PGM96c型钢轨打磨车
运用与保养
目录
目录 (2)
第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3)
第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3)
第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4)
第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6)
第一节作业准备 (6)
第二节运行与联挂运行 (8)
第三节作业操纵 (10)
第四节返回驻地 (12)
第五节各号位作业标准 (13)
第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24)
第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24)
第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27)
第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28)
第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32)
第一节钢轨病害与维修周期 (32)
第二节施工组织与配合 (33)
第三节打磨车作业技术要求 (34)
第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)
第一章PGM96c型钢轨打磨列
车的功能与参数
·PGM96c型钢轨打磨列车的功能
·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数
第一节PGM96c型钢轨打磨列车的
功能
随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
图1.1
PGM96c型钢轨打磨列车设计的打磨砂轮能同时工作，在外侧20°到内侧70°间经过调节和计算机控制，以3-24公里的速度进行打磨；计算机内能存储预设的打磨角度、功率，能快速切换到不同的打磨工况，针对不同的钢轨病害进行施工，适应封锁作业中“高效、快速”的要求，在规定时间内优质地完成打磨施工任务。
PGM96c型钢轨打磨列车设计使用计算机操作，通过点击屏幕中的各功能按钮进行作业，界面明了，操作简单。另外，操作列车装有集尘装置符合环保要求，可收集打磨作业粉尘，抑制轨面火花飞溅，减少对环境和列车装备的污染。列车自运行时速100公里，能快速到达作业现场。
第二节PGM96c型钢轨打磨列车的
基本参数
PGM96c型钢轨打磨列车的主要技术性能如下：
1．作业条件
钢轨类型50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m钢轨
轨枕配置无特殊限制
道床类型碎石或无砟道床
作业线路单线或线间距4 m及以上的复线与多线
适用轨距1435 mm
线路最大超高180 mm
线路最大坡度33‰
最小作业曲线半径180m
环境温度-10℃～+50℃
海拔高度2000米
特殊环境可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的环境下作业2．作业性能
打磨电机功率可调整到22千瓦，瞬间可达29千瓦
打磨速度3-24公里/小时无级、可调
平均每遍打磨切削量0.2mm
打磨效率10-18遍公里/小时
磨头角度调整范围内侧70度调整到外侧20度
3．整机性能
整车长度113.84米
总重450吨
高度（打磨车） 4.57米
宽度（打磨车） 3.2米
动力车外形尺寸（长宽高）24480mmx2940mmx4670mm
车轮直径840mm
打磨小车每台打磨车有三个小车各八个打磨电机
最大运行速度(10‰坡度) 100公里/小时
最大联挂速度120公里/小时
打磨电机转速3600转每分钟
磨石直径254毫米
磨石厚度（新的）89毫米
最小运行曲线半径150米
常用制动充气制动/弹簧缓解
停车制动弹簧制动/充气缓解
打磨车油箱每个3,000升
动力车油箱7200升
辅助发动机功率160千瓦
主发动机功率走行970千瓦2台，打磨728千瓦4台
水箱3000升（两头各1个）
其他装备滤芯和尘土卸载的集尘器
第二章PGM96c型钢轨打磨列
车的运用
·作业准备
·运行与联挂运行
·作业操纵
·返回驻地
·岗位作业标准
第一节作业准备
一、启动辅助发电机组
1、检查蓄电池接线是否牢固，检查空气、冷却、润滑及蓄电池供电系统；
2、闭合开关柜（EB36）箱内的电源总开关（QS1）；
3、闭合发电机组控制柜中的控制器模块供电开关（Q1）和发动机ECU模块供电开关
（Q2）；
4、初始化后点发电机组操作面板START启动发电机组；
5、启动正常后，点按交流控制柜上的（EB35）上的“发电机组供电”按钮，并确认
“发电机组供电”指示灯亮，闭合相应负载的小型断路器，或用电开关，即设备得电，如启动走行计算机；
6、若要停止供电，必先切断负载电源，然后点交流控制柜（EB35）上的“交流电源
停止”按钮，点STOP关闭发电机组，关闭发电机组控制柜中的控制器模块供电开关（Q1）和发动机ECU模块供电开关（Q2）（注意：关闭Q1后30秒才可关闭Q2），最后关断电源总开关。
二、外接电源供电（用于调试或保养模式）
1、将连接导线和随车的PCE插头连接好，再将PCE插头和动力车车端交流输入电源
插座连接好，再合上外接电源端的空气开关；
2、点交流控制柜（EB35）上的“外接电源供电”按钮，并确认“外接电源供电”指
示灯亮；
3、闭合相应负载的小型断路器或用电开关，即设备得电；
4、若要停止供电，必须先切断负载电源，然后点交流控制柜（EB35）上的“交流电
源停止”按钮，最后在连接导线无电的情况下，摘除连接线束。
三、启动走行主发动机
1、确认辅助发电机组已经启动并正常送电。
2、开启1#和5#走行计算机。
3、检查发动机的电源接线是否牢固，检查燃油、空气、润滑、冷却系统，检查液压
管路及传动箱附件等部位，检查空压机和发电机皮带的松紧度；
4、确认非操作端操纵台上各开关、手柄都处于正确状态，总电源开关在断开位置，
确认3#车主控制柜（EB34）柜门上的手动换挡开关处于断开位；
5、确认发动机转速调节手柄处于最低位，“作业转速”开关在断开位，低速走行控制
手柄处于中位，确认工作选择开关处于中位，将本端总电源开关扳至工作位，显
示器电源开关扳至工作位，液晶显示屏显示后，确认蓄电池电压在DC24V~DC28V
范围内，再按下柴油机启动按钮（绿色按钮，分I位Ⅱ位，按下时间不少于1秒）
发动机启动；若双机启动，则按同样方法启动另一台发动机，注意观察两台发动
机的技术参数是否正常（注意：当双机重联时，两台发动机不允许同时启动，当
启动一台发动机后，应间隔1~2分钟再起动另一台发动机）；
6、将发动机转速调节手柄向司机方向扳，柴油机转速提高，松手后柴油机转速保持
不变，将发动机转速调节手柄向司机反方向扳，柴油机转速降低；
7、按下停机按钮，柴油机即停止工作；柴油机停止30秒后方能够关断总电源开关。
四、制动机检查及试验（按整列车操作）
发动机起动后，空压机即开始充风，制动阀手把置于缓解位置，按《操规》规定，对JZ-7 型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。
1、检查各风表指示压力应符合以下规定：
总风缸700～800kPa
均衡风缸500kPa
制动管500kPa
制动缸0kPa
2、减压50kPa，制动缸压力为125kPa。列车制动管泄漏，每分钟不超过20kPa。
3、将自动制动阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动
区移动3-4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。全
制动后，当列车制动管风压在500kPa 时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸
压力应为360kPa。
4、单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa 以下。
5、自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为500kPa。
6、列车制动管减压量应在240-260kPa 之间，制动缸压力应在350-420kPa 之间，并
且不应发生紧急制动。
7、均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。
8、缓解应良好。
9、均衡风缸减压量应在240-260kPa 之间，而且列车制动管不应减压。
10、过充作用应良好。列车制动管风压比规定压力高30-40KPa 时，过充风缸上的排
风孔处应排风。
11、过充压力应在120 秒后自动消除，不引起车辆自然制动。
12、列车制动管压力能在3 秒内降至0，制动缸压力应能在5-7 秒内升到400～
420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，撒砂作用应良好。
13、放置10-15 秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。
