无极灯与高压钠灯、金卤灯应用及节能比较
作者：未知来源：不详更新时间：2008年05月26日点击数：285
▲高压钠灯广泛应用于道路和隧道照明；而高压钠灯目前存在启动慢、频闪强、耗电大、温升高、噪音大等缺点。▲金卤灯具有较好的发光效率，被广泛用于工厂、商场、城市亮化、体育场所等；但金卤灯普遍存在寿命短、耗电大、灯光有频闪和眩光、功率随电压波动大、启动慢，给用户带来很多麻烦。
▲高压钠灯广泛应用于道路和隧道照明；而高压钠灯目前存在启动慢、频闪强、耗电大、温升高、噪音大等缺点。▲金卤灯具有较好的发光效率，被广泛用于工厂、商场、城市亮化、体育场所等；但金卤灯普遍存在寿命短、耗电大、灯光有频闪和眩光、功率随电压波动大、启动慢，给用户带来很多麻烦。
我公司研发的★高频无极灯，以6万小时的超高寿命、特省电、高光效、显色性高、无频闪、可瞬间启动再启动、免维护等很多优势。彻底取代高压钠灯、金卤灯应用于场所。请看以下成本对比表：
以上表中综合对比，可明显看到无极灯比高压钠灯、金卤灯具有以下优点：省钱节能、综合成本低、使用寿命长、表面温度低、安全可靠、光源环保、5年质保免维护（再送后五年免人工维护，只收取零件成本费，等于使用十年），无极灯使用无频闪，保护视力，可瞬间起动无需等待。
一种新型节能光源—无极灯—与高压汞灯比较
高压汞灯有发光效率高、寿命长等优点，2000年以前广泛应用于小街小巷和偏僻的次干道，但因其含有液态汞(水银)和其它有害气体，不够环保，属于被替代光源。2000年以后，我们在小街小巷的改造中大量使用了节能灯，取得了很好的节能环保效果。但节能灯光衰较大，寿命较短（总光通量下降到初始光通量的70％以下的点灯时间定义为节能灯的寿命）。在此我们推介一种新型节能光源——无极灯，以为补充。
下面简要介绍一下无极灯工作原理和主要特点。
一、无极灯工作原理
传统电光源不论是白炽灯还是高、低压气体放电灯，都是由一个玻壳和一根灯
丝组成，电能通过灯丝进入灯泡转换为光能。而无极灯则是通过把高频电磁场能量以感应方式耦合进灯泡内，使灯泡内的气体雪崩电离形成等离子体，等离子体受激发原子返回基态时自发辐射出254nm的紫外线，灯泡内壁荧光粉受到紫外线激发而发出可见光。
二、无极灯主要特点
1、长寿命：因灯泡内无灯丝无电极，采用高频电磁耦合方式工作，使用寿命可长达6万小时以上，为白炽灯的60倍、金卤灯的12倍。
2、高光效、高节能：无极灯的光效大约为60Lm/W，与普通白炽灯、金卤灯和普通节能灯相比，分别节能80%以上、60%以上和20%以上。
3、无闪烁：普通照明是在50Hz的工作频率下发光，由此而产生的频闪引起人眼疲劳。而无极灯的工作频率为2.65MHz，从根本上消除频闪，是真正环保型的“绿色照明”。
4、显色性好：无极灯显色指数＞80。
5、高功率因数；无极灯因数＞0.95，解决了无功补偿问题。
6、工作电压范围宽：无极灯电压在180V-255V的范围内波动，灯照常启动并能稳定工作，功率不会受到电压波动而改变。
7、可频繁开关：由于采用高频电磁耦合方式工作，无极灯完全克服了灯丝启动受冲击而损坏的弊端，频繁开关对灯的寿命没有任何影响。
8、环保效应：无极灯不采用液态汞(水银)和其它有害气体，完全符合国家环保要求。
9、快速启动：由于采用高频电磁耦合方式工作，无极灯不存在普通汞灯、金卤灯、荧光灯启动时的灯丝预热问题，能达到快速启动。
10、低温启动：由于无极灯不存在灯丝预热温度的问题，在零下20℃时也可以正常启动。
11、适用温度范围宽：在-20℃-50℃的温度范围内都能正常工作。
40W无极灯与80W高压汞灯对照表
40W无极灯 80W高压汞灯说明
厂家宏源PHILIPS亚牌
工作电压(V) 220 220
光通量(Lm) 2400 3240 下降25.9%
显色指数(Ra) ＞80＞40 显色性好
光源额定功率(W) 40 80 节能50%
镇流器电子(一体化)电感(分离)安装维护方便
镇流器功耗(W) 约为2 约为8 能耗大幅降低
总功率(W) 42 88 节能52.3%
寿命(h) 60000 8000寿命约为7.5倍价格(元) 150 56 光源加镇流器
根据上表数据，我们再进行经济比较：假定以60000小时为等效考核寿命(按照路灯全年4000小时的着灯时间计算，约为15年)，电价按0.673元/千瓦时计算，两种光源购买成本和电费使用情况：
1、40W无极灯使用一只：398元PHILIPS亚牌80W高压汞灯使用8只，配套电感镇流器1只，总价格为：10元/只×8+45元/只×1=125元在购买总成本上40W无极灯比PHILIPS亚牌80W高压汞灯多花费273元，每年多花费：273/15=18.2元。
2、60000小时等效时间电费比较：
40W无极灯:(42/1000)×60000×0.673=1695.96元
80W高压汞灯:(88/1000)×60000×0.673=3553.44元
40W无极灯比80W高压汞灯节省电费：3553.44-1695.96=1857.48元；那么每年节省的电费为：1857.48/15=123.83元。从购买成本和节能的电费来看，采用这种改造方式，每盏庭院灯就能省下106.63元(123.83-18.2元)的电
费，节能效果非常明显。同时，由于无极灯寿命长，维护费用也将大幅下降。
三、存在问题：
1、用40W无极灯替代80W高压汞灯带来光通量下降了25.9%。
2、产品质量还不够稳定。
3、成本高。
综上所述，无极灯也是一种极为优秀的节能光源，虽然存在着一些缺陷，但节能效果突出，可以与节能灯互为补充。
LED优点 LED的内在特征决定了它是最理想的光源去代替传统的光源，它有着广泛的用途。 一、体积小 LED基本上是一块很小的晶片被封装在环氧树脂里面，所以它非常的小，非常的轻。 二、耗电量低 LED耗电相当低，一般来说LED的工作电压是2-3.6V。工作电流是 0.02-0.03A。这就是说：它消耗的电能不超过0.1W。 三、使用寿命长 在恰当的电流和电压下，LED的使用寿命可达10万小时。 四、高亮度、低热量 LED使用冷发光技术，发热量比普通照明灯具低很多。 五、环保 LED是由无毒的材料作成，不像荧光灯含水银会造成污染，同时LED 也可以回收再利用。 六、坚固耐用 LED是被完全的封装在环氧树脂里面，它比灯泡和荧光灯管都坚固。灯体内也没有松动的部分，这些特点使得LED可以说是不易损坏的。LED灯高节能：节能能源无污染即为环保。直流驱动，超低功耗（单管0.03-0.06瓦）电光功率转换接近100%，相同照明效果比传统光源节能80%以上。寿命长：LED光源有人称它为长寿灯，意为永不
