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路基土石方数量汇总表

路基土石方数量汇总表
路基土石方数量汇总表

路基土石方数量表

注:1、16=3+13;2、17=8-12+14+15;3、桥梁长度已扣除;4、耕植土、沉降土方数量仅作参考,其数量按实际发生进行计量。

路基土石方数量表

注:1、16=3+13;2、17=8-12+14+15;3、桥梁长度已扣除;4、耕植土、沉降土方数量仅作参考,其数量按实际发生进行计量。

路基土石方计算规则

路基土石方计算规则 最近,很多便宜在网上问我路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算,我把相关的问题解释如下: 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。土石方工程数量越多,投资越大,其工程投资约占总体工程的35%甚至更多,是公路设计的主要技术经济指标之一,土石方工程的计算准确与否显得十分重要。 一、土石方工程数量的计算项目 施工图设计阶段,土石方工程按不同工程项目分别计算。其项目有: 1、路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算。 (1)根据原地面线,标准横断面形式计算帽子挖方、帽子填方工程量。 (2)根据填挖高度确定路基处理段落及宽度计算路基处理挖方、路基处理填方工程量。步骤如下: ①确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。 ②在计算表中,标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。 ③按就近与土石方运量最小的原则调配。 ④用挖余方中的土方远运参与填方利用,公式:V填土=(V土1∕r1+V土 2∕r2+V土3∕r3)。式中:V土1,V土2,V土3—表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积(天然密实方),r1,r2,r3—表示各自的换算系数,若土方不够,可以石代土,公式:V填石=(V石1+V石2+V石3)∕r4式中:V石1、V石2、V石3—表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积(天然密实方);r4—石方的换算系数。 ⑤计算废方量和借方量:V废方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V 石3;V借方=填缺方-V填土-V填石 2.其它增加土方:包括清除表土增加土石方数量、填前碾压增加土石方数量、为保证路基边缘的压实度需要加宽填筑土石方数量和因地基自然下沉增加的土石方数量等。 (1)清除表土增加土方量。清除表土为新征用土地宽度范围内全路线长度(扣除桥涵结构物长度)清表工程量,当公路路基基底为水稻田或浅水塘时,应是先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草植等,根据新建或改建实际平均情表情况,确定清表厚度,一般在0.1-0.2之间。按施工组织设计的要求计算回填至原地面所需的清除增加工程量。 (2)因零填方地段基地压实、耕地填前碾压后回填至原地面标高所需土石方数量,可以按下列公式计算:h=P/C.式中:h-天然土因压实而产生的沉降量(cm),P-有效作用力(N/cm2),C-土的抗沉陷系数(N/cm3)。 一般按12t-15t压路机的有效作用力P=66N/cm2计算,C值见下表: 原状土名称 沼泽土 耕土、松湿粘土 潮湿粘土

路基土石方计算方法和公式及常规土方计价规则

路基土石方计算方法及公式路基土石方是公路工程的一项主要工程量,在公路设计和路线方案比较中,路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时,还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的,填、挖方不是简单的几何体,所以其计算只能是近似的,计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求,在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法:如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形,每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积:Ai=b hi 则横断面面积: A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b ∑ hi

当 b = 1m 时,则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。 2.坐标法:如图4-6已知断面图上各转折点坐标(xi,yi), 则断面面积为: A = [∑(xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高,适宜用计算机计算。

二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大,加之路基填挖变化的不规则性,要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体,则其体积为: V=(A1+A2) 式中:V —体积,即土石方数量(m3); A1、A2 —分别为相邻两断面的面积(m2); L —相邻断面之间的距离(m)。 此种方法称为平均断面法,如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用,是公路上常采用的方法。但其精度较差,只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时,则按棱台体公式计算更为接近,其公式如下: V= (A1+A2) L (1+ ) 式中:m = A1 / A2 ,其中A1 <A2 。 第二种的方法精度较高,应尽量采用,特别适用计算机计算。

路基土石方调配

路基土石方调配 土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。 (一)土石方调配计算的几个概念 1.平均运距 土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。 2.免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。 3.经济运距 填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算: 经济运距:L经= + L免 式中:B —借土单价(元/m3); T —远运运费单价(元/m3?km); L —免费运距(km)。 经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。 4.运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②; 总运量= 调配(土石方)数量×n n = (L - L免)/ A 式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数) L—土石方调配平均运距(m) L免—免费运距(m) A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;) 5.计价土石方数量 在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。即计价土石方数量为: V计= V挖+ V借 式中:V计—计价土石方数量(m3) V挖—挖方数量(m3) V借—借方数量(m3)