14、单阀复原应良好。
15、自阀缓解应良好。
16、单阀制动应良好。
17、单独制动阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。全制动位时，
18、制动缸压力应达到300kPa。检查闸瓦与车轮间隙是否在4～7mm 范围内。
19、检查（18）～（19）阶段缓解作用是否良好。
20、单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。
21、换端操纵并试验以上项目
22、将停车制动缓解开关扳至缓解位，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正
常工作再缓解，缓解时间不超过35 秒。
第二节运行与联挂运行
一般情况，钢轨打磨列车为单台机组作业，但遇到需与其它大型养路机械机组联挂运行的情况时，需按章作业，注意安全。
一、高速自运行
1、高速运行前检查打磨车的各锁定机构是否锁定；
2、确认需要使用的传动箱工况处于“小运转”位，不使用的传动箱工况处于“空档”
位；
3、取得控制权，即将控制电源主开光置于“开”位（此前必须确认另一端处于“关”
位。
4、触摸液晶显示屏上“软开关控制”按钮，显示屏进入软开关控制界面，确认I位
Ⅱ位马达均摘到位。如果摘到位没有亮绿色，则触摸显示屏上的前进或后退微动
按钮（注意：微动时工况选择开关需扳至“低速”位）；
5、将自阀和单阀手柄置于操纵端制动阀上，将停车制动缓解开关扳至缓解位，并确
认停车制动管压力表显示大于500KPa；
6、将工况选择开关扳至“高速”位，方向手柄至“前进”或“后退”，缓慢拉动油门
控制手柄发动机转速升高，此时传动箱自动进入“I”档，使车辆启动。
7、调节油门，用以控制车辆走行速度,直到到达作业地点。
二、故障操纵运行
当计算机无法控制时，可以尝试使用故障操纵方法将打磨列车从故障地点驶离。但必须加强瞭望，并将速度控制在40Km/h以内。具体方法如下：
1、闭合开关柜（EB36）箱内的电源总开关（QS1），确认1、5号车操纵台上的总电
源开关在断开位，确认主控制柜（EB34）柜门上手动换挡开关处于中位；
2、确认需要使用的传动箱工况处于“小运转”位，不使用的传动箱工况处于“空档”
位；
3、打开主控制柜（EB34）柜门上手动换挡控制开关，按下需要使用的发动机启动按
钮，发动机启动，注意观察柜门上发动机主显示单元；
4、按下空压机起动按钮，空压机开始打风；
5、按正常操作检查及实验空气制动系统；
6、打开停车制动缓解开关，并由1、5车操作人员确认停车制动管压力达到规定值；
7、确认发动机转速处于怠速，把传动箱手动换挡控制开关扳至前进或后退I档，提
高发动机转速，车辆运行，如果车辆不能运行，可能出现传动箱主空阀发卡现象，此时可以点动“传动箱故障解除”按钮。
三、联挂作业
1、联挂准备（被挂车）
（1）施加空气制动，停稳。
（2）将相关工况选择开关全部置于被动位。
（3）确认各作业装置锁定状态良好。
（4）关闭发动机，取下开关钥匙。
（5）检查车钩三态作用良好。
（6）缓解空气制动，施加手制动或弹簧制动。
（7）把大、小闸手把分别从运转位和缓解位取出。
2、联挂过程
（1）联挂的动车试风试闸，以不超过30km/h的速度运行至被挂车前50m一度停车。
（2）联挂动车以不超过3km/h的速度运行至距被挂车前2m二度停车。
（3）再度检查动车与被挂车的车钩、风管，做好联挂准备。
（4）提起动车及被挂车车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。
（5）动车以不超过3km/h速度平稳联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。
（6）接好制动软管，打开列车管折角塞门，检查确认无泄漏。
（7）缓解被挂车的手制动或弹簧制动。
（8）由动车向联挂车列的列车管充风，按规定进行制动机试验，确认制动、缓解良好后方可动车。
（9）施加联挂车列的空气制动。
四、联挂运行
1、运行前检查本车的各锁定机构是否锁定；
2、确认两个传动箱工况均处于“小运转”位；
3、触摸液晶显示屏上“软开关控制”按钮，显示屏进入软开关控制界面，确认I位
Ⅱ位马达均摘到位。
4、将自阀和单阀手柄置于操纵端制动阀上，将停车制动缓解开关扳至缓解位，并确
认停车制动管压力表显示大于500KPa；
5、鸣风喇叭一长声，待被联挂各车回示一长声后，牵引动车即刻再鸣笛一长声，方
可开始动车。
6、缓解联挂车列空气制动，将工况选择开关扳至“高速”位，方向手柄至“前进”
或“后退”，缓慢拉动油门控制手柄发动机转速升高，此时传动箱自动进入“I”
档，使车辆启动。
7、牵引动车严格按“十六字令”行车，即彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
驾驶司机随时检查本务车的列车管压力、制动缸压力，以及操作台上各种仪表的
显示状况，发现异常，及时停车，确保行车安全。
8、被挂车上机组人员应加强瞭望，若发现紧急情况而又无法及时通知牵引车司机时，
可按紧急制动按钮，使车列施行紧急停车。
9、被挂车司机应随时检查本车上的列车管压力、制动缸压力、各指示灯，以及操作
台上各种仪表的显示状况，发现异常，立即发出停车信号，确保行车安全。
五、摘挂作业
机组到达目的地，需对联挂车列进行摘挂作业。摘钩时，应严格执行“一关折角塞门、
二摘风管、三提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：
1、将动车的柴油发动机转速降至怠速，并给联挂车列施行空气制动停车。
2、联挂车列到达目的地后，机组各机械车的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并
通过对讲机通知各车司机长。原则上，由被挂车上的指定专人负责摘车作业。
3、先关闭被挂车前部最后一辆机械车后端的列车管折角塞门。若被挂车前部仅是牵
引动车，则直接关闭动车后端的列车管折角塞门。
4、再关闭被挂车前端的列车管折角塞门。
5、摘开被挂车与前部相邻机械车的制动软管。
6、提起被挂车前端和前部相邻机械车后端车钩装置的钩提杆，使前后车钩处于全开
状态。
7、根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。
8、套上被挂车大小闸操纵手把，给被挂车施加空气制动。
六、无火回送
1、总电源开关处于断开位，手动挡控制开关处于关断位；
2、将两个机组的传动箱工况选择手柄置于“空挡”，并锁定。
3、自动制动阀手柄置手柄取出位，并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位并取出
手柄；
4、手动缓解带弹簧的单元制动器。打开列出管与总风缸之间的连接截断塞门，将单
元制动器的停车制动缓解电磁阀处的两位三通手动阀处于开启状态（附挂在长大
列车尾部时关闭此阀），检查停车制动管压力表，检查单元制动器是否完全缓解。
正常操作时关闭这两处的阀门；
5、传动箱和车轴齿轮箱润滑油位保持在正常工作高度；
6、检查传动轴螺栓是否松动，如发现松动需要立即紧固；
第三节作业操纵
一、作业前准备
1、作业前，将打磨小车的安全链条U型锁解开，拔出磨头下放锁定销，确认砂轮尺
寸符合要求。
2、在打磨计算机上设置低速保护值，并检查显示屏内各功能图标是否正常。
3、确认传动箱处于“小运转”或“空档”位，两个传动箱处于同一工况；
4、触摸液晶显示屏上“软开关控制”按钮，显示屏进入软开关控制界面，确认I位
Ⅱ位马达均挂到位。如果挂到位没有亮绿色，则触摸显示屏上的前进或后退微动
按钮（注意：微动时工况选择开关需扳至“低速”位）；
5、将自阀和单阀手柄置于操纵端制动阀上，将停车制动缓解开关扳至缓解位，并确
认停车制动管压力表显示大于500KPa；
6、根据线路情况设计好打磨工艺，包括打磨模式、速度、功率等。
二、启动打磨车600V发电机组
1、检查蓄电池接线是否牢固，检查燃油、空气、润滑、冷却系统，检查液压管路、
发电机皮带的松紧度；
2、同时打开位于600V发电机组中部的POS（正极）、NEG（负极）电瓶开关，单独
打开NEG（负极）时可使用车上应急照明；
3、观察发电机启动面板上面紧急停机报警指示灯是否亮起，若亮起则检查何处发急
停按钮被按下并拔起，关闭并重新开起发电机正负极电瓶开关；
4、手动启动发动机时，单击启动面板上的RUN按钮，发动机随即启动；单击AUTO
按钮，即可通过朱比特系统远程计算机启动发电机组；
5、如果准备进行施工作业，需将本车的集尘系统空压机启动。
三、降下打磨小车
1、确认打磨车停在直线股道上，Jupiter计算机打开，动力车发动机以及600V发电机
组正常运转；
2、打开打磨小车控制盒，按住并保持三个打磨小车提升开关，使得小车提升，重量
从锁定钩上移除；
3、按压和释放小车解锁开关，使锁定钩完全打开；
4、待所有锁定钩完全打开后，同时松开三个打磨小车提升开关，这时，小车将下降
至钢轨上；
5、下放小车后，对所有打磨小车环视检查一下，确保所有的打磨小车轮缘在钢轨内
侧，并且所有打磨小车的车轮均恰当的落于轨道上。
四、打磨作业
1、到达作业地点后，将主操纵驾驶室工况开关扳至“低速”位，调节发动机转速手
柄将发动机转速置于1800rpm，或按下操纵台上的“作业转速”按钮，此时按钮
上指示灯亮，发动机自动升至1800rpm；
2、将低速走行手柄扳至“前进”或“后退”位，并注意显示屏的设定车速值的变化，
直到达到需要的设定车速为止；也可以用手触摸设定车速位置，在触摸屏上直接
