《道桥工程》
结课论文
《道桥工程》论文——道路的设计与施工方法
学生姓名白马
专业/ 期建筑工程2期
成绩
摘要
交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。早在古罗马时代，就出现了世界上最早的单向通行方式；1933年，德国开始修建世界上第一条高速公路，出现了立体交叉结构，接着意大利、英国、法国和美国等相继修建了许多高速公路，加速了交通工程学的发展；到了80年代，新交通体系初见端倪，逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。
桥梁是技术比较复杂和施工难度比较大的土木工程建筑，在公路建设中通常称为构造物，设计和施工都有其特殊的规定和要求。桥梁的分类方式有很多种：按建设规模大小分类分为特大桥、大桥、中桥、小桥；按用途分类有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、城市桥、渡水桥、人行天桥和马桥，以及其他专用桥梁等；按承重结构所用建筑材料分类有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等；按跨越障碍物的性质分类有跨河桥、跨线桥和高架桥等。
近年来，我国道路工程建设事业飞速发展，取得了巨大成就。充分体现了我国综合国力的增强，标志着我国道路工程建设技术总体上达到了国际先进水平。
关键词：交通，道路，桥梁，道路工程，现状，发展趋势
一、我国公路交通工程设施的现状与发展方向
1．现代交通工程学在我国的发展
我国最早发明了马车，举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。现如今，我国对公路交通工程设施的研究经过20多年的努力，已经地规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。
然而，由于我国公路交通工程设施的研究起步晚，投入的资金和力量有限，因此在高速公路交通安全设施的设计中，不能明确提出有关设施的技术要求和选择原则，对施工中出现的一些缺陷缺乏有效的评价标准，在制作安装上也缺乏严格的规定；在监控系统的设计中，因缺乏统一的标准，造成交通工程设施配置规模和水平的差异，这将导致一条高速公路的不同路段之间，或一个区域内若干条高速公路之间的联网控制变得困难，不能发挥综合交通管理系统的功能；此外，由于交通工程专业交叉，界面划分无标准，会造成衔接上的各种问题，为以后的联网开通带来诸多麻烦。
2．我国应建立具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广
泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的增长。
公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体，所以它应具备广泛性、配套性、协调性三个重要特征。广泛性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到动态的监控技术，从高速公路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备，从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速公路对供配电的要求到供配电的构成和供配电方式，从高速公路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从高速公路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到高新技术，内容极其广泛；配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；协调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调，相关性协调是指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系统等标准必须与有关国家标准衔接一致。扩展性协调，主要表现在现有的交通工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩展监控和通讯系统像智能化发展。
3．我国公路交通工程设施的发展方向
交通工程设施标准包括八个方面：交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收
费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。
现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。监控系统系对高速公路网主线、匝道、隧道、特大桥、多雾段进行监控，并对交通异常、弯道盲区进行告警的系统。该系统监控中心通过监视软件、控制软件、闭路电视发挥监控作用。
智能运输管理系统是一个最具有发展前景的方向，是交通工程设施最具有以人为本的系统。它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆驾驶员和管理者之间架起交换住处的桥梁。此外，公共交通车内可视可变乘客信息，道路车辆交通信息，这一切均可快捷方便、随时随地进行，为交通运输业提供了极大的便利。
我国道路建设虽然取的较大发展，但与发达国家相比还存在较大差距。高速公路总量、面积、密度和通信能力都相对偏低。国、省干线公路的改造，农村公路的建设，各级公路的养护、维修和改造等任务仍然很艰巨。城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通的拥堵，安全和环保等问题更有我们进一步努力解决。
二、桥梁结构类型及各种类型受力的特点
1.梁式桥
结构分析：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他
结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。
1）优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
2）缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
2.拱式桥
结构分析：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
1）优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
2）缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
3.刚架桥
结构分析:刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的
跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
4.悬索桥
悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。
结构分析:悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
优点：悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
缺点：悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断悬索桥不宜作为重型铁路桥梁
三、路线设计的主要内容、方法
设计方法与设计内容
（一）公路技术等级的确定
根据所给资料，参照《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）《公路路线设计规范》（以下简称《路线规范》）确定路线的等级。
（二）公路技术标准的确定
根据已确定的公路技术等级，按《标准》、《规范》规定，确定公路的技术
标准，及各项指标。
（三）公路的平面设计
1．纸上定线
1）路线布局根据已确定的公路等级及技术标准，由课程设计指导教师，指导学生在地形图上确定出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。
2）线形设计
（1）用正切法求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或偏。
（2）按地形图比例测量计算出交点间的距离。
（3）根据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲线、反向曲线或反向复曲线等。
（4）据转角а、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径R 和曲线长度，计算曲线要素。切线长T h、曲线长L h外距E h和超距J h，并推算主点桩号。
（5）沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点桩号、百米桩、公里桩、曲线主点桩、终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在公路中线上。
3)计算超高与加宽参照《标准》与《规范》以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算超高值。
2．填写“直线、曲线及转角一览表”
直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测量和曲线设置后获得的成果，反映了设计者对平面线形的布设意图。3．绘制路线平面设计图。
在已经布设好公路中线的地形图上：
1）填写标题栏内容； 2）绘制曲线要素表；
3）加深公路中线； 4）起终点桩、百米桩、公里桩和主点桩按图例要求，绘制到地形图上。
（四）路线纵断面设计
1．纵断面设计
1）按3号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡度与坡长、地面高程、设计高程和地质状况；
2）填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；