熄灭的灯。固体冷光源，环氧树脂封装，灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，使用寿命可达6万到10万小时，比传统光源寿命长10倍以上。多变幻：LED光源可利用红、绿、蓝三基色原理，在计算机技术控制下使三种颜色具有256级灰度并任意混合，即可产生256×256×256＝16777216种颜色，形成不同光色的组合变化多端，实现丰富多彩的动态变化效果及各种图像。利环保：环保效益更佳，光谱中没有紫外线和红外线，既没有热量，也没有辐射，眩光小，而且废弃物可回收，没有污染不含汞元素，冷光源，可以安全触摸，属于典型的绿色照明光源。高新尖：与传统光源单调的发光效果相比，LED光源是低压微电子产品，成功融合了计算机技术、网络通信技术、图像处理技术、嵌入式控制技术等，所以亦是数字信息化产品，是半导体光电器件“高新尖”技术，具有在线编程，无限升级，灵活多变的特点。 [编辑本段]照明术语 波长：光的色彩强弱是可以通过数据来描述，这种数据叫波长。能见到的光的波长，范围在380至780nm之间。单位：纳米（nm）亮度：亮度是指物体明暗的程度，定义是单位面积的发光强度。单位：尼特（nit）光强：指光源的明亮程度。也即表示光源在一定方向和范围内发出的可见光辐射强弱的物理量。单位：烛光（cd）光通量：光源发射并被人的眼睛接收的能量之总和即为光通量（Φ）。单位：流明（Lm）光效：光源发出的光通量除以光源的功率。它是衡量光源节能的重要指标。单位：每瓦流明（Lm/w）。显色性：
无极绳牵引卡轨车适用于材料及人员的运输，可以实现液压支架等重型设备整体运输。机车拐弯半径小，爬坡能力强，可实现较长距离的连续运输。该系统配备各种自动保护装置，一旦发现有异常情况的时候，能自动抱闸安全制动，是煤矿井下非常安全的辅助运输设备。 １无极绳牵引卡轨车系统的基本组成该系统主要由驱动装置、钢丝绳、轨道系统、回绳装置、车辆部分、电控系统等组成。 该系统驱动装置的牵引方式分为电机牵引和液压驱动两种，液压驱动方式结构紧凑，但因其故障率较高，对检修维护人员素质要求较高，已逐步被电机牵引驱动装置所取代。 卡轨车轨道多用槽钢制成，槽钢轨与轨枕焊接在一起形成梯子轨，长度为３ｍ和６ｍ，轨道连接方式采用销轴连接方式，卡轨车的轨道也可采用普通钢轨铺设轨道，但这种轨道造成车辆卡轨困难，系统运行隐患多，不安全。系统运输车辆为平板车，按用途分为：牵引车、载重车、安全制动车。系统的运行车辆行走轮都由承载轮、卡轨轮和防跳轮三部分组成，用以保持车辆与所行走的轨道相对位置固定，防止卡轨运输车辆掉道和侧翻。车体与轮组轴系问采用转盘连接，这样能提高车辆的转弯性能。卡轨车运行轨道的特殊结构和车辆结构使得卡轨车对煤矿井下的运输条件具有很强的适应性，卡轨车的突出特点是载重量大，爬坡能力强，允许在小半径的轨道上行驶，最小水平转弯半径可达４ｍ，槽钢轨的特殊结构允许在车辆系统中使用抱轨形式的安全制动车，能有效的防止车辆超速运
行和跑车事故，安全制动车是卡轨车系统的车辆安全制动装置，用以防止卡轨车运行车辆出现超速故障，能有效的制止运行车辆出现跑车现象。安全制动车上装有测速离心释放器，当车速超速时，离心释放器自动打开释放阀，制动车制动缸泄压。实施制动，解除其制动必须由人工完成，该制动车也可由跟车司机手动释放。可见无极绳牵引卡轨车是目前矿井运输中较理想的辅助运输设备，它能安全、可靠、高效的完成材料、设备、人员的安全运输。图１卡轨车工作断面示意万方数据２０河北煤炭２００９年第４期２无极绳牵引卡奄ｆＩ：车的特点卡轨车首创于德国，目前，美国、英国、俄罗斯、法国都在研制和使用。随着我国煤炭行业的发展，对煤矿开采及辅助运输的机械化程度的要求也越来越重视，传统的运输方式越来越不满足现代化的机械开采需求，在吸收国外的成熟经验下，研制成功符合我们国情的卡轨车系统，经多年的改进无极绳牵引卡轨车运输系统已比较完善，比较有代表性的是ＫＳＤ９０Ｊ无极绳牵引卡轨车，它采用变频控制。爬坡能力大，节能减排。无极绳牵引卡轨车的运输距离一般大约在１５００ｍ以内，如果巷道平直、转弯少、坡度小，运距可达３０００ｍ。钢丝绳运输系统的坡道适应能力强，爬坡能力主要取决于驱动部的牵引能力，卡轨车运输适用于２５０以下坡道，一般限制在１５０，最大倾角可达４５０，这是元极绳牵引优于其他各种机车牵引之处，运行速度一般不超过２ｍ／ｓ，其目的是保证重载运输时，重心平稳，防止转弯时侧翻。无极绳牵引卡轨车的控制方式一般均采用由绞车司机远
无极灯优缺点 从“无极灯”的发明至今，已经有100多年历史，期间走过的道路，艰难而又曲折。而我国开始研发生产“无极灯”，也已经十多年。 从爱迪生发明灯泡来，灯从有灯丝到无灯丝，灯寿命已经得到很大提升，由于灯丝和电极寿命短，是影响灯具寿命的主要原因，因此，人们自然想到“无灯丝”，“无电极”的理想灯具。目前我们接触到的光源主要有，白炽灯的“热光源”，日光灯/节能灯的“紫外线激发光源”，“高强度放电灯的电弧光源”，还有就是目前“炒作”的很热的“半导体LED光源”。 我们知道，荧光粉受到“紫外线”或“微波”照射，会激发出白光。节能灯灯管内电弧产生“紫外线”照射荧光管发光。而“无极灯”是利用“微波发生器”激发荧光粉发光。 因此，“无极灯”由于没有电极，理论推算，其寿命可达6万小时。这是“无极灯”的最大优点，但目前我们认为，这也是“无极灯”的唯一优点。可是，就连这一优点都值得怀疑。 1、“无极灯”寿命问题： 无极灯理论寿命6万小时，而实际上，目前大功率电子镇流器技术还没有获得根本突破，同时，元器件，包括“电解电容”寿命，在无极灯高温环境下，只有16000小时。