总则1
第一章行车设备 1
第１条对行车设备的基本要求(《技规》第12条) 1
第2条新建、改建铁路行车设备及建筑物交付运营的要求 1
第3条变更线路平面、纵断面的规定(《技规》第33条) 2
第4条事故救援列车及救援队设置、调用的规定(《技规》第21条) 2
第5条电动转辙机手摇把管理、使用办法(《技规》第186条) 3
第6 条行车设备故障处理及《行车设备检查登记簿》登销记内容的补充规定（《技规》第328 条） 4
第7条关于营业线施工登销记及安全管理的补充规定（《技规》第305、306、307条）7
第8条信号机设在列车运行方向右侧的规定(《技规》第63条) 9
第9条集中联锁车站信号、闭塞设备停电后恢复供电时的处理办法9
第10条列检所布局的规定10
第11条信号标志设置的补充规定（《技规》第376条）10
第12条站场安全警示标志的补充规定（《技规》第378～380条）10
第13条闭塞故障按钮使用的规定（《技规》第247条）11
第14条使用列车无线调度通信设备、无线调车设备的基本规定11
第15条区间通话柱管理及使用的补充规定（《技规》第107条）12
第16条道岔加锁的补充规定(《技规》第47、51、285，317、318、319条) 13
第17条各种信号灯和标志的点灯分工办法13
第18条电务、车务、机务、工务、供电、房建、信息部门对行车设备的分管办法13 第19条信号设备加锁加封和破封使用办法18
第20条铁路信息系统的补充规定（《技规》第114、116～119条）18
第21条响墩的保管、使用办法(《技规》第360条) 19
第22条时钟的校对、修理和办理行车工作应备有怀(手)表的规定(《技规》第178条) 19 第二章行车工作基本规定19
第23条车站行车工作基本制度19
第24条扳道员、信号员扳动道岔，操纵信号及清扫道岔的一般要求(《技规》第278条)
20
第25条车站行车工作细则审批权限及抄送单位的规定(《技规》第185条) 20
第26条自动闭塞区段站间未划分闭塞分区行车组织办法的补充规定(《技规》第244、249条) 21
第27条单线计轴自动闭塞行车组织的补充规定（《技规》第249、250、251条）21
第28条单线计轴自动站间闭塞行车组织办法（《技规》第252、253条）22
第29条路票的管理、使用办法(《技规》第256～258条，第309条) 22
第30条填记《行车日志》的补充规定(《技规》第257条) 23
第31条向呼唤５min不应答站开行列车的补充规定（《技规》第２65条）24
第32条揭挂表示牌及到发线占用揭示牌(板)的规定24
第33条列车运行有关人员显示及收回手信号时机的规定25
第34条地区性联系手信号的补充规定(《技规》第330条) 25
第35条在站内线路上检修、整备车辆，进行防护的规定25
第三章编组列车26
第36条列车牵引定数波动尾数及列车长度的补充规定(《技规》第189条) 26
第37条装载货物车辆编组、调车隔离及禁止溜放的补充规定(《技规》第191、231条)
26
第38条长大货物车及装载特种货物车辆编入列车的补充规定27
第39条旅客列车编挂隔离车的规定(《技规》第189条) 28
第40条编挂有风挡的客车及客车后端门进行锁闭的规定(《技规》第192条) 28
第41条货物列车安装使用列尾装置的规定(《技规》第194～196条) 28
第42条补机连挂位置的补充规定(《技规》第197条) 29
第43条回送机车的补充规定(《技规》第198条) 29
第44条回送轨道起重机及其他特种车辆的补充规定(《技规》第198条) 30
第45条厂矿企业自备机车、车辆过轨的补充规定(《技规》第190条) 30
第46条单机挂车的补充规定(《技规》第199条) 31
第47条列车中编挂关门车的补充规定(《技规》第202条) 31
第48条车辆自动制动机空重位置调整与检查的规定31
第49条列车自动制动机试验的补充规定(《技规》第213条) 31
第50条车辆截断塞门开放与关闭的规定32
第51条故障车辆回送的规定32
第52条列车中机车、车辆连挂、车钩摘解、软管连结与摘解分工(《技规》第205、206、207条) 32
第四章调车工作32
第53条调车机车的补充规定(《技规》第218条) 32
第54条调车作业指挥的补充规定(《技规》第222条) 33
第55条调车作业计划的编制、下达和变更的补充规定(《技规》第225、226条) 33
第56条调车作业在学习司机一侧显示信号的规定34
第57条同一线路两端相对方向同时进行调车作业的规定34
第58条调车作业中要道还道的补充规定(《技规》第229条) 34
第59条变更、取消调车进路的规定36
第60条调车作业区划分的补充规定(《技规》第219条) 36
第61条调车作业中执行试拉制度的补充规定（《技规》第228条）36
第62条调车作业中调车速度、连结软管的补充规定(《技规》第230、232条) 36
第63条尽头线调车作业的补充规定(《技规》第230条) 37
第64条调动装载超限货物及有特殊标记的车辆的补充规定37
第65条防止车辆溜逸的补充规定（《技规》第242条）38
第66条调车作业禁止溜放及其他限制的补充规定(《技规》第231条) 39
第67条驼峰调车作业的补充规定(《技规》第231、233条) 39
第68条手推调车作业的补充规定(《技规》第235条) 40
第69条牵出线及专用线的走行线停留车辆、进行作业的规定40
第70条越出站界调车的补充规定(《技规》第238条) 40
第71条跟踪出站调车的补充规定(《技规》第239条) 41
第72条机车车辆停留的补充规定(《技规》第241条) 41
第73条企业机车在车站作业的规定42
第74条专用线调车作业的补充规定42
第75条使用无线灯显设备调车的补充规定（《技规》第220条）42
第五章接发列车42
第76条集中联锁的车站禁止预排进路的规定42
第77条接发超限货物列车的补充规定(《技规》第14、183、191、281条) 43
第78条进站、通过、接车进路信号机开放和关闭的补充规定(《技规》第280条) 43 第79条站内无空闲线路接车的补充规定(《技规》第283条) 43
第80条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的补充规定(《技规》第279条)
44
第81条接发旅客列车的补充规定44
第82条引导接车的补充规定(《技规》第285条) 44
第83条施工特定行车办法的补充规定（《技规》第309条）45
第84条接发列车人员迎送列车立岗位置及出务、离去时机的规定45
第85条直接发车的补充规定(《技规》第288条) 45
第86条接发列车、列车运行中认真执行车机联控制度的规定46
第87条使用列车无线调度通信设备以通话方式发车的规定46
第88条出站(发车进路)信号机发生故障时的处理(《技规》第249、250、255、291条)
47
第89条旅客列车摘开机车及在补机摘挂站停车时的特殊规定47
第90条客运乘务人员在乘降所的呼喊制度和发车信号显示办法48
第91条列车在区间内停车再开时不再显示发车信号的规定48
第92条列车冒进信号时处理办法的补充规定48
第93条列车交会时交递占用区间凭证注意事项48
第94条列车在站内临时停车(包括未全部进、出站)时的补充规定(《技规》第289条) 48 第95条事故现场设立临时线路所的行车补充规定(《技规》第303条) 49
第96条一切电话中断时办理行车的补充规定(《技规》第259～264条) 49
第97条双线自动闭塞区段行车办法的补充规定(《技规》)第246、261条) 51
第98条关于红外线轴温探测工作的规定52
第六章列车运行52
第99条行车调度命令、指示发布、转达的补充规定(《技规》第181条) 52
第100条列车出发后发现敌对信号开放时的处理办法53