3）在图纸左侧绘制相应高程标尺；
4）按高程1：200，水平1：2000的比例，点绘地面线；
5）拉坡。
（1）综合考虑最大纵坡、最小纵坡和坡长限制；
（2）高原地区注意纵坡的折减；
（3）标高的控制。
①在平原区，地面平坦，河沟交错，地面水源多，地下水位较高，其路线设计标高主要由保证路基稳定性的最小填土高度控制。
②在丘陵区，地面有一定的高差，但不很大，路线在纵断面上克服高差不很困难，其路线设计标高主要由土石方平衡、降低工程造价控制。
③在山岭区，地形变化大，地面自然坡度大，为了保证汽车平顺行驶,就必然产生高填深挖的现象，其路线设计标高主要由纵坡度和坡长控制，同时要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面来适当考虑。
④在沿河及受水侵淹的路段，为保证路基稳定性，路基一般应搞出《标准》规定洪水频率计算水位0.5m以上。
（4）转坡点位置的确定
①充分考虑纵断面线形和平面线形的互相搭配；
②桩号应设在10m的整数倍处；
③转坡点的选择应尽量使工程量最小；
④转坡点的选择应做到使线形做到最好。
（5）竖曲线设计
①转坡点标高的确定②竖曲线要素计算③转坡角ω=|i1-i2|改正值
h=l/2R 曲线长L=Rω切线长T=Rω/2 外距E=T/2R ④竖曲线半径确定竖曲线半径的确定在不过于增加工程数量的情况下，宜选用较大的半径，使视觉上感到舒适顺畅；⑤竖曲线与直坡段同向竖曲线与反向竖曲线间的直线段长度应满足规范要求。
（6）平纵线形组合
①组合原则
a.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持线形的连续性；
b.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊过大，使线形在视觉上、心理上保持协调；
c.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车。
②平竖组合
a.平曲线（包括圆曲线和缓和曲线）与竖曲线两者应相互重合，这是平、纵最好的组合，且平曲线应比竖曲线长（俗称“平包竖”）
b.计算行车速度≥40Km/h的公路凸形竖曲线的顶部和凹曲线的底部，不得插入小半径平曲线；凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。
c.平曲线与竖曲线的半径大小应选用适当，使其组合达到视觉上良好的效果。
③平纵组合，平面与纵坡组合时，应注意长坡下端避免设置小半径平曲线，较长的平面直线上也不宜设大坡。并应选择能够得到适当合成坡度的线形组合。一般最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。应避免急弯与陡坡相重合的线形，以策安全。
（五）横断面设计
1.横断面的绘制
1）基设计表中的桩号，依序在平面设计图上沿各中桩所在位置的横断面按比例向两侧量取满足路基设计要求宽度。将地面线按高度与平距均为1：200比例点绘到米格纸上，顺序从下到上，从左到右。
2）按各公路等级相应标准横断面的要求，进行横断面的绘制。
①参照典型横断面图进行横断面设计，设计图参见《教材》；
②路堤边坡和路堑边坡，按《标准》要求和据地质情况进行设计；
③边沟形式，根据地质情况而定；
④绘制横断面时，要注意曲线和缓和段部分的超高和加宽。
2.视距设计
1）视距包络图
通过绘制视距包络图的方法，检查弯道内侧能否满足视距的要求。
2）视距台
通过视距包络图检查，不能满足视距要求的弯道，据包络图求出弯道上每一断面的横净距，在相应横断面图上绘制出视距台。
3.土石方数量计算表
1）土石方计算
（1）填挖面积的计算
根据已经设计好的横断面图，用积距法、几何图形法、混合法和求积仪法计算出每一横断面上的路基填方或挖方的土石方面积。
（2）土石方数量计算路基土石方填挖数量，根据公式V=（A1+A2）×L/2分别进行计算，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。
（3）土石方调配土石方调配，首先按教材所述要求，将有关数据计算出，然后在路基上土石方数量计算表上进行图示法调配
路基土石方工程数量的计算与调配均在“路基土石方数量表”上进行，将断面桩号、填挖面积、土石成分等资料依次填入表中相应栏内，算出相邻断面的距离、平均断面面积并填入表内，再算出其间的体积填入表中。按路基土石方调配原则，在“路基土石方数量计算表”上进行调配。
四、路基病害及病害处理
路基是公路的霞要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。承受由路面传来的荷载。应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响。同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因秦制约，所以在施工时—定要统观全局，做好安排。
路基受各种自然因素的长期影响，承受车辆荷载的反复作用，并且由于路基所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，路基在使用过程中常产生各种病害。主要病害有：路基的沉陷、翻浆、路基边坡的滑坡、塌方及泥石流等。路基的沉陷是指路基在垂直方向产生较大的沉陷，从而引起局部路段的破坏，影响交通。路基沉陷有两种：一是路堤的沉陷，二是地基的沉陷。
路堤的沉落，因填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载、水
温的综合作用下，堤身可能向下沉陷。地基的沉陷，原地面为软弱上层，如泥沼、流沙或垃圾堆积等，浇筑前未经填土或压实，发生地基下沉，侧面剪裂凸起，引起路堤下沉。
翻浆，翻浆是指在冻胀性土的路段，在冬季、地下水分连续向上聚集、冻结成冰、导致春融期将，土基含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下路面发生强黄、裂缝、鼓包、冒泥等现象。
滑坡，滑坡的原因很多，主要由水害引起，因此，重视导水、排水是防止滑坡的主要措施。塌方滑坡的主要类型有：
（1）堆积层滑坡、主要由于地下水引起的。
（2）残基层滑坡。由于剧烈的化学风化作用。使坚硬的基岩风化成土和碎石而形成的。
（3）黄土滑坡。由于黄土对水的不稳定而引起的。
（4）粘性土滑坡。水沿裂缝下渗，使土的强度降低而造成的。
（5）破碎的岩体滑坡。由碎（快）石和粘土混合组成的岩体，失去完整性，且地下水位较多而引起的。
塌方，路基的塌方是山区常见的路基病害，根据其形成的条件及原因一般可分为：剥落、碎落、滑塌等形式。崩塌形成的原因主要是：
（1）剥落：边坡表土层或风化岩表面，在湿热的作用下，表面发生涨缩现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。
（2）碎落：碎落是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。剥落产生的原因，路堑边坡度较陡（大于45℃），岩石破碎和风化严重，在震动及水的侵蚀和冲刷下，块状粉末沿破面向下滚动。
（3）滑塌：路基边坡主体或岩石，沿着一定的滑动而向下滑动的现象。产生
的主要原因：边坡较高，大于10~21米；边坡坡度较陡，陡于50°；填土不严密，缺少应有的支撑与加固；岩层倾向公路路基，岩层倾角为50°~70°，岩石风化严重。
（4）崩塌：路基边坡上的主体或岩层在自重作用塌落下滚的现象。产生的主要原因：山坡岩层较硬交错，风化程度不同；边坡较陡、较高；边坡下部或坡脚被掏空或挖空，使上部土石失去支撑；大爆破震松了岩层；边坡上部水流的浸入，使边坡土体失去了平衡。
泥石流，泥石流是一种突发性的，含大量泥沙、石块和巨砾的固液两相液体。泥石流对路基的危害主要是通过堵塞、淤埋、冲刷、撞击等造成的，也可以通过压缩、堵塞河路使水位骤升，淹没上游沿河路基，或者迫使主河槽改到，引起对岸的冲刷，造成间接水毁。
泥石流的形成主要有一下原因；
（1）流域内有丰富的松散固体材料。
（2）地形陡峻，沟槽坡度较大。
（3）流域上游有大量的降雨、急消融的冰雪或渠道、水库的溃决。
1．路基各项质量目标要求
路基应具有足够的整体稳定性路基是直接在地面上填筑或挖去—部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区．修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。冈此，为防IE路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取—定的措施来保证路基整体结构的稳定性。2．路基应具有足够的强度
路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行
车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度．同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在夕h力作用下，不致产生超过允许范围的变形．要求路基应具有足够的强度。
3.常见路基病害的处理方法
常见路基病害有崩塌、错落、滑坡、下陷、坍塌和边坡滑坍坡面病害、基床病害、岸边冲刷、泥石流等。常用的地基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩枉磁等.强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与枯性匕、湿陷性黄土、杂填土和索填土等地基。对高饱和度的粉土与钻性土等地基。当采用在夯坑内问填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。
4.高压喷射注浆法
适用下处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。在制定高压喷射注浆方案时，应掌握场地的工程地质、水文地质和建筑结构设计资料。对既有建筑尚庇搜集竣工和现状观测资料、邻近建筑和地下埋设物等资料。高压喷射注浆法方案确定后，应进行现场试验、试验性施工或很据工程经验确定施工参数及工艺。
5．预压法
适用下处理淤泥、淤泥质土、冲填土等饱和枯性土地基。按预压方法分为堆载顶压法及真空预压法堆载预压分塑料排水带或砂井地基.
