目录
1编制依据 (3)
2工程概况 (3)
2.1工程简介 (3)
2.2工程地质和水文气候条件 (4)
2.3交通运输、临时用水电等施工环境 (5)
3总体施工方案 (6)
4施工部署和施工计划安排 (6)
4.1施工周期安排 (6)
4.2施工进度安排 (7)
4.3资源配置计划 (7)
5施工方法 (8)
5.1施工准备 (10)
5.2地基的硬化 (10)
5.3测量放样 (10)
5.4支架的搭设 (11)
5.5底模安装 (12)
5.6支座安装 (12)
5.7底模调整、铺设侧模 (13)
5.8钢筋的加工与安装 (13)
5.9波纹管的安装定位 (15)
5.10钢绞线的基本要求及穿束 (16)
5.11腹板内侧模安装 (16)
5.12第一次浇筑混凝土 (17)
5.13顶模安装 (18)
5.14顶板钢筋安装 (19)
5.15第二次浇筑混凝土 (19)
5.16锚具、垫板 (19)
5.17预应力操作及质量的控制 (20)
5.18纵向预应力钢束的张拉 (21)
5.19封锚及孔道压浆 (22)
5.20支架的拆除 (22)
6雨季施工方案与技术措施 (23)
7质量保证体系及措施 (23)
7.1质保体系 (23)
7.2质量控制措施 (25)
7.3工程质量通病的防治措施 (29)
8安全保证体系及措施 (29)
8.1安全生产体系 (29)
8.2确定安全管理目标和安全防范要点 (31)
8.3建立安全生产保证体系 (31)
8.4主要施工安全技术措施 (32)
9文明施工与环境保护 (35)
9.1环保体系 (35)
9.3环保措施 (36)
10应急预案及应急响应 (37)
10.1编制目的 (37)
10.2适用范围 (37)
10.3组织机构及其职责 (37)
10.4风险分析及对策 (39)
10.5危险事故的应急救援措施 (43)
10.6通告程序和报警系统 (44)
10.7应急设备与设施 (46)
10.8应急评价能力与资源 (46)
10.9应急抢险程序 (47)
10.10信息发布与公众教育 (48)
10.11事故后的恢复程序 (48)
1编制依据
（1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
（3）《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)
（4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)
（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）
（6）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)
（7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ_130-2011
（9）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
（10）现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料。
（11）招标文件、补充文件和施工图。
（12）我公司从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺。
（13）我公司现有施工机械设备及施工技术力量。
2工程概况
2.1工程简介
桂平至来宾高速公路四标工程（K210+000～ K222+000）段有3联现浇连续梁，分别为
K211+355.3石古分离式立交桥、K217+280中和分离式立交桥、K219+950高龙分离式立交桥。
高龙分离式立交桥上构为17+35+17米预应力砼连续箱梁，采用满堂支架就地现浇的方法施工；下构桥墩为铪实体墩，钻孔桩基础和明挖扩大基础；桥台为肋板桥台，钻孔桩基础。
箱梁顶宽8m，底宽4.45m，梁高1.5m，共2个箱室。箱梁顶板厚20cm，两侧斜腹板厚40cm，中间直腹板厚35cm，底板厚20cm，悬臂端长1.5m。混凝土采用C50混凝土，设计方量为312m3。
箱梁横断面图
箱梁腹板和顶板钢绞线直径为φ15.20mm，标准强度为1860MPa，抗拉设计强度fpd=1260MPa，控制张拉应力1360MPa，砼达到100%设计强度时方可张拉预应力束。
2.2工程地质和水文气候条件
2.2.1工程地质
沿线出露的地层主有寒武系（∈）、泥盆系（D）、石炭系（C）、二叠系（P）、三叠系（T）、白垩系（K）及第四系（Q），岩性复杂多样，常见的沉积岩类型几乎均能见及。沿线所见岩性总体可分为可溶岩类（灰岩、白云岩及白云质灰岩）、碎屑岩类（砂岩、粉砂岩等）级泥质岩类（泥岩、页岩）三大类。
灰岩等可溶岩分布地段，岩溶较发育，岩溶问题是项目区主要的不良地质问题。泥质岩类是项目区工程力学性质最差的一类岩石，其岩质软弱、崩解性强，风化深度较大，风化物具有吸水膨胀崩解，失水收缩开裂特征，这类岩土存在两个方面的问题：一是挖方土料作为路基填料欠佳，二是其组成的路基稳定性差。相对而言，碎屑岩类工程力学性质较好，主要存在的问题是岩体较破碎，边坡较陡时易发生滑坡及崩塌。
2.2.2水文
沿线河流较为发育，溪流较为密集，四通八达，水资源丰富，主要为珠江流域西江水系，以黔江为干流，洪期水位受黔江洪水顶托作用明显。该河系河道较为宽阔，水流较缓，淤积较严重，河水主要靠上游红水河与柳江补给。沿线主要河流有黔江及其支流濠江、马来河。地表水为中性水，对混凝土不具腐蚀性。
根据含水介质的性质，路线区内地下水可划分为岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三大类，以岩溶水为主。
岩溶水主要受岩溶通道发育情况控制，具多变性。基岩裂隙水则主要受地形条件、地质岩性、岩体结构等因素控制，有一定规律性。
松散岩类孔隙水迳流途径短，主要排泄方式为逐渐垂直渗漏补给下部岩溶水或基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要受控于受地形条件和地层岩性，一般埋较浅，主要影响第四系土层的稳定性，斜坡较陡时易发生滑坡等地质灾害。