目前技术条件下，无极灯实际寿命不足8000小时，因此不能引用理论寿命作宣传。 建设部《“十一五”城市绿色照明工程规划纲要实施细则》中，第一十八条无极荧光灯应选用有效寿命≥60000 小时的产品，而且在有效寿命期间光源光通维持率不应低于70% 。由此可见，无极灯符合建设部要求进入路灯市场，还为时过早。 2、“无极灯”光效问题： 无极灯理论光效只有80Lm/W，而实际产品光效有的只有65Lm/W，与节能灯相当，根本无法与目前采用的路灯，“钠灯/金卤灯”相比（钠灯/金卤灯光效110Lm/W--120Lm/W）。 而厂家宣传节能，是拿“白炽灯”光效比较。 由于无极灯光效低，与钠灯比，发出相同光，意味耗电更多，发热更严重。如果用185W无极灯代替250W钠灯，只会更黑暗，这是不用争论的事实。 目前无极灯光效，不符合国家节能产业政策。 3、“无极灯”光衰问题： 高频电磁无极灯使用理论寿命为60000小时，其流明维持率可保持70％以上。而低频电磁无极灯光衰难于控制，有些只使用了不到1000小时其流明已下降了50％以上。 4、“无极灯”的成本问题： 由于无极灯实际寿命难达到理论寿命，而无极灯“电子镇流器”成本高，一只185W无极灯一旦损坏，全灯替换，成本高达300－500元/只，而钠灯损坏，只需要更换一只40－60元的灯管。 5、“无极灯”电磁干扰和空间电磁辐射问题： 无极灯是靠“电磁波或微波”工作，其微波发生器发出超大功率电磁波，传播距离可达千公里，近距离更是无法解决的“干扰源”，大量资料和生产厂商都说，电磁干扰早在2004年就解决了，可是就在去年（2008），我国深圳机场就发生了“无极灯干扰航空导航系统”的严重事故。 建设部《“十一五”城市绿色照明工程规划纲要实施细则》中，第二十五条无极荧光灯
三种类型节能路灯综合分析 前言：LED灯、无极灯、三基色扁叶灯，作为路灯节能光源的三类代表，到底哪个更适合用作路灯节能改造，本文从五个方面进行了各自优缺点分析，希望能给业主提供一些可综合选择的基本标准。 一、道路照明特点及现有节能路灯对比分析 道路照明有其独特性，更多需要的是远视效果，和家用等室内照明有不同的要求，家用照明讲求眼前的视觉效果，所以作为道路照明在满足测试数据如平均照度、均匀度等外，其色温和眩光也是非常重要的。 大部分路灯照明首先满足的是司机的需要，其次是行人和治安需要，特别是在城市主干道和快速路。由于偏黄的光具有波长更长的光，从而使穿透力更强，所以更适合使用在快速路和主干道，这是有科学依据的，而不是对白光或是黄光的适应不适应的问题。一般在车速较快的道路，建议使用2800-3000K的暖白光（黄光）更好，司机的远视能力比4000K或5000-6000K的白光要提高很多，对交通安全有很大的好处。当然在商业街道或小巷中，使用4000K以上的白光没有什么问题，因为此时路灯对司机的照明功能弱化了，而对行人的照明功能提高了，照明的主要功能是更侧重近视能力，而不是远视能力。 现阶段道路照明节能主要涉及四个方面的技术创新，一是控制系统、二是新光源、三是灯具反光器效率，四是新光源具有较长的寿命。 控制系统分成两部分，一是根据环境亮度变化控制开灯和关灯时间，以减少环境亮度高的情况下开灯造成的浪费，二是采用变频技术提高功率因数降低谐波，平稳电压变化，减少超亮度浪费和供电系统自身损耗如节电器，一般节电器可节省15%左右的电能。 现有新光源电器方面基本上至少已经包含了控制系统节能中的变频节能效果。但新光源节能必须解决好灯具反光器的效率问题。新光源是通过灯具起综合作用的，所以反光器效率非常重要，这包括LED。因为LED必须做配光，同时必须减少其眩光，才适合使用在路灯照明中。由于传统的反光器效率很低，一般在65%左右，特别是把新光源直接使用在传统反光器上，光效利用率就更低，所以灯具反光器技术的发展也是非常重要的节能手段。在选择节能产品时应该重点考虑。比如无极灯A的光效是80Lm/w，反光器效率是65%，无极灯B的效率是60Lm/w，反光器效率是95%，综合效率A是52Lm/w，B是57Lm/W，当然如果A的反光器效率是95%，综合光效可以达到76Lm/W。反光器效率体现了LED的优势：LED是向下发光的，无向上发射的光。一盏由单颗1W光效100Lm/w的LED，扣除电源损耗、二次配
CVT无级变速器优缺点解析 来源: 汽车之家CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让CVT备受指责。今天的文章里面，我们就来了解一下CVT的结构，并分析它的优缺点。 CVT并不是什么先进的设计。相传最早是由大画家达·芬奇发明的。这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。而且锥轮和皮带组合的CVT形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了现代车用CVT变速器的主流形式。
不过用在汽车上的CVT要求零件稳定耐用，可以承担更大扭矩，廉价的摩托车配件肯定不行。于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车厂商自身，都在努力研发用于汽车的CVT变速器。在确定锥轮和皮带是目前最好的CVT形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。（博世公司对CVT的研发非常深刻，很多CVT方案都是博世设计的，不过博世公司并不批量出售变速器整体，只卖技术以及核心部件：金属链带，世界上大部分CVT变速器的链带都是博世提供的。） 结构分析 虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。 一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