第101条个别区间使用直通车次与规定方向不符的补充规定（《技规》第179条）53 第102条列车主管压力及压力表压力指度公差范围的规定（《技规》第201条）53
第103条机车信号机使用的补充规定（《技规》第92条）54
第104条线路所、辅助所行车办法的补充规定（《技规》第248条）54
第105条长大下坡道区段列车运行的补充规定（《技规》第213条）54
第106条列车推进运行的补充规定（《技规》第275条）55
第107条固定区域小运转列车可由调车长代行运转车长职务的规定55
第108条运转车长值乘位置的规定（《技规》第189条）56
第109条超长列车运行办法（《技规》第189、253、284条）56
第110条列车在区间被迫停车处理办法的补充规定（《技规》第292、293条）57
第111条列车分部运行的补充规定（《技规》第295、296条）58
第112条列车退行的补充规定（《技规》第300、301条）58
第113条向施工封锁区间开行路用列车的补充规定（《技规》第311、312条）59
第114条向封锁区间开行救援列车的补充规定（《技规》第302、303条）59
第115条自轮运转特种设备运行办法60
第116条大型养路机械运行补充规定60
第七章电气化区段行车组织61
第117条标示接触网导线高度及支柱、隧道、桥梁内侧距线路中心线距离的规定61
第118条电气化区段工务施工的补充规定61
第119条接触网停电检修的补充规定62
第120条对车站操作的货物线隔离开关定期检查及操作的规定62
第121条接触网限制高度、线路海拔高度及超限货物不停电运输高度的规定63
第122条站内接触网停电时接发列车办法63
第123条在有接触网的线路上使用人力制动机的规定64
第124条利用电力机车调车的规定64
第八章其他64
第125条关于做好军事运输工作的几点规定64
第126条列车交接的补充规定(《技规》第215、216条) 64
第127条局间分界站站车交接的补充规定65
第128条局管内货运检查站设置的规定65
第129条列车编组顺序表填制的补充规定65
第130条机械冷藏车组调车作业及机械冷藏列车运用的补充规定(《技规》第233条) 65 第131条非值乘机车乘务人员登乘机车的规定65
第132条非发电车工作人员登乘发电车的规定66
第133条行车人员佩戴臂、胸章的规定(《技规》第389条) 66
第134条各种书面许可证、登记簿的编号与保管办法67
第135条轨道衡过衡称重的规定67
第136条关于平交道口的铺设、看守和栏杆定位的规定67
第137条养路机械化维修作业的补充规定67
第138条机车监控数据取用的规定68
第139条区间装卸车办法的补充规定(《技规》第312条) 68
第140条轻型车辆和小车使用的补充规定(《技规》第321～324条) 69
第141条集中联锁车站轨道电路分路不良区段，加强车工电联控的规定71
第142条汛期安全行车警戒制度72
第143条沿线树木定期修剪的规定76
第144条装卸作业线路防护的规定76
第145条车站行车室、工务工区及机车、运转车长行车备品的规定77
附表：77
附录一用语说明117
附录二双线自动闭塞区段使用总辅助按钮改变闭塞方向具体操作程序118
附录三计量单位符号对照表119
总则
《行车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的要求，结合我局管内运输条件、行车设备、自然环境、地理位置等实际情况和广大铁路职工长期生产实践制定的补充规定，是指导全局行车组织工作的基本法规。各部门、各单位制定的细则、标准、办法和措施等都必须符合本规则的规定。
全局的行车组织工作除遵照《技规》及铁道部颁布的有关规程、规范、规则、标准、办法、命令办理外，均应执行本规则的规定。全局铁路职工都必须认真学习、严格执行。任何
单位和人员均不得违反本规则的规定。
本规则的修改、解释权属铁路局。
第一章行车设备
第１条对行车设备的基本要求(《技规》第12条)
各种行车设备，必须符合《技规》规定的技术标准。对现有不符合《技规》规定标准的技术设备，由设备管理单位提出改造或更新计划，经路局批准纳入计划逐步改造。在未改造前，有关维修、使用单位须制定保证安全的措施。
第2条新建、改建铁路行车设备及建筑物交付运营的要求
局管内新建、改建铁路行车设备及建筑物，应经局批准。设计、施工、验收、交接、使用必须符合《技规》、《铁路工程技术规范》和本规则的要求，有关技术资料按以下规定办理。
一、1.施工单位在工程验收交接（包括经批准分段交接）时，必须按部《铁路建设项目竣工文件验收交接办法》、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》和《铁路信息工程建设项目竣工验收交接细则》的要求向接管单位移交竣工文件。
二、接管单位在工程验收后，应根据所接收的各项设备竣工资料，在开通使用前30日，向使用单位提出以下技术资料：
1．工务段应提供车站及区间线路平、纵断面图，标明坡度、曲线及起讫点，车站各股道全长、有效长、线间距离、各道岔编号、类型及辙叉号数，尖轨尖端及警冲标位置，驼峰高度，车站（的）中心里程，站外制动距离内线路及区间内长大坡道平、纵断面图，双线及多线区间最小线间距；应提供各线路及道岔限制速度，限用机车类型，站内(专用线)桥梁、隧道的限界及其他特殊限制以及其他与行车有关的技术资料。
2．电务段应提供信号平面布置图，联锁图表及设备使用说明书；信号机高度及信号机（或基础）内侧距线路中心线的最小距离；其他与行车有关的技术资料。
3．建筑产权管理单位应提供候车室、仓库(雨棚)的使用面积，站台及风雨棚和天桥的长度、宽度、高度，行车房舍的位置及其距线路中心线的距离。
4．供电段应提供管辖范围内的车站接触网导线高度，支柱限界，分段绝缘器、分相绝缘器的位置，隔离开关的位置及使用办法，站场照明地点、类型、数量及水电来源、能力。
5．车辆段应提供风管路、列车试验器、列检小车轨道、红外线轴温探测设备、脱轨器、扩音对讲设备、车号自动识别系统的设置位置，走向限界图。
6．信息部门应提供站内计算机(含输入、输出设备、电源设备、防雷设备、网络设备及通讯通道)的逻辑图，设置位置，相应功能说明，网络系统配置图，布线经路图，配（跳）线表（图），主机房及各主要信息集中点平面布置图，应用软件详细资料及使用手册。
以上资料均应一式五份，分送使用单位主管站段四份，铁路局一份。
三、使用单位的主管站段接到上述资料后，应立即组织编制或修改《站细》中有关内容，报请审批单位审批后，组织有关人员认真学习，正确贯彻执行。新建、改建的线路、道岔、信号、联锁、闭塞、信息及其他行车设备，未经验收和批准，不得交付运营使用。已验收的设备，接管单位必须保证按时投入使用。
四、有关机务段在开通前应根据工务提供的新建、改建铁路各项技术资料组织对监控数据进行统一采集和设定，保证开通后监控装置正常发挥作用。
五、对新设备的使用人员，正式使用前必须经过培训，考试合格后，方可上岗作业。
六、未交付运营线路使用的规定：未交付运营的新建、改建线路，需临时使用时(施工单位自用、不涉及第二者除外)，由使用单位向局提出申请。申请中应有线路的平面、纵断面、道岔型号、建筑限界、限制机型和速度，取送车列长度、重量及隔离要求，信息系统构成，作业办法和安全措施、使用时间等。
路局应组织车、机、工、电、信息及施工、使用单位进行实地考查，确认符合使用条件
后，制定取送车办法以书面文件通知所在站及施工、使用单位。
所在站接到路局通知后，方可与施工、使用单位签订临时协议共同遵守。
第3条变更线路平面、纵断面的规定(《技规》第33条)
1．站场(段管线)线路平面、纵断面应保持原设计标准。遇检查发现变动，不能整修到设计标准时，报告局，按局批示办理。工务部门应及时向使用单位提供变动后线路平面、纵断面资料。
2．如需变动站内线路(包括驼峰及峰下线路)的平面、纵断面时，须事先报局批准后方可进行施工。施工完毕后，立即将变动结果书面通知车站。