6.路基沉陷的处治方法
路基沉陷一般可用换土法、粉喷桩法、灌浆法等进行处治。
1)换土法：换土法是先将路基一定范围内的松软土挖去，然后然后回填分层夯实的砂砾石或素土等强度较高的填土材料。其主要施工要点如下：
（1）基坑开挖。（2）选用良好的填料、严禁用腐蚀土或有草根的土块，应分层填筑、分层夯实。（3）填实路基应从上而下，应用由大到小的石块按序填筑，用石渣或石屑填筑空隙。（4）设置路基排水设施。（5）原地面为软弱土层时，路堤高度较低且中断行车时，应挖除换上良好的土料然后按原高度填平夯实，路堤高度较高，且又不能中断行车时，可采用打砂桩、凝土桩或松木桩。
2)灌浆法：
灌浆法的主要施工要点如下：
（1）钻孔。为了较浅的软土，可采用螺旋结，较深则宜采用回转式钻机。为防止冒浆，孔径小一些，一般为75~110mm，垂直偏差＜1%。
（2）制浆。根据材料试验确定配比，选择浆体
7.翻浆处治
路基一旦发生翻浆，可适当地选用方法处治，其主要处治方法如下：路基翻浆的处治措施的参考选用编号防治措施种类翻浆类型翻浆等级适用地区1).挖填土把翻浆路段上的土挖出来，挖到稳定土层，然后把挖出的土摊在露肩翻晒再回填，或换铺一层水稳定性较佳的土壤，适用于翻浆严重的地段。2).掺石灰在翻浆路段上，撒铺石灰，并用木棍或木榔头捣夯，此法适用于路基应经翻浆破换了的路段。
3).摊铺粒料挖除稀泥填以碎石、碎砖或炉渣等粒料，表面整平后直接通车，或在下面填一层干土，再铺土粒料，此法适用于翻浆严重地段。
4).挖渗水沟在翻江路段的中心线上，顺路向每隔4~6m挖一个圆坑，其直径
为30~40cm，坑深要挖到冻土层一下10cm左右，以便把融化的冰水引聚到坑内，再加以掏除。此法适用于土路基层渗透性较好的地段，但要设立交通安全标志，以便行车安全。
5).提高路堤根据实际情况加高路堤，使路基上部土层远离地下水或地表积水，路基加高的数值，应根据当地冻土程度、路基土质和水文情况，以路基最小填土高度或临界高度的方向确定，以确保路基处于干燥状态。此法适用于平原区的土路和其他地区取土较易的路段。
6).设置不透水隔离层用经过沥青结合料处理过的土做成厚2~3cm的不透水隔离层，用油毛毡则为2~3层，或用不易老化的特别塑料薄膜铺在路基全宽上，做贯通式.
五、沥青路面的设计、施工方法
必须先将旧路面清洗干净，将路面凸起部分铲除，对于破碎的路面结构，应将期面层予以破除，若其下基层仅出现少量裂缝，需对其进行压浆处理后再辅筑一层C30混凝土，压浆所用在水泥砂浆标号不低于M30；若发现下基层已经出现断裂、大面积破破损的情况，应将其破除后按新建路面结构形式修复。
1.粘层油：
粘层沥青洒布前，应仔细检查8cm沥青砼面层上有无柴油等化学溶解物质；将所用的粘油层加热至150~170℃，进行均匀喷洒，喷洒量为0.3~0.5升/㎡。A粘层沥青应均匀洒布，当出现泛油时，应按指定用量补撒吸附性沥青材料。B路面有脏物尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。
C当气温低于10?C或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
D浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。 E粘
层沥青洒布后应紧接铺筑沥青面层。
1).粘油层施工
在铺设沥青面层之前，须在基层顶面先喷洒透层沥青，待沥青下透后再喷洒封层沥青，然后撒布矿料，经碾压成型后方可铺设沥青砼各面层。加铺段摊铺沥青砼面层前，亦应先洒布沥青粘层油，再洒布薄层沥青或改性沥青，其上洒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶类下封层，并以单层式沥青表处作为保护层后，方可进行沥青面层的施工。只有在需要处治层已风干或含水量不超过使沥青材料能够均匀洒布和达到渗透所允许的范围时，才能洒布沥青材料或施工沥青封层。铺筑下封层前，基层表面应经监理工程师验收，合格后方可铺筑。在即将浇粘层以前，应将所有的松散材料，废屑或其它不合适的材料从工作面上清扫干净；未经监理工程师验收批准的工作面，不准洒布沥青；工作面浇洒后，应禁止车辆行人通行。
洒布沥青材料的气温不应低于10℃，宜在风速适度天气洒布沥青。浓雾或下雨天不应施工。对于液体石油沥青和乳化沥青，在正常温度下洒布，如气温较底，稠度较大的可适当加热。
2.辅设土工布
必须在喷洒的粘油层高温的状态下，平整、无折邹及时由中间向两侧辅设，摊辅时烧毛一面向上；土工布搭接时，应保证其有不小于20㎝的搭接长度，并应在前一幅摊辅好的土工布上，边部洒20㎝宽的沥青带。
3.辅设沥青混凝土面层：工艺同新建路面施工。
4.碾压：工艺同新建路面施工。
1).养护及开放交通
对洒好透层、粘层或封层沥青的基层和面层进行养护，并保持良好状态。当出现泛油或监理工程师指示时，需按指定用量补撒吸附沥青材料。若透层沥青被尘土或泥土完全吸收，使覆盖的面层无法与透层粘结时，需根据监理工程师要求在摊铺沥青路面前在透层上补洒一次粘层沥青。养生期间，一般不应在已洒好透层沥青的路面上开放交通。若在沥青材料充分渗入之前开放交通，为防止车轮粘沥青，按监理工程师指示洒铺吸附材料，以覆盖尚未吸收的沥青。除运送沥青外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。
六、质量保证措施
1、施工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工员作到心中有数。
2、项目经理部设质检工程师，施工队设质检员，质检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由质检工程师为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质检员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。
3、为确保工程施工质量，项目经理部自检频率严格按最新的《公路工程质量检验评定标准》规定执行。
4、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，对每一层整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。
5、底基层压实要求依次完成，每一层压实后表面必须“平整密实，无坑洼、无明显离析，施工接茬平整、稳定”，为此，在施工中我们将配备专门的维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。
参考文献