设定打磨走行的速度。
3、确认所有打磨小车放到位，放车人员都已经上车，启动所有偏转油缸和打磨电机
使能激活，启动打磨电机。
4、输入打磨模式，将偏转油缸摆至设定的角度，激活左右两侧的打磨使能。
5、将停车制动缓解开关扳至缓解位，通知全车人员准备开始打磨，鸣笛一长声开始
向前动车。
6、当车速达到设定速度，距离打磨起始点还有约14米时（可通过计算机更改这一值），
同时按下LEFT PASS和RIGHT PASS按钮，计算机便在设定好的区段开始放下磨
头开始打磨。如遇红外线装置、道岔、鼓包夹板、道口等障碍物要及时按下LEFT
PASS和RIGHT PASS按钮，提升打磨电机避开，以免损坏障碍设备和损伤打磨设
备。当越过障碍物后，再次按下LEFT PASS和RIGHT PASS按钮放下打磨电机继
续打磨。
7、打磨过程中，打磨司机可以根据线路状况增加或减少打磨功率，关闭或打开左右
某股钢轨的打磨使能。
8、打磨过程中，发生紧急情况或者设备出现故障时，应立即按下RAPIDRETRACT
按钮紧急提升磨头，提起打磨电机后，再停车检查处理。
五、停车和推进打磨操作
1、距离打磨终点还有约14米时（可通过计算机更改这一值），同时按下LEFT PASS
和RIGHT PASS按钮，计算机便在设定好的地点收起磨头结束本区段打磨。计算
机将存储打磨起始点和结束点里程，当打磨车进入所设定区段，只要条件符合，
将自动实施打磨。
2、打磨车驶离设定的打磨区段后，计算机屏幕上电机功率条会消失，司机和打磨员
必须从反光镜中观察，瞭望是否有打磨产生的火花，确认电机提起后才能减速停
车。
3、将方向控制手柄拨至“中位”，再施行制动，使车辆停稳，根据线路情况输入设
定的模式。
4、缓解空气制动，将方向控制手柄拨至“向后位”。开始推进打磨，当打磨车推进到
所设定的打磨区段，磨头便在计算机的自动控制下依次下放打磨，直至驶离打磨
区段。
5、打磨过程中，打磨司机可以根据线路状况增加或减少打磨功率，关闭或打开左右
某股钢轨的打磨使能。
6、推进打磨完成后，实施空气制动，根据线路情况决定下一阶段的打磨区段和模式。
以此往复，直到打磨作业完成。
六、结束打磨并收起打磨小车
1、所有区段打磨结束后，擦除计算机设定的打磨区域，输入保养模式，关闭打磨电
机和使能激活。
2、确认打磨车在直线地段，600V发电机组正常运转，准备收起打磨小车。
3、确认锁定钩全部打开，同时按下并保持三个打磨小车提升开关，直到所有的打磨
小车提升起来。
4、按压和释放小车解锁开关，使锁定钩完全闭合，松开打磨小车提升开关，打磨小
车缓缓落到锁定钩上。
5、当所有的打磨小车的锁定钩都正确处于存储位置时，小车锁定指示灯将会亮起，
传感器会发出一个信号到Jupiter计算机，使操作屏幕上的小车锁定指示灯亮起。
6、确认全部打磨小车收好后，关闭600V发电机组，将运行模式转换为高速运行，返
回。
第四节返回驻地
一、运行或联挂运行
PGM96c钢轨打磨列车作业结束后的联挂操作和联挂运行中的注意事项与进入作业地段前的内容一致，详细可参阅本章第二节。
二、交班前的维护保养
打磨列车到达驻地后，使车辆停稳并控制发动机回怠速。在发动机停机前让发动机怠速运转3-5分钟。按下停机按钮，柴油机即停止工作。柴油机停机30秒后，再关断总电源开关。
停机后，关断停车制动缓解开关，施加停车制动。
机组人员必须对机械进行必要的维护保养。维护保养工作按照“一检、二修、三给油、四除尘”的作业程序进行。
“一检”就是要细心彻底地做好自动整平捣固车的日常检查工作，检查机器各部有无异常现象，排除空气制动系统风缸内的积水。
“二修”就是针对当日机械在运行与施工作业中出现的故障或故障隐患进行修理，做到处理事故不过夜，保证生产施工按计划正常进行。
“三给油”就是按机械的使用、保养要求，给各磨动部位加注适当规格、适当数量的润滑油，以延长机械的使用寿命。
“四除尘”就是由机组人员对使用机械进行清扫保养作业。由于大型养路机械施工环境恶劣，每天都会有大量的灰尘覆盖在大型养路机械的组成部件上，而柴油机、电器、液压元件的清洁是保证本身质量性能的重要因素，因此，做好清扫除尘工作不可忽视。为保证清扫作业的质量，各段应制定严格的工作责任制，规定需清扫的部位和要求，由专人负责监督检查。
机组人员在完成交班前的维修保养工作后，下车时还应检查以下几点：
①关闭所有照明灯。
②关闭空调和采暖设备。
③关闭主电源开关。
④关好窗门，根据需要设好防护。
⑤设置巡守人员，防止车上设备或物品丢失。
第五节各号位作业标准
一、目的
规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。
二、适用范围
适用于线路维护保养施工中的PGM96c型钢轨打磨车作业。
三、引用标准
3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。
3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。
3.3《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。
四、作业程序
4.1 号位分布图:
作业方向
4.2 1号位作业程序:
4.2.1 运行前的准备工作
1）运行前检查3#车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常。
2）检查3#车各个油箱、发动机机油油位、冷却液位是否在正常范围内。
3）启动辅助发动机组，并在工况正常的情况下进行送电操作。
4）检查1#车驾驶操作面板所有手柄和开关、按钮等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
5）在1#车操纵台上依次启动两台主发动机，间隔需大于1分钟。
6）通过1#车JUPITER电脑系统检查打磨车控制系统，通过走行计算机系统检查计算机屏幕上所有监控项目。发现故障通知车长处理。
4.2.2 作业前准备
1）机械车到达作业地点后，在直线上停稳打磨车，闭合单元制动器钥匙开关。
2）接到3号位通知，确认1#、2#、4#、5#车发动机启动良好。
3）协助2号位放1#打磨小车，放好后通知3号位。
4）在1#车JUPITER计算机上激活本端操纵按钮，根据需要选择激活两边磨头、根据作业要求选择限制功率和角度限制等功能按钮。
5）将“高速/低速”选择开关置于“低速”位置，在走行计算机上“软开关控制”窗口进行挂档。
6）挂档成功后，在走行计算机上“主页面”窗口根据作业需要设定作业速度。
4.2.3 打磨作业
1）确认3号位已准备完毕，调节油门手柄将发动机转速调为全速1800rpm，并在左边操作面板上按下作业转速锁定按钮。
2）打开单元制动器钥匙开关，得到2号位“所有小车已放好，车下人员已撤到安全区域”的确认信息后，鸣笛一长声开始向前驱动。
3）当车速达到10公里/小时以上，根据作业里程对标按下LEFT PASS和RIGHT PASS 按钮，开始打磨。
4）打磨过程中随时注意观察线路两侧各种设备和障碍物是否影响机械的作业。若影响及时，如遇红外线装置、道岔、鼓包夹板、道口、桥梁护轨等障碍物要及时同时按下LEFT PASS和RIGHT PASS按钮,提升打磨电机避开，以免损坏红外设备和损伤打磨设备。当越过障碍物后,再次按下LEFT PASS和RIGHT PASS按钮放下打磨电机打磨。根据2号位的通知适时在计算机上打开底部喷水开关。
5）每遍打磨结束时，必须等所有打磨电机提起后，才能减速停车。
6）打磨遍数按打磨工艺设计要求进行。根据需要增加或擦除打磨结束点，设置打磨起始点。
7）打磨过程中，发生紧急情况或者设备出现故障时，应立即按下RAPID RETRACT黄色按钮紧急提升磨头，提起打磨电机后，再停车检查处理。
4.2.4 作业结束收车
1）停稳打磨车后，闭合单元制动器钥匙开关，在左边操作面板上按下作业转速锁定按钮解除作业转速。调节油门手柄将发动机转速降为600-900rpm之间。
2）转告2号位用内部通话通知其他号位下车收车。
3）接到2号位通知，确认全部小车已经收好，人员全部上车。
4）在JUPITER计算机上点击本端操纵激活按钮，取消控制权。
5）将“高速/低速”选择开关置于“高速”位置，在走行计算机上“软开关控制”窗口进行摘档。
4.2.5 返回驻地：
1）停稳车后，闭合单元制动器钥匙开关，将发动机转速调为怠速600rpm。
2）发动机怠速2-3分钟后，按顺序关掉3#车两个主发动机，停止供电后关掉辅助发电机。
3）按PGM96c日常检查保养要求对液压系统、发动机、走行传动系统和打磨系统等各部位进行检查保养。
4）完成车长安排的其它任务。
4.3 2号位作业程序
4.3.1 运行前的准备工作:
1）辅助发动机开始发电后，将1、2#车作业用的计算机、空调、增压机、作业灯等作业闸置于“ON”位。
2）检查1#车各油箱液位及工作装置、小车控制盒等部位是否正常,不正常时通知车长进行检查处理。
3) 检查1#车无线列调、监控装置是否正常，不正常则要调整好。
4）检查1#打磨小车锁定钩是否良好，各磨头是否在正确位置，否则通知车长处理。
5）拆除1#车防护牌、防护信号灯，拆除铁鞋或其它防溜设施。
4.3.2 作业前准备
1）确认到达施工里程，确认停车地点为直线。
2）到2#车发动机间进行发动机启动前的常规检查，无异常后将发动机电瓶开关打开，并在发动机本地控制面板上将选择按钮置于AUTO位。
3）开启2#车集尘系统辅助空压机，并确认其启动正常，否则通知车长处理。
4）接到3号位通知，确认1#、2#、4#、5#车发动机启动良好后，通知其他号位下车放打磨小车。