3．对进站信号机外制动距离内线路平面、纵断面的变动，达不到原标准时，应经局批准，并将变动后的线路平面、纵断面资料及时提供车站、机务段、电务段及局有关部门。
4．新建、改建、维修靠近线路的建筑物、设备、设施等，均不得侵入建筑限界。工务拨道、抬道等维修作业，均不得造成原有固定建筑物、设备、设施等侵入建筑限界。维修作业完工后，应通知建筑产权管理单位共同确认是否符合规定的建筑限界要求。
第4条事故救援列车及救援队设置、调用的规定(《技规》第21条)
1．各部门、各单位领导、干部和行车有关人员在事故救援中，要严格遵循以下基本原则：及时通报，快速行动，就近出动，重车卸空，快速开通，单一指挥。强化抢通意识，争分夺秒，做到服从指挥、遵守纪律、明确分工、各尽其责，保证事故救援工作有序进行。
2．事故救援列车及救援队设置地点、负责范围及所属救援轨道起重机型号、构造速度和起重能力见第1表。
3．管内无救援列车的较大站区应设置事故救援点，成立事故救援队，与事故救援列车共同组成局行车事故救援网络体系。事故救援队由站区各有关部门不脱产的职工15～20人联合组成，队长由所在车站站长担任，副队长由救援设备配属单位或工务、车辆部门负责人担任。事故救援队的人员要相对稳定，缺员或变动要及时补充和调整，成员名单及召集出动办法按《铁路行车事故救援规则》要求上报局，救援队人员所属单位调度室、值班室和救援点所在车站信号楼（运转室）应备存一份，便于召集出动。
事故救援点由局配置必要的救援起复器具。设备配属单位应负责救援设备日常养护、机具的操作和防火、防盗工作。
4.事故救援列车和事故救援队的出动，由铁路局发布调度命令，跨铁路局的由铁道部发布命令。
5.事故救援列车的轨道起重机是事故救援的专业设备，原则上不准挪作他用。事故救援列车必须保持整备完毕状态，在接到事故救援命令30min内出动。事故救援列车救援作业完毕，调度员应尽快挂回设置地点。
6.事故救援列车开行时不派运转车长，由其固定配置的救援队中指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部车辆，协助司机确保列车完整运行。
第5条电动转辙机手摇把管理、使用办法(《技规》第186条)
一、电动转辙机手摇把的管理
1.电动转辙机因停电、故障、检修摇动道岔所需的手摇把由各电务段根据需要购置(制作)。按车站需要的数量编号下发，并按站建立台账。台账抄送有关车务段(站)。电务段发放前在手摇把上不易磨损的地方打上“××站(或站名代码)××号”字样。
2.电动转辙机手摇把配备数量应能满足距离最长、道岔最多的进路亦能在最短的时间内准备好进路的需要，具体数量由电务工区与车站共同商定。五等站最少每端不得少于1把。
3.电动转辙机手摇把及车站保管的转辙机钥匙必须存放在专用的“手摇把存放箱”内，存放箱由各站段统一制作。严禁箱外存放。手摇把存放箱固定放置于便于取用的信号楼（或）（运转室）内。手摇把存放箱统一实行电务加封、车务加锁并保管钥匙的规定。箱内应有手
摇把编号及数量清单。加锁、加封时双方均应确认与清单相符。不符时应查明原因，妥善处理。存放箱钥匙由车站值班员放入加锁的备品箱内保管、交接。
“存放箱”及手摇把的加封方式：统一在箱盖与箱体扣环上和手摇把插入孔内以棉线或塑料线施以有效加封。
除使用时外，车站应负责“手摇把存放箱”加锁、加封的完整，并列入车站值班员交接班内容。
4.道岔手摇把发生丢失、损坏时，车站值班员应立即报告站长处理，并在《行车设备检查登记簿》内做好记录。站长应向车务段值班室报告丢失、损坏数量、号码，必要时可报告公安部门予以追查。
对各站丢失、损坏的道岔手摇把，车务段应及时书面通知电务段丢失站名、数量、编号。电务段应及时予以配齐下发，并登销有关台账。车务段台账和各站清单也应同时予以修改。
对损坏的道岔手摇把，应由电务收回；电务收回时应在《行车设备检查登记簿》内做好记录。
二、电动转辙机手摇把的使用
1.车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许，并在《行车设备检查登记簿》内登记，开锁、破封取出手摇把后，将手摇把编号登记在《行车设备检查登记簿》内。
2.电务人员需使用手摇把时，电务在车站《行车设备检查登记簿》内登记使用数量并经车站值班员签认，由车站值班员开锁、电务人员破封取出手摇把后，将手摇把编号登记在《行车设备检查登记簿》内。
3.手摇把使用完毕必须立即收回，车站值班员认真看管并及时通知信号工区。电务人员须在24h内(有电务值班人员的车站应立即)会同车务人员，双方共同清点数量，核对号码，与清单一致后，按本条一款的规定加锁、加封。
4.在电务检修登记使用手摇把时间内，车站作业须使用手摇把时，除按本规则第6条有关规定办理外，检修(值班)人员同意车站使用后，车站按车务人员的使用办法，开箱取出手摇把准备进路。
三、营业线上禁止车务、电务以外的其他单位拥有道岔手摇把。电务修配所、信号中修队的道岔手摇把必须制定使用、管理办法，落实责任，严格管理，防止流失。
其他单位在营业线上施工需使用道岔手摇把时，须在《行车设备检查登记簿》内登记并得到签认后，按电务人员的使用办法办理。
四、电液转辙机速动扳手、道岔电锁器备用钥匙和转辙机电动摇把的摇杆部分亦存放在专用的“手摇把存放箱”内，按道岔手摇把的管理、使用规定执行。
转辙机电动摇把由车务部门编号并建立台账，电机部分存放地点及电动摇把的使用、管理办法由《站细》规定。
五、工程施工单位保存的、在非营业线上使用的道岔手摇把，亦须由局工程管理部门制定统一的使用、管理办法。落实责任，严格管理，防止事故发生。
第6 条行车设备故障处理及《行车设备检查登记簿》登销记内容的补充规定（《技规》第328 条）
一、行车设备故障处理
车站行车室仅设置《行车设备检查登记簿》1本，各单位对设备故障进行处理时，均在该登记簿内登销记，不得另行造册。
1.车站值班员发现或得知行车设备故障时，应立即在《行车设备检查登记簿》内登记，除告知列车调度员和相关部门值班人员外，对故障影响信号、联锁、闭塞设备使用的，应停止使用故障影响范围内的有关信号、联锁、闭塞设备，按非正常情况作业；当设备故障危及行车安全时，必须立即停止使用该设备及封锁有关线路。
设备故障涉及多个部门时（停电、断轨、道岔故障、轨道电路故障等情况）车站值班员应同时通知涉及的所有部门。
双线自动闭塞区段区间信号设备故障时，须同时通知电务、工务和供电部门。
若设备故障涉及工务部门，须得到工务部门确定的放行列车条件的通知后，局调度所、车站方可放行列车（遇自动闭塞区间一架通过信号机显示停车信号及第一离去区段红光带按《技规》第250、251条规定执行）。
2.故障处理人员到达车站后应立即在车站《行车设备检查登记簿》内登记到达时间。遇区间设备故障，列车调度员安排故障处理人员直接到区间故障点处理（或故障发现人员直接在区间故障点处理）时，处理人员设置防护后应与车站取得联系，讲明故障情况，提出慢行或封锁条件，双方做好记录，故障处理完毕，处理人员必须到车站补办登销记手续。
3.故障处理人员到达车站后，应向车站值班员（助理值班员或信号员）了解设备故障情况及查看故障现象，需要操纵设备时，必须经车站值班员同意，并确认有关线路上没有进行接发列车和调车作业后方可进行。如经试验、检查设备已恢复正常时，应直接在《行车设备检查登记簿》销记。
4.故障处理人员确认故障现象后，登记故障设备停用时，应同时登记影响范围等内容，如危及行车安全需立即抢修时，应按有关要求办理。
5.设备管理单位人员进行设备检查、养护过程中，发现行车设备故障（安全隐患）危及行车安全需立即进行抢修时，除按规定防护外，还应在车站《行车设备检查登记簿》内办理登销记（天窗修作业时直接处理除外），要按实际影响范围，根据《行车设备检查登记簿》格式要求填记设备停用（恢复）和线路、道岔等设备封锁（开通）的月、日、时、分。
危及行车安全的行车设备故障抢修涉及其他单位时，主体单位（故障设备管理单位）在确认配合单位分别登销记后，方可办理封锁或开通手续。
二、行车设备故障登销记内容