路基土石方计算公式

路基土石方计算公式及相关要求(计划统计用) 杨海波 第一章路基土石方统计相关要求 1、根据填筑类型和填料划分各个施工段,并采用相应的公式; 2、填土标高资料通过测量得出; 3、涵洞、通道所占体积、涵通台背回填均要扣除; 4、桥梁端头按照实际填筑里程段计算; 5、所有公式均列在计算表中,不允许用计算器计算,导致无追溯性; 第二章路基土石方统计计算公式 一、名称解释 H面:路面标高;H测:实测填筑标高;H原:清表后原地面标高;梯形上底宽:L上;梯形下底宽:L下;填筑面积:S。 我所画断面图仅为示意图,且根据№1合同段图纸统计得出,具体请参阅各标图纸第二册路基标准横断面图,并予以更新; 二、非膨胀土填方段 上底宽:L上=28+3*(H面-H测); 下底宽:L下=28+3*(H面-H原); 填筑面积:S=(L上+L下)*(H测-H原)/2; 备注:正常段路面宽度按照28米计算,加宽段则按照实际宽度计算; 三、非膨胀土路堑段

H原=(H原左+H原右)/2(如果清表后左右侧原地面标高不一致,用左右侧平均原地面标高计算); 上底宽:L上=28+1.6*2+2*(H原-H面); 下底宽:L下=28+1.6*2+2*(H测-H面); 填筑面积:S=(L上+L下)*(H原-H测)/2; 备注:正常段路面宽度按照28+1.6*2米计算,加宽段则按照实际宽度计算; 四、弱膨胀土填方段 1、当填筑总高度H<6m,公式与“二、非膨胀土填方段”完全相同; 2、当填筑总高度H>6m (1)填土在1:1.75部位时 上底宽:L上=28+(H面-H测)*1.5*2+4+(H面- H测-6)*0.25*2; 下底宽:L下=28+(H面-H原)*1.5*2+4+(H面- H原-6)*0.25*2; 填筑面积:S=(L上+L下)*(H测-H原)/2; 备注:正常段路面宽度按照28米计算,加宽段则按照实际宽度计算; (2)填土在1:1.5部位时,与“二、非膨胀土填方段”公式基本相同,在此基础上加上两个小梯形面积;单个小梯形面积为:(2+2+(H面-H原-6)*0.25)*(H面-H原-6)/2; 五、弱膨胀土路堑段;中膨胀土路堑段 1、当填筑总高度H<6m,公式与“三、非膨胀土路堑段”基本相同,仅路面设计宽度变更为“28+2.1*2”;

教你如何填写《路基土石方数量计算

道路勘测设计课程设计 〈〈路基土石方数量计算表》的填写方法1、桩号:由〈〈路基设计表》抄入(填入第1栏) 2、横断面面积:即路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计 算。通常采用积距法和坐标法。(挖方:填入第2栏填方:土方填入第3栏;石方填入第4栏) 3、平均面积:相邻桩号间挖填方面积的平均值(挖方:填入第5栏填方:土方填入第6栏;石方填入第7栏) 4、距离:相邻桩号间里程之差(填入第9 栏) 5、挖方分类及数量: (1)总数量(第9栏)=平均面积(第5栏)滩巨离(第8栏)(2)土、石方数量:根据地质调查情况,按各类土、石所占总量比例计算(分别填入第10?21栏)6、填方数量: 填土数量(第22栏)=填土平均面积(第6栏)团巨离(第8栏)填石数量(第23栏)=填石平均面积(第7栏)泌巨离(第8栏)7、利用方数量及运距:(1)本桩利用:本路段挖方直接用于本路段填方 土方(第24栏)=(第11栏)+ (第13栏)+ (第15栏)或=(第22 栏)(取两式中较小值) 石方(第25栏)=(第17栏)+ (第19栏)+ (第21栏)或=(第23 栏)(取两式中较小值) 注:本桩利用中可以石作填土,石方数就填入本桩利用的生”一栏(第24栏),并加以括号区别。