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目录 第一章引言 (4) 1.1我国公路现状 (4) 1.2我国公路发展规划及其发展趋势 (5) 第二章路基设计 (5) 2.1 路基设计要求及内容 (5) 2.1.1 路基设计要求 (5) 2.1.2 路基设计的内容 (5) 2.2 路基横断面设计 (5) 2.2.1路基宽度 (6) 2.2.2路基高度 (6) 2.2.3路基边坡 (6) 2.3 路基填料及压实标准 (7) 2.3.1路基填料的要求 (7) 2.3.2压实标准的的要求 (8) 2.3.3填方路基的设计 (8) 2.3.4挖方路基的设计 (8) 2.4边沟及截水沟的设置 (8) 2.4.1边沟的设置 (8) 2.4.2截水沟的设置 (9) 2.5 路基防护 (9) 2.6 路基排水设计 (9) 2.6.1路基排水目的： (9) 2.6.2路基排水的一般要求： (9) 第三章路面设计 (10) 3.1 路面设计原则及方法 (10) 3.1.1 路面设计的原则 (10) 3.1.2 路面设计的方法 (10) 3.2交通量的计算 (11) 3.2.1以设计弯沉为指标时累计轴载计算 (11) 3.2.2半刚性材料层拉应力为设计指标时累计轴载计算 (13) 3.2.3交通等级的确定 (15) 3.3 各结构层的原材料选择 (15) 3.3.1 路面材料的技术要求 (15) 3.3.2初拟路面结构 (15) 3.4 各层材料的抗压模量与霹裂强度的确定 (16) 3.5 土基回弹模量 (16) 3.6 设计指标的汇总 (17) 3.6.1 设计弯沉值 (17) 3.6.2 各层材料容许底层拉应 (17) 3.6.3 设计资料汇总 (19) 3.7 路面结构层厚度的计算 (20)
浅述工程质量的控制 目前施工的工程多为造型复杂、功能齐全、体积庞大的建筑，为满足工程的施工质量；贯彻“百年大计，质量第一”和预防为主的方针；也为了实现对业主的承诺，在施工中应把质量管理放在第一位。根据我在工程施工现场中所总结出的一些质量控制的心得体会。根据目前施工的工程多为全现浇钢筋混凝土实行的规定，在本论文中主要阐述的质量控制包括以下十一个方面的内容： 1建立健全完善的组织管理，质量保证体系 2按程序办事，落实施工组织设计、施工方案 3质量分析会诊制度与奖罚制度相结合 4优选劳务队伍，实行优质优价，加强教育，提高质量意识 5成立创优领导小组 6施工质量预控 7施工过程控制 8施工技术资料管理 9施工试验管理 10最终检验和试验控制 11做好各专业、分包质量管理 工程总体质量保证体系： 项目经理部 工程指挥部 设计单位 监理单位质检总公司质检部门市(区)工程质量监督站 建设单位
项目部内部质量保证体系： （二）按程序办事，落实施工组织设计、施工方案 严格按程序办事，执行设计图纸、施工组织设计、施工方案与技术交底。工程管理人员及技术人员要认真熟悉图纸，施工前要进行施工组织设计交底和分项工程技术交底，严格按图施工，认真落实施工方案和各项管理措施。对每道工序都要建立严格的质量检验系统，并起到监督上道工序、保证本道工序、服务下道工序的作用。 项目经理部 项目经理 施 工 生 产 组技术质检组经营核算组QC 小组器 材组办公室 施工劳务队长 工 长 施工班组 项目技术负责人专业副经理分包单位负责人 生产副经理
（三）质量分析会诊制度与奖罚制度相结合工程推行全面质量管理，用科学的方法指导 工作，指导施工。成立质量管理小组，根据工程具体情况制定相应的活动计划，有针对 结质量工作，分析质量优差的原因， 及时采取预防与纠正的措施。 同时， 严格奖罚制度， 明确责任人的行为标准，调动管理人员落实各项制度的积极性。 （四）优选劳务队伍，实行优质优价，加强教育，提高质量意识 不断对全体参施人员进行质量教育及培训，提高他们的质量意识，严格执行ISO9002标准，从而达到加强对施工每一环节质量控制的目的。 （五）成立创优领导小组 为了加强质量管理，更好的完成创优目标，项目经理部成立以项目经理为组长，项目技术负责人、质检员为副组长，由生产、技术、质量、材料人员组成的创优领导小组。推行全面质量管理，用科学的方法指导工作，指导施工。开展创优活动，把创优的意识落实到每一位参施人员思想中和施工的每一项工作中，从而实现创优目标。
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版浅谈路桥施工桩基工程 的难点及完善措施 Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
2020版浅谈路桥施工桩基工程的难点及完 善措施 摘要：在现如今飞速发展的中国社会经济中，不仅仅城市化道路进程的加快，居民生活的日益改善，而且随着其增长的还有基础建设的投资。其中路桥项目工程的业务量也在日益增多，路桥工程的重要性和安全性也越来越受到有关科学界人士和研究者的高度重视。文章将从现今路桥施工中桩基出现的相关安全以及管理问题进行分析，并对该问题提出完善的措施，提高路桥桩基施工的合理性和安全性，提高工程的质量与效益。 关键词：路桥施工；安全管理；措施对策 在我国的市场经济迅速发展下，路桥工程作为我国公路工程的重要部分，人们更加广泛的关注其施工的质量安全和方式，其中最为关键的是桥梁的桩基。在不断的更新换代的过程中，路桥桩基施
工中出现了各种问题和难点，不仅仅要面对在施工过程中常见的恶劣的天气条件，复杂多样的工作环境，高强度的工作结果，更加要面对的是复杂性的人员选择和人物需求，这对于在路桥工程桩基的施工来说，这是对施工的管理模式和运作带来了极大的挑战。如果克服桩基在施工时出现的问题，对路桥工程桩基来说，这不仅仅将改变路桥工程建设的现状，还能够提高施工质量1。为了更好的避免各种在路桥桩基工程施工中出现的关于安全问题以及责任问题的出现，应该对施工的操作流程进行严格的管理以及规范，并且提高桩基工程的安全质量以及工作标准，对在路桥桩基工程中可能出现的问题进行防范于未然，所以研究路桥工程的桩基有着对工程的难点以及进行完善相关措施有着重要的意义。 1.我国路桥施工的发展现状 自从我国进入改革开放以来，不仅国内的经济水平得到很大的提高，而且提高了国内的生产水平以及发展，更多的基础工程建设也进入发展的高峰期。路桥工程随社会的不断发展，越来越多的人们关注对路桥桩基工程的基础设施建设的安全性和质量问题，但是
小型石油化工设备基础 北京XX化工技术有限公司土建室XX 摘要： 随着石油化工装置的大型化，设备尺寸及设备荷载加大，大多数石化项目都建设于地基条件较差的地区，凭粗糙的设计就不能完全确保设计的安全性，现，通过几个实例，对一些静力设备的基础进行详细的设计。本计算中，重点对地震作用进行了分析，采用了一些相关的规范进行了分析。地震作用均采用底部剪力法，只在基础的荷载取值上有所不同。在工程设计上，按“建筑抗震设计规范”进行地震计算较为合理，而且，计算地震作用时，地震系数一般采用即可，计算偏于安全。本文分为：一，遵照《建筑结构设计统一标准》（GB50068-2001）和《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）的原则和规定，对《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）应用于化工、石化建（构）筑物时的补充和具体化；二，小型直立式钢储罐罐基础计算，采用茂名64万吨/年裂解汽油加氢装置改造项目中的某一设备为例，进行从条件到结果的详细设计计算；三，热交换器基础计算，同样采用茂名64万吨/年裂解汽油加氢装置改造项目中的某一设备为例，进行从条件到结果的详细设计计算。 一：化工、石化建（构）筑物的荷载 本规定主要针对直接作用（荷载）及部分间接作用所作出的规定，尚应由主导专业提出的荷载条件为依据，并以本规定为最小采用值。 1，荷载的分类：作用于建（构）筑物上的荷载，可分为永久荷载，可变荷载及偶然荷载。 永久荷载主要有下列荷载：建筑结构的永久配件，构件的材料总重；支承在结构上的设备，也包括设备内的操作荷载；支承在结构或设备上的管道空重和管道内介质的重量；支承在结构、设备上或管道上的梯子、平台及悬挂物的重量；电缆桥架、槽板的重量；设备、管道的保温层重量；结构、设备、管道上的防腐、防火材料的重量（防腐材料需考虑块材、耐腐蚀砂浆及混凝土；防火材料需考虑厚涂型和混凝土类保护层）；操作及维修时采用的辅助设施的重量（固定的、非临时性的）；土重、土的竖向压力和侧向压力、预加应力；池类结构内的盛水压力（静水压力）。 