量支架上的标牌应包括：
1. SVW铭牌
应包含以下内容：
-车型、零件名称、零件号
上海大众修订日期：2006.06.20 -检具总重量
-基准面符号
-制造日期、最后修改日期
-制造商
2．检具数据面指示牌、检具制造数据标牌
3．基准孔序号标识、坐标标识
4．基准面坐标标识
5．测量间隙5mm标牌
6．RPS点标识
所有铭牌为白底黑字。：
4.2.2.7.2检具和测量支架上的标记应包括：
-基准线标志（按VW标准39D725）
-测量表面和栅格线的标志：
-栅格线的数值
-测量表面或间隙表面
-零件外形轮廓形状规
-塞规
-卡规等
均应打上其相应的标志。
4.2.2.8 检具和测量支架的使用说明书
零件放置于检具上的使用说明书由制造商根据上海大众检具小组提供的技术要求制订。使用说明书固定在检具上醒目位置。
4.2.3 检具和测量支架的一般制造精度（公差）
单位mm
底板平行度： 0.1/1000 基准面平行度、垂直度： 0.05/1000
基准孔位置：±0.05
基准孔之间相对位置误差： 0.03
RPS定位孔销位置：±0.05
RPS面、支承面：±0.10
曲线测量面：±0.15
零件外轮廓测量面（齐平面）或线：±0.1
零件形状功能测量面（5mm间隙面）：±0.1
所有的造型面（非测量面）：±0.2
检验销孔位置：±0.05
划线孔位置：±0.15
划线孔直径：±0.2
目测孔位置：±0.2
目测孔直径：±0.2
上海大众修订日期：2006.06.20
栅格线位置相对基准的误差： 0.1/1000
形状规或卡规：±0.15
检具重复性精度±0.1
4.3 检具和测量支架的验收和交付
MQM将派遣有关人员对检具和测量支架进行预验收。预验收合格的检具和测量支架存放在零件或模具供货商处，并可作为零件预验收的参考之一，等相应的零件和模具预验收合格后，一起发往使用厂。检具和测量支架的终验收在使用厂进行。
4.3.1检具图纸（检具方案图、结构功能图、工装图）
在项目会议后，双方应根据QPN的要求对所有零件的检具方案进行讨论并确认，此方案作为检具图纸的部分内容应始终附在检具图纸中，并作为设计审图的依据，在终验收图纸资料中提供原件。
方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具图纸。检具的结构功能图由MQM 主管工程师进行审图，验收通过才能进行制造。
验收时提供MQM一套蓝图供使用。验收结束后提供一套底图，两套蓝图给使用厂。
所有上述技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的VW标准和规范，做成CAD 数据格式，并通过网络或光盘提交MQM。
4.3.2 检具测量记录表
检具和测量支架的测量尺寸必须记录在检具测量记录表中，检具测量记录表内容包括检具型面的自检报告，测量机精度报告，销子等附件的测量报告以及检具所使用的材料的说明报告等。
预验收前供货商向MQM提供一套自检的测量记录表。
4.3.3 三维检具数模
供货商需提供检具的三维设计数模（包括检具、测量支架），数模必须是CATIA格式或VDA格式其中一种。
供货商还应根据使用厂的零件测量点要求，制作测量点方案图，并提供给使用厂。
在三维设计数模中，必须描述清楚支承和夹紧单元、基准面和检具的周边型面。
4.3.4 操作指导书
检具进行预验收时，必须附上确切的操作指导书，并用透明塑料袋套装好固定在检具上。
4.3.5 交付条件
-一整套合格的检具和测量支架
-一整套完整的检具测量记录表
-一整套检具3D设计数模和相应零件的测量点方案图
-一整套检具和测量支架方案图、结构功能图以及检具和测量支架图纸(一套底图和二套蓝图)和CAD数据。
上海大众修订日期：2006.06.20
4.3.6 包装要求
-每个检具和测量支架都要有单独包装。
-包装盒应能保证货物运输安全，并防尘、防潮。
-在包装盒上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具和测量支架上铭牌的内容相一致。
4.3.7 验收项目
-供应商自检报告审核
-检具结构及功能性检验
-检具尺寸检验
-检具重复性精度检验
-检具数模及图纸
5. 部分零件的特殊要求及检具（测量支架）
5.1管类零件的检具（测量支架）
鉴于管类零件（以下简称管件）结构的特殊性，由本条款予以专项补充说明。本条款所指管件主要包括各类车用制动硬管、空调制冷剂管、冷却水软（硬）管、通气管以及LPG/CNG 等各类油气管等。
5.1.1管件检具的材料
管件检具的材料的选择参照本技术要求4.2.2.2。
5.1.2管件检具的底座和骨架结构
管件检具的底座和骨架结构参照本技术要求4.2.2.3。
5.1.4管件检具的型体部分
5.1.4.1橡胶软管类管件：采用树脂或铝合金等不易变形的材料，并直接在NC机床通过CAD/CAM手段将型体检测面加工成型。截面形状为半圆形，直径大小体现管子直径和走向公差。检具型体的构造必须同时具有容纳/检测各类接头部位的功能。
5.1.4.2硬管类管件：还可采用拆卸式凹字形镶块结构。镶块长度应尽量能包容管子整个
直段部分；凹形的宽度和高度体现管径和走向公差。在车身上的装夹位置所对应的镶块必须使用零公差位置尺寸。
上海大众修订日期：2006.06.20
5.1.4.3塑料类管件：可综合5.1.4.1和5.1.4.2所述的两种结构形式。
5.1.3管件的检测
一般采用两端孔心，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上；也可在检具上对两端位置尺寸使用零公差。判断管件是否合格应在不施外力的情况下，管件能否自然放入槽内/镶块内为准(尺寸零公差位置处除外)。管件的检具检测报告应全面反映各类拐点的精确位置及制造公差。