5）下车放1#打磨小车。打开小车控制盒，按下列顺序操作放车过程：
①同时按下3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，并保持；
②待小车全部提升到位后，按下气锁CARRIAGE UNLOCK开关；
③确认每个锁定钩完全打开，未打开则用内部通话通知车长处理；
④同时松开3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，观察小车缓慢下放；
⑤确认全部小车轮完全落轨，关闭小车控制盒。
6）放好1#打磨小车后通知1号位和3号位。
4.3.3 打磨作业
1）打磨过程中注意观察作业里程，记录每遍作业区段。
2）观察打磨过程中道心有无影响打磨作业的红外线装置、道岔、鼓包夹板、道口、桥梁护轨等障碍物，有则通知1号位。
3）观察打磨过程中，道心和股道两边是否有易燃物，有则提醒1号位和4、5号位进行喷水处理。
4）打磨过程中如遇到火灾或机械故障需要停车处理时，做好本驾驶端的防护工作，并与驻站联络员联系。
4.3.4 作业结束收车
1）确认作业结束里程，确认停车地段为直线，下车准备收起1#打磨小车。
2）打开小车控制盒，按下列步骤收起1#打磨小车：
①同时按下3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，并保持；
②待小车全部提升到位后，按下气锁CARRIAGE UNLOCK开关；
③确认每个锁定钩完全锁闭，未锁闭则用内部通话通知车长处理；
④同时松开3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，观察小车缓慢下放；
⑤确认小车吊耳全部落在锁定钩上，关闭小车控制盒。
3）检查各打磨电机是否正常，否则通知车长及时处理。
4）收好1#打磨小车后通知1号位和3号位。
5）接到其他号位通知，确认所有收车人员上车、小车全部收好后。通知3号位可以停掉1#、2#、4#、5#车发动机。
6）关闭2#车发动机电瓶开关。
4.3.5 返回驻地：
1）确认车挺稳后，将1、2#车作业用的计算机、空调、增压机、作业灯等作业闸置于“OFF”位。
2）设置本端的防护牌、防护信号灯，设置铁鞋防溜。
3）按PGM96c日常检查保养要求对液压系统、发动机、走行传动系统和打磨系统等各部位进行检查保养。
4）完成车长安排的其它任务。
4.4 3号位作业程序：
4.4.1 运行前的准备工作
1）检查1#车打磨JUPITER计算机及鼠标是否能正常工作。
2）检查JUPITER计算机内的模式编排情况，如有需要进行修订或增加模式。
3) 检查JUPITER计算机各功能按钮是否正常，否则通知车长处理。
4) 准备好打磨运转记录本、轨廓角度分布图等资料。
5）检查1#车安全防护用品是否齐全完好。
4.4.2 作业前准备
1）确认到达施工里程，确认停车地点为直线。
2）到1#车发动机间进行发动机启动前的常规检查，无异常后将发动机电瓶开关打开，并在发动机本地控制面板上将选择按钮置于AUTO位。
3）开启1#车集尘系统辅助空压机，并确认其启动正常，否则通知车长处理。
4）得到其他号位通知，在JUPITER计算机屏幕中取得本端控制权，在发动机控制窗口上确认1#、2#、4#、5#车发动机电瓶已打开并处于AUTO位。
5）依次启动1#、2#、4#、5#车发动机，确认转速都达到1800rpm，并没有其他异常后，通知其他号位可以放车，通过电脑观察放车情况。
6）接到2号位通知，确认打磨小车全部到位放车人员全部上车后，依次激活偏转油缸、激活打磨电机、启动打磨电机。然后输入打磨模式，将模式送入后观察角度油缸的角度到位情况，如有无法到位或无法动作的偏转油缸，应关闭该偏转油缸所属的两个磨头，即关闭其激活功能（注：不能关闭偏转油缸激活）。
7）全部准备完毕后通知1号位准备完毕，可以开始打磨。
4.4.3 打磨作业
1）接到1号位开始打磨通知，确认各电机状态，注意观察打磨电机下降情况。
2）观察打磨过程中打磨电机的功率输出情况。如有功率输出超出设定功率值，并持续报警。应暂时取消该打磨电机打磨激活。
3）观察打磨过程中，打磨模式转换时偏转油缸是否到位。未到位磨头应再次输入偏转命令。如无法偏转，应关闭该偏转油缸所属的两个磨头，即关闭其激活功能（注：不能关闭偏转油缸激活）
4）通过JUPITER计算机系统，对整个PGM96c电子控制系统进行监控，预防因打磨热量过大影响打磨设备正常工作。
5）根据14号位的反馈，及时调打磨模式以达到更好打磨效果。
6）每遍打磨结束后，及时准备好下遍打磨模式，并通知1号位。
7）及时详细记录下打磨过程中出现的故障现象，供返回驻地后方便排除。
8）打磨过程中，发生紧急情况或者设备出现故障时，应立即按下RAPID RETRACT黄色按钮紧急提升磨头，提起打磨电机后，再停车检查处理。
4.4.4 作业结束收车
1）输入保养模式，确认所有打磨电机的角度到位后，依次停止打磨电机、关掉打磨激活、关掉偏转油缸激活。
2）确认停车线路为直线。
3）接到1号位收车通知，通过JUPITER计算机系统监控收车情况，并确认打磨小车车钩到位。如未到位，应立刻通知其他号位重新动作。
4）接到2号位通知，确认所有收车人员上车、确认小车全部收好后。在JUPITER计算机上停止1#、2#、4#、5#车发动机。
5）完全停止发动机后通知各号位关闭发动机电瓶开关。
6）关闭1#车发动机电瓶开关。
4.4.5 返回驻地
1）按PGM96c日常检查保养要求对液压系统、发动机、走行传动系统和打磨系统等各部位进行检查保养。
2）完成车长安排的其它保养任务。
4.5 4号、5号位作业程序
4.5.1 运行前的准备工作
1）检查1#车灭火器材是否齐全完好。
2) 检查1#车消防水管、喷头是否正常。
3) 检查1#车消防水箱水位是否足够。
4）待1号位启动辅助发电机组后，测试1#车左右两个喷头的喷水性能，如有异常及时
通知车长处理。
4.5.2 作业前准备
1）接到2号位放车通知后，确认打磨车停在直线上后，下车放2#打磨小车。
2）打开小车控制盒，按下列顺序操作放车过程：
①同时按下3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，并保持；
②待小车全部提升到位后，按下气锁CARRIAGE UNLOCK开关；
③确认每个锁定钩完全打开，未打开则用内部通话通知车长处理；
④同时松开3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，观察小车缓慢下放；
⑤确认全部小车轮完全落轨，关闭小车控制盒。
3）放好2#打磨小车后返回1#车驾驶室通知2号位。
4.5.3 打磨作业
1）打磨过程中，线路两旁如有枯草，木材等易燃物时，应及时打开消防水泵，4号位负责线路左边，5号位负责线路右边，分别向易燃物喷射水流，防止打磨火星飞溅起火。
2）观察线路两侧的易燃物体。如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位和3号位，准备停止打磨进行灭火。
3）根据火势大小，听从车长指挥携带消防器具下车灭火。
4.5.4 作业结束收车
1）接到2号位通知，确认打磨车停在直线上。准备下车收起2#打磨小车。
2）打开小车控制盒，按下列步骤收起2#打磨小车：
①同时按下3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，并保持；
②待小车全部提升到位后，按下气锁CARRIAGE UNLOCK开关；
③确认每个锁定钩完全锁闭，未锁闭则用内部通话通知车长处理；
④同时松开3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，观察小车缓慢下放；
⑤确认小车吊耳全部落在锁定钩上，关闭小车控制盒。
3）检查各打磨电机是否正常，否则通知车长及时处理。
4）收好2#打磨小车后返回1#车驾驶室，通知2号位。
4.5.5 返回驻地
1）按PGM96c日常检查保养要求对液压系统、发动机、走行传动系统和打磨系统等各部位进行检查保养。
2）检查消防器材，如有损坏的及时报告车长进行修理或补充。
3）检查1#车消防水箱的水位，如有不足及时进行补充。
4.6 6号位作业程序（如本端即5#车为打磨作业方向时，6号位将在5#车上执行1号位的作业程序，否则按如下程序作业）
4.6.1 运行前的准备工作
1）运行前协助1号位检查3#车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常。
2）协助1号位检查3#车各个油箱、发动机机油油位、冷却液位是否在正常范围内。
3）协助1号位启动辅助发动机组，并在工况正常的情况下进行送电操作。
4）检查5#车驾驶操作面板所有手柄和开关、按钮等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。
5）通过5#车JUPITER电脑系统检查打磨车控制系统，通过走行计算机系统检查计算机屏幕上所有监控项目。发现故障通知车长处理。
4.6.2 作业前准备
1）接到2号位放车通知，确认打磨车停在直线上后，协助7号位放5#打磨小车。
2）协助7号位检查5#车各工作部位。
4.6.3打磨作业
1）回应一号位的打磨开始通知，并通过JUPITER计算机系统监控打磨过程。
2）配合一号位在打磨过程中，增加打磨结束点。
3）打磨过程中随时注意观察线路两侧各种设备和障碍物是否影响机械的作业。若影响及时，如本端为打磨方向时，遇红外线装置、道岔、鼓包夹板、道口、桥梁护轨等障碍物要及时通知1号位设置跳跃打磨，以免损坏红外设备和损伤打磨设备。