（一）车站值班员发现行车设备故障时的登记
1.车站值班员发现或得知行车设备故障时，应严格按《行车设备检查登记簿》格式要求填写发生的月、日、时、分，并记录通知故障涉及的所有部门的“通知时间”、“通知方式”及“接受通知人姓名”。
2.车站值班员在《行车设备检查登记簿》登记内容式样为：
×××（设备）发生×××（故障现象），通知××、××（部门）处理。
（调度命令×××号）停止×××（设备）使用。
车站值班员：×××
（二）设备管理单位人员处理故障的登销记
1.设备管理部门人员接到车站行车设备故障通知，到达现场试验、检查后设备已恢复正常使用的，在《行车设备检查登记簿》销记内容为：
×××（设备）经检查、试验，设备正常。
××（设备管理部门）：×××（姓名）
[（调度命令×××号）恢复×××（设备）使用。]
车站值班员：×××
2.设备管理部门人员接到车站设备故障通知或日常检查养护作业中发现设备故障或存在影响行车安全的隐患不能及时恢复正常使用（天窗修作业时直接处理除外）时，按不同处理方式分别登记如下：
（1）设备管理部门人员处理故障（安全隐患）时，只需停止设备正常使用(限速运行)、不需封锁线路（道岔区段或区间）的，应在《行车设备检查登记簿》内登记：
因×××（设备）发生×××（故障或安全隐患），现停止×××（设备）使用[×××（影响范围）限速××km/h 运行] 。
××（设备管理部门）：×××（姓名）
（调度命令×××号）停止×××（设备）使用[×××（影响范围）限速××km/h运行]。（车站已登记停用时不重复）
车站值班员：×××
处理完毕、设备恢复后，在《行车设备检查登记簿》内销记：
×××（设备）处理完毕，现恢复正常使用[×××（影响范围）恢复正常速度运行]。
××（设备管理部门）：×××（姓名）
（调度命令×××号）恢复×××（设备）使用[×××（影响范围）恢复正常速度运行]。
车站值班员：×××
（2）如危及行车安全需立即抢修的，设备管理部门应立即通知配合单位和主管业务处，并在《行车设备检查登记簿》内登记：
因×××（设备）发生×××（故障或安全隐患），现封锁×××（设备及影响范围）要点××分进行抢修。
××（设备管理部门）：×××（姓名）
[××（配合部门）：×××（姓名）]
车站值班员：×××
车站值班员确认后，向列车调度员报告，列车调度员立即报值班主任批准，发布调度命令进行抢修（车站不办理接发列车的行车设备，在确保安全的前提下，抢修作业可由车站负责安排进行）。车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记：
（调度命令×××号）×时××分起至×时××分封锁×××（设备及影响范围）抢修。
车站值班员：×××
××（设备管理部门）：×××（姓名）
[××（配合部门）：×××（姓名）]
抢修完毕，开通（恢复）封锁线路（设备）时，设备管理单位抢修人员在《行车设备检查登记簿》内销记：
×××（设备）抢修完毕，现开通×××（设备及影响范围）。[不限速（限速条件）]。
××（设备管理部门）：×××（姓名）
[××（配合部门）：×××（姓名）]
车站值班员：×××
车站值班员确认后向列车调度员汇报，列车调度员发布开通命令（车站不办理接发列车的行车设备，由车站值班员命令开通）。车站值班员在《行车设备检查登记簿》的销记栏内登记：（调度命令×××号）×时××分起开通×××（设备及影响范围）。[不限速（限速条件）] ××（设备管理部门）：×××（姓名）
[××（配合部门）：×××（姓名）]
车站值班员：×××
（3）车站行车有线电话、列车无线调度通信设备及通信记录装置、铁路运输管理信息系统故障，不能及时恢复正常而需停用时，应在《行车设备检查登记簿》登记栏内登记：因×××（设备）×××（故障），现停止×××（设备）使用。××（设备管理部门）：×××（姓名）
[（调度命令×××号）停止×××（设备）使用。]（车站已登记停用时不重复）车站值班员：×××
处理完毕后，在《行车设备检查登记簿》销记：
×××（设备）处理完毕，恢复×××（设备）使用。
××（设备管理部门）：×××（姓名）
[（调度命令×××号）恢复×××（设备）使用。]
车站值班员：×××
三、手摇把（含速动扳手）使用的登销记内容
1.车务人员使用手摇把登记内容：
因设备施工（故障），办理非正常情况行车，需使用道岔手摇把××把，编号为：××，××，××。
车站使用人员：×××
车站值班员：×××
使用后销记内容：
交回手摇把××把，编号为：××，××，××。已加锁、加封（或未加封）车站使用人员：×××
车站值班员：×××
已补封。
电务：×××（姓名）
2.电务人员（包括其他单位施工时）使用手摇把登记内容：
因设备施工（或检修、处理故障、检查设备），需使用道岔手摇把××把，编号为：××，××，××。
电务（或其他使用单位）：×××（姓名）
车站值班员：×××
使用后销记内容：
交回手摇把××把，编号为：××，××，××。已加封、加锁。
电务（或其他使用单位）：×××（姓名）
车站值班员：×××
四、信号设备破封使用时登销记的内容
1.车务人员使用加封按钮时，在车站《行车设备检查登记簿》登记格式:
因×××（停电、进路不解锁等原因）,使用×××加封按钮（×××按钮计数器号码从×××号变为×××号）。
调度命令×××号同意使用（半自动闭塞机故障按钮、总辅助按
钮、计轴复零按钮使用时）。
车站值班员（信号员）：×××
2.电务人员使用加封按钮时，在车站《行车设备检查登记簿》登记格式:
因×××（施工、试验等原因）,使用××、××、××加封按钮。
电务：×××（姓名）
车站值班员：×××
3.电务作业完毕或得到车站通知时，对已破封（或计数器号码改变）的按钮加封后，在车站
《行车设备检查登记簿》销记，销记格式：
××按钮、××按钮、××按钮补封完毕，会同车站值班员确认控制台加封完整（计数器号码为：××按钮××号、××按钮××号、××按钮××号）。
电务：×××（姓名）
车站值班员：×××
第7条关于营业线施工登销记及安全管理的补充规定（《技规》第305、306、307条）
一、各站信号楼（运转室）仅设置《行车设备施工登记簿》（运统46）1本。各施工单位、设备管理单位进行施工和维修作业时，均须在该登记簿上登销记，任何单位不得另行造册。
二、施工单位办理登销记手续人员必须是施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）。现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，不准施工。确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工前协调会提出并填写施工负责人变更通知书提交车站；由车站根据施工协调会的决定，当日上报局调度所。
施工前，由变更的施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）到车站登记，车站值班员核对无误后，向列车调度员汇报施工负责人的变更情况；列车调度员根据车站的汇报发布相关调度命令。在施工中需要更换施工负责人时，由施工单位填记《施工负责人变更通知书》，报相关业务部门审核，报调度所备案。
三、请求施工、开通或恢复设备使用时，施工单位、设备管理单位登销记人员应分别确认开通条件，并在《行车设备施工登记簿》（运统46）内写明本单位名称并签名。
线路大修施工开通、分级提速由施工单位和设备管理单位共同检查确认放行列车条件，在《行车设备施工登记簿》内分别写明本单位名称并签名后，车站值班员方可向列车调度员请求发布开通、提速的调度命令。否则，车站不得受理，并应将情况及时向列车调度员汇报。
四、施工单位须在同一车站办理登销记手续。不得在一站办理登记手续，在另一站办理销记手续。
五、办理施工登销记手续具体规定：