收集整理:金卤灯和无极灯的对比 一、两种类型灯具的优劣势特点。 1、无极灯原理以及优劣势分析 上图是最常见到的无极灯的原理图,比如森本之类的,都是这个原理. 无极灯在结构上大致由三部分组成，高频电子镇流器，功率耦合器（内耦合，2.65MHZ）和涂有稀土荧光粉的玻璃泡壳(可以是多种形状,大家见过圆球型的,方形的,等等)。镇流器在市电(50HZ)的作用下，产生一个2.65MHz高频正弦电压，并同时产生一个3000V左右的点火电压，通过功率耦合器在涂有稀土荧光粉的玻璃泡壳内瞬间建立一个高频磁场，高频磁场又同时产生高频交变电场，导致泡壳内部的惰性气体（氪气和氩气的混合气体）发生电离并进而产生雪崩效应(应该是大学物理有讲,半导体那一章,齐那击穿和雪崩击穿)，产生大量的紫外线辐射.荧光粉在紫外线作用下产生可见光. 一,无极灯的优势 1,功率因数：0.99,因为使用电子镇流器,可以做成有源功率补偿电路,功率因数可以达到很高的标准,这一点,电感镇流器是没办法比较的.但是GB50034只要求补偿到0.9,电感镇流器配上电容还是可以满足国标的. 2,光效：62-80LM / W。这个数值,确实比白炽灯高……而且高很多……但是跟金
卤灯钠灯比较是没有优势的. 3,寿命： 60000小时以上（正常使用约10年）。无极灯没有灯丝和电极，激励源在灯泡外，自身的发热量仅为高压钠灯、金卤灯的1/5以下，寿命超长。4,工作频率：2.65MHz，无频闪(超过了人眼能看到闪烁的范围)，不会造成眼睛疲劳。就这一点来说,确实比金卤灯要好,大家知道金卤灯在布置的时候,尽量要把相邻的几个灯接到三相电的不同相上,就是为了避免频闪.不过实际工程上,也没人把金卤灯放到读书看报的房间吧. 5,显色指数：Ra大于80，高亮度、低眩光(表面亮度比较低,因为它的表面积比较大,单位面积的功率小,不像金卤灯,所以眩光问题比较容易解决)、色表接近太阳光(就是说它的色温比较高,而且也有不同色温的可以挑选.) 6,启动时间：0.5-1秒，无须预热，并可以重复启动。这一点,确实是优点. 7,工作环境温度：-20℃ -- +50℃。这个只是能满足国标要求而已,说到底,它的本质还是荧光灯,低温启动和高温的维持能力,不是它的强项.下面再说. 8,工作电压：交流85V-275V范围内正常工作，直流可以定做，可调光。还是因为使用电子镇流器,交直流和电压范围很宽,也可以实现连续调光.这是金卤灯没法做到的. 无极灯目前还存在的一些待改进的问题： 1、“无极灯”寿命问题： 无极灯理论寿命6万小时，而实际上，目前大功率电子镇流器技术还没有获得根本突破，同时，元器件，包括“电解电容”寿命，在无极灯高温环境下，只有16000小时。目前技术条件下，无极灯实际寿命不足8000小时，因此不能引用理论寿命作宣传。国产的电子元器件的质量大家都知道.再有,国产荧光粉在1万小时之后的发光效率,是没有保证的,光衰很大. 建设部《“ 十一五” 城市绿色照明工程规划纲要实施细则》中，第一十八条无极荧光灯应选用有效寿命≥ 60000 小时的产品，而且在有效寿命期间光源光通维持率不应低于70% 。由此可见，无极灯符合建设部要求进入路灯市场，还为时过早。 2、“无极灯”光效问题： 无极灯理论光效只有80Lm/W，而实际产品光效有的只有65Lm/W，与节能灯相当，根本无法与目前采用的“钠灯/金卤灯”相比（钠灯/金卤灯光效110Lm/W--120Lm/W）。 而厂家宣传节能，是拿“白炽灯”光效比较。
高频无极灯工作原理： 无极灯由功率变频器产生高频高压电流，通过耦合器生成高频交变电磁场，气体电离轰击荧光粉发光。无极灯的出现取代了自爱迪生发明灯泡起，沿用至今的灯丝燃烧发光的传统光源形式。由于它无灯丝燃烧，加上高频耦合，将其电能全部转换为光能，解决了——因灯泡点亮完全依靠灯丝燃烧来完成，不但灯丝寿命有限，而电能大部分转换为热量，既大量消耗电能又污染环境，这一上百年来困绕照明业之难题。因此具有节能超5倍、寿命长5倍、温度低3倍的超强特性，对节约电力资源、减轻温室效应起着极其重要的作用。无极灯集节能、环保、健康、长寿命、性能稳定为一身，是照明领域的一次革命，是名副其实的“第四代光源”，必将是现行光源的必然取代品。随着全球能源危机的愈发严重，资源的浪费、污染的加重、生态的破坏，人类的生存已面临严重的挑战，倡导建设“节能型社会”已被全球多数国家认可，“节能、减排”已列为世界各国发展国策。无极灯作为节能环保光源的先锋，其发展前景将不可限量，也是经销商千载难逢的商机所在。无极灯无比优越的性能决定了它适应范围非常广泛,应用在：太阳能、道路、庭院、广场、工厂、矿山、隧道、港口、船舶等照明领域。 低频无极灯工作原理： 低频无极灯没有传统光源的灯丝和电极，主要由高频发生器、功率耦合器和玻璃泡壳三部分组成，通过电磁感应方式将能量耦合到灯泡内，是综合功率电子学、等离子体学、磁性材料学等理论开发出来的高新技术照明产品。灯泡内充有适量的特种气体，高频能量使之电离或激发，激发后的原子从较高能级返回基态时，发出紫外光子，紫外光子激发泡壳内壁的荧光粉产生可见光。 它的创新点为：无灯丝和电极，去除了制约传统光源寿命的灯丝和电极，使低频无极灯的有效使用寿命大大延长。避免了传统光源的灯丝电极损耗等一系列制约灯寿命和性能的难题，从而提高了整个照明系统的性能和寿命。是新一代技术已成熟且已产品化的实用型长寿命、高光效的光源。 低频无极灯技术特点： 低频无极灯的显著优点是：超长的寿命、高光效、高功率因素、稳定光通量输出、高可靠性、高显色性、低谐波含量、低温快速启动、宽色温范围、瞬时再启动、无频闪和无眩光，所以能够为用户带来以下好处：高效节能、降低换灯成本、大幅度减少维护费用等等。低频无极灯完全符合
新员工培训计划 日期时间负责人内容备注 第一天9：00 事业部公司介绍、规章制度讲解11：00 事业部引导参观公司13：00 技术部无极灯知识介绍 第二天9：00 技术部无极灯知识介绍 第三天9：00 生产部操作规程 第四天9：00 生产部安全操作规程防火知识第五天16：00 事业部考试