(2)填缺:本桩利用完后,所欠缺的填方 土填缺(第26栏)=土填方(第22栏)一本桩利用土方(第24栏)石填缺(第27栏)=石填方(第23栏)一本桩利用石方(第25栏)(3)挖余:本桩利用完后,所剩余的挖方 土挖余(第28栏)=土挖方总量[(第11栏)+ (第13栏)+ (第15 栏)]一土填方量(第22栏)石挖余(第29栏)=石挖方总量[(第17栏)+ (第19栏)+ (第21栏)]一石填方量(第23栏)(4)远运利用纵向调配示意: 根据填缺、挖余分布情况,结合路线纵坡和白然条件,本着技术经济少占用农田的原则,具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用,并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏(第30栏)中。 8、借方数量: 土借方(第31栏)=土填缺(第26栏)一本路段土方远运利用(由第30 栏调配数量抄入)石借方(第32栏)=石填缺(第27栏)一本路段石方远运利用(由第30栏调配数量抄入)9、废方数量: 土废方(第33栏)=土挖余(第28栏)一本路段土方远运利用(由第30 栏调配数量抄入)石废方(第34栏)=石挖余(第29栏)一本路段石方远运利用(由第30栏调配数量抄入)10、总运量(第35或36栏)=平均超运运距单位在(石)方调配数量超运运距单位n = (土石方调配平均运距-免费运距)/超远运距单位

路基土石方数量计算及调配

路基土石方数量计算及调配 作者:未知来源:本站原创时间:2006-8-22 点击数:593 【字体:小大】 路基土石方是公路工程的一项主要工程量,在公路设计和路线方案比较中,路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时,还需要确定分段和全线路基土石方数量。 地面形状是很复杂的,填、挖方不是简单的几何体,所以其计算只能是近似的,计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求,在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法:如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形,每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积:Ai=b hi 则横断面面积:A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当 b = 1m 时,则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。 2.坐标法:如图4-6已知断面图上各转折点坐标(xi,yi), 则断面面积为: A = [∑(xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高,适宜用计算机计算。

二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大,加之路基填挖变化的不规则性,要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体,则其体积为: V=(A1+A2) 式中:V —体积,即土石方数量(m3); A1、A2 —分别为相邻两断面的面积(m2); L —相邻断面之间的距离(m)。 此种方法称为平均断面法,如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用,是公路上常采用的方法。但其精度较差,只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时,则按棱台体公式计算更为接近,其公式如下: V= (A1+A2) L (1+ ) 式中:m = A1 / A2 ,其中A1 <A2 。 第二种的方法精度较高,应尽量采用,特别适用计算机计算。

路基纵横断面测量及土石方工程量计算

第三节 纵横断面测量及土石方工程量计算 路线定测阶段在完成中线测量以后,还必须进行路线纵、横断面测量。路线纵断面测量又称为中线水准测量,它的任务是在道路中线测定之后,测定中线上各里程桩(简称中桩)的地面高程,并绘制路线纵断面图,来表示沿路线中线位置的地形起伏状态,主要用于路线纵坡设计。横断面测量是测定中线上各里程桩处垂直于中线方向的地形起伏状态,并绘制横断面图,供路基设计、施工放边桩使用,并通过计算横断面图的填、挖断面面积即相邻中桩的距离便可计算施工的土石方数量。 线路纵断面包括路线水准测量和线路纵断面绘制两项内容。其中路线水准测量分两步进行,首先是沿线路方向设置若干个水准点,按等级水准测量的精度要求测定其高程,称为基平测量;然后以基平测量所得各水准点高程为基础,按等外水准测量的精度要求分段进行中线各里程桩地面高程的水准测量,称为中平测量。 一、基平测量 水准点的设置应根据需要和用途的不同,可设置永久性和临时性的水准点。路线起终点和终点、需长期观测的工程附近均设置永久性水准点,永久性水准点应埋设标石,也可设置在永久性建筑物的基础上或用金属标志嵌在基岩上。水准点密度应根据地形和工程需要而定,在丘陵和山区每隔0.5-1km 设置一个,在平原地区每隔1-2km 设置一个。 基平测量时,应将起始水准点与附近的国家水准点联测,以获得绝对高程,同时在沿线水准测量中,也应尽量与附近国家水准点联测,形成附合水准路线,以获得更多的检核条件,当路线附近没有国家水准点或引测有困难时,也可参考地形图选定一个与实地高程接近的作为起始水准点的假定高程。 基平测量应使用不低于DS 3级水准仪,采用一组往返或两组单程在水准点之间进行观测。水准测量的精度要求,往返观测或两组单程观测的高差不符值应满足: L f h 30±≤mm (平原微丘区)或L 45±mm (山岭重丘区) 式中L 为水准路线长度,以km 计(具体可参考《公路勘测规范》(JTJ061-99))。 若高差不符值在限差以内,取其高差平均值作为两水准点间高差,否则需要重测。最后由起始点高程及调整后高差计算各水准点高程。 二、中平测量 中平测量即线路中桩的水准测量,一般以相邻两水准点为一测段,从一水准点开始,用视线高法逐点施测中桩的地面高程,附合到下一个水准点上。相邻两转点间观测的中桩,称为中间点。为了削弱高程传递的误差,观测时应先观测转点,后观测中间点。转点应立在尺垫上或稳定的固定点上,尺子读数至毫米,视线长度不大于150m ;中间点尺子应立在紧靠中桩的地面上,尺子读数至cm ,视线长度可适当放长。 如图9-14所示,水准仪置于I 站后,后视水准点为BM1,前视转点为TP1,将观测结果分别记入表9-2中的“后视”和“前视”栏内,然后观测0=000……,0=120等各中桩点,将读数分别记入“中视”栏。将仪器搬到Ⅱ站,后视转点为TP1,前视转点为TP2,然后观测各中桩地面点,用同法继续想前观测,直至附和到下一点水准点BM2,完成一测段的观测工作。