1．施工单位应在施工前40 min，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）根据前一日发布的施工计划调度命令在车站《行车设备施工登记簿》（运统46）上登记。
2．车站值班员应严把施工登记关，确认施工单位登记的施工内容与日班计划内施工计划一致并确认配合单位已到岗并登记后，方可向列车调度员请求发布施工调度命令；不一致时，应要求施工单位进行核对，并向列车调度员汇报。
3．列车调度员接到施工请求后，应与拟定的施工命令内容核对，确认正确无误后，方可提前发布实际施工调度命令。
4.当施工中有其他单位配合作业时，施工单位负责人应确认施工项目涉及的所有作业完成，达到放行列车条件，方可通知办理开通手续（分步开通时除外，但必须明确该阶段恢复使用的范围和条件）。
施工完毕，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）、设备管理单位检查人（或持书面委托书的设备单位指定人员）办理开通手续：应将开通时间、是否达到放行列车条件、具体限制速度等逐项填记在《行车设备施工登记簿》（运统46）内。车站值班员确认无误后，方可向列车调度员请求发布恢复设备使用或开通区间的调度命令（“天窗修”除外）。
六、关于共用天窗施工登销记及安全注意事项的规定
1.多单位在同一地段利用同一天窗时间独自施工，平行作业时，称共用天窗施工。共用天窗施工必须由运输处或车务站段指定施工主体单位；施工主体单位施工负责人负责施工现
场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。
2．施工主体单位施工负责人必须在施工前组织共用天窗施工单位召开施工协调会，负责统一划分各单位作业车范围及分界点。各单位作业车必须按顺序连挂成组进入区间；解体后，按规定分别进行防护；作业完毕，必须连挂成组进入车站。
3.未参加共用天窗施工协调会的单位不得在共用天窗时间内进行施工或维修作业，施工主体单位施工负责人必须严格把关。若工务需在“共用天窗”时间内更换重伤轨或接头夹板(指重伤可限速运行)时，须与施工主体单位施工负责人联系，共同制定安全措施，并在《行车设备施工登记簿》（运统46）上登记后，方可施工。共用天窗施工调度命令内容必须含工务更换重伤轨或接头夹板地点（公里数），并抄送工务施工单位。
4.各施工单位均应在同一车站信号楼（运转室）设驻站防护人员，并分别在《行车设备施工登记簿》上登记作业项目、施工地点（公里数）、作业影响范围、作业条件及有关安全注意事项。施工主体单位施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）确认共用天窗单位均已按施工计划登记正确后，方可通过车站值班员向列车调度员提出共用天窗施工的请求。
5.车站值班员确认各施工单位请求施工内容与施工计划相一致后，方可向列车调度员请求发布共用天窗施工的调度命令。
6.列车调度员应按施工调度员提供的施工计划提前拟定共用天窗调度命令内容，在与车站值班员上报的施工请求核对一致后，方可发布实际共用天窗施工调度命令。
7.为确保共用施工天窗施工作业安全，共用施工天窗调度命令内容包括：各施工单位施工项目、地点（公里数）、影响范围、作业条件、限制要求及有关安全注意事项，调度命令必须抄送给所有参加共用天窗施工单位负责人。
8.施工主体单位施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）接到各施工单位均已施工完毕、达到放行列车条件的通知，并确认所有施工单位均在《行车设备施工登记簿》（运统46）上销记后，方可通过车站值班员向列车调度员请求发布开通区间或恢复设备正常使用的调度命令。
第8条信号机设在列车运行方向右侧的规定(《技规》第63条)
因地形限制，信号机设在列车运行方向右侧时，须经铁路局批准，方可施工设置。开通使用前由管辖的电务段将信号机名称、设置地点书面通知所在地的机务、车务、供电、工务段等部门。
信号机设在运行方向的右侧，在任何情况下均不得有造成司机误认的可能。
第9条集中联锁车站信号、闭塞设备停电后恢复供电时的处理办法
1.停电后又来电时，控制台停电表示灯熄灭，电铃鸣响，操纵人员应拉出切断电铃按钮，并通知信号工区值班人员，双方在《行车设备检查登记簿》内登记。
2.车站(或信号楼)值班员应通知电务人员将电动转辙机安全接点全部合上。
3.控制台的恢复由操纵人员办理，恢复中若有故障，由信号工区值班人员负责处理。处理中如需扳动道岔，必须得到车站的同意。
4.开通使用前，双方应共同检查试验，并在《行车设备检查登记簿》内登记签认。小站集中联锁信号工区人员不在时，登记和试验均由车站值班员会同扳道员办理。
5.进站信号机开放后突然停电(列车未冒进信号)，如又恢复供电时，应使用区段人工解锁方式解锁进路后，重新开放信号机接车。
6.半自动闭塞(包括电锁器联锁半自动闭塞设备)已办妥闭塞后突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应与邻站车站值班员联系后，报告列车调度员，取得调度命令使用故障按钮办理闭塞机复原后，重新办理闭塞。
第10条列检所布局的规定
为了更好地对车辆进行检查与修理，现将我局列检所布局的规定列表如第2表。
第11条信号标志设置的补充规定（《技规》第376条）
一、站界标的设置
1.下列情况需设置站界标：
(1)尚未设进站信号机的车站；
(2)进站信号机已装设无效标时；
(3)双线区间车站正方向发车端(设有反方向进站信号机除外)。
2.站界标按《技规》第196图的式样制作。露出地面部分不少于2m。单线区间车站的站界标应设置挂灯装置。夜间(隧道内为全天)由车站揭挂防护灯，向区间方向显示一个红色灯光。
设置地点由车站、机务、工务共同按《技规》有关规定和结合具体情况确定。
二、机车停车位置标、司机鸣笛标的设置
1.机车停车位置标、司机鸣笛标，按《技规》规定，结合具体情况制作、安装，根据实际需要设置。
2.具体设置位置由车站（站内）、工务、机务共同研究确定。
三、各种标志设置后，不得单方面自行移动。需要移动时，需经有关各方协商决定。
四、站界标、司机鸣笛标的制作、安装和维修由工务部门负责；机车停车位置标的制作、安装和维修由车务部门负责。施工临时设置的站界标，由施工单位制作、装设。
五、站名标志物（指站台站名牌和附着于车站站房及其它房屋建筑物上的站名标牌及其它标有车站名称的设备）由房产管理部门负责制作和日常养护维护工作，保证站台站名牌等安装牢固、字迹清晰，字体样式、文字大小、颜色均应按相关规定统一。
第12条站场安全警示标志的补充规定（《技规》第378～380条）
一、主要警示标志的外形规范。
1.《铁路运输安全保护条例》（简称《条例》，以下同）公告牌为长方形，黄底黑字（黑体字），长170cm、宽100cm。
2.车站平过道警示标志。该警示标志为竖式长方形，方牌左侧约1/3宽处为黄底黑字（黑体字），内容为：禁止非工作人员通行。其余部分为白底色，从上至下共排列三个带斜线红色圆圈，圆圈内依次为汽车、自行车、行人黑色图形。规格为长130cm、宽60cm，圆圈外直径为31cm，内直径25cm。
3.路外安全警示标志。该警示标志为横式长方形，白底黑字（黑体字）、黑色边框，内容为：禁止在铁路线路上行走、坐卧，禁止穿越铁路，禁止钻车、扒车、跳车（三句话共一个版面）。标志尺寸由站段根据现场实际情况确定。地处少数民族区域的站段可考虑在警示标志的汉字下面增加少数民族文字。
4.其他警示标志。各站段可根据自身实际情况，在路外人员可能进入站场区域的地点设置警示标志，内容、尺寸根据需要自行确定。
二、《条例》公告牌和警示标志的设置。
《条例》公告牌设置于车站醒目地点；车站平过道警示标志设置于车站平过道边上的醒目地点；路外安全警示标志由车站安置于需要警示的醒目地点。其余警示标志由车站根据实际需要安置。
《条例》公告牌和警示标志的设置中间站不少于4块，二等及其以上车站不少于8块。警示标志的设置不能影响车站工作人员的行车作业和人身安全。