可变荷载为在化工、石化建（构）筑物安装、生产和检修期间，其值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略不计的荷载。主要有：楼面活荷载；屋面活荷载；积灰荷载；设备充水试验时设备、管道内的介质荷载，在进行水压实验时，设备及管道内为的全部液体重量，当某构件支承多个容器时，仅考虑一台容器处于充水实验状态，其他容器为空载或正常操作中；吊车荷载；风荷载；雪荷载；地表或地下水的压力（侧压力、浮托力）。 偶然荷载为在化工、石化建（构）筑物安装、生产和检修期间不一定出现，一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载。如：事故等原因产生的爆炸力、撞击力等。 2．温度作用：为在建（构）筑物正常操作期间，由于大气温度和工艺生产中温度的变化，使结构、设备和管道产生涨缩对结构产生的作用。卧式设备（包
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
浅论路桥工程项目建设管理论文 摘要:工程进度和质量是所用工程的重抓项目,公路桥梁建设工程中另一个的核心问题是安全,工程要严格按照国家规定的“安全第一,预防为主”的方针进行生产活动,贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。 关键词:路桥工程;建设管理;质量管理;进度控制 目前由于国际经济复苏的大形势,我国大大增加了公路桥梁的修建,然而路桥工程进度和质量是所用工程的重抓项目,公路桥梁建设工程中另一个的核心问题是安全,工程要严格按照国家规定的“安全第一,预防为主”的方针进行生产活动,贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。可见安全施工是工程建设中最让人关心的问题。质量管理与安全管理息息相关,质量松懈将引发质量安全事故,其损失和造成的维护也巨大。因此,如何在高速公路桥梁的施工中以安全施工保证工程进度顺利开展,是当前重点关注的现实课题。而本文则主要介绍了路桥工程项目建设管理的一些方法及应用。 1建立完善的施工人员安全的管理措施 在施工过程中,施工人员会因为自身心理因素、外界环境因素等原因产生不安全心理这样的情绪,自身心理因素主要包括人员心理素质、心理承受能力等,外界因素主要包括社会因素、环境因素、劳动管理方法等,如果人员在施工操作过程中产生这样的不良情绪就会容易导致事故的频繁发生,通过对施工人员不良情绪产生原因的分析,完善工人工作环境和施工管理,这样就能有效避免失误及违章操作的发生。 因此,要对施工人员在不同环境情况下产生的不良情绪进行综合的分析,要消除施工人员的不良心理情绪,这就要求基层管理人员在日常的施工过程中要深入施工人员周围,观察收集施工人员情况,及时发现其心理变化动向,从而降低因施工人员的情绪问题导致的操作安全问题。 (1)合理安排休息时间,防止人员过劳因为工程施工人员工作强度大,工作量大,因此就要合理、适时的安排人员的休息时间,施工人员通常采用轮班制的休息方式,在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息,以缓解人员身心压力,减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动,以增进施工人员的身心健康发展。 (2)通过培训,减少不规范操作对施工人员进行定期培训,可以提高人员的工作熟练度,提高对机械的掌握运用程度,增加施工人员的信心,这样就能大大减少安全隐患。并且提高生产效率。 2路桥工程的质量管理 我们首先认真落实了项目法人负责制、招投标制、工程监理制、工程质量监督制和合同管理制。从工程一开始就建立健全了“企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”的四级质量保证体系。 (1)建立一套完整的工程质量保证体系。工程项目建设管理实行总经理负责制以及推行总监理工程师负责制。总监委派总监代表(副总监)常驻工地,并成立总监理工程师办公室,下设费用管理、质量管理、合同管理、进度管理、资料管理及电视监控、中心试验室等。由此构成一套周密的完整的“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量保证体系。 (2)制定路桥工程的质量检验评定标准。依照交通部《公路工程质量检验评定标准》,制定相应的工程项目质量检验评定标准。把各分项工作质量检验内容明确划分为基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。 (3)强化质量意识,提高施工人员和管理人员业务素质。施工单位分阶段由各单位总工亲自给全体施工管理人员授课,提示重点,分析难点。监理部针对本桥的结构特点,开展斜拉桥知
工程师职称论文发表 优秀工程师趋势下工程制图教学新范式探索 一、传统教学模式 1.传统教学模式的劣势 (1)授课内容和方法 传统的教学内容都是将传统的制图知识和现代的制图知识完全独立，分开讲授，在内容上存在脱节和矛盾，学时上要求多，教学效 果不理想。在授课方法上，传统的教学模式主要以教师的讲授为主，强调互动较少，学生参与课堂少，学生动手实践的机会少，学生的 学习积极性调动不好。 (2)学生徒手绘图能力的训练 (3)传统的工程制图与CAD三维软件结合 2.以传统的制图教学内容为主体的必然性 二、徒手绘图 2.徒手绘图的应用及作用徒手绘图表现方式灵敏，能记载霎时思想，不受工具场地限制，在工程理论中应用普遍。徒手绘图是表达 创意、交流设计思想的有力工具，关于学生独立思想、察看思想才能、入手才能和创新肉体的培育都起着十分重要的作用。 3.控制徒手绘图的要领草图不等于“草率的图”，线要直，图要对，尺寸要正确、明晰，目测比例要谐和、美观。本文提出在教学 过程中从工程设计和制造的环节动身，强调课程的实践意义，让学 生较早自主应用学问，发现问题，处理问题。在教学过程中遵照由 易到难，按部就班的办法增强徒手绘图才能的锻炼，并最终控制徒 手绘图的技巧。
4.施行步骤首先在制图根底学问一章引入徒手绘图，明白徒手草图的根本请求，经过直线、圆的徒手绘制，让学生初步了解概念并 最终控制根本绘图技巧。其次在轴测图一章中增强徒手绘图的才能。再次，在零件图一章中充沛运用徒手绘图，纯熟绘图技巧，为以后 的测绘、设计奠定根底。为了增加学生的学习兴味，本文还列出了 笔者在教学理论中布置给学生的作业。以下所列课后作业，从实践 的事物动身，更能激起学生学习的兴味，并使学生深切地感遭到学 问的应用所在。这种教学方式同时也贯串在课程的其他章节中。例如，让学生徒手测绘课桌、自行车等等，经过不同产品的测绘、设 计锻炼学生的徒手绘制草图、表达设计思想的才能，让学生树立设 计之后才干依据草图构成二维图形或三维模型的理念。 三、工程制图和CAD三维建模软件内容的融合 如何将传统制图内容与CAD三维建模有机融合，将CAD三维建模相关内容贯穿在工程制图课程的始终，把三维软件作为一种“思维 工具”，既保证CAD课程内容的有效扎实掌握，又促进了学生对三 维形体与二维图形之间相互关系的理解，提高学生的空间思维能力，增强了三维设计技术，激发了学生的学习兴趣，改善了总体学习效果。为三维建模与二维投影图的结合实例。 四、结语 通过本文提出的“一体两翼”的教学新模式，有针对性地训练学生徒手绘制草图的能力，精炼讲解传统工程制图内容的前提下，使 学生在学习过程中发挥了主体作用，提高了综合分析能力和创新能力;同时有机结合CAD三维设计的相关内容，培养学生的空间思维能力，激发学习兴趣，提高总体教学效果。