路基土石方计算与调配的方法

路基土石方计算与调配的方法 作者:邵丽芳徐… 来源:本站原创时间:2006-8-22 阅读:1589 【字体:小大】 摘要公路设计时,路基土石方的计算与调配引入了天然密实方与压实方之间的换算系数,介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法。 关键词: 路基土石方换算系数借方量废方量 An analysis of Calculation and Allocation of subgrade earth Shao Lifang Xu Zhongyang (Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation,Hangzhou 311112,China) Abstract In designing highway,conversion factor between the natural earth and compre ssed earth is introduced in calculating and allocating the subgrade earth。The conversion factor is used to calculate the discarded earth and borrowed earth. Keyword subgrade earth conversion factor borrowed earth discarded earth 1 前言 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标,直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方,填方是指压实方,经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配,不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数,故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大,也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验,认为土石方计算与调配时,可用乘换算系数的方法,比较科学的来加以计算。 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配

路基土石方计算方法

路基土石方计算方法 路基土石方是公路工程的一项主要工程量,在公路设计和路线方案比较中,路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时,还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的,填、挖方不是简单的几何体,所以其计算只能是近似的,计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求,在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法:如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形,每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积:Ai=b hi 则横断面面积: A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 当 b = 1m 时,则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。

2.坐标法:如图4-6已知断面图上各转折点坐标(xi,yi), 则断面面积为: A = [∑(xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高,适宜用计算机计算。 二、土石方数量计算

路基土石方计算工作量较大,加之路基填挖变化的不规则性,要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体,则其体积为: V=(A1+A2) 式中:V —体积,即土石方数量(m3); A1、A2 —分别为相邻两断面的面积(m2); L —相邻断面之间的距离(m)。 此种方法称为平均断面法,如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用,是公路上常采用的方法。但其精度较差,只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时,则按棱台体公式计算更为接近,其公式如下: V= (A1+A2) L (1+ ) 式中:m = A1 / A2 ,其中A1 <A2 。 第二种的方法精度较高,应尽量采用,特别适用计算机计算。

路基土石方计算与调配

一般情况下.横断面的面积以平方米为单位,取小数后一位,土石方的体积以立方米为单位,取至整数。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积,一般常用的计算方 法如下。 1.积距法 积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块,由于每一条块的宽度相等 所以在计算面积时,只需量取每一条块的平均高度,然后乘以宽度,即可得出每一条块的面积.如图1-4-13。 由此可见,积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值,这种操作可以用分 规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi;分规最后的累计高就是∑hi,将条块宽度乘以累计高度∑hi,即为填或挖的面积。积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺,每量一次hi ,在窄条上画好标记,从开始到最后标记的累计距离就是∑hi,然后乘以条块宽度b,即为所求面积。2.坐标法 如图1-4-14建立坐标系,给定多边形各顶点的坐标,由解析几何可得多边形面积的计算公式为; 式中:x,y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标,m。 坐标法精度较高,方法较繁,适用计算机计算。 3.几何图形法 当横断面的地面线较规则且横断面面积较大,可将路基横断面分为几个规则的几何图形,分别计算各图形面积后相加得到总面积。 3.混合法 在一个较大的横断面中,几何图形法和积距法共用,以加快计算速度。