4）观察打磨后的线路，判断打磨车是否有渗漏情况。如有应及时报告1号位。
5）观察线路两侧是否有易燃物体。如有着火冒烟情况应及时通知9、10号位。
6）打磨过程中，发生紧急情况或者设备出现故障时，应立即按下RAPID RETRACT黄色按钮紧急提升磨头，提起打磨电机后，再停车检查处理。
4.6.4 作业结束收车
1）接到一号位通知，确认打磨车停在直线上。协助7号位下车收5#打磨小车。
2）协助7号位检查5#车各工作部位是否正常。
4.6.5 返回驻地
1）按PGM96c日常检查保养要求对液压系统、发动机、走行传动系统和打磨系统等各部位进行检查保养。
2）完成车长安排的其它保养任务。
4.7 7号位作业程序（如本端即5#车为打磨作业方向时，7号位将在5#车上执行2号位的作业程序，否则按如下程序作业）
4.7.1 运行前的准备工作
1）辅助发动机开始发电后，将4、5#车作业用的计算机、空调、增压机、作业灯等作业闸置于“ON”位。
2）检查5#车各油箱液位及工作装置、小车控制盒等部位是否正常,不正常时通知车长进行检查处理。
3) 检查5#车无线列调、监控装置是否正常，不正常则要调整好。
4）检查5#打磨小车锁定钩是否良好，各磨头是否在正确位置，否则通知车长处理。
5）拆除5#车防护牌、防护信号灯，拆除铁鞋或其它防溜设施。
4.7.2 作业前的准备
1）确认到达施工里程，确认停车地点为直线。
2）到4#车发动机间进行发动机启动前的常规检查，无异常后将发动机电瓶开关打开，并在发动机本地控制面板上将选择按钮置于AUTO位。
3）开启4#车集尘系统辅助空压机，并确认其启动正常，否则通知车长处理。
4）接到3号位通知，确认1#、2#、4#、5#车发动机启动良好后，通知其他号位下车放打磨小车。
5）下车放5#打磨小车。打开小车控制盒，按下列顺序操作放车过程：
①同时按下3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，并保持；
②待小车全部提升到位后，按下气锁CARRIAGE UNLOCK开关；
③确认每个锁定钩完全打开，未打开则用内部通话通知车长处理；
④同时松开3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，观察小车缓慢下放；
⑤确认全部小车轮完全落轨，关闭小车控制盒。
6）放好5#打磨小车后通知2号位。
4.7.3 打磨作业
1）打磨过程中注意观察作业里程，记录每遍作业区段。
2）观察打磨过程中道心有无影响打磨作业的红外线装置、道岔、鼓包夹板、道口、桥梁护轨等障碍物，有则通知2号位。
3）观察打磨过程中，道心和股道两边是否有易燃物，有则提醒2号位和9、10号位进行喷水处理。
4）打磨过程中如遇到火灾或机械故障需要停车处理时，做好本驾驶端的防护工作，并与驻站联络员联系。
4.7.4 作业结束
1）确认作业结束里程，确认停车地段为直线，下车准备收起5#打磨小车。
2）打开小车控制盒，按下列步骤收起5#打磨小车：
①同时按下3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，并保持；
②待小车全部提升到位后，按下气锁CARRIAGE UNLOCK开关；
③确认每个锁定钩完全锁闭，未锁闭则用内部通话通知车长处理；
④同时松开3个小车提升控制CARRIAGE LIFE按钮，观察小车缓慢下放；
⑤确认小车吊耳全部落在锁定钩上，关闭小车控制盒。
3）检查各打磨电机是否正常，否则通知车长及时处理。
4）收好5#打磨小车后通知2号位。
5）关闭4#车发动机电瓶开关。
4.7.5 返回驻地
1）确认车挺稳后，将4、5#车作业用的计算机、空调、增压机、作业灯等作业闸置于“OFF”位。
2）在5本端设置防护牌、防护信号灯，设置铁鞋防溜。
3）按PGM96c日常检查保养要求对液压系统、发动机、走行传动系统和打磨系统等各部位进行检查保养。
4）完成车长安排的其它任务。
4.8 8号位作业程序（如本端即5#车为打磨作业方向时，8号位将在5#车上执行3号位的作业程序，否则按如下程序作业）
4.8.1 运行前的准备工作
1）检查5#车打磨JUPITER计算机及鼠标是否能正常工作。
2）检查5#车安全防护用品是否齐全完好。
4.8.2 作业前的准备
1）确认到达施工里程，确认停车地点为直线。
2）到5#车发动机间进行发动机启动前的常规检查，无异常后将发动机电瓶开关打开，并在发动机本地控制面板上将选择按钮置于AUTO位。
3）开启5#车集尘系统辅助空压机，并确认其启动正常，否则通知车长处理。
4）通过计算机观察放车情况。
4.8.3打磨作业
PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养
目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)
第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件？ 答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答：1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。
5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？ 答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换； 2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件； 3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好； 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？ 答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑？ 答：打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口，使用G4700型耐高温润滑油，用黄油枪在上轴承打3下，下轴承打5下，擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的？ 答：以操作者坐在一号车为参照，一号车前、后方为打磨车的前、后方，一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答：1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。
浅谈钢轨打磨技术与配合施工 卫浩波 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。 一、我国既有线钢轨现状分析 我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触，见图1
图1 钢轨磨合后的轨面状态 而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损（RCF），容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块，见图2～图3所示。 图2 既有线钢轨在轨距角部位产生剥离掉块 图3 既有线钢轨轨面裂纹（PD3）钢轨 综上所述，按照效益最大化原则，应该及时的进行预防性打磨，使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面，去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损，车轮走行光带居中，提高轨道的平顺性。 二、钢轨打磨方式的对比 秦沈线新轨打磨程序：①号打磨模式：角度排列从45°～33°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。②号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角度和
万方数据
万方数据
万方数据
万方数据
钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者：魏长竹， 魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen 作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)， 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：URBAN MASS TRANSIT 年，卷(期)：2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/f811244458.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养