5.2 注塑零件的检具（测量支架）
5.2.1.开放型零件
典型零件如：车门内饰、柱内饰、行李箱横梁内饰、后盖内饰、转向柱上/下罩板、仪表板/中央通道散件及大部分饰板罩板、前/后保险杠蒙皮等。
主要特点是：覆盖件、体积比较大，比较容易变形。
一般会有比较多的辅助RPS点或较多的固定点，在检具制作中应采用可固定安装并可检验位置的组合方式，用来指导零件的尺寸改进。
车顶内饰检具
5.2..2闭合型零件
典型零件如：车灯、出风口、烟灰盒、组合仪表、手套盒、杂物盒等
主要特点是：功能件、由内外板包围构成、外板满足匹配要求、内板实现功能
一般要求内外板都要检验，检验型体用以检验外板。当检验内板功能时，外板检验型体必须可拆卸。
5.2.3实心型零件
如：外饰条、后视镜（基座）、车内外把手、拉手、排挡手柄、制动手柄类零件
主要特点是：实体件、仅以基座和车身相连
检具制作一般要求仅对基座配合面检测，实体以卡板检验为主。
检具定位销与检测销技术规范 一、目的： 规范定位销与检测销的设计与制作安装，提高检具品质及设计效率 二、适用范围： 青岛嘉和模塑有限公司检具部 三、定位销 -在零件夹紧和开始检测之前, 首先须将零件定位, 定位销用于将零件精确地定位于检具上。 -定位销的位置根据零件图纸RPS 系统确定 (通常每个零件设置两个定位孔)。 -定位销由导向、定位及手柄三部分组成,保证销子导向部分能够在定位孔内进出自由。 -定位销的标注:在手柄凹槽内标注销子牌号以及对应的RPS点名称。 -根据零件RPS特性,定位销相应设置成锥型销( A1k,A2k)或柱型销(A1z,A2z)。 -在定位孔内，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。 -定位销和相应导向轴套的结构根据孔的形状的不同要求, 分防转结构和不防转结构。 -每个定位销配置Ф2mm钢丝绳，并将其固定于检具型体的适当部位。 -销的安置：定位销和检测销用后应安放于检具本体上的相应弹簧夹里夹住。 -在检具总装图纸中，必须对定位销，定位孔有清晰的表述。 四、检测销 -检测销用于对待测孔的尺寸和位置度进行检测。 -检测销由导向、检测及手柄三部分组成。 -在检测孔内，为保证检测销顺利进行检测,必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结而连接。 -为保证检测销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。 -检测销和相应导向轴套的结构根据待检测孔形状的不同, 分为止转结构和不止转结构。 -如果在零件上同时存在许多(>2个)相同直径和相同位置公差要求的待检测孔,而这些孔须用检测销检测,则通常设置一个检测销。该原则同样适用于双胞胎检具。 -如果零件通过模具在同一工序加工出一组相同技术要求的孔, 则如果用检测销检测, 通常只对间距最大的两个孔检测,其他不作检测。 -为了保证检测孔在三坐标测量机测量时, 测头能够进入, 必须在孔位下设置自由面, 原则： 自由面直径 :冲压件孔径+7mm，深度: 从冲压件下表面起8mm. -每个检测销配置Ф2mm钢丝绳，并将其固定于检具型体的适当部位。 -如果检具多于3个检测销,则在检具的适当位置必须用数字标注, 以示区别.
检具定位销与检测销技术规 一、目的： 规定位销与检测销的设计与制作安装，提高检具品质及设计效率 二、适用围： 嘉和模塑检具部 三、定位销 -在零件夹紧和开始检测之前, 首先须将零件定位, 定位销用于将零件精确地定位于检具上。 -定位销的位置根据零件图纸RPS 系统确定 (通常每个零件设置两个定位孔)。 -定位销由导向、定位及手柄三部分组成,保证销子导向部分能够在定位孔进出自由。 -定位销的标注:在手柄凹槽标注销子牌号以及对应的RPS点名称。 -根据零件RPS特性,定位销相应设置成锥型销( A1k,A2k)或柱型销(A1z,A2z)。 -在定位孔，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。 -定位销和相应导向轴套的结构根据孔的形状的不同要求, 分防转结构和不防转结构。 -每个定位销配置Ф2mm钢丝绳，并将其固定于检具型体的适当部位。 -销的安置：定位销和检测销用后应安放于检具本体上的相应弹簧夹里夹住。 -在检具总装图纸中，必须对定位销，定位孔有清晰的表述。 四、检测销 -检测销用于对待测孔的尺寸和位置度进行检测。 -检测销由导向、检测及手柄三部分组成。 -在检测孔，为保证检测销顺利进行检测,必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结而连接。 -为保证检测销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结。 -检测销和相应导向轴套的结构根据待检测孔形状的不同, 分为止转结构和不止转结构。 -如果在零件上同时存在许多(>2个)相同直径和相同位置公差要求的待检测孔,而这些孔须用检测销检测,则通常设置一个检测销。该原则同样适用于双胞胎检具。 -如果零件通过模具在同一工序加工出一组相同技术要求的孔, 则如果用检测销检测, 通常只对间距最大的两个孔检测,其他不作检测。 -为了保证检测孔在三坐标测量机测量时, 测头能够进入, 必须在孔位下设置自由面, 原则： 自由面直径 :冲压件孔径+7mm，深度: 从冲压件下表面起8mm. -每个检测销配置Ф2mm钢丝绳，并将其固定于检具型体的适当部位。 -如果检具多于3个检测销,则在检具的适当位置必须用数字标注, 以示区别.