区内地下水化学类型主要是HCO3Ca型，其次为HCO3Ca（K+Na）型，矿化度以0.1～0.5克/升为主，中性水，地下水对混凝土不具腐蚀性。
2.2.3场区地震效应
所在区位于广西山子型（又称宜州山字形）构造的前弧东翼和盾地部分。区内主要经历了加里东、印支～华力西及燕山运动三个构造发展阶段，总的构造线呈北东—南西向。路线
综复杂，进入第四纪以来，本区构造活动趋于稳定，所有断层均无活化现象，地震基本烈度小于VI度，区域稳定性较好。
其中K210+000～K218+000段沿龙华山正断层和寺山左行平移逆断层展布，受构造影响，沿线隐伏岩溶发育，对构造物基础及路基稳定性有一定不良影响。
依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,沿线区域地震动峰值加速度系数为＜0.05g基本烈度,地震动反映谱特征周期为0.35s,基本烈度＜Ⅵ度,一般构造物可不考虑抗震设防或作简易设防,重大构造物可按Ⅵ度设防。
2.2.4气候条件
项目位于广西桂中盆地东南部的结合部，属亚热带季风气候类型，日照充分，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长且炎热，冬季短且寒冷。
（1）、降雨：区域内多年平均降雨量为1315mm，历史最大年降雨量为2050mm，最小年降雨量为785.5mm。雨量年内分配不均，多集中在4月～8月，约占总量的70%。年降水日数一般为160d～180d。
（2）、气温：全年无霜期约为340天，年平均气温21.2℃，年际变化不大，最高为21.9℃，最低为20.2℃。历史极端最高气温39.4℃（1989年7月17日），历史极端最低气温为-4.2℃（1967年1月17日）。气温在零度以下天数为2d～8d，30℃以上气温出现天数一般为100d～150d。
（3）、风：风向具有明显的季节性，全年最多风向是北风，根据武宣气象站多年统计资料，年平均风速为2.4m/s，常风向为西北风，频率为25%。
2.3交通运输、临时用水电等施工环境
进入主线工地的道路主要有来宾至武宣二级公路及连接乡村的地方道路，路况较好。可从现有的多条横向乡村路或机耕道进入工地。不足部分采用新建便道临时接通。主线小里程方向可从三标段便道进入施工场地，主线大里程方向可从五标段便道进入施工场地。三标段、五标段便道均与来宾至武宣二级公路接通。
项目所在大部分区域电信、联通、移动网络均已覆盖，项目部可申请使用。主线沟谷等局部地段联通、移动信号未覆盖，须考虑使用对讲机联系。
主线、联线施工区域河流、泉水等水资源丰富，经检验水质良好，对结构物没有腐蚀性，满足施工用水要求。
主线、联线施工区域均有地方电网覆盖，施工用电源原则上就近利用当地动力电源，安装变压器分配。项目部需准备柴油发电机，以备用电高峰期或地方临时停电时使用。
格型号齐全，市场供应充足。
水泥：沿线可用水泥厂较多，主要有柳州鱼峰水泥公司、武宣东田建材公司、武宣华润水泥公司、桂平东宝水泥公司、贵港华润水泥公司的产品，规格型号齐全，市场供应充足。
碎石、片石：本段所处地区石料资源极为丰富，石场众多，质量、数量均能满足工程的需要，施工时可就近由沿线地方石场供应。另外，主线两处石方爆破处，也为主要供应源之一。
砂:本段所处地区河砂资源丰富，主要来自蒙圩镇棉宠砂场、桂平发展砂场、滩头砂场、贵港二桥砂场、来宾红水河桥头砂场、武宣桥头砂场、司马、寺山砂场。
当地机械、周转料价格适度，货源充足。在施工中除充分利用自有机械设备、周转材料外，当地的机械设备、周转材料可作为施工时的补充。
3总体施工方案
根据本工程的特点，现浇连续梁全部采用碗扣式满堂支架施工，支架基础采用原地面整平后填筑20cm厚水稳碎石压实。
现浇箱梁模板底板采用15mm厚竹胶板，用10×10cm方木做横向分配梁，三拼Φ48×3.5mm 钢管做纵向分配梁；侧模板和内模板采用15mm厚竹胶板。混凝土浇筑分两次次浇筑，第一次浇注底板和腹板至腹板顶部，第二次完成顶板浇注。
现浇箱梁浇筑完成后龄期不少于10～14天，强度达到100%后方可张拉预应力钢束，张拉完成后48小时内完成孔道压浆。
本立交桥施工纵桥向采用I25a工字钢平铺架设门洞，其上方横桥向用间隔25cm的10*10方木钢做横梁，门洞净高6.3m。净宽4.6m，单车道通行。
4施工部署和施工计划安排
4.1施工周期安排
连续梁各工序施工周期安排如下：
场地平整1天
水稳铺设1天
水稳层压实1天
搭设支架5天
铺设底模3天
支架预压5天
绑扎底、腹板钢筋7天
支立内模、侧模3天
一浇1天
凿毛铺设顶模4天
绑扎顶板钢筋4天
二浇1天
张拉龄期14天
张拉、压浆3天
支架拆除5天
合计59天
4.2施工进度安排
根据目前施工进度情况，高龙立交桥连续梁计划在12月下旬开始组织施工。
4.3资源配置计划
（1）本连续梁现浇支架法施工高峰期在2012年11月份，需劳力80人。
主要劳动力配备表
主要施工机械配备计划表
主要的材料试验、测量、质检仪器表
5
箱梁施工作业工艺流程：
5.1施工准备
施工前，要求每一个工作班组的施工人员熟悉图纸，结合施工现场的实际情况，了解设计意图，认真学习施工技术规范及质量验收标准。现场施工技术人员进行技术交底，要求施工人员严格按照施工技术规范和设计要求进行施工。
根据图纸以及施工要求，准备好施工箱梁的底模、内模、木方以及布设架子所用的钢管、扣件。其中，箱梁的模板采用15mm厚的竹胶板，木方做加劲肋。竹胶板的刚度、平整度到场后经过技术验收，满足设计与施工要求。计算出平曲线与竖曲线的各要素，计算出箱梁底模顶面的高程，计算出的高程必须经过现场技术人员进行复核方可使用。
承台施工完毕后，粗放压实范围，用白灰洒出边线。对边线内的地表进行处理，去除表面的软弱土层，在地表挖设纵横排水沟，排除表层的渗水，晾晒后利用机械进行原地面压实。对于承台基坑回填土，进行对称分层填筑，分层夯实，分层厚度为30厘米，待填筑高度高于承台顶时，采用机械进行压实。
脚手架在水稳层上搭设时,必须验算其地基承载力是否满足要求,验算合格后,方可搭设
支架。
对进场钢管必须进行验收，主要构配件应有产品标识及产品质量合格证，供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。
现场用所有方木均统一采用东北落叶松，进场后对方木的截面尺寸、外观质量进行验收，有破损或严重缺陷的方木禁止使用。
用于门洞搭设的工字钢与进场后进行锈蚀、长度、变形的验收检查。