1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 （1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。 （2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。 3、钢轨类型及材质 正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线） （1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨 （3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V） （7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59
铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准 1、范围 本标准适用于铁路管内各型内燃、电动钢轨打磨机对钢轨轨头轮廓的打磨作业。 本标准规定了钢轨仿型打磨机的作业技术要求、作业条件、作业程序、作业安全。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2485普通磨具砂轮技术条件 TB/T1926钢轨打磨机通用技术条件 《铁路技术管理规程》 《普速铁路工务安全规则》 《高速铁路工务安全规则》 3、工作内容及作业标准 3.1作业条件 a作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《铁路线路修理 规则》有关规定 b封锁前后不限速。
c钢轨仿型打磨机用于处理焊接接头、异形接头、工作面 边缘塑性变形（边缘肥边）。 d线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。 3.2人员要求 3.2.1岗位要求 作业负责人由不低于工班长或指派胜任的线路工担任，作业人员由经段级培训合格的线路工担任。 3.2.2人员配置 作业负责人1名，作业人员2名，防护员2-4人。 3.3作业机具 仿型打磨机、电子平尺仪、1.0m直钢尺、塞尺、油料、 砂轮、维修工具、劳动保护用品。 3.4安全风险构成 Q/CDT100—2016 a违章施工作业风险 ——无计划或超范围作业，造成行车事故。——机具、料具侵入限界，造成行车事故。 b从业人员伤害风险 ——需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，造成机车车辆伤害。
——横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。 ——作业人员未按规定穿戴劳动保护用品。 ——违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。 ——列车通过时，避让距离不够，造成列车坠物伤人。 ——各种机具未制定安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备检查不到位设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。 ——更换砂轮、加注燃油时未关闭汽油机。 ——在封闭环境里运转汽油机，造成一氧化碳中毒。 3.5防护要求 3.5.1区间作业 区间封锁作业或不上线作业时，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人（视距不足、联系困难地段须增设两端防护或中转联络员）。 跨线路搬运材料、机具时，设置“三位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。 3.5.2站内作业 设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。 3.6作业程序
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车
运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车长同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。 4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。 5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。 6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 7，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。 8，返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1，不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。 2，检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。 3，作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业； 2.在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； (2)检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘)，并用冲击镐捣固密实； (2)作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度； (3)均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺回检轨面平顺度。 4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm 0mm ； (3)打磨顺坡坡度不少于％。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统- 46》登记要点，带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 (开始)
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46 》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1 、作业准备 （ 1 ）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、标卡 1m直尺、道尺、游尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m 直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。 3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。
钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要：目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加，这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨，能大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善旅客列车舒适度，是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况，具体打磨方式和使用效果后，指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词：打磨列车；高铁；应用 引言 目前，我国投入运营的高速铁路已达6，920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4，044营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2，876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国新建高速铁路将达到16万公里，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市，覆盖全国90％以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高，轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量，提高安全系数，降低运营成本，起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁，一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段，则已经完全不能满足要求了，必须使用大型的专用检测和维护设备，如检测车，打磨车等。2钢轨打磨列车
钢轨打磨作业标准及流程
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。
轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机，严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝（绝缘接 头）高低，1 米直尺检查 轨面平顺误 差，标划起 开 设置 清理 线路
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；
钢轨打磨车施工操作规程 一．施工前准备工作 1．1号车和3号车主发动机怠速运转正常或依次启动1#、2#、3#打磨液压泵站，并确认运转正常。 2．主机SCADA，3台GCC开启并确认正常。 3．在与驻站联系或机组确认邻线无车通过后施工负责人确认进行放打磨小车作业。 4．拔出打磨小车连接销。 5．使用车外控制箱内开关放下打磨小车，并使打磨小车车轮踏面与钢轨顶面正确接触。 6．由当班机长下车检查确认放车已经到位并呼叫施工负责人，可以转打磨电机。 7．施工负责人在确认后通知主操作手可以进行打磨计算机的操作。 8．主操作手通知操作司机转入打磨运行模式。 9．主操作手确认，并将计算机设定为打磨模式。 10．主操作手确认后输入预定打磨方式。 11．主操作手接到施工负责人转动打磨电机的命令后运转打磨电机。 12．当班机长确认打磨电机已全部正常转起。 13．施工负责人下达作业开始命令。 二．作业程序
1．主操作手通知施工负责人可以开始作业,得到确认之后通知操作司机开始作业,操作司机按下B/E键使之灯亮。2．操作司机运行列车。 3．主操作手确认列车运行后，激活打磨作业状态。 4．主操作手在3辆打磨小车全部激活后通知操作司机可以开始，操作司机视开始的地点按下B/E键，灯熄灭。5．作业过程中，主操作手必须与操作司机保持良好的交流沟通。开始作业时，主操作手应大声通报列车打磨运行 速度，达到预定速度后，操作司机应保持该速度运行， 每辆打磨小车开始打磨，主操作手都应大声报知操作司 机，操作司机应大声应答。操作司机在设置障碍点时必 须事先通知主操作手，主操作手也应大声回应。作业中，操作司机不得随意改变运行速度或停车，遇到异常情况 要停车时，必须事先通知主操作手，主操作手在列车停 车之前应取消打磨激活命令或按下打磨电机紧急提升 按钮，若有突法事件操作司机来不及通知主操作手时也 可按下打磨电机紧急提升按钮后在紧急停车，然后通知 主操作手。 6．操作司机根据作业预定里程，在即将完成时应通知主操作手准备结束。 7．操作司机确认到达作业终点时按下B/E键，使之灯亮。8．主操作手每辆打磨小车打磨功率条消失后都应报知操
第十二部分钢轨轨面打磨作业 一、作业目的：整治达到钢轨病害限度的焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凸凹或接头马鞍形磨耗、波浪刑磨耗及鱼鳞裂纹等病害，延长钢轨使用寿命，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行，确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织： 1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作业内容：高速铁路钢轨轨面打磨作业 3、作业防护：设备所在工区 4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班长；需进行线路钢轨轨面打磨作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排专业打磨组用轨型打磨机对需要打磨病害处所进行精细打磨，车间干部现场监控。 5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。 6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。 三、作业标准： 1、打磨后钢轨轨边、轨面要平顺光滑、无明显凹凸，钢轨轨头恢复原有轨头形状。 2、用1米直尺或电子平直仪测量轨面最低处矢度+0.2～～0mm，内侧工作面-0.2～～0mm；钢轨波浪形磨耗打磨后不平度应不大于0.2mm，钢轨横向弯曲（硬弯）矫正打磨后的作用边不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗不大于0.2mm。 3、轨头打磨范围内不得出现蓝色、黑色氧化层。 4、钢轨顶面顺坡坡度不少于0.5‰（现场检验）。 5、钢轨内侧轨距变化率不大于0.3‰. 6、由于钢轨轨面打磨作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。 四、作业程序： （一）作业准备： 1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。 2、作业工具材料：轨型打磨机、电子平直仪、电子道尺、1米直尺及塞尺、石笔、照明设备、个人防护用品。 3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足；电子道尺是否在检定范围；轨面
概述 NGM-6.0内燃钢轨打磨机是打磨钢轨轨顶面、侧面及圆弧部分的专用机具，应用于50-75KG/M钢轨焊缝、不平整接头、轮侧飞边、轨面焊修等部分的仿形打磨。具有作业效率高、磨削质量好、操作简便、上下道方便等优点。 技术参数 汽油机单缸风冷二冲程，功率6.0KW 砂轮转速 4100r/min 砂轮规格筒形直径150×50×70mm 砂轮许用线速度不低于32m/s 砂轮最大行程 50mm 油箱容量 4.5L 走行轮跨距 1000mm 手轮进给精度 0.125mm 手轮每转进给量 2.5mm 整机质量 55KG 外形尺寸 1410×500×850mm 厂家沈阳铁路机械厂 操作程序 NGM－6.0型内燃钢轨打磨机是一种性能可靠的钢轨轮廓打磨机具，正确地使用和维护才能使机器的功能充分发挥并延长使用寿命，因此，使用时应严格遵守以下规则： 1.如果砂轮己磨耗到无法继续打磨了，那么需要更换新砂轮。砂轮的选择不仅会影响磨削效率和表面质量，而且会影响到人身和设备的安全，建议使用生产厂提供的砂轮，严禁使用线速度达不到32m/s的砂轮。 2.更换砂轮的操作程序如下： 取出随机工具，用5毫米L型内六角扳手拆下砂轮罩→如有必要，旋转进给手轮，使主轴适当伸出→用14毫米开口扳手松开砂轮接盘的四个螺栓→换上新砂轮并按相反的程序将砂轮固定在主轴上→用内 六角扳手固定砂轮罩。 3.启动汽油机 首先将打磨机放在钢轨上，逆时针旋转进给手轮，直到砂轮不接触钢轨时方可启动汽油机。切记汽油机必须在竖直位置启动！ 4.磨轨作业 汽油机启动后，顺时针旋转进给手轮，观察火花，根据粗、精磨要求选择合适的切削深度，然后沿钢轨纵向方向往复移动整机，待无火花时再适当进给，在此过程中，使整机从轨顶逐渐向轨侧摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。本机的进给机构具有分度和锁定的功能，手轮的每格进给量为0.125毫米。 需要指出的是，磨削表面的粗糙度与切削深度和机器沿钢轨纵向的移动速度有关。在粗磨阶段，为提高磨削效率，可以选择深切、快移，当遇到局部磨削量过大时，应适当放慢移动速度；在精磨阶段，为提高表面光洁度，应当选择较小的切削深度并缓慢移动机器。 5、结束作业 磨轨作业完成后，关闭汽油机时，遵循以下原则：逆时针旋转进给手轮 使砂轮离开轨面→将汽油机调速器置回怠速档位→将汽油机的电按钮按下 直至停机→关闭燃油箱截门→将机器水平放倒并垫稳。 安全及操作注意事项 1. 操作和维护人员必须遵守使用说明书、机器警示牌所规定的各项
文件编号：TP-AR-L1251 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本
钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生 产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备
一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，