检具设计规范 一、检测类型 1、 面检测：用圆棒通止规检测，检测面与零件间的间隙按5mm 设计。 2、孔检测：采用插销通过检测。 ☆、一般情况下检测插销的导向段采用间隙配合，以检测段通过为准。 ☆、检测直径小于3mm ，导向段作为检测段使用，检测孔如果是螺母孔，以螺纹拧入通过为准。 3、成组孔检测：销径按单孔位置公差；成组插销座采用滑动副，配合精度按成组位置公差；并增加固定成组插销座定位销及使用划线销检测。 4、螺柱检测：采用内螺纹插销检测，导向段作为检测段使用，以螺纹拧入通过为准。 二、材料规格 1、卡板：材料Q345A ，板厚6mm 。 2、连接板、支基、连接座等：材料Q345A ，板厚12mm 。 3、插销：材料40Cr 以上板厚规格中不含主定位，主定位与焊接夹具标准一致。 三、检测工具及命名规则 1、面检测型面：所有面检测处打上面检测标记 5 。 I.命名规则：所有面检测（包括型面）采用通止棒（规）来检测，其对应字 母为T （通）、Z （止），因而通止棒的命名规则有如下两种： 规则A ： TZ+○1+○2+○3 零件命名以TZ （通止）开头，其中○1代表：通端直径；○2代表止端直径；○ 3代表零件类型（A 、B 型,A:为直型，B ：为弯型）；以面轮廓度为2的止通棒TZ46A 为例具体结构示意如下图： 而B 型的止通棒与A 型区别在于检测端为弯曲段，以TZ46B 为例如下图所示： 规则B ： TZ+○1-○2+○3 止端 直径（Φ6） 通端 直径（Φ4） 手持段 标识 锁紧螺钉 止端 直径（Φ6） 通端 直径（Φ4） 手持段 标识 锁紧螺钉
零件命名以TZ开头，其中○1表示检测面距零件的距离，○2表示其轮廓 度，○3表示零件类型（A、B型：A 棒TZ5-2A为例具体结构示意如下图： 而B型的止通棒与A型区别在于检测瑞为弯曲段，以TZ46B为例如下图所示 不管命名方式如何，但其检测用的通端、止端直径是一致的，其计算方法如下： 止端直径Z=检测型面与零件轮廓的间隙+（面轮廓公差/2），通端直径T=检测型面与零件轮廓的间隙-（面轮廓公差/2）。 例如检测型面与零件轮廓的间隙为5，面轮廓公差为2，则止端直径Z=5+（2/2）=6； 通端直径T=5-（2/2）=4。 以上两种命名方式的区别在于：前者能更好的反应通止的直径，而后者则更好的体现GD&T图的意图 2、孔检测 I.命名规则：零件孔的检测一般采用检测销来检测,其命名规则有如下两种： 规则A：OP(或IP)+○1+○2+○3； 其中OP表示检测孔(IP表示检测螺柱)，○1表示检测孔类型：通孔或螺孔，通孔用D 表示，螺孔用M表示；○2检测段直径数值；○3导向段类型：有A和B两种类型，A表示 导向段在检测段之后(前导向);B表示导向段在检测段之前。先以OPM8A为例作如下文字说明: OPM8A—OP表示检孔；M表示检测孔类型为螺孔，数字8表示检测段直径；A系列表示导向段在检测段之后。 后以OPD8A、OPD10.5B、OPM8A和IPM8A为例;其结构如下图所示： 检测段 直径（Φ8） 导向段 直径（Φ?） 手持段手持段 标识检测段 标识 拧入段 直径（M8） 尾端螺钉（用于绳索绑定） 尾端螺钉 （用于绳 索绑定）OPD8A OPM8 止端 直径（Φ6） 通端 直径（Φ4）标识 标识锁紧螺母 手持段 止端 直径（Φ6） 通端 直径（Φ4）手持段锁紧螺母
1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4.0 程序
检具(测量支架)认可流程
4.检具设计要求 4.1 设计概念 A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。 如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师 如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。 B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概 念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能 更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离，应以90°为增量进行偏转。 2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。 3.支撑被测零件的检具零件和装置。 4.建议的夹紧技术 5.用于检测下列特性的检具零件和装置： ?关键产品特性 ?特性线 ?功能孔 ?过去经常发生过程变差较大的区域 6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功 能性、重复性和再现性。 7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
汽车检具测量支架技术要求(doc 32页)
检具(测量支架)技术要求 -草案- 上汽自主品牌项目组 规划制造质量小组
项目组修订日期： 2013.08.30
附件四：检具(测量支架)认可报告-----------------------------------------------30 前言 上汽自主品牌项目组为自己制定的目标是：向顾客提供高质量、低价格的汽车。这一目标促使我们不断地改进工作方式和方法。许多零件在很大程度上对汽车的性能，顾客对汽车质量方面的感觉以及顾客的满意程度有决定性的影响。检具是用于测量和评价零件尺寸质量的专用检验工具。在样品认可和批量生产中的质量控制起着不可忽视的作用。这就使得上汽自主品牌项目组必须向零件的检具配套厂提出高要求。《检具（测量支架）技术要求》旨在统一检具的技术标准和评价指标，是上汽自主品牌项目组质量小组与配套厂合作的基础。我们希望，《检具（测量支架）技术要求》能支持您的工作。 上汽自主品牌项目组 规划制造质量小组
更改记录:
1.目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制 造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2．适用范围 本技术要求适用于上汽自主品牌项目组车身检具及对零件型面尺寸或装配尺 寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3.责任 上汽自主品牌项目组规划制造质量小组负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 上汽自主品牌项目组的零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设 计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4. 规定 4.1 检具（测量支架）的概述 4.1.1检具（测量支架）的定义 检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安 装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可 以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进 行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在 此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相 对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。 对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通 常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件 置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时 考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能
钣金件 检具制作范 xx公司 检具概论 检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。
在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。 目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1.检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2.制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4)
2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3.检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12) 3.1.1检查面 (12) 3.1.2非检查面 (12) 3.1.3零接触面 (13) 3.2分割体 (14) 3.2.1钣件检查 (14) 3.2.2钣件检查需要 (14) 3.3端面样板 (15) 3.4钣件固定 (15) 3.5治具搬运 (16) 3.5.1吊取装置 (16) 3.5.2搬运孔 (17) 4.途装 (18) 4.1检查作业性质之区分 (18)
上海汽车乘用车分公司 检具设计与制造 （SMPV-QA-1235：00A ） 上汽乘用车质量保证部 2008年4月28日 顾裕弟
目录 1.目的 (1) 2.适用范围 (1) 3.责任 (1) 4.检具的概述 (1) 4.1.检具的定义 (1) 4.2.检具的校验和鉴定 (1) 4.3.检具的寿命 (1) 5.检具的设计与制造 (1) 5.1.检具的设计 (1) 5.2.检具的结构 (2) 5.2.1.检具的骨架和底座结构 (3) 5.2.2.检具的型体部分 (4) 5.2.3.检具的功能件 (6) 6.检具的验收和交付 (9) 6.1.检具的验收 (9) 6.2.图纸（方案图、结构功能图、工装图） (10) 6.3.检具测量报告 (10) 6.4.三维数模 (10) 6.5.操作指导书（使用说明书） (10) 6.6.重复性再现性报告 (10) 6.7.交付条件 (11) 6.8.包装要求 (11) 7.存档 (11) 8.评审与更改 (11) 9.分发 (11) 10.附件清单 (11) 附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (12) 附件二：检具认可流程 (22) 附件三：检具设计认可报告(A表) (23) 附件四：检具制造认可报告(B表一) (24) 附件四：检具制造认可报告(B表二) (25) 附件四：检具制造认可报告(B表三) (26) 附件五：检具重复性和再现性报告（一） (27) 附件五：检具重复性和再现性报告（二） (28) 附件五：检具重复性和再现性报告（三） (29) 附件六：检具铭牌模版 (30)
1. 目的 通过制订《检具设计与制造技术标准》，使检具在规划、设计、制造、验收和使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2. 适用范围 本技术要求适用于车身及内外饰件的检具。 3. 责任 上海汽车乘用车质量保证部负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。供应商负责本技术要求在检具规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻执行。 4. 检具的概述 4.1. 检具的定义 检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 当零件准确地安装在检具上，通过目测，或者借助测量表，卡尺和检验销等检验工具对零件孔位，型面，周边进行检验，可以合理地测量零件的几何参数。 对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。现代检具在结构设计时应同时兼顾测量支架的功能。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。 4.2. 检具的校验和鉴定 检具能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具进行校验和鉴定。 4.3. 检具的寿命 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具在相应零件生产周期内的使用寿命。 5. 检具的设计与制造 5.1. 检具的设计 1) 检具设计图纸通常按1:1绘制, 特殊情况下和上海汽车质量保证部协商决 定。 2) 设计图纸要求包括零件状态, 检具状态，材料，明细表，版本号，更改 记录等信息。 3) 检具设计方案必须通过上海汽车质量保证部的认可。 4) 检具结构和功能方案由上海汽车质量保证部会同检具制造商及零件供应商 共同协商制订，在产品图纸和CAD数据基础上完成检具草图方案，该草图