三、《条例》公告牌和警示标志的制作。
为使《条例》公告牌和警示标志持久耐用，须使用质地坚硬、强度较高的材料制作。要求《条例》公告牌和警示标志色彩鲜明、字迹清晰、版面匀称美观。
第13条闭塞故障按钮使用的规定（《技规》第247条）
一、使用半自动闭塞设备的车站，有下列情况之一时，可以使用闭塞机故障按钮办理闭塞机复原：
1.电锁器联锁的车站，出站信号机开放或发车手柄反位后，取消发车时(装有延时解锁的除外)；
2.闭塞机停电后恢复供电时；
3.列车到达后因设备故障，不能正常办理到达复原时；
4.列车发出后，因故退回原发站需办理区间复原时。
二、故障按钮使用站的规定
1.列车未出发或出发后退回原发站时，由发车站办理；
2.列车全部到达接车站后，由接车站办理；
3.停电后恢复供电时，由发生站办理。
三、故障按钮的使用程序和要求
1.故障按钮的使用站，使用前必须与邻站联系，共同做到“三确认”。即确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。
2.故障按钮使用站的车站值班员必须向列车调度员报告区间空闲情况和使用原因。列车调度员查明区间空闲后，发布同意使用的调度命令。车站值班员取得调度命令后，方可使用。
3.车站值班员应将调度命令抄收在《调度命令登记簿》内，并在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用前后计数器号码。
4.车站值班员交接班时，应在《交接班簿》上交接计数器号码并认真核对。
四、自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象（相邻两站同时为接车状态，双方控制台上接车表示灯都点亮，发车表示灯都熄灭，两站的监督区间表示灯同时点亮）时，可使用总辅助按钮改变闭塞方向。
单线计轴自动闭塞区间闭塞分区不能正常复原，可使用计轴复零按钮办理。
总辅助按钮、计轴复零按钮使用程序和要求须执行本条第三款的规定。
五、双线自动闭塞区间使用总辅助按钮改变闭塞方向具体操作程序应纳入《站细》。
六、电务人员处理故障需使用半自动闭塞机故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮，须得到车站值班员同意后方可使用。
第14条使用列车无线调度通信设备、无线调车设备的基本规定
一、列车无线调度通信设备、无线调车设备，必须按局批准的频率配置。补充设备需变更型号、制式时，应经局主管部门与有关部门协商批准，以保证产品质量和制式的统一。
二、列车无线调度通信设备、无线调车设备允许下列人员值班时使用：
1. 列车无线调度通信设备：
(1)车务：列车调度员、车站值班员、助理值班员(行车站务员)、运转车长、列尾作业员。
(2)机务：机车乘务员、轨道车司机、救援列车主任、机务段运转值班员。
(3)工务：防洪看守点人员、巡道工、道口工，大型养路机械作业防护员，轨道车司机。
(4)其他部门轨道车司机。
(5)施工单位指派的胜任人员(装卸车负责人)及线路施工、维修作业防护人员。
2.无线调车设备：
(1)车务：站调、调车区长、车站值班员、调车长、连结员、制动员、扳道员、驼峰作业员、信号员。
(2)机务：调车机机车乘务员。
3.各级领导及安全监察(检查)人员为检查工作而配置的便携台，无特殊情况只准作监听使用。担任救援、抢险的指挥人员可以使用列车无线调度通信设备进行通话联系。
三、严格执行部、局发布的使用、维修、管理办法，保证设备的正常使用和充分发挥其对行车安全和效率的保障作用。
四、机车和车站的列车无线调度通信设备及通信记录装置是行车指挥的重要安全监控装置，应保证设备运用状态良好。机车电台及通信记录装置故障不得出库。车站电台及通信记录装置发现故障应及时通知所在通信段工区更换或修复，并在《行车设备检查登记簿》内登、销记。
通信记录装置记录的语音信息，任何单位及个人不得损毁或更改。
第15条区间通话柱管理及使用的补充规定（《技规》第107条）
一、区间通话柱及其钥匙管理
1.区间为通讯电缆的应按规定设置带电话机的通话柱，通话柱必须加锁。通话柱的方向由管辖的通信段在线路旁的电杆、支柱、隧道壁、边坡及一切可以标示方向的固定物体上用“Ｄ→”表示出来。有条件的地方应每隔200m标示一个“指示标”，表示所在位置距最近的通话柱的方向。
2.区间通话柱钥匙应发给下列人员：车站站长，运转车长，机车司机，救援列车主任，通信、信号、养路、桥隧、接触网工区工长，巡道工，危险地段看守工，轨道车司机。
设备开通前(改造后)由通信段通知管内特、一等站及车务、机务、工务、供电段按需要造册请领、发放。以后人员增加所需的通话柱钥匙由使用单位造册向管辖的通信段请领。区间通话柱钥匙应控制发放范围；使用单位、个人不得自行配制。领取钥匙的人员应妥善保管，不得遗失。脱离工作岗位，必须交回本单位。
3.其他人员因区间施工等工作临时需要时，可向管辖的通信段请领，经同意后发给，用后如数交回。
4.区间通话柱未放置电话时，通信段应为本款2项规定人员配置便携电话机。各单位按需要的数量造册向通信段请领。
二、区间通话柱应经常处于良好状态。检修办法在电务维修制度中规定。
三、各通信段应将区间通话柱设置位置图、通信明线架设位置图及无线通讯场强示意图抄送有关机务、工务、车务、供电段，由使用单位通告所有参加通话人员。通信设备图纸按机密文件保管。
第16条道岔加锁的补充规定(《技规》第47、51、285，317、318、319条)
1.非集中联锁的道岔应安装加锁装置。
引向正线、到发线、调车线、货物线、安全线、避难线和衔接段管线的道岔以及《站细》中规定加锁的其他道岔，如为非集中操纵的，均须在道岔转换装置上安装加锁装置。
2.集中联锁设备(包括调度集中)的道岔，须配有勾锁器，加锁的勾锁器只具有防误动功能。
道岔暂时无道岔安装装置而需使用该道岔时，不得仅使用勾锁器加锁；工务须用接头夹板钉固在开通位置、车务再加勾锁器后，方可使用。
3．车站信号设备大中修施工，在电务调试期间未交付车站使用前，车站办理接发列车作业时，须对列车进路上所有道岔（不论对向、顺向）使用勾锁器加锁后方准作业，并严格执行非正常情况接发列车作业标准；电务联锁试验时，必须封锁进行，不得办理接发列车和调车作业。
4．在既有线改造中，由于站场变化引起新增或移设道岔时，严禁进路中有关道岔未纳入联锁时，能开放相应的接、发、调车信号，任何单位和个人不得在控制台采取单锁的方式对道岔进行加锁。遇道岔定反位某一位置未开通使用时，电务须将转辙机启动保险拔掉，工务应将道岔用接头夹板钉死在开通位置（遇分动外锁闭道岔时，工务部门必须对密贴尖轨、斥离尖轨用接头夹板同时钉固），并派人昼夜巡守。
5.使用分动外锁闭道岔时，对可动心轨的道岔，应按照先心轨、后尖轨的顺序进行摇动，在确认尖轨（心轨）开通位置正确、尖轨密贴于基本轨、外锁闭机构锁闭后，才能对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用的勾锁器进行人工加锁。
第17条各种信号灯和标志的点灯分工办法
1．色灯信号机、进路表示器、发车表示器、发车线路表示器、调车表示器由电务负责。
2．道岔表示器、脱轨表示器、车挡表示器安装在车站的由车站负责；在段管线及岔线的由各单位负责。
3．移动信号、手信号由使用部门负责。
4．列车标志的摘挂点灯：机车由机务负责；货物列车由车务负责，特殊运输列车尾部为客车车辆时由车辆部门负责；旅客列车由车辆部门负责。在运行途中摘挂车辆或变更运行方向时，由检车乘务员换挂。重型轨道车由所属单位负责。
5．点灯单位应对照明灯具(油壶、电灯泡等)负责保管、清扫及更换补充，并及时点灯、灭灯，保证信号不间断地正常显示。
第18条电务、车务、机务、工务、供电、房建、信息部门对行车设备的分管办法
一、车务部门应负责：
1.清除影响站内色灯信号机显示的遮挡物；
2. 站场内道岔表示器和有关照明灯具的更换（灯塔、灯桥等高位照明灯具除外）；