5.2地基的硬化
场地内的地基进行压实处理后，铺设20cm厚水稳碎石，对已压实的水稳层进行高程的测量，两侧设3%排水坡，在两侧设20*20cm排水沟与施工排水沟连通，确保箱梁施工期间场地内无积水。测量的密度为每隔5米一点，横纵向都要进行测量，做好记录，交现场技术负责人。
5.3测量放样
桥墩施工完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在墩顶放出箱梁的中心点、纵横轴线以及支座框线；同时把控制点的高程引到墩顶，利用水准仪与钢尺采用多次测量，精度控制在2毫米以内，高程的测量要利用附近的两个以上的控制点进行联测，取其平均值，经过一
待地基硬化的混凝土达到一定强度后，根据控制点和加密控制点，在硬化层表面精确放样出箱梁垂直投影线（包括箱梁左右边线，箱梁中心线），纵向每隔4米用红油漆定出点位，测量放样过程中，做好记录。
在硬化地面上将横梁、腹板、底板位置弹线，然后根据支架搭设平面布置图将每根立杆位置弹线，以保证支架位置准确无误。
5.4支架的搭设
满堂式碗扣支架体系由支架基础、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、Φ48×3.5mm钢管纵向分配梁，10cm×10cm木方横向分配梁组成；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。
根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，碗口支架形式为：
横隔板处支架布设间距为：0.9m（横桥向）?0.3m（纵桥向）；腹板处支架布设间距为：0.6m（横桥向）?0.9m（纵桥向）；箱室处支架布设间距为：0.9m（横桥向）?0.9m（纵桥向）；翼缘板处支架布设间距为：0.9m（纵桥向）?0.9m（横桥向）；步距为1.2m。
支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，计算支架搭设高度，根据梁底标高减去21.5cm（竹胶板厚度1.5cm+横向分配梁10cm+10cm 纵向分配梁），确定顶托标高。支架标高预留1cm沉降量。
支架立杆采用可调底托，底托下采用30cm厚15*15矩形基础，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。第一层拼好之后，必须由工程技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。接头部位必须连接牢固。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。方木与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力，可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4～5扣，插入立杆内长度不得小于150mm，可调托撑螺杆伸出长度不得超出300mm，所有杆件的长细比不得大于250。纵向方木接头不能有空隙，且不能悬空，若有空隙用扒钉十字交叉连接，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。横向钢管间若有空隙，用直扣件将两钢管连成一体。碗扣支架搭拼完之后，用Φ48×3.5mm钢管在立杆上沿纵横向每隔4排设置一道剪刀撑，水平方向上、中、下各设一排剪刀撑，剪刀撑设置时从顶到底要连续，搭接头保证不小于100 cm，接头卡不少于2个，与水平横杆的夹角为45度～60度，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。搭设最后
一层立杆时，用事先导入到墩顶的控制点将每一排顶托每隔5m测一点，将顶托调整到设计标高，再用线绳挂线将其它顶托调整到位。
支架必须经技术负责人、质检员、安全员、监理验收合格后方可进行下道工序施工，验收合格的支架悬挂合格牌，未经验收的支架严禁使用。支架验收标准：1、专项技术方案是否经施工单位技术负责人、总监理工程师审批（是否经专家论证审查）；2、搭设模板系统搭设前是否进行技术交底；3、材料选用是否符合专项施工方案设计的要求；4、顶底托伸出量，地基沉降量，支架非弹性变形量，预拱度设置值等。5、是否设置立柱底部垫板、顶部可调支托等；6、立柱的间距、排距是否符合施工组织设计的要求；7、立柱接长是否全部采用对接；
8、是否设置纵横向扫地杆；9、扣件拧紧力矩是否达到要求；10、是否设置剪刀撑；11、是否与建筑物进行牢固连接；12、作业面孔洞及临边是否有防护措施；13、垂直作业上下是否有隔离防护措施。
支架搭设详见附图。
5.5底模安装
支架经过验收后铺设底模，先铺设纵向三拼Φ48×3.5mm钢管纵向分配梁，纵向分配梁直接放在顶已经调好的顶托上，然后铺设10*10cm横向分配梁，横向分配梁间距25cm一道均匀铺设，横隔板处横向分配梁间距也是25cm一道均匀铺设。横向分配梁铺设完成后，为保证底模的标高，首先用水准仪沿每支架箱梁控制线纵、横方向每4m测量一点，测量过程中，对标高不满足要求的木方通过顶托进行调整，测量结束后，挂线控制施工高度。待上述工作结束后，进行底模的铺设工作，箱梁底模采用15mm竹胶板，底模必须采用新竹胶板，在箱梁的横向边缘处，底模和方木宽出设计宽度50厘米，以便安装侧模。底模用铁钉固定于方木上，底模的拼缝必须位于方木上，不得设置在悬空处。
底模拼装要求平顺均匀，模板拼缝使用双面胶封闭，防止漏浆。底模铺设按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。
底模铺设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，对箱梁的底模进行复核，复核内容包括：箱梁的中心线、箱梁底横向的变化起止点、箱梁两悬臂边线、箱梁纵向支座位置、箱梁纵向竖曲线的起止点。对以上复核内容中的高程进行测量，严格控制误差，使其满足规范规定。
在铺设横梁位置时，预留50*50排水孔，在底模冲洗时将水排出。
5.6支座安装
本工程预制箱梁全部采用板式橡胶支座，支座型号为GJZ600X700X110mm，支座安装具体