检具基础知识培训 一、定义： 什么叫工装，夹具，治具量具，检具 工装,即工艺装备:指制造过程中所用的各种工具的总称.包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等.工装为其通用简称.工装分为专用工装/通用工装/标准工装(类似于标准件) 夹具：顾名思义,用以装夹工件(或引导刀具)的装置. 模具,用以限定生产对象的形状和尺寸的装置. 刀具,机械制造中使用的刀具基本上都用于切削金属材料,所以刀具一词一般就理解为金属切削 辅具,一般指用以连接刀具和机床的工具. 钳工工具,各种钳工作业所用的工具总称. 工位器具,用以在工作地或仓库中存放生产对象或工具的各种装置. 治具,制造用器具,有时与工装同意,有时也指夹具，一般台资/资/日资等电子企业多用该词。 夹具属于工装,工装包含夹具,属于从属关系. 量具: 任何用来获得测量结果的装置，包括用来测量合格/不合格的装置 检具：生产中检验所用的器具. 检具是大批量生产时,为方便检查质量而设计制作的专用检查工具. 检具比用通用量具检验更省时省力
检具分总成检具和零件检具 二零件供应商的责任 A. 零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外，零件供应商必须保存所有相关活动的文件。 B. 供应商应保证检具符合下列条件： 1. 时间进度要符合整个项目的时间节点。 2. 与被测零件的使用功能相符合。 3. 通过遵循定位基准方案，使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸（GD&T）。 3.1 注意：供应商必须核实检具上是否需要垫块。（比如在有尼龙扣或没有尼龙扣的情况下） 4. 在检具中必须包括所有关键产品特性（KPC：合理的预期的变差可能足以影响产品安全性或政府标准或法规的符合性，或很可能足以影响顾客对产品满意程度的产品特性），产品质量特性(PQC：指那些特殊特性：客户满意与其整个公差围相符，但一旦超出规，客户损失将急剧上升。公差围的变差略微影响客户满意，而一旦超出公差，将严重影响客户满意)的测量。 5. 所有的KPC,PQC应该使用定量型数据采集装置，而且它们必须固定在检具上。这些装置必须满足测量系统分析（MSA）的所有要求。 6. 应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力。
宁波华众控股有限公司 技术标准 HZ-QB-YF0005 检具设计、制造、验收标准 （第1版第0次修改） 编制审核批准日期
前言 本标准详细规定了华众控股有限公司在新项目开发过程中涉及到的检具相关技术标准。该标准明确了华众控股有限公司在检具开发过程中所涉及设计、制造、验收技术要求。 本标准起草部门： 本标准主要起草人： 本标准由华众塑料制品有限公司开发部负责归口。
《检具设计、制造、验收标准》更改记录表
目录 一.目的 (4) 二.适用范围 (4) 三.术语与缩写 (4) 四.职责 (4) 五.流程图 (4) 六.操作说明及规则 (5) 七.相关文件 (16) 八.记录表单：输出和输入 (17) 九.附件 (18)
一.目的: 明确检具开发过程中对检具设计、制造、验收技术要求，确保开发的检具满足并符合对批量生产的 产品的可靠性、准确性、重复性再现性的质量监督和测试检验的技术要求。 二.适用范围： 本标准适用于宁波华众控股有限公司及下属公司所有开发的检具（含外发产品的检具开发）。 三.术语与缩写 3.1检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸（例如孔径、空间尺寸等）的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，如汽车零部件，以替代专业测量工具； 3.2 GD&T：几何尺寸和公差（Geometric Dimensioning and Tolerancing的缩写）； 3.3 CMM：三坐标测量机（Coordinate Measuring Machine的缩写）； 3.4 MSA：测量系统分析（Measurement System Analysis的缩写）。 四.职责 开发部：负责《检具设计、制造、验收标准》归口管理部门，负责检具方案评审、进度跟踪、检具资料存档、项目量产前检具管理和维护保养，参与检具验收； 人事部：组织检具操作培训； 质保部：参与检具方案评审、检具验收，负责检具管理、维护保养及周期检定，检具使用部门； 生产部：参与检具验收，检具使用部门； 采购部：负责检具供应商定点，组织检具验收。 五.流程图 见附件1（检具流程图）。 六.操作说明及规则： 6.1操作说明： 6.1.1采购部：采购工程师在收到《自制委外评审表》、《明细表》、产品数据及产品图纸后7个工作日内完成检具供应商定点，与检具供应商签订《检具技术协议》，定点信息发布给检具工程师、产品工程师及项目经理； 6.1.2采购部：检具供应商在收到定点通知后第1个工作日内提交《检具进度表》，并在7个工作日内完成检具3D数据和《检具设计方案》；
1.目的： 规范模具、检具制造和试模，使其符合生产批量要求和保证试模交接按期有效进行，提高模具、检具交接合格率。 2.范围： 适合本公司内部制造的模具、检具等工装的验收工作。 3.职责： 3.1工装制造部：按照《项目里程碑》进度节点实施生产组织制造，并确认项目里程碑中的验收节点，同时将模具、检具、辅具等准备齐全到位。 3.2生产部：根据市场部项目负责人的验收信息，在5个工作日内准备完毕（设备、人员、材料、检验试验等条件），通知项目负责人组织验收，同时会签验收文件。 3.3市场部：项目负责人根据验收节点和生产部的通知，积极有效的组织验收，收集验收结论缺陷和整改项及时跟踪。 3.4质保部：质保部长（或指定人员）根据图纸检验产品的符合性，出具首件、首批检验报告（尺寸、外观、性能），根据产品图纸和检具设计图纸检验检具的符合性，出具检具检验报告，同时会签验收文件。 3.5工艺部：工艺部长（或指定人员）按照流程图、PFEMA、控制计划和验收文件对模具和试生产过程进行验收，出具验收结论和验收报告。 4.程序： 4.1工装制造部制造完毕，按照项目里程碑调试生产，填写《调试记录》和《模具档案》，调试合格后对里程碑节点进行确认。 4.2接收到市场部项目负责人的验收通知后，生产部应在5个工作日内安排模具等验收，使现场具备人机料法环等的验收条件。 4.3市场部根据工装制造部和生产部的准备信息，组织正式的厂内试生产验收工作。