3.道岔表示器、牵纵拐肘、尖轨滑床板等道岔部分的清扫；
4.导线反正扣、信号杆、转辙杆的外部清扫、注油及调整。
二、电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工：
(一)道岔转换及锁闭装置部分
工务部门负责：
1.尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；
2.保持道岔处的轨距的变化不超过限度，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超过20mm；
3.在尖轨与基本轨上装设道岔安装装置的钻孔(大修及技术改造除外)。
电务部门负责：
1.密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动(空、液)转辙机、锁闭器和控制锁的安装装置的维修和道岔密贴调整工作；
2.轨道电路钢轨接续线、跳线及送受电端接续线的钻孔；
3.道岔转换锁闭器、转辙锁闭器和电动（空、液）转辙机外部的清扫。
(二)轨道电路部分
工务部门负责：
1.附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的接头夹板及其螺栓的检查、维修和更换；在配合电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装联结零件；更换胶接绝缘及钢轨飞边的处理。有绝缘的轨距杆，使用前须经部、局鉴定合格，并经电务部门测试，绝缘良好后，方可上道使用。
2.做好有关设备的维修工作。
(1)道碴清洁，道碴顶面距枕木顶面不小于20mm；
(2)铺设木枕的线路装有轨端绝缘时，各轨端绝缘处前后的钢轨应增加防爬器数量；
(3)轨道绝缘前后各三根枕木捣固良好，接头夹板螺栓不松动；
(4)尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、小半径曲线防脱轨，均应经常保持绝缘良好。
3.大修更换磨耗轨、再用轨或重伤轨时，负责钻绝缘接头夹板用的六个螺栓孔(电务部门负责钻导线用的塞孔)。
4.由工务部门负责（电务部门配合）胶接绝缘的安装更换。
电务部门负责：
轨道绝缘的定期检查和更换，并配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连结线的有关工作时的绝缘材料、连结线的拆装；负责胶接绝缘测试及配合工务更换胶接绝缘。
(三)车辆减速器部分
工务部门负责：
1.基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及其螺栓、轨距杆、枕木上部的承座的维修及更换；
2.保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。
电务部门负责：
减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。
三、安装在联锁区域内及调车线、专用线、段管线上的道岔表示器，由电务部门负责维修。
安装在脱轨道岔、脱轨器上的线路遮断表示器，由电务部门负责维修。
安装在区间、无专人管理的专用线上的道岔表示器，由电务部门维修。
安装在转动关闭方木和车挡上的线路遮断表示器，用电灯者，由电务部门负责维修。
进路、发车表示器，由电务部门负责维修。
四、安装在机车上的机车信号电源接收盒、感应线圈、机车色灯信号机及线路由电务部门负责维修；列车无线调度通信设备机车电台、列尾装置的机车遥控盒及其电线路由铁通公司负责维修，机务部门负责保管其设备完整。在机车入厂修时，机务部门应提前通知电务部门和铁通公司拆下接收设备；局内机车调拨时，应书面通知计统、电务处。
上述设备用的各种安装装置及引线用的金属管道，由机务部门负责安装及维修。入厂修时，工厂应负责机车信号及其附属设备的完整。
五、电力设备分管办法：
（一）信号电源分界及相关规定：
1．信号机械室分界：
信号电源引入车站信号机械室内的第一配电盘为G2盘。
有信号G2盘的，以G2盘的电源上桩头为分界点，分界点(不含)至电源侧设备由供电部门负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由电务部门负责维护管理。
无信号G2盘的，以机械室内的电力信号电源箱内的信号回路出线开关的下桩头为分界点，分界点（含）至电源侧设备由供电部门负责维护管理，分界点（不含）至负荷侧设备由电务部门负责维护管理。
2．27.5kV信号变压器台分界：
与电务部门分界：27.5KV变压器台接地扼流变压器的分界，以扼流变压器上变台地线连接端子为界，分界点（含扼流变压器不含连接螺栓）至轨道侧由电务部门负责维护管理，分界点（含连接螺栓不含扼流变压器）至变台侧由供电部门负责维护管理。
与接触网分界：以车站27.5kV变台的隔离开关负荷侧引下线距隔离开关端子200mm处为分界点，分界点至电源侧属接触网专业，分界点（含分界点及分界牌）至负荷侧属电力专业；27.5kV变台隔离开关的操作权属电力专业，检修维护属接触网专业。
3．信号电源应以电缆专线方式直接引入到G2盘，向信号设备及其配套和监控系统、信号机械室事故应急照明灯（不超过60W）供电，上述设备应接于G2盘空气开关出线端。用于信号设备用电量计量的电度表及信号电源监控装置或监视灯等属供电部门管理的设备应设于信号机械室外。严禁用户在专线上外接其他线路、设备和私自增加用电设备容量，如需新增用电设备和容量，须向供电部门提出申请，经批复后方可接入。信号电源引入电缆（即电
力电缆）应从G2盘上端引入G2盘，电力电缆与信号电缆不得同沟敷设。
（二）通信电源分界：
1．通信电源引入通信机械室内的第一配电盘为G3盘。
有G3盘的，以G3盘的电源上桩头为分界点，分界点(不含)至电源侧设备由供电部门负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由铁通负责维护管理。
无G3盘的，以各站通信双电源切换箱的电源上桩头为分界点，分界点（不含）至电源侧设备由供电部门负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由铁通负责维护管理。
2．通信电源应以电缆专线方式直接引入到G3盘，向通信设备供电。严禁用户在专线上外接其他线路、设备和私自增加用电设备容量，如需新增用电设备和容量，须向供电部门提出申请，经批复后方可接入。G3盘内开关的容量和时限应小于通信专用回路开关的容量和时限。
（三）G1盘的分界：
沿线中间站信号楼（运转室）设有室外照明回路的配电盘为G1盘，G1盘应设置为进入建筑物内的第一配电盘或从电源引入开始单独设置。G1盘及引入装置由供电部门维护管理，G1盘内有室内分开关时，以出线开关下桩头分界，分界点（不含）至室内配线侧由房建部门维护管理。
（四）电力远动设备与信息部门的分界：
以电力设备箱（或电力变配电所、段电力调度中心）内第一交换机（或交换机柜、以太网转换器）为分界点，分界点（含）至通道侧设备由信息部门维护管理，分界点（不含）至电力侧设备由供电部门维护管理；利用各段既有TMIS通道做为段电力调度中心通道的以既有TMIS通道分界为准。
（五）红外线、车号、微机售票、道口等电力设备分界：
向红外线、车号、微机售票、道口、列尾充电设备、列车无线调度通信设备等与行车直接相关的供电设备的分界，以引入到设备端的第一配电盘（或双电源切换盘）的电源上桩头为界，分界点（不含）至电源侧设备由供电部门负责维护管理，分界点（含）至负荷侧设备由使用单位自行维护管理。用户自建电源和备用直流电源由使用单位自行管理。由于上述设备属行车专用设备，严禁用户在专线上外接其他设备和私自增加用电设备容量。
（六）向道岔、车挡表示器等其他信号标志设备供电的以用户侧电缆终端熔断器为界，分界点（不含）至电源侧设备由供电部门维护管理，分界点（含）至负荷侧由设备管理单位维护管理。有电缆桩时，电缆桩由供电部门维护管理。