（1）将支座整体吊装至安装位置，支座吊装时不能颠倒，吊装过程中平稳，不得倾斜。
（2）支座安装之前测量人员在垫石上先放出十字中心线，用墨斗将十字线弹出。
（3）用高压水枪将预留孔内杂物清理干净。
（4）安装前必须对支座进行检查，首先检查支座的型号、活动方向、纵坡是否与设计图纸一致，然后检查支座安装的平整度是否满足要求，最后检查支座的锚固是否牢固，全部检查合格后方可进行安装。如出现支座方向不一致必须进行更换处理。
（5）根据垫石上的十字中线先将支座地脚螺栓带好螺母插入预留的锚栓孔中，保证螺栓布置的平面偏差在允许范围内，安装时使用水平尺靠顶面平整度，靠尺时要在对在对角线上多次量测，确定无误后将支座临时固定，当支座设置纵坡时用塞尺量测支座纵坡高差，然后用环氧砂浆将螺栓孔灌满，捣固密实，环氧砂浆配合比必须经过试验审批后的配合比进行试配，其外露螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度，待混凝土终凝后再拧紧螺母。支座安装时必须经过技术人员、监理验收合格后方可进行螺栓孔的灌浆作业。
（6）支座安装时，要求锚固地脚螺栓的混凝土，在支承垫石部分按规范设支座安装标高应符合设计要求，要保证支座平面两个方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。
（7）支座安装完毕后，应及时拆除上下连接螺栓，以免约束梁体位移。
5.7底模调整、铺设侧模
支架经过预压达到要求，经现场技术自检验收以及监理的审核后，对底模的中心线进行复核，并对底模顶面标高进行重新测量，在测量过程中对底模的标高进行调整，底模标高以设计标高为准，以保证拆除支架后的结构标高。
侧模全部采用新竹胶板，采用15mm厚的竹胶板，横向每隔25cm设一道10*10方木，方木后用纵桥向钢管抵住。侧模板在施工缝处方木必须合缝，翼板方木包住腹板方木，用钉子贯穿，且需保证施工缝线条为一条直线，再设置一道斜撑，保证施工缝处模板密贴，以免二浇时施工缝处进浆。
模板拼缝必须使用双面胶密封，拼缝严密，拼缝处要设置在方木上，保证拼缝的平整度满足要求。
侧模铺好后，应精确定位横梁张拉槽位置，将张拉槽预留盒子订在横梁处侧模板上，张拉槽端部必须与钢束垂直，并保证足够空间以满足张拉千斤顶装置。
为保证侧模的美观，侧模铺设严格按箱梁中心线对称排列，具体操作过程中，可以按已放样的变化线进行铺设。侧模的排列采用统一形式，做到标准统一。
5.8钢筋的加工与安装
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在棚内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。并按规定要求取样试验、合格后方可用于工程之中。
钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
（2）钢筋的加工
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋下料长度应考虑加工时的弯曲拉长值。每一种钢筋的加工严格按设计要求进行，成型后的成品钢筋应符合设计的要求。
钢筋加工成品按不同种类进行编号，按设计图纸上进行各种钢筋的归类，这样在钢筋绑扎过程中，可以按其标识选取钢筋，进行钢筋笼的绑扎。
钢筋的连接采用焊接，直径大于25 mm的钢筋为了减少钢筋的损耗应采用机械连接。
钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，其中焊工必须持考试合格证才能上岗。钢筋接头采用搭接电弧焊时，必须采用双面焊接，在双面焊接前，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d。钢筋的纵向对焊连接，必须保证钢筋对接接头的质量，保证两钢筋的轴线在同一直线上。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合50%，相邻钢筋的焊接接头不得在同一截面上。
钢筋焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪设施。
（3）钢筋绑扎顺序
钢筋绑扎顺序为先绑扎横梁钢筋、再绑扎腹板钢筋，然后再绑扎底板钢筋，待一浇结束后最后绑扎顶板钢筋。
绑扎横梁钢筋时，由于横梁钢筋较重，绑扎时使用钢管搭设临时支撑架进行固定，待绑扎完成后再将钢管支架拆除。
腹板钢筋绑扎时要在腹板两侧设斜撑钢筋，以免腹板钢筋扭曲变形。
钢筋保护层厚度要求。为节省钢筋绑扎时间，齿块钢筋在钢筋加工场提前绑扎好，然后用吊车吊装至现场，钢筋摆放时必须按已经弹好线的位置放置。当钢筋与波纹管相冲突时，可适当将钢筋位置挪动，严禁擅自将钢筋切断。要特别注意齿块钢筋端部钢筋是否与锚垫板相冲突，如有冲突，可将端头钢筋间距适当放大，保证锚垫板安装。
顶板钢筋绑扎时先将提前绑扎好的齿块钢筋摆放就位，然后再铺设底层钢筋和面层钢筋，上、下层钢筋每隔一定距离设置一道定位钢筋，保证上、下层钢筋保护层厚要求。
（4）钢筋的安装
箱梁骨架钢筋在砼地坪上按图纸精确放出大样，分段加工成型，汽车吊吊至箱梁支架上，焊接成整体。
钢筋绑扎前先在底模上将横梁、腹板、底板钢筋、齿块钢筋位置进行弹线。箱梁所使用的垫块必须是细石混凝土垫块，垫块强度与梁体强度相同。绑扎底层、翼缘板钢筋时，先将垫块放置在底模上，然后用通长纵向钢筋固定在垫块上，再摆放横向钢筋，必须保证钢筋的保护层厚度。垫块每平方米不少于4块。
对于预制的钢筋笼必须具有足够的刚度和稳定性；分段加工钢筋骨架应在坚固的工作台上进行，在混凝土地坪上按图纸放大样时，应考虑焊接接头变形；在钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求，对不符合要求的接头，禁止施工中采用。
钢筋拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形；待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。焊接的顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