4.4试生产的批量数量确定为300量份，生产过程应为连续的，不间断的。钢板类冲压件的拉延、整形序产生的拉裂等缺陷的不合格品率应小于6‰，铝板类的拉延、整形序产生的拉裂等缺陷的不合格品率应小于10‰，其他工序产生的不合格品数量钢板类应小于3‰，铝板类应小于4‰。 4.5验收过程中产生的不合格品率达到4.4部分的，工装制造部应在批量的N+3个月内给予充分解决，钢板类拉延、整形序应小于3‰，铝板类拉延整形序应小于5‰。 4.6厂内验收完毕后，针对验收整改项工装制造部应在2个工作周（或确定的整改期）内完成。 4.7厂内验收完毕，工艺部针对验收过程收集相关整改信息，出具验收整改报告。 4.8当验收通过时，工艺部负责验收文件归档，归档内容包括： 首件、首批检验报告、检具的检验报告、模具/检具验收标准表、模具档案（静检记录、调试记录、更改记录、模具图纸、备件明细），模具档案移交装备部存档。 5.相关资料： 《首件、首批检验报告》 《检具检验报告》 《验收标准表》 《模具档案》
二OO四年十月 目录 编制：审核：批准：
目录 2 一．检具概述 3 1、目的与简介 3 2、适用范围 3 二．检具承制商的责任 3 三．设计细节要求与标准 4 1、设计概念 4 2、设计要求 5 四．制造细节要求和标准 11 五．预验收的认可要求 15 1、生产完毕承制商认可要求 15 2、预验收要求 16 六．检具终验收要求 16 1、检具终验收要求 16 2、防锈、装运和保养要求 16 七．其他 16 附录 18
车身件专用检具技术规范 一、检具概述 1、目的与简介： 为达成冲压件检具形式、功能的统一；加强冲压件检具对现场质量控制的作用；加快冲压件检具的开发进度；降低冲压件检具的采购成本。特制定本技术规范。 定义：车身件专用检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，检具是一种按特定要求专门制造的检测工具。本文以下简称检具。 汽车车身零件通常是冷轧钢板冲压而成，具有形状复杂，精度要求高，难以用常规量具测量等特点，因此检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性或定量的检测。 检具作用：前期产品调试、产品件质量控制、车身生产整个过程的质量控制等都发挥着重要的作用。检具主要对零件的型面、轮廓、孔位等要素进行检测；检具还应具有测量支架的功能，对特殊部位进行三坐标检测，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具承制商在对奇瑞零件的检具进行报价、设计和制造时，必须先依据本规范中的基本规定，未涉及部分使用供应商其自己的标准和要求。 2、适用范围 本规范为了获得PPAP检具的条件提供了一致性的技术条件，同时要求承制商将本规范应用于设计、制造、验收的全过程中。 二、检具承制商的责任 1、检具承制商必须在签订合同后两周内提供书面的供应商其自己的标准和要求，同时该文件必须经过奇瑞相关质量工程师的审核确认。 2、检具承制商对检具制造过程的所有要素负直接责任。另外，检具承制商必须保
设备、工装、检具设计、制作和检验规范 （IATF16949-2016/ISO9001-2015） 1.0适用范围： 规范专用于协富光洋公司的设备、检具、工装的设计、制作及检验。 2.0引用标准： GB/T3177－1997《光滑工件尺寸的检验》 GB1957－1981《光滑极限量规》 GB/T1958－1980《形状和位置误差公差检测规定》 GB/T1031－1995《表面粗糙度参数及其数值》 3.0设计 3.1设计依据 3.1.1设计任务书 设计任务书应给出设备、工装、检具的设计方案，明确设备、工装、检具的功能要求、性能参数，以及对定位基准、夹紧方式和夹紧力、生产率等的一般性要求，和客户要求的其他事项。 3.1.2工件图纸 工件图纸应包含有工件轮廓和主要表面（如定位表面、夹紧表面、待加工/检测表面），完整标注有被加工/检测表面的尺寸公差等技术要求、加工要求、以及相应的基准面等信息。 3.1.3设计过程中出现的问题，由设计者向业务人员提出沟通解决。 3.2检具的一般结构 检具的结构形式可参考采用下列样式之一，或采用下列样式的组合。 3.2.1. 内孔、轴类线性尺寸使用止通规方式检测
（1）内孔尺寸使用塞规检测 无特别要求时，塞规的通规与止规应分置塞规手柄的两端、或制成两件。检验直径3～50mm的塞规一般采用滚花手柄与两端的锥柄测头组合的形式，锥柄锥度为1∶50；止规要比通规短，通规的长度不小于被测表面的配合长度；为便于更换通规，在手柄靠近通规测头锥柄尾部处开孔，如下图： 止通规的工作尺寸及制作精度按附录一确定。 （2）轴类尺寸使用卡/环规检测 轴类尺寸原则要求使用环规检测，通规的长度不小于配合长度，止规比通规短。 在保证轴的形状误差不致影响配合性质的条件下，允许以卡规代替环规：片形双头卡规用于1～50mm的轴的检测，其厚度为2～5mm；圆片形单头卡规用于1～300mm的轴的检测，其厚度为2～20： 3.2.2.外形长度尺寸检测 外形长度尺寸检测采用检具座与塞规结合的方式，被测件置于检具座内，一端靠紧、另一端使用止通规进行检测。 止通规应在零件图上给出止端与通端的名义尺寸，最后加工尺寸应在检具装配完成后测量确定。
检具验收相关要求 检具验收包括预验收和终验收，两次验收都要签认可报告，预验收只对检具精度进行确 认，终验收认可包括检具的结构及检测功能认可、检具的几何精度认可和检具的重复性精度 认可。供应商负责提供检具的几何精度报告和重复性报告。 一.检具重复性检查原则： 将一个零件在检具上放入且取出5次，每放零件一次，由工艺员根据以下标准最少选择 5个点进行测量 1.选取工艺卡上的部分点 2.根据检具工艺基准，位置公差只能为1mm（除公差更小的以外，即it≤1） 3.选取具有x、y、z三方向特性的表面点 4.分散在零件周围的点 5.与支撑及定位装置最远的测量区域 二. 重复性记录卡的编写 测量值由工艺员输入重复性文档中（str/emb使用的磁盘），通过它我们可以推算113b 卡上的重复性数值重复性合格标准回顾（使用一个标准） avec : ? :每个点测量值标准偏差；i :测量点；it :测量点公差带 ?i?it16 三.检具精度报告 1. 定位基准精度：每个定位支承块至少检测3个点，这些点的分布应具有代表性，每个 点的法向矢量偏差不大于0.1mm。定位孔孔位偏差不大于0.1mm（即位置度φ0.1）。 2. 检具的型面（包括检具上的型面检测样板）：每个点法向矢量偏差不大于0.15 3. 检具的轮廓：检具的轮廓公差依据所检零件轮廓公差的大小，应不大于0.20-0.25。 