在横断面面积计算中应注意以下几个问题: (1)填方和挖方的面积应分别计算。 (2)填方或挖方中的土石也应分别计算,因为其工程造价不同。 (3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积,又要算做填方面积(不良地质换填),例如,遇既要挖除,又要回填其他材料。 二、填挖方体积计算 1.平均断面法 2.棱台法 目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。 三、路基土石方的调配 在路基的施工过程中,就某一断面的土石方而言,会发生三种情况。 一是挖去多余的土,形成路基,或者本桩有填有挖,利用了本桩的土后,还有多余,需要调走(挖余); 二是借其他地方的土,形成路基,或者本桩有填有挖,利用了本桩的土后,还不够,需要借土(填缺); 三是本桩有填有挖,利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。 针对这些情况,“挖余”有两种处理方法:调至其他断面利用或弃土废方。“填缺”也有两种解决办法:从其他断面调土或从路外借土。土方调配就是要解决这些问题。 1.调配原则 (1)先横向后纵向,填方首先考虑本桩利用,以减少借方和调运方数量。 (2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。 (3)保护生态环境,避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化,要把保护生态环境放在重要的位置。这样工程造价可能有所提高,但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。 (4)土和石应分别调配。不同性质的土石应分别调配,以便分层填筑,分别计价。 (5)考虑到施工的因素,土石方一般不跨深沟或上坡调运;借土、废方要考虑借土还田,整地造田,排灌养殖,使公路建设和其他相关方面形成良性循环。 2.调配计算中的几个问题 (1)免费运距 (2)经济运距

教你如何填写《路基土石方数量计算

道路勘测设计课程设计 《路基土石方数量计算表》的填写方法1、桩号:由《路基设计表》抄入(填入第1栏) 2、横断面面积:即路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。(挖方:填入第2栏填方:土方填入第3栏;石方填入第4栏) 3、平均面积:相邻桩号间挖填方面积的平均值(挖方:填入第5栏填方:土方填入第6栏;石方填入第7栏) 4、距离:相邻桩号间里程之差(填入第9栏) 5、挖方分类及数量: (1)总数量(第9栏)=平均面积(第5栏)×距离(第8栏)(2)土、石方数量:根据地质调查情况,按各类土、石所占总量比例计算(分别填入第10~21栏)6、填方数量: 填土数量(第22栏)=填土平均面积(第6栏)×距离(第8栏)填石数量(第23栏)=填石平均面积(第7栏)×距离(第8栏)7、利用方数量及运距: (1)本桩利用:本路段挖方直接用于本路段填方 土方(第24栏)=(第11栏)+(第13栏)+(第15栏)或=(第22栏) (取两式中较小值) 石方(第25栏)=(第17栏)+(第19栏)+(第21栏)或=(第23栏) (取两式中较小值)

注:本桩利用中可以石作填土,石方数就填入本桩利用的“土”一栏(第24栏),并加以括号区别。 (2)填缺:本桩利用完后,所欠缺的填方 土填缺(第26栏)=土填方(第22栏)-本桩利用土方(第24栏)石填缺(第27栏)=石填方(第23栏)-本桩利用石方(第25栏)(3)挖余:本桩利用完后,所剩余的挖方 土挖余(第28栏)=土挖方总量[(第11栏)+(第13栏)+(第15栏)]-土填方量(第22栏)石挖余(第29栏)=石挖方总量[(第17栏)+(第19栏)+(第21栏)]-石填方量(第23栏)(4)远运利用纵向调配示意: 根据填缺、挖余分布情况,结合路线纵坡和自然条件,本着技术经济少占用农田的原则,具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用,并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏(第30栏)中。 8、借方数量: 土借方(第31栏)=土填缺(第26栏)-本路段土方远运利用(由第30栏调配数量抄入)石借方(第32栏)=石填缺(第27栏)-本路段石方远运利用(由第30栏调配数量抄入)9、废方数量: 土废方(第33栏)=土挖余(第28栏)-本路段土方远运利用(由第30栏调配数量抄入)石废方(第34栏)=石挖余(第29栏)-本路段石方远运利用(由第30栏调配数量抄入)10、总运量(第35或36栏)=平均超运运距单位×土(石)方调配数量超运运距单位n =(土石方调配平均运距-免费运距)/超远运距单位