在钢筋吊装拼装时，应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋混凝土保护层应符合设计要求。
为防止人员踩踏以及砼的浇筑压力使钢筋骨架发生变形，在上下层钢筋之间架设钢筋马镫。钢筋马镫架设注意避开波纹管的位置。
钢筋绑扎结束后，对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度再次进行检查，确保符合设计和规范要求。检查绑扎的铁丝头有否发生碰触模板的现象，弯向内侧，防止外露砼表面发生锈斑。
钢筋焊接时必须用白铁皮将底模做好保护，防止焊渣将底模烧伤。
5.9波纹管的安装定位
波纹管采用塑料波纹管，所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性，波纹管接口必须采用波纹管并旋紧，接头长度不小于30厘米，接口处用胶布缠绕粘牢，
所有预应力管道的定位必须准确牢固，严格按照设计要求设置定位钢筋,定位钢筋采用井字型，在直线段定位钢筋的纵向间距平均80厘米一道，在曲线段定位钢筋的纵向间距50厘米一道；在波纹管布置前，先根据设计图纸提供的波纹管位置坐标，经现场技术人员和监理审核后，方可进行波纹管的布设，每定位点的坐标安装偏差顺桥方向偏差不得大于30毫米，横桥方向、及高度偏差不得大于10毫米。管道轴线必须与锚板端面垂直。在曲线段波纹管要设置防崩钢筋。
波纹管在安装前应将其整形，并去掉毛刺。除在两端设出浆孔外，在钢绞线线型变化的最高点设置排气孔。
当波纹管与钢筋相冲突时，必须要保证波纹管位置，可将钢筋适当移动。
5.10钢绞线的基本要求及穿束
（1）应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用。
（2）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，以免电火花烧伤钢绞线引起强度降低；必须采用砂轮机切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
（3）钢绞线下料后应每隔0.8米用18＃铁丝环绕绑扎，扎丝头应弯向钢束内侧，钢绞线端头使用黑胶布缠绕，以免穿束时端头将波纹管破坏。
（4）绑扎好的钢束用人工与穿束机相结合穿入波纹管内，此时再次检查波纹管是否有破损。穿束工作应在钢筋绑扎完毕后进行。
（5）钢绞线下料应按设计要求增加工作长度，防止由于张拉槽位置误差，张拉两端预留钢绞线长度的不同，钢绞线下料长度误差和绑扎不齐等因素的影响，造成工作长度不足。
（6）应检查每盘钢绞线有无不均匀初应力，检查的方法是截取2—3米长的钢绞线，在室内放置24小时后，检查各钢丝是否仍为一个平面，如发生变化，说明钢绞线各钢丝存在不均匀初应力，此类钢绞线禁止使用，应予以退货。
5.11腹板内侧模安装
腹板内侧模采用厚度15mm的竹胶板和方木制作。采用10*10cm方木每25cm定一道竖向加肋，做成定型模板。倒角处与腹板模板提前做成整体，然后吊装至箱室内安装。
内模采用Ф12对拉杆固定，拉杆采用上、中、下三道拉杆，下层拉杆距底部15cm，穿过底板混凝土，中间拉杆设在腹板中心高度处，顶层拉杆设置在模板顶部，底层拉杆在混凝土中预埋PVC管，浇筑完成后用砂浆将拉杆孔封闭处理。拉杆后面使用双根Φ48×3.5mm钢管
在上、下背肋钢管上。模板拼缝采用双面胶密封，拼缝严密无错台，平整度满足规范要求。
横梁处采用四层拉杆，每50cm一层对拉，靠近箱室内设置八字撑撑至腹板背肋钢管上。横梁外侧模板支立时先将伸缩缝处位置弹线，保证伸缩缝宽度。
箱梁梁底设Ф100mm泄水孔，每个箱室设2个，在腹板上每隔3m设Ф100mm腹板通气孔，布置在腹板顶倒角以下。预埋孔采用PVC管预埋成孔，同一截面上两室三腹板三个孔呈一条线布置，由于边腹板外侧为圆弧状，混凝土浇筑时容易造成预埋孔滑落，在预埋时需在侧模板上开洞，将预埋孔伸出外模板，以保证孔洞预埋位置准确。横梁处张拉槽在顶部模板上预埋Ф100mmPVC管至梁顶面，用于张拉后封端混凝土浇筑孔。
齿块模板的安装要注意锚垫板与钢束垂直，锚垫板要与模板固定牢固，模板顶部用钢筋对拉固定，防止胀模。
在内模外侧用红油漆将齿块位置喷好，在一浇时将此处混凝土提前预留出来，避免一次浇筑完成后再进行凿除处理。
5.12第一次浇筑混凝土
第一次混凝土浇注底板、翼板、腹板顶部倒角位置。浇筑前用高压水枪将模板内杂物冲洗干净，保证模板内清洁，冲洗完成后将预留50*50cm排水孔封堵。
浇筑混凝土前通知搅拌站的供应数量，由项目部试验室提供混凝土配合比，试验人员在搅拌站现场进行监控，保证搅拌站拌制出的混凝土满足设计要求与现场施工的要求。
浇筑前应对混凝土的生产、拌合、运输和泵送设备状态是否良好进行认真的检查，做好施工人员的分工以及安全教育，为保证混凝土连续浇灌，认真检查提升设备及混凝土振捣设备是否完好，做好混凝土运输车辆进场道路的平整和硬化。在浇筑前进行现场安全技术交底，交底必须交到每一名作业人员。
混凝土采用泵送入模，人工配合摊铺、振捣。混凝土总方量为312m3,第一次浇筑方量大约为225m3，泵车使用2台泵车浇筑，浇筑顺序从中间向两侧对称进行浇筑。浇筑采用水平分层，每层混凝土厚度控制在30cm,纵向分段进行浇筑，每段长度不得超过5m。浇筑时先浇筑横梁处混凝土，然后浇筑腹板混凝土，腹板混凝土从中间腹板向两侧腹板进行，然后再回头浇筑底板混凝土。振捣时要特别注意对底板齿块位置的振捣，尤其是锚垫板处混凝土的振捣。箱梁砼的振捣严格按照操作规程分区段进行，选用φ30、φ50振捣棒进行振捣，振捣棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍。振捣上层砼时，插入下层10cm左右，防止出现冷缝和漏振捣现象。振捣棒不得碰撞模板，钢筋较密处注意振捣的力度。操作上要求快插慢拨，让砼填满密实。振捣到砼表面不再有沉降，同时表面出现水泥浆无明显内部气泡排出方可浇
连续梁一次浇注数量大于100方，按100方批次做好砼的试件。浇注过程中设专人看模型，对模板、支架、钢筋等进行检查，发现问题及时处理。
考虑到结构钢筋密集，砼粗骨料采用级配5～25mm的碎石，塌落度控制在12～14mm之间。由于箱梁自重引起的沉降集中在浇注后24小时内，为减少沉降导致的砼结构问题，在砼中加入缓凝早强剂，目的为提高早期强度，增加支架的周转利用率。为保证砼的质量稳定和结构外观色泽的一致，要求采用同一牌号的水泥、粗细骨料和外加剂。