4. 销规销套的检测：包括导向部分和工作部分尺寸。每个定位销及检测销导向部分直径 公差按g6执行，工作部分尺寸相对于导向部分尺寸的同轴度及对称度不大于0.02。每个定 位销及检测销销套内径公差按h7执行。对于带有导向装置的销套，还要对导向装置的方向进 行检测。直径在6-10mm的孔h7公差为：0/+0.015；轴g6公差为：-0.005/-0.014。 5. 定位销定位部分尺寸为：孔的理论值-0.05 ±0.02；检测销检测部分尺寸为：孔理论 值-孔的下偏差-孔的位置度公差±0.02。 补充：检具的重复性：用1个标准样件按照相同的装夹顺序在检具上重复测量5次，将 x，y，z三个方向的有代表性的点数值填入专用的表格（由dpca提供）中，根据自动生成的 偏差值与it/16进行比较，如果所有点的偏差值≤it/16，则认为重复性精度（cmc）合格， 否则，则认为重复性精度（cmc）不合格。同时应提供重复性精度检测点位置附图篇三：检具 设计及验收标准 1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收 与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及 分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中
苏州宏科金属制品有限公司 苏州宏达电子有限公司 治具/检具制作管理作业规范 1.0目的：规范公司所有生产活动的治具/检具的制定及管理流程，以保证治具/检具精度能持续满足日常工作作业 及检验作业的需求。 2.0范围：适用公司所有治具/检具制作，申请和维护管理。 3.0职责和权限： 3.1本规范经管理者代表签认后发行实施； 3.2本规范的管理责任部门为工程部，执行责任部门为使用部门； 3.3工程部:1>:负责新开发产品所需要夹具/检具的评估、申请、设计、与制作. 2>:负责日常质量改进工作中所涉及到新增加的治具/检具的评估评估、申请、设计、与制作. 3.4使用部门:负责本部门所使用夹具/检具的保养维护,日常管理及治具/检具需求的申请. 3.5测量中心:负责对新制作的治具/检具的测量及对检具定期的检正作业。 4.0定义： 4.1:治具的定义:非直接影响产品尺寸形状的用于定位,提高生产效率及加工精度的辅助装置. 4.2:检具的定义:不能以单位及数字显示测量的结果,但能直接快速的判断产品某一质量特性的符合的辅 助检验装置. 5.0作业内容： 5.1治具/检具的制作信息接收： 5.1.1治具/检具制作时机： A:新开发产品评估需要新增治具/检具的制作的. B:客户设计变更需要对治具/检具进行改善或重新制作的； C:内外异常改进的完善需要对治具/检具进行增加,修改的. D:为提高制程能力及生产效率对工艺改进时,需要对治具/检具进行增加或改进的。 E:为补救异常品需要制作治具/检具的由返工部门向工程部门提出申请. F:因使用时间过长或经过使用部门及工程部鉴定评估确认需要重新制作及改善的。 5.1.2对于”5.1.1治具/检具制作时机”中确定需要新增及改善的治具/检具的由使用部门及工程部提 出申请,由工程部担当确认是否有治具/检具制作需要，确认后及时将制作信息和资料配布给工程 部机加工完成； 5.2治具/检具设计与制作： 5.2.1治具/检具图纸编号和实物的编号；
检具设计和制造要求 1．底座的要求： （1）底座可采用槽钢、20mm厚的钢板结构或型材焊接结构，焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象并具有一定的强度和刚度（焊接件必须做去应力处理） （2）铸造铝合金结构材料可选用-----国产: GB ZL101, 德国:GG-26。或铝镁合金(ALMg4.5Mn0.7)材料必须经过去应力等热处理工艺. （3）钢管焊接的底架结构，尺寸结构的选择可依据、 一．长+宽小于2米时采用50X25X2.5的方管，二层用25X25X2.5的方管. 二．长+宽小于3米时60X40X3的方管，二层选用30X30X2.5的方管； 三．长+宽大于3米时采用60X40X30的方管，二层选用60X40X3的方管 四．长度大于2米5时采用80X40X4的方管，二层采用60X40X3的方管。 （4）一．基准面――－使用基准块的加工面来建立坐标系； 必须至少要在三角设置X，Y，Z，基准面，基准面精度必须经过磨削而成；材料可选择优质的45＃钢或铜并经去应力处理；基准面坐标值是直接截取车身坐标而成； 长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为: +/-0.05mm/1000mm； 高度方向基准面:为底板下部Z-平面, 它自身的平面度必须为0.05mm, 同时和底板上部平面保证平行度: 0.1mm/1000mm。 基准面外面需要有保护套，螺钉筋骨，可拆卸，旁边要标有实际的坐标值， （可打上字码也可作标牌） 二．基准孔―――只用孔的圆心建立坐标系； 基准孔的间距应为200mm的倍数，而且要坐落在汽车坐标的百位线上。要求基本同上。 三．基准球―――使用球心建立坐标系。（不常用） 四．双基准―――通常左右件共模时可使用两套基准来分别标定坐标值。 （5）刻坐标网格（百位线）网格线应为100mmX100mm，划线宽度为0.10～0.2mm；深度为0.1～0.25ｍｍ （6）起吊装置：一般可选用吊环、吊钩、板式起吊棒、叉车孔、叉车槽等设计应考虑到一下方面：1．保证检具调取时水平；2．吊索不得与检具检测支架接触；3保证吊柄足够支撑重量． 2.检具体的要求： （1）检具体可用铸铁或是铸铝结构，与检具底板连接应采用安装固定形式，不允许采用焊接方式； （2）采用代木结构； 一．可加工树脂板材（块状树脂） 一般选用如下： 代号460颜色为红棕色，比重0.77ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为60D，热变形温度为107Tｇ．代号5166颜色为米白色，比重为1.7ｇ/ｃｍ２邵氏硬度为90D，热变形温度为107Tｇ．树脂的厚度应在50～100ｍｍ之间高度不够的部分用钢板结构垫高，钢结构应去应力处理．并且与底板连接应采用安装固定形式． 二．双组分树脂（糊状树脂） 糊状树脂分为A、B两种，两种树脂需要混合使用。 代号为6403A（白色）、6405B（淡褐色）密度0.7～0.8ｇ/ｃｍ２ 邵氏硬度为60D，抗曲强度为16.0Mpa 抗压强度为Mpa，最小固化时间为6小时。 树脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。 （3）伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm，应切割伸缩缝。伸缩缝宽度不大于2mm。工件与检具体之间的空隙对中小件采用3mm的检测方式，大件使用5mm的检测方式，检具