什么是无极灯 无极灯是高频等离子体放电无极灯的简称，是综合应用光学、功率电子学、等离子体学、磁性材料学等领域最新科技成果研制开发出来的高新技术产品，是一种代表照明技术高光效、长寿命、高显色性未来发展方向的领先国际的第四代绿色新光源。 主要适用于：工厂车间、学校教室、图书馆、温室蔬菜植物棚、礼堂大厅、会议室、大型商场天花板、很高的厂房、运动场、隧道、交通复杂地带（路灯、标志灯、桥梁灯）、地铁站、火车站、危险地域照明、水下灯、城市亮化泛光照明、景观绿化照明等，特别适用于高危和换灯困难且维护费用昂贵的重要场所(矿山、矿井照明等)。 无极灯又分高频无级灯和低频无级灯，其发光原理基本一样，但也有很大区别。 两者之间的主要区别是： 一：工作频率 高频无极灯：2.65MHz, 即2713.6 KHz 低频无极灯：230Hz 和140KHz 无极灯的发展方向就是更低的频率，更长的寿命。 国内已有企业生产140K低频无极灯，这已经走在了世界前列。 二：光效 在保证显色指数Ra=80的情况下： 高频无极灯的光效一般都在70Lm/W。 低频无极灯的光效一般都在75Lm/W。功率越高光效越高 但是在同等功率的高频无极灯比低频无极灯光效高 三：功率 高频无极灯的功率范围： 15W-200W 低频无极灯的功率范围： 15W-400W 四：灯的形状 高频无极灯：球形、柱形、螺口分体灯、小功率螺口一体灯。 低频无极灯：球形、环形、矩形、以及小功率螺口一体灯。 五：EMI电磁干扰 无极灯产品无论高频低频均可通过电磁干扰检测。 无极灯是应用功率电子学，等离子体学，磁性材料学等领域最新科技成果研制开发出来的高新技术产品。有长寿命、高光效、高显色性的特点。 无极灯的工作原理 无极灯没有电极,依靠电磁感应形成等离子气体放电的基本原理而发光.没有灯丝和电极使灯泡的寿命长达 100,000 小时,是白炽灯的 100 倍,高压气体放电灯的 5 倍 ~15 倍,紧凑荧光灯的 5 倍 ~10 倍.
LED隧道照明无极调光系统在隧道的应用分析 发表时间：2018-08-17T11:01:58.003Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：彭天意[导读] 摘要：本文通过对现代的隧道照明的现状、LED灯具的优势以及无极调光照明控制系统的论述，来对LED隧道照明无极调光系统在隧道中的应用做出了分析，对今后的隧道照明LED无极调光系统的使用提供了参考依据，希望对同行们带来一定的帮助与借鉴。 广东省路桥建设发展有限公司云梧分公司 摘要：本文通过对现代的隧道照明的现状、LED灯具的优势以及无极调光照明控制系统的论述，来对LED隧道照明无极调光系统在隧道中的应用做出了分析，对今后的隧道照明LED无极调光系统的使用提供了参考依据，希望对同行们带来一定的帮助与借鉴。 关键词：LED；隧道照明；无极调光系统；应用 0引言 在我国的山区中的公路的建设里，有很多的路段都是隧道，所以在隧道建成以后投入使用时就需要消耗相当大的电量，进而造成使用的成本增加。又因为在偏远的山区，经济不够发达，通过的车流量也较少，所以在高速公路隧道中所使用的灯光照明费用已经变成该地区管理部门的一笔非常沉重的负担。所以怎样改善公路隧道中的能源消耗问题已经成为我们需要解决的问题。LED灯具凭借它自身所拥有的能耗使用低、无极调光性、绿色环保以及成本低的优点，被广泛的应用到了隧道中的照明系统里。因此可以这样说，在以后的高速公路的隧道照明的系统里，LED无极调光系统的应用前景非常的广阔，目前正在处于推广的阶段。 1隧道的照明系统的现状 目前在我国的公路隧道的照明系统中，其关于节能的技术与国外的水平还依然有很大的差距。而在高速公路的隧道照明系统中所采用节能的常用手段主要是通过在选择灯具时采用低功率的设备、在隧道的内部选用一些反射率较高的装修材料、使用节能的光源、选择合理的灯具布置等方法来实现节能。但是这些方法的节能效果不能让人完全满意，因此特别需要一种新的节能方案。 2隧道的照明系统中使用的各种灯具的特点 我国的隧道中目前经常使用的照明灯具的品种有很多种。因此下面对各种灯具的优缺点进行了一一的分析：（1）高压钠灯的使用特点：优点为使用寿命比较长、性能比较稳定、发光效率良好、透雾性能较强等；缺点为其光电参数大约是100-130lm/W、山区受弯电压不稳导致实际的使用寿命比较低等。 （2）低压钠灯的使用特点：优点为其光通的维持率极高、发光的效率较高、透雾性能比较强等；缺点是等的显色性能较差、使用的寿命不长和运营维护过程较困难。 （3）金属卤化物灯的使用特点：优点为功率比较大、发光效率高、显色性能好；缺点是不够绿色环保、使用寿命较短等。 （4）荧光灯（节能灯）的使用特点：优点为节能与环保、发光效率高等：缺点为成本高、透雾的性能不好等。 （5）电磁感应灯（无极灯）的使用特点：优点为使用的寿命长、发光性能良好、可以做到瞬时的启动、显色性能良好、方便管理与后期维护等；缺点为配套比较繁琐复杂、成本高等。 （6）LED灯的使用特点：优点为亮度极高、发光效率高、使用的寿命较长、显色性能优、使用时所需求的电压较低、灯具中的电流较小、可以做到快速启动以及运行的成本低等；缺点为透雾性能不好、配置不当较容易出现频闪的现象等。 3 LED隧道照明无极调光系统的工作原理 数据采集层当中的车辆检测器、一氧化碳检测器、透过率检测器和温湿度检测器等将隧道内外的各种参数准确的检测出，并将测出的数据输出到数据处理层中并且把数据进行及时的分析处理，把数据再上传的机房控制端的服务器中，控制端的服务器依靠原先设定的程序或者人为指令，输出正确的控制信号到具体的设备端部，以便完成LED隧道照明无极调光系统的自动控制。见图1。 图1 隧道智能环境控制系统构成示意图 4 LED隧道照明无极调光系统的调光控制 4.1 基本照明控制 在隧道中，其基本的照明灯一般都需要全天候的持续工作，所以设计师在设计隧道中的基本照明亮度的时候应该要考虑留有足够的冗余量。在过去传统的照明设计的方法下，照明灯具在其投入运营的初期亮度必须要超出规范的基本要求，达到一定程度上“过度的照明。为了防止出现因为过度的照明导致电脑浪费情况的出现，同时也为了降低LED等的光衰，并延长LED灯的光源的使用的寿命时间，在实际的使用过程中，一般将基本的照明的使用功率设置在其额定使用功率的80％左右。在以后的使用过程中，还可以按照LED盯的光衰情况，对LED灯具的输出功率进行慢慢增加，一直到100％功率输出为止。 4.2加强照明控制 LED灯无极调光系统在正常的情况下可以分手动控制和自动控制，同时还可以远程监控。手动控制是依靠现场的具体情况，监控室的相关值班人员按照计算机上的监控软件，对隧道内的各界面的路段内的灯具进行手动控制打开、关闭以及调光操作等。自动控制则是按照对现场实时采集到的在隧道洞内外的亮度值，无极调光系统自动的控制隧道内部LED灯的照明亮度。而且自动控制又可以分成白天与黑夜两种控制模式，白天可以按照其光照度的强度等级化分为晴天、阴天和黄昏的光照度来配合隧道内的车流量的等级、车速的等级来控制；夜晚则是按照时间段和车的流量等级、车速的等级来控制。见图2。