规范中规定，对大体积混凝土浇筑，采用自然连续级配的粗、细骨料，限制水泥用量，掺加高效减水剂。
通过对不同配合比混凝土的收缩率及收缩与龄期的关系，择优选用，以降低水化热，防止混凝土开裂。
浇筑时要特别注意对顶板齿块的预留位置，浇筑时把此部分混凝土预留好。边腹板混凝土必须浇筑至钉好木条位置，将多余混凝土及时清理干净，便于木条拆除。
浇筑完成后混凝土达到初凝后进行养护，使用土工布覆盖洒水养护，洒水次数以混凝土表面润湿为宜。当昼夜平均温度低于5℃时或最低气温低于-3℃时，进入冬季施工，混凝土养护采取土工布覆盖，在土工布上再覆盖一层塑料膜保温。
第一次浇注砼位置示意图
5.13顶模安装
顶模支立前必须将施工缝处混凝土进行凿毛，凿毛深度2～3cm，露出粗骨料。在边腹板凿毛时要注意对侧模的保护，不得将模板破坏。拆除木条时要小心拆除，保证拆除后施工缝线形美观。凿毛完成后用高压水枪将凿毛浮碴清理干净。
模板支立前先测量出顶模倒角位置，在腹板混凝土表面弹好线，做好顶模标高的控制线。顶模采用15mm厚竹胶板，纵向使用10*10cm方木设置在顶托上，横向每隔20cm使用10*10cm 方木设置在纵向方木上，上面再铺设九夹板。顶模采用Φ48×3.5mm钢管做为支撑，顶部设置顶托，支立前提前算好钢管高度，支立时纵向每隔5m测量出顶托标高，然后通过带线将其余顶托调整到位。
模板铺设时顶板齿块要提前量测好，必须要保证齿块位置的准确，张拉端锚垫板安装要
与钢束垂直。底模拼装要求平顺均匀，模板拼缝使用双面胶封闭，防止漏浆。底模铺设按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。
5.14顶板钢筋安装
钢筋、波纹管、钢绞线穿束要求同5.8条、5.9条、5.10条。
为缩短时间，顶板齿块钢筋在钢筋加工场提前加工好，吊装至箱梁顶面安装，要特别注意齿块钢筋端部钢筋是否与锚垫板相冲突，如有冲突，可将端头钢筋间距适当放大，保证锚垫板安装。顶板钢筋绑扎前在腹板上每隔5m设置一道标高筋，标高筋焊接在腹板钢筋上，测量出顶板设计标高，然后通常焊接Ф16定位筋，用来控制顶板混凝土标高。顶板上、下两层钢筋必须使用支承筋固定，以保证两层钢筋高度要求。
顶板钢筋绑扎时注意对伸缩缝预埋筋、承轨台预埋筋、接触网柱、吸音槽、中央疏散平台预埋筋的预埋，预埋钢筋必须按设计要求进行预埋，保证位置准确，高度在规范要求内。在混凝土浇筑过程中安排专人对预埋钢筋进行校正，如发现钢筋有碰掉情况，及时补设。5.15第二次浇筑混凝土
混凝土浇筑前将施工缝处加强方木用顶托撑紧，防止施工缝处漏浆。用高压水枪将模板内杂物清理干净，冲洗时要特别注意对两侧施工缝处杂物的清洗，浇筑前必须保证施工缝处混凝土湿润，以利于新旧混凝土接茬。
箱梁砼的振捣严格按照操作规程分区段进行，选用φ30、φ50振捣棒进行振捣，振捣棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍。振捣上层砼时，插入下层10cm左右，防止出现冷缝和漏振捣现象。振捣棒不得碰撞模板，钢筋较密处注意振捣的力度。操作上要求快插慢拨，让砼填满密实。振捣到砼表面不再有沉降，同时表面出现水泥浆无明显内部气泡排出方可浇注下一层砼。振捣时一定要加强对齿块部位的振捣，保证齿块处混凝土的密实度。
连续梁一次浇注数量大于100方，按100方批次做好砼的试件。浇注过程中设专人看模型，对模板、支架、钢筋等进行检查，发现问题及时处理。
箱梁浇注时应注意防撞墙、伸缩缝、通气孔、泄水孔等预埋件的预埋和空洞的预留。箱梁浇注后及时进行收浆，并对箱梁顶面进行拉毛处理，以保证与桥面铺装的粘合，而后覆盖草袋浇水养护，气温较高时，洒水应以砼表面保持湿润为准。
5.16锚具、垫板
（1）在箱梁混凝土分层浇筑开始直至初凝完成的过程内，要派专人对已安放在管道内的钢束，将其上、下、左、右摆动和旋扭，这是防止因管内少量渗浆造成卡住钢绞线的必要措施。
（2）应抽样检查夹片和锚板孔壁的硬度；应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予以退货，不准使用。
（3）对锚具不仅要检测硬度，且需对钢绞线锚具组装件做整束张拉的静载试验，使其满足《预应力筋用锚具、夹具连接器》（GBT14370-2007）的要求。
5.17预应力操作及质量的控制
（1）每一施工段浇筑混凝土完成后，当混凝土强度达到设计强度100%时，并且混凝土的龄期不少于10～14天时，方可张拉预应力束。
（2）预应力力张拉前在每跨梁的跨中位置布设标高观测点，观测点在顶板混凝土浇筑时预埋钢筋头焊接在顶板钢筋上，钢筋头外露3cm，用红油漆做好标记。张拉前用水准仪测量出观测点标高，张拉结束后再进行观测，量测出起拱度，以后每隔10天观测一次，一直到桥面板施工结束为止，根据测量数据绘制混凝土徐变曲线图，掌握箱梁起拱情况，为后续现浇梁施工提供预留量依据。
（2）张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控制，张拉工艺及要求按照《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002/J162-2002）中有关条文和有关群锚锚固体系张拉操作要点进行。
（3）箱梁纵向预应力钢束有一端张拉也有两端张拉，钢束张拉按照编号顺序从小到大，依次纵横向对称、从中间往两侧张拉。即先腹板，再横梁束，再顶板，然后底板。腹板先长束后短束，从内向外进行；横梁先拉中间横梁、再拉端横梁，从内侧向外侧进行；顶板束先长束后短束，箱室内从内侧向外侧；底板束先中间后两侧。左右腹板束及顶、底板束均沿箱梁中心线对称张拉，每个工作面上必须至少保持两台千斤顶同时操作。
张拉顺序为：腹板束N2-N1-N3。
预应力钢束分共分为12束、7束两种型号，根据最大12束钢束张拉控制力选用YCW-2500型千斤顶，张拉最大行程200mm,外形尺寸Φ345*390mm，钢绞线最小预留长度600mm。单端最大伸长量为259mm，一次张拉不能满足要求，一次张拉完成后进行倒顶进行二次张拉。除顶板束T1和底板束B1为单端张拉外，其余全部采用双端张拉。
（4）预应力的张拉必须固定张拉人员，且应由有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