检具验收标准一．检具精度
粗 度 ＜Ra3.2 7目视孔位置度 2 粗糙度＜Ra1.6 8检具附件 面差规±0.02 止通规±0.02 二．结构要求 1.底板 1.1底板上至少设置3个基准块，基准块需加不锈钢T型钢套和保护罩，并标明坐标原点、坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值； 1.2检具基准块需设在底板四周三个角上并标有坐标值，不得直接设在底板上，检具的基准块按照左上、左下、右下位置进行设置，基准块中心距离检具底板边缘50mm，如图1和图2示： 图1 基准分布示意图1 图2 基准分布示意图2 1.3上汽大众一级件检具必须设置两套测量基准，一套设置在底板四个角，如图3，由NC加工，另一套按1.1和1.2制作；
图3 检具底板1 1.4底板上刻注车身坐标线及X、Y、Z坐标值，车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm或50mm为一档进行刻注，如图3，划线深度和宽度均为0.5mm，刻线须涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如客户对百格线有特殊要求，按客户要求制作； 1.5检具铭牌按客户提供格式制作好用铆钉固定在底板上显眼的部位； 1.6除客户要求外，检具重量≤40KG时底板两侧须安装金属把手，如图3，检具重量＞40KG时底板上须安装吊环或吊耳，如图4和图5，检具起吊时吊绳与检具本体不得存在干涉； 图4 检具底板2 图5 检具底板3 2.模拟块、卡板 2.1模拟块表面须刻上面差、间隙标准值并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如面差0mm，间隙3mm，如图6：
图6 模拟块标识 2.2两模拟块之间间隙不得大于2mm，如图7： 图7 模拟块间距 2.3产品拐角处的模拟块不得断开，须做成一体式，如图7所示； 2.4可拆模拟块须刻上名称，在检具上设置保管盒，并在保管盒上或盒旁设有安装示意图； 2.5两相连模拟块之间不得有明显面差； 2.6模拟块与其它本体及产品之间不能存在干涉； 2.7手持模拟块须刻上对应产品名称、图号及尺寸规格，除结构无法优化外，原则上重量≤3kg，手持模拟块必须设置保管箱； 2.8每一卡板上都需刻上设计尺寸规格，卡板检测部位放电加工或切削加工后确保3mm的加工结果，如图8所示 图8 卡板 3.双开机构
1.目的 本文件依据《监视和测量设备控制程序》编写。 本文件目的是为了对检具进行管理与控制，确保检具有效支持使用及测量结果的准确性、可靠性和有效性。 2.适用范围 本文件适用于公司检具的管理和控制。 3.术语定义 3.1检具：在制造过程中对所有供应配套件、产品件采取的一种简单、快捷、有效的现场检验工具，是检查和验证产品是否合格的不可缺少的工艺装置之一，用以检查产品和设计原型之间的尺寸误差、快速判断零部件是否合格。 4.职责权限 4.1检具管理员的职责 4.1.1建立检具的台帐，并负责相应的管理工作； 4.1.2根据检具台帐上的校验日期组织校验工作，保证检具的正常使用； 4.1.3统一管理检具及相关资料，做好检具的登记，台帐、编号及有关资料的整理工作。 4.2开发中心/商品技术科负责制定测量要求及检具的制作。 4.3检具使用部门建立分台帐并对检具实施日常性维护。 5.流程图 无 6.绩效指标 无 7.工作程序 7.1申请、设计、购买、入帐 7.1.1 新产品/新工艺的开发及生产所需要的检具由开发中心/商品技术科的产品负责人进行设计并提出申请； 7.1.2当检具不能满足生产，需增加或更换检具时由使用部门提出申请； 7.1.3检具在使用过程中如需更新改造，由开发中心/商品技术科的产品负责人提出申请； 7.1.4申请部门联系相关部门（设备模具科、工装管理科）确定检具是否可以自制 a)能够自制的检具，则根据设计图纸进行制作。制作完毕后，检具管理员按《检具校准指导书》及开发中心/商品技术科提供的测量要求对检具进行校准，填写《校准记录》。验证合格后，粘贴合格标识，连同检具一并转交使用部门。 b)需要购买的检具，由申请部门填写《检具申请单》（其中包括开发中心/商品技术科提出的测量要求），报请总经理批准，执行采购相关程序或制度，必要时进行招标。检具到厂后由申请部门组织实验室及使用部门进行验收，与此同时，检具管理员对检具进行校准（申请
LY-15可加工塑脂方钢管焊接框架检具 设计规范 一．L Y-15可加工塑脂技术特性 按工程纸 或产品技术要求，对固化后的粗模型进行精加工或修整。成品检具的型面为 塑脂，法向厚度为30~~40mm. 二．检验夹具结构简图 （一）. 检验夹具的方向和基准的确定 1．检具方向的确定基本原则 （1）以冲压零件的汽车位置（汽车坐标系）为基准。 （2）在汽车坐标系中呈立式的零件，允许按汽车坐标系以90°为增量将其进行旋转。 （3）零件是采用俯式还是仰式，主要取决于检测的方便程度，放置的平稳性和焊装的状态。 （4）要力争冲压零件的检测方便可靠。 2．检具基准的确定 （1）基准孔 a.考虑到检具和焊装夹具定位基准的统一。 b.考虑到基准孔的选定在加工时容易保证精度，容易定位。 c.考虑到和某些冲压工序中的定位相一致。 （2）基准线 用零件在汽车坐标系位置中的坐标线为基准线。 （3）基准面 指设在检具底面角部呈互相垂直的平面。 a.各基准面间的垂直度允差为±0.05mm/1000mm.
b.各基准面间的基准面平行度允差为±0.05mm/1000mm. c.侧基准面与坐标线平行度允差为±0。1mm/1000mm. (二) 检验夹具基本结构的设计 1．检具的定位装置 a.销孔定位：分主定位和辅定位。 圆锥形（主定位）锥棱形（辅定位） b. 挡板定位： c. 形状定位：当被测零件的形状比较特殊，放置于检具上比较平稳 的时候，可直接用零件的形状定位。 2. 夹紧装置 （1）. 基本形式
（2）. 注意事项 a.夹紧点的位置必须同焊装夹具中夹紧位置相同。 b.夹紧点的数量尽量少，不得超过焊装夹具中夹紧点数量。具体数 量需视被测零件的轮廓尺寸和形状复杂程度而定。 c.保证对被测零件表面法向垂直夹紧。 d.夹紧器的动件运动轨迹不得发生干涉。 3．检具检测孔位基本方法 （1）. 插销法 （2）. 台阶法：对于孔形复杂或孔径几何尺寸较大（Ф≥32）的孔，其位置的检测可以采用台阶式。台阶的周边处即被测孔的公称 尺寸线。制作时按“零对零”制作。