提速道岔的三种状态及其电气参数
道岔的三种状态是指道岔的正常状态、道岔的“四开”状态和道岔的室内外不一致的状态。以三相交流电动转辙机（S700K）牵引的提速道岔为例，该类型道岔的控制电路由5根外线组成，在道岔的不同状态下，各外线间的电压是不一样的，通过测量各线间电压，可在室内判别室外道岔的状态，查找故障时，通过测量各线间电压可为迅速判别故障范围提供有益的帮助。
一、道岔的正常状态
道岔在正常状态时，有四根外线是带电的，有一根外线两端（室内外）悬空，不带电。具体地说，当道岔在定位时，X5两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X4均带电；道岔在反位时，X4两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X5均带电。为了较直观地说明这一点，将提速道岔的表示电路进行简化，如下图。
R
2CZ10A
R
（X3去室内，悬空）
b
道岔定位表示电路简图
R
2CZ10A
（X2去室内，悬空）
b
道岔反位表示电路简图
从上图可以看出，当道岔在定位时，X1、X3、X4间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，相互间的电压很小。实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V或100V档、直流100V档测量，X1~X2间的电压为交流54V左右、直流22V左右，X2~X4间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X3、X4相互间的电压近乎为零。此时X5在室外被自动开闭器的接点截断，在室内被2DQJ131-133截断，其两端是悬空的，与其它端子间没有电压，如果在实测中有一点小电压的话，那也是感应或接地等引起的虚电压。
道岔在反位时的情况与道岔在定位时类似。此时，X1、X2、X5的电位几乎相等，相互间的电压很小。实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V 或100V档、直流100V档测量，X1~X3间的电压为交流54V左右，直流22V 左右，X3~X5间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X2、X5相互间的电压近乎为零。此时的X4两端是悬空的，与其它端子间没有电压。
二、道岔在“四开”状态
道岔在“四开”状态时，自动开闭器的第一、四排接点接通，定、反位的表示电路互相连接，电压出现了异常状态。此时，各端子间的电位和电压有如下特点：X2、X3同电位，电压为零；X4、X5同电位，电压为零。这是转辙机内的自动开闭器接点将X2~X3、X4~X5分别短路的缘故。从上图还可以看出，这时的二极管及其电阻也被短路了，表示电路中室外的负载主要是电机的a线圈和b线圈相串联，（继电器的电阻很大，与b 支路并联，其电阻主要由b支路决定。）其电阻值是很小的，所以分得的表示电压也是很小的。
道岔在“四开”状态时，用万用表交流10V档测量各端子间电压，X1~X2
（X3）为交流6V 左右，X1~X4（X5）为交流3V 左右，X4~X2（X3）为交流3V 左右。要指出的是，这些电压值是遮断器合上时的情况，如果遮断器是断开的，则端子间的电压就有了些变化。
因为此时自动开闭器第二、三排接点是断开的，所以，二极管及其电阻也从表示电路中被完全断开，它们是不带电的。从上图可以看出，当遮断器断开时，室外的负载只有继电器及c 线圈与a 线圈。由于继电器呈感性，在交流通路中有感应电势存在，所以继电器两端的电压较大。实践中测得，此时X1~X2（X3）间的电压为交流108V 左右，没有直流，X2（X3）~X4（X5）间的电压比这个电压值略小，近乎于这个电压值（这个电压就是继电器两端的电压）。X1与X4（X5）间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，用交流220V 档测量时，它们之间的电压近乎为零。
三、室内外道岔位置不一致
操纵道岔时，如果室内的2DQJ 转到了规定位置，室外的道岔却没有动作，那么室内外的道岔就处于一种不一致状态。为了说明此时各端子间的电压关系，仍将道岔表示电路进行简化，如下图：
DBJ
X5X3
（去室外，悬空）
（去室内，悬空）
（FBJ ）
（去室内，悬空）
道岔室内外不一致时定位表示电路简图
FBJ
X4X2
（去室外，悬空）
（去室内，悬空）
（DBJ ）
（去室内，悬空）
道岔室内外不一致时反位表示电路简图
从上图可以看出，道岔处于室内外不一致状态时，在5根外线中，有2根是环入表示电路的，有3根呈“悬浮连接”（一端与电路连接，另一端悬空）状态，没有两端都悬空的外线。此时，表示电路室外的负载只有电机的b 线圈和a 线圈，其串联电阻很小，分得的表示电压也很小，只有几伏的电压。
实践中，用万用表交流10V 档测量。当道岔在定位时，X1~X2间的电压约为6V ，X1~X5间的电压约为3V ，X5~X2间的电压约为3V 。因为X5与电路是“悬浮连接”，所以，X5~X1间的电压就是电机a 线圈上的电压降。X1与X5的电压加上X5与X2的电压等于X1与X2间的电压。
从电位来看，因为X3、X4都是“悬浮连接”，所以，X3、X4理论上均应与X2的电位相等。但是，实际测量中，它们的值是不一样的，X1~X3的电压约为3V ，X1~X4的电压只有约2V 。之所以是这样的量值，是因为万用表内阻起着分压的作用。当万用表测量X1~X3的电压时，它与二极管及其电阻串联，共同分X1~X2间的电压，由于万用表的内阻与二极管及其电阻的阻值之和近乎相等，所以万用表分得的电压是X1~X2间电压的一半，为3V ；当万用表测量X1~X4的电压时，是万用表的内阻与继电器共同分压。因为继电器是感性负载，其阻抗更高，所以万用表分得的电压更小些。
其实，当万用表测量X1~X5间的电压时，也存在分压的情况，但由于电机c 线圈的电阻与万用表的内阻相比显得很小，线圈a 上的电压几乎都降落在万用表的内阻上，所以，万用表测得的电压可以认为是a 线圈上的电压。
当道岔处于反位时，各线间的电压情况及原因与道岔处于定位时类似。这时，X1~X3间的电压约为6V ，X1~X4间的电压约3V ，X4~X3间的电压约3V ，X1~X2间的电压约3V ，X1~X5间的电压约2V 。
道岔的室内外状态不一致时，各端子之间均有不为零的电压，与道岔处于“四开”时，X2~X3、X4~X5间的零电压有明显的不同之处。
要说明的是，这些参数也都是在遮断器合上时测得的，当遮断器断开时，各端子间的电压与此不同。从上图可以看出，遮断器断开，当道岔处于定位时，
X1、X3、X5是完全等电位，X2、X4等电位，且X1、X3、X5与X2、X4间的电压为电源电压110V；当道岔处于反位状态时，X1、X2、X4等电位，X3、X5等电位，且X1、X2、X4与X3、X5间的电压为电源电压110V。
有了这些不同的电压参数，我们就能够判别出道岔的状态。
以上的电压参数虽然是以S700K型三相交流电动机牵引道岔为例测得的，但是对于像ZYJ7等型号电液转辙机牵引的提速道岔同样适用，因为这些道岔的控制电路基本相同。
S700K三相交流转辙机提速道岔电路图附下页，供参考。
武汉电务段麻城电务车间李成箭
2007．09．27．湖北省麻城铁路电务车间（邮编）438300 （路）0460-2776 138********
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S700K电动转辙机道岔转换电路图