（5）每次张拉应有完整的原始记录，且应在监理工程师在场的情况下进行。
（6）预应力采用伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量误差应该控制在-6％至6％之间。每一截面的断线率不得大于该截面总钢丝数的1％，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
沪昆客专江西段站前工程JXHK-5五工区高安梁场提运架梁专项安全施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一0年八月一日
目录 一、提运架梁安全保证措施 (1) 1、成立安全领导小组 (1) 2、安全方针及指导思想 (1) 3、建立安全生产责任制 (1) 4、建立持证上岗制度 (1) 5、坚持安全检查制度 (1) 6、安全管理规定 (1) 7、安全使用规则 (2) 8、机械设备维修、保养措施 (3) 9、架桥机操作规程、规范 (3) 二、箱梁运输技术措施 (4) 三、箱梁架设技术措施 (5) 四、施工安全应急救援预案 (5)
提运架梁专项安全技术方案 一、提运架梁安全保证措施 1、成立安全领导小组 为健全安全管理组织机构，强化安全管理，工区部成立安全领导小组。 组长：吴彩华 副组长：吕祥玉、杨忠领、柴河廷 组员：杨赞、邹洪君、王峰、陈俊伟、郑朝国，（专职安全员）周更祥 2、安全方针及指导思想 执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；遵循“抓生产必 须抓安全，以安全促生产”的指导思想。 3、建立安全生产责任制 以工区经理为第一责任人必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明 确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工 氛围。 4、建立持证上岗制度 安全员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。
5、坚持安全检查制度 深入开展“四个标准化”活动，建立健全各种安全管理机构，完善各种管 理规章制度。建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全 隐患、消除不安全因素。促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。 坚持“三工教育”（工前、工中、工后），坚持开展班前三上岗（上岗交底、上岗检查、上岗教育）和班后下岗检查安全活动，提高全员安全意识。工区 部将定期和不定期开展安全生产大检查，消除事故隐患，杜绝各类事故的发生，重奖重罚，决不手软。领导模范带头，以身作则，警钟长鸣，防患于未然 6、安全管理规定 6.1所有进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋和 赤脚上班作业，禁止酒后上班。 6.2施工现场必须设专职安全员佩戴红底黄字的安全员袖标，昼夜跟班 作业，来回巡视，进行安全检查，并做好安全记录。 6.3施工现场设有各种标识牌、警示、警告牌、责任划分牌、安全操作规程牌、环境保护与文明施工措施牌、质量标准及保证措施牌。 6.4预制梁吊装、架设机械作业时，必须统一调度，统一指挥，配合人员 禁止在起重设备和梁的下方作业或站立。起重使用的工具、吊具、索具等，必须是正规厂家产品，严禁使用不合格的吊、索具进行起重作业。要经常检 查吊具、索具的磨损状况，确保无误。起重工必须经过专门培训，并取得“特种作业操作证”后方可上岗作业。 6.5工程用电、照明用电、管线布置、必须由专业电工（持有特种作业操
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
梁板架设专项安全施工方案 河北翼民工程咨询有限公司施工单位: 温州交通建设集团有限公司编制日期:全文结束》》-03梁板架设安全专项施工方案 1、施工概况湖南省炎陵至睦村高速公路一标合同段内设有桥梁一座，其中K4+060湾里大桥为825米先简支后连续T梁桥，桥上最大纵坡为 1、32%、平面最小半径为1500m。东茅湾大桥为825米先简支后连续T梁桥，桥上最大纵坡为- 4、85%、平面最小半径为650m。里山大桥上构为640米先简支后连续，桥上最大纵坡为2%、平面位于直线上。朱子1号桥左幅为920米空心板+340米T 梁+120米空心板、右幅为1020米空心板+340米T梁+120米空心板，桥上最大纵坡为- 2、7%，平面最小半径为600m。 25米T梁共计160片、40米T梁90片。炎陵互通K2+1 58、551跨A匝道桥、炎陵互通K2+330石子坝中桥、炎陵互通EK0+255石子坝中桥、K8+530 朱子1号桥、K8+900株子2号桥、沔渡互通K9+702、46跨A 匝道桥、沔渡互通CK0+1 75、71跨A匝道桥为空心板桥，空心板数量共计636片。 2、编制依据 2、1 编制依据 2、1、1 炎睦高速一标设计施工图； 2、1、2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ0412004）； 2、1、4《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 3、施工安全保证体系建立以项目经理为组长，安全科科长为副组长，各队队长为组员的安全环保领导小组，项目组专职安全员及环保人员，各职能部门及各队长设兼职安全员、环保员，全面负责施工安全管理及环境保护工作，责任到人，使安全环保工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。全员安全管理保证
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