汽车知识问答 默认分类2008-09-0210:18:36阅读615评论0字号：大中小订阅 问:什么叫无极变速 答:自动变速器一般有四前进档或三前进档两种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。P是英文Parkinggear（自动变速器停车联机构位置）的缩写，于车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。R是英文Reverse（倒档）的缩写，倒车时使用。N是英文Neutral（空档）的缩写。这个位置一般是于等候交通信号时使用。D是英文Drive（驾驶）的缩写。于这个位置时，自动变速器可根据行车情况自动进行换档（如是四前进档，换档范围于1-4档之间变换）。3档，于这个位置时，只能于1-3档之间自动变速。2档，于这个位置只能于1-2档间变换。1或L，L是英文Low-Speed（低速）的缩写，于此位置，只能用低速行驶。 于行车中一般均要使用D档，因它可于所有档位中进行变换。自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。有一句话希望大家记住：D档走天下。 而3、2、1或L档，一般是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。于1或L档可得到最大的发动机制动作用。2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。 要注意于2或L档位，车辆不得持续进行长时间的爬坡或牵引重物。这将会导致自动变速器内温度 过高而使自动变速器严重损坏。 于起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。如于挂上档后，长时 间使用手制动器会引起自动变速器的损坏。 而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。于高速行车时，若欲换入低速档时，必 须减速，根据不同速度换入不同档位。 还有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边还有一些其它开关如： 0/D(OverDrive)超速档开关。这个开关一般是按钮式，具体要看车辆的型式。于仪表盘上还有O/D 指示灯显示，如出现O/DOFF字样，则说明超速档开关已关闭。使用超速档行车时，变速器手柄必须要于D档时才能使用。使用超速档驾驶，既可以节约燃油，又可以使发动机运转过程中的噪音和发动机磨损减 小。 Power（功率）开关，这个开关的作用是，如按下后，车辆于需要高速起步或超车时可以提供较强的 动力。 S(Sport)运动模式选择开关，打开后，可充分地享受类似跑车的驾驶乐趣。 E经济模式（省油），打开后，发动机和自动变速器将以最经济的方式配合，可提高燃油经济性。 *（雪地）模式开关，是为了使车辆能够于冰、雪、雨等泥泞、湿滑的道路上顺利起步，起步后应立 即关闭。 自动变速器一般均有强制降档功能和提前升档功能。如车辆于行驶中需急加速或超车时，只要将油门踏板踩到底，自动变速器即可强制降到低一档位，以便能使车速急剧提高，缩短超车时间，降低超车过程 中再出现会车的不完全因素。 自动变速器于行驶时，只有于油门踏板行程达到75-80％时才能正常自动变换档位，但车辆于变换
无极灯的优缺点点评 珠海麦尼电控技术有限公司张镇强 从“无极灯”的发明至今，已经有100多年历史，期间走过的道路，艰难而又曲折。而我国开始研发生产“无极灯”，也已经十多年。 从爱迪生发明灯泡来，灯从有灯丝到无灯丝，灯寿命已经得到很大提升，由于灯丝和电极寿命短，是影响灯具寿命的主要原因，因此，人们自然想到“无灯丝”，“无电极”的理想灯具。 目前我们接触到的光源主要有，白炽灯的“热光源”，日光灯/节能灯的“紫外线激发光源”，“高强度放电灯的电弧光源”，还有就是目前“炒作”的很热的“半导体LED光源”。 我们知道，荧光粉受到“紫外线”或“微波”照射，会激发出白光。节能灯灯管内电弧产生“紫外线”照射荧光管发光。而“无极灯”是利用“微波发生器”激发荧光粉发光。 因此，“无极灯”由于没有电极，理论推算，其寿命可达6万小时。这是“无极灯”的最大优点，但目前我们认为，这也是“无极灯”的唯一优点。可是，就连这一优点都值得怀疑。 1、“无极灯”寿命问题： 无极灯理论寿命6万小时，而实际上，目前大功率电子镇流器技术还没有获得根本突破，同时，元器件，包括“电解电容”寿命，在无极灯高温环境下，只有16000小时。目前技术条件下，无极灯实际寿命不足8000小时，因此不能引用理论寿命作宣传。 建设部《“ 十一五” 城市绿色照明工程规划纲要实施细则》中，第一十八条无极荧光灯应选用有效寿命≥ 60000 小时的产品，而且在有效寿命期间光源光通维持率不应低于 70% 。由此可见，无极灯符合建设部要求进入路灯市场，还为时过早。 2、“无极灯”光效问题： 无极灯理论光效只有80Lm/W，而实际产品光效有的只有65Lm/W，与节能灯相当，根本无法与目前采用的路灯，“钠灯/金卤灯”相比（钠灯/金卤灯光效110Lm/W--120Lm/W）。 而厂家宣传节能，是拿“白炽灯”光效比较。 由于无极灯光效低，与钠灯比，发出相同光，意味耗电更多，发热更严重。如果用185W无极灯代替250W钠灯，只会更黑暗，这是不用争论的事实。 目前无极灯光效，不符合国家节能产业政策。 3、“无极灯”光衰问题： 高频电磁无极灯使用理论寿命为60000小时，其流明维持率可保持70％以上。而低频电磁无极灯光衰难于控制，有些只使用了不到1000小时其流明已下降了50％以上。 4、“无极灯”的成本问题： 由于无极灯实际寿命难达到理论寿命，而无极灯“电子镇流器”成本高，