（七）站场照明的灯塔、灯桥和灯柱由供电部门负责维护管理，灯具的更换由车务部门提出申请，并提供灯泡、触发器、整流器等易损件，由供电部门负责更换。
六、信息部门计算机设备与通信部门的分工：
信息系统所涉及通信部门和信息部门的管理范围，原则上按广域网、局域网来划分。属于广域网的部分由通信部门维护管理；属于局域网的部分由信息部门负责维护管理。具体维护管理分界如下：
1.局域网与通信部门提供的64K专线(包括DDN网)的分界：以用户端DTU终端所提供的标准数据端口(V.24、V.35)为界。DTU终端、下部用户线、上部用户线归属通信部门，DTU 终端的标准数据端口至局域网(包括至局域网的计算机电缆)归属信息部门。
2.局域网与通信部门提供的2M专线的分界：以用户端传输设备所提供的EIG．703标准75Ω同轴端口为界。传输设备及至通信站的传输通道归属通信部门，标准75Ω同轴端口至局域网归属信息部门。
3．通信部门提供的VPN专线的分界：以用户端提供的防火墙为界。防火墙前端（以外）属通信部门，防火墙及其后端（以内）属信息部门。
4. 通信部门提供的专线(地区电缆专线、音频专线)的分界：以用户端电缆分线盒为界。分线盒、下部用户线、上部用户线归属通信部门，分线盒至局域网调制解调器归属信息部门。
5.局域网中联网专用光、电缆归属信息部门。
6.使用铁路电话拨号方式联网的点，电话及以上通道归属通信部门，调制解调器及与电话的联线归属信息部门。
七、TDCS维护管理设备分管范围：
（一）电务部门与铁通公司：
1．TDCS联网电路以车站信号机械室2M通道DDF板端子（或TDCS中心、分中心DDF架端子）分界：DDF板（架）2M端子以外（含2M头及电缆，不含2M插座）由铁通公司负责管理维护，2M端子（含DDF板及2M插座）以内由电务部门管理维护。
2．TDCS设备地线接至通信机械室地线排时，以通信地线排分界：通信地线排由铁通公司管理维护，地线排至TDCS设备的连线由电务部门管理维护。
3．无线车次号车站设备以TDCS分机数传控制设备的RS422接口分界：RS422接口由电务部门管理维护，RS422接口以外网络线及RS422头由铁通公司负责管理维护。
4．铁通公司用户端的光端机应自备电源，特殊情况下经供电、电务部门同意可以使用TDCS电源。光端机使用TDCS电源时，若出现一方设备故障和损坏对方时对方免责。双方自行负责各自的设备修复。
（二）电务部门与车务部门：
1．车站和调度所的输入设备（含键盘、鼠标）、输出设备（打印机、绘图仪）耗材（墨盒、硒鼓、打印头、色带、纸张等）由车务部门负责管理维护及故障更换。
2．车站车号输入终端设备、站调楼终端设备及其至TDCS机房的连接线缆由车务部门负责管理维护及故障更换。
3．车站接发列车管理信息系统与TDCS之间以TDCS站机提供的RS232接口分界：接发列车管理信息系统及其与TDCS站机相连接的RJ45及线缆等由车务部门负责维护管理。
4．除上述第1、2、3项涉及的设备外的其他设备由电务部门管理维护及故障更换。
5．车务部门负责本部门使用的各工作台、显示器等设备的保管，并提供符合要求的使用环境。日常使用过程中如需对TDCS功能、文档或信息格式等进行变更时，由使用部门向路局提出申请。
6．电务部门负责所有系统及应用软件的安装、删除等，负责系统密码、系统、网络参数和IP地址的管理。未经TDCS设备管理单位审批同意，任何单位和个人不得在TDCS中进行程序或数据文件修改以及硬件增设、迁改施工等。
（三）电务部门与信息部门：
TDCS与TMIS设备以设在电务机房内的T/D结合通信前置机的网卡分界：网卡接口（含网卡）由电务部门管理维护，网卡接口至TMIS设备的网络线（含RJ45头）由信息部门管理维护。
（四）通信部门与机务部门：
无线车次号系统车载设备以机车TAX箱的插槽分界：插槽及插槽以内设备由机务部门负责管理维护，插槽上的插板及插板至机车电台间的连线由铁通公司负责管理维护。
（五）电务、信息、车务、机务部门负责维护的设备应分别列入各部门的固定资产，按照计算机及网络设备的维护办法安排维修、中修、大修和更新改造费用，保证TDCS系统正常运行。
八、CTC设备维护管理分管范围：
1．CTC与调度命令无线传送系统之间以CTC的RS422串口为界，RS422由电务部门负责维护管理，与RS422相连接的线缆等及调度命令无线传送系统由铁通公司负责维护管
理。
2．CTC网络子系统以CTC中心机房DDF端子和车站子系统的DDF端子为界，DDF 端子插座由电务部门负责维护管理，2M端子头及连接线缆由铁通公司负责维护管理。
上述第1、2项未涉及的电务部门与车务部门、电力部门、铁通公司维护管理分界同本条第七款的有关内容。
九、信号机械室、信号楼（运转室）内及站台上的电缆沟和盖板由房建部门维修，保证电缆沟、盖板的完好和正常使用。
十、机车车载式轨道动态监测装置（以下简称晃车仪）为工务行车安全设备，机车上安装的设备归机务段所在地的工务段管理；机务部门应与工务部门做好安装、拆卸和保管等配合协调工作。为确保设备有效使用，机务部门应固定机车（客车机车）安装晃车仪，不能擅自拆、卸、移动监测装置和影响设备正常使用，遇机车交路调整或机车检修等情况，机务段要提前三天通知设备所属工务段进行设备处理，并作好配合；机务段负责车上晃车仪的日常保管，确保车上设备齐全，并处于正常位置。地面设备由使用单位管理。
第19条信号设备加锁加封和破封使用办法
一、加封加锁规定：半自动闭塞事故按钮、自动闭塞改变方向按钮（含总辅助按钮）、计轴复零按钮、总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮原则上应装计数器，所有应加封加锁设备，必须加封加锁。
信号设备按加封（或）加锁分类表(第3表)内的规定由信号工区加封加锁完好。有电务值班人员车站，每天早上8时前检查、补封一次（计数器号码变化时，应同时登记计数器号码）。无信号人员值班车站（含道口），应在巡检时（，）对控制台等应加封加锁设备进行检查，并补封加锁完好（装有计数器的应同时登记计数器号码）。每半月不得少于1次（道口每月不得少于1次），未破封和计数器号码未改变时，不进行登记。
二、加封时应使用棉麻线绳或3A至5A铅质保险丝，以确保施封效果。铅封钳应统一编号。
三、车站内信号设备加封加锁的完整应由车站使用该项设备的值班人员负责；车站破封使用设备，须在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因（有计数器的还应登记计数器号码及变动原因），并通知电务人员加封。在电务人员未加封前，由使用该设备的人员采取措施，保证行车安全。
四、当使用备用钥匙打开电锁器扳动道岔时，绝对禁止开放进站或出站信号机。
第20条铁路信息系统的补充规定（《技规》第114、116～119条）
一、一类设备中的服务器端设备应采用双机双电源配置。
二、使用铁路网络的计算机，使用前必须安装杀病毒软件，并定期进行升级。
各类用于运输生产的计算机设备不得使用外来软盘、U盘、移动硬盘、光盘等移动存储设备（维修、维护人员除外），禁止打电子游戏，禁止通过各种手段进入互联网。
各级信息部门须做好网络与信息安全信息通报工作，按照有关规定及时、准确通报有关网络与信息安全事件。
三、计算机设备使用和信息存取权，按工作需要原则授予，任何人不得越权使用。严禁通过人工手段，对铁路信息系统的数据进行修改、删除。未经主管部门容许，不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。
四、机房须制定严格的出入制度，未经主管部门批准的人员，不得接触和使用信息处理设备和媒体。
五、需接入铁路网络的服务器、网络设备等IP地址须由路局信息部门统一分配。其他设备的IP地址按路局信息部门划定的范围由各信息系统维护或管理部门负责配置，并报局信息部门备案，各级信息系统维护和管理部门应建立IP地址管理台账。