专业技术论文题目： 公路桥梁施工质量控制对策
申请人：*** 工作单位：*** 完成日期：2016年06月02日
近年来，我国的公路桥梁建设技术有了较大发展，技术的进步体现了我国综合国力的增强。但是，公路桥梁施工中仍存在着各种各样的质量问题，这些问题可能会造成工程建设的经济损失和安全隐患。笔者将从公路桥梁建设的重要性，施工中存在的质量问题以及对策三个方面展开探讨。 一、建设的重要性 在经济上，桥梁的造价通常来说会占到公路建设项目总造价的12%~23%。在国防上，桥梁是整个交通运输网络的咽喉，在快速反应、高度机动的现代化战争中，桥梁更占有重要地位。建设我国四通八达的现代化交通运输网络，全力发展现代化的交通运输事业， 对推动国民经济发展，加强各民族团结，巩固国防和促进文化间交流等都具有重要作用。在农村和城市道路、水利、公路、以及铁路建设中，有些时候，为了解决实际问题，必须建设各种各样的桥洞和桥梁。由此可知，桥梁的优质建设是保证我国现代化交通网络建设质量的关键。
改革开放以来，公路桥梁工程项目的施工质量对交通网络的安全运行影响越来越大,人们对公路桥梁建设提出了更高要求。因此，公路桥梁工程项目在施工时的质量问题便显得非常关键。我国的人口多、车多，公路桥梁的车流量非常大，存在着非常严重的车辆超载问题，因车辆超载导致的事故频频发生。因此，在公路桥梁建设项目的施工过程中，要不断的加强公路桥梁的施工质量。 二、公路桥梁建设存在的主要问题 (一)钢筋锈蚀 公路桥梁的使用寿命与桥梁施工时所用钢筋的寿命有着非常密切的关系。若施工中所用的钢筋锈蚀，不光会对道路桥梁的安全、使用寿命产生巨大危害，甚者还会对人们的身体和财产安全产生危害。在施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因主要有三点：施工环境差、施工过程中钢筋管理不合理、钢筋本身原因。 (二)出现裂缝等现象 大多公路桥梁都会时常出现裂缝等问题，这不仅直接影响到公路桥梁的美观，更给其带来一定程度
工程师职称评审论文范文 我叫xxx，x年x月出生，现年x岁，中国共产党党员。x年x月参加工作，先后在xxx、xx供电站、xx工程队、xx修试班工作，x年考入华北电力大学（北京）用电监察与管理专业脱产学习两年，xx年毕业后在xx局xx保线站工作，xx年元月获得助理工程师职称，x 年x月调至xxx科，先后从事xx专责、xx专责、xx专责和xx专责工作。现在xx科主管xx营业管理工作，同时兼任xx局xx专责和xx专责。 任助理工程师近x年来，自己的工作性质和从事的专业虽没有改变，但不同岗位的锻炼，使自己的专业知识有了一个更大的实践和拓展空间，进一步锻炼和丰富了自己，增长了知识和才干，提高了自己的专业技术水平，各方面都得到了长足的进步，同时，在近几年的营销管理工作实践中，自己坚持以市场为导向，以效益为中心，以服务宗旨，坚持科学管理，规范经营，狠抓落实，积极开拓电力市场，圆满完成了各项工作任务并取得了较好成绩。 思想政治素质得到提高 在多年的工作实践中，自己深深认识到，只有政治上的坚定和思想上的清醒，才能保持良好的工作作风和忠于职守、爱岗敬业的勤奋精神。因此，在任助理工程师以来的工作中，自己更注重不断地补充自己，提高自己的政治和理论素养。一是抓好学习，尤其是理论学习，用正确的理论来指导工作，在学习中，自己一方面按照规定的学习制度参加集体学习，记好学习笔记和心得体会，还利用工作和业余时间抓好自学，注意拓宽学习面，提高自己的综合知识水平；并注重了解和掌握时事政治，在思想上时刻与党中央保持一致，在工作步调上与县局保持一致；同时，联系思想和工作实际，与同事们一起有针对性地学习探讨，研讨工作学习方法和体会，用正确的理论武装思想，指导工作，不断改造自己的世界观。 二是认真贯彻党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，贯彻上级的指示精神，以明确的思想意识来指导自己的行动，按照上级的安排部署，积极投身于各种活动。三是在工作学习中认真实践全心全意为人民服务的宗旨，牢固树立公仆意识。自己经常想，我之所以能从一个普通工人走上管理岗位，取得专业技术职称，完全是党的培养和领导的信任，在这个岗位上我只能是尽职尽责，干好工作回报党。因此，在日常工作中，自己坚持深入基层，到一线调查了解管理中存在的问题，进一步改进工作，提高自己能力，同时，对自己严格要求，减少办事程序，提高工作效能，恪守职业道德，注重保持良好的职业形象。四是坚持党性原则，实事求是，作风正派，用自己的11年资深老编辑为您的论文发表之路再添捷径杨老师寇寇1760405151行动去体现一个党员和工程技术人员的导向作用，发扬敢抓敢管的作用，推动自己主管的各项工作不断发展。同时，在日常工作中，自己坚持努力做到踏踏实实工作，堂堂正正做人，正确对待个人的名利待遇，坚持扎实认真、兢兢业业、尽职尽责地努力工作，圆满完成各项工作任务。 技术和业务水平不断增强 从参加工作尤其是任助理工程理师职称以来，自己的技术水平和业务能力得到很大的提高和加强，如果说两年的专业技术学习奠定了自己的理论基础，那么，多年的工作实践更使这些理论得以巩固和提高。在工作实践中，自己常常认识到自己专业理论还比较薄弱，因此，自己不断加强学习，虚心请教有专业特长的工程师和学者，不放过每一个学习和提高的机会，使自己的技术水平和能力不断加强。在学习和工作实践中，自己一是侧重学习，加强理论功底的培养。每到业余时间，每到夜晚，自己总是坚持看相关专业技术理论书籍，坚持记学习笔记。二是继续接受高等教育。在坚持自学的基础上，于x年至x年函授读完了华北电力大学电气工程及其自动化专业专升本学习，顺利毕业，成为全班70人中仅有10人获得学士学位的人员之一。 这一切，更进一步奠定了自己在参与企业管理中能够较好地完成任务的基础。三是带着
毕业设计（论文）文献综述 课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设 计研究 学院：土木与交通学院 专业：道路桥梁与渡河工程 年级： C1201 指导教师：宋金华 学生姓名：李博楠 学号： 127499 2016年 4月 13日
高速公路路面结构的使用性能评定与改建 设计研究 一、前言 高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。自 1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过 20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至 2013 年末，我国高速公路总里程达到 10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在 10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。 二、正文 1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势 以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明