土方量计算

《土方量计算》 摘要:如何正确地从设计图表中摘取作为计价基础资料的工程量是编制工程造价的关键。 关键词:土石方;计价;数量 程中的一个主要工程量,为此,对土石方数量一般摘取的内容及计算时容易疏忽的问题进行总结,对解决设计文件 中土石方计算存在的问题提出建议,供同行参考,以使土石方的预算工作更加合理。 我国公路工程设计图纸的编制方法,不同于一般建筑工程,作为编制工程造价基础资料的工程量,通常是设计人员在完成图纸的同时就已进行了计算。在编制工程造价之前,造价工程师还需进行熟悉设计图纸和核对工程量的工作。如何正确地设计图表中摘取作为计价基础资料的工程量是编制工程造价的关键,需摘取的工程数量项目很多,本文仅就土石方数量的摘取做一些探讨。 路基土石方是公路工程中的一个主要工程量,在公路设计和路线方案比较中,路基土石方数量的多少是公路设计的主要技术经济指标之一。在编制工程概预算时,需要准确计算路基土石方数量,这已成为编制合理的工程造价的条件之一。 一、土石方数量一般摘取的内容 (1)路基本身的填底、开挖、取土、充土及计价方量,这些在《路基土石方计算表》和《每公里土石方数量计算表》中已清楚反映。 (2)在取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修等中,取土坑的开挖量应摊入填方计价;弃土堆的堆置量应按挖方计价;碎落台的开挖量应计入挖方数量中。 (3)无铺砌的截水沟、排水沟的开挖土石方量应计入挖方数量中。 (4)桥涵等构筑物的基坑开挖和填筑土石方量。 (5)软弱地基处理时,包括挖除软土、换填好土、预压填方等土石方作业。(6)改移河道的土石方作业可比照路基土石方作业计价。 (7)零填挖路床若需采取换土等技术措施,则 包括原土外运及换土的土石方作业。 二、容易疏忽的问题 根据设计图表进行摘取工程量时,无论是编制概算,还是编制预算,都需进行多方面的统计分析汇总工作,要查对路基土石方计算表,核对设计断面方以外的填方计算是否齐全。下列各项土石方数量,是反映在设计图表资料中的,应根据施工组织设计的要求予以取定,并摊入路基填方数量内计价。 (1)清除表土或零去星填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后,回填至原地面标高所需的土石方数量。不同现场情况,清除表土的情况也不同,应按施工组织数量计列;并应计算在清除表土后,回填至原地面标高的填方数量。对零填及耕地填前压实地段,地面碾压后会产生下沉,其回填至原地面标高的数量亦应由设计人员提出,建议用下列公式计算:

路基土石方工程施工方法和工艺(新)

路基土石方工程施工方法和工艺 土石方填筑施工方案——以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平,震动压路机压实;桥台后、涵背采用手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。为保证施工质量,提高施工效率,加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路堑开挖施工方案——路堑开挖前做好堑顶截、排水设施;路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖;平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖;平缓横坡上一般采用横向台阶开挖,较深地段采用分层开挖;土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖,边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程;硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔,视具体情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破二种爆破方法开挖,爆破后石方采用装载机装车,自卸车运输;土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装,自卸汽车运输、预留人工开挖层。 基床施工方案——对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面,均预压实、整平,并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工,须在开挖接近堑底时,鉴别核对土石,然后按基床设计断面测量放线,开挖修整;按设计采取压实、换填、排水等措施。 (1) 基底处理 当地面横坡缓于1:5时,应清除草皮;地面横坡陡于1:5—1:2.5时,原地面开挖台阶,台阶宽度不小于1m;原地面为耕地、松土、浮土的厚度不大于0.3m时,将原地面夯压密实,松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖,分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施;经过清表后的基底经整平后,采用重型压路机进行碾压三遍。路堤经过沟渠或低洼地段时,应先采取挖排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎,待基底晾干后再整平压实。