第一章概述 一、编制依据 （1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。 （2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)； （3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)； （4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； （5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； （6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)； （7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008) （8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。 （9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则； （2）安全第一，预防为主的原则； （3）确保质量创优创标准的原则； （4）科学管理的原则； （5）文明施工、环境保护的原则。 （6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则； （7）合理降低工程成本的原则； （8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况 一、设计概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。 1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m 的圆弧段。 箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。 0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚 1.25m，翼缘宽 3.7m。顺桥向外悬臂 1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。 箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。 箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。 表1 箱梁0#梁段主要工程数量表
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
目录 西铜高速改扩建XTK-4标合同段 架 梁 安 全 专 项 施 工 方 案 中铁十五局集团第五工程有限公司 西铜高速改扩建XTK-4项目部 二OO九年六月 目录 目录 0 一、工程概况 (1)
目录 一、工程概况 西铜高速公路XTK-4合同段位于西安市北高陵县及泾阳县内，设计为双向八车道。起点桩号为K7+116.35，终点桩号为K12+360，共长5.244km，其中桥梁一座4.957km，（另有聂冯立交A、B两座匝道桥），其中预制箱梁1478片，预制T梁9片，钢箱梁274m。 二、编制依据 (1)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） (2)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） (3)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (5) 西铜高速XTK-4标合同段招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。 三、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。 四、架梁施工工艺
五、架梁施工安全组织机构 针对我标段的架梁施工，项目部成立了以项目经理何红民为组长，副经理王孝荣、陈俊岩、秦银富（兼安全监察长）、总工赵二华为副组长的安全施工领导小组，各工区设专职安全员，确保对架梁各工序施工安全进行有效地控制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。架梁施工安全组织机构图如下图所示： 架梁施工安全组织机构图
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长 5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6座，桥梁下部构造设计有扩大基础、 U型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A、B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 （一）包箍法施工方案 盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，
有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂鼓坡大桥7#墩墩柱为φ200cm，盖梁尺寸为170*220（宽*高）为设计验算依据 （1）、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带上下各设一条φ20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距2.7m，在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。（2）、底模支撑 底模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 （3）、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1排加强型贝雷片（标准贝雷片规格：3000cm×1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，长12m，每组中的两排贝雷片拼装在一起，两
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的