浅谈高速铁路的基础设计 作者：xxx 摘要：随着中国在“十二五”期间加大对基础设施的建设力度和加快发展中西部经济的宏伟战略计划，发展高铁是拉动内需，带动地区发展，扩大生产力的有效途径，是加强城市间联系和交流的最直接方式。武广高铁、成渝高铁通车带来的巨大经济效应就是最好的例子。高铁的迅速发展，出现了很多技术难题，但对于深埋地下的下部基础结构，更是设计工作的难点中难点，直接关系到机车运营的安全。我通过在云桂线、长昆线两条高速铁路多个桥梁工点的设计，对桥梁基础设计提出一些思考和总结。 关键词：桥梁设计；墩台基础；设计规定；基础形式 1. 桥梁设计的基本要求 首先，桥梁绝对高程是受整条铁路线路控制的，而线路的绝对高程是根据铁路线路的自然及人文环境条件所确定的。在山区中的桥梁要穿越高山峡谷，受自然环境的影响较大；在城市中的桥梁要满足使用功能和周围格局相协调的，这就是桥梁设计的大框架。桥梁的绝对高程确定了，桥梁的孔跨布置、墩台高度也随之确定了。梁的标准尺寸有32米、24米两种规格，或者采用大跨度的连续梁结构，合理的跨度组合是确定孔跨布置的依据。合理的墩台高度是指承台的埋深既不使承台暴露的大气中遭到自然界的侵蚀，又能尽量的减少基坑的开挖工作量。接着就要确定下部基础的形式，或采用明挖扩大基础，或采用桩基础。当下部结构设计完毕，即是上部架梁（预制或现浇）、铺轨，以及附属设施的铺设、安装。 2. 墩台基础所处的自然条件 由于自然环境的千变万化形成了地貌和地质的千差万别，这就给确定合理的墩台高度带来了很大的麻烦，必须经过的多方的比较和计算确保在满足要求的情况下做到最经济，且便于施工。当承台处于河道、水库、鱼塘、峡谷中时，还要考虑行洪、通航、泥石流、山体滑坡、危岩落石的影响，需要进行全方位的可行性方案的评估。墩台可能位于：山地、农田、房屋、道路、河道等环境中，这是地面的情况，地下可能有溶洞、暗河、断层、软弱下卧层等一些列复杂的地质情况，这些给设计带来了相当大的困难。 3. 墩台基础设计的一般规定 3.1 桥梁基础类型一般采用扩大基础或桩基。基础基坑开挖深度小于6m且基本承载力≥0.6MPa的岩石地基，无地下水或地下水较少，方可采用明挖扩大基础，否则采用桩基础。明挖基础采用双层或三层式扩大基础，各层构造尺寸应满足《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)第5.3.2条规定。陡坡地段一般采用桩基础，以减少基坑开挖深度。桩基地基为软质岩，基本承载力σo≤0.4MPa或极限抗压强度R≤4MPa，采用摩擦桩，大于上述值采用柱桩。柱桩桩长应综合考虑地质条件和施工条件根据计算确定。对桩径d=1.0m、d=1.25m的桩基础，当墩高小于20m时，最小桩长不得小于6m，
公路桥梁工程论文 公路桥梁施工项目管理，既是一项科学的管理活动，也是一门复杂的管理学科。施工项目管理贯穿于工程项目实施的全过程、全方位，它涉及的工程质量、工程进度与成本费用是项目管理的关键内容。下面是我搜集整理的公路桥梁工程论文，欢迎大家阅读参考。 摘要:分析了桥梁建设管理现状以及施工中出现的问题,并针对这些问题提出解决措施,包括对工程物资成本的管理、对施工质量的管理、对工程技术的管理,以保证工程质量,去除隐患,促进企业稳定发展,从而推动我国的城市化建设。 关键词:桥梁建设质量问题;项目管理;市政道路桥梁 引言 进人二十一世纪以来,我国城镇化建设不断发展,国内大规模的工程项目也在悄然兴起,对项目管理也提出了更高的要求。而要更好地推进城市基础设施的完善,就要把好工程建设中的质量关,还要结合我国的具体国情,从实际出发,实事求是地提出新的管理方法和建设新的技术控制体系,因此在工程实施过程中,要注意发散思维和创新管理理念。企业要盈利,离不开管理,如何管理好桥梁道路的建设,不仅关乎企业的盈利问题,还事关人们日常行车安全问题。 1.桥梁建设管理的现状 城市的发展使得公共设施建设的规模随之增大,而道路桥梁建设项目的增多,建设速度加快使得很多工程漏洞显露出来,在这种情况下,一些企业为了更多更快地获得利益,往往不顾工程质量而一味追赶速度,这就导致了很多隐患与问题的出现l[]。“以质量求生存,向管理要效益”,这是一个企业要获得盈利的永恒
宗旨。施工管理项目需要对施工企业所签订的合约或合同中提出的各项工作要求和具体的内容进行有效的管理。要求企业必须在合约的前提下保证施工质量和高效的管理体系,这样才能提高企业的盈利数额与管理水平,从而提高社会的整体经济效益与生产要素的高效配置。其中,桥梁工程管理以其复杂性、社会性、系统性和整体性确定了其在公共设施建设中的地位。早期的工程项目使用不合理或者本身的质量问题往往会导致桥梁道路翻新重建,这就造成了人力、物力与资源的浪费,还会带来一定的潜在危险z[]。施工项目的固定性、约定性和多样性决定了施工管理的特殊性,而管理的内容在一定时间内还会发生相对应的变化,且要有高度的组织协调性,以上这些工程管理的特性都要求施工管理者在管理项目的过程中根据时间、内容变化来改变相应策略,要求管理者有优秀的组织强化能力。材料的选择、施工质量的管理和施工环境都是影响桥梁管理施工的重要因素,因此,在桥梁工程建设过程中,更要提高对施工质量的管理,而对于一些能够影响桥梁质量的因素,要加以控制与管理,争取在最小的损失下获得最大的盈利,这样才能保证整个工程的质量不出问题,同时还能减少交通事故的发生。 2.桥梁建设中出现的问题 2.1施工方面出现的病害 2.1.1沥青混凝土路面的危害 最常见的病害有推移、裂缝和泛油等。其中大部分是由采用的沥青质量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作业过程中的质量问题,都会造成桥梁道路的危害。 2.1.2混凝土桥梁裂缝 桥梁的载重量远多于其承受能力,混凝土的热胀冷缩性质使得内外温差过大
工程类工程师中级职称论文范文发表 摘要： 一、课程设置 再有，现行课程体系中，基础类课程占据学生课程学习的3/4以上，致使专业课程的时间和空间严重受限，与人才培养的多元化目标背道而驰。此外，随着科技进步产生交叉学科、边缘学科，学科越分越细，内容庞杂，与此同时，新一轮的教改进一步缩减了理论教学课时，尤其专业课程学时，从而导致学科的新思想、新成果难以及时进入课堂，知识更新速度慢。 因此，迫切需要整改课程体系，切实推进课程建设的改革，全面分析专业的基础知识和实践部分，统一规划授课内容，通过每周的教师例会，将各课程体系中重复的环节适当删减，在保证学生知识体系完整的基础上，使课堂内容精简有致。 二、教材建设 针对这种现象，高校在教材选择和授课内容上需要适应学科的发展动态，在教学大纲的编写环节明确学科教学内容，全面梳理专业知识点，并在此基础上编写适合专业特色的教材体系，避免教材间的过多重复，提升教学质量。 三、观念影响下的实践教学 切实改变观念，提升对实践教学的重视程度，深刻理解实践教学对工程类学科的重要意义，在教学设置中增加实践教学的比例，是解决现有问题的必经之路。 实践教学方法和手段落后，也是影响实践教学质量的主要问题。原因有两个方面：一是传统教学模式中，涉及的实验多为演示性、验证性实验，学生的参与性、创新性得不到体现。二是教育经费的