《路基土石方数量计算表》填写步骤

《路基土石方数量计算表》填写步骤 1、桩号:由《路基设计表》抄入(填入第1栏) 2、横断面面积:即路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。(挖方:填入第2栏填方:土方填入第3栏;石方填入第4栏) 3、平均面积:相邻桩号间挖填方面积的平均值(挖方:填入第5栏填方:土方填入第6栏;石方填入第7栏) 4、距离:相邻桩号间里程之差(填入第9栏) 5、挖方分类及数量: (1)总数量(第9栏)=平均面积(第5栏)×距离(第8栏) (2)土、石方数量:根据地质调查情况,按各类土、石所占总量比例计算(分别填入第10~21栏) 6、填方数量: 填土数量(第22栏)=填土平均面积(第6栏)×距离(第8栏) 填石数量(第23栏)=填石平均面积(第7栏)×距离(第8栏) 7、利用方数量及运距: (1)本桩利用:本路段挖方直接用于本路段填方 土方(第24栏)=(第11栏)+(第13栏)+(第15栏) 或=(第22栏) (取两式中较小值) 石方(第25栏)=(第17栏)+(第19栏)+(第21栏) 或=(第23栏) (取两式中较小值) 注:本桩利用中可以石作填土,石方数就填入本桩利用的“土”一栏(第24栏),并加以括号区别。 (2)填缺:本桩利用完后,所欠缺的填方 土填缺(第26栏)=土填方(第22栏)-本桩利用土方(第24栏) 石填缺(第27栏)=石填方(第23栏)-本桩利用石方(第25栏) (3)挖余:本桩利用完后,所剩余的挖方 土挖余(第28栏)=土挖方总量[(第11栏)+(第13栏)+(第15栏)] -土填方量(第22栏)

路基土石方计算与调配

第四节路基土石方计算与调配 一般情况下.横断面的面积以平方米为单位,取小数后一位,土石方的体积以立方米为单位,取至整数。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积,一般常用的计算方 法如下。 1.积距法 积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块,由于每一条块的宽度相等 所以在计算面积时,只需量取每一条块的平均高度,然后乘以宽度,即可得出每一条块的面积.如图1-4-13。 由此可见,积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值,这种操作可以用分 规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi;分规最后的累计高就是∑hi,将条块宽度乘以累计高度∑hi,即为填或挖的面积。积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺,每量一次hi ,在窄条上画好标记,从开始到最后标记的累计距离就是∑hi,然后乘以条块宽度b,即为所求面积。 2.坐标法 如图1-4-14建立坐标系,给定多边形各顶点的坐标,由解析几何可得多边形面积的计算公式为; 式中:x,y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标,m。 坐标法精度较高,方法较繁,适用计算机计算。 3.几何图形法 当横断面的地面线较规则且横断面面积较大,可将路基横断面分为几个规则的几何图形,分别计算各图形面积后相加得到总面积。 3.混合法 在一个较大的横断面中,几何图形法和积距法共用,以加快计算速度。 在横断面面积计算中应注意以下几个问题: (1)填方和挖方的面积应分别计算。 (2)填方或挖方中的土石也应分别计算,因为其工程造价不同。 (3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积,又要算做填方面积(不良地质换填),例如,遇既要挖除,又要回填其他材料。 二、填挖方体积计算 1.平均断面法 2.棱台法 目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。

道路路基工程量计算规则

道路路基工程量计算规则 ——小蚂蚁算量工厂道路路基工程量计算规则是道路土方工程的一部分,工程算量中土石方体积的计算,除定额中另有说明者外,土方挖方按天然密实体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算。下面小蚂蚁算量工厂就详细介绍下道路路基工程量计算规则。 1、土石方体积的计算。除定额中另有说明者外,土方挖方按天然密实体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘以表5-2中所列系数。 表5-2中运输栏目的系数适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额;普通土栏目的系数适用于推土机、铲运机施工土方的增运定额。 2、下列数量应山施工组织设计提出,并人路基填方数量内计算。 ①清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后,回填至原地面标高所需的土、石方数量。

②因路墓沉陷需增加填筑的土、石方数量。先计算天然上因压实而产生的沉降量h碾压天然土地面的面积乘以沉降量就是需增加的填方数量。即 计算出的Q值应计入设计填方数量。 ③路基因加宽所应增加的土石方数量。填筑路堤时,为保证路基边缘有足够的压实度,一般在施工时需超出设计宽度填筑,采用机械碾压时,路基每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定,通常在20~50cm之间,路基加宽填筑部分如需清除时,按土方运输定额计算。 需填宽的土方量一般可用下列公式计算: 宽填土方量=填方区边缘全长X边坡平均坡长X宽填厚度(6-3) 3、路基加宽填筑部分如需清除时,按刷坡定额中普通土子目计