风光互补风光互补技术评析 一、概念及技术原理 光电系统是利用光电板将太阳能转换成电能，然后通过控制器对蓄电池充电，最后通过逆变器对用电负荷供电的一套系统。该系统的优点是系统供电可靠性高，运行维护成本低，缺点是系统造价高。 风电系统是利用小型风力发电机，将风能转化成电能，然后通过控制器对蓄电池充电，最后通过逆变器对用电负荷供电的一套系统。该系统的优点是系统发电量较高，系统造价较低。缺点是小型风力发电机可靠性低。 风光互补，是一套发电应用系统，该系统是利用太阳能电池方阵、风力发电机（将交流电转化为直流电）将发出的电能存储到蓄电池组中，当用户需要用电时，逆变器将蓄电池组中储存的直流电转变为交流电，通过输电线路送到用户负载处。是风力发电机和太阳电池方阵两种发电设备共同发电。 技术构成： 1.发电部分：由1台或者几台风力发电机和太阳能电池板矩阵组成，完成风－电；光－电的转换，并且通过充电控制器与直流中心完成给蓄电池组自动充电的工作。 2. 蓄电部分：由多节蓄电池组成，完成系统的全部电能储备任务。 3. 充电控制器及直流中心部分：由风能和太阳能充电控制器、直流中心、控制柜、避雷器等组成。完成系统各部分的连接、组合以及对
于蓄电池组充电的自动控制。 4.供电部分：由一台或者几台逆变电源组成，可把蓄电池中的直流电能变换成标准的220V交流电能，供给各种用电器，,或者采用小功率led 光源，蓄电池可以直接供电。 2、特点 A、风光互补发电系统由太阳能光电板、小型风力发电机组、系统控制器、蓄电池组和逆变器等几部分组成，发电系统各部分容量的合理配置对保证发电系统的可靠性非常重要。 B、由于太阳能与风能的互补性强，风光互补发电系统在资源上弥补了风电和光电独立系统在资源上的缺陷。同时，风电和光电系统在蓄电池组和逆变环节是可以通用的，所以风光互补发电系统的造价可以降低，系统成本趋于合理。 C、风光互补发电站是针对通信基站、微波站、边防哨所、边远牧区、无电户地区及海岛，在远离大电网，处于无电状态、人烟稀少，用电负荷低且交通不便的情况下，利用本地区充裕的风能、太阳能建设的一种经济实用性发电站。 3、风光互补的优点 A、昼夜互补——中午太阳能发电，夜晚风能发电 B、季节互补——夏季日照强烈，冬季风能强盛。 C、稳定性高——利用风光的天然 D、互补性，大大提高系统供电稳定性。
相关无极灯问题的答复 一、无极灯的工作原理 无极灯是综合功率电子学、等离子体学、磁性材料学等理论开发出来的高新技术照明产品。高频发生器产生高频能量，通过耦合器线圈在放电腔中感应交变磁场，反过来又诱发电场，使灯泡内的气体雪崩电离形成等离子体，电子在电场中被加速后，与汞原子碰撞，使汞原子激发到更能级上，激发的汞原子从较高能级上返回基态时，发出紫外光子，紫外光子激发泡壳内壁的荧光粉，产生可见光。 二、无极灯产品特点
四、无极灯与高压钠灯参数比较
五、无极灯用于道路照明的优势 无极灯为紫外线激发三基色荧光粉发光，该灯的红、绿、蓝成份相互配合，有连续的较强的蓝绿光，符合中间视觉光谱要求，无极灯的实际有效光输出随着周围环境亮度的降低而上升。在夜景照明中，人眼的适应范围处于中间视觉范畴，即无极灯在夜景照明中有效亮度高，达到又舒适又节能的照明效果。 在夜晚行驶时，驾驶员察觉危险性的反应时间越短越好,司机对微小障碍物的反应时间与光源的光谱组成也有关。对于辐射光谱中含有较多蓝绿色光的无极灯，反应时间比高压钠灯短，而且随着适应水平下降两者差距增大。 目前道路照明90%以上是高压钠灯，其设计寿命为14000小时。但是由于电压波动大，电网污染严重，严重影响了实际使用寿命。 高压钠灯的低显色指数也使被照明物体表面模糊，不清晰，被照物体颜色严重失真。为看清物体，易使司机长时间处于高度紧张状态，从而引起司机的疲劳、头昏眼花等不适感觉；而且高压钠灯眩光严重,易使司机视觉受到干扰，影响了正常驾驶,以上这些问题都容易造成事故的发生。在夜晚道路照明中,无极灯因为光谱中含蓝绿光成份较多，接近自然光，是一种新型的安全系数较高的绿色光源。 无极灯显色性好,光线柔和，四周建筑及树林等物体都能还原本色。使用
高压钠灯、金卤灯、LED灯、无极灯四种光源的比较高压钠灯是一种历史悠久的气体放电光源，广泛应用于道路、广场等场所的照明，其最主要的优点是发光效率高，平均光效可达100Lm/W，大功率的光效普遍在120~130 Lm/W，使用寿命较长，有效寿命为16000~24000小时；但其缺点较多：自然功率因数很低，只有0.44，显色性不好，显色指数不超过60Ra，同时色温很低，色温在1900~2200K之间，因此给人昏暗阴沉、看不清物体的感觉，目前渐趋陶汰。 金卤灯也是一种高压气体放电灯，优缺点与高压钠灯接近，色温最高可达4300K，显色性较好，光效在60~80 Lm/W，显色指数最高可达85Ra，使用寿命为8000小时，自然功率因数很低，只有0.4，比较耗能。 以上两种光源还有一个共同的缺点：有明显的频闪较应，如电压波动较大或不稳定会出现自灭现象，启动时间在1~3分钟之间，二次起动时间在10~15分钟之间。 LED灯是目前最炙手可热的光源，是光源的发展方向之一，其种种优点有很多，网上可查到多资料，不过这些优点仅限于理论，对于大功率的照明，LED目前还远未达到实用阶段，也就是说还不成熟，主要体现在：光衰很大，光效不高（大约70 Lm/W），散热问题不能得到很好解决，而且其驱动电源故障率很高，而且LED灯价格昂贵，使用成本非常高，目前的现状是既不能省电节能，也省不了钱。 无极灯也称为电磁感应灯，世界一流的光源生产商如飞利浦、欧斯朗、GE 等都生产，其最主要的优点是发光效率高，平均光效可达80Lm/W，有效使用寿命长达60000小时以上，基本上免维护；色温最高可达6300K，显色性较好，显色指数最高在80Ra以上，自然功率因数高达0.95以上，而且其启动性能和白炽