紧张与逐年扩大招生的现实矛盾使高校本科实验室硬件建设落实困难，教育手段、教学方式难以突破革新。 我院的专业实验安排为专业理论课程的附属部分，实践中发现有几点明显不足：①实验时间短而分散;②实验内容及容量受到局 限;③综合实践性差。实验多安排为一周两次，每次3～4学时，连 贯性差，只能开设一些验证性或经验性实验，无法实施设计性、创 新性实验，严重影响了学生综合能力的培养。 受市场经济的影响，很多企业担心学生短期的实践会影响到有序的正常生产，影响经济收益，拒接学生实习，校外实习走马观花， 变成了“参观式”学习，学生无法接触一线生产，没有亲自动手实 践机会，专业技能得不到训练。 结语 综上，我们将继续研究分析国内外生物工程技术发展的趋势，加强素质教育，为全国生物技术领域的快速发展提供广泛的智力支持。 摘要：随着科学技术的迅猛发展，材料、能源和信息已被公认为科技发展的三大支柱。作为社会发展的物质基础，材料的发展水平 已成为一个国家综合国力的主要标志之一。高分子材料与工程专业 作为材料科学与工程学科下的分支学科，在过去20年的时间里得到 了飞速发展。高分子材料应用的日趋普及，使得社会对高分子材料 与工程专业的人才需求日益迫切。培养具有一定的实际操作能力， 能以理论指导实践、应用于实践，服务于地方经济建设的高分子材 料与工程专业技术人才是十分重要的责任。为了满足这一需求，高 分子材料与工程专业应实施“强化基础，注重应用，突出创新”的 人才培养模式，大力提高学生的科研创新应用能力。 一、社会发展急需工程应用型人才 目前，我国高分子化纤材料工业随着数量的增加和规模的扩大正由数量型向效益型转变，行业发展的速度远远高于化纤人才的培养 速度。据调研统计，化纤企业的专业人才数量不到职工总数的5%， 有的甚至不到1%，存在专业人才严重匮乏的现象。同时还发现，由
毕业论文题目名称道路施工工艺 学院名称 专业名称道路桥梁 学生姓名 起止日期 指导教师
【摘要】 道路工程是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。改革开放以来，我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展，取得了举世瞩目的成就。多年来，国家和地方一直致力于公路管理体制的建设、完善，建立科学合理的公路管理体制和强化公路的行业管理，积累了宝贵的经验，奠定了扎实的基础。在本课题设计中，考虑到施工组织设计里面涵盖了非常详细的施工现场管理以及现场施工方法，掌握路基、路面的施工工艺,保证施工质量及工期进度，为了工程顺利的进行做好准备是十分必要的。 关键词：路基；路面；施工工艺
【Abstract】 Road and bridge project is an important part of the national economy, the national economy with a pivotal role in promoting and constraints. Since reform and opening up, China's highway construction has been a sustained, rapid and healthy development, and made remarkable achievements. In the past years,national and local highway management system has been committed to the construction of improvements, the establishment of scientific and reasonable system of road management and the strengthening of road sector management;also,it has accumulated valuable experience,laying a solid foundation. In the course design, due to issues relate to details of construction site management and on-site construction method, knowing the construction technology of subgrade, road surface, assuring the quality and time spent and preparing thoroughly are important and necessary. Keywords：subgrade road surface construction technology
工程师职称论文范例写 随着城市化的推进，在中国各地的各种建设工程都在铺天盖地的进行，工程师行业也在不断的发展。下面是 ___带来的关于工程师职称的内容，欢迎阅读参考! 《建筑工程施工管理》 【摘要】随着城市化的推进，在中国各地的各种建设都在铺天盖地的进行。建筑工程在今天的城市建设中发挥着重大的作用，合理管理建筑工程的施工，对于以后的发展建设起到性作用。然而，在现在的建筑工程的管理中依然存在部分问题，这些问题的存在直接导致工程准时、按质交付;一旦任何环节出差错，都有可能血本无归。 【关键词】三个时期;问题;解决方案;未来发展 建筑工程的管理是一项复杂的，是管理学与建筑学的融合。建筑工程的施工，大致可以分为两个阶段：基础结构施工的前期与及附属工作的后期。要想完美进行一项工程，则要分别从这两个方面人手。其次，在施工方面，人员管理、资源分配、工作进度等都需要考虑在内。合理的组织安排便能用消耗最少的资源获取最大的盈利，相反，不合理的调控不仅会影响工程的准时交工，还会影响工
程效果，验收不合格还会返修，届时耗费更多资源，使盈利转亏损。 笔者就近年来国内各种工程所得的浅谈当下我国建设管理中出现的问题，并对这些问题进行分析，同时提出相应的解决，明确未来工程建设的发展方向。 一、工程建设的三个时期 (一)前期的准备工作 所谓前期，即工程建设中的准备阶段，这个阶段是整个工程建设的基石，只有用稳固的基石做铺垫，才有可能达成完美的成果。工程施工前的准备工作包括工程签约、统筹分析、制定施工方案、准备、制定进度表、资源需求表、现场平面图以及各项保证措施。准备工作将整个工程细细划分，使工程建设具体到每一天，这样就有力的保证了工程按时完成;同时人员资源的具体分配，使得工程合理有序的进行，避免了杂乱的操作情况。前期工作的充分准备，是整个工程的关键。 (二)中期的工程实施
开题报告 学院：土木工程系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级：B090605 学号：B09060506 姓名：樊付权 指导教师：苏丽娜 填表日期：2012 年11 月11 日
一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。 另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。 中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达
黑龙江农垦科技职业学院毕业论文学号： 道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 学生姓名：刘伟岩 所学专业：道路与桥梁 指导教师：喻鑫浩 研究方向：道路与桥梁 黑龙江农垦科技职业学院 2016 年月日 摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案 Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme