中国石油大学（油田化学基础实验）实验报告
实验日期：2015.11.25 成绩：
班级：石学号：130201071姓名：教师：
同组者：
ASP的驱油性能与EOR机理
一．实验目的
1、掌握聚合物溶液或复合体系粘度的测定方法及油水界面张力测定方法。
2、掌握ASP体系驱油效果的评价方法及分析方法。
3、掌握ASP体系EOR机理。
4、掌握ASP体系的设计的基本原则。
二．实验原理
化学驱提高原油采收率技术是我国油田进一步提高采收率的主要措施之一。大庆油田聚合物驱可在水驱基础上提高原油采收率10%以上，己经由先导性矿场试验迈入大规模工业性商业阶段，年增油量达到1200万吨以上。三元复合驱技术综合发挥了聚合物、表面活性剂和碱的协同效应，通过聚合物增加水相粘度以改善水油流度比，通过表面活性剂和碱降低油水界面张力以减小毛细管阻力效应，从而提高驱油体系的波及系数和洗油效率，可在水驱基础上提高原油采收率20%以上。
油水界面张力和粘度是化学驱油体系及配方研究所必须的重要参数。在提高洗油效率方面，大量的研究发现，毛管数对剩余油饱和度有明显的影响。随着毛管数增大，孔隙介质中的剩余油饱和度逐渐降低。当毛管数增大到10-4时，剩余油饱和度明显开始大幅度降低。因此，要想最大限度的提高采收率，必须尽量提高驱油体系的毛管数。其中，一种简便可行的提高毛管数的方法是降低油水界面张力。在提高波及系数方面，水油流度比即影响平面波及效率，也影响纵向波及效率。随着水油流度比的降低，波及效率将增加，采收率提高的越大。因此，增加化学驱油体系的粘度，可以有效地降低水油流度比。
在选择化学驱油体系时，为确定化学剂使用浓度、驱油体系段塞尺寸等，均需要
对体系的驱油效果进行岩心评价。驱油效果评价是使用岩心在驱油设备中进行的。将岩心模型置于已调至地层温度的恒温箱中，将化学驱油体系从岩心夹持器上端注入，最后流入容器中，通过记录驱替过程中的出油量计算采收率。
驱油效果评价工艺流程如图7-1所示:
1-平流泵 2-中间容器 3-六通阀 4-精密压力表 5-填砂管 6-油水分离管
图1 驱替效果评价流程
三、实验仪器与药品
1、仪器
电子天平（感量分别为0.01g和0.000lg)、六速旋转粘度计、界面张力仪、电动搅拌器、恒速泵、塑料填砂管、刻度试管、烧杯、注射器、针头。
2、材料
部分水解聚丙烯酰胺（相对分子质量800-2500万）、表面活性剂（大庆用三元活性剂）、碱(NaOH)、地层水(模拟油田水6778mg/L)、模拟原油（粘度l0mpa·s 左右)、渗透率（l000md)左右、不同粒径石英砂（20、40、60、100、120、200 目）。
四、实验步骤
1、配制一定浓度的部分水解聚丙烯酰胺/表面活性剂/碱溶液的ASP体系（聚合物 1000mg/L,活性剂 0.6%,碱 1.2%);
2、ASP体系的界面张力测定：
(1)启动恒温系统，设定实验温度。
(2)设定内外相密度差。
(3)用注射器将待测溶液注入到玻璃管中，缓慢盖上盖子，并防止气泡产生。
(4)用针头或者微量进样器将原油小心的注入玻璃管中，并保证玻璃管中无气泡
产生。
(5)将玻璃管小心转入转动轴中，盖上转动轴盖子。等待温度稳定后，启动电机，调节转速，使测量管中的油滴长度与宽度之比尽量大于2。
(6)记录不同时间下的界面张力值，绘制动态界面张力曲线。待界面张力值变化不大时，视为达到平衡值，停止实验。
3、ASP体系的粘度测定；
启动恒温系统，设定实验温度。待温度稳定后，将样品放入六速旋转粘度计测量杯中，并装好转子，测量体系在10s-1的粘度。
4、ASP体系的驱油效果评价；
(1)制作填砂管模型，并控制渗透率小于3um2;
(2)饱和水并水测渗透率
饱和水测定孔隙体积。之后水测渗透率，以一定速度注入水，等到注入压力稳定后，记录稳定时刻压力，通过流量和压力根据达西公式计算得到填砂管水测渗透率；读三次取平均值。
(3)饱和油
油驱水，将模拟原油以恒定速度注入填砂管中，直至出口端不见水为止：记录饱和油量和出水量，计算原始含油饱和度和束缚水饱和度；
(4)水驱油
以一定流速注入水（lm/d)，用刻度试管记录出油量、出水量和注入压力随注入时间的变化，驱替至流出液中含水率达到98-100%时停止，计算水驱采收率：(5)ASP驱油
以-定流速（1m/d)注人一定浓度、一定量段塞的ASP体系（0.3PV）到填砂管中，记录注入过程中出油量、出水量和压力数据，计算ASP驱采收率；
(6)后续水驱
以一定流速注入水(1m/d)，驱替至流出液中含水率达到98%-100%时停止，计算后续水驱釆收率和ASP最终采收率：
(7)结束实验
停泵，打开六通阀门，关闭泵电源；清洗管线和刻度试管，将填砂管清洗干净，将所用药品和仪器放回原处。
五、实验数据处理
表1 填砂管孔隙体积记录表（干填法）
孔隙体积计算：
=1271.28-1219.62=51.66cm3 表2 水测渗透率记录表
流量计算： Q=
=0.05115cm 3/s
表3 含油饱和度和束缚水饱和度记录表
饱和油量=出水量=44ml
含有饱和度=
==85.17%
束缚水饱和度
=1-=14.83%
表4 水驱油采收率记录表表
水驱采收率的计算： ==0.7045
表5 ASP 驱油采收率记录表
ASP 驱油采收率计算： E=
=0.1154
表6后续水驱油采收率表
后续水驱采收率计算： E ’=
=0.4783
ASP 最终采收率计算： E ”=
=0.8523
由上述计算结果可以看出，相比纯水驱采收率，ASP 最终驱油采收率显著提升，可见ASP 驱油效果要比纯水驱油效果好很多。
六、思考与讨论
1.驱油体系粘度选取依据是什么？
答：驱油体系粘度选取依据是：原油粘度，岩石表面润湿性，地层渗透率等。 2.ASP 体系驱油的EOR 机理有哪些，本实验中观察到哪些现象？ 答：ASP 体系驱油的EOR 机理有：
1、表面活性剂以及碱与原油中的有机酸反应生产石油酸皂吸附在油水界面，使其界面张力下降，毛细管数增加。
2、通过改变碱的浓度可以调节产生最低界面张力的最佳含盐度，使表面活性剂在很低的浓度下即可产生超低界面张力。
3、碱与地层中的高价阳离子反应，可除去地层中的二价阳离子，避免这些硬离子使表面活性剂失活或从溶液中沉淀出来，有利于进一步保护表面活性剂，提高表面活性剂的效率。
4、表面活性剂、聚合物和碱产生协同效应，使界面张力降至最低，并扩大低界面张力的表面活性剂范围。
5、聚合物可提高水相的粘度，改善了油水流度比，尽管由于聚合物的吸附使溶液粘度下降，但吸附降低了高渗层的渗透率，可以调整注入水的剖面，不仅使ASP波及系数增大，而且在ASP溶液的前面形成了富油带，提高了油相的流动能力，降低了水相相对渗透率。
本实验中观察到的现象：岩层水润湿，水驱油后有大量剩余油，注入一段塞ASP部分剩余油被驱出，后续水驱油驱出大量剩余油剩下小部分残余油。ASP 驱油效果比纯水驱有效果好。
第十一章聚合物驱动态特征及影响因素8886696 10.67.169.226 第一节聚合物驱动态变化特征 一、聚合物驱动态变化特征 1、注入压力和注入能力的变化 注入压力的变化是聚合物驱过程中最早显现的一个特征。由于增加了注入水的粘度，以及聚合物在油层孔隙中的吸附捕集，注入井周围油层的渗透率下降较快，导致注入初期注入压力上升较快，与注聚合物前相比最高上升2～5MPa。随着聚合物的注入，近井地带的聚合物吸附达到平衡，渗流阻力趋于稳定或缓慢上升。这表明，聚合物在油层中的传播能力好，不会发生堵塞问题。由此，可以早期判断聚合物与油层的配伍性及注入方案的合理性。转入后续注入顶替水驱替时，注人压力稍有下降，但仍比注聚合物前高1～3MPa，直到再稳定（图11-1）。 由于注入压力的升高，注入水粘度增加，渗流阻力增大，注入能力下降。初见效期比吸水指数下降较快，明显见效期比吸水指数保持平稳稍有降低，与注聚合物前相比约下降1/3～1/2。但后续注水突破油井后，比吸水指数逐步上升，至见效末期比吸水指数保持平稳或略有上升（图11-2）。 孤岛、孤东及胜一区聚合物驱试验测试资料同样也表明了这一规律，注聚合物溶液与注水时相比，启动压力上升，注人能力下降1/3左右。3个试验区启动压力平均上升1.67MPa左右，比吸水指数下降1/4或2/3（表11-1）。 图 11-1 孤岛油田中一区Ng3聚合物驱先导试验注入压力变化曲线
图 11-2 孤东油田七区西注聚合物扩大试验区比吸水指数变化曲线 表 11-1 先导试验注入井指示曲线测试结果对比 2、产液能力的变化 已经进行的聚合物驱矿场实施项目，一般都表现出在聚合物驱过程中油井流压降低、产液能力下降的现象。这是由于聚合物溶液注入地层以后，由于驱替剂粘度的增加，改善了水驱时不利的流度比，降低了驱油剂的流度，导致渗流阻力增大，使地层供液能力低于水驱供液能力。特别是在高含水阶段，由于油井含水降低，从而大幅度地降低产液指数。 孤岛油田中一区Ng3聚合物驱先导试验区中心井中11－Jll井的流动系数由注聚合物初期的7.45D·m/mPa·s）连续降至注聚合物结束时的1.94D·m/（mPa·s），采液指数由24.4m3/d·MPa）下降至4.93m3/（d·MPa）。 在聚合物驱替过程中，地层压力、油井流压、油井含水及原油脱气对产液指数的变化有明显的影响。在控制油井流压下采油时，在相同含水的情况下，随着地层压力不断恢复，产液指数则不断恢复；在控制地层压力下采油时，油井流压增加并不断恢复，则产液指数缓慢增加。 油井初始含水率也影响采液指数，在聚合物驱开始时，油井初始含水率越高，产液指数下降幅度越大。在相同的初始含水率条件下，油井含水率下降幅度越大，则产液指数下降幅度也越大。为了减小油井产液指数的下降，应当保持和提高地层压力，以保持较小的脱气指数，同时油井应加大机械采油强度，进一步降低流压。 3、产油能力和含水的变化 长期以来，人们认为聚合物驱只是所谓的“改善水驱”，不能导致油井含水大幅度下降，采油量明显增加，采收率只能提高2.5%。近年来，人们通过大量的矿场实践发现，在聚合物驱油过程中，随着宏观和微观波及体积的增加，也会类似微乳液驱那样，使原油富集，形成“油墙”从而使油井含水大幅度下降，产油量明显增加，并可大幅度提高采收率。
胜利油区复合驱油体系研究 及表面活性剂的作用 陈业泉1 曹绪龙2 王得顺2 周国华2 李秀兰2 (1.胜利油田科技处,257001; 2.胜利油田地质科学研究院,山东东营,257015) 摘要:为建立胜利油区复合驱油体系进行了室内实验。介绍了复合驱油的机理及表面活性剂的作用。重点针对孤岛西区进行了复合驱油配方的设计与矿场应用效果评价。 关键词:胜利油田 复合驱 表面活性剂 表面活性剂的应用 配方设计 矿场试验 经过“八五”、“九五”攻关,在界面张力、活性剂检测、活性剂吸附损耗、乳化、注入方式等试验的基础上,胜利油田分别于1992年8月和1997年5月,实施了国内首例复合驱试验孤东小井距复合驱油先导试验和复合驱扩大试验孤岛西区三元复合驱配套试验,并取得了良好的降水增油效果。小井距试验区中心井提高采收率13.4%,孤岛西区三元复合驱在主体段塞尚未注完的情况下,综合含水已由95.7%降至89.4%,累计增油4.45×104t。胜利油区适合三元复合驱的区块群有飞雁滩埕126块及孤东二区Ng5所代表的区块群,18个单元,覆盖储量1.4746×108t,潜力为2.710×107t。但是根据管理局的统一部署飞雁滩埕126、孤东二区Ng5等7个单元在“九五”期间已安排实施聚合物驱。“九五”期间也已经对孤岛西区复合驱试验区和孤东七区西Ng5461复合驱试验作了安排,“十五”及“十一五”期间将对可能的区块实施工业化推广。十年间总共安排5个工业化推广区块,动用地质储量9.440×107t,提高采收率13%,增加可采储量1.227×107t。 1 复合驱油机理及表面活性剂的作用 1.1 复合驱油机理 复合驱是指由两种或两种以上驱油剂组合起来的一种驱替方式,主要通过提高洗油效率和扩大波及体积来提高采收率。提高洗油效率主要通过降低油水界面张力和乳化夹带作用两个方面来实现,扩大波及体积和流度控制主要通过增大驱替液与原油形成的乳化液和聚合物溶液的粘度来实现。 其中表面活性剂主要有以下几个作用:降低油水界面张力、与其它化学剂产生协同效应、促进乳化和改变岩石的润湿性。 1.2 表面活性剂的作用 1.2.1 降低油水界面张力 在决定石油采收率的众多因素中,驱油剂的波及效率和洗油效率是最为重要的两个参数。提高洗油效率一般是通过增加毛细管准数来实现的,而降低油水界面张力则是增加毛细管准数的主要途径。注水开发后期,毛细管准数一般在10-6～10-7。增加毛细管准数将显著地提高原油采收率,理想状态下毛细管准数增加至10-2时,原油采收率可达到100%。通过降低油水界面张力,可使毛细管准数有3～4个数量级的变化。通常油水界面张力在20～30mN/m范围内,理想的表面活性剂可使界面张力降至10-6～10-7 mN/m的超低范围内[1]。 1.2.2 协同效应 复合驱油体系中,碱与原油中的有机酸反应生成一种新型的表面活性剂石油酸皂,该活性剂可与体系中人为加入的表面活性剂产生协同效应,使得复配体系的界面张力远低于单一体系的界面张力。这也是复合驱油体系能够大幅度提高原油采收率的主要原因之一。 收稿日期:20001215;修改稿收到日期:20010915。 作者简介:陈业泉,男,高级工程师,1979年毕业于华东石油学院自动化专业,现任胜利油田科技处副处长。 2001年9月 精 细 石 油 化 工 SPEC IALIT Y PET ROCHE M ICALS 第5期
锅炉燃料油基本知识 河南太康银晨锅炉https://www.doczj.com/doc/fb9448487.html,官网每日一帖： （1）什么是燃料油？ 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。（1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 （2）含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual 缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。（3）密度 为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 （4）闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温
汽油指标含量不达标对汽车的影响 1.抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。 结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。 2.铅含量 汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状
液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。 结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。 3.馏程 馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。 蒸发温度 10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，增加机件磨损。 50%蒸发温度 50%蒸发温度反映了汽油的平均蒸发性能，它会影响发动机启动后升温时间和加速性能，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳，但50%温度太低，则燃料热值低，发动
燃料油综述 一、燃料油基本知识 什么是燃料油？ 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸 汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪 点不低于37.8 °C 的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011, 亦称Heavy Fuel 011 ）也可是馏分燃料油（Healing 011 ）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity ），硫含量（Sulfur Content ）,倾点(Pour Point) 等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium ）、钠(Sodium) 含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃 化合物、胶质、沥青质多。 （1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测 定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity) ，美国惯用赛氏粘度(Say
汽油的性能指标 令狐文艳 汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。 1、抗爆性 抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。 发动机要产生动力，必须压缩发动机汽缸内的油气混合物，在做功冲程将混合物用电火花引爆，产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。气体压缩愈强，爆发力愈大，发动机动力越澎湃。但压缩比越大，形成爆燃的可能性就越大。所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃
烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高，而且还会导致发动机内部机件损坏，产生异响，时间一长易引发严重机械故障。这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。标号越高，形成爆燃的趋势越小。 2、汽油的蒸发性 物理学中，把液体变为气态称为汽化（或蒸发）。汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。 不管是传统的化油器汽油发动机，还是揉合现代高科技的EFI电子燃油喷射发动机，在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力，必须先使汽油形成汽化物质，再由火花塞点火产生动力。 汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动，加速及时，油门响应快，同时可以减少发动机的机械磨损，降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。但物极必反，若蒸发性过高，汽
油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。同时也会使汽油的储运损失增大。 汽油的选用 在车辆的日常使用中，我们无法知悉汽油的蒸发性等汽油性能参数，也没必要花时间了解，但有一点我们很容易知道而且需要用心选用，那就是汽油的辛烷值，即在加油站所加汽油标号的大小，再通俗一点就是指选择加90号汽油，还是加97号汽油。 目前，中国内地加油站出售的汽油主要有90号、93号及97号，部分沿海城市有98号汽油供应。一般称90号油为普通汽油，而97以上为高级或特级汽油。 要正确的选用汽油，我们必须先了解不当标号汽油给车辆带来的危害。 将低标号的汽油加在高压缩比的发动机上，除了会产生爆震外，还会连锁产生诸如功率下
设备的润滑管理 设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。 ①润滑的基本原理 把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。 润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用。 设备的润滑是设备维护的重要环节。设备缺油或油变质会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。搞好设备润滑，对减少故障，减少机件磨损，延长设备的使用寿命起着重要作用。 ②润滑剂的主要作用 a. 润滑作用：减少摩擦、降低磨损； b. 冷却作用：润滑剂在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤； c. 洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽，金属粉粒等异物； d. 密封作用：防止水分和其他杂物进入； e. 防锈防蚀：使金属表面与空气隔离开，防止氧化； f. 减震卸荷：对往复运动机件有减震、缓冲、降低噪音的作用，压力润滑系统有使设备启动时卸荷和减少起动力矩的作用； g. 传递动力：在液压系统中，油是传递动力的介质。 ③润滑油选择的基本原则 设备说明书中有关润滑规范的规定是设备选用油品的依据，若无说明书或规定时，由设备使用单位自己选择。选择油品时应遵循以下原则： a. 运动速度：速度愈高愈易形成油楔，可选用低粘度的润滑油来保证油膜的存在。选用粘度过高，则产生的阻抗大、发热量多、会导致温度过高。低速运转时，靠油的粘度来承载负荷，应选用粘度较高的润滑油。 b. 承载负荷：一般负荷越大选用润滑油的粘度越高。低速重载应考虑油品允许承载的能力。 c. 工作温度：温度变化大时，应选用粘度指数高的油品，高温条件下工作应选用粘度和闪点高、油性和抗氧化稳定性好，有相应添加剂的油品。低温条件下工作应选用粘度低水分少、凝固点低的耐低温油品。
摘要：介绍了三元复合驱技术的驱油机理，综述了三元复合驱油体系存在的不足，以及在改进方面的研究现状。 关键词：三元复合驱油；采收率；表面活性剂；表面张力 常见的化学驱油剂主要有聚合物、表面活性剂和碱。asp三元( 碱、表面活性剂和聚合物)复合驱是在综合了单一化学驱优点的基础上建立起来的一种新型的化学驱油体系[1]，具有驱油效率高的显著特点，近年来得到了迅速发展。大庆油田矿场试验[2]表明，聚合物驱比水驱提高原油采收率10％以上，而三元复合驱可比水驱提高原油采收率20％以上。可见对三元复合驱油体系的深入研究具有重要意义。 1、三元复合驱的驱油机理[3] asp三元复合驱油体系既具有较高的粘度又能与原油形成超低界面张力, 在扩大波及范围、提高驱替效率的同时, 也提高洗油效率, 能改善水驱的“指进”、“突进”和油的“圈捕”,从而增加原油产量和提高采收率。该体系驱油效果之所以明显优于单一化学剂驱。是因为多种化学剂具有各自的作用与优势，且相互之间能发挥协同效应。 (1)聚合物的作用是增稠和流度控制。目前最廉价，应用最成熟的产品是聚丙烯酰胺（hpam）。hpam已被普遍用来提高注人水粘度和油层波及系数。hpam的选择着重要与油藏渗透率、孔喉尺寸、注液速度等相匹配, 分子量越大增粘能力越强，浓度越大水解液粘度越大, 驱油能力越大。 (2)表面活性剂的作用是降低油水界面张力和提高洗油效率, 因温度、矿化度、原油组分等油藏条件的不同, 所使用的表面活性剂结构与性能也不相同。石油羧酸盐、石油磺酸盐是现在普遍采用的驱油表面活性剂, 但石油磺酸盐耐温、耐盐性能比石油羧酸盐好。 (3)碱的作用是与原油中的酸性组分反应就地生成表面活性剂, 与外加表面括性剂协同效应更大幅度地降低油水界面张力并作为牺牲剂改变岩石表面的电性, 以降低地层对表面活性剂的吸附量。应用的主产品为naoh和na2co3或二者混用。 2、三元复合驱目前存在的不足 室内和矿场研究表明[2], 三元复合驱采收率可在水驱基础上再提高20％以上，具有较好的增油降水效果。但在应用过程中也暴露出一些问题[4]：三元驱油体系组成中，应用最广泛的强碱(naoh)虽能与原油中活性组分反应生成天然表面活性剂，与外加表面活性剂产生协同作用，大幅降低油-水界面张力；以及降低表面活性剂的吸附量，使复合驱成本下降。但强碱使用带来现场施工工艺复杂、采油系统结垢、生产井产液能力下降、检泵周期缩短、采出液破乳脱水困难、聚合物溶液粘弹性降低、以及因地层粘土分散和运移导致地层渗透率下降等系列问题，并最终制约三元复合驱工业化推广应用。因此目前弱碱及无碱复合驱油技术研究已成为发展趋势。 2.1 弱碱三元复合驱油体系 无机弱碱(如na2co3，nahco3)参与的三元复合驱油体系，在注采能力、采油速度、乳化能力等方面均高于强碱三元复合驱，比水驱提高采收率2o%以上。此外，与普通强碱三元复合驱相比，弱碱三元复合驱可大大减少对地下岩石溶蚀及对油层伤害。袁新强等[5]研究表明，可溶性硅磷酸盐替代naoh时，该复合驱油体系具有明显缓蚀阻垢作用，同时可得到超低油水界面张力(10-3mn/m)、优于普通(强碱)三元复合体系和聚合物溶液的调剖效果。 中强度(ph值=9)中性及弱碱性缓冲碱(na2co3／nahco3)既能保证石油皂生成，充分利用石油酸，降低外加表面活性剂浓度，又可与地层sio2相互作用，防止硅垢的生成，经过现场实践证明[6]，应用中强度缓冲碱代替强碱，在“三采”中是有利的。 此外，研究表明[7]，应用有机碱(弱聚合物酸性钠盐)代替和改进传统三元复合驱用的无
名词解释—燃料油（Fuel Oil） 发表于2011-03-15 阅读：127347 虽然绝大部份石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺合物，主要用作蒸汽锅炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。 但在美国则指任何闪点不低于37.8℃（100o F）的可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil，亦称Heavy Fuel Oil），也可是馏分燃料油（Distillate Fuel Oil），后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（Domestic Heating Oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程，如裂化等再经蒸馏得到。 按ASTM（American Society for Testing and Materials美国材料试验协会）的规定，燃料油分为六级，其中No.1属煤油型燃油，No.2为民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油，以沸程分级，No.5及No.6则为残渣燃料油，主要用作工业、发电、锅炉及船用燃料，以粘度分级。No.5又有轻、重之分，前者38℃之运动粘度不超过65厘沲（cSt）后者50℃时不超过18厘沲（cSt）（相当于100o F之雷氏粘度600秒），主要用作工业燃料。No.6，
50℃运动粘度大于92厘沲（cSt），小于638厘沲（cSt），主要用作轮船及发电厂等燃料。至于No.4实为No.5或No.6与No.2或No.1的调合油，基本属重柴油级燃料。No.3燃料油1948年取消，需要时一般以No.2顶替。 而日本标准JIS K2205燃料油分为三类AFO、BFO及CFO。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点（Pour Point）等。供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠（Sodium）含量作有规定。 对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。 对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。 cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。 粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910229130.5 (22)申请日 2019.03.25 (71)申请人 大庆华理生物技术有限公司 地址 163000 黑龙江省大庆市红岗区南三 路21号 (72)发明人 李国军 刘长宇 (74)专利代理机构 大庆市远东专利商标事务所 23202 代理人 周英华 (51)Int.Cl. C09K 8/584(2006.01) C09K 8/588(2006.01) (54)发明名称 一种二元驱油剂及其应用 (57)摘要 本发明的一种二元驱油剂属于油田开发技 术领域，是由两性表面活性剂55～60份，水36～ 39份， 助溶剂1～5份，润湿剂2～6份制成；其配方体系，按重量百分比主要由以下组分组成：二元 驱油剂为0.025~0.4%、聚丙烯酰胺聚合物为0.05 ~0.25%、 余量水。本发明提供的二元驱油剂中，各组份在协同效应下，无需加入碱，可以改变润湿 性、降低油水界面张力至10-3mN/m数量级，从而 提高原油采收率。与传统的化学表活剂驱油体系 相比具有绿色环保、使用量小、水溶性好、价格低 廉等优点，并且其制备方法简便、切实可行，经济 效益显著， 生产过程中对环境无污染。权利要求书1页 说明书5页CN 109880607 A 2019.06.14 C N 109880607 A
1.一种二元驱油剂，其特征在于是由下列组份按重量份数制成：两性表面活性剂55～60份，水36～39份，助溶剂1～5份，润湿剂2～6份。 2.如权利要求1所述的一种二元驱油剂，其特征在于所述的两性表面活性剂为芥酸酰胺丙基甜菜碱、十八烷基羟基丙基磺基甜菜碱、椰油酰胺丙基甜菜碱或椰油酰胺丙基羟基磺基甜菜碱中一种或多种任意比例混合。 3.如权利要求1所述的一种二元驱油剂，其特征在于所述助溶剂为异丙醇、正丁醇中一种或两种任意比例混合。 4.如权利要求1所述的一种二元驱油剂，其特征在于润湿剂为卵磷脂、脂肪酸、烷基酚聚氧乙烯醚中一种或多种组份任意比例混合。 5.一种二元驱油剂在采油工艺中的配方体系，按重量百分比主要由以下组分组成： （1）二元驱油剂为0.025 ~0.4 %； （2）聚丙烯酰胺聚合物为0.05% ~0.25%； （3）余量水； 上述的聚丙烯酰胺聚合物，浓度为1200 mg/L，分子量为1000～1500万。 权 利 要 求 书1/1页 2 CN 109880607 A
汽油的性能指标 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
汽油的性能指标 汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。 1、抗爆性 抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。 发动机要产生动力，必须压缩发动机汽缸内的油气混合物，在做功冲程将混合物用电火花引爆，产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。气体压缩愈强，爆发力愈大，发动机动力越澎湃。但压缩比越大，形成爆燃的可能性就越大。所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后，以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。远离焰心的油气混合物，如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高，而且还会导致发动机内部机件损坏，产生异响，时间一长易引发严重机械故障。这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。标号越高，形成爆燃的趋势越小。 2、汽油的蒸发性 物理学中，把液体变为气态称为汽化（或蒸发）。汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。 不管是传统的化油器汽油发动机，还是揉合现代高科技的EFI电子燃油喷射发动机，在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力，必须先使汽油形成汽化物质，再由火花塞点火产生动力。 汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动，加速及时，油门响应快，同时可以减少发动机的机械磨损，降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。但物极必反，若蒸发性过高，汽油在炎热气候和大气压较低的地区易发生“气阻”而使车辆出现加油不畅、加速不起、易死火等故障。同时也会使汽油的储运损失增大。 汽油的选用
润滑油基础知识及分类 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
润滑油的组成? 润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。 （1）润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。? 所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。 （2）添加剂 添加剂是根据润滑油要求的质量和性能，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。 一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能。 2、基础油的加工工艺 经过减压蒸馏后： 传统工艺：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。 现代工艺：加氢精制、加氢脱蜡（降凝）、加氢裂化、加氢异构化 3、基础油的分类 （1）中国基础油分类标准 通用基础油： UHVI（VI>140）、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、 MV(VI:40-80)、 LVI(VI〈40〉
第21卷第3期油 田 化 学Vol.21 No.3 2004年9月25日Oilfield Chemistry25Sept,2004 文章编号:1000 4092(2004)03 0260 04 有机铬/活性酚醛树脂交联聚合物弱凝胶 及其在濮城油田调驱中的应用 蒲万芬1,周 明2,赵金洲2,罗宪波2,杨 燕2,王加印3 (1.西南石油学院石油工程学院,四川成都610500;2.西南石油学院研究生院,四川成都610500; 3.中国石化中原油田分司采油二厂,河南濮阳457532) 摘要:实验研究了用污水配制、可在58~120 使用、室温粘度2.5~5.0Pa s的聚合物弱凝胶调驱剂的配方;所用聚合物HPA M的分子量1.8 107,水解度25%;交联剂为有机铬与活性酚醛树脂复合物,与HPAM在水溶液中形成的弱凝胶具有互穿聚合物网络结构;配液用水为中原濮二联污水,矿化度153g/L,含Ca2+3.2g/L,含M g2+0.25 g/L。弱凝胶中HPAM浓度用作主段塞时为1.2g/L,用作保护段塞时为1.0g/L。1.2g/L HPAM+0.5g/L有机铬+0.8g/L酚醛树脂+稳定剂溶液90 成胶时间134h,90 老化时间(凝胶保持完整,不脱水)>90d,90 老化90d后粘度保持率>90%,在岩心上测得阻力系数和残余阻力系数分别为15.4和56.9,剪切后粘度下降到45.3 mP a s,放置1d后恢复到186.7mP a s。考察了HPAM、Cr3+、酚醛树脂浓度的影响,简述了pH值、H PA M分子量和水解度、成胶温度的影响。介绍了用该弱凝胶在濮城油田2口注水井调驱,对应6口油井的增产情况。图3表4参7。 关键词:弱凝胶;HPAM/Cr3+/酚醛树脂成胶体系;配方研究;高矿化度污水;耐热性;热稳定性;调驱 中图分类号:T E357.46:T E39:O648.17 文献标识码:A 注水井调剖在借鉴了聚合物驱油技术之后,已从小剂量的近井地带剖面调整发展到较大剂量的弱凝胶调驱(调剖并驱替)[1~3]。弱凝胶是低浓度聚合物与交联剂在溶液中形成的可流动的凝胶体系。本文报道用矿化度高达1.53 105mg/L的油田污水配制的有机铬/活性酚醛树脂交联的聚合物弱凝胶及其在中原濮城油田中高温油藏的调驱结果。 1 实验材料和方法 聚合物:法国SNF公司生产的HPAM3630s,分子量1.8 107,水解度25%。 交联剂:铬交联剂和活性酚醛树脂交联剂均为室内自制品。 配液、驱替用水:中原油田采油二厂濮二联合站污水,CaCl2型,矿化组成见表1。凝胶粘度测定:使用美国Brookfield公司生的DV +Rheometer流变仪,CPE 40转子,在室温下测定。 表1 濮二联污水矿化组成 矿化度/mg L-1153064Cl-/mg L-172913 Na++K+/mg L-168312SO2-4/mg L-12189 Ca2+/mg L-13212HCO-3/mg L-16227 M g2+/mg L-1247CO2-3/mg L-164 成胶时间:聚合物/交联剂/污水体系在实验温度下粘度升到大体稳定的值所需的时间。 老化时间:凝胶在实验温度下保持完整均匀、不发生失水收缩的时间长度。 2 配方优选 2.1 交联剂 聚合物弱凝胶的交联剂主要有:以Cr3+为代表的无机和有机体系;醛类或酚醛树脂;柠檬酸铝[4]。 用濮二联污水配制浓度1200mg/L的H PAM 溶液,加入适量稳定剂,分别加入4种交联剂,测定 收稿日期:2002 08 17;修改日期:2003 06 13;2004 05 20。 作者简介:蒲万芬(1962-),女,副教授,1983年毕业于西南石油学院油田化学专业,主要从事提高采收率及油田化学添加剂的研究工作,通讯地址:610500四川省成都市新都区西南石油学院石油工程学院。
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 燃料油的基础知识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5001-33 燃料油的基础知识 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，
汽油的性能指标
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汽油的性能指标 汽油的性能指标用汽油蒸发性、抗爆性、氧化安定性及防腐性来衡量。其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸发性。 1、抗爆性 抗爆性是指汽油在发动机汽缸内燃烧时抵抗爆震的能力,常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的标号亦越高，其抗爆性能越好。 发动机要产生动力,必须压缩发动机汽缸内的油气混合物,在做功冲程将混合物用电火花引爆,产生强大的膨胀气体，推动活塞及连杆做功输出动力。气体压缩愈强，爆发力愈大,发动机动力越澎湃。但压缩比越大,形成爆燃的可能性就越大。所谓爆燃，是指汽油发动机火花塞的电极中心形成电火花后,以电极为中心形成一个焰心，焰锋以一定方向和速率向整个燃烧室传播。远离焰心的油气混合物,如果在焰锋到达前开始形成爆炸性燃烧，形成强烈的振动与冲击性压力波，称为爆燃。爆燃不但会引起发动机过热、油耗过高,而且还会导致发动机内部机件损坏,产生异响,时间一长易引发严重机械故障。这时就必须使用高标号汽油来保证不形成爆燃。标号越高，形成爆燃的趋势越小。 2、汽油的蒸发性 物理学中，把液体变为气态称为汽化(或蒸发)。汽油的蒸发性是指汽油由液态变为气态的难易程度。 不管是传统的化油器汽油发动机,还是揉合现代高科技的EFI电子燃油喷射发动机,在做功冲程中要使汽油燃烧产生爆发力,必须先使汽油形成汽化物质，再由火花塞点火产生动力。 汽油的蒸发性越好，就越易汽化，形成的油气混合物也越均匀。汽化良好的混合气燃烧速度快，发动机易起动,加速及时,油门响应快,同时可以减少发动机的机械磨损,降低油耗及汽车尾气有害物质的排放。但物极必
润滑油知识手册(总13页)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
润滑油基础知识手册 一、润滑油基本简介 1、润滑油的基本概念 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 2、润滑油的主要作用 （1）冷却作用：燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 （2）洗涤作用:发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 (3)密封作用:发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 (4)防锈作用:发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 (5)消除冲击载荷:在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
QB 胜利石油管理局企业标准 Q/SL1525—2001——————————————————————————————————————— 聚合物驱、交联聚合物驱用Cr3+型交联剂 通用技术条件 2001-11-14发布 2001-12-15实施 胜利石油管理局发布 Q/SL
1525—2001 前言 本标准的附录A是标准的附录，附录B是提示的附录。 本标准由胜利石油管理局油田化学专业标准化委员会提出并归口。 本标准由胜利油田有限公司采油工艺研究院负责起草。 本标准主要起草人：张小卫、吕西辉、田玉芹、徐山。
胜利石油管理局企业标准 Q/SL1525-2001聚合物驱、交联聚合物驱用Cr3+型交联剂通用技术条件——————————————————————————————————————— 1范围 本标准规定了用于聚合物驱、交联聚合物驱用Cr3+型交联剂（无机Cr3+型交联剂、有机Cr3+型交联剂及复合Cr3+型交联剂，以下简称交联剂）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于聚合物驱、交联聚合物驱所用的交联剂、增粘剂等以Cr3+形式交联的，以增加聚合物溶液粘度为目的的各类产品。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T4472—1984 化工产品密度、相对密度测定通则 GB／T9724—1988 化学试剂 pH值测定通则 Q／SL1476－2000 交联聚合物驱用交联剂性能评价方法 3定义 本标准采用下列定义。 3.1 交联剂 能使线性聚合物基团互相键合，使聚合物溶液粘度显著提高的一类物质。 3.2 交联增粘比 聚合物溶液加入交联剂成胶后，溶液粘度升高，在相同条件下，交联后溶液粘度与聚合物溶液粘度的比值，称为该交联体系的交联增粘比。 3.3 最低成胶浓度 用模拟水配制1500mg/L浓度的聚合物溶液，加入交联剂交联后，交联增粘比达到1.5时的交联剂浓度，称为该交联剂的最低成胶浓度。 3.4 最佳成胶浓度 用模拟水配制1500mg/L浓度的聚合物溶液，加入交联剂交联后，随着交联剂浓度的增加，交联增粘比增大并趋于稳定在某一值，交联增粘比达到稳定时的交联剂浓度，称为该交联剂的最佳成胶浓度。 3.5特定交联增粘比 用模拟水配制1500mg/L浓度的聚合物溶液，加入最佳成胶浓度的交联剂交联后，65℃下所形成的交联体系的交联增粘比。 胜利石油管理局2001—11—12批准 2001—12—15实施