网络上很多人对高低频无极灯的评论是不符合实际的，下面就高低频无极灯优缺点的中肯对比： 一，实际应用中的优缺点 1.亮度 低频光效很容易就做到80 Lm以上，如高频到目前为止国内最好的厂家也就做到55-60 Lm左右，这个现象最直接反映出的就是客户很容易接受低频亮度，如总感觉高频不够亮。（低频胜） 2.功率 高频目前常规用到最大功率是165w，超过这个瓦数对泡体和电源要求太高了，价格也相应高，也不容易做到；低频现在可以做到400w以上了，我接到一个用400w钠灯的工程，用高频就没法达到或超过400w钠灯的亮度要求了。（低频胜） 3.工作温度（影响灯寿命） 高频内置耦合器，由于很难解决散热的问题，内部温度高达240度以上，这样高温的环境内，无论电子零件还是泡体等配件，都经历煎熬，质量差点或电源和耦合器泡体间调配不好，很容易就烧坏，同时要软磁材料在相当高的环境温度下，保持相当高的居里温度点不失磁，又要保持相当高的磁场密度和磁通量，这是非常大的一个矛盾。众所周知灯功率越高，
灯的发光温度就越高，磁材也就越不能适应越来越高的工作温度与环境温度，因为任何对此“高频无极灯”结构的降温手段、工艺技术、方法都是很大难度的！所以“高频无极灯”这样的设计结构就无法实现灯向大功率、超大功率灯的发展。（我公司做做磁性材料有15年历史了，对磁铁的研究比较多，目前也为高频解决磁铁的问题而努力，并且取得些成效了，已经试验出用新材料研制的磁铁目前的温度可以控制在150度以下了）。低频是外置耦合器，目前温度在80度以下，优点很明显了吧！（低频胜） 4.对灯具的要求 对那些只换灯不想换灯具的客户，高频由于是泡体，基本都可以直接更换。低频多是管状的方形或圆形，需要专用灯具配合，而专用灯具的由于未普及使用，造价偏高。（高频胜）。 5.成本上 高频由于制造和使用时间已经很长了，由于配件厂的增多，整灯的成本越来越低了；低频由于在2008年下半年才兴起来，目前配件厂很少，相应价格较高。（高频胜）。 二.关于EMC、EMI的电磁幅射、电磁传导干扰、射频干扰的处理问题。 “高频无极灯”内置电磁发生器2.65mHZ的振荡频率，高频无极灯因电磁干扰问题，在美国等发达的西方国家，已遭禁
（汽车行业）汽车知识问答
汽车知识问答 默认分类2008-09-0210:18:36阅读615评论0字号：大中小订阅 问:什么叫无极变速 答:自动变速器一般有四前进档或三前进档仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。P是英文Parkinggear（自动变速器停车联机构位置）的缩写，在车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。R是英文Reverse（倒档）的缩写，倒车时使用。N是英文Neutral（空档）的缩写。这个位置一般是在等候交通信号时使用。D是英文Drive（驾驶）的缩写。在这个位置时，自动变速器可根据行车情况自动进行换档（如是四前进档，换档范围在1-4档之间变换）。3档，在这个位置时，只能在1-3档之间自动变速。2档，在这个位置只能在1-2档间变换。1或L，L是英文Low-Speed（低速）的缩写， 在此位置，只能用低速行驶。 在行车中一般都要使用D档，因它可在所有档位中进行变换。自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。有一句话希望大家记住：D档走天下。 而3、2、1或L档，一般是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。在1或L档可得到最大的发动机制动作用。2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。 要注意在2或L档位，车辆不得持续进行长时间的爬坡或牵引重物。这将会导致自动变速器内温度 过高而使自动变速器严重损坏。 在起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。如在挂上档后，长 时间使用手制动器会引起自动变速器的损坏。 而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。在高速行车时，若欲换入低速档时， 必须减速，根据不同速度换入不同档位。 仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有一些其它开关如： 0/D(OverDrive)超速档开关。这个开关一般是按钮式，具体要仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车辆的型式。在仪表盘上仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有O/D指示灯显示，如出现O/DOFF字样，则说明超速档开关已关闭。使用超速档行车时，变速器手柄必须要在D档时才能使用。使用超速档驾驶，既仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；节约燃油，又仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营； 使发动机运转过程中的噪音和发动机磨损减小。 Power（功率）开关，这个开关的作用是，如按下后，车辆在需要高速起步或超车时仍；之上；且； 当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；提供较强的动力。 S(Sport)运动模式选择开关，打开后，可充分地享受类似跑车的驾驶乐趣。 E经济模式（省油），打开后，发动机和自动变速器将以最经济的方式配合，可提高燃油经济性。 *（雪地）模式开关，是为了使车辆能够在冰、雪、雨等泥泞、湿滑的道路上顺利起步，起步后应立 即关闭。