路基土石方调配方法

路基土石方调配方法 路基土石方计算与调配的方法 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标,直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方,填方是指压实方,经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配,不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数,故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大,也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验,认为土石方计算与调配时,可用乘换算系数的方法,比较科学的来加以计算。 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配 天然密实方与压实方的体积换算系数 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定,各级公路路基压实度均要求在90%以上。天然密实方经压路机碾压后的体积变小,而且各种土质的压实体积变化率均不相同,因此精确确定各种土质体积变化率,只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验,由试验结果确定每一种土质体积变化系数K,但这样做野外工作量很大。本人认为可以采用《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算,换算系数见表一。 表一:路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数 土石类别 公路等级土方石方 松土普通土硬土运输 二级及二级以上公路 1.23 1.16 1.09 1.19 0.92 三、四级公路 1.11 1.05 1.00 1.08 0.84 路基土石方的计算步骤 (1) 利用路基土石方数量计算表,计算好挖方数量(m3)与填方数量(m3),挖方按松土、 普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。 (2) 将挖方中的土石方进行本桩利用计算。本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实 方,若土方不够本桩利用,可以石代土。 (3) 计算挖余方与填缺方。挖余方应按土、石分开分别计算。公式: 挖余方(天然密实方)=挖方一本桩利用方(天然密实方) 填缺方(压实方)=填方一本桩利用方(压实方) 计算时可将本桩利用栏分成六小栏,填写时可采用方式,其中A为天然密实方,B为相应的换算系数。例:二级公路的路基土石方数量计算见表二。 纵向远运调配

路基土石方计算

路基土石方计算与调配的方法 公路设计时,路基土石方的计算与调配引入了天然密实方与压实方之间的换算系数,介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法。 1 前言 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标,直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方,填方是指压实方,经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配,不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数,故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大,也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验,认为土石方计算与调配时,可用乘换算系数的方法,比较科学的来加以计算 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配 2.1 天然密实方与压实方的体积换算系数 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定,各级公路路基压实度均要求在90%以上。天然密实方经压路机碾压后的体积变小,而且各种土质的压实体积变化率均不相同,因此精确确

定各种土质体积变化率,只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验,由试验结果确定每一种土质体积变化系数K,但这样做野外工作量很大。本人认为可以采用《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算,换算系数见表一。 2.2 路基土石方的计算步骤 (1) 利用路基土石方数量计算表,计算好挖方数量(m3)与填方数量(m3),挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。 (2) 将挖方中的土石方进行本桩利用计算。本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实方,若土方不够本桩利用,可以石代土。 (3) 计算挖余方与填缺方。挖余方应按土、石分开分别计算。公式: 挖余方(天然密实方)=挖方一本桩利用方(天然密实方)填缺方(压实方)=填方一本桩利用方(压实方) 计算时可将本桩利用栏分成六小栏,填写时可采用方式,其中A为天然密实方,B为相应的换算系数。例:二级公路的路基土石方数量计算见表二。 2.3 纵向远运调配 经过路基土石方本桩利用,得出各桩间的挖余方和填缺方后,就可根据经济运距、运输机具、沿线弃土场的分布情况及桥隧桩号等资料进行路基土石方的纵向远运调配。调配步骤如下:

路基填挖工程量计算方法

路基土方工程量计算方法 地面形状是很复杂的,填、挖方不是简单的几何体,所以其计算只能是近似的,计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求,在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法:如图4-4将断面按单位横宽划分为若干个梯形和 三角形,每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积:Ai=b*hi则横断面面积: A=b*h1+b*h2+b*h3+…+b*hn=b∑hi 当b=1m时,则A在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi。 2.坐标法:如图4-5已知断面图上各转折点坐标(xi,yi), 则断面面积为: A=[∑(x i*y i+1-x i+1y i)]1/2 坐标法的计算精度较高,适宜用计算机计算。 二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大,加之路基填挖变化的不规则性,要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体,则其体积为:

V=(A1+A2)*2/L 式中:V—体积,即土石方数量(m3); A1、A2—分别为相邻两断面的面积(m2);L—相邻断面之间的距离(m)。 L—相邻断面之间的距离(m)。 此种方法称为平均断面法,如图4-5。用平均断面法计算土石方体积简便、实用,是公路上常采用的方法。但其精度较差,只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时,则按棱台体公式计算更为接近,其公式如下: V=1/3(A1+A2)L(1+m/(1+m)) 式中:m=A1/A2其中A1<A2。 第二种的方法精度较高,应尽量采用,特别适用计算机计算。 用上述方法计算的土石方体积中,是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖基本平衡,则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消,其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主,则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。 计算路基土石方数量时,应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积;桥头引道的土石方,可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中,但应注意不要遗漏或重复;小桥涵所占的体积一般可不扣除。

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