钢轨、焊缝打磨作业 一、适用范围（作业条件） 1、小型仿形打磨机人工打磨钢轨焊缝及钢轨断面作业。 2、申请二级票，天窗点内作业，使用停车信号防护。 二、作业程序 1、测量确定打磨部位和打磨量。 2、检查添加机具油量，安装打磨砂轮片，检查打磨机砂轮罩和打磨机各零部件是否完好无松动。对砂轮升降螺杆加润滑油，检查单边轮绝缘装置。 3、试运转打磨机，怠速和高速空载运转1~2分钟。 4、通知工地防护人员，检查完毕，准备上道作业。 5、操作人员确认施工负责人发出可以上道作业信号后，迅速抬机上道，进行打磨作业。推动打磨机，使之往复运动，注意掌握打磨机的平衡；并旋转螺杆控制砂轮片的垂直和水平横向移动，控制打磨量。 6、打磨时可从外到内，也可从内到外，往复运动要均匀，转动螺杆控制打磨量也要均匀，打磨时要对准打磨（缺陷）部位，控制一定的打磨量，先少后多，由厚到薄（或由高到低）。打磨马鞍型接头时，两轨头如一样高时，可随意磨任一端轨头；如有高低差时，则应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。 7、在打磨过程中，要注意观察部位，经常检查轨面状态，防止打磨过量，打磨量应使用塞尺测量。接头处的肥边应同时打磨消除。 ①轨顶面凸出焊缝的打磨。对于0.2mm＜h≤0.4mm的高焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，砂轮片的正压力要适当，每打磨1个来回使用1m直钢尺进行检测1次，杜绝焊缝打亏；对于h＞0.5mm的高焊缝起始打磨时，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，砂轮片的正压力可适当加大，待焊缝接近0.3mm时，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 ②轨顶面低塌焊缝的打磨。对于-0.2mm≤h＜0mm的低焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m，砂轮片的正压力要适当，每1个来回检测1次；对于-0.2mm＜h≤-0.4mm的低焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.5m。 ③轨头内侧工作边的打磨。对于轨头内侧工作边“-”值焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，对于轨头内侧工作边h＞+0.3mm焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 8、打磨尖轨、岔心（翼轨）时，往复推机要均匀，要到位。扶正机器以防止砂轮片碰撞连接杆或在翼轨槽内碰撞其他部位。 9、打磨作业后，关机摇高砂轮片，抬机下道。 10、用1m的直钢尺、塞尺复查打磨作业质量；用150mm直钢尺测量翼轨槽间隔；用轨距尺检查打磨肥边后的轨距。 11、作业完毕，机具下道。 三、质量验收标准 1、钢轨打磨作业验收标准 钢轨轨顶面病害 υmax>120km／h υmax≤120km／h 200~250 测量方法打磨列车小型打磨机打磨列车小型打磨机 工作边肥边(mm)＜0.3＜0.3＜O.3＜0.5≤0.2 1 m直尺测量焊缝凹陷(mm)＜O.3＜0.3＜0.3＜O.5≤0.2 钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗(mm)＜0.3＜O.3＜O.3＜O.5≤0.2 1 m直尺测量 矢度 波浪型磨耗(1m)＜O.2＜0.2≤0.1
铝热焊作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司朔黄铁路2015年第二批大中修工程施工项目经理部。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范及技术标准。 2.1.2做好作业人员培训工作，使其熟练掌握铝热焊焊接的工艺流程。 2.1.3在正式焊接前，按照焊轨组织初次焊接铁路钢轨的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数，制定相应操作规程。 2.2外业技术准备 2.2.1进入焊轨现场前，应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备。 2.2.2到达焊轨现场后，应对现场条件进行综合调查并采取必要防护措施。 2.2.3焊接前应对施工设备及各种小型机具进行调试。 3、技术要求 3.1铝热焊焊缝距离轨枕边缘应不小于100mm。 3.2调整对轨架，用1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰，并用钢板尺紧贴轨脚，一般情况下必须做到三处均密贴方为水平对正。必须保证接头的作业面一侧水平对正，钢轨内侧纵向要求平直，用1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不大于0.2mm。
3.3焊接时轨温应不低于0℃，应力放散、放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。 3.4低温焊接时，必须对轨端进行预热处理。 3.5铝热焊剂的技术参数 4、工艺流程 5、施工要求
5.1 焊接接头准备 换轨车通过始端200m后，始端开始锁定50m线路，待焊头处钢轨稳定后开始锯轨。锯轨量为搭接长度减去一个预留焊缝值，焊缝大小为25mm-27mm且距轨枕边100mm以上，锯轨时，轨端必须平整、垂直，无偏斜，用直角尺测量，垂直和水平偏斜度不得大于 1mm。刨开接轨下200mm范围内的道砟，用钢丝刷清洁轨端100-150mm。轨端对正，安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓），当焊缝处对轨架不易对轨时可扒道砟处理，必要时方枕处理。用直尺检查轨端对正情况（两轨端应基本对正），按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。 5.2 调尖峰 将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。可用对正架调尖峰为1.6mm。重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。 5.3 砂模的准备 检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。最后一次确认轨端的对正。将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹
YF-ED-J5323 可按资料类型定义编号 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
钢轨打磨列车施工组织及安全防 范措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的 完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措 施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员:
二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨
工务·线路工（简答题） 1. 什么是轨距？直线标准轨距是多少？ 答：轨距指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。 2.什么是水平？ 答：左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。 3.什么是高低？ 答：线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。 4.什么是竖曲线？ 答：为了缓和纵断面上坡度的突然变化,设置在变坡点处、平滑连接两相邻坡段的竖向曲线。 5.什么方向？ 答：轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。 6.什么是空吊板？ 答：指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。 7.什么是错牙？ 答：接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现
象。 8.什么是鹅头？ 答：是指线路缓和曲线与直线连接处出现凸出的现象。 9.什么是反超高？ 答：在曲线地段出现内股比外股水平高的现象。 10.什么是瞎缝? 答：是指钢轨接头处轨缝趋于0的现象。 11. 什么是轨底坡？ 答：是轨底与轨道平面之间形成的横向坡度。 12.什么是缓和曲线？ 答：是设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 13．什么是钢轨中间联结零件？ 答：中间联结零件是钢轨与轨枕之间的联结零件（通称扣件），它应具有足够的强度、耐久性及适当的弹性，能长期保证钢轨与轨枕的可靠联结。例如：弹条Ⅰ型扣件、弹条Ⅱ型扣件。 14.何谓冻结绝缘接头？ 答：把接头固结牢结，使之在最大温度拉力作用下也不收缩，保持轨缝固定不变，其夹板具有绝缘性能。 15．钢轨接头零件有哪些？ 答：钢轨配件又称接头联结零件，主要有：接头夹板、接头
螺栓、螺母及垫圈。 16.查照间隔和护背距离的规定？ 答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。17．设置轨缝的要求是什么？ 答：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。 18. 普通单开道岔由哪几部分组成？ 答：是由三部分组成：转辙器部分、辙岔及护轨部分、连接部分及岔枕。 19.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？ 答：螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。 20.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？ 答：分别是80-140N·m，80-150N·m。 21.线路标志有哪些？ 答：线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。 22．与工务有关的信号标志有那